मित्सुबिशी लांसर 10पीढ़ी, जो आज डीलरों पर बेची जाती है, ने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अपनी पूर्व लोकप्रियता खो दी है। हालाँकि कुछ साल पहले मित्सुबिशी लांसरइतना लोकप्रिय था कि चोरी में यह अपनी श्रेणी में प्रथम स्थान पर था। अपनी स्पोर्टी उपस्थिति के बावजूद, जो आज भी प्रासंगिक है, संक्षेप में लांसर 10 एक साधारण शहरी सेडान है।

1973 से जापान में लांसर मॉडल का उत्पादन किया जा रहा है, जो 10 पीढ़ियों और अनगिनत रेस्टलिंग से बचे हुए हैं। यह कार संयुक्त राज्य अमेरिका, लैटिन अमेरिका और एशिया में विभिन्न नामों से बेची जाती है। प्रत्येक विशिष्ट के लिए मोटर वाहन बाजारनिर्माता बिजली इकाइयों और ट्रांसमिशन का अपना सेट पेश करता है। रूस में आज, खरीदारों को दो के साथ एक मित्सुबिशी लांसर एक्स की पेशकश की जाती है गैसोलीन इंजनकार्यशील मात्रा 1.6 और 1.8 लीटर शक्ति 117 और 140 अश्वशक्तिक्रमश। ट्रांसमिशन के रूप में, फ्रंट-व्हील ड्राइव मित्सुबिशी लांसर 10 सेडान में मैकेनिकल और दोनों हैं स्वचालित प्रसारण. पर और अधिक पढ़ें तकनीकी विशेषताओंआह कार हम आगे बात करेंगे.

फिलहाल बात करते हैं लांसर के डिजाइन की, जिसने अपने आक्रामक स्टाइल के कारण इस कार को काफी लोकप्रिय बनाया। नया शरीर, जो 2011 में दिखाया गया था, कई सेंटीमीटर लंबा, चौड़ा और ऊंचा हो गया। सामने का हिस्सा, एक मामूली कोण पर झुका हुआ विशाल ऊर्ध्वाधर रेडिएटर ग्रिल के साथ, कॉर्पोरेट शैली में एक नया मील का पत्थर था। बाद में, आउटलैंडर और अधिक कॉम्पैक्ट ACX पर भी कुछ ऐसा ही दिखाई दिया। सबसे दिलचस्प बात यह है कि यह डिज़ाइन केवल सेडान के लिए उपयुक्त था; मित्सुबिशी लांसर को हैचबैक बॉडी में जारी करने का प्रयास विफल रहा था।

चार्ज किए गए इवोल्यूशन संशोधन के साथ एक साधारण कार की समानता का उन युवाओं के बीच कार की बिक्री पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जिनके पास चार्ज किए गए संस्करण के लिए पैसे नहीं हैं। इसके अलावा, कुछ संस्करणों में, एक नियमित लांसर में ट्रंक पर एक स्पॉइलर, एक प्लास्टिक बॉडी किट और स्टाइलिश पहियों और लो-प्रोफाइल टायरों के साथ कम ग्राउंड क्लीयरेंस होता है। आगे हम पेशकश करते हैं लांसर बाहरी तस्वीरें.

मित्सुबिशी लांसर की तस्वीरें

मित्सुबिशी लांसर सैलूनरूस के कपड़े में सभी ट्रिम स्तरों में। व्हीलबेस 2635 मिमी के बराबर 5 वयस्क यात्रियों को समायोजित करने के लिए आंतरिक स्थान को काफी विशाल बनाता है। व्यावहारिक, लेकिन चारों ओर कठोर प्लास्टिक। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, गियरशिफ्ट लीवर और स्टीयरिंग व्हील को चमड़े से ट्रिम किया जाता है। लगभग सभी ट्रिम स्तरों में ड्राइवर के लिए आर्मरेस्ट और सीट की ऊंचाई समायोजन होता है। के लिए पीछे के यात्रीसीट के पीछे एक आर्मरेस्ट (कप होल्डर के साथ) बना हुआ है। महंगे ट्रिम स्तरों में, स्टीरियो नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील पर स्थित होता है और स्टीयरिंग व्हील पर गियर शिफ्ट पैडल होते हैं। लांसर के इंटीरियर की तस्वीरेंआगे देखो।

मित्सुबिशी लांसर इंटीरियर की तस्वीरें

मित्सुबिशी लांसर एक्स ट्रंकहालाँकि यह कार की पूरी छवि को एक पूर्ण रूप देता है, लेकिन यह बड़े आकार का दावा नहीं कर सकता। आयतन सामान का डिब्बासेडान केवल 315 लीटर है. ट्रंक फ़्लोर के नीचे एक पूर्ण आकार है अतिरिक्त व्हील. पीछे की सीट का बैकरेस्ट 40 से 60 के अनुपात में आसानी से मुड़ जाता है, जिससे कार अधिक व्यावहारिक हो जाती है। पीछे की सीट के ट्रंक और मुड़े हुए पिछले हिस्से की तस्वीर नीचे है।

मित्सुबिशी लांसर ट्रंक का फोटो

मित्सुबिशी लांसर की तकनीकी विशेषताएं

10वीं पीढ़ी के लांसर गैसोलीन इंजन की तकनीकी विशेषताओं के लिए। हमारे देश में, निर्माता बेस इंजन के रूप में 117 एचपी की शक्ति के साथ 1.6-लीटर इनलाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व इकाई प्रदान करता है। अधिकतम टॉर्क 154 एनएम है, जो छोटा नहीं है। इस इंजन के साथ संयोजन में ट्रांसमिशन विकल्पों में 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पहले सौ तक त्वरण और हस्तचालित संचारणक्रमशः 10.8 और 14.1 सेकंड है। अधिकतम गति 190 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और 180 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) किमी/घंटा। औसत ईंधन खपत के लिए, निर्माता मैनुअल के लिए 6.1 लीटर और ऑटोमैटिक्स के लिए 7.1 लीटर का संकेत देता है।

1.8 लीटर के विस्थापन के साथ अधिक शक्तिशाली मित्सुबिशी लांसर एक्स इंजन मालिकाना MIVEC इंजेक्शन के साथ समान इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व पेट्रोल इंजन है। यह इकाई पहले से ही 140 एचपी का उत्पादन करती है। 178 एनएम के टार्क पर। सब कुछ समान 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, या लगातार परिवर्तनशील के साथ संयुक्त है सीवीटी वेरिएटर. गतिशील विशेषताओं के साथ हस्तचालित संचारणबहुत बेहतर नहीं, पूर्ण विराम तक त्वरण 10.8 सेकंड की तुलना में 10 सेकंड में होता है। 1.6 लीटर इंजन के साथ। तथापि अधिकतम गतिपहले से ही 202 किमी/घंटा। ईंधन की खपत के लिए, यह बेस इंजन की तुलना में काफी अधिक है और संयुक्त चक्र में इसकी मात्रा 7.5 लीटर है। सीवीटी वेरिएटर भी 1.8 इंजन के साथ अर्थव्यवस्था को खराब नहीं करता है। लांसर मिश्रित मोड में 7.8 लीटर की खपत करता है, और शहर में सामान्य तौर पर लगभग 11 लीटर की खपत करता है। यदि आप मानते हैं कि व्यवहार में खपत और भी अधिक होगी, तो यह विचार करने योग्य है कि क्या आपको हुड के नीचे ऐसी मोटर की आवश्यकता है।

वैसे, 10वीं पीढ़ी की लांसर बिजली इकाइयाँ ईंधन के रूप में केवल AI-95 गैसोलीन की खपत करती हैं। अधिक जानकारी के DIMENSIONSमित्सुबिशी लांसर, ग्राउंड क्लीयरेंस, वजन, वॉल्यूम और सेडान के बारे में अन्य उपयोगी तकनीकी जानकारी।

मित्सुबिशी लांसर एक्स के आयाम, वजन, वॉल्यूम, ग्राउंड क्लीयरेंस

• लंबाई - 4570 मिमी
• चौड़ाई - 1760 मिमी
• ऊंचाई - 1505 मिमी
• वजन पर अंकुश - 1265 किलोग्राम से
• सकल वजन - 1750 किलोग्राम से
• बेस, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच की दूरी - 2636 मिमी
• फ्रंट ट्रैक और पीछे के पहिये– क्रमशः 1530/1530 मिमी
• ट्रंक की मात्रा - 315 लीटर
• आयतन ईंधन टैंक- 59 लीटर
• टायर का आकार - 205/60 R16
• आकार आरआईएमएस- 6.5JX16
• मित्सुबिशी लांसर का ग्राउंड क्लीयरेंस या ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी

जहां तक ​​सस्पेंशन की बात है, लांसर में इस वर्ग के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए स्टेबलाइजर के साथ पारंपरिक मैकफर्सन स्ट्रट है। पार्श्व स्थिरता. सेडान के पिछले हिस्से में मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन है। जहां तक ​​ब्रेक की बात है, आगे की ओर हवादार डिस्क तंत्र और पीछे की ओर क्रमशः 15 और 14 इंच के डिस्क तंत्र हैं।

मित्सुबिशी लांसर के विकल्प और कीमत

मौजूदा मित्सुबिशी कीमतलांसर एक्सन्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में 599,000 रूबल है। वैसे, सफेद के अलावा किसी अन्य रंग के लिए आपको अतिरिक्त 11,000 रूबल का भुगतान करना होगा। बुनियादी सूचना पैकेज में क्या शामिल है? सबसे पहले, यह 1.6 लीटर इंजन (117 एचपी), मैनुअल 5 स्पीड है। डिब्बा। दरअसल 16 इंच के स्टील व्हील, फ्रंट एयरबैग। सभी विंडो रेगुलेटर मौजूद हैं, चलता कंप्यूटरयहां 4-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम भी है, लेकिन कोई एयर कंडीशनिंग नहीं होगी।

यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ लांसर प्राप्त करना चाहते हैं, तो इनवाइट कॉन्फ़िगरेशन में समान 1.6 इंजन के साथ सबसे किफायती संस्करण की कीमत 709,990 रूबल होगी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4-स्पीड यूनिट होगा। मूल संस्करण के साथ कीमत में अंतर बड़ा है, 100 हजार रूबल से अधिक, लेकिन कार के उपकरण काफी बेहतर होंगे। पहले से ही एयर कंडीशनिंग, गर्म सामने की सीटें, एक रैलियार्ट स्पोर्ट्स बम्पर, पीछे के यात्रियों के पैरों को गर्म करने के लिए वायु नलिकाएं और अन्य उपयोगी विकल्प मौजूद हैं।

अधिक के साथ मित्सुबिशी लांसर शक्तिशाली इंजन 1.8 लीटर तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है। मैकेनिकल 5-स्पीड के साथ बेसिक। बॉक्स की कीमत 759,990 रूबल और सीवीटी लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के साथ दो और महंगे संस्करण हैं। आइए सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन, इंटेंस के बारे में बात करते हैं, जिसकी कीमत 829,990 रूबल है। इस पैसे के लिए आपको उपकरण और दोनों के मामले में एक बहुत अच्छी कार मिल जाएगी उपस्थिति. निर्माता 16-इंच के पहिये प्रदान करता है मिश्र धातु के पहिए. इसमें फ़ॉग लाइट्स, हैलोजन हेडलाइट्स, एक ट्रंक स्पॉइलर और साइड वाले सहित एयरबैग का एक पूरा सेट है। चमड़े की चोटीस्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर, गियर शिफ्ट पैडल और भी बहुत कुछ।

वीडियो मित्सुबिशी लांसर

वीडियो मित्सुबिशी समीक्षालांसर एक्स.

पिछले वर्षों में, मित्सुबिशी लांसर सेडान जापानी निर्माता की सबसे अधिक बिकने वाली कार थी रूसी बाज़ार. हालाँकि, आज स्थिति मौलिक रूप से बदल गई है। हमारे साथी नागरिक कम से कम सेडान खरीद रहे हैं और अधिक से अधिक क्रॉसओवर पसंद कर रहे हैं। आज मित्सुबिशी का सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल आउटलैंडर क्रॉसओवर है, जो मूल रूप से उसी लांसर के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था।

यूरोप में ग्राउंड क्लीयरेंस जमीन और कार के निचले हिस्से के बीच की दूरी है। रूस में इसे ग्राउंड क्लीयरेंस कहा जाता है. ग्राउंड क्लीयरेंस जितना अधिक होगा, वाहन से यात्रा करना उतना ही सुविधाजनक और आरामदायक होगा।

हमारी सड़कें गड्ढों, खड्डों और गड्ढों से भरी हुई हैं जो कार मालिकों के लिए असुविधा पैदा करती हैं। रूस में सड़कों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस कम से कम 165 सेमी होना चाहिए ताकि वाहन चेसिस को नुकसान पहुंचाए बिना स्वतंत्र रूप से चल सकें।

पुनर्स्थापित ग्राउंड क्लीयरेंस 2011

1. 0 एमटी, सीवीटी-140मिमी।
2. 6 इनविट एमटी, +एमटी, एटी, +एटी-165मिमी।
3. 6 सूचना एमटी-165मिमी, तीव्रता एटी-165मिमी।
4. 8 इनविट एटी, सीवीटी, +सीवीटी-165मिमी।

ग्राउंड क्लीयरेंस 2008 हैचबैक

1. 8 इनविट एमटी, +एमटी, सीवीटी, +सीवीटी-165मिमी।
2. 8 इंटेंस एमटी, सीवीटी-165 मिमी।

ग्राउंड क्लीयरेंस सेडान

• 5 आमंत्रित एमटी, +एमटी, एटी, +एटी-165मिमी।
• 5 तीव्र एमटी, एटी-165 मिमी।
• 8 इनवाइट MT, MT+, CVT, CVT+(165mm)।
• 8 तीव्र एमटी, सीवीटी-165 मिमी।
• 0 आमंत्रण एमटी, एमटी+, सीवीटी+, सीवीटी-165मिमी।
• 0 तीव्र सीवीटी, सीवीटी+, एमटी, 4डब्ल्यूडीएमटी, 4डब्ल्यूडीसीवीटी, 4डब्ल्यूडीसीवीटी+(150मिमी)।

लांसर 10 का ग्राउंड क्लीयरेंस कैसे बढ़ाएं

मानक धरातललांसर के लिए, 10वीं पीढ़ी 130 मिमी से शुरू होती है, यदि आवश्यक हो तो स्पेसर स्थापित करके इसे बढ़ाया जा सकता है। वे लाइनर हैं जो आगे और पीछे के खंभों पर स्थापित होते हैं।

स्पेसर को सड़क और कार के निचले हिस्से के बीच निकासी बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और वाहनों में ओवरलोडिंग करते समय भी. फ्रंट और रियर सस्पेंशन के स्प्रिंग या शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट के नीचे इंस्टॉलेशन के लिए स्पेसर हैं।

स्पेसर पॉलीयूरेथेन युक्त मिश्रण से बने होते हैं जो भार और नमी का सामना कर सकते हैं।

इस पर जंग नहीं लगती और दरारें नहीं पड़तीं। उनमें गड्ढों और छिद्रों के प्रभाव को अवशोषित करने की क्षमता होती है। आकार की सीमा 7 मिमी से 60 मिमी तक भिन्न है।

लेकिन कार में क्लीयरेंस सीमा कहां से शुरू होती है, इसके लिए कोई विशिष्ट मानक नहीं हैं। शायद यह बम्पर है. वे किसी भी पहाड़ी को छू सकते हैं। नियमित कारों की क्लीयरेंस 13 से 22 सेमी, एसयूवी की 22 से 26 सेमी, एसयूवी की 26 सेमी और उससे अधिक होती है। बम्पर को नुकसान से बचाने के लिए, आप इसकी सुरक्षा को हटा सकते हैं, जिससे यह और अधिक कमजोर हो जाएगा

ग्राउंड क्लीयरेंस सिस्टम से ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ता है। गति को न्यूनतम तक कम करने और राइड हाइट चेंज बटन को चालू करने से, कार बिना किसी नुकसान के चलती रहती है।

लेकिन हर कोई इसे नहीं खरीद सकता.

रबर स्पेसर स्थापित करना

रबर से बने स्पेसर रेत और खारे घोल के संपर्क की स्थिति पर लाभकारी प्रभाव डालते हैं। वे एल्यूमीनियम स्पेसर की तरह शॉक अवशोषक स्ट्रट असेंबली पर दबाव नहीं डालते हैं।

लांसर 10 पर ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने का एक तरीका कार के निचले भाग पर कार्बन फाइबर की एक शीट स्थापित करना है। कुछ मिलीमीटर बचाते हुए, स्टील शीट को हटा दें। कार्बन फाइबर भारी भार का सामना करने में सक्षम है, इसकी संरचना सामग्री की ताकत की पुष्टि करती है। मेटल ट्रे को हटाकर कार को पूरी तरह से असुरक्षित नहीं छोड़ा जाना चाहिए।

जो मालिक अपने आप में कुछ सेंटीमीटर जोड़ना चाहते हैं, वे इंटरटर्न स्पेसर स्थापित कर सकते हैं जो स्प्रिंग के कॉइल्स पर लगे होते हैं। नए ऑटोबफ़र्स के उद्भव से सड़क और वाहनों के बीच वृद्धि पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।

यह वृद्धि किसी भी कार मालिक के लिए उपलब्ध है यदि कार विनिर्माण संयंत्र ने रूस के मानकों को पूरा करने के लिए कार नहीं बनाई है। 1.5 इंजन वाले 10वीं पीढ़ी के लांसर्स विशेष रूप से लोकप्रिय हैं, लेकिन रूसी संघ के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस न्यूनतम है। अपने लोहे के घोड़े के लिए कुछ सेंटीमीटर का लाभ प्राप्त करना और ईंधन और आगे के संचालन पर बचत करना किसी भी कार प्रेमी का सपना होता है। इसलिए, स्पेसर का उपयोग करते समय, ग्राउंड क्लीयरेंस को बदलते हुए सबसे सुरक्षित और सबसे प्रभावी विधि का उपयोग करें।

में बुनियादी विन्यास"आमंत्रित करें" मित्सुबिशी लांसर एयर कंडीशनिंग, ईबीडी के साथ एबीएस, हैलोजन हेडलाइट्स, 16 इंच के पहिये, गर्म सीटें और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से सुसज्जित है। मानक के रूप में कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है। "इन्वाइट+" पैकेज को एक अंतर्निर्मित एमपी3 रेडियो, फॉग लाइट, ऑडियो नियंत्रण बटन के साथ एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, चमड़े के गियर लीवर और की उपस्थिति से अलग किया जाता है। पार्किंग ब्रेक. अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन "इंटेंस" में जलवायु नियंत्रण और एमपी3 चलाने की क्षमता वाला 6-डिस्क सीडी परिवर्तक है। "तीव्र" संशोधन और पिछले वाले के बीच बाहरी अंतर 150 मिमी तक कम ग्राउंड क्लीयरेंस वाला एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन है, शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए इंजन डिब्बे में ए-खंभे के बीच एक स्ट्रट, रेडिएटर ग्रिल पर क्रोम ट्रिम और एक वायुगतिकीय ट्रंक ढक्कन पर एक बड़े स्पॉइलर के साथ बॉडी किट। 2011 में, कार को फिर से स्टाइल किया गया, रेडिएटर ग्रिल का क्रोम किनारा दिखाई दिया, उपकरण पैनल पर एक रंगीन डिस्प्ले, एक नए डिजाइन के मिश्र धातु के पहिये, बुनियादी विन्यास के उपकरण में सुधार किया गया, इसके अलावा, एक और भी सस्ता "सूचित करें" पैकेज (1.6 एमटी) को सरलीकृत बाहरी डिजाइन और आंतरिक समाधान और उपकरणों के साथ जोड़ा गया था।

रूस में, यह कार 1.5 MIVEC इंजन (109 hp) के साथ 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड के साथ पेश की जाती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर और 2.0 MIVEC (150 hp) समान मैनुअल ट्रांसमिशन या CVT के साथ। 2011 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, मित्सुबिशी लांसर को 1.6 (117 एचपी) और 1.8 (140 एचपी) इंजन के साथ पेश किया गया है, जिसमें एमआईवीईसी प्रणाली का भी उपयोग किया जाता है - वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट की ऊंचाई बदलने के लिए एक मालिकाना तकनीक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित. इसकी मदद से, इष्टतम बिजली विशेषताओं और कम ईंधन खपत का एहसास होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1.6 इंजन के साथ, गैसोलीन की खपत 6.1 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है। इसके अलावा, इस तकनीक के लिए धन्यवाद, नए इंजनों ने "लोच" बढ़ा दी है - यानी, विस्तृत गति सीमा पर उच्च टोक़ विकसित करने की क्षमता।

मित्सुबिशी लांसर का सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट्स है जिसमें आगे की तरफ एंटी-रोल बार और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक है। यह डिज़ाइन, जो अब कई पीढ़ियों के लिए विशिष्ट है, लांसर का एक अभिन्न अंग रहा है और आराम के मामले में, कार को अपने कई सहपाठियों से अलग करता है। सीवीटी स्पोर्ट मोड वाली कारें स्टीयरिंग व्हील पैडल शिफ्टर्स से सुसज्जित हैं। कार क्लीयरेंस - 165 मिमी।

मानक के रूप में, कार ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए दो-चरण वाले फ्रंट एयरबैग, सीट बेल्ट प्रीटेंशनर, डोर स्टिफ़नर और ISOFIX फास्टनिंग्स से सुसज्जित है। प्रयुक्त इलेक्ट्रॉनिक "सहायकों" में: लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीब्रेक, वितरण प्रणाली ब्रेकिंग बल, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली। "इनवाइट+" और इंटेंस ट्रिम स्तरों में अतिरिक्त साइड एयरबैग, ड्राइवर के घुटने के लिए एयरबैग और एक निष्क्रियकरण फ़ंक्शन के साथ फ्रंट पैसेंजर एयरबैग हैं।

आधिकारिक प्रीमियर मित्सुबिशी सेडानदसवीं पीढ़ी के लांसर मॉडल द्वारा प्रस्तुत "सी-सेगमेंट" जनवरी 2007 में डेट्रॉइट में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में हुआ था। लेकिन मॉडल का इतिहास थोड़ा पहले शुरू हुआ - 2005 में, जब कॉन्सेप्ट-एक्स और कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबैक कॉन्सेप्ट कारों ने टोक्यो और फ्रैंकफर्ट मोटर शो में शुरुआत की (उनके आधार पर, "दसवीं बॉडी में" कार बनाई गई थी)।

2011 में, लांसर 10 में एक छोटा सा अपडेट किया गया, जिसके परिणामस्वरूप इसे बाहरी और आंतरिक में स्पॉट बदलाव के साथ-साथ ध्वनि इन्सुलेशन में भी सुधार हुआ।

मित्सुबिशी लांसर 10 एक स्मार्ट और बेहद सफल उपस्थिति से संपन्न है, चाहे आप इसे किसी भी कोण से देखें। काफी उम्र में भी, यह नई कारों की पृष्ठभूमि के मुकाबले सभ्य और प्रासंगिक दिखती है।

सेडान का अगला हिस्सा मित्सुबिशी ब्रांड की कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है जिसे "जेट फाइटर" (फाइटर जेट की शैली में) कहा जाता है, और आक्रामकता को क्रोम एजिंग और शिकारी के साथ रेडिएटर ग्रिल के खुले मुंह से जोड़ा जाता है। स्क्विंटेड ऑप्टिक्स (यह अफ़सोस की बात है कि इसकी फिलिंग पूरी तरह से हैलोजन है)।

जापानी थ्री-बॉक्स की गतिशील "कॉम्बैट" प्रोफ़ाइल को एक लंबे हुड, एक मजबूत ढलान वाले सामने की छत के खंभे और 10 स्पोक (अतिरिक्त शुल्क के लिए - 17-इंच वाले) के साथ 16-इंच "रोलर्स" द्वारा जोर दिया गया है।

मित्सुबिशी लांसर 10 के पिछले हिस्से में हेडलाइट्स के समान शैली में बनी लाइटें हैं और इसे आक्रामकता, कुछ हद तक भारी ट्रंक और एक अभिव्यंजक बम्पर दिया गया है।

एरोडायनामिक डोर सिल्स और एक आकर्षक रियर स्पॉइलर के माध्यम से कार की उपस्थिति में स्पोर्टीनेस का एक अतिरिक्त स्पर्श जोड़ा जा सकता है, जो एक विस्तारित कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं।

मित्सुबिशी लांसर 10 सेडान बॉडी के समग्र आयाम सी-क्लास की अवधारणा में फिट होते हैं: लंबाई में 4570 मिमी, ऊंचाई में 1505 मिमी, चौड़ाई में 1760 मिमी। कार का व्हीलबेस 2635 मिमी और ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी है। संशोधन के आधार पर, सेडान का वजन 1265 से 1330 किलोग्राम तक भिन्न होता है।

"दसवीं लांसर" का इंटीरियर आधुनिक दिखता है, लेकिन कुछ खास ध्यान नहीं खींचता। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील ब्रांड के अन्य मॉडलों के साथ एकीकृत है; इसमें आवश्यक न्यूनतम चाबियों के लिए ही जगह है। सबसे स्टाइलिश दिखता है डैशबोर्ड, जो दो गहरे "कुओं" के रूप में बना है, जिनके बीच 3.5-इंच विकर्ण रंग डिस्प्ले है, जो शीर्ष पर एक लहर के आकार के छज्जे से ढका हुआ है।

सेंटर कंसोल क्लासिक स्टाइल में बनाया गया है, डिजाइन के मामले में इसमें कोई सवाल नहीं है। एक साधारण रेडियो को पैनल में एकीकृत किया गया है, इसलिए इसे केवल मूल मल्टीमीडिया सिस्टम से ही बदला जा सकता है। ठीक नीचे एक आपातकालीन चेतावनी बटन है, और उससे भी नीचे तीन घूमने वाले नॉब और तीन जलवायु नियंत्रण बटन हैं। सब कुछ सरल और सुविचारित है; आप सचमुच एर्गोनॉमिक्स में दोष नहीं ढूंढ सकते।

लांसर 10 सेडान का इंटीरियर उच्च स्तर के प्रदर्शन से अलग नहीं है। सबसे पहले, कठोर और बहुत सुखद प्लास्टिक का उपयोग पूरी तरह से नहीं किया जाता है, और शीर्ष वेरिएंट में भी चमड़े की ट्रिम उपलब्ध नहीं होती है, और दूसरी बात, सब कुछ सबसे अच्छे तरीके से इकट्ठा नहीं किया जाता है (आप भागों के बीच अंतराल देख सकते हैं)।

आगे की सीटों की प्रोफ़ाइल अच्छी है, हालाँकि किनारों पर निश्चित रूप से अधिक मजबूती का उपयोग किया जा सकता है। समायोजन सीमाएँ पर्याप्त हैं, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं, सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह है। पिछला सोफा तीन लोगों के लिए आरामदायक है; यात्रियों को पैरों या चौड़ाई में कोई असुविधा महसूस नहीं होगी, लेकिन निचली छत लंबे लोगों के सिर पर दबाव डालेगी।

तना जापानी सेडानगोल्फ क्लास मानकों के अनुसार छोटा - केवल 315 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा। इसका आकार सबसे अच्छा नहीं है, उद्घाटन संकीर्ण है, ऊंचाई छोटी है - सामान्य तौर पर, बड़ी वस्तुएं वहां फिट नहीं होंगी। पीछे पिछली सीटतह फर्श के साथ समतल होती है, जिससे लंबी वस्तुओं के परिवहन के अवसर मिलते हैं। "प्लाईवुड" फर्श के नीचे एक स्टैम्प्ड डिस्क पर पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के लिए जगह थी।

विशेष विवरण।मित्सुबिशी लांसर 10 के लिए, 2015 में, दो पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन उपलब्ध हैं डीओएचसी इंजन, जिनमें से प्रत्येक MIVEC इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाल्व टाइमिंग तकनीक और ECI-मल्टी वितरित इंजेक्शन से सुसज्जित है।

• पहली 1.6-लीटर इकाई है जो 117 हॉर्सपावर और 154 एनएम का पीक टॉर्क (4000 आरपीएम पर) पैदा करती है। इसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाता है, और सारा ट्रैक्शन सामने के पहियों पर निर्देशित होता है। हुड के नीचे इस तरह के "दिल" के साथ, सेडान 10.8-14.1 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, अधिकतम 180-190 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है (दोनों मामलों में सबसे अच्छा प्रदर्शन मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण में है)। संयुक्त मोड में ईंधन की खपत 6.1 से 7.1 लीटर तक होती है।
• एक अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर इंजन 140 "घोड़े" और 177 एनएम का पीक थ्रस्ट (4250 आरपीएम पर) उत्पन्न करता है। इसे या तो समान मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ या लगातार परिवर्तनीय सीवीटी (केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव) के साथ जोड़ा जाता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, 140-हॉर्सपावर का लांसर 10 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है और अधिकतम गति 202 किमी/घंटा है, जबकि मिश्रित मोड में प्रति 100 किमी में 7.5 लीटर गैसोलीन की खपत होती है। सीवीटी के मामले में, पहले सौ तक त्वरण में 1.4 सेकंड अधिक समय लगता है, और अधिकतम क्षमताएं 11 किमी/घंटा कम होती हैं (ईंधन की खपत केवल 0.3 लीटर अधिक होती है)।

पहले, निम्नलिखित भी उपलब्ध थे: एक "सुस्त" 1.5-लीटर 109-अश्वशक्ति ("यांत्रिकी" के साथ यह "कुछ भी नहीं" था, और एक "स्वचालित" के साथ यह गतिशीलता के संदर्भ में बस "कुछ भी नहीं" था); 2.0 लीटर 150 एचपी बिजली इकाईऔर एक "तूफान" 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड 241-हॉर्सपावर इंजन।

"दसवां" मित्सुबिशी लांसर "वैश्विक" प्रोजेक्ट ग्लोबल प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे मित्सुबिशी और डेमलर-क्रिसलर के इंजीनियरों ने उनके सहयोग की अवधि के दौरान संयुक्त रूप से बनाया था। जापानी सेडान के शस्त्रागार में एक मानक सेट शामिल है आधुनिक कार: फ्रंट मैकफ़र्सन एंटी-रोल बार के साथ, पीछे - स्वतंत्र निलंबनमल्टी-लिंक सर्किट के साथ।
लांसर के सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक हैं, और आगे वाले भी हवादार हैं (सामने वाले का व्यास 15 इंच है, पीछे वाले का व्यास 14 इंच है)। रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र को हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक किया जाता है।

विकल्प और कीमतें. 2015 में रूसी बाजार में, मित्सुबिशी लांसर 10 को चार ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है:

• इन्फॉर्म नामक उपकरण का बुनियादी स्तर 719,000 रूबल की कीमत पर पेश किया गया है, और इसके उपकरणों की सूची में दो फ्रंट एयरबैग, एबीएस, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, पावर स्टीयरिंग, चार इलेक्ट्रिक विंडो, औक्स कनेक्टर के साथ एक मानक ऑडियो सिस्टम शामिल है। , साथ ही स्टील व्हील रिम्स।
• इनवाइट संस्करण केवल 117-हॉर्सपावर इंजन के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार के लिए 809,990 रूबल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 849,990 रूबल की कीमत पर उपलब्ध है। यह कार एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव और गर्म बाहरी दर्पण, गर्म फ्रंट सीटें और फ्रंट सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट से सुसज्जित है।
• इनवाइट + संस्करण में लांसर 10 के लिए, वे इंजन और गियरबॉक्स की पूरी श्रृंखला की पेशकश करते हैं, और वे इसके लिए 849,990 से 939,990 रूबल तक मांगते हैं। इस विन्यास का विशेषाधिकार कोहरे की रोशनी है, व्हील डिस्कहल्के मिश्र धातु, चमड़े से लिपटे मल्टी-स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर से बना है।
• टॉप-एंड इंटेंस सॉल्यूशन की कीमत 919,990 से 969,990 रूबल (स्थापित इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन के आधार पर) होगी। उपरोक्त सभी के अलावा, इस सेडान में एयरोडायनामिक डोर सिल्स, एक ट्रंक स्पॉइलर, साइड एयरबैग और एक ड्राइवर के घुटने का एयरबैग है।

वैसे, 2015 रूसी बाजार में दसवीं पीढ़ी के लांसर के लिए आखिरी साल था और दिसंबर 2017 में जापान में इसका उत्पादन बंद कर दिया गया था।
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