लाडा वेस्टा वाल्वों को मोड़ता नहीं है। लाडा वेस्टा इंजन की विशिष्ट खराबी। लाडा वेस्टा के मालिक की समीक्षा

3 साल पहले भी, AvtoVAZ में एक नए 1.8 लीटर इंजन के विकास के बारे में इंटरनेट पर अफवाहें फैलने लगीं। मोटर का उद्देश्य कुछ नए उत्पाद बनाना था जिसे गुप्त रखा गया था। अब हम पहले से ही जानते हैं कि यह विकास 1.8 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजन है। इससे पहले, 1.8 इंजन विकसित करने का प्रयास किया जा चुका था, जिसे बाद में लाडा की सहायक कंपनी सुपर-ऑटो द्वारा सफलतापूर्वक इकट्ठा किया गया था। इस मोटर का सूचकांक 21128 था और इसे स्थापित भी किया गया था लाडा प्रियोराथोड़ी देर के लिए खेल. लेकिन जैसा कि समय ने दिखाया है, मोटर अविश्वसनीय निकली और उसका संसाधन कम था। जिसके बाद AvtoVAZ ने फिर से अपनी ताकत इकट्ठी की और जारी किया नया इंजन 1.8 लाडा वेस्टा एसवी क्रॉस, जिसमें 21128 इंजन की सभी कमियाँ दूर हो गईं।

1.8 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजन की तकनीकी विशेषताएं

सूचकांक - 21179
आयतन - 1.8 लीटर
पावर - 122 एचपी। (6050 आरपीएम पर)
टॉर्क - 170 एनएम (3750 आरपीएम पर)
विषाक्तता मानक - यूरो 5
ईंधन - गैसोलीन AI92 या AI95
औसत ईंधन खपत - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ:
शहरी चक्र - 10.7 लीटर/100 किमी
अतिरिक्त-शहरी चक्र, 6.4 लीटर/100 किमी
संयुक्त चक्र, 7.9 लीटर/100 किमी
- एएमटी के साथ:
शहरी चक्र - 10.1 लीटर/100 किमी
अतिरिक्त-शहरी चक्र, 6.3 लीटर/100 किमी
संयुक्त चक्र, 7.7 लीटर/100 किमी

आप वेबसाइट पर हमारे लेख में इसके बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

औसत इंजन जीवन 200,000 किमी है।

इंजन 21179 को पहली बार नया स्थापित किया गया था लाडा सेडानवेस्टा, जिसकी बिक्री 2016 के अंत में ही शुरू हुई थी। इस दौरान सबसे ज्यादा एक साल बीत गया बार-बार खराबीइस बिजली इकाई का. उनमें से:

- हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की दस्तक।यह सभी 16-वाल्व AvtoVAZ इंजनों के साथ एक काफी सामान्य समस्या है। यह समस्या मुख्य रूप से इंजन में पर्याप्त तेल न होने या गलत इंजन ऑयल के इस्तेमाल के कारण होती है। सबसे खराब स्थिति में, आपको गैर-कार्यशील हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को बदलना होगा। मैं मानता हूं कि यह बहुत सुखद नहीं है, लेकिन यह प्रक्रिया बहुत महंगी नहीं है और औसत वेस्टा खरीदार के लिए काफी किफायती है।

— बढ़ी हुई खपतमोटर ऑयल।और यह 16-वाल्व VAZ इंजन के साथ भी एक आम समस्या है। अधिकांश मामलों में, एकमात्र समाधान कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को एक नए से बदलना है। यदि कार वारंटी के अंतर्गत है, तो डीलरशिपयह प्रक्रिया नि:शुल्क की जाएगी. यदि नहीं, तो आपको प्रतिस्थापन पर पैसा खर्च करना होगा।

अन्यथा, लाडा वेस्टा क्रॉस एसवी के 1.8 इंजन ने केवल अच्छा पक्ष दिखाया। उचित रखरखाव के साथ, ऐसा इंजन बिना किसी समस्या के 150-200 हजार किमी की दूरी तय करता है। हाँ, और इसमें पारंपरिक यांत्रिकी की तरह एक संसाधन है।

मुझे 1.8 लाडा वेस्टा क्रॉस एसवी 2017 इंजन में किस प्रकार का इंजन ऑयल भरना चाहिए?

"लाडा वेस्टा क्रॉस 2017 के 1.8 इंजन में किस प्रकार का तेल डालना है" प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि कार किन परिस्थितियों में संचालित की जाएगी। सबसे पहले, आइए श्यानता को परिभाषित करें। इस मामले में, AvtoVAZ निम्नलिखित SAE चिपचिपाहट का उपयोग करने की अनुशंसा करता है:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

लेकिन सभी चिपचिपाहटें समान रूप से उपयुक्त नहीं होती हैं। उदाहरण के लिए, यदि मशीन का उपयोग ठंडे क्षेत्रों में किया जाता है, तो 5W-30 या 5W-40 जैसे पतले तेल का उपयोग करना बेहतर होता है। यहां तक ​​कि 0W-40 तेल का उपयोग कम माइलेज वाले नए इंजनों में भी किया जा सकता है।

यदि कार का उपयोग केवल गर्म मौसम में या गर्म क्षेत्रों में किया जाता है, तो 10W-40 या 15W-40 तेल भी उत्तम हैं।

आइए अब गुणवत्ता वर्ग पर निर्णय लें। निर्माता कम से कम एसएम के एपीआई गुणवत्ता वर्ग और कम से कम जीएफ -4 के आईएलएसएसी गुणवत्ता वर्ग वाले तेलों का उपयोग करने की सिफारिश करता है।

क्या टाइमिंग बेल्ट टूटने पर 1.8 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजन के वाल्व मुड़ जाते हैं?

उत्तर है, हाँ! इंडेक्स 21179 वाला 1.8 लाडा वेस्टा क्रॉस एसवी इंजन टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व को मोड़ देता है। यह किसी की भी एक विशिष्ट विशेषता है आधुनिक इंजन. पूरी बात यही है आधुनिक कारेंइंजन का आकार बढ़ाए बिना अधिकतम शक्ति निचोड़ने की कोशिश की जा रही है। यह कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को हल्का करने के साथ-साथ संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर किया जाता है। इस मामले में, पिस्टन में खांचे बनाना असंभव है ताकि यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाए, तो वे वाल्वों से न मिलें। इसलिए, यदि पंप, टेंशन रोलर जाम हो जाता है, या बस बेल्ट टूट जाता है - प्रमुख नवीकरणइंजन अपरिहार्य है.

बहुत से लोग शायद सोच रहे होंगे कि 21179 मोटर को असेंबल करने के लिए किन हिस्सों का उपयोग किया गया था। अब हम इस बारे में बात करेंगे।

1. टाइमिंग बेल्ट - कॉन्टिनेंटल। निर्माताओं का दावा है कि बेल्ट का जीवन लगभग 180 हजार किमी है। मुझे संदेह है कि यह वास्तविक है, लेकिन ये बताए गए आंकड़े हैं। इसे स्वयं यहां पढ़ें.
2. इंजेक्टर - कॉन्टिनेंटल। इन इंजेक्टरों की सेवा जीवन प्रियोरा की तुलना में अधिक है और उत्पादकता में भी वृद्धि हुई है।
3. वाल्व - महले।
4. पंप - जीएमबी। संसाधन टाइमिंग बेल्ट के समान है - 180 हजार किमी।
5. तेल पंप - जीएमबी। प्रदर्शन में सुधार हुआ है.
6. कैंषफ़्ट - टोयोटा त्सुशो। इन आरवी का उपयोग करने का निर्णय इस तथ्य के कारण था कि पुराने कच्चा लोहा आरवी टोयोटा की तुलना में भारी थे।
7. आईएनए चरण समायोजन तंत्र।

1.8 इंजन लाडा वेस्टा एसवी क्रॉस 2017 की विशेषताएं

बाह्य रूप से, 21179 इंजन अन्य 16-वाल्व VAZ और के समान है। लेकिन सिलेंडर के व्यास में वृद्धि के कारण नहीं, बल्कि एक मानक सिलेंडर में पिस्टन स्ट्रोक में वृद्धि के कारण 1.8 लीटर की मात्रा प्राप्त करना संभव था। ऐसा करने के लिए, पूरे कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को फिर से काम करना और एक नया क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना आवश्यक था।

इसके अलावा, 21179 वैरिएबल वाल्व टाइमिंग का उपयोग करने वाला पहला VAZ इंजन है।

1.8 वेस्टा इंजन पिछले संस्करणों से इस मायने में भी अलग है कि इसमें तेल और कूलिंग चैनल को पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया है।

इंजन की मात्रा में वृद्धि के कारण, उच्च प्रदर्शन वाले नए इंजेक्टर, एक बढ़े हुए थ्रॉटल वाल्व को स्थापित करना और इंजन में तेल की मात्रा में वृद्धि करना आवश्यक था। तेल पैन में अब 4.4 लीटर इंजन तेल है, और एक अधिक कुशल तेल पंप क्रैंककेस के नीचे स्थित है। इनटेक पोर्ट भी पहले से बड़े हैं।

21179 इंजन की एक अन्य विशेषता बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर का उपयोग करने के क्लासिक मॉडल का परित्याग था। अब रीडिंग एक निरपेक्ष दबाव सेंसर और एक वायु तापमान सेंसर का उपयोग करके ली जाती है।

ग्राफ स्पष्ट रूप से दिखाता है कि डेवलपर्स ने 21179 इंजन को ट्यून करने में बहुत अच्छा काम किया है। पहले से ही 4 हजार आरपीएम पर, 179 इंजन 170 एनएम का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है, और 5.5 हजार आरपीएम पर यह 122 एचपी की अधिकतम शक्ति पैदा करता है।

इंजन असेंबली 1.8 लाडा वेस्टा क्रॉस का वीडियो

2015 के पतन में, यात्री कारों के लाड परिवार को एक शीर्ष मॉडल - वेस्टा कार, सेडान बॉडी में निर्मित किया गया था। प्रश्न पूछते समय "क्या लाडा वेस्टा पर वाल्व झुक रहा है", आपको स्पष्ट रूप से कल्पना करने की आवश्यकता है कि हम किस प्रकार के इंजन के बारे में बात कर रहे हैं: 1.6-लीटर रूसी या निसान, या शायद नवीनतम विकास VAZ "21179" नाम से।

यहां हम वर्तमान में उत्पादित कारों या निकट भविष्य में उत्पादित होने वाली कारों से संबंधित विकल्पों पर विचार करते हैं। वेस्टा के लिए एक 8-वाल्व इंजन भी विकसित किया गया था - यह निश्चित रूप से वाल्वों को मोड़ता नहीं है और निश्चित रूप से 2016 में टॉप-एंड सेडान पर स्थापित नहीं किया जाएगा।

सामग्री में लाडा वेस्टा लाइन से लैस इंजनों के बारे में और पढ़ें: !

ICE VAZ-21129, 106 "hp" (वाल्व झुकना)

106-अश्वशक्ति लाडा वेस्टा के हुड के नीचे

थोड़ा इतिहास. मोटर 21129 एक अन्य इंजन का एक संशोधित संस्करण है, अर्थात् 21127। उनमें से अंतिम, जब टाइमिंग बेल्ट टूट गया, तो उसके वाल्व सफलतापूर्वक मुड़ गए, हालांकि पिस्टन पर खांचे बनाए गए थे (चित्र 1)। मुद्दा यह है कि खांचे की गहराई पर्याप्त नहीं थी: यदि कुछ शर्तों को पूरा किया जाता है, तो वाल्व सभी आगामी परिणामों के साथ पिस्टन को "मिलता" है।

आंतरिक दहन इंजनों की नई पीढ़ी, यानी 21129 में संक्रमण के साथ, पिस्टन के डिजाइन को संशोधित किया गया था। लेकिन बाहरी आकार में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, और हालांकि गड्ढे बने हुए हैं, लेकिन उनकी गहराई अभी भी अपर्याप्त है।

यहां हमने इस सवाल पर विचार किया कि क्या "21129" इंजन वाले लाडा वेस्टा वाल्व मुड़े हुए हैं। और उत्तर स्पष्ट था: हाँ, उत्पीड़न।

सिद्धांत रूप में, वाल्व झुकने की समस्या प्रति सिलेंडर 4 वाल्व से लैस सभी VAZ इंजनों के लिए विशिष्ट है। प्रत्येक नया 16-वाल्व इंजन इसे "विरासत में" प्राप्त करता है। अपवाद एक दुर्लभ वस्तु है - VAZ-2112 आंतरिक दहन इंजन, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है।वहां, अवकाश कर्तव्यनिष्ठा से बनाए जाते हैं (चित्र 2)।

122-हॉर्स पावर इंजन "21179" (वाल्व झुकने)

अपनी तरह से आंतरिक दहन इंजन डिजाइन VAZ-21179 अपने पूर्ववर्तियों से बहुत अलग नहीं है। कार्यशील मात्रा को बढ़ाकर 1774 मिली कर दिया गया, जो पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई को बदलकर हासिल किया गया: यह 75.6 मिमी था, यह 84.0 मिमी हो गया।

कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के तत्व

इंजन 21127 और 21129 की तुलना में अब पिस्टन को सिलेंडर में बेहतर तरीके से फिट किया गया है। पिस्टन पिन से पिस्टन क्राउन तक की दूरी 1.3 मिमी से बढ़कर 26.7 मिमी हो गई है।लेकिन तली में गहरी खाँचे कभी दिखाई नहीं दीं। टाइमिंग तंत्र अभी भी बेल्ट को चलाता है, और यदि यह टूट जाता है, तो वाल्वों के झुकने की संभावना रद्द नहीं की गई है।

अब हम जानते हैं कि 1.8-लीटर इंजन वाले लाडा वेस्टा पर वाल्व मुड़ते हैं या नहीं। उत्तर सभी 16-वाल्व VAZ आंतरिक दहन इंजन (2112 को छोड़कर) के समान होगा। नई पीढ़ी में संक्रमण की समस्या जस की तस बनी हुई है। लेकिन VAZ का इरादा "भारी" पिस्टन पर लौटने का नहीं है।

21179 इंजन पर टाइमिंग ड्राइव एक नहीं, बल्कि दो से सुसज्जित है तनाव रोलर्स. डिज़ाइन को टाइमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंग के प्रति कम संवेदनशील बनाने के लिए क्या किया गया था।

यहां लिखा है: टेंशन रोलर्स की संख्या दो है

स्वचालित टेंशनर में से एक जाम हो सकता है, लेकिन फिर इसका कार्य दूसरा स्वचालित रोलर संभाल लेगा।

पिस्टन जो वाल्व को मोड़ते नहीं हैं

कुछ "पुराने" 16-वाल्व इंजनों के लिए पिस्टन किट तीसरे पक्ष की कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। ये हिस्से गहरे खांचों से सुसज्जित हैं। मुद्दा यह है कि पिस्टन प्लेटों तक नहीं पहुंचता है और वाल्वों को मोड़ नहीं सकता है।

आंतरिक दहन इंजन 21126-21127 के लिए ट्यूनिंग पिस्टन

एसएचपीजी तत्व विभिन्न इंजन(21127, 21129, 21179) संगत हैं। लेकिन वेस्टा इंजन में "पुराने इंजन" से पिस्टन स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है:

• आईसीई 21129 में, ऐसी "ट्यूनिंग" के बाद, घर्षण हानि बढ़ जाएगी;
• यदि 26वें या 27वें इंजन के पिस्टन आईसीई 21179 में स्थापित किए जाते हैं, तो कार्यशील मात्रा तुरंत बदल जाएगी।

"29वां", साथ ही "79वां" लाडा वेस्टा इंजन केवल "VAZ" पिस्टन के साथ वाल्व मोड़ता है। लेकिन "ट्यूनिंग" भाग स्थापित करने के बाद, शक्ति में वृद्धि की उम्मीद न करें। इसके अलावा, गैर-मानक तत्वों का उपयोग करके, आप संसाधन को काफी कम कर सकते हैं (वारंटी खो सकते हैं, अप्रत्याशित परिणाम प्राप्त कर सकते हैं)।

निसान HR16DE इंजन (झुकता नहीं, एक चेन है)

HR16DE इंजन को अलग किया गया

यहां कोई "गहरा अवकाश" उपलब्ध नहीं कराया गया है। आइए अब इस बात पर ध्यान दें कि टाइमिंग ड्राइव तंत्र कैसे काम करता है।

गियर और चेन के अलावा कुछ नहीं

यहां कोई दांतेदार बेल्ट नहीं है - इसकी जगह एक चेन ने ले ली है। निम्नलिखित दो स्थितियों की कल्पना करना कठिन है:

• चेन एक या अधिक गियर के दांतों के ऊपर से कूद सकती थी;
• तत्वों में से एक इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि क्षति की उपस्थिति के कारण टूटना शुरू हो गया।

जब तक चेन बरकरार रहती है, वाल्व और पिस्टन एक-दूसरे से नहीं मिल सकते, चाहे इंजन को कुछ भी हो जाए। एकमात्र बुरी बात यह है कि चेन जाम हो सकती है।

क्या निसान आंतरिक दहन इंजन वाले लाडा वेस्टा के वाल्व मुड़ते हैं? उत्तर "नहीं" गलत होगा - सर्किट ब्रेक को बाहर नहीं रखा गया है। लेकिन हकीकत में ऐसी स्थिति का सामना करना लगभग नामुमकिन होगा. आइए देखें क्यों।

चार प्रसिद्ध तथ्य

टाइमिंग चेन का सेवा जीवन हमेशा इंजन के सेवा जीवन से अधिक होता है। यह पहला तथ्य है, लेकिन एक शर्त पूरी होनी चाहिए: तेल परिवर्तन समय पर होना चाहिए। सामान्य तौर पर, सर्किट धीरे-धीरे विफल हो जाता है, और इसके साथ लक्षण भी होते हैं:

• निष्क्रिय गति से श्रव्य ध्वनियाँ (चहचहाहट);
• जब "समस्या क्षेत्र" गुजरता है, तो एक चरण बदलाव देखा जा सकता है।

अंतिम दोष का पता कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके लगाया जाता है।

किसी भी लक्षण के प्रकट होने से लेकर श्रृंखला के पूरी तरह टूटने तक एक निश्चित समय बीत जाता है। और सामान्य तौर पर, एक "दोषपूर्ण सर्किट" लंबे समय तक काम कर सकता है। यह दूसरा, चौथा तथ्य था.

टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट के परिणाम, वीडियो उदाहरण

इंजन 21129 विशेष रूप से लाडा वेस्टा और एक्स-रे के लिए बनाया गया था। मुख्य विकास आवश्यकताएँ थीं:

• AvtoVAZ द्वारा निर्मित AMT गियरबॉक्स और रेनॉल्ट से मैनुअल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अनुकूलन;
• पर्यावरण मानकों को यूरो 5 तक बढ़ाएं;
• शक्ति और सेवा जीवन बढ़ाएँ।

उस समय मौजूद सभी निर्माता की मोटरों में से, संस्करण 21127 आंशिक रूप से इन शर्तों को पूरा करता था। यह वाल्व को मोड़ता है, लेकिन इसके कई फायदे हैं जो इस कमी को कवर करते हैं, यही कारण है कि यह बन गया बुनियादी मॉडलट्यूनिंग के लिए, और संशोधनों की संख्या न्यूनतम हो गई है।

मोटर 21129 के लक्षण

एक ओर, 21127 इंजन, जो 21129 के निर्माण के लिए आधार संस्करण के रूप में काम करता था, बदले में 21126 का एक ट्यून किया गया संशोधन है, इसलिए उत्पादन लागत को कम करने के लिए इंजन के अधिकांश घटक समान रहे। दूसरे दृष्टिकोण से, निर्माता ने ICE 21128 में अपनी सहायक कंपनी को अपग्रेड करने के नुकसान को ध्यान में रखा, इसलिए अंतिम सर्किटइंजन जैसा दिखता है:

• फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन के लिए सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक क्लासिक बने रहे - क्रमशः 82 मिमी और 75.6 मिमी;
• इंजनों का गैस वितरण तंत्र अपरिवर्तित रहा - दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ डीओएचसी;
• सिलेंडर हेड, कनेक्टिंग रॉड पिस्टन समूहऔर सिलेंडर ब्लॉक में कोई बदलाव नहीं आया है;
• द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के बजाय एक एकीकृत रिसीवर, डीबीपी और डीटीवी सेंसर के साथ संपूर्ण सेवन पथ को संरक्षित किया गया है;
• अनुलग्नकों को आंशिक रूप से बदल दिया गया है - नए तकिए, जनरेटर और निकास कई गुना;
• इंजन कूलिंग सिस्टम और फ्यूल इंजेक्शन में सुधार किया गया है।

21129 की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता ईसीएम फर्मवेयर का नया संस्करण - एम86 था। परिणामस्वरूप, गैसोलीन की खपत कम हो गई, टॉर्क और पावर बढ़कर 148 एनएम और 106 एचपी हो गई। एस., क्रमशः. अर्थात्, आधुनिकीकरण ने 1.6 लीटर के दहन कक्षों की मात्रा को प्रभावित नहीं किया।

मोटर मापदंडों का पूरा विवरण निर्देशों और मुख्य में दिया गया है विशेष विवरण 21129 इस तालिका में शामिल हैं:

प्रारुप सुविधाये

प्रारंभ में, इंजन 21129 ने मूल संस्करण 21127 के डिज़ाइन को बरकरार रखा:

• "लंबा" ग्रे सिलेंडर ब्लॉक, 11183 से स्थानांतरित, लाइनर्स की सतहों को ऑनिंग द्वारा संसाधित किया जाता है;
• संशोधन 21124 से सिलेंडर हेड;
• हाइड्रोलिक मुआवजे के साथ चरणबद्ध इंजेक्शन के साथ गैस वितरण तंत्र थर्मल गैपवाल्व;
• फ़ेडरल मोगुल से हल्का पिस्टन समूह;
• 200,000 किमी की सेवा जीवन के साथ गेट्स से गोल दांतों के साथ टाइमिंग कैमशाफ्ट की वी-बेल्ट ड्राइव;
• आंतरिक दहन इंजन 11183 से लंबी त्रिज्या क्रैंक के साथ क्रैंकशाफ्ट;
• बॉश या सीमेंस से मध्यम-प्रदर्शन इंजेक्टरों के साथ ईंधन रेल;
• हाई-वोल्टेज तार बंडल के बिना व्यक्तिगत स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल;
• फ्लाईव्हील पर स्पंज का बढ़ा हुआ व्यास;
• निकास पथ में निर्मित उत्प्रेरक कनवर्टर - उत्प्रेरक संग्राहक।

इस प्रकार, निर्माता सैद्धांतिक रूप से आंतरिक दहन इंजन को बढ़ावा देने का प्रावधान नहीं करता है। पावर और टॉर्क वही रहा, तेल की खपत 100 ग्राम/1000 किमी के भीतर। AvtoVAZ डिजाइनरों द्वारा बनाए गए मैनुअल में चरण-दर-चरण संचालन शामिल है, जिसकी बदौलत बड़ी मरम्मत अपने हाथों से की जा सकती है।

फायदे और नुकसान

21129 इंजन के लाभ हैं:

• शीतलक, इंजन तेल और ईंधन की किफायती खपत;
• यूरो-5 मानकों का अनुपालन;
• बेहतर अनुलग्नक;
• अपने दम पर ओवरहाल;
• घोषित संसाधन 200,000 किमी;
• वाल्व थर्मल क्लीयरेंस के आवधिक समायोजन की अनुपस्थिति।

निर्दिष्ट मोटर जीवन को सुनिश्चित करने के लिए, मैनुअल विश्वसनीय निर्माताओं से केवल उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करने की सिफारिश करता है। पावर ड्राइव डिज़ाइन के नुकसान हैं:

• हाइड्रोलिक पुशर्स में उच्च गुणवत्ता वाले तेल की आवश्यकता के कारण महंगा रखरखाव;
• विदेशी कंपनियों से एसएचपीजी और टाइमिंग बेल्ट किट के उपयोग के कारण उच्च पूंजी मरम्मत बजट;
• टाइमिंग बेल्ट ड्राइव टूटने पर वाल्व झुकने का खतरा रहता है।

संपीड़न अनुपात में 0.5 इकाइयों की कमी आई है, जिससे ईंधन की ऑक्टेन संख्या कम हो गई है। व्यवहार में, घरेलू गैसोलीन की गुणवत्ता असंतोषजनक है, विशेषज्ञ ऑपरेटिंग बजट में संदिग्ध बचत के लिए प्रयोग करने की सलाह नहीं देते हैं।

इसका उपयोग किन कारों में किया गया था?

प्रारंभ में, इंजन की विशेषताएँ पिछले संस्करणों की तुलना में अधिक हैं, इसलिए 21129 इंजन आधुनिक AvtoVAZ मॉडल पर स्थापित किया गया है:

• लाडा वेस्टा - पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन, चार दरवाजों वाली सेडान;
• लाडा एक्स-रे - पांच दरवाजे वाली हैचबैक;
• लाडा लार्गस एक कॉम्पैक्ट कार्गो वैन, पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन है।

संक्षिप्त और सहज ज्ञान युक्त आंतरिक दहन इंजन उपकरणरखरखाव और प्रमुख मरम्मत के दौरान समस्याएँ पैदा नहीं होती हैं।

रखरखाव

कम से कम 200 हजार किमी की सेवा जीवन सुनिश्चित करने के लिए इंजन 21129 की सर्विसिंग निम्नलिखित क्रम में की जानी चाहिए:

• 10-15 हजार किलोमीटर के बाद, इंजन स्नेहक और फिल्टर को बदलने का ध्यान रखना आवश्यक है;
• प्रत्येक 20 हजार पर कैथोड कलेक्टर, स्पार्क प्लग, अल्टरनेटर बेल्ट, बैटरी और क्रैंककेस वेंटिलेशन का निरीक्षण करना आवश्यक है;
• 40 - 45 हजार के बाद, शीतलक और सिस्टम के तत्व एक ही नाम, वायु और ईंधन फिल्टर, टैंक कैप;
• 90 - 100 हजार पार करने के बाद, आपको ड्राइव के टाइमिंग बेल्ट की अखंडता की जांच करनी चाहिए, यदि यह टूट जाता है, तो पिस्टन वाल्व रॉड को कुचल देगा;
• निर्माता द्वारा घोषित संसाधन के अनुसार, 180 - 200 हजार किमी चलने के बाद बेल्ट को बदल दिया जाता है।

चयनित इंजन 21129 के बेंच परीक्षण से पता चलता है कि 5800 आरपीएम की गति पर वास्तविक शक्ति 5 एचपी है। साथ। अधिक।

खराबी: कारण, उन्मूलन

इस तथ्य के बावजूद कि 16 वाल्व इंजन 21129 समायोज्य वायु सेवन प्रवाह और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ वाल्व क्लीयरेंसएक बहुत ही विश्वसनीय पावर ड्राइव माना जाता है, खराबी अभी भी होती है:

21129 इंजन अनावश्यक समायोजन प्रणाली के कारण शायद ही कभी निष्क्रिय गति की स्थिति का उल्लंघन करता है।

ट्यूनिंग

मानक डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, 21129 मोटर की क्षमता 150 एचपी है। आंतरिक दहन इंजनों का सबसे लोकप्रिय आधुनिकीकरण निम्नलिखित तरीकों से है:

• ब्लॉक और सिलेंडर हेड की ट्यूनिंग - अधिकतम 88 मिमी तक सिलेंडर को बोर करना, हेड चैनलों को पीसना, हल्के पिस्टन स्थापित करना;
• सेवन पथ की ट्यूनिंग - मानक एक के बजाय 54 मिमी डैम्पर, शून्य वायु प्रतिरोध के साथ फ़िल्टर;
• निकास पथ की ट्यूनिंग - निकास पर मकड़ी;
• समय आधुनिकीकरण - अनिवार्य चरण समायोजन के साथ 8.9 स्टोलनिकोव कैमशाफ्ट का संशोधन।

VAZ इंजन रोटरी कंप्रेसर, सुपरचार्जर या मैकेनिकल टर्बाइन के साथ टर्बोचार्ज्ड होते हैं। हालाँकि, मानक रिसीवर के अंदर जड़त्वीय यांत्रिक दबाव पहले से ही मौजूद है, इसलिए यह विकल्प आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है।

इस प्रकार, 21129 इंजन में शक्ति में वृद्धि या विशेष डिजाइन परिवर्तन के बिना यूरो-5 मानक हासिल किया गया है मूल संस्करण 21127. अगले फर्मवेयर संस्करण की एम 86 नियंत्रण इकाई का उपयोग किया गया था। वाल्व पिस्टन द्वारा झुकने से सुरक्षित नहीं हैं, समग्र उपयोगकर्ता रेटिंग +4 है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

विशेष विवरण

सूचकांक - 21179

उत्पादन की शुरुआत - 2016

आयतन - 1.8 लीटर

अधिकतम शक्ति - 122 एचपी। 6050 आरपीएम पर.

अधिकतम टॉर्क - 3750 आरपीएम पर 170 एनएम।

विषाक्तता मानक - यूरो-5

ईंधन की खपत - AI92/95

मोटर शक्ति मापने का वीडियो 21179

स्टैंड पर इंजन की शक्ति मापने के संबंध में, आपको निम्नलिखित बातों को समझने की आवश्यकता है:

• स्टैंड यांत्रिक और प्रोग्रामेटिक रूप से एक-दूसरे से भिन्न होते हैं, इसलिए उनमें अलग-अलग त्रुटियां होती हैं जो परिणामों को प्रभावित करती हैं। अक्सर, व्यक्तिगत ऑनलाइन सेटिंग्स के लिए ग्राहकों की जरूरतों को "संतुष्ट" करने के लिए स्टैंड पर माप थोड़ी बढ़ी हुई संख्या दिखाते हैं।
• निजी स्टैंड फ़ैक्टरी VAZ से भिन्न होते हैं
• इंजन की विशेषताएँ ऐसी छोटी चीज़ों से प्रभावित होती हैं जैसे: हवा का तापमान, टायर का दबाव, तेल की चिपचिपाहट, भागों का घर्षण। एक उदाहरण यह वीडियो है, जहां तेल पतला होने पर इंजन की शक्ति हर बार बढ़ जाती है।

माप के परिणाम:इंजन वास्तव में 122 hp के निर्माता द्वारा घोषित विशेषताओं को दर्शाता है। और 170 एन.एम

इंजन जीवन— 200 हजार किमी. (एक कार का मानक जीवन, जिसके बाद आप पूरे 400 हजार किमी ड्राइव कर सकते हैं।)

शक्ति विशेषता चार्ट

पहले से ही 2000 आरपीएम 21179 से इंजन लगभग 126.127 का अधिकतम टॉर्क पैदा करता है, और यह अच्छा कर्षण है, जो सवारी में आराम का एहसास देता है।

गतिशील विशेषताएं

ICE 21179 मैनुअल ट्रांसमिशन और रोबोट दोनों के साथ उपलब्ध है।

इंजन 21179 के साथ 100 किमी/घंटा तक त्वरण

• 12.1 सेकेंड (वेस्टा सेडान + रोबोट)
• 10.5 सेकंड (वेस्टा सेडान क्रॉस + मैनुअल ट्रांसमिशन जोड़ी 4.2)
• 12.7 सेकेंड (वेस्टा सेडान क्रॉस + रोबोट)
• 12.9 सेकेंड (वेस्टा एसडब्ल्यू + रोबोट)
• 13.3 सेकेंड (वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस + रोबोट एएमटी)
• 11.2 सेकेंड (वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस+)। हस्तचालित संचारणमानक 3.9 के बजाय 4.2 की मुख्य जोड़ी के साथ)
• 10.4 सेकेंड (एक्सरे + जोड़ी 4.2 पर मैनुअल ट्रांसमिशन)
• 12.3 सेकंड (एक्सरे + रोबोट)
• 10.9 सेकेंड (एक्सरे क्रॉस + यांत्रिकी)

*कार फ़ैक्टरी गतिशील विशेषताओं को दर्शाती है

अधिकतम गति 21179

• 180 किमी/घंटा (21179 + मैनुअल ट्रांसमिशन 4.2 जोड़ी के साथ)
• 186 किमी/घंटा (21179 + रोबोट)

वेस्टा परीक्षण के लिए यांत्रिक बक्सारास्ते में

वास्तविक ईंधन की खपत

AvtoVAZ के अनुसार:ईंधन की खपत वाहन और ट्रांसमिशन के आधार पर भिन्न होती है। लेकिन हमने तुरंत ध्यान दिया कि कुछ ऑपरेटिंग मोड में 21179 इंजन सभी 1.6 लीटर इंजनों की तुलना में बहुत अधिक किफायती निकला।

वास्तविक ईंधन की खपत: कार मालिकों से बात करने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि ईंधन की खपत उतनी किफायती नहीं है जितनी फैक्ट्री हमें बताती है:

वेस्टा सेडान + रोबोट

• मिश्रित खपत - 7.3 लीटर प्रति 100 किमी
• शहर - 9.3 एल
• ट्रैक - 6 एल

(विन्यास के आधार पर 1230-1380 किलोग्राम भार के साथ)

वेस्टा सेडान क्रॉस + मैनुअल ट्रांसमिशन

• शहर - 9.9एल
• राजमार्ग - 6.4 एल

वेस्टा सेडान क्रॉस + रोबोट

• शहर - 9.6l
• राजमार्ग - 6.2 एल

वेस्टा एसडब्ल्यू + रोबोट

• मिश्रित खपत - 7.6 लीटर प्रति 100 किमी
• शहर - 9.9एल
• राजमार्ग - 6.2 एल

वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस + रोबोट एएमटी

• मिश्रित खपत - 7.7 लीटर प्रति 100 किमी
• शहर - 10.1 एल
• राजमार्ग - 6.3 एल

वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस + मैनुअल ट्रांसमिशन

• मिश्रित खपत - 7.9 लीटर प्रति 100 किमी
• शहर - 10.7 एल
• राजमार्ग - 6.4 एल

एक्सरे + मैनुअल ट्रांसमिशन

• मिश्रित खपत - 7.2 लीटर प्रति 100 किमी
• शहर - 9.7 एल
• राजमार्ग - 6.1 एल

एक्सरे + रोबोट

• मिश्रित खपत - 6.8 लीटर प्रति 100 किमी
• शहर - 9.0 एल
• ट्रैक - 6 एल

एक्सरे क्रॉस + यांत्रिकी

• मिश्रित खपत - 7.5 लीटर प्रति 100 किमी
• शहर - 9.7 एल
• राजमार्ग - 6.3 एल

शक्ति विशेषताओं के आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि वेस्टा 1.8 में ईंधन की अच्छी मात्रा क्यों है। इसका कारण उच्च क्षण है कम रेव्स. बिजली इकाई में उच्च दक्षता है, "लोकोमोटिव ट्रैक्शन" लगभग 1500 आरपीएम से शुरू होता है।

इंजन 21179 के नुकसान

पहला 1.8 21179 इंजन 2016 में असेंबली लाइन से बाहर हो गया। 3 साल के उपयोग के बाद, "वॉल्यूमेट्रिक" मोटर के नुकसान ज्ञात हो गए हैं।

समीक्षाओं के आधार पर मालिकों के अनुसार मुख्य दोष कम इंजन जीवन है। इसका कारण क्या है?

• चरण शिफ्टर की आपूर्ति करने के लिए मोटर ऑयल, निर्माताओं ने सिलेंडर ब्लॉक में अतिरिक्त चैनल ड्रिल किए, जिससे ब्लॉक को अभूतपूर्व मरम्मत आकार में बोर करने की क्षमता पर संदेह पैदा हो गया। तुलना के लिए, मोटरस्पोर्ट्स ड्राइवर "प्रायोरो" ब्लॉक 21126 को 82 मिमी से 84 मिमी तक बोर करते हैं, जबकि नागरिक इंजन उन्हें 83 मिमी तक बोर करते हैं। इंजन ब्लॉक को 83 मिमी प्रति सिलेंडर के आयाम तक बोर करने से, तेल चैनल खुलने की संभावना अधिक हो जाती है।
• क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर बढ़ा हुआ भार। 21126 या 21129 इंजन की तुलना में, क्रैंकशाफ्ट जर्नल का व्यास कम हो गया था। 1.6 इंजन की तुलना में अधिक पिस्टन स्ट्रोक के कारण, हमें क्रैंकशाफ्ट पर अतिरिक्त भार मिलता है।
• इंसर्ट इंजीनियरों द्वारा की गई गणना संबंधी त्रुटि है। आंतरिक दहन इंजन के संसाधन को काफी कम कर देता है।
• अधिक जटिल इंजन रखरखाव। टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, आपको विशेष उपकरण, निराकरण की आवश्यकता होती है वाल्व कवरवगैरह।

AvtoVAZ ने एक लक्ष्य निर्धारित किया है स्वयं सेवापर आधिकारिक डीलर. अब लाडा एक ऐसी कार होने से बहुत दूर है जिसे आप गैरेज में स्वयं मरम्मत कर सकते हैं।

• झोर तेल- कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन ग्रुप को फैक्ट्री से स्थापित नहीं किया जा सकता है सही आकार. (AvtoVAZ में एक लगातार समस्या, मैंने व्यक्तिगत रूप से इसका सामना किया)। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता वारंटी के तहत पिस्टन को बदलना है (निर्माता आश्वासन देता है कि इंजन चलने पर तेल की खपत कम हो जाएगी)।
• एक और बारीकियां ठोस का उपयोग है तेल खुरचनी के छल्ले. लोड के तहत इन छल्लों के उपयोग से तेल की खपत होती है। अन्य मामलों में, किसी भी 16cl VAZ इंजन की तरह, इन तेल खुरचनी रिंगों के उपयोग के कारण, चालू उच्च गतियह तेल खा रहा है.
• हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की दस्तक— तेल की भूख, तेल के स्तर की जाँच करें
• कट-ऑफ 6200 आरपीएम है - आरामदायक वॉल्यूम के लिए थोड़ा पर्याप्त नहीं; आपको उस समय स्विच करना होगा जब कार सीधे आपके सामने हो

आंतरिक दहन इंजन 21179 का लाभ

• शक्ति/टोक़
• अधिक कुशल पंप और तेल पंप

इंजन तेल

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

VAZ इंजनों के लिए मानक तेल। प्रतिस्थापन अवधि हर 10 हजार किमी पर कम से कम एक बार होती है। (मोटर के लाभ के लिए सलाह). जब पूछा गया कि कौन सा तेल भरना सबसे अच्छा है, तो मंचों पर अंतहीन लड़ाई, परीक्षण और पत्राचार होते हैं। लोग कार्बन जमा और अन्य मापदंडों का मूल्यांकन करते हैं जो "दूर के" कार उत्साही लोगों के लिए समझ से बाहर हैं। लेखक इस मामले पर अपनी राय रखता है: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस प्रकार का तेल है, मुख्य बात यह है कि यह कारखाने से मूल है, और पड़ोसी गैरेज में बैरल से नहीं गिरा है। मेरा विश्वास करो, व्यवहार में तुम पाओगे मूल तेलइतना आसान नहीं।

इंजन की विशेषताएं

दिखने में, 179 इंजन सभी सोलह-वाल्व VAZ इंजन के समान है। पहले 1.8 छोटे पैमाने के इंजन 21128 और के विपरीत कारीगरों AvtoVAZ ने सिलेंडर ब्लॉक को बोर करके नहीं, बल्कि उसी सिलेंडर ब्लॉक पर पिस्टन की स्ट्रोक लंबाई का उपयोग करके मात्रा में वृद्धि हासिल करने का निर्णय लिया। ऐसा करने के लिए, हमें एक बढ़े हुए क्रैंक के साथ एक मूल क्रैंकशाफ्ट विकसित करना था और चरण नियामक के लिए तेल चैनल, शीतलन प्रणाली के लिए अतिरिक्त चैनल बनाना था। सिलेंडर का वॉल्यूम बढ़ने के कारण उसे सेट कर दिया गया सांस रोकना का द्वारई-गैस ब्लॉक का व्यास बड़ा है और इनटेक चैनल 1.6-लीटर इंजन की तुलना में बड़े किए गए हैं। 39 मिमी तक. भी मुख्य विशेषताइंजन का 21179 वैरिएबल वाल्व टाइमिंग है।

• पिस्टन स्ट्रोक 84 मिमी से बढ़ गया।
• क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड जर्नल कम हो गए
• एसएचपीजी फेडरल मुगल - पूर्व। सुविधाओं में - पिस्टन स्कर्ट को संपर्क बढ़ाने के लिए संशोधित किया गया है और इसमें ग्रेफाइट कोटिंग है।
• ऑयल स्क्रेपर रिंग क्रोम प्लेटेड हैं
• संपीड़न ऊंचाई - 26.7 मिमी
• वाल्व - महले
• "सिर" में अतिरिक्त तेल चैनल हैं
• उच्च प्रदर्शन तेल पंप - जीएमबी
• एल्यूमीनियम पैन के साथ तेल नाबदान की मात्रा 4.4 लीटर है।
• पंप - जीएमबी
• डेवलपर्स ने डीबीपी (प्रेशर सेंसर) और डीटीवी (एयर टेम्परेचर सेंसर) के पक्ष में मास एयर फ्लो सेंसर की स्थापना को छोड़ दिया।
• कैंषफ़्ट - टोयोटा त्सुशो। पुराने कच्चे लोहे की तुलना में बहुत हल्का।
• आईएनए चरण समायोजन तंत्र। (पहली बार, वैरिएबल वाल्व टाइमिंग वाली एक मोटर फूलदान पर स्थापित की गई है)
• टाइमिंग बेल्ट, साथ ही इंजेक्टर, कॉन्टिनेंटल हैं।

प्रीरोमोटर की तुलना में इंजेक्टरों का प्रदर्शन अधिक होता है। टाइमिंग बेल्ट संसाधन 180 हजार किमी है। अन्य मामलों में, प्रियोरा ने लगभग समान संसाधन लाभ का दावा किया, लेकिन क्या रोलर्स और पंप इतने लंबे समय तक चलेंगे: आप सभी जानते हैं, प्रिय पाठकों, यह सब कैसे समाप्त हुआ। वैसे ये वीडियो भी जर्मन कंपनी INA के हैं.

क्या वाल्व 21179 1.8 लीटर इंजन पर मुड़ता है?

कार मालिक अक्सर यह सवाल पूछते हैं। उत्तर है, हाँ, 1.8L इंजन बिल्कुल सभी आधुनिक कारों की तरह, वाल्वों को मोड़ता है।

मोटर 21129 को छोड़कर। 2018 के अंत से, अवकाश वाले पिस्टन के उपयोग के कारण, ICE 21129 ने टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्वों को झुकना बंद कर दिया है।

हल्के पिस्टन और बढ़े हुए संपीड़न अनुपात के कारण, नागरिक उपयोग के दौरान कार की अधिकतम शक्ति को रोलर या पंप के वेज के साथ निचोड़ने के लिए, और टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट के परिणामस्वरूप, किसी भी पर बड़ी मरम्मत अपरिहार्य है आधुनिक कार.

1.8 इंजन किसके लिए है?

स्टॉक ICE 21179 में उच्च गति और गतिशील विशेषताएं नहीं हैं; यह 1.6 इंजन से ज्यादा दूर नहीं जाएगा। लेकिन लगभग निष्क्रिय से टॉर्क का एक बड़ा पहाड़ कुछ फायदे देता है:

• राजमार्ग पर और शहर के चारों ओर ओवरलोड गाड़ी चलाएँ
• संपूर्ण इंटीरियर के साथ आरामदायक यात्रा

1.8 इंजन एसडब्ल्यू बी एसडब्ल्यू क्रॉस स्टेशन वैगन के लिए अधिक उपयुक्त है

उत्पत्ति का इतिहास

मोटर 21179 जितना आप सोच सकते हैं उससे कहीं पहले से ही इंजीनियर के दिमाग में था। यूएसएसआर के अंत में भी, डेवलपर्स ने लाडा सी परियोजना और इसके बारे में सोचना शुरू कर दिया बिजली इकाइयाँ. फिर भी, इंजीनियर इस मोटर को इसकी विशेषताओं से "जानते" थे शक्ति विशेषताएँ. लेकिन उस समय की कठिन आर्थिक स्थिति और यूएसएसआर के पतन ने इंजीनियरों को लाडा-टी परियोजना को पूरी तरह से भूलने के लिए मजबूर कर दिया।

और अब, लंबे समय के बाद, जब बू एंडरसन AvtoVAZ के महाप्रबंधक के पद पर आए, तो परियोजना को फिर से उठाया और विकसित किया गया।

मुख्य कार्य अच्छे लो-एंड टॉर्क वाला इंजन बनाना था, जिसमें AvtoVAZ के पास एक आत्मविश्वासपूर्ण, आरामदायक सवारी का अभाव था। "ट्रैक्टर" 8-सीएल इंजन लंबे समय से अप्रचलित हो गए हैं, लेकिन नए 16-सीएल इंजन में अधिक "स्पोर्टी" चरित्र था। स्थिति को तत्कालीन 21127 इंजन, अब 21129 द्वारा ठीक किया गया था, जो वेस्टा, एक्सरे और अन्य AvtoVAZ मॉडल पर स्थापित है। इस पर स्थापित वैरिएबल ज्योमेट्री के साथ इनटेक रिसीवर के कारण, नीचे से टॉर्क प्रायरोमोटर (21126) के विपरीत, बहुत पहले शुरू हुआ, और इसका शेल्फ बहुत आगे था, कटऑफ तक। लेकिन अधिक वजन वाली सेडान - वेस्टा और एक्सरे हैचबैक - के उत्पादन की शुरुआत के साथ लो-एंड इंजन की आवश्यकता फिर से प्रकट हुई।

इंजन को काफी देर तक चलाकर परीक्षण किया गया। परिणामस्वरूप, परीक्षण प्रक्रिया के दौरान यह पता चला कि छल्ले पहले से ही 4t.km पर अटके हुए थे, परिणामस्वरूप, ताप क्षेत्र बढ़ गया और समस्या गायब हो गई।

टाइमिंग बेल्ट एक उपकरण है जो दांतेदार पुली के बीच ड्राइव कार्य को वितरित करता है क्रैंकशाफ्टऔर समय तंत्र स्वयं (गैस वितरण तंत्र)। यह टिकाऊ रबर से बना होता है और इसके बाहर की तरफ एक दांतेदार आधार होता है, जिसकी मदद से यह गति पैदा करता है। लगभग 200,000 किमी की ड्राइविंग के बाद तकनीकी निर्देशों में लाडा वेस्टा टाइमिंग बेल्ट को बदलने का प्रावधान है। हालाँकि, यदि भाग सभी तकनीकी मानकों के अनुसार निर्मित नहीं किया गया है, तो सेवा जीवन काफी कम हो जाता है। इसलिए, आपको लाडा वेस्टा टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बारे में पहले से सोचने की ज़रूरत है, जो टूटने पर इंजन के वाल्व को मोड़ सकता है।

क्या टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व मुड़ जाते हैं?

कई मालिक इस प्रश्न में रुचि रखते हैं, क्योंकि इसे पीछे झुकाना इतना सस्ता नहीं है। विशेषज्ञ इसका सकारात्मक उत्तर देते हैं। अधिकांश आधुनिक कार ब्रांडों में वाल्व विफलता होती है जिनके इंजन टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करते हैं।

122-हॉर्सपावर इंजन "21179" और VAZ-21129 के आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन, यदि बेल्ट टूट जाता है, तो उनके झुकने की अत्यधिक संभावना है। इस तथ्य के बावजूद भी कि पिस्टन में खांचे पेश किए गए थे। उत्तरार्द्ध की गहराई पर्याप्त नहीं थी, इसलिए फटी बेल्ट वाल्वों को मोड़ती रही। लाडा वेस्टा के निर्माता प्रतिस्थापित करने से कभी नहीं थकते पिस्टन प्रणालीलेकिन समस्या के समाधान के लिए कोई गंभीर प्रगति नहीं हुई। उड़ चुकी टाइमिंग बेल्ट के लिए वाल्व तंत्र को मोड़ना अभी भी मुश्किल नहीं था।

निसान इंजन के साथ AvtoVAZ उत्पाद, जहां एक चेन कनेक्शन प्रदान किया जाता है, वाल्व को प्रभावित करने में सक्षम नहीं है, क्योंकि यह लगभग कभी भी तुरंत नहीं टूटता है, लेकिन धीरे-धीरे विफल हो जाता है। यह सवाल कि क्या लाडा वेस्टा पर वाल्व मुड़ते हैं, इसका श्रेय केवल बेल्ट को दिया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन एल्गोरिदम और आवश्यक उपकरण

1. कार को लिफ्ट पर रखा गया है. इसके बाद, बैटरी पर लगे नकारात्मक टर्मिनल को हटा दिया जाता है, जनरेटर बेल्ट ड्राइव और स्टार्टर को हटा दिया जाता है। फिर हम लिफ्ट को नीचे करते हैं।
2. ट्रैवर्स मोटर के दाहिनी ओर स्थापित है। हुक का उपयोग करके इंजन को उठाया जाता है। Torx12 हेड का उपयोग करके, हम कुछ बोल्ट हटाते हैं और Torx का उपयोग करके दो और बोल्ट हटाते हैं। आठ फास्टनरों (पांच शीर्ष पर, तीन नीचे) को खोलने के लिए एक षट्भुज की आवश्यकता होती है सुरक्षात्मक आवरणगाड़ी चलाना।
3. अगला चरण मौलिक रूप से स्थापित इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है वाहन. इसलिए, एक सटीक मिलान पैटर्न ढूंढना आवश्यक है। लाडा वेस्टा पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने का वीडियो आपको इन सूक्ष्मताओं के बारे में अधिक स्पष्ट रूप से बताएगा जो वाल्व विफलताओं के खिलाफ चेतावनी देते हैं। बेल्ट स्थापित होने के बाद, आपको तनाव को समायोजित करने और सिस्टम के संचालन की जांच करने की आवश्यकता है।

लाडा वेस्टा की टाइमिंग बेल्ट को बदलना काफी श्रमसाध्य कार्य है और इसमें ऐसे व्यक्ति का काफी समय लगेगा जो मास्टर ऑटो मैकेनिक नहीं है। कई लोगों के मन में यह सवाल भी हो सकता है: चेन या बेल्ट? हम इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि एक अधिक टिकाऊ उपकरण जो झुकता नहीं है वह जल्द ही लगातार टूटने वाले हिस्से की जगह ले लेगा लाडा वेस्टा.