स्कोडा रैपिड के इंजन जीवन का अनुमान। विश्वसनीय स्कोडा रैपिड इंजन रैपिड 1.6 इंजन

स्कोडा रैपिड इंजनकृपया करेंगे रूसी खरीदारविविधता। कुल मिलाकर, निर्माता तीन पेट्रोल इंजन विकल्प प्रदान करता है स्कोडा रैपिड, ये 1.2 और 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन हैं, साथ ही 1.4 लीटर टर्बो इंजन भी है।

आज हम देखेंगे विस्तृत विशेषताएँये इंजन. आइए हम तुरंत ध्यान दें कि यूरोप में नई स्कोडा रैपिड के पास बिजली इकाइयों का एक बड़ा विकल्प है; विशेष रूप से, वे डीजल इंजनों की एक पूरी श्रृंखला पेश करते हैं। उन्होंने केवल तीन को रूस लाने का फैसला किया। इसके अलावा, पेट्रोल एमपीआई 1.6 लीटर वोक्सवैगन पोलो सेडान के मालिकों से परिचित है; इसकी कीमत बिल्कुल समान है।

बेसिक स्कोडा रैपिड इंजनइसकी मात्रा केवल 1.2 लीटर और शक्ति 75 है अश्वशक्ति, अधिक बजट सेडानसिद्धांत रूप में यह आवश्यक नहीं है. इस इंजन में केवल 3 सिलेंडर हैं, लेकिन प्रत्येक में 4 वाल्व हैं। ऐसी बिजली इकाई वाली कार की कीमत 500 हजार रूबल से कम है, जो कार को अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत आकर्षक बनाती है। इसके अलावा, स्कोडा रैपिड सबसे ज्यादा है विशाल सैलूनऔर उसकी कक्षा में एक ट्रंक। लेकिन आइए यहीं रुकें तकनीकी निर्देशपावर यूनिट, जिसे केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

इंजन विशेषताएँ स्कोडा रैपिड 1.2 एमपीआई (55 किलोवाट)

• कार्य की मात्रा - 1198 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 3
• वाल्वों की संख्या - 12
• पावर - 75 एचपी 5400 आरपीएम पर
• टॉर्क - 3750 आरपीएम पर 112 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5:1
• अधिकतम गति- 175 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 13.9 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 8.4 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.8 लीटर

TSI लाइन का अगला टर्बो इंजन सबसे अधिक है शक्तिशाली इंजनरूस में स्कोडा रैपिड। इंजन 122 एचपी उत्पन्न करता है। केवल 1.4 लीटर की अपेक्षाकृत छोटी मात्रा के साथ, टॉर्क 200 एनएम है! इंजन को केवल रोबोटिक DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है जिसमें 7 चरण होते हैं! एक बजट कार के लिए काफी दिलचस्प ट्रांसमिशन। इस बिजली इकाई के विस्तृत पैरामीटर नीचे हैं।

इंजन विशेषताएँ स्कोडा रैपिड 1.4 टीएसआई (90 किलोवाट)

• कार्य की मात्रा - 1390 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• पावर - 122 एचपी। 5000 आरपीएम पर
• टॉर्क - 1500-4000 आरपीएम पर 200 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10:1
• अधिकतम गति- 206 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 9.5 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - ? लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - ? लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.8 लीटर

खैर, और सिद्ध 1.6-लीटर पोलो सेडान इंजन, जो स्कोडा रैपिड में स्थानांतरित हो गया, और यहां तक ​​​​कि दो ट्रांसमिशन के साथ भी। यह 5-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक है। यह बिजली इकाईटाइमिंग ड्राइव में एक चेन होती है, जो टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करने वाले इंजनों की तुलना में इसे अधिक विश्वसनीय बनाती है। और टरबाइन की अनुपस्थिति बिजली इकाई की लंबी सेवा जीवन की गारंटी देती है।

इंजन विशेषताएँ स्कोडा रैपिड 1.6 एमपीआई (77 किलोवाट)

• कार्य की मात्रा - 1595 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• पावर - 105 एचपी। 5600 आरपीएम पर
• टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 153 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5:1
• अधिकतम गति - 190 (5 मैनुअल ट्रांसमिशन) 187 (6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) किमी/घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 10.5 (5 मैनुअल ट्रांसमिशन) 12.1 (6 स्वचालित ट्रांसमिशन) सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 8.7 (5 मैनुअल ट्रांसमिशन) 9.8 (6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.1 (5 मैनुअल ट्रांसमिशन) 5.4 (6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.4 (5 मैनुअल ट्रांसमिशन) 7.5 (6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) लीटर

पर बिल्कुल संभव है रूसी बाज़ारअन्य मोटरें दिखाई देंगी. उदाहरण के लिए, यूरोप में हर कोई तीन ऑफर करता है डीजल इंजनऔर चार गैसोलीन इंजन, कुल 7 इंजनों के लिए, सामान्य तौर पर चुनने के लिए बहुत कुछ है।

2014 में जारी 1.6 एमपीआई इंजन, ईए211 परिवार की एक नई इकाई है, जिसमें टर्बो इंजन भी शामिल हैं, लेकिन मैं विशेष रूप से एस्पिरेटेड सीडब्ल्यूवीए के बारे में बात करूंगा, जो कई वीएजी कारों पर स्थापित है। विशेष रूप से, ये VW पोलो, जेट्टा, गोल्फ MK7, स्कोडा ऑक्टेविया, रैपिड, यति हैं।

इस प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन ने रूसी बाजार में टर्बोचार्ज्ड 1.2 टीएसआई इंजन को प्रतिस्थापित कर दिया है, जो ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है और इसमें स्ट्रेचिंग टाइमिंग चेन की समस्या है। और यह इस तथ्य से भी खेला जाता है कि रूस में वे बहुत कम मात्रा वाले इंजन पसंद नहीं करते हैं, और कम से कम 1.4 लीटर की मात्रा वाले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड या टर्बो इंजन पसंद करते हैं।

वैसे, यूरोप में VAG कारें ऐसे इंजन से लैस नहीं हैं, क्योंकि उनमें से लगभग सभी टर्बोचार्ज्ड हैं।

हमारा 1.6 एमपीआई इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव वाला चार-सिलेंडर, 16-वाल्व इंजन है। वैसे, 1.2 टीएसआई सहित ईए111 परिवार के पास एक टाइमिंग चेन थी। यहां इंजीनियरों ने न केवल चेन को बेल्ट से बदल दिया, बल्कि एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को ब्लॉक के हेड से भी जोड़ दिया - यह एक संपूर्ण निकला। जर्मनों ने दक्षता बढ़ाने और लागत कम करने के लिए डिज़ाइन को यथासंभव सरल बनाया, यह ध्यान में रखते हुए कि मुद्रा अब बढ़ गई है, और बिक्री में गिरावट न हो, इसके लिए लागत को अनुकूलित करने की आवश्यकता है।

नियमों के मुताबिक, इस इंजन की टाइमिंग बेल्ट 120,000 किलोमीटर चलती है। हालाँकि, आंतरिक दहन इंजन के अपेक्षाकृत हाल ही में जारी होने के कारण, अभी तक किसी ने इसकी जाँच नहीं की है। लेकिन मैं आपको गलतफहमी से बचने के लिए हर 60,000 किमी या उससे भी पहले इसके संचालन की जांच करने की सलाह देता हूं।

इस इकाई की अब तक की मुख्य समस्याएँ और कमियाँ तेल की बर्बादी और टाइमिंग बेल्ट क्षेत्र में रिसाव हैं। यदि पहली समस्या सबसे आम है, तो दूसरी अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन डीलर फिर भी इसे वारंटी के तहत ठीक करते हैं। विशेष रूप से, यति मालिकों में से एक ने एक समान रिसाव देखा और डीलर से संपर्क करके समय पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। परिणाम कैंषफ़्ट सील सील से रिसाव है। वारंटी के तहत सील का प्रतिस्थापन।

1.6 एमपीआई सीडब्ल्यूवीए पर तेल का जलना बहुत आम है। इसके अलावा, डीलर खुद कहते हैं कि ब्रेक-इन से पहले, यह पूरी तरह से सामान्य कहानी है। उदाहरण के लिए, 1000 किमी के लिए 0.2-0.4 लीटर तेल की आवश्यकता हो सकती है, जो बहुत अधिक है। फिर, जैसा कि वे कहते हैं, तेल बर्नर गायब हो जाता है, हालांकि, मालिक इस बात पर जोर देते हैं कि उन्हें अभी भी तेल डालना होगा।

एक प्रयोग किया गया जिसके दौरान ऐसे आंतरिक दहन इंजन वाले रैपिड के मालिकों में से एक तेल बर्नर को "मारने" में कामयाब रहा। पहले, जैसा कि डीलरों ने कहा था, उन्होंने अनुशंसित भर दिया इंजन तेलकैस्ट्रोल एज 5w30 504/507। फिर मैंने इसे किसी और चीज़ में बदलने की कोशिश की - लिकी मोली सिंथॉयल हाई टेक 5W-30, जिसके परिणामस्वरूप समस्या हल हो गई। शायद यह एक अलग मामला है, और आपके साथ ऐसा नहीं हुआ है और न ही होगा, लेकिन तथ्य तो तथ्य ही है।

1.2 टीएसआई इंजन की तुलना में, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन तकनीकी रूप से कम उन्नत है और इसमें कम जोर है, हालांकि, टरबाइन और टाइमिंग चेन की अनुपस्थिति के कारण खरीदार इसे अधिक शांति से लेते हैं।

जहाँ तक संसाधन की बात है, इसके बिना यह आसानी से गुजर जाएगा ओवरहाल 250-300 हजार किलोमीटर और इससे भी अधिक, बशर्ते कि मालिक तेल के स्तर की बारीकी से निगरानी करे और समय के साथ इसे बदल दे, और अन्य उपभोग्य सामग्रियों को भी बदल दे। और उच्च गुणवत्ता वाला गैसोलीन भरें - AI-95 की अनुशंसा की जाती है, लेकिन 92 भी संभव है।

संकट आ रहा है. विनिमय कार्यालयों में अमेरिकी डॉलर डरपोक होकर 20 हजार बेलारूसी रूबल के करीब पहुंच रहा है, चीनी स्टॉक एक्सचेंज के पतन की पृष्ठभूमि में तेल की कीमतें तेजी से गिर रही हैं और विश्लेषकों, बैंकरों और पत्रकारों को अनिश्चितता की खाई में खींच रही हैं। लेकिन आम नागरिक नहीं. बेलारूसवासी, उस शांति के साथ जो हमारी विशेषता है, काम पर जाते हैं और नई बजट कारों में रुचि खोए बिना, अपने रूबल वेतन से एक महीने की बचत करने का प्रबंधन करते हैं।

ऐसा प्रतीत होता है कि पिछले साल के ऑटो बूम के दौरान सारी बचत रूस ले जाया गया था। लेकिन कोई नहीं! कार डीलरों के लिए नए साल का उदार प्रमोशन, लाभदायक शर्तेंखरीदारी और वास्तव में सस्ती नई विदेशी कारों ने हमारे हमवतन लोगों को कल के बारे में भूलकर आज में जीने के लिए मजबूर कर दिया। इस प्रकार, दिसंबर के अंत में, वोक्सवैगन, निसान और स्कोडा डीलरों के गोदामों में कोई लोकप्रिय बजट मॉडल नहीं बचा था। लोगों ने सब कुछ अलग कर दिया।

आज हम अपने सहपाठियों के बीच एक असामान्य कार - स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक के परीक्षण ड्राइव के हिस्से के रूप में कई लोकप्रिय "राज्य कर्मचारियों" को देखेंगे। परीक्षण कार को एक कारण से लिया गया था: इस वर्ष के अंत में, रैपिड को एक नया 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन प्राप्त हुआ। नया इंजनएमपीआई (110 एचपी) से नई शृंखला EA211. और विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक छापों से, रैपिड, तीन या चार सबसे लोकप्रिय बजट कारों में से, सबसे आकर्षक मॉडल की तरह दिखती है।

सीधे शब्दों में कहें तो स्कोडा रैपिड का बाहरी हिस्सा फैशनेबल दिखता है। इसे दिखावटी और ग्लैमरस अंदाज में नहीं, बल्कि आधुनिक शहरी लुक में बनाया गया है। सरल और निर्भीक. मैं उसे इसी नाम से बुलाऊंगा. "रैपिड" का साफ, हल्का सिल्हूट अनावश्यक स्टांपिंग का बोझ नहीं है और प्रकाशिकी में फैशनेबल एलईडी का दावा नहीं करता है। लेकिन साथ ही, कार फेसलेस नहीं लगती। इसके विपरीत, उनकी उपस्थिति एक प्रसिद्ध फैशन डिजाइनर के फिट सूट की सुरुचिपूर्ण गंभीरता की विशेषता है।

पहचानने योग्य स्कोडा स्पर्श, जैसे कि पूरे हुड पर लोगो से फैली हुई दो गतिशील रेखाएं, इस कार के निर्माण के समय का सटीक संकेत देती हैं।

और कुछ वर्षों के बाद भी, "रैपिड" डिजाइनर द्वारा प्रदत्त अपना प्राकृतिक आकर्षण नहीं खोएगा। मुझे यकीन है कि अनावश्यक सौंदर्य प्रसाधनों (ऑप्टिक्स में एक ला फैशनेबल एल ई डी) के बिना भी यह पहले से ही परिचित वीडब्ल्यू पोलो को मौका देगा, जो एक बार एक वास्तविक क्लासिक बन गया था।

जहां तक ​​इंटीरियर की बात है तो यहां कुछ खास आश्चर्यजनक नहीं है। यदि आप स्कोडा रैपिड से मिलने से पहले चेक मॉडलों के साथ एक से अधिक बार डेट कर चुके हैं, तो आप बिल्कुल घर जैसा महसूस करेंगे।

फ्रंट पैनल सख्त और संक्षिप्त है। कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं, कुछ भी ऐसा नहीं जिस पर आपका ध्यान आकर्षित हो! लेकिन साथ ही, आप सभी आवश्यक बटन और स्विच आसानी से और सहजता से पा सकते हैं। उपकरणों के एर्गोनॉमिक्स के लिए पाँच अंक! दरअसल, स्कोडा रैपिड बिल्कुल उस तरह की कार है जिसकी आपको बिल्कुल भी आदत डालने की ज़रूरत नहीं है: एक बार जब आप इसे देखेंगे, तो आप आसानी से अपने लिए सब कुछ कस्टमाइज़ कर सकते हैं।

उपकरण पैनल की सूचना सामग्री के बारे में भी कोई शिकायत नहीं है। बड़ा एमएफए डिस्प्ले सफेद और काले रंग में रीडिंग दिखाता है चलता कंप्यूटर. रेडियल चिह्न पहले से थोड़ा अपरिचित हैं, लेकिन आप जल्दी से उनके अनुकूल हो जाते हैं, और आपकी आंखें स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के डिजिटल मूल्यों पर तीरों की चिकनी गतिविधियों को आसानी से पकड़ लेती हैं।

प्रयुक्त प्रीमियम के बाद, कई बेलारूसियों द्वारा प्रिय, रैपिड में परिष्करण सामग्री कुछ लोगों को बहुत औसत दर्जे की लगेगी। हां, प्लास्टिक "ओक" है, सजावट में लकड़ी की उत्कृष्ट किस्में दिखाई नहीं देती हैं... लेकिन रुकिए! हम एक बजट लिफ्टबैक चला रहे हैं, कोई लग्जरी सेडान नहीं।

सामान्य तौर पर, मैं स्कोडा रैपिड के इंटीरियर की स्पार्टन सजावट के लिए आलोचना नहीं करना चाहता - मॉडल बजट बी+ क्लास में चलता है। इसके अलावा, मैं व्यक्तिगत रूप से यह नहीं कह सकता कि फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक पूरी तरह से "लकड़ी" है - आपकी उंगलियों के नीचे स्पर्श संवेदना को अप्रिय नहीं कहा जा सकता है: जोर से दबाएं और यह अंदर आ जाएगा। इसलिए, मैं कह सकता हूं कि रैपिड में आंतरिक परिष्करण सामग्री स्पष्ट रूप से नहीं है सस्ता, लेकिन केवल सस्ता.

लेकिन जब आप स्कोडा रैपिड को अपने लिए आज़माना शुरू करते हैं तो यह सब पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। हम दरवाज़ा खोलते हैं, बैठते हैं और आश्चर्यचकित हो जाते हैं! ड्राइवर की सीट अच्छे पार्श्व समर्थन, सुविधाजनक सेटिंग्स और से प्रसन्न होती है गाड़ी का उपकरणपहुंच और ऊंचाई दोनों में समायोज्य। और अब आप निर्विवाद आनंद के साथ आरामदायक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को पकड़ रहे हैं। यह सड़क पर उतरने का समय है!

180 सेमी की अपनी ऊंचाई के साथ, मैं बिना किसी समस्या के आगे बैठ गया, और फिर बिना किसी समस्या के, घुटनों के क्षेत्र में लगभग एक हाथ के अंतर के साथ, मैं अपने पीछे बैठ गया पिछली सीट. सुंदरता!

लंबी यात्रा में पीछे के यात्रियों के लिए काफी जगह होगी। और व्यवहार में इसका परीक्षण किया गया: दो वयस्क और एक बच्चे की सीट पर एक बच्चा एक दूसरे को धक्का नहीं देते।

और तीन साल का बच्चा अपने पैरों से कुर्सी के पीछे तक नहीं पहुंच पाएगा। छोटे बच्चों के साथ यात्रा करते समय एक और समस्या उत्पन्न होती है वह है तेज़ धूप, जो बच्चों की आँखों में जलन पैदा करती है। "रैपिड" के निर्माता, जाहिरा तौर पर, पारिवारिक लोग हैं और इस बारे में जानते हैं, क्योंकि लिफ्टबैक का पिछला गोलार्ध रंगा हुआ है।

कार का विशेष गौरव इसका विशाल ट्रंक है जिसकी शीर्ष शेल्फ तक 530 लीटर की क्षमता है। और यदि आप मानते हैं कि "पांचवां दरवाजा" ऊंचा उठता है, तो आप सीधे अपने कंधे से मिश्रित सामान लोड कर सकते हैं। आलू का एक थैला? कृपया! यह बिना किसी कठिनाई के अंदर चला जाएगा.

किनारों पर बैग के लिए निचे, जाल और हुक हैं जो कई नए स्कोडा के लिए पारंपरिक हैं। उसी समय, पूर्ण आकार का स्पेयर टायर भूमिगत छिपा होता है और उपयोगी स्थान को "खाता" नहीं है।

वैसे, वॉल्यूम सामान का डिब्बाआसानी से 1500 घन मीटर तक बढ़ जाता है! ऐसा करने के लिए, आपको बस पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ना होगा। लेकिन अफसोस, आपको चिकनी मंजिल नहीं मिलेगी।

और अब नए "रैपिड" दिल के बारे में - 110 एचपी की शक्ति वाला 1.6 लीटर एमपीआई। नए EA211 परिवार से. दरअसल, यह कई मोटरों में से एक है जिन्हें विशेष रूप से मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म (लगभग) के लिए विकसित किया गया था। स्कोडा ऑक्टेविया, वीडब्ल्यू पसाट बी8)।

निर्माता के अनुसार, EA211 परिवार की स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाइयां अपने टर्बोचार्ज्ड समकक्षों के साथ डिजाइन में अधिकतम एकीकृत हैं, जिससे उनके उत्पादन की लागत को कम करना संभव हो जाता है। इसके अलावा, इंजनों का नया परिवार आपको ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है: एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, स्कोडा रैपिड में 1.6 लीटर था। एमपीआई (110 एचपी) मिश्रित ईंधन की खपत 7.2 लीटर थी, 100 किमी/घंटा की गति पर - 5.4 लीटर, 120 - 6.8 लीटर। एआई-95.

नए इंजनों का सिलेंडर ब्लॉक डाई-कास्ट एल्यूमीनियम से बना है और इसमें ओपन कूलिंग जैकेट, "ओपन डेक" तकनीक है। सिलेंडर ब्लॉक को पहले से स्थापित व्यक्तिगत ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर लाइनर्स के साथ डाला जाता है। उनकी बाहरी सतह खुरदरी हो जाती है, जिससे सतह क्षेत्र बढ़ जाता है और सिलेंडर ब्लॉक में गर्मी हस्तांतरण में सुधार होता है। इसके अलावा, यह सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर लाइनर के बीच सकारात्मक कनेक्शन के साथ उच्च गुणवत्ता वाला कनेक्शन सुनिश्चित करता है।

सिलेंडर हेड में बना एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गर्म गैसों के कारण इंजन को गर्म कर देता है, जिससे यह तेजी से ऑपरेटिंग तापमान पर आ जाता है, इसलिए केबिन को अब पिछले इंजनों की तुलना में बहुत तेजी से गर्म किया जाना चाहिए।

टाइमिंग चेन ड्राइव के बजाय, विशेष रूप से दांतेदार बेल्ट का उपयोग किया जाता है। निर्माता ईंधन के रूप में AI-95 गैसोलीन का उपयोग करने की अनुशंसा करता है। हालाँकि, अभी भी कम से कम 91 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग करने की अनुमति है।

परीक्षण कार में मौजूद इंजन की तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं: पावर 110 एचपी। और 155 एनएम, विस्थापन - 1598 सीसी। सेमी, संपीड़न अनुपात - 10.5:1, पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी। यूरो-5 विषाक्तता मानकों का अनुपालन करता है। यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड आइसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।

व्यक्तिपरक छापों के अनुसार, 1.6-लीटर 110-हॉर्सपावर इंजन उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है जो शहर और देश की सड़कों पर इत्मीनान से घूमना पसंद करते हैं। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण - यह किफायती है! शहर में गतिशील रूप से गाड़ी चलाते समय, एक ठहराव से तेजी से गति करने पर कर्षण में थोड़ी हानि होती है ( लगभग।केवल 155 एनएम), इसलिए आपको मैनुअल ट्रांसमिशन के दूसरे और तीसरे गियर के साथ अधिक सक्रिय रूप से खेलना होगा और किसी चौराहे से शुरुआत में गैस लगाने से नहीं डरना होगा। लेकिन यदि आप रेसर होने का दिखावा नहीं करते हैं, तो कार बहुत पूर्वानुमानित और आज्ञाकारी व्यवहार करती है।

गियर छोटे हैं और स्पष्ट रूप से शिफ्ट होते हैं। बस जानो, प्रवाह की गति के साथ चलो। इसके अलावा, तीसरे में भी, सोते हुए पुलिसकर्मी के ऊपर इत्मीनान से गाड़ी चलाने के बाद इंजन आत्मविश्वास से बाहर निकल जाता है। और ईमानदार होने के लिए, ऐसे "यांत्रिकी" के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन अत्यधिक लगता है। विशेष रूप से वृद्ध लोगों के लिए, जिन्हें वास्तव में मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6 एमपीआई का यह संयोजन संबोधित किया गया है। मध्यम रूप से गतिशील, लेकिन परिचित "यांत्रिकी" के साथ सरल और परिचित "एस्पिरेटेड" का रोबोटिक डीएसजी के साथ जटिल और संसाधन-गहन टीएसआई से कोई मुकाबला नहीं है। इसका मतलब है कि लोगों को उन पर ज्यादा भरोसा है.

ध्यान देने योग्य त्वरण 2500 आरपीएम से महसूस किया जाता है, और अधिक गतिशील झटके के लिए आपको इंजन को 4000 आरपीएम तक चालू करने की आवश्यकता होती है। इस तरह, निश्चित रूप से, आप गैसोलीन नहीं बचा सकते - रफ ड्राइविंग के साथ शहर के यातायात में बीसी ने 9-10 लीटर प्रति सौ दिखाया। लेकिन यदि आप शहर से बाहर जाते हैं, 100 किमी/घंटा की गति बढ़ाते हैं और क्रूज़ नियंत्रण चालू करते हैं, तो आपकी आंखों के सामने आने वाले आंकड़े आपको प्रसन्न कर देंगे!

पांचवें गियर में 100 किमी/घंटा पर यह 2500 आरपीएम से थोड़ा कम हो जाता है। 120 किमी/घंटा पर गति 3000 आरपीएम तक पहुंच जाती है और खपत लगभग एक लीटर बढ़ जाती है।

मुझे वास्तव में क्लच पसंद आया - यह लगभग तुरंत "पकड़ लेता है"। जैसे ही मैंने पैडल छोड़ा, कार आसानी से आगे बढ़ गई। गाड़ी चलाने वाले शुरुआती लोग इसकी सराहना करेंगे। खासकर शाम के समय घर के पास पार्किंग करते समय। कारों के बीच पैंतरेबाज़ी करते समय, आपको गैस पेडल को बिल्कुल भी छूने की ज़रूरत नहीं है। बस इतना जान लो: बस पहिया घुमाओ और दर्पणों में देखो।

दुर्भाग्य से, सब कुछ अच्छा और अपेक्षाकृत कम पैसे में केवल एक परी कथा में होता है। अफ़सोस, वास्तविकता जल्दी ही सब कुछ अपनी जगह पर रख देती है। जैसे ही आप चिकनी डामर पर गाड़ी चलाते हैं, यह अच्छी, अच्छी तरह से तैयार की गई कार अपना स्पष्ट बजट वर्ग दिखाती है।

और यदि छोटे छेद, जोड़ या डामर में धंसी हुई हैच के रूप में सड़क की छोटी खामियां रैपिड सस्पेंशन द्वारा कम या ज्यादा सहनीय रूप से खा ली जाती हैं, तो किसी देश की सड़क पर गति बढ़ने पर कोई भी असमानता स्पष्ट रूप से महसूस होती है चेक लिफ्टबैक के यात्री। प्रयोग के लिए, मैंने एक साधारण बेलारूसी बजरी वाली सड़क पर कुछ किलोमीटर की दूरी तय की और खुद को नोट किया कि 40 किमी/घंटा से ऊपर की देश की सड़क पर रैपिड को चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

सबसे छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं - रूसी संस्करण के लिए 170 मिमी (यूरोपीय के लिए 140 मिमी) - लेकिन लघु-यात्रा निलंबन केवल बजरी सड़कों के अपेक्षाकृत सपाट खंडों पर ही क्षमा योग्य है। एक छोटा सा छेद या असमानता - तुरंत गति कम करें, अन्यथा आपके होंठ खरोंचने का खतरा है सामने बम्परबजरी पर यह कई गुना बढ़ जाती है। लेकिन, दिलचस्प बात यह है कि जमीन के संपर्क में आने पर भी रैपिडा का इंटीरियर महसूस नहीं होता है बाहरी ध्वनियाँ. स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन गड़गड़ाहट नहीं करता है, लेकिन हुड के नीचे चुपचाप गड़गड़ाहट करता है, हवा दर्पणों में सीटी नहीं बजाती है, और नीचे से पत्थर नहीं खुरचते हैं। सामान्य तौर पर, के लिए के रूप में बजट वर्गस्कोडा रैपिड का ध्वनि इन्सुलेशन सभ्य स्तर पर किया गया है।

2 दिनों के करीबी परिचय के बाद, मैं निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंचा: स्कोडा रैपिड आज नए के बीच सबसे संतुलित ऑफर है बजट कारें, दो मुख्य मानदंडों के आधार पर - कीमत और गुणवत्ता।

वह अपने स्टाइलिश लुक से युवाओं को आकर्षित कर लेंगी। लगभग।चमकीले बॉडी पेंट रंग और 70 से अधिक विकल्प उपलब्ध हैं) और रोमांचक हैंडलिंग। विवाहित जोड़े निश्चित रूप से विशाल इंटीरियर (लगभग तीन (!) बच्चों की सीटें बिना किसी समस्या के स्थापित की जा सकती हैं) और लिफ्टबैक की समग्र व्यावहारिकता को पसंद करेंगे। और पुरानी पीढ़ी निश्चित रूप से विशाल, आरामदायक ट्रंक (लगभग कक्षा में सबसे बड़ा) और एक सरल, किफायती इंजन पर ध्यान देगी। सामान्य तौर पर, आज "रैपिड" वही है जो संकट ने निर्धारित किया है!

बेलारूसी बाजार पर स्कोडा काररैपिड दो नए नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (90 और 110 एचपी पर 1.6 एमपीआई) और तीन टर्बोचार्ज्ड 1.2 टीएसआई (90 और 105 एचपी) और 1.4 टीएसआई (122 एचपी) के साथ उपलब्ध है, जो डिफ़ॉल्ट रूप से 7-स्टेप्ड "रोबोट" से लैस है। डीएसजी. अन्य इंजनों के लिए, या तो 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है।

* कीमतें प्रकाशन के समय चालू हैं। सभी भुगतान बेलारूसी रूबल में किए जाते हैं।

जून 2015 की शुरुआत में, चेक ऑटोमोबाइल कंपनी स्कोडा ने उत्पादन शुरू किया रूस स्कोडानए के साथ तेजी से पेट्रोल इंजनमात्रा 1.6 लीटर. यह पहले से ही OCTAVIA और YETI मॉडल से कई लोगों से परिचित है, लेकिन इसमें महत्वपूर्ण अंतर हैं। 1.6 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन इस शैली के क्लासिक हैं। और, ऐसा प्रतीत होता है, कार्बोरेटर को इंजेक्शन से बदलने के बाद, आविष्कार करने के लिए और कुछ नहीं बचा था। लेकिन स्कोडा साबित करता है कि पूर्णता की खोज एक कभी न खत्म होने वाली प्रक्रिया है।

एकदम शुरू से

नया इंजन विकसित करना बहुत महंगा व्यवसाय है: बिल कई मिलियन यूरो में आता है। इस कारण से, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब अलग-अलग होते हैं कार कंपनियांसाझा उपयोग के लिए एक मोटर बनाने के लिए गठबंधन करें। साथ ही, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अब यूरोपीय खरीदारों के लिए बहुत दिलचस्प नहीं हैं: ईंधन की खपत के मामले में, वे आधुनिक टर्बो इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, और आज यह लगभग मौत की सजा है। इस कारण से, बजट कारों के लिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, जो रूस और कई अन्य देशों में लोकप्रिय हैं, को अक्सर मौलिक रूप से बदलने के बजाय आधुनिक बनाया जाता है।

जब पुराना इंजन खराब नहीं था तो स्कोडा ने एक नया नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन क्यों बनाया? उत्तर आश्चर्यजनक लगता है: एक नए एमक्यूबी प्लेटफ़ॉर्म की शुरूआत, जो मुख्य रूप से टर्बो इंजन के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। पूरी तरह भ्रमित? यह दृष्टिकोण की बात है.

एमक्यूबी प्लेटफॉर्म कार बनाने के लिए कुछ सार्वभौमिक समाधानों का एक सेट है विभिन्न ब्रांड, वोक्सवैगन चिंता का हिस्सा। ये समाधान निकायों और निलंबन, ट्रांसमिशन इकाइयों और सुरक्षा प्रणालियों, रेडियो नेविगेशन उपकरणों और निश्चित रूप से, इंजनों से संबंधित हैं। यह दृष्टिकोण चिंता और उपभोक्ताओं दोनों के लिए आर्थिक रूप से फायदेमंद है: एक को विकसित करने के लिए प्रयासों और धन को संयोजित करना बेहतर है अच्छी मोटर, जिसका उपयोग दस पर किया जाएगा विभिन्न मॉडलइंजीनियरिंग की दृष्टि से कई औसत इंजन बनाने की तुलना में।

एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर वाहनों के लिए (विशेष रूप से, सहित, नई ऑक्टेविया) नए टर्बोचार्ज्ड इंजन, डीजल और गैसोलीन की एक श्रृंखला विकसित की गई। लेकिन "सार्वभौमिक ईंटों" का सिद्धांत यहां भी लागू किया गया था। आप इस लाइन में से जो भी इंजन चुनें, वह उनके पास जरूर होगा सामान्य सुविधाएं. उदाहरण के लिए, प्रति सिलेंडर बिल्कुल चार वाल्व होंगे। सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाया जाएगा। कैंषफ़्ट को दांतेदार बेल्ट द्वारा घुमाया जाता है। लेकिन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड बाहर से बिल्कुल भी दिखाई नहीं देता है: इसे सिलेंडर हेड में बनाया गया है। इसलिए, अतिरिक्त पैसे खर्च किए बिना, हम एक 1.6-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड इंजन बनाने में कामयाब रहे जो सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है: इसका आविष्कार खरोंच से नहीं किया गया था, बल्कि स्टॉक में तैयार समाधानों के एक शस्त्रागार के साथ किया गया था।

आरंभ करने के लिए, रूस में नई स्कोडा ऑक्टेविया के लिए एक नया इंजन पेश किया गया, फिर इसके लिए स्कोडा यति, अब बारी है SKODA Rapid की। यह ध्यान देने योग्य है: विचाराधीन इंजन, 1.6 एमपीआई ईए211 श्रृंखला, चेक गणराज्य में स्कोडा इंजीनियरों द्वारा विकसित और उत्पादन में लाया गया था, और इसका उपयोग विभिन्न ब्रांडों की कारों पर किया जाता है जो चिंता का हिस्सा हैं।

मोटर विशेषताएँ

1.6 एमपीआई एक इन-लाइन चार-सिलेंडर, 16-वाल्व इंजन है जिसका विस्थापन 1,598 सीसी है। सेमी, एक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है। इसमें 1990 के दशक के समान नाम (लेकिन EA111 श्रृंखला) वाले पिछले इंजनों के साथ बहुत कम समानता है। वास्तव में, वे विस्थापन, सिलेंडर अक्षों (82 मिमी) के बीच की दूरी और वितरित ईंधन इंजेक्शन से एकजुट होते हैं इनटेक मैनिफोल्ड.

डेवलपर्स ने एक सरल लेकिन सुंदर डिज़ाइन बनाया। उदाहरण के लिए, एक सिलेंडर ब्लॉक. इसे ओपन डेक सिद्धांत के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। यानी, सिलेंडर केवल उसके निचले हिस्से में ही ब्लॉक से जुड़े होते हैं, और किनारों से उन्हें एंटीफ्ीज़ से स्वतंत्र रूप से धोया जाता है। अनावश्यक जंपर्स की अनुपस्थिति सिलेंडरों की शीतलन पर लाभकारी प्रभाव डालती है, जिससे गुहिकायन की समस्या दूर हो जाती है, अर्थात, हानिकारक हवा के बुलबुले का निर्माण होता है जो शीतलक द्वारा धोई गई सतहों के धीमे विनाश का कारण बनता है (वैसे, घटना) गुहिकायन गर्म होने पर केतली के शोर की व्याख्या करता है)।

सिलेंडरों के एक समान ठंडा होने से कचरे के कारण होने वाले तेल की खपत को कम करने में भी मदद मिलती है। जब सिलेंडर की दीवारें असमान रूप से ठंडी होती हैं, तो सूक्ष्म विकृतियाँ उत्पन्न होती हैं, जिसके कारण छल्ले पूरी परिधि के साथ दीवारों पर कसकर फिट नहीं होते हैं, और तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है। यदि कोई विकृति न हो तो तेल कम जलता है।

EA211 इंजन पर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, और सिलेंडर टिकाऊ ग्रे कास्ट आयरन से बने लाइनर बनाते हैं। स्लीव्स वाली मोटर सबसे सस्ती नहीं है, लेकिन इंजीनियरिंग की दृष्टि से यह एक बहुत अच्छा समाधान है। कच्चा लोहा एक पहनने-प्रतिरोधी सामग्री है जो गर्मी को अच्छी तरह से दूर करता है। इसके अलावा, अत्यधिक खुरदरी बाहरी सतह (जिसे सभी तरफ से एंटीफ्ीज़ द्वारा धोया जाता है) के कारण, गर्मी हस्तांतरण और भी अधिक कुशल हो जाता है, क्योंकि शीतलक के साथ लाइनर की दीवारों का संपर्क क्षेत्र बढ़ जाता है।

यदि आप नए इंजन के एल्यूमीनियम पिस्टन को अपने हाथों में घुमाएंगे, तो आप देखेंगे कि इसका आकार कितना सरल है। इसका तल समतल है, केवल वाल्वों के लिए अवकाश है। पहले, पिस्टन का आकार बहुत अधिक जटिल होता था। कदम पीछे खींचना? बिल्कुल नहीं। एक फ्लैट पिस्टन फिगर वाले पिस्टन की तुलना में हल्का होता है, जो इंजन को अधिक गतिशील बनाता है। वे पहले इतने सरल पिस्टन क्यों नहीं बना सके? हाँ, क्योंकि इस सरलता के पीछे वर्षों का शोध है। हम पहले नहीं जानते थे कि फ्लैट पिस्टन बॉटम के साथ इष्टतम वितरण कैसे प्राप्त किया जाए ईंधन मिश्रणदहन कक्ष में.

जैसा कि ऊपर बताया गया है, एमक्यूबी इंजनों पर एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड में एक एकीकृत निकास मैनिफोल्ड होता है। आमतौर पर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड बाहर की तरफ स्थित होता है और ऐसा माना जाता है कि इंजन शुरू करने के कुछ ही सेकंड के भीतर यह बहुत गर्म हो जाता है। इसे छूने से गंभीर रूप से जलने का खतरा रहता है। यह समझ में आता है: गर्म गैसें सीधे दहन कक्ष से कई गुना प्रवेश करती हैं। चिंता के इंजीनियरों ने मैनिफोल्ड की इस संपत्ति का लाभ उठाने का फैसला किया और इसे सिलेंडर हेड में छिपा दिया। अब गर्म गैसें इंजन को गर्म कर देती हैं, और यह जल्दी ही ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है। गर्म इंजन का आउटपुट ठंडे इंजन की तुलना में अधिक होता है, यह कम ईंधन की खपत करता है और, जो सर्दियों में महत्वपूर्ण है, इंटीरियर को तेजी से गर्मी प्रदान करता है। इसके अलावा, यह डिज़ाइन पारंपरिक डिज़ाइन की तुलना में हल्का है। हां, केवल दो किलोग्राम, लेकिन ऐसे उपायों के संयोजन से यह तथ्य सामने आया है कि नया इंजन पिछले वाले की तुलना में एक तिहाई हल्का है।

अलग शीतलन

कैंषफ़्ट आवास सिलेंडर सिर के शीर्ष पर स्थापित किया गया है। यह भी एल्यूमीनियम से बना है. शाफ्ट रेडियल डिज़ाइन के नए बॉल बेयरिंग पर घूमते हैं: घर्षण हानि कम हो जाती है, और उनके साथ ईंधन की खपत भी कम हो जाती है।

वाल्व भी बदल गए हैं: वे हल्के हो गए हैं, और घर्षण के नुकसान को कम करने के लिए, वे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ रोलर रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित होते हैं, न कि सीधे कैंषफ़्ट से। इसके अलावा, बिना किसी अपवाद के सभी EA211 इंजनों पर, इनटेक साइड पर चरण नियंत्रण का उपयोग किया जाता है। पहले, ऐसा समाधान केवल महंगे मल्टी-सिलेंडर इंजनों पर पाया जाता था। हम इस तकनीक पर विस्तार से ध्यान नहीं देंगे, लेकिन हम आपको याद दिला दें: यह व्यापक गति सीमा पर इंजन आउटपुट को बढ़ाने में मदद करता है। आखिरकार, सौहार्दपूर्ण तरीके से, प्रत्येक ऑपरेटिंग मोड के लिए सेवन वाल्व खोलने के लिए एक निश्चित समय का चयन करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, कम गति पर उन्हें पहले कवर करने की सलाह दी जाती है, उच्च गति पर, इसके विपरीत, बाद में। इसे चरण परिवर्तन प्रणाली के बिना हासिल नहीं किया जा सकता है।

यहां तक ​​कि इनटेक मैनिफोल्ड जैसे प्रतीत होने वाले सरल भाग में भी संशोधन किया गया है। इंजीनियरों ने चैनलों के स्थान और विन्यास को अनुकूलित किया ताकि वायु प्रवाह को कम से कम प्रतिरोध का सामना करना पड़े। और विशेष गुंजयमान यंत्र कक्षों ने प्रवाह के उतार-चढ़ाव को कम करना संभव बना दिया और, परिणामस्वरूप, इंजन संचालन के दौरान शोर को कम किया।

शीतलन प्रणाली को भी अनुकूलित किया गया है। नए इंजन में, एंटीफ्ीज़ दो स्वतंत्र सर्किटों के माध्यम से इंजन में प्रसारित होता है: सिलेंडर ब्लॉक और उसका हेड। आप पूछते हैं, ऐसी कठिनाइयाँ क्यों? सब कुछ बहुत ही आसानी से समझाया गया है. मोटर जितनी उन्नत होगी, वह उतनी ही कम अतिरिक्त गर्मी पैदा करेगी। एक ओर, यह अच्छा है. दूसरी ओर, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में अधिक समय लगता है और स्टोव के लिए कम गर्मी उत्पन्न होती है। सिलेंडर हेड में एकीकृत एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और डुअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम आधुनिक इंजनों की इस सुविधा को समतल करने की अनुमति देता है।

योजना इस प्रकार काम करती है: जब तक इंजन 80 डिग्री तक गर्म नहीं हो जाता, तब तक एंटीफ्ीज़ इंजन को बिल्कुल भी नहीं छोड़ता है। इस मील के पत्थर के बाद ही पहला थर्मोस्टेट खुलता है, जो ब्लॉक हेड के सर्किट को पंप से जोड़ता है विस्तार टैंक. नतीजतन, दहन कक्षों को बढ़ी हुई शीतलन प्राप्त होती है, सिलेंडर भरने में सुधार होता है, और विस्फोट की संभावना कम हो जाती है। सिलेंडर ब्लॉक सर्किट अभी भी अलग रहता है सामान्य प्रणाली- क्रैंक तंत्र में घर्षण को कम करने के लिए इसे तापमान प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। और केवल जब सेंसर इस क्षेत्र में 105 डिग्री रिकॉर्ड करते हैं, तो दूसरा थर्मोस्टेट काम करेगा और शीतलन प्रणाली सामान्य हो जाएगी। दीर्घ वृत्ताकारऔर रेडिएटर से जुड़ जाता है। वास्तव में, सब कुछ बहुत जल्दी होता है: तापमान की सुई आपकी आंखों के ठीक सामने घूमती है।

शायद कुछ निर्णय "परंपरावादियों" को अजीब लगेंगे। उदाहरण के लिए, एक राय है कि टाइमिंग चेन बेल्ट की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। ऐसा ही होता था. नए 1.6 एमपीआई इंजन पर फाइबरग्लास-प्रबलित बेल्ट इंजन के पूरे सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन, चेन के विपरीत, यह फैलता नहीं है और कम शोर करता है।

निःसंदेह, एक संशयवादी यह नोटिस करेगा कि यदि आप पुराने और नए इंजनों की विशेषताओं की तुलना करते हैं, तो अंतर नगण्य लगता है। 1.6-लीटर "चार" पांच "घोड़ों" से अधिक शक्तिशाली (110 बल बनाम 105 पहले) निकला, जिसमें 155 एनएम (पहले - 153 एनएम) का थोड़ा अधिक अधिकतम टॉर्क था। क्या तकनीकी परिवर्तनों की इतनी विस्तृत सूची के लिए "आउटपुट" बहुत छोटा नहीं है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, उस अनुभाग को देखना सबसे अच्छा है जो कार की दक्षता का वर्णन करता है। और यहां हम पाते हैं कि 1.6 एमपीआई इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले पुराने रैपिड इंजन के साथ, यह शहरी चक्र में 8.9 लीटर/100 किमी की खपत करता था, और नए के साथ - 7.9 लीटर/100 किमी। खुश नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनशहर में अंतर और भी अधिक ध्यान देने योग्य है: बचत लगभग दो लीटर प्रति सौ है।

EA211 श्रृंखला का 1.6 MPI इंजन एक व्युत्पन्न संस्करण में भी उपलब्ध है। 110-हॉर्सपावर संस्करण के साथ, रैपिड खरीदारों को एक "हल्के" संस्करण की पेशकश की जाती है - आउटपुट के संदर्भ में, डिज़ाइन के संदर्भ में नहीं: इसकी शक्ति 90 हॉर्सपावर तक कम हो जाती है, और टॉर्क 110-हॉर्सपावर इंजन के समान ही होता है, अर्थात , 155 एनएम . आप कार की कीमत, बीमा और वार्षिक परिवहन कर के भुगतान पर बचत कर सकते हैं।

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स्कोडा रैपिड 2016, पेट्रोल इंजन 1.6 लीटर, 90 लीटर। पी., फ्रंट ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन - मालिक की समीक्षा

स्कोडा रैपिड 1.6 एमपीआई 90 एचपी

मालिक की समीक्षा

मैंने एक्टिव पैकेज + पैकेज WR0, WR1 (एयर कंडीशनिंग, मिरर, वार्म-अप, पैसेंजर एयरबैग, रिमोट कंट्रोल वाली चाबी, 1din रेडियो...) में एक नया खरीदा।

टैगाज़ोवस्की से चले गए हुंडई एक्सेंट(जिसने मुझे लगभग 8 वर्षों और लगभग 80 हजार किमी तक ईमानदारी से सेवा दी और, मुझे आशा है, अभी भी अगले मालिक की सेवा करेगा)।

मैंने टेस्ट ड्राइव लंबी और सोच-समझकर चुनी। विकल्प, स्वाभाविक रूप से, धारीदार कारें और सोलारिस थे। मापदंडों की समग्रता के आधार पर, रैपिड ने जीत हासिल की।

इंजन ने जानबूझकर 90 एचपी चुना, क्योंकि... भौतिक रूप से यह 110 के समान है। एकमात्र अंतर ईसीयू फर्मवेयर में है, जो लगभग 3000 की गति पर इसे थोड़ा रोक देता है।

इसके अतिरिक्त, निम्नलिखित स्थापित किए गए थे: स्टीयरिंग शाफ्ट लॉक गारंट और अलार्म स्टारलाइनबी64.

कुल मिलाकर, उच्चारण की तुलना में प्रभाव सुखद हैं। शांत, चंचल, आरामदायक.

लगभग 3 सप्ताह (लगभग 1200 बीत चुके हैं) के बाद, मैं व्यक्तिपरक पक्ष/विपक्ष पर प्रकाश डालने के लिए तैयार हूँ:

गतिशीलता. इतने वजन (1200 किलो से कम) के लिए यह इंजन काफी है। साथ में सुविधाजनक रूप से कॉन्फ़िगर किया गया गियर अनुपातगियरबॉक्स (पहला छोटा है, बाकी काफी लंबे हैं) - यातायात में और राजमार्ग पर ड्राइव करना बहुत सुखद है (5वें गियर में 110 किमी/घंटा लगभग 2800)।

साथ ही, 60 किमी/घंटा से चलने वाले शहरी ट्रैफ़िक में, यह 5वें गियर पर बने रहने और बिना तनाव के ट्रैफ़िक में बने रहने की सलाह देता है।

हां, चालू एयर कंडीशनर का भार व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया जाता है ("कोरियाई" को नमस्कार)।

नियंत्रणीयता. स्पष्ट, तेज़ स्टीयरिंग (मानक कामा पर भी)।

इकट्ठे पेंडेंट. मध्यम रूप से कठिन, लेकिन ज़ोर से नहीं।

आराम। इंजन (आप इसे 3k तक नहीं सुन सकते) और बॉडी दोनों में अपेक्षाकृत अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है। सोलारिस की तुलना में थोड़ा खराब, लेकिन पोलोसेडान की तुलना में यह बेहतर लग रहा था।

आंतरिक वेंटिलेशन. वायु प्रवाह की दिशा और तीव्रता दोनों का व्यापक समायोजन।

जब एयर कंडीशनर चल रहा हो तो अच्छा संवहन होता है (कोरियाई लोगों को इससे एक वास्तविक समस्या होती है: एक स्थान पर गर्मी होती है, और दूसरे स्थान पर आपको ठंड लगती है)।

एथर्मल ग्लास. सूरज काफ़ी कम जल रहा है.

मानक ध्वनि. मेरे कॉन्फ़िगरेशन में 4 स्पीकर हैं (प्रत्येक दरवाजे में 2, लेकिन पीछे के दरवाजेयहां कोई वायरिंग भी नहीं है) और डीलर ने 1din स्थापित कर दिया पायनियर रेडियो 180 (सक्रिय एंटीना से बिजली कनेक्ट किए बिना, मैं इस संशोधन का वर्णन बाद में करूंगा)। कुल मिलाकर यह सब बहुत अच्छा लगता है (यहां तक ​​कि मेरे प्रशिक्षित कानों को भी)। मैं निकट भविष्य में यहां कुछ भी बदलने नहीं जा रहा हूं।

स्कोडारैपिड (2017-2018) 1.6 90 एचपी मैनुअल एक्टिव (नया): फीडबैक के साथ वीडियो समीक्षा (टेस्ट ड्राइव के बिना)

नए की वीडियो समीक्षा स्कोडा रैपिडरेस्टलिंग 2017-2018 आदर्श वर्षन्यूनतम सक्रिय कॉन्फ़िगरेशन में

उपकरण प्रकाश का रंग एक सुखद लगभग सफेद बैकलाइट है। गुलाबी, हरा आदि नहीं। आंखों को लुभाने वाले शेड्स.

इग्निशन बंद होने पर आंतरिक प्रकाश चालू हो जाता है और आंतरिक लॉक होने पर बंद हो जाता है। अच्छा।

वापस उठाओ। तना। इस बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है। कुछ भी जोड़ने के लिए नहीं है।

चौकीदारों का काम. गाड़ी चलाते वक्त वाइपर की स्पीड बढ़ जाती है.

नुकसान (ज्यादातर वे व्यक्तिपरक हैं और समय के साथ आपको उनकी आदत हो सकती है)।

अभी तक मुझे कुर्सी पर 100% आरामदायक स्थिति नहीं मिल पाई है। या तो आपके पैर सीट पर लटक जाते हैं, या आपको क्लच को दबाते समय अपने पैर की उंगलियों को लगभग पीछे खींचना पड़ता है (इस मामले में, कभी-कभी एकमात्र मानक कालीन की एक पट्टी से चिपक जाता है और आपका पैर फंस जाता है - न यहां और न ही वहां। ब्र्र्र्र । गुस्सा)।

शायद मुझे ब्रेक की आदत नहीं है (पीछे "ड्रम" हैं)। वे बुरे नहीं हैं, काफी गहरे कार्यशील स्ट्रोक के साथ, लेकिन व्यक्तिपरक रूप से, वे असंगत हैं। "हर बार पहली बार जैसा होता है" (शायद यह इस तथ्य का परिणाम है कि मैं अभी भी एक आरामदायक फिट की तलाश में हूं)।

मुख्य बिंदु जो मुझे सबसे अधिक परेशान करता है: विंडेज। अगर हल्की हवा चल रही है, तो राजमार्ग पर 90 और उससे अधिक की गति से गाड़ी चलाना एक रोमांचक आकर्षण में बदल जाता है - जो भी पहले समुद्र में बीमार पड़ता है। मैंने कभी किसी कार में इतनी तीव्र अनुभूति का अनुभव नहीं किया। जब हवा के झोंके, ओवरटेकिंग और वायु धाराओं की कोई अन्य अभिव्यक्ति होती है, तो यह बकबक करता है, फेंकता है और न जाने क्या-क्या करता है। बहुत अप्रिय और खतरनाक. मैंने पहले कभी किसी कार पर ऐसा महसूस नहीं किया। शांत मौसम में यह उत्तम है। रेल की तरह.

सलाह देने में जल्दबाजी न करें: टायर बदल गए हैं, पहिये बदल गए हैं, इंटीरियर और ट्रंक की लोडिंग (खाली से पूरी तरह भरी हुई) बदल गई है। डीलर ने संपूर्ण चेसिस (कंपन स्टैंड सहित) का पूर्ण निदान किया।

शायद "खराब सड़क पैकेज" इसके लिए जिम्मेदार है, मुझे नहीं पता। मैं इसकी आदत डालने की कोशिश करूंगा.

मानक मैट। वे पानी को रोकते हैं और फिसलते नहीं हैं - यह एक प्लस है। उनके किनारे छोटे होते हैं, चालक की तरफ बाएं पैर के लिए कोई मंच नहीं होता है, और (सबसे महत्वपूर्ण बात) जब यह पर्याप्त गर्म होता है तो वे चरमराते हैं। मैं इसे अवश्य बदल दूँगा।

विंडो रेगुलेटर बिना चाबी के काम नहीं करते और डीलर ऐसा नहीं कर सकता (कथित तौर पर यह 2016 मॉडल पर एक समस्या है)। मैं पहले से ही खिड़कियों को ऊपर और नीचे करने के लिए (यहाँ तक कि "मीट ग्राइंडर" के पीछे भी) चाबी का उपयोग करने से थक गया हूँ।

उपकरण बैकलाइट चमक। स्थिति 0 (डीआरएल) और आयामों में, और बादल के मौसम में, लगभग कोई बैकलाइट नहीं है (एक प्रकाश सेंसर है) और उपकरणों को पढ़ना मुश्किल है। दूसरी ओर, एक अनुस्मारक - यह कम बीम चालू करने का समय है।

साइड की खिड़कियाँ खरोंची हुई हैं। दरवाज़े के मखमल और कांच के बीच रेत और धूल आ जाती है, जिससे खरोंचें आ जाती हैं।

ईंधन की खपत। शहर लगभग 10, राजमार्ग लगभग 7 (90-110 किमी/घंटा)। ल्यू 95वें. अब तक, ब्रेक-इन स्पीड 3000 से अधिक नहीं है। लगभग बिना एयर कंडीशनिंग के। यह थोड़ा ज़्यादा है. उम्मीद नही थी।

मिरर समायोजन रिमोट कंट्रोल। बल्कि सभी योनियों से एक शिकायत है। यह जॉयस्टिक... (मुझे दुख के साथ "कोरियाई" याद हैं)।

- मानक दर्पणों के "अंधा धब्बे"। एक काफी बड़ा क्षेत्र "अब सैलून में नहीं है" और "अभी तक साइड में नहीं है" के बीच आता है।

पीछे से एक तीव्र कोण विंडशील्ड, इसमें प्राय: पारप्राइज (डैशबोर्ड) की चकाचौंध रहती है।

अभी के लिए, शायद, बस इतना ही।

थोड़ी देर बाद मैं यह वर्णन करने का प्रयास करूंगा कि मैंने मानक एडाप्टर को बिजली की आपूर्ति करने के लिए रेडियो एडाप्टर को कैसे संशोधित किया। सक्रिय एंटीना और रिकॉर्डर कैसे जुड़ा था।