इसे मछली पकड़ने की यात्राओं, जामुन और मशरूम चुनने के लिए बनाया गया था। लेखक ने पैसे बचाने के लिए अधिकतम उपलब्ध हिस्सों का उपयोग करने की कोशिश की ताकि ऑल-टेरेन वाहन बजट के अनुकूल हो। ऑल-टेरेन वाहन का निर्माण लेखक ने अपने पिता के साथ मिलकर किया था, जो सभी वेल्डिंग कार्यों में शामिल थे।

इस ऑल-टेरेन वाहन को बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री और असेंबली:
1) मोस्कविच 412 कार से एक्सल
2) फोर्स्ड एयर कूलिंग के साथ SZD इंजन
3) उज़ से स्टीयरिंग पोर
4) SZD से रिवर्स गियरबॉक्स
5) अतिरिक्त चेन रिड्यूसर
6) स्टीयरिंगएम-41 से
7) VI-3 हल्के पहिये
8) प्रोफाइल पाइप
9) VAZ 2108 से हब

आइए ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण चरणों और मुख्य घटकों पर करीब से नज़र डालें।

आरंभ करने के लिए, एक प्रोफ़ाइल पाइप से 1600 गुणा 700 मापने वाले दो आधे-फ़्रेमों को वेल्ड किया गया था। ऑल-टेरेन वाहन के एक्सल बीच में स्थापित किए गए थे। और एक फ्रेम फ्रैक्चर यूनिट भी बनाई गई थी स्टीयरिंग अंगुलीउवेट योजना के अनुसार उज़।

इसके बाद, ऑल-टेरेन वाहन के लिए डिस्क बनाने पर काम शुरू हुआ। डिस्क का डिज़ाइन यथासंभव सरल और विश्वसनीय बनाया गया था। लॉकिंग रिंगों का व्यास 510 है, हालाँकि मूल रूप से 530 की योजना बनाई गई थी। सच है, इसने कोई मजबूत भूमिका नहीं निभाई।

फिर लेखक ने आधे फ्रेम के पिछले हिस्से पर काम शुरू किया।

फिर मुख्य तत्वों का अंकन और ऑल-टेरेन वाहन में उनकी व्यवस्था शुरू हुई। विशेष रूप से, लेखक ने यह देखने का निर्णय लिया कि इंजन सबफ़्रेम को कहाँ स्थापित करना बेहतर होगा।

इसी समय, व्यक्तिगत ऑल-टेरेन वाहन डिज़ाइन पर काम जारी रहा। बनाया गया था कार्डन शाफ्ट, जो गियरबॉक्स से VAZ 2108 के हब तक रोटेशन पहुंचाता है, और फिर स्प्रोकेट के माध्यम से मस्कोवाइट एक्सल के ड्राइवशाफ्ट तक पहुंचाता है।

मुख्य टर्निंग कार्य इस क्षेत्र के एक विशेषज्ञ द्वारा ऑर्डर करने के लिए किया गया था।

नीचे आप देख सकते हैं कि हब मस्कोवाइट शैंक से कैसे जुड़ा है।

फिर इसे स्थापित किया गया स्टीयरिंग रैकएम-41 से. रेल को उवेट योजना के अनुसार स्थापित किया गया था:

यहां दिखाया गया है कि UAZ और M-41 से स्टीयरिंग रॉड को कैसे जोड़ा गया था:

प्रस्तुत वेल्डिंग का कामऑल-टेरेन वाहन के सामने के आधे फ्रेम के साथ:

मस्कोवाइट एक्सल में गियरबॉक्स को उल्टा कर दिया गया था, और एसजेडडी से एक गियरबॉक्स भी स्थापित किया गया था।

गियरबॉक्स को अलग करने के बाद, लेखक ने इसमें एक अंतर को वेल्ड किया और ऑल-टेरेन वाहन संरचना में इसके स्थान पर बाद में स्थापना के साथ असेंबली शुरू की।

ऑल-टेरेन वाहन के दो अगले पहिये पूरे होने के बाद, लेखक ने छत स्थापित करने का निर्णय लिया:

पीछे के हिस्सों पर, 2 मिमी की मोटाई के साथ 40 गुणा 25 मापने वाली प्रोफ़ाइल का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, रिंग पर लगाने में सक्षम होने के लिए अंतिम ऊपरी प्रोफ़ाइल पर एक कट बनाया गया था। सामने के दो पहियों पर, निचली प्रोफ़ाइल समान आकार की 40 गुणा 25 और 2 मिमी मोटी है, और ऊपरी प्रोफ़ाइल 30 गुणा 30 मिमी है। पिछले पहियों के डिज़ाइन के विपरीत, आगे वाले पहियों का निर्माण बहुत सरल था और पहिये को लगाना आसान था।

ऑल-टेरेन वाहन के ट्रांसमिशन पर मुख्य कार्य पूरा करने के बाद, लेखक ने वाहन का क्षेत्र परीक्षण शुरू किया। पहले परीक्षणों के बाद, ऑल-टेरेन वाहन में कुछ डिज़ाइन खामियों की पहचान की गई। विशेष रूप से, उनमें ऑल-टेरेन वाहन के क्लच के गलत संचालन के साथ-साथ गियर शिफ्टिंग भी शामिल थी। इसलिए, लेखक ने इंजन से गियरबॉक्स और क्लच तक ट्रांसमिशन को परिष्कृत करना शुरू किया। ऐसा करने के लिए, मूल मोटरसाइकिल क्लच केबल को बदल दिया गया, क्योंकि इसे बहुत जोर से दबाया गया था, जिससे गियर शिफ्टिंग सुचारू रूप से नहीं हो पाई। इसे ऑल-टेरेन वाहन पर भी स्थापित किया गया था निकास पाइपमशीन के शोर को कम करने के लिए.

इस ऑल-टेरेन वाहन मॉडल के निर्माण में शामिल सामग्री और असेंबली:
1) इंजन आंतरिक जलनलाइफन 15 एचपी
2) क्लासिक VAZ से चार-स्पीड गियरबॉक्स
3) निवा कार से ट्रांसफर केस
4) उज़ से स्टीयरिंग मुट्ठी
5) टी-150 के पहिए अलग हो गए हैं

आइए इस ऑल-टेरेन वाहन के मुख्य संरचनात्मक घटकों पर करीब से नज़र डालें।

यूवेट योजना के अनुसार स्टीयरिंग पोर से फ्रैक्चर यूनिट बनाई गई थी।

दो प्रोफ़ाइल बी बेल्ट स्थापित हैं, साथ ही 100 के लिए एक छोटी चरखी और 300 के लिए एक बड़ी चरखी:

व्हील डिस्क टी-150 डिस्क से बनाई गई थीं, जिन्हें 2 मिमी मोटे लोहे में लपेटा गया था, और परिधि के चारों ओर वेल्ड भी किया गया था। टायर को रिम से जोड़ने का काम लॉकिंग पहियों का उपयोग करके किया जाता है, और अंदर मोतियों को भी वेल्ड किया जाता है, जो टायर को पकड़ते हैं। टायर स्वयं तनाव के साथ डिस्क पर फिट बैठता है, जो बन्धन को और भी अधिक मजबूती देता है, साथ ही लेखक ने सीलेंट का उपयोग किया है। परीक्षण से पता चलेगा कि ऐसा बन्धन पर्याप्त है या नहीं।

प्रोफ़ाइल पाइप से वेल्डिंग द्वारा एक फ्रेम बनाया गया था, और VAZ 2105 से एक्सल फ्रेम पर स्थापित किए गए थे, गियर अनुपात 4.1 था:

प्रारंभ में, लेखक स्वयं हब पर लैंडिंग करना चाहता था, लेकिन यह काफी कठिन और अविश्वसनीय निकला, इसलिए मुझे निवेश करना पड़ा अधिक धनराशिएक ऑल-टेरेन वाहन में।

असेंबल होने पर ऑल-टेरेन वाहन का वजन 550 किलोग्राम होता है। लेखक ने नौकायन के लिए ऑल-टेरेन वाहन भी तैयार करना शुरू कर दिया।
एक्सल शाफ्ट के फास्टनिंग्स को पेंट किया गया था ताकि परीक्षण में विफल होने पर दरारें तुरंत देखी जा सकें। हालाँकि डिज़ाइन विफल नहीं होना चाहिए, क्योंकि वॉशर दोनों तरफ से वेल्डेड होते हैं और गणना के अनुसार यह पर्याप्त होना चाहिए।

स्टीयरिंग स्थापित कर दी गई है. स्टीयरिंग रैक VAZ 2110 से लिया गया था, लेकिन इसकी यात्रा बहुत छोटी है और यह ऑल-टेरेन वाहन के सुविधाजनक नियंत्रण के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, भविष्य में, लेखक ने या तो इसे बदलने या आंदोलन की दिशा को सही करने के साथ-साथ थ्रस्ट स्ट्रोक को बढ़ाने के लिए एक अतिरिक्त लीवर स्थापित करने की योजना बनाई है।

फिर स्टीयरिंग पोर और पीछे के आधे फ्रेम को इस तरह जोड़ा गया:

टर्निंग यूनिट बनाने के लिए, UAZ से एक मुट्ठी का उपयोग किया गया था।

इसके बाद, लेखक ने ऑल-टेरेन वाहन ट्रांसमिशन बनाने के दो तरीकों पर विचार किया।
सबसे पहले, आप हटा सकते हैं स्थानांतरण मामलाऔर एक चेन गियरबॉक्स स्थापित करें, तो गति कम हो जाएगी, लेकिन चेन ऑल-टेरेन वाहन का एक अतिरिक्त कमजोर बिंदु बन जाती है, जिस पर काम करने की आवश्यकता होगी।

आपको फ्रेम को छोटा करना होगा और फ्रेम के सामने वाले हिस्से के वजन वितरण को अधिक संतुलित बनाना होगा।
दूसरे, यदि आप ट्रांसफर केस छोड़ देते हैं, तो आप गियरबॉक्स को सस्ते गियरबॉक्स से आसानी से बदल सकते हैं गियर अनुपात 4.3. इस मामले में, हमें गति में कमी भी मिलती है, लेकिन उतनी महत्वपूर्ण नहीं जितनी हम चाहेंगे।

वजन वितरण के संबंध में, एक संभावना है सामने का धुराशैंक को काटें और ऊंचा उठाएं, ताकि संरचना को ट्रांसफर केस के लगभग करीब ले जाया जा सके, यह केवल गियरबॉक्स में तेल के स्तर के बारे में पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है और यह सिस्टम के संचालन को कैसे प्रभावित करेगा। कम गियर की संख्या को कम करने के लिए ट्रांसफर केस को अलग करना भी उचित हो सकता है, लेकिन इसके लिए तकनीकी दस्तावेज़ीकरण के अध्ययन के लिए एक गंभीर दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, टर्निंग यूनिट को मजबूत करने के लिए, कुछ Zil शॉक अवशोषक स्थापित करने की योजना बनाई गई है:

ऑल-टेरेन वाहन को गैरेज के बाहर धूप में छोड़ दिया गया था, सूरज ने कार के टायरों को गर्म कर दिया और वह अनायास ही अलग हो गए, जो काफी अप्रिय है और टायरों की अपर्याप्त विश्वसनीयता को इंगित करता है।

बन्धन को मजबूत करने के लिए तत्काल उपाय किए गए:

स्टीयरिंग रैक को उल्टा कर दिया गया, और एक इकाई भी जोड़ी गई जो लोड के तहत नष्ट हो सकती थी; इन चरणों के बाद, स्टीयरिंग बहुत अधिक सुविधाजनक हो गई।

हाँ, डिज़ाइन कमज़ोर है और विश्वसनीय नहीं है, लेकिन कुछ समय के लिए यह उपयुक्त रहेगा और मशीन का परीक्षण करना संभव होगा।
ऑल-टेरेन वाहन पर क्लच की भूमिका दो बेल्टों द्वारा निभाई जाती है। एक ऑल-टेरेन वाहन पर यात्रा के दौरान, उनमें से एक अज्ञात कारण से गिर गया, लेखक ने इसे वापस मैदान में नहीं रखने का फैसला किया, लेकिन बस इसे हटा दिया और एक बेल्ट पर गैरेज में चला गया। यह देखा गया कि एक बेल्ट वाला ऑल-टेरेन वाहन बहुत बेहतर लगता है, सवारी आसान होती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बिना झटके के चलना शुरू कर देता है।

विनाशकारी संरचनात्मक तत्व के संबंध में, इसे इस तरह से बनाया गया था: एक बोल्ट हटा दिया गया था, और किनारे को एल्यूमीनियम तार पर घुमा दिया गया था, जिसके कारण, लोड के तहत, छड़ें बस एक दूसरे के सापेक्ष झुक जाएंगी। तार के घुमावों की संख्या को बढ़ाकर या घटाकर भार बल को नियंत्रित करना भी काफी सुविधाजनक है।

परीक्षण के दौरान स्टीयरिंग रॉड टूट गई, इसलिए इस तत्व में भी सुधार की जरूरत है।
उदाहरण के लिए, Yamz 236.238 से स्टीयरिंग पंप स्थापित करना, क्योंकि यह तुरंत nsh-10 के बजाय प्रोफ़ाइल A के लिए बनाया गया है।
मौन का अर्थ है सहमति! मुझे सचमुच यकीन है कि इन (समान) इकाइयों को स्थापित करने से आपका जीवन बहुत आसान हो जाएगा। NSh-10 के बजाय, YaMZ 236.238 स्टीयरिंग पंप से पंप का उपयोग करना आसान है; यह तुरंत प्रोफाइल ए बेल्ट के लिए बनाया गया है (यदि मैं गलत नहीं हूं)

2.5 किलोग्राम वजनी एनएसएच-10 का फोटो:

4 किलोग्राम वजनी स्टीयरिंग सिस्टम:

हाइड्रोलिक सिलेंडर का वजन 5-7 किलोग्राम:

ट्रांसमिशन संरचना पर शॉक लोड को कम करने के लिए स्प्रिंग्स पर एक्सल स्थापित करने की भी योजना बनाई गई है, जिससे ऑल-टेरेन वाहन की गति और सुगमता में वृद्धि होगी। तीन सपोर्ट और एक स्पेसर के साथ स्टीयरिंग पोर को बदलकर काज को संशोधित करना संभव है, हालांकि फ्रेम आर्टिक्यूलेशन यूनिट लोड का सामना कर सकती है और उचित है।

लेकिन पहियों के साथ वास्तव में कठिनाइयाँ हैं।

पहिये बहुत भारी निकले, डिस्क के साथ उनका वजन लगभग 85 किलोग्राम था। इसके अलावा, कोई केंद्रीय पथ नहीं है - ऑल-टेरेन वाहन हिलता है। इसलिए भविष्य में लेखक उन्हें अन्य हल्के लोगों से बदलने की योजना बना रहा है।

लेखक ट्रांसफर केस को फ़ील्ड से हटाकर चेन गियरबॉक्स स्थापित करना भी चाहता है। एक और कारण है कि लेखक स्थानांतरण मामले से छुटकारा पाना चाहता है, वह है ऑल-टेरेन वाहन की गति। पहले पर नीचा गियरऑल-टेरेन वाहन लगभग 5 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलता है, और यह इसी समय है निष्क्रीय गतिइंजन। यह, निश्चित रूप से, सहनीय है, लेकिन फिर भी न्यूनतम गति के लिए बहुत अधिक है; कठिन बाधाओं पर काबू पाने पर एक्सल और इंजन पर बहुत अधिक भार डाला जाएगा।

जोड़ा हुआ फ्रेमउज़ पर।
"टूटने योग्य" फ़्रेमों के डिज़ाइन की समीक्षा।

औसत व्यक्ति के लिए, वाक्यांश "फ़्रेम विफलता" किसी ट्रक या एसयूवी के गंभीर ख़राब होने से जुड़ा है।

हालाँकि, वहाँ है इंजीनियरिंग समाधान, जो विशेष रूप से परिणामों के बिना फ्रेम को "तोड़ने" की क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं :)।
यह वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता को बढ़ाने के लिए किया जाता है।

1919 में वापस इटालियन इंजीनियर पावेसी ने बहुत बड़े पहियों के साथ फिएट-पावेसी पी4 ऑल-टेरेन ट्रैक्टर-ट्रेलर डिजाइन किया। कार को मोड़ने के लिए, "ब्रेकिंग" फ्रेम का सिद्धांत लागू किया गया था। (स्रोत- पैट्रियट4x4.ru)

हमारे देश में 1961 में सरकार के निर्देश पर इसे विकसित किया गया था ट्रैक्टर K-700एक टूटे हुए फ्रेम के साथ. परियोजना का लक्ष्य पांचवें कर्षण वर्ग का पहला घरेलू पहिएदार ट्रैक्टर बनाना था। फोटो में ट्रैक्टर K-701 दिखाया गया है

K-700 ट्रैक्टर के सेमी-फ़्रेम का आयाम प्रभावशाली है

K-700 ट्रैक्टर के कनेक्टिंग जोड़ की असेंबली ड्राइंग

सिटी आर्टिकुलेटेड बस इकारस-280 किसे याद नहीं है?

टूटने योग्य फ्रेम वाली कारों के अद्वितीय गुणों ने कई डिजाइनरों को विभिन्न प्रकार के ऑल-टेरेन वाहनों में इस तरह के समाधान को लागू करने के लिए प्रेरित किया है। इसके अलावा, दोनों व्यक्तिगत घरेलू और औद्योगिक पैमाने पर।
यहां कम से कम स्वीडिश तो याद रखें क्रॉलर दलदल वाहन गोज़न, जिसमें बहुत सारे हैं अनुकरण.
लेकिन पहिये वाले वाहनों की श्रेणी में देखने लायक भी कुछ है:

बर्फ़ और दलदल में जाने वाले वाहन SKU

बर्फ और दलदल में जाने वाले वाहन SKU, जो सेवेरोडविंस्क कंपनी डिप्थॉन्ग द्वारा निर्मित किए गए थे, में दो खंड एक रोटरी युग्मन उपकरण द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, जो लिंक को क्षैतिज विमान में एक दूसरे के सापेक्ष मोड़ने की अनुमति देता है।
2006 की ऑटोरिव्यू पत्रिका में बर्फ और दलदल में जाने वाले वाहनों का वर्णन किया गया है

कुंडा जोड़ का फोटो

फोटो दर्शाता है कि टर्न लिमिटर स्थापित करना आवश्यक है

ट्रैक्टर "सिबिर्यक"

सिबिर्यक में एक स्पष्ट फ्रेम है

सबसे दिलचस्प है केंद्रीय काज इकाई।
इसमें एक पावर हाउसिंग होती है, जो सामने के आधे फ्रेम का पिछला हिस्सा है, एक निरंतर वेग संयुक्त (सीवी संयुक्त), पीछे की धुरी पर टॉर्क संचारित करता है, और एक बॉल हाउसिंग, टिका हुआ और संचालित होता है।
बॉल शैंक को पीछे के सेमी-फ़्रेम के एक विशेष आवास में डाला जाता है और सेमी-फ़्रेम की सापेक्ष स्थिति बदलने पर इसमें घूमने की क्षमता होती है। विशेष आवास दो 20 मिमी प्लेटों द्वारा पीछे के अर्ध-फ्रेम से जुड़ा हुआ है।

20 मिमी मोटी शीट से वेल्डेड पावर हाउसिंग। एक ऊर्ध्वाधर विमान में मशीन पर अभिनय करने वाले भार को मानता है, और आवास के पतला बीयरिंग में तय की गई एक बॉल बेयरिंग क्षैतिज विमान में एक दूसरे के सापेक्ष अर्ध-फ्रेम को घुमाने का काम करती है।
यह गतिविधि सामने के आधे फ्रेम और बॉल जॉइंट ब्रैकेट के बीच स्थापित एक हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा की जाती है।

केंद्रीय इकाई का आधार स्टीयरिंग पोर के हिस्से थे सामने का पहियाकार ZIL-131, डिज़ाइन में GAZ-66 कार के समान, लेकिन आकार में भिन्न।
बॉल बॉडी के शैंक और ड्राइव और संचालित सीवी संयुक्त शाफ्ट के एक्सल शाफ्ट के शैंक को संशोधित किया गया है।
अक्षीय जोड़ में बीयरिंग कांस्य की झाड़ियाँ हैं, और कर्षण (अनुदैर्ध्य) बल एक थ्रस्ट बॉल बेयरिंग द्वारा अवशोषित होते हैं। संयुक्त गुहाओं को तेल सील से सील कर दिया जाता है और ग्रीस से भर दिया जाता है।

केंद्रीय काज:
1 - असर 60212; 2- स्टड एम10 (6 पीसी।): 3, 10 - थ्रस्ट रिंग्स (स्टील 45, एस2)। 4 - सरगना; 5 - कफ (मानक इकाई से); 6 - स्प्रिंग रिंग; 7--कफ (1-115x145); 8 - लाइनर (कांस्य): 9 - स्पेसर; 11 - थ्रस्ट नट; 12 - असर 8212; 13 - लॉकिंग नट; 14 - विशेष आवास; 15 - केंद्रीय बॉल-संयुक्त असेंबली का निकाय; 16 - अंगूठी; 17 - चालित शाफ्ट; 18 - बॉल बॉडी; 19 - ड्राइव शाफ्ट; 20, 26 - असर वाले आवास (स्टील 45)। 21 - निकला हुआ किनारा (क्रैम 45) 22 - एम32 नट; 23 - एम5 पिन (6 पीसी.); 24 पतला बीयरिंग (मानक); 25 - असर कवर: 27 - सीलिंग रिंग (रबड़); 28 - कफ (1-85x110); 29 - स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिलेंडर।

अक्सर, सभी इलाके के वाहनों के लिए स्टीयरिंग इकाई सामने के पहिये के स्टीयरिंग पोर से बनाई जाती है चार पहिया वाहन, उदाहरण के लिए UAZ स्टीयरिंग पोर से

एक रोलिंग फ्रेम के साथ उज़-कैम्पर

कॉर्पोरल्स में विकसित की गई तकनीक का उपयोग करके, टॉर्सनल फ्रेम वाले यूएजी बनाए गए थे। यह क्रास्नोडार पर आधारित एक कैंपर है ऑटो क्लब "क्यूबन"और बेस पर एक ट्रक उज़-39095

अंजीर में. 1 वाहन का एक योजना दृश्य दिखाता है; अंजीर में. 2 वही, पार्श्व दृश्य; अंजीर में. बेयरिंग अनलोडिंग का 3 आरेख।
ऑल-व्हील ड्राइव वाले एक व्यक्त वाहन 1 में दो स्वतंत्र अर्ध-फ्रेम ए और बी होते हैं, जो सापेक्ष गति की संभावना से जुड़े होते हैं। आधे-फ़्रेमों के बीच एक मुख्य काज 2 स्थापित किया गया है, जिसका आंतरिक व्यास 3 है, जो इसके माध्यम से मुक्त मार्ग के लिए पर्याप्त है कार्डन शाफ्ट 4.
अर्ध-फ़्रेम बी पर, एक चल तत्व 6 को ब्रैकेट 5 पर बीयरिंग 2 के साथ समाक्षीय रूप से स्थापित किया जाता है (तत्व 6 का उपयोग किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, बीयरिंग में स्थापित शाफ्ट, या बॉल जॉइंट, या बॉल कनेक्टर), अक्ष 7 के चारों ओर घूमता है तत्व 6 स्थायी रूप से बीम 8 और 9 से जुड़ा हुआ है। 10 बीम के दूसरे सिरे अलग-अलग रूप से आधे-फ्रेम ए के कनेक्टिंग तत्व 11 से जुड़े हुए हैं। 10 बीम के सिरे कार 7 के अनुदैर्ध्य अक्ष से अलग दूरी पर हैं।

वाहननिम्नानुसार कार्य करता है।
ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, आधे-फ़्रेम ए और बी 23 डिग्री तक के कोण पर एक दूसरे के सापेक्ष क्षैतिज अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर घूम सकते हैं। पारस्परिक गति की संभावना आधे फ्रेम ए, छड़ 8 और 9 को जोड़ने वाले काज 2 द्वारा प्रदान की जाती है, जो तत्व 6 पर घूमती है और दूसरे के सापेक्ष एक आधे फ्रेम की गति को ट्रैक करती है, काज 2 को उतारती है और इसकी सेवा बढ़ाती है। क्षेत्र (चित्र 3 देखें)। आधे फ्रेम ए और बी के बीच उत्पन्न होने वाले अनुदैर्ध्य बल भार को मुख्य रूप से कनेक्टर्स 8 और 9 द्वारा माना जाता है, क्योंकि वे कठोरता से (बिना बैकलैश के) जुड़े हुए हैं, अपने स्वयं के लोच के कारण आंशिक रूप से नम होते हैं, और फिर काज 2 में स्थानांतरित हो जाते हैं।

सार्वजनिक सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, पावर फ्रेम उसी तरह काम करता है जैसे ऑफ-रोड गाड़ी चलाते समय, अधिकतम भार को अवशोषित करता है और काज 2 को उतारता है।

गैर-कार्यशील स्थिति में, काज को दोनों तरफ पिन के साथ तय किया जाता है, जो कार को सार्वजनिक सड़कों पर आराम से चलने की अनुमति देता है। (फोटो में पिन निकाले गए हैं)

ब्लूप्रिंट

हिंज (बियरिंग) के अंदर एक कार्डन लगा हुआ है पीछे का एक्सेलऔर सभी संचार:
तार, ब्रेक पाइप, वायु नली।

इस डिज़ाइन का प्रारंभ में परीक्षण किया गया था उपयोगिता वाहनउज़-वीडी "वरन"