स्कूटर से एटीवी. होममेड एटीवी कैसे असेंबल करें। एटीवी इंजन चुनना

क्या यह चमत्कार सभी को याद है? तो, जो लोग चाहते हैं उन्हें इस एटीवी के लिए और चित्र मिलेंगे ताकि वे इसे अपने हाथों से इकट्ठा कर सकें!

यूनिवर्सल मोटो वाहन, जिसे मैंने विकसित किया है, किसी भी सड़क और वन पथ पर आवाजाही के लिए है; इसके अलावा, यह 250 किलोग्राम तक वजन वाले ट्रेलर को खींच सकता है। कार का उपयोग अब तीन साल से हो रहा है, लेकिन डिज़ाइन, हैंडलिंग या विश्वसनीयता पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है।

सर्दियों में इसे बदलकर बदलना आसान होता है पीछे के पहियेन्यूमेटिक्स पर और सामने स्टीयरिंग स्की स्थापित करना; इस प्रकार कार एक स्नोमोबाइल में बदल जाती है, और परिवर्तन में एक घंटे से भी कम समय लगता है। ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण में उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग और डिज़ाइन की सादगी घरेलू कार्यशाला में भी मशीन की पुनरावृत्ति सुनिश्चित कर सकती है।

एमटीएस फ्रेम गोल पाइप, चौकोर प्रोफाइल और कोणों से बना है। इसकी विशेषता वियोज्य कनेक्शन है जो आपको इंजन स्थापित करते समय स्टीयरिंग कॉलम असेंबली, साथ ही फ्रंट एक्सल बीम को हटाने की अनुमति देती है। प्रत्येक कनेक्टर में एक पारंपरिक "प्लंबिंग" कपलिंग, एक ड्राइव और एक लॉक नट होता है।

इंजन को गियरबॉक्स से जोड़ने वाली श्रृंखला को तनाव देने के लिए, मोटर फ्रेम (मिन्स्क मोटरसाइकिल के फ्रेम का हिस्सा) चलता है; एक्सिस पीछे के पहियेबीयरिंग के साथ इसमें अनुदैर्ध्य दिशा में चलने की क्षमता भी होती है, जो आपको गियरबॉक्स को रियर एक्सल से जोड़ने वाली दूसरी श्रृंखला के तनाव को समायोजित करने की अनुमति देती है। आगे और पीछे के फेंडर हटाने योग्य हैं (वे स्नोमोबाइल संस्करण में अनुपस्थित हैं)। फ़्रेम तत्वों का जुड़ाव इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा किया गया था।

मोटर वाहन का इंजन मिन्स्क मोटरसाइकिल से है; इसके संचालन पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है। निस्संदेह, अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना संभव है - वोसखोद मोटरसाइकिल या तुला स्कूटर से; आपको बस उनके लिए फ़्रेम आयाम समायोजित करने की आवश्यकता है। "मिन्स्क" इंजन का चुनाव इसकी दक्षता और कम वजन के कारण किया गया था। इसकी शक्ति एक यात्री के साथ स्नोमोबाइल पर यात्रा करने के लिए काफी पर्याप्त साबित हुई; स्कीयर या स्लेज को खींचना भी संभव है। इंजन की शुरुआती विशेषताएं गर्मी और सर्दी दोनों में काफी संतोषजनक हैं।

मोटर वाहन के ग्रीष्मकालीन संस्करण का दिशात्मक नियंत्रण दो छड़ों का उपयोग करके सामने के पहियों को घुमाकर प्रदान किया जाता है; शीतकालीन संस्करण के लिए एक लीवर और एक रॉड है जो इसे स्की फोर्क से जोड़ता है। बाद वाला मोपेड से उधार लिया गया है। सामने का धुरा- एसजेडडी मोटर चालित घुमक्कड़ से, हालांकि, कुछ हद तक कम किया गया है: अनुभागों को इसके बीम से काट दिया जाता है और केंद्रीय भागों (टोरसन बार माउंटिंग बोल्ट के साथ) को परिधीय (निलंबन हथियारों की झाड़ियों के साथ) के साथ वेल्डेड किया जाता है। में शीतकालीन संस्करणलीवर, स्टीयरिंग पोर, छड़ें और मरोड़ पट्टियाँ नष्ट कर दी जाती हैं।

स्टीयरिंग व्हील एक "पर्यटक" स्कूटर से है; यह M10 बोल्ट के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है। नियंत्रण मानक, मोटरसाइकिल वाले हैं। ब्रेक लीवर एक केबल द्वारा जुड़ा हुआ है ब्रेक पैडगियरबॉक्स पर स्थापित।

गियरबॉक्स. इसका आधार तुला-200 स्कूटर का पिछला पहिया हब था, जिसकी ओर से ब्रेक ड्रमस्प्रोकेट को वेल्ड किया गया है। पिछला धुरा 19 मिमी की पिच वाली एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। ट्रांसमिशन ब्रेक आपको रियर एक्सल के डिज़ाइन को महत्वपूर्ण रूप से सरल बनाने की अनुमति देता है। धुरी पर स्प्रोकेट को M14 बोल्ट के साथ तय किया गया है, हब उसी तरह जुड़े हुए हैं चलने वाले पहिये, जैसा कि चित्रों में दिखाया गया है। गियरबॉक्स के आधार के रूप में, आप न केवल "पर्यटक" के व्हील हब का उपयोग कर सकते हैं, बल्कि अन्य मोटर वाहनों का भी उपयोग कर सकते हैं।

ड्राइव पहियों का धुरा 30 मिमी व्यास वाली एक छड़ है; इसके सिरों को Ø25 मिमी तक मशीनीकृत किया जाता है, और इन स्थानों पर मुड़े हुए हब लगाए जाते हैं। पहियों का उपयोग 5.00X10.0 मापने वाले मोटर चालित घुमक्कड़ से किया जाता है। शीतकालीन पहिये वायवीय टायरों के लिए पारंपरिक हैं कम दबावडिज़ाइन: प्लाईवुड डिस्क, एल्युमीनियम सपोर्ट और बेल्ट के साथ कैमरा बन्धन के साथ। एक्सल बीयरिंग डबल-पंक्ति हैं; उनमें नट के साथ शंक्वाकार आवेषण होते हैं जो एक्सल को अच्छी तरह से सुरक्षित करते हैं और उच्च परिशुद्धता मशीनिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

वैकल्पिक उपकरण। इसमें आगे और पीछे के ट्रंक, हेडलाइट्स शामिल हैं। प्रकाश संकेतमोड़ और ब्रेक लाइट; उनके अनुलग्नक बिंदु आंकड़ों में दिखाए गए हैं।

ऑल-टेरेन वाहन का डिज़ाइन सरल है; इसे कुछ ही दिनों में काफी आदिम कार्यशाला में बनाया जा सकता है - बेशक, यदि सभी घटक भाग उपलब्ध हों। और ऐसी मशीन का उपयोग करने की संभावनाएं सबसे व्यापक हैं: सब्जी के बगीचे की जुताई करते समय एक चरखी के रूप में, एक गोलाकार आरी को चलाने के लिए, एक साधारण बगीचे के ट्रैक्टर की तरह (कृषि योग्य भूमि पर उत्कृष्ट गतिशीलता, इसलिए खेती, हिलिंग, आदि संभव है)। इसके अलावा, आप ट्विन रियर व्हील लगाकर क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ा सकते हैं। आप SZA मोटर चालित घुमक्कड़ से एक रिवर्स गियरबॉक्स भी लगा सकते हैं, जिसमें अंतर को एक शाफ्ट द्वारा बदल दिया जाता है, और फिर ऑल-टेरेन वाहन को रिवर्स गियर प्राप्त होगा। डिफरेंशियल की कमी के कारण टायर घिसते नहीं हैं और इससे हैंडलिंग पर कोई असर नहीं पड़ता है।

आज, पुरानी सोवियत निर्मित मोटरसाइकिलें तेजी से रीसाइक्लिंग के लिए या स्क्रैप धातु संग्रह बिंदुओं पर भेजी जा रही हैं। और इसके कारण हैं. सबसे पहले, शामिल करें पुरानी मोटरसाइकिलस्पेयर पार्ट्स की भारी कमी के कारण, इसे प्राप्त करना बहुत मुश्किल है, और दूसरी बात, बार-बार टूटनायहां तक ​​कि सबसे पर्याप्त मोटरसाइकिल चालक को भी क्रोधित कर सकता है। तो यह पता चलता है कि वे या तो यार्ड में बैठते हैं और जंग खा जाते हैं, या अलग हो जाते हैं और "स्पेयर पार्ट्स के लिए" भेज दिए जाते हैं। हालाँकि, कुछ कारीगर सोवियत परिवहन को एटीवी में परिवर्तित करके दूसरा जीवन देते हैं। इसके लिए सबसे लोकप्रिय मंच यूराल मोटरसाइकिल था। यूराल से एटीवी कैसे बनाएं, हमारे लेख में आगे पढ़ें।

विनिर्माण चरण

कुल मिलाकर 4 चरण हैं जो इस प्रकार के परिवहन को बनाते हैं:

1. फ़्रेम आधुनिकीकरण.
2. दूसरे इंजन और गियरबॉक्स की स्थापना।
3. निलंबन पर दोबारा काम किया जा रहा है.
4. नये डैशबोर्ड की पेंटिंग एवं स्थापना।

काम के लिए हमें किन सामग्रियों की आवश्यकता होगी?

यूराल से स्वतंत्र रूप से 4x4 बनाने के लिए, हमें स्पेयर पार्ट्स के निम्नलिखित सेट की आवश्यकता होगी:

• दो नए पुल.
• ब्रेक प्रणाली।
• सदमे अवशोषक।

मुख्य उपकरणों में से एक वेल्डिंग मशीन, साथ ही एक एंगल ग्राइंडर को उजागर करना आवश्यक है। उनकी अनुपस्थिति में, एटीवी को पूरी तरह से इकट्ठा करना असंभव है।

नियंत्रण प्रकार

आधुनिकीकरण का काम शुरू करने से पहले, आपको यह तय करना चाहिए कि भविष्य के वाहन पर किस प्रकार का नियंत्रण होगा। यह या तो मोटरसाइकिल या स्टीयरिंग व्हील हो सकता है। बाद के मामले में, यूरल्स का एक मानक स्टीयरिंग व्हील आदर्श है, लेकिन दूसरे मामले में आपको अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स खरीदने होंगे। और निश्चित रूप से, यह सब, भविष्य के फ्रेम डिज़ाइन के साथ, एटीवी की ड्राइंग पर लागू होता है। इस मामले में, यूराल एक वास्तविक जानवर बन जाएगा जो किसी भी सड़क बाधा को आसानी से दूर कर सकता है।

चौखटा

प्रारंभिक चरण में, मानक फ्रेम के डिज़ाइन में तकनीकी समायोजन करना आवश्यक है। हमारे मामले में, हम ऊर्ध्वाधर सीटपोस्ट की ट्यूब को 4 सेंटीमीटर पीछे ले जाते हैं, जिसके बाद हम पुल और कांटे को मोटरसाइकिल के स्विंगआर्म में वेल्ड करते हैं और इसे काट देते हैं। पीछे के खंभे. यूराल से अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं? हम धातु के पाइपों से विशेष स्ट्रट्स बनाते हैं और उन्हें सस्पेंशन बुशिंग के बगल में स्थापित करते हैं। पीछे के ट्रंक और सामने के बम्पर जैसे हिस्सों को 30 मिलीमीटर के क्रॉस-सेक्शन के साथ पतली दीवार वाले पाइप से बनाया जा सकता है। वेल्डिंग मशीन को धातु से जलने से बचाने के लिए, इसकी शक्ति को न्यूनतम पर सेट करें।

चेसिस प्रणाली

यूराल से एटीवी कैसे बनाएं? सबसे पहले हम इस बात पर ध्यान देते हैं कि सिस्टम को अंतिम रूप देने के लिए कई विकल्प हो सकते हैं। उनमें से सबसे सरल एक मानक स्थापित करना है कार्डन शाफ्टगियरबॉक्स के साथ। बेशक, यह विधि कार एक्सल स्थापित करने की तुलना में बहुत सरल और तेज़ है, लेकिन यह न भूलें कि इसमें कोई अंतर नहीं होगा।

इस संबंध में, अधिकांश मालिक पुलों को स्थापित करने का निर्णय लेते हैं यात्री गाड़ी. इसके लिए सबसे उपयुक्त विकल्प घरेलू ओका होगा। लेकिन इसका वजन बहुत बड़ा है, जो वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता और त्वरण गतिशीलता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा, इसलिए हम इसे छोटा कर देंगे। काम बहुत श्रमसाध्य है, लेकिन पुल में अंतर पहले से ही बनाया गया है, जो डामर सड़क पर गाड़ी चलाते समय बहुत उपयोगी है।

छोटे, अधिक कॉम्पैक्ट एक्सल वाला एटीवी सड़क पर बेहतर प्रदर्शन करेगा। सस्पेंशन के इस हिस्से को संशोधित करने के लिए, हमें सपोर्ट कप और स्प्रिंग ब्रैकेट को काटने की जरूरत है, और फिर सॉकेट से अंतिम निकला हुआ किनारा हटा दें। जब हम स्टॉकिंग को छोटा करते हैं, तो अंतिम तत्व को वापस डाला जाता है और तैयार संरचना को वेल्डिंग द्वारा सुरक्षित किया जाता है। वैसे, कार्डन शाफ्टआप इसे ओका एक्सल शाफ्ट से भी बना सकते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन को डिज़ाइन करते समय हमारे सामने अधिक अवसर खुलते हैं। बेशक, भविष्य के एटीवी के वजन की तुलना करके, यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि ऑटोमोबाइल सस्पेंशन हथियारों की स्थापना कितनी हास्यास्पद होगी। इसलिए, वाहन के वजन को कम करने के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप उन्हें स्वयं बनाएं, उनके लिए सही आकार स्वयं चुनें। अधिकतर यह 25x25x2 मिलीमीटर मापने वाले धातु के पाइप से बना होता है। इस मामले में, रोटरी कैम ज़िगुली कार से लिए गए हैं। ब्रेक प्रणालीअलग से खरीदना बेहतर है.

मोटर

हमारे पास यह यूराल से एक मानक के रूप में होगा। हालाँकि, एटीवी के अधिक द्रव्यमान के कारण, हमारा आंतरिक दहन इंजन बहुत गर्म हो जाएगा। इस संबंध में, इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, हम फ़ोर्स्ड स्थापित करते हैं हवा ठंडी करना"आठ" से. यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि डोनर वाहन की आयु और माइलेज जितनी अधिक होगी, हमारे एटीवी का डिज़ाइन उतना ही कम विश्वसनीय होगा। इसलिए, बाज़ार में उपलब्ध सबसे कम घिसे-पिटे हिस्सों को चुनने का प्रयास करें।

चित्रकारी

एक बार जब एटीवी का तकनीकी हिस्सा उपयोग के लिए तैयार हो जाता है, तो पेंटिंग और रोशनी के बारे में सोचने का समय आ जाता है। पहले बिंदु के रूप में, परिवर्तित यूराल खाकी शैली में बहुत अच्छा लगेगा, लेकिन ऐसा रंग अपने हाथों से करना बहुत मुश्किल है। इसलिए, हम उस रंग का चयन करते हैं जो दिए गए रंग से सबसे अधिक मेल खाता हो। उदाहरण के लिए, धात्विक हरे रंग से रंगी एटीवी बहुत अच्छी लगती हैं। सामान्य तौर पर, आप बिना किसी मानदंड के क्लैडिंग भागों की शैली और छाया चुन सकते हैं। पेंटिंग से पहले, अधिक प्राकृतिक लुक के लिए यूराल को धातु प्रोफाइल से ढकना न भूलें।

illuminations

रोशनी का चयन भी आपके स्वाद के अनुसार किया जाता है। हेडलाइट्स में से, कई लोग फॉग लाइट्स लगाने की सलाह देते हैं, जो लो बीम और के रूप में काम करेगी उच्च बीम. टर्न सिग्नल और ब्रेक लाइट मानक हैं। लेकिन आपको बहुत अधिक उत्साही नहीं होना चाहिए - यह प्रकाशिकी विकृत नहीं होनी चाहिए उपस्थितिवाहन, लेकिन, इसके विपरीत, इस पर जोर दें। इस स्तर पर, यूराल मोटरसाइकिल से अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाए, इस सवाल को बंद माना जा सकता है। पेंटिंग और ऑप्टिक्स स्थापित करने के तुरंत बाद, यह अपनी पहली टेस्ट ड्राइव के लिए जा सकता है।

इसलिए, हमें पता चला कि यूराल से अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाता है, साथ ही इसके लिए किन स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता होती है।

दुर्भाग्य से, हर व्यक्ति को स्टोर में एटीवी खरीदने का अवसर नहीं मिलता है। सभी कमोबेश दिलचस्प मॉडल अब काफी महंगे हैं, और प्रयुक्त एटीवी खरीदना हमेशा एक निश्चित जोखिम होता है। इस संबंध में, कई मोटरसाइकिल चालक किसी पुरानी सोवियत मोटरसाइकिल के इंजन और स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके, अपने हाथों से चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन बनाने की सलाह देते हैं। इससे पहले, हम आपको पहले ही बता चुके हैं कि यूराल मोटरसाइकिल से एटीवी कैसे बनाया जाता है। आज के लेख में, हम अन्य दाताओं के बारे में बात करेंगे जिनका उपयोग किया जा सकता है यदि आप अपने हाथों से एटीवी को इकट्ठा करने का निर्णय लेते हैं।

एटीवी को अपने हाथों से असेंबल करना क्यों उचित है?

चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन को स्वयं असेंबल करना निश्चित रूप से कई समस्याओं को हल करने में मदद करता है। पहला कारण जिसकी वजह से लोग ऐसा करने का निर्णय लेते हैं घर का बना क्वाड बाइकबेशक, यह एक छोटा बजट है। यदि आप एटीवी के लिए बाजार की कीमतों का विश्लेषण करते हैं, तो आप समझ सकते हैं कि ऐसे वाहनों को लगभग एक लक्जरी माना जा सकता है। सबसे सरल और सबसे कम-शक्ति वाले मॉडल की कीमतें 150 हजार रूबल से शुरू होती हैं, उदाहरण के लिए, यामाहा ब्लास्टर YFS200। सिद्धांत रूप में, ऐसा सिंगल-सीट "क्वाड" पर्याप्त होगा, लेकिन बिजली की आपूर्ति हमेशा कम रहेगी।

लेकिन 500-800 सेमी 3 की मात्रा वाले इंजन वाले एटीवी मॉडल की कीमत बहुत अधिक होगी, लगभग 500 हजार रूबल। आप रूसी निर्माता स्टेल्स जैसे चीनी मॉडलों पर भी विचार कर सकते हैं, लेकिन आपको उनकी सावधानीपूर्वक निगरानी करनी होगी। इस ब्रांड के नए ऑल-टेरेन वाहनों की कीमत लगभग 300-400 हजार रूबल होगी, लेकिन इंजन बहुत अधिक दिलचस्प हैं - 45-70 एचपी।

होममेड "क्वाड" का संचालन करते समय बारीकियाँ

यदि आप निश्चित रूप से अपने हाथों से एटीवी बनाने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इसके संचालन की जटिलताओं के बारे में पता होना चाहिए। मूल रूप से, यदि आपको अगम्य स्थानों पर ड्राइविंग के लिए एक ऑल-टेरेन वाहन की आवश्यकता है गश्ती गाड़ियाँकभी नहीं हुआ, तो संभवतः चिंता की कोई बात नहीं है। यदि आप छोटी बस्तियों के बीच से भी ड्राइव करने की योजना बनाते हैं, जहां कभी-कभी गश्ती कारों का दौरा होता है, तो आपको समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। यदि वे आपको इस वाहन के दस्तावेज़ों के बिना पकड़ लेते हैं, तो 99% संभावना के साथ वे इसे आपसे छीन लेंगे। पूरी कठिनाई होममेड एटीवी को पंजीकृत करने में है, क्योंकि ट्रैफिक पुलिस सबसे अधिक संभावना आपको मना कर देगी। अच्छे तरीके से घरेलू उत्पाद का पंजीकरण कराना संभव है, लेकिन ऐसा करना बेहद मुश्किल है। इसलिए, होममेड एटीवी को असेंबल करना केवल तभी समझ में आता है जब आप इसे किसी जंगल में संचालित करते हैं।

चुनाव करना

तो, अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं? होममेड एटीवी बनाते समय, हमें दाता, यानी मोटरसाइकिल पर निर्णय लेना होगा जो हमारे प्रोजेक्ट का आधार बनेगी। पुराने चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं। सोवियत मोटरसाइकिलें. उनसे हम एक गियरबॉक्स, एक फ्रेम, एक स्टीयरिंग व्हील और, यदि वांछित हो, तो एक टैंक, एक सीट और अन्य तत्वों जैसे भागों के साथ एक इंजन उधार ले सकते हैं। चूँकि हमारे पास पहले से ही यूराल मोटरसाइकिल से घर में बने एटीवी के बारे में एक लेख था, इस समीक्षा में हम IZH मोटरसाइकिल पर आधारित एटीवी बनाने के तरीके के बारे में बात करेंगे।

हमारे उद्देश्य के लिए, इज़ेव्स्क संयंत्र से मोटरसाइकिलों के लगभग सभी मॉडल हमारे लिए उपयुक्त हैं। एकमात्र चीज जिसे समझना महत्वपूर्ण है वह है इंजन की शक्ति। फिर भी, अंतिम परिणाम एक भारी संरचना होगी, इसलिए सबसे अच्छा समाधान नवीनतम मॉडल - IZH ज्यूपिटर 5 या IZH प्लैनेट 5 का उपयोग करना होगा। IZH प्लैनेट स्पोर्ट जैसे अधिक दिलचस्प मॉडल पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह है उन्हें ढूंढना काफी मुश्किल है, और अगर यह संभव भी है, तो उन्हें पुनर्स्थापित करना बेहतर है, क्योंकि मोटरसाइकिल काफी दुर्लभ और दिलचस्प है। आइए मुख्य बात पर चलते हैं कि एटीवी कैसे बनाएं और इसके लिए आपको क्या चाहिए।

पीछे का सस्पेंशन

एक बार जब आप दाता पर निर्णय ले लेते हैं, हमारे मामले में यह IZH जुपिटर 5 है, तो आपको मोटरसाइकिल को पूरी तरह से अलग करना होगा। डिस्सेम्बली के बाद, हमें एक फ्रेम की आवश्यकता होगी जिस पर इंजन सहित सब कुछ समर्थित था। यह तर्कसंगत है कि संरचना की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए फ्रेम को कई स्थानों पर मजबूत करने की आवश्यकता है।

अब तुम्हें खाना बनाना है पीछे का एक्सेलताकि एक पहिये के बजाय, चेन ड्राइव के साथ बीयरिंग का एक ब्लॉक एक्सल पर स्थापित किया जा सके। आप फोटो में एक उदाहरण देख सकते हैं. निलंबन के रूप में, आप मोटरसाइकिल से साधारण शॉक अवशोषक का उपयोग कर सकते हैं, और पुरानी लाडा कार के हिस्से रियर एक्सल के लिए उपयुक्त हैं। आप अधिक जटिल मार्ग अपना सकते हैं और एक मोनोशॉक अवशोषक स्थापित कर सकते हैं, लेकिन फिर आपको कार से स्पेयर पार्ट्स की तलाश करनी होगी, उदाहरण के लिए, उसी ज़िगुली या ओका से।

फ्रंट सस्पेंशन

एक बार जब पिछला सस्पेंशन समाप्त और स्थापित हो जाता है, तो आप बाइक के अगले हिस्से पर जा सकते हैं, जहां चीजें थोड़ी अधिक जटिल हो जाती हैं। उस मामले में जहां हम रियर सस्पेंशन के साथ काम कर रहे थे, हमारे पास यह चुनने का अवसर था कि कितना शॉक अवशोषक स्थापित किया गया था। फ्रंट सस्पेंशन बनाते समय, हमारे पास केवल एक ही विकल्प होता है - दो शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करना।

ओका की कार एटीवी के सामने वाले हिस्से के लिए डोनर के रूप में बिल्कुल उपयुक्त है। हमें इससे शॉक एब्जॉर्बर की आवश्यकता होगी, कुंडा इकाइयाँऔर स्टीयरिंग लिंकेज। हालाँकि, इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि स्पेयर पार्ट्स को अभी भी बदलना होगा - कुछ को वेल्ड करना होगा, काटना होगा या दाखिल करना होगा। और भी काफी अच्छा और भी बहुत कुछ सरल विकल्प, फिक्स्ड व्हील प्लेन के साथ एक मोनोब्लॉक इंस्टालेशन होगा। फिर आपको स्टीयरिंग लिंकेज, कपलिंग, हिंज और अन्य स्पेयर पार्ट्स की तलाश नहीं करनी पड़ेगी।

मोनोब्लॉक वास्तव में एक सरल विकल्प है, क्योंकि इसकी स्थापना में सचमुच एक घंटे का समय लगेगा। इस फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन का एकमात्र नुकसान भारी तंत्र है। शॉक एब्जॉर्बर वाले सस्पेंशन की तुलना में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना कुछ अधिक कठिन होगा।

इंजन

बहुत से लोग सोच रहे हैं कि अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाए, वे समझते हैं कि उन्हें इंजन से शुरुआत करनी चाहिए। दरअसल, भविष्य के एटीवी में मुख्य हिस्सा इंजन है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह कितना शक्तिशाली है अंतिम परिणाम, और सामान्य तौर पर पूरी संरचना। बेशक, आप दाता की मोटरसाइकिल से इंजन रख सकते हैं, लेकिन अंत में "क्वाड" उतना शक्तिशाली नहीं होगा। यदि हम ऑल-टेरेन वाहन बनाने के लिए थोड़ा अधिक गंभीर दृष्टिकोण अपनाते हैं, तो स्थापना अधिक होगी शक्तिशाली इंजनएक बढ़िया समाधान होगा. हमें आशा है कि हमने आपके प्रश्न का उत्तर दे दिया है कि स्वयं एटीवी कैसे बनाया जाए।

मैंने लगभग एक साल पहले अपने प्रोजेक्ट पर काम करना शुरू किया था। मैंने अपने होममेड एटीवी को मुख्य रूप से काम के बाद और सप्ताहांत पर 2-3 घंटों के लिए असेंबल किया, अब और नहीं।

और इसलिए, 11 महीनों के बाद, सभी बड़े काम पूरे हो गए (इलेक्ट्रिक्स, इग्निशन स्विच और अन्य छोटी चीजों के रूप में मामूली सुधार हुए) और मैंने फैसला किया कि प्रोटोटाइप परीक्षण और पहले फोटो शूट के लिए तैयार था।

मेरे दिमाग की उपज का इंजन ओका की एक प्रयुक्त मोटर थी। मेरी गणना के अनुसार, एक दो-सिलेंडर, बत्तीस-अश्वशक्ति इकाई को हल्के क्वाड के साथ उत्कृष्ट काम करना चाहिए था।

एटीवी का आधार पुराना ओका था

फ्रेम स्थानिक है, स्टील के पानी के पाइप से वेल्डेड है। साइड सदस्यों के ऊपरी और निचले जोड़े सहायक तत्वों (क्रॉस सदस्यों, स्ट्रट्स इत्यादि) के लिए वीजीपी -25 पाइप (25x3.2 मिमी) से बने होते हैं, मैंने वीजीटी -20 पाइप का उपयोग करने का निर्णय लिया।

सभी स्पार्स पाइप बेंडिंग मशीन पर मुड़े हुए हैं। मैंने निचले स्पार्स को क्षैतिज तल में और ऊपरी स्पार्स को ऊर्ध्वाधर तल में मोड़ा। फ्रेम बनने के तुरंत बाद मैंने लीवर और शॉक एब्जॉर्बर के लिए फास्टनरों को वेल्ड किया, असेंबली आगे बढ़ने पर बाकी सभी चीजों को वेल्ड किया गया और समायोजित किया गया।

एटीवी ड्राइंग

कार ऑल-व्हील ड्राइव के अनुसार बनाई गई है, लेकिन बिना स्थानांतरण मामला. यह इस तथ्य के कारण हुआ कि ओका इंजन फ्रेम के साथ तैनात होने और गियरबॉक्स से आउटपुट शाफ्ट को सीधे एक्सल, आगे और पीछे तक निर्देशित करने में सक्षम था। अनुदैर्ध्य टिकाओं के क्षैतिज कोणों को कम करने के लिए बिजली संयंत्रक्लच और गियरबॉक्स के साथ, बाईं ओर स्थानांतरित करना पड़ा (समरूपता के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष)।

होममेड ट्रांसमिशन को कुछ संशोधनों के साथ घरेलू "क्लासिक्स" से फ़ैक्टरी इकाइयों से इकट्ठा किया जाता है। उदाहरण के लिए, टॉर्क बढ़ाने के लिए, मुख्य गियर जोड़ी को ओका गियरबॉक्स से हटा दिया गया और चेन ड्राइव से बदल दिया गया। कोई डिफरेंशियल लॉक या लो डिफरेंशियल नहीं हैं।

गतिज संचरण आरेख

गियरबॉक्स के दोनों तरफ आउटलेट के साथ एक विस्तारित गियरशिफ्ट रॉड बनाई गई थी। इसकी दो निश्चित स्थितियाँ हैं - एक 1-2 गियर शिफ्ट करने के लिए, दूसरी 3-4 और रिवर्स करने के लिए।

इंटर-एक्सल गियरबॉक्स VAZ रियर एक्सल से बनाए गए थे। मूल एक्सल को फिर से तैयार किया गया: एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया और सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट से बदल दिया गया, जिसे मैंने फ्रंट-व्हील ड्राइव क्लासिक मॉडल से उधार लिया था। वैसे, मैंने ट्रांसमिशन में इन्हीं सीवी जोड़ों का उपयोग मध्यवर्ती शाफ्ट के रूप में किया था।

नियंत्रण निम्नानुसार कार्यान्वित किया जाता है। ऊपरी भाग एक लीवर और शाफ्ट है, निचले हिस्से में स्टीयरिंग रॉड हैं, जैसे कार में, लेकिन एक बिपॉड के साथ। प्रारंभ में, स्टीयरिंग व्हील का उपयोग मिन्स्क मोटरसाइकिल से किया गया था, लेकिन बाद में इसकी महान ताकत के कारण इसे यूराल से बदल दिया गया। ऊपरी हिस्से का स्टीयरिंग शाफ्ट 20x3 मिमी पाइप से बना है जिसके निचले हिस्से में एक ट्रैवल लिमिटर है।
शाफ्ट के निचले हिस्से को समर्थन असर में डाला जाता है, मध्य भाग को झाड़ी ब्रैकेट में तय किया जाता है। मैंने 8 मिमी स्टील शीट से एक टी-आकार का बिपॉड बनाया। बिपॉड कान नीचे की ओर झुके होते हैं ताकि वे लगभग छड़ों के समानांतर हों।

स्टीयरिंग शाफ्ट को रैक के किनारे पर 20 मिमी छेद में डाला और वेल्ड किया जाता है, और टाई रॉड सिरों के लिए कानों में शंक्वाकार छेद ड्रिल किए जाते हैं और वेल्डेड वॉशर के साथ मजबूत किया जाता है।

एटीवी है चार पहिया वाहनऔर एक मोटरसाइकिल, एक एंडुरोक्रॉस बाइक, एक पैकेज में। इस प्रकार के परिवहन की विशेषताएं हैं कॉम्पैक्टनेस, बेहतर ऑफ-रोड ट्रैक्शन के लिए गहरे टायर वाले टायर, 1-2 सीटें और आपके सिर पर कोई छत नहीं। इस प्रकार का परिवहन पहली बार 1970 के दशक में जापान में दिखाई दिया और कई ऑफ-रोड रोमांटिक लोगों का दिल जीत लिया। ऐसा परिवहन शिकारियों, मछुआरों और उन लोगों के लिए रुचिकर होगा जो अगम्य भूभाग पर विजय प्राप्त करना पसंद करते हैं। हम में से कई लोग वयस्कों के लिए ऐसे खिलौने का सपना देखते हैं। हम आपको बताएंगे कि कैसे आप अपने सपनों को अपने हाथों से साकार कर सकते हैं।

एटीवी इंजन चुनना

आपके ऑल-टेरेन वाहन के लिए सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा होगा बिजली इकाई. मोटरसाइकिल इंजन का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है (वे किफायती और आकार में छोटे होते हैं)। मान लीजिए, यूराल या मिन्स्क, IZH प्लैनेट या IZH ज्यूपिटर का एक इंजन काम करेगा। आप VAZ या Oka के इंजन को अपने ATV में अनुकूलित कर सकते हैं। गर्म मौसम में इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, आपको एयर कूलिंग सिस्टम वाला मॉडल चुनना होगा।सबसे लोकप्रिय विकल्प ऑटोमोटिव फोर्स्ड कूलिंग को स्थानांतरित करना है।

किसी मौजूदा फ़्रेम या रेखाचित्र का आरंभ से आधुनिकीकरण

किसी भी उपक्रम से पहले, आपको एक कार्य योजना और एक डिज़ाइन ड्राइंग या एक तैयार फ्रेम की आवश्यकता होती है। यदि आप गणितीय गणनाओं में सहज हैं, तो आप हर चीज़ की गणना स्वयं कर सकते हैं। यदि आप चित्र नहीं बना सकते हैं, तो आप किसी विशेषज्ञ से संपर्क कर सकते हैं या इंटरनेट पर आपके लिए उपयुक्त डिज़ाइन आरेख ढूंढ सकते हैं।

सबसे आसान तरीका यह है कि एक तैयार मोटरसाइकिल फ्रेम को आधार के रूप में लिया जाए और उस पर सभी छूटे हुए हिस्सों को वेल्ड किया जाए। आपके कार्यों का क्रम इस प्रकार है: पुरानी मोटरसाइकिल को अलग करें। हम केवल फ्रेम छोड़ते हैं। हमने पेंडुलम फोर्क माउंट से फ्रेम के पिछले हिस्से को काट दिया। हम पाइप के साथ फ्रेम का विस्तार करते हैं और पुल को वेल्ड करते हैं (जिब्स और गस्सेट का उपयोग करें)। सबसे पहले कार के एक्सल को पलटें ताकि क्वाड आगे जा सके, पीछे की ओर नहीं (क्योंकि यूराल गियरबॉक्स पर आउटपुट पर रोटेशन की दिशा उलट जाती है)।

याद रखें कि प्रतिस्थापन के मामले में, एक्सल गियरबॉक्स को आसानी से हटाया जाना चाहिए।हम एक कार के लिए स्पेयर पार्ट्स की तलाश कर रहे हैं: 2 फ्रंट हब, एक रियर एक्सल (ताकि डिस्क हब के साथ फास्टनरों से मेल खाए), एक ड्राइवशाफ्ट, फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स, टाई रॉड्स, एक ¾-इंच गोल पानी का पाइप।

यदि कोई दाता मोटरसाइकिल नहीं है, तो फ्रेम टिकाऊ मिश्र धातुओं से बना है: पाइप, प्रोफाइल, स्पॉट वेल्डेड। फ़्रेम के लोड-असर भागों के लिए, आप पानी के पाइप (वीजीपी 25×3.2) खरीद सकते हैं। आपके पास ऐसे उपकरण होने चाहिए जो आपको पाइपों को सही जगह पर मोड़ने की अनुमति दें।बॉडी के लिए हम 70×40 पाइप से एक फ्रेम तैयार करते हैं। लंबाई स्प्रिंग से कम नहीं होनी चाहिए, और चौड़ाई पुल के आकार के अनुरूप होनी चाहिए। जिब्स का उपयोग करते समय, संरचना की मरोड़ वाली कठोरता के बारे में मत भूलना।

हम "यूराल" रबर कपलिंग का उपयोग करके कार्डन को बॉक्स से जोड़ते हैं। काज क्रॉसपीस के माध्यम से हम कार्डन को एक निकला हुआ किनारा के साथ पुल से जोड़ते हैं। यदि दाता आईएल था, तो ड्राइव मूल श्रृंखला द्वारा किया जाता है।

यदि आपके क्वाड में शॉक अवशोषक पर स्प्रिंग्स हैं, तो साइलेंट ब्लॉक्स के साथ रियर सस्पेंशन पेंडुलम को छोड़ दें। पुल को कांटे से वेल्ड करें (बाद में उल्टी को रोकने के लिए चौड़े गस्सेट के साथ सीम को मजबूत करना न भूलें)। कार्डन के बजाय, ओका या वीएजेड से एक्सल शाफ्ट का उपयोग करें। हम स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को वैसे ही छोड़ देते हैं, उन्हें छूते नहीं हैं। जब फ़्रेम संरचना तैयार हो जाती है, तो हम बोल्ट का उपयोग करके इंजन को फ्रेम के नीचे से जोड़ने के लिए आगे बढ़ते हैं। इंजन पीछे या सामने स्थित हो सकता है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता)। मफलर घर का बना, दो-खंड वाला भी हो सकता है।

अब हम ट्रांसमिशन को पीछे के पहियों पर सावधानी से लगाते हैं ताकि कोई खेल न हो। यह ड्राइव पुरानी मोटरसाइकिल के इंजन के साथ आती है। क्वाड पर पहिए निवा से लगाए जा सकते हैं। यदि आपको ट्रंक की आवश्यकता है, तो आप इसे पतली दीवार वाले स्टील पाइप से वेल्ड कर सकते हैं। बम्पर को "कंगुर्यटनिक" से बदला जा सकता है।

नियंत्रण प्रकार

आपके ऑल-टेरेन वाहन के संचालन को सुरक्षित बनाने के लिए, आपको नियंत्रण के प्रकार का ध्यान रखना होगा। आपके एटीवी पर 2 प्रकार के नियंत्रण हो सकते हैं: एक स्टीयरिंग व्हील (हम एक कार से आधार लेते हैं - स्टीयरिंग रॉड्स) और एक प्रयुक्त मोटरसाइकिल (लीवर और शाफ्ट) से एक स्टीयरिंग व्हील।स्टीयरिंग शाफ्ट को 20 मिमी के व्यास और 2.8 मिमी की दीवार की मोटाई वाले पाइप से बनाया जा सकता है। निचले सिरे पर यात्रा पड़ाव रखें। इस प्रकार, नीचे शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और बीच में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।

सस्पेंशन: आगे और पीछे

आपका एटीवी रियर या फ्रंट सस्पेंशन से सुसज्जित हो सकता है। के लिए पीछे का सस्पेंशनयह समाधान काम करेगा:

1. डिज़ाइन को हल्का और सरल बनाने के लिए, आपको गियर-शाफ्ट सिस्टम की आवश्यकता है। इस मामले में कोई अंतर नहीं है.

2. यदि आप सड़क पुल का उपयोग करते हैं तो संरचना बहुत भारी होगी (इसे छोटा करना होगा)। इस मामले में, एक अंतर है जिसकी गाड़ी चलाते समय आवश्यकता होगी।

फ्रंट सस्पेंशन के लिए, आप आधार के रूप में यूराल या IZh से सस्पेंशन का उपयोग कर सकते हैं। फ्रंट सस्पेंशन स्थापित करना अधिक समय-कुशल है - यह इससे तेज़ है चार पहियों का गमन, जहां आपको पेशेवर टर्नर, इलेक्ट्रीशियन, वेल्डर की मदद की आवश्यकता होगी (कुछ संशोधन की आवश्यकता होगी)।

पेंडुलम भुजाओं को जोड़ने के लिए, मोटरसाइकिल के फ्रेम को सामने की ओर लंबा किया जाता है। इसे स्थापित किया जाना चाहिए ताकि घूमने वाले पहिये इंजन सिलेंडर को न छूएं। इसलिए, यूराल फ्रेम पर, पहियों को आगे की ओर रखा गया है। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, निलंबन हथियार यथासंभव लंबे होने चाहिए(आपको इन्हें स्वयं बनाना होगा)। नीचे स्टीयरिंग कॉलम ("यूराल" कार्डन से बना) में हम दो स्टीयरिंग बिपोड को एक साथ वेल्ड करते हैं: दाएं और बाएं पहियों पर। हब मूल बॉल हब का उपयोग करके जुड़े हुए हैं।

फ्रंट स्ट्रट स्थापित करते समय, स्ट्रट को झुकाना याद रखें। यह स्टीयरिंग व्हील को धक्कों से टकराने से बचाएगा और मुड़ते समय स्टीयरिंग व्हील को अपनी जगह पर वापस लाने में मदद करेगा। यदि कोई झुकाव नहीं है, तो आप जड़ता से उड़ सकते हैं; ऑफ-रोड पर स्टीयरिंग व्हील को विपरीत स्थिति में वापस करना बहुत समस्याग्रस्त होगा।

चार पहिया ड्राइव क्वाड बाइक

के लिए चार पहिया ड्राइव क्वाड बाइकआपको चाहिये होगा:

- से ड्राइव यांत्रिक संचरणआगे के पहियों पर पावर टेक-ऑफ गियरबॉक्स के साथ;

पहिया अंतर;

फ्रंट-व्हील स्टीयरिंग (कार जैसा);

स्वतंत्र निलंबन (संभवतः मल्टी-लिंक) या आश्रित निलंबन।

यदि सब कुछ स्वयं इकट्ठा करना संभव नहीं है, तो वे ओका या फ्रंट-व्हील ड्राइव वीएजेड से निलंबन लेते हैं।हम ओका इंजन के लिए नए सिरे से फ्रेम तैयार कर रहे हैं। फ्रंट सस्पेंशन में हम फ्रंट व्हील ड्राइव गियरबॉक्स के लिए जगह छोड़ते हैं। आप इसे स्वयं कर सकते हैं: हमने पुल के "स्टॉकिंग्स" को काट दिया और VAZ से अंतर से उपयुक्त एक्सल शाफ्ट को हटा दिया। हम इंजन को पीछे की ओर घुमाते हैं। अब एक्सल शाफ्ट कार्डन शाफ्ट बन गए हैं जो आगे और पीछे के एक्सल को चलाते हैं।