Diskie Toysi raadio teel juhitava mänguauto mudeli Mc QUEEN skeem ja remont. Linna miniautod Klaaskiudauto projekteerimine

Tänapäeval pole mänguasjadest huvitatud ainult lapsed. Paljud täiskasvanud ostavad kuulsate kaubamärkide autode täpseid koopiaid või otsivad raadio teel juhitavaid automudeleid. Mänguasjapoodide pakutava sortimendi hulgast ei ole alati võimalik leida valikut, mis klienti täielikult rahuldaks. Mõnel juhul on palju parem teha raadio teel juhitav automudel ise, teie laps hindab teie pingutusi. Olemasolevatest materjalidest oma kätega tehtud kingitus on palju väärtuslikum kui kallist mänguasjapoest ostetud särav auto.

Meie järjestikuse algoritmi abil saate luua oma raadio teel juhitava auto. Ühelt valmis automudelilt teisele modelleerimine on väga sarnane käsitööliste tegevusega autoremonditöökojas.

Oma kätega juhitava masina loomiseks peavad teil olema järgmised elemendid:

• Elektrimootor;
• Väikeauto kere;
• Vastupidav šassii;
• eemaldatavad rattad;
• Mini kruvikeerajate komplekt;
• Üksikasjalikud juhised komponentide kohta.

Kahtlemata on masina ise kaugjuhtimispuldil kokkupanemisel palju eeliseid, nimelt:

• Säästate raha, samal ajal kui teil on soovitud masina mudel;
• Pakutava varuosade ja keretüüpide valikust saate valida õige mudeli;
• Otsustate, kas teha miniauto juhtmega kaugjuhtimispuldiga või kasutada raadiojuhtimist, mis maksab teile palju raha.

Pärast mudeli valimist tehke järgmine toimingute algoritm:

• Valime teie mudelile šassii, pöörake tähelepanu kõigi väikeste osade kvaliteedile. Plastmassi pinnal ei tohiks olla nähtavaid kandeid ega täkkeid, esirattad peaksid liikuma sujuvalt;
• Rataste valimisel Erilist tähelepanu pöörake tähelepanu kummiga mudelitele, kuna täielikult plastist mudelitel on madala kvaliteediga haardepind;
• Lähenege mootori valikule täie tõsidusega, kuna see on miniauto peamine süda. Autodele on 2 tüüpi minimootoreid - elektri- ja bensiinimootoreid. Elektrimootorid on ligipääsetavad ja hõlpsasti kasutatavad, neid toidab aku ning sellele on väga lihtne uut laadimist anda. Bensiiniseadmetel on suurem võimsus, kuid need on kallimad ja nõuavad delikaatset hoolt. Nad vajavad spetsiaalset kütust. Neile, kes mänguautode modelleerimisega alustavad, on elektrimootorid hea valik;
• Peate otsustama juhtimise tüübi üle - juhtmega või juhtmevaba. Juhtmega juhtseadmed on odavamad, kuid auto liigub ainult piiratud raadiuses, samas kui RC-mudel liigub ainult antenni levialas. Raadioseade on miniautode jaoks palju tõhusam;
• Erilist tähelepanu väärib ka tulevase auto kere. Saate valida valmis korpuse või teha selle oma isikliku eskiisi järgi.

Kui kõik osad on ostetud, võite alustada kokkupanekut.

Mootori ja raadioseadme kinnitame šassiile. Paigaldame antenni. Peaks kaasas olema tarvikud üksikasjalikud juhised kogu masina kokkupanekuks. Mootori tööle panemine. Kui kõik töötab korralikult, kinnitage miniauto vastupidav kere šassii külge. Nüüd saate loodud mudelit oma soovi järgi kaunistada. Teeme võimsa mootoriga masina.

Paljude arvates on idee oma lapsele mootoriga auto kokku panna väga kummaline, kuna poelettidel on palju valmisvalikuid. Kuid kui püüate oma lapse silmis individuaalsust näidata ja autoriteeti teenida, võite võtta ette mootoriga auto kokkupanemise, kuigi seda pole lihtne teha, kuid tulemus õigustab kõiki jõupingutusi.

Parim variant on alustada kokkupanekut raadio teel juhitav mudel. See nõuab teatud oskusi ja teadmisi väikese elektrotehnika kohta, sest see minimasin on vaatamata oma kompaktsele suurusele üsna keeruline mehhanism. Kõik olulised osad tuleb osta.

Alustame juhtpaneeli uurimist. Auto liikumine, takistuste ületamise ja ilusate manöövrite sooritamise võime sõltuvad otseselt õigest kokkupanekust. Paljud automudelismijad kasutavad kolme kanaliga püstoli tüüpi kaugjuhtimispulti, mille saate ise kokku panna.

Võite järgida lihtsat teed - hankige spetsiaalne ehituskomplekt, mis sisaldab kõiki vajalikke osi, nende üksikasjalikud diagrammid ja valmis mudelite lõplikud joonised.

Tulevaste raadio teel juhitavate mudelite mootorid võivad olla elektrilised või sisepõlemine. Sisepõlemismootorid on valmistatud bensiini- või hõõgmootoritest, mis töötavad metanooli, õli ja nitrometaani koostisel, mis on spetsiaalne gaasi-alkoholi segu. Selliste mootorite ligikaudsed mahud jäävad vahemikku 15–35 cm3.

Ligikaudne maht kütusepaak selliste masinate puhul on see 700 cm3. See tagab mootori katkematu töö 45 minutiks. Paljudel bensiinimudelitel on tagumine ajam, neile on paigaldatud sõltumatu vedrustus.

Tänapäeval on müügil palju lahti võetud mudeleid, mis on mõeldud autode modelleerijatele. Juhtivatest miniautode tootjatest tasub esile tõsta ABC, Protech, FG Modelsport (Saksamaa), HPI, HIMOTO (USA). Nende peamine omadus on minimudelite sarnasus päris prototüüpidega. Pärast montaaži lõpetamist paigaldage vastavalt lisatud juhistele laetud pardaaku, saatjasse aku ja valage paaki väike kogus bensiini. Võite oma raudhobuse ohutult teele lasta.

Oma suva järgi autode modelleerimine on põnev hobi, eriti kui tulemus ületab kõik ootused. Kõigepealt peate ostma pingi mudeli Range Rover, sellest teeme džiibi, millega saab vabalt maastikul sõita. Vanalt džiibilt on vaja võtta ka töötav elektroonika, teeme maasturis korda.

Vasktorudest sildade ja diferentsiaalide valmistamiseks kasutame jootekolvi. Kinnitame selle maasturi võimsate rataste külge. On vaja tagada, et kõik ühendused oleksid tihedalt suletud. Teritusdiferentsiaalid katsime tahvlikorkidega. Pealt katame kogu diferentsiaali liigendi tavalise autoemailiga. Paneme teljed raamile ja teeme roolivardad. Roolivardad saab võtta vanalt lahtivõetud autolt. Pärast plastpõhja paigaldamist lõigake välja käigukasti paigaldamiseks vajalik auk, kardaanvõllid. Käigukastis on lennuki mootor, mis on ka üsna võimas. Mudel ei liigu tõmblevalt, vaid sujuvalt, see on selliste mudelite jaoks kõige olulisem tingimus. Käigukasti valmistamine on üsna keeruline, kuid siin saate näidata kogu oma leidlikkust. Kinnitame käigukasti tihedalt põhja külge, põhja kinnitame raami külge. Nüüd käib elektroonika, amortisaatorite ja aku paigaldus. Lõpus on auto kere värvimine, põhikomponentide paigaldus, esituled ja palju muud. Värvi kanname 4 kihina tavalisele plastikule. Autor leidis autost originaalfoto ja tegi sellest mänguasjaversioonis minikoopia. Et mudel niiskust ei kardaks, kattis ta elektroonika spetsiaalse seguga. Antiikse efekti andmiseks lihvisin peale värvimist auto välispinna. Selle mudeli aku kestab 25 minutit pidevat sõitu.

Sellise loomiseks lihtne mudel, vajame järgmist väikeste osade loendit:

• Kiip eest raadio teel juhitav auto;
• Pult;
• Roolielement;
• Jootekolb joodisega;
• Kompaktne elektriseade;
• Aku koos laadijaga.

Selle protseduur on järgmine:

• Me paneme kokku auto alumise osa, see tähendab vedrustuse;
• Selleks on vaja vastupidavat plastplaati, mis on selle mudeli aluseks;
• Selle külge on kinnitatud raadio teel juhitava auto mikroskeem, selle külge jootme juhtme, mis toimib antennina;
• Jootke juhtmed elektrimootorist;
• Kinnitame aku juhtmed mikroskeemi õigetesse punktidesse;
• Parandame lihtsast lasteautost võetud rattad;
• Kõik osad on kinnitatavad, et mitte kasutamise ajal maha kukkuda.

Kinnitame roolielemendid, seda ei saa teha ainult liimiga. Esisild tuleb tugevamaks fikseerimiseks mähkida elektrilindiga. Kinnitame aku mikroskeemi külge. Nüüd on masin testimiseks valmis. See peab olema funktsionaalne. Seda masinat juhitakse kaugjuhtimispuldi abil. Neid juhiseid järgides saate hõlpsasti teha uue juhtauto. Kui soovite oma kätega kujundada, on see juhend kasulikum kui kunagi varem. Oma kätega valmistatud mänguasi pakub palju rohkem rahuldust kui oma kätega ostetud mudel.

Selle mudeli kokkupanekuks vajame järgmisi komponente:

• Lihtne mis tahes tootmismasina mudel;
• VAZ osad uste avamiseks, 12-voldine aku;
• Seadmed raadiojuhtimise korraldamiseks;
• Vastupidavad akud koos laadijad;
• Radiaator;
• Elektroonilised mõõteseadmed;
• Väike jootekolb joodisega;
• Lukksepa seadmed;
• Kummitükk kaitseraua tugevdamiseks.

Ligikaudne skeem raadio teel juhitava mudeli kokkupanekuks on näidatud joonisel.

Liigume edasi diagrammi lugemise ja kokkupanemise juurde, ainulaadse miniauto loomise põneva protsessi juurde. Kõigepealt paneme kokku vedrustuse. Käigukasti kokkupanekuks võtame VAZ ühendused ja käigud. Hammasrataste ja solenoidide kinnitamiseks tuleb naastudele ja korpusele niidid lõigata. Ühendame käigukasti toiteallikaga, kontrollime seda ja seejärel kinnitame selle masina külge. Süsteemi tõhusaks kaitsmiseks ülekuumenemise eest paigaldame radiaatori. Sellest plaati saab tavaliste poltidega kindlalt kinnitada. Järgmiseks tuleb toitedraiveri ja raadiojuhtimiskiipide paigaldamine. Paigaldame täielikult auto kere. Meie miniauto on tõelisteks katseteks valmis.

Teil on raadio teel juhitav auto. Kas soovite muuta selle manööverdatavamaks, kuid ei tea, kuidas seda teha?

Ärge koormake mudelit lisasüsteemide ja tarbetute väikeste osadega. Helisignaalid, helendavad esituled on kõik mugavused, need näevad suurepärased välja, kuid on sõltumatu montaažiprotsess raadio teel juhitav auto ja ilma selleta on tal teatud raskusi. Keerulised osad võivad negatiivselt mõjutada olulisi sõiduki šassii. Peamine punkt, millele peate keskenduma, on kvaliteetse vedrustuse loomine ja usaldusväärse signaaliülekande tagamine.

Manööverdusvõime parandamiseks ja kiirusparameetrite optimeerimiseks sobib süsteemi peenhäälestus katsesõitude ajal. Need soovitused aitavad teil mõista automodelleerimise äri. Saate ise luua masina, mis on suure mudeli tõeline koopia. Kõik üksikasjad on sarnased, ainult teie versioonis on kõik minivormingus.

Rõõmusta oma väikest poega – tee temaga puldiga auto

Alustada võib millestki lihtsast – ehitusmasina kokkupanemine puldile. Esiteks peate välja mõtlema projekti: milline teie auto välja näeb, kuidas see liigub, ja vaadake muid detaile. Kohe kokkupaneku alustamiseks peate ette valmistama mitte ainult tulevase raudhobuse kõik olulised komponendid, vaid ka vajalikud tarvikud. Põneva ühise tegevuse alustamiseks oma pojaga võtame ette järgmised asjad:

• Väike mootor, saab laenutada vanalt ventilaatorilt või koduventilaatorilt;
• Vastupidav raam;
• Mini rehvikomplekt;
• Kvaliteetne vedrustus väikesele šassiile;
• 2 tugevat telge rataste kinnitamiseks;
• Juhtmeta antenn;
• Õhukesed juhtmed ühenduste jaoks;
• Kvaliteetsed akud aku või spetsiaalse bensiini jaoks;
• Kokkupandud signaali vastuvõtja;
• Selleks sobib vana juhtpaneel, lihtne saatja või vananenud raadioseade.

Varustus, mida vajate, on tangid, väike jootekolb ja erineva läbimõõduga kruvikeerajad.

Montaaži järjekord

Kogumise käigus võib selguda, et mõned puuduvad osad tuleb osta või laenata minu poja vanadelt katkistel autodel. Lõppude lõpuks ohverdab ta need laheda uue toote nimel, kas pole?! Me võtame raami ja korpuse oma poja vanadelt mänguasjadelt. Valitud mootorit kontrollitakse eelnevalt juhitavuse ja jõudluse osas. Mootori võimsus ei tohiks olla vastuolus masina kaaluga, sest nõrk mootor ei tõmba rasket konstruktsiooni. Patareid peavad olema kasutamata. Samm-sammulised kokkupaneku etapid on järgmised:

• Kõigepealt paneme kokku miniraami;
• Seejärel fikseerime ja reguleerime töötava mootori;
• Tutvustame patareisid ehk kompaktakut;
• Järgmisena kinnitatakse antenn;
• Rattad on paigaldatud nii, et need saaksid vabalt pöörata, pöörledes koos teljega. Kui see tingimus ei ole täidetud, liigub masin ainult edasi ja tagasi.

Tulevase raudhobuse jaoks on parem võtta kummist rehvid, kuna need toimivad kõige paremini avatud pinnasel. Kui monteerimisprotsess oli piisavalt lihtne, saite aru kõigist esialgse auto modelleerimise keerukusest, siis saate teha mitu näidist või anda naabripoisile teise eksemplari. Nad hakkavad tänaval väljas võistlusi tegema.

Uue unikaalse auto kokkupanek on põnev protsess, millega isa ja poeg võivad veeta rohkem kui ühe õhtu. Selle tootlikuks ettevõtteks muutmiseks võite järgida järgmisi soovitusi; neid tuleks kaasaegse mänguasja kokkupanemisel arvestada:

• Tehke eskiis tulevasest mudelist, mida soovite kokku panna, või kasutage valmis montaažijuhendit;
• Ostke kõik kvaliteetsed masinaosad;
• Lisaosi saab võtta vanadelt masinatelt või osta uued;
• Enne paigaldamist kontrollige hoolikalt valitud mootorit, see on masina süda;
• Ärge koonerdage uue mudeli akudega, hoidke need uutena ja kasutamata;
• Kinnitage kõik osad kindlalt vastavalt nende järjestusele;
• Koostamisprotsessi hõlbustamiseks uurige eelnevalt sarnaste masinate loomise skeeme;
• Valige valmis mudel või mõelge välja midagi ainulaadset.

Järgides neid soovitusi, saate teie ja teie lapsega hõlpsasti valida valitud masinamudeli. Saate teha ja koguda täpseid koopiaid originaalsed autod, kui saavutate teatud oskuste taseme. Perekonnana auto kokkupanek on parim viis enda ja lapse vaba aja sisustamiseks.

Oma kätega kokkupandud auto on teie lastele väärtuslik kingitus, sest sellesse on panustatud tõelised isalikud tunded. Kokkupanduna liigub mudel valitud suunas ja seda on lihtne manööverdada. Saate õppida, kuidas teha masinast lihtsat versiooni, järgides pakutud video soovitusi. Alustage oma teekonda automudelismi maailmas!

Diskie Toys Cars 2 seeria mänguautod kopeerivad multika Cars 2 (Cars 2) tegelasi ja on laste seas populaarsed. Autor parandas Hiinas toodetud “Lightning McQueen” kirjutusmasinat, mille tootmisaasta on teadmata. 3. päeval kukkus masin vette, sealt tuli suitsu, siis hakkas seisma, ei vastanud puldi käsklustele. Toe veebisaidil pole remondisoovitusi. Moskva veebipoodides oli vigaste raadio teel juhitavate mänguasjade vahetamise garantiiaeg artikli kirjutamise ajal 7 päeva. Vastavalt kasutusjuhendile on RC (Radio-Car) Mc QUEEN varustatud sertifitseeritud raadiojuhtmooduliga “27138” sagedusel 27 MHz. Autor ei leidnud selle mooduli parandamise kohta teavet. See artikkel pakub elektriahelad kirjeldatakse juhtpaneeli (joonis 1), Mc QUEEN mudelmasinat (joonis 2), leitud tõrkeid ja nende kõrvaldamist (joonis 3) ning märgitakse ära mõned masina juhtimise omadused.

Diagrammidel vastavad raadiokomponentide tähtnumbrilised tähistused trükkplaatidel näidatud tähistele. Tahvlitele märkimata osad tuvastas autor ise. Plaatidele märgitud, kuid mitte joodetud osad, SMD takistite võimsuse hajumine, džemprid, sh. SMD, pole diagrammidel näidatud. Pooljuht-SMD-seadmete märgised on raamil näidatud, kui need olid selgelt märgistatud. Kõik diagrammidel näidatud väärtused on loetud või mõõdetud. Juhtpaneelis on nuppude SB2, SB3, SB4, SB5 kontaktid süsinikust, need on süsinikroomikutega ühendatud plaadi vastavate kontaktiplokkidega, samad süsinikuradad ühendavad keskmise tihvti SA1 ja tihvti 10 ic2. juhatus. Need rajad pole tahvlile märgitud. Need on juhtpaneeli skeemil tähistatud paksude joonte ja takisti sümboliga, mis näitab antud süsiniku raja takistust või suletud kontakti SB2-SB5 kahe vastava padja vahel. Kaugjuhtimispuldi käsukooder, IC2 kiip tähisega "515T" ja masinjuhtimise käskude dekooder, U2 kiip tähisega "515R", SOP 14 juhtudel, valmistatud Hiinas. Kas need on programmeeritavad, pole teada, kuid mälumaht on neil ühe või kahe käsu jaoks, nende mikroskeemide kirjeldust autor ei leidnud.

Juhtpaneel tarbib voolu 50-150 mA. Selle jõudlus säilib, kui toiteallikaks on 3 LR6 patareid kuni 3,3 V pingeni. LED-id D19-D20 on kaugjuhtimispuldi sisselülitamise indikaatorid. ice2 viigust 8 lülitatakse sisse juhtpaneeli raadiosaatja ja edastatakse koodid, mis moduleerivad väljastatavat signaali. Viigust 9 ic2 saadetakse juhtsignaalid heliprotsessori viigule 3 ic1, “must pill”, mis asub eraldi tahvlil, 8 x 15 mm.

Heliefektid salvestatakse ic1 mällu 2-sekundiliste failidena. Juhtsignaali saabumisel valib ic1 soovitud faili ja edastab seda pidevalt kuni juhtsignaali lõpuni. SPK kõlar asub juhtpaneeli sees. Esimesel kahel päeval võis kaugjuhtimispult öelda fraasi: "Räägi minuga."

Skeem 1

Skeem 2

Edasi-tagasi liikumist teostab masina M1 elektrimootor, selle tööd juhib puldist reostaadina sisse lülitatud muutuva takistusega RW1. Proportsionaalse juhtskaala valgusdioodid süttivad järjest, alates D18-D17 kuni D11-D10, need näitavad RW1 mootori kõrvalekallet keskmisest asendist edasi-tagasi liikumisel. Liikumiskiirust reguleeritakse juhtpaneelilt edasi- ja tagasikäskude sagedust muutes. Kuid see kohandamine ei ole väga tõhus, sest Madalatel kiirustel pole elektrimootoril piisavalt pöördemomenti ja auto hakkab alguses tõmblema. Paremale ja vasakule pööramine toimub masina M2 elektrimootori abil ning seda juhitakse kaugjuhtimispuldist lüliti SA1 abil. Käskluse “Pööra” (ringikujuline pööramine) täitmiseks, vajutades kaugjuhtimispuldi lülitit SB1 “MODE”, lülitatakse M3 masina elektrimootor sisse ja vedruga platvorm koos selle külge kinnitatud pöörderattaga lastakse alla. ülemine positsioon. Platvormi alumises asendis ulatub pöörlev ratas välja ja toetub põrandapinnale, selle teljel asuv hammasratas haakub veoratta mootori M1 hammasrattaga, samal ajal tõusevad tagumised veorattad pinnalt, kontakt SF3 avaneb ja SF2 sulgub, misjärel M3 mootor seiskub. Nüüd on RW1 ja SA1 käsud blokeeritud ning M1 mootorit juhivad asendiandurid SQ1 ja SQ2 ning pööravad pöörderatast. Kontaktid SQ1 ja SQ2 peaksid käivituma, kui kaugjuhtimispulti raputatakse küljelt küljele; kui üks neist on suletud, pöörab masin 3 sekundit paremale või vasakule, seejärel peatub ise. Andurid SQ1 ja SQ2 on metallist, silindrilised, aksiaalsete tihvtidega, ilma märgistuseta. Heli järgi otsustades on pall sees. Kui andurit keeratakse kuldse juhtmega allapoole, suletakse anduri sees olev kontakt ja kui see keeratakse juhtmega alla hõbedane värv- avaneb. Andurid asuvad juhtpaneeli tagaseinal 90 kraadise nurga all. üksteisele, kuid nende töönurk on üle 150 kraadi. Võib-olla seetõttu paigaldati üks neist tagurpidi pulti ja masina pöörlemissuuna muutmiseks tuli pulti esmalt keerata antenniga üles, vahel ka alla. Ringikujulise pöörlemise käsu tühistamiseks lülitage SB1 välja, mille järel lülitatakse M3 mootor uuesti sisse: pöördaluse rattaplatvorm tõuseb, selle teljel olev käik on M1 käigukasti küljest lahti ühendatud, SF2 avatakse, veorattad lastakse alla. pind, SF3 on platvormi ülemises asendis suletud ja M3 peatub.

Skeem 3

Auto tarbib sõidu ajal üle 1A voolu. Kui toiteallikaks on 8 LR6 akut, töötab see kuni 10,5 V pingeni (1,3 V elemendi kohta). Selle standardsuurusega pooleldi tühjenenud elemendid ei "hoia" nende jaoks suurt voolu, seega on akude kasutamine ebasoovitav. Isetaastuv kaitse FU1 ei ole märgistatud ega ole kunagi rakendunud. U1 mikroskeemi pole märgistatud, see on tõenäoliselt kahe operatiivvõimendi, mis sarnaneb Hiina PTBA978B mikroskeemiga, nende kontaktide "varjutus" on sama, võetakse C4, C6, C9, C13 väärtused. alates. Väljaspool masina vastuvõtja plaati on elektrimootorid M1, M2, M3, andurid SF1-SF3, toitepistik ja lüliti, esitulede LED-id ning takistitega R14-R17 plaat. Käigukastiga M1 ja M3 mootorid, pöörleva rattaga platvorm, veorattad on kokku pandud üheks tagasillaplokiks. SF1 andur asub pöörderatta telje mitteeemaldatavas kinnitussõlmes, sellele pole juurdepääsu, selle kontaktid sulguvad ja avanevad iga pöörderatta pöördega. Andurid SF2 ja SF3 on surutoimelised mikrolülitid, SF2 on paigaldatud ploki põhja, see on kõige vastuvõtlikum saastumisele. SF3 andur asub koostu ülaosas. Kõik kolm andurit on juhtmetega ühendatud plaadi vastavate kontaktiplokkidega: K2, K3, K4; käivitamisel sulgevad nad U2 mikroskeemi vastavad tihvtid ühise juhtme külge. Kui andurite SF2 ja SF3 kontaktid on katki või nende ühendusjuhtmed on katkenud, jätkab M3 mootor pärast käskluse “MODE” andmist või tühistamist tööd, langetades ja tõstes pidevalt pöörderatast. Dekooder U2, märgates viga käsu täitmisel, blokeerib ennast ja lõpetab kõigi käskude täitmise. U2 taaskäivitamiseks tuleb masin välja lülitada ja lülitiga SA1 uuesti sisse lülitada.

Katkine masin lülitus pärast kaugjuhtimispuldi nupu SB1 vajutamist välja, kuna ei saanud käsku MODE täita. Selle plaadil põlesid M3 mootorit juhtivad transistorid Q8 ja Q11 enne söestamist läbi, nii et nende tüüpi ja juhtivust oli võimatu kindlaks teha. Täiendav transistoride paar, mis on emitterite abil ühendatud M3-ga "+", lülitaks selle sisse, kui transistor Q7 on suletud. Aga kui Q7 avaneb, tuleb M3 sisse lülitada käsuga “MODE”, siis tuleb p-n-p transistor Q11 ja n-p-n Q8 ühendada kollektoritega M3 “+” klemmiga. Pärast Q8 ja Q11 asendamist paari transistoriga “8050” ja “8550”, mille kollektorid olid suunatud “+” M3 poole, hakkas see tööle, kuid 24 tunni jooksul põlesid need transistorid uuesti läbi. Pidin joonistama diagramme ja välja selgitama juhtunu põhjuse: selgus, et Q7 lülitamisel läbib transistoride Q8 ja Q11 mõnda aega läbiv vool ning nagu tahvlil, nende baastihvtide ühendamine D9-ga ainult suureneb. see vool. Käsu “MODE” täitmisel lülitub M3 sisse vaid 2-3 sekundiks, nii et see ahel võib töötada mitu päeva. Kuid kui käsku “MODE” lülitatakse sageli sisse või SF2-SF3 kontaktide takistus suureneb, põlevad transistorid Q8 ja Q11 kindlasti läbi. Läbivoolu vältimiseks eemaldati M3 juhtahelast npn transistor Q8, eemaldage see kohe ja midagi ei põleks. Q11 asemel sai joodetud 2T836B, kõik töötas, kuid Q11 kontaktpatjade fooliumi koorumise tõttu (varem põles see rohkem kui Q8) oli vaja M3 ühendusahelat vahetada. Remondi tulemus on näidatud joonisel fig. 3. Plaadilt eemaldati: diood D9, kontaktpatjade kooritud foolium Q11. D9 asemele paigaldatakse R28, 2T836B transistor joodetakse aukudesse Q8, koht Q11 jäetakse vabaks. “+” M3-viik on ühendatud plaadi toiteallikaga pluss ja “-” M3-viik on ühendatud 2T836B emitteriga.

Võimalik, et vastuvõtjaplaat oli mõeldud mõne muu toote jaoks ja kohandati hiljem selle masinamudeliga. Võimalik, et ainult osa selle seeria masinatest sai defektse plaadi.

Mikrolülitite SF2 ja SF3 kontakttakistuse suurenemise tõttu pesti neid, selleks tuli need lahti võtta taga-sild autod. Juhtpaneelis asendati andurid SQ1 ja SQ2 juhtpaneeli tagaseinale paigaldatud nupplülititega. Masina juhtimine on muutunud mugavamaks. Masina antennijuhtme vertikaalasendis hoidmiseks mõeldud plasttoru läks katki, mistõttu pidin masinale paigaldama eemaldatava antenni.

Peale remonti ja ümberehitusi on masin töötanud mitu kuud riketeta.

Bibliograafia:
1. Veebisait http://service.dickietoys.de
2. Veebisait http://www.masteraero.ru “Kuidas Hiina mänguasjadest raadiojuhtimisseadmeid ümber teha ja paigaldada...” Autor Saveljev V.
3. Veebileht http://supreg 1. narod.ru “Raadio teel juhitava mänguasja vastuvõtja” Autor Martemyanov A.

See artikkel on modelleerija lugu omatehtud raadio teel juhitava mudeli valmistamisest nelikveoline sõiduk Range Rover plastikmudelist. See paljastab sillaajamite valmistamise, elektroonika paigaldamise ja palju muid nüansse.

Niisiis, otsustasin teha oma kätega mudelauto!

Ostsin poest Range Rovera tavalise stendimudeli. Selle mudeli hind on 1500 rubla, üldiselt on see natuke kallis, kuid mudel on seda väärt! Esialgu mõtlesin teha hummeri, kuid see mudel on disainilt palju sobivam.

Mul oli elektroonika, noh, võtsin “cat” nimelisest trofeepoest mõned varuosad, mida mul polnud ammu vaja olnud ja võeti varuosadeks lahti!

Muidugi võis aluseks võtta ka teised kokkupandavad mudelid, aga tahtsin just sellist maastikudžiipi.

Kõik algas sildadest ja diferentsiaalidest, mille tegin vasktorudest ja jootsin tavalise 100w jootekolbiga. Diferentsiaalid on siin tavalised, käik plastikust, vardad ja ajami luud trofeeauto rauast.

Selliseid torusid saab osta igas riistvara kaupluses.


Diferentsiaali võtsin tavalisest printerist. Ma ei vajanud teda pikka aega ja nüüd otsustasin, et tal on aeg pensionile minna.

Kõik osutus üsna usaldusväärselt, kuid jootekolb on üsna ebamugav töötada!

Pärast diferentsiaalide valmistamist oli mul vaja need millegagi katta, nii et katsin need pillikorkidega.

Ja värvisin selle tavalise autoemailiga. See osutus ilusti, kuigi on ebatõenäoline, et trofeekala vajab ilu.

Siis oli vaja teha roolivardad ja paigaldada teljed raamile.Raam oli kaasas ja minu üllatuseks osutus see rauast, mitte plastikust.

Seda oli üsna raske teha, kuna osade mastaap on väga väike ja siin ei saanud jootma, tuli see poltidega sisse keerata. Roolivardad võtsin samalt vanalt trofeeautolt, mille lammutasin.

Kõik diferentsiaali osad on laagritel.Kuna tegin mudelit kaua.

Tellisin ka reduktoriga käigukasti, käigu käivitab puldist mikroservo masin.

No üldiselt siis paigaldasin plastpõhja, lõikasin augu sisse, paigaldasin käigukasti, kardaanid, isetehtud käigukasti, tavalise kollektormootori nii väikese mudeli jaoks, pole mõtet BC-d paigaldada ja kiirus pole minu jaoks oluline.

Mootor on küll helikopterilt, aga käigukastis päris võimas.

Kõige tähtsam on see, et mudel ei liiguks jõnksatavalt, vaid sujuvalt ja viivituseta; käigukasti ei olnud lihtne teha, kuid mul oli kuhjaga osi, peamine on leidlikkus.

Kruvisin käigukasti põhja külge ja pidas ideaalselt vastu, aga pidin põhjaga nokitsema, et see raami külge kinnitada.

Seejärel paigaldasin elektroonika, amortisaatorid ja aku. Algul paigaldasin elektroonika suht nõrgalt ja nii regulaator kui ka ressiiver olid ühtne, aga siis paigaldasin kõik eraldi ja elektroonika oli võimsam.

Ja lõpuks värvimine, kõigi põhikomponentide, kleebiste, tulede ja muu paigaldus. Värvisin kõik tavalise plastvärviga 4 kihina, seejärel värvisin tiivad pruuniks ja lihvisin osad, et anda sellele räbal ja kulunud välimus.

Mudeli kere ja värv on täiesti originaal, värv leitud internetist ja fotodelt päris auto Tegin kõik originaali järgi. Selline värvikombinatsioon on päris autol olemas ja värviti seda värvi tehases.

Noh, siin on viimased pildid, lisan natuke hiljem testist video, kuid mudel osutus üsna läbitavaks, kiirus oli 18 km/h, aga kiiruse pärast ma ei jõudnud. Üldiselt olen oma tööga rahul, kuid see on teie enda otsustada.

Auto pole suur, mõõtkavas 1k24 ja see ongi idee mõte, ma tahtsin minitrofee autot.

Mudel ei karda niiskust! Germet kõik ise kattis elektroonika lihtsalt lakiga, väga töökindlalt, niiskus pole probleem.

Mikropargi servo lennukist, 3,5 kg.

Aku kestab 25 minutit sõitu, aga paigaldan võimsama elektroonika ja aku, sest sellest ei piisa.

Isegi kaitserauad on samad, mis originaalil. Ja nende kinnitused ka. Selle ajam ei ole 50–50%, vaid 60–40%.

Üldiselt osutus Range Rover maalähedases stiilis; ma isegi ei uskunud, et seda on võimalik nii hästi värvida, sest ma ei tea, kuidas värvida, kuigi see pole üldse keeruline!

Unustasin lisada, ilu pärast paigaldasin ka turvapuuri ja täisväärtusliku tagavarakummi. Varurehv ja raam olid komplektis.

Lisateave raadio teel juhitavate mudelite kohta:

Mishanya kommentaarid:

Räägi mulle, kuidas see töötab nelikvedu, mis on silla sees peale ülekandekorpuse? Seal peab olema ümar rusikas Pealegi.

Põllumajanduslikel traktoritel on üks tõsine puudus – operaator peab nendega kulgema mööda haritavat ala. Selle tulemusena saabub üsna kiiresti väsimus ning pikeneb töö tegemiseks kuluv aeg, mis toob kaasa tööjõukulude efektiivsuse järsu languse. Teine asi on minitraktor, millel on täis teljevahe Ja juhtimine. Kuid mitte igaüks ei saa endale lubada selliste seadmete ostmist. Seetõttu võib põllumajanduslikus keskkonnas üha enam leida omatehtud minitraktoreid, mis on konstrueeritud professionaalsete või poolprofessionaalsete tagantkäivate traktorite baasil.

Möödasõidutraktori muutmine minitraktoriks: peamised punktid

Erinevalt amatöörseadmetest on professionaalsetel ja poolprofessionaalsetel seadmetel suurem võimsus. Näiteks tagantkäivast traktorist koos diiselmootor 9 hj juures saab teha päris korraliku minitraktori kündmiseks ja harimiseks. Lõppkokkuvõttes sõltub kõik eesmärkidest, mida muudetud seadmete omanik kavatseb saavutada.

Projekteerimine ja kokkupanek omatehtud minitraktor- ülesanne pole lihtne, kuid teostatav. Ja selle edukaks lahendamiseks peate keskenduma kahele punktile:

1. Kere ja raami väljatöötamine, samuti nende ühendamise skeem minitraktori alusega - möödasõidutraktor.
2. Areng kinemaatiline skeem.

Omatehtud raam ja korpus on valmistatud metallist nurkadest või profiiltorudest. Konstruktsiooni arvutamisel tuleb arvesse võtta selle massi ja mootori võimsuse suhet, samuti takistust, mille masin täitmisel ületab. erinevat tüüpi töötab

Kui valite omatehtud minitraktori aluseks võimsa jalutustraktori, võimaldab see kasutada valmis auto- või mootorrattahaagiseid. Pealegi on juhtivad tagantkäivate traktorite tootjad juba pikka aega pakkunud projekteerimisvõimalust selliste haagiste ühendamiseks oma toodetud seadmetega.

Isetehtud minitraktori kinemaatiline diagramm on konstruktsioonilahenduste komplekt, mis tagab pöördemomendi edastamise möödasõidutraktori mootorilt veoratastele (peamiselt tagaratastele). Arvutamisel on vaja veotelje koormust ühtlaselt jaotada - sellest sõltuvad otseselt nii töökindlus ja vastupidavus kui ka funktsionaalsus ehk seadmete kasutamise võimalus.

DIY minitraktor: kust alustada?

Tegelikult on minitraktori ise ehitamiseks palju võimalusi. Kuid kasutatavad põhimõtted on kõikjal ligikaudu samad:

1. pöördub operaatori poole ja on kinnitatud raami külge.
2. Juhtimine toimub roolivarraste abil.
3. Kasutatakse hüdraulilist trummelpidurit.
4. Pidur ja sidur on pedaaliga juhitavad.
5. Kiirendi jaoks ja manuseid kasutatakse käsitsi juhtimist.
6. Juhiiste asub tagumise veotelje kohal.

Üks kõige enam lihtsaid viise Minitraktori loomiseks oma kätega peate ostma adapteri - kaherattalise käru operaatori istmega ja agregaadisüsteemiga (manuste paigaldamiseks).

Ilmselgelt on minitraktori kokkupanekuks vaja erinevaid varuosi. Neid võib kergesti leida autode hulgast. Näiteks veorataste trummelpidurid, roolilatt ja VAZ-i sõiduautost saab võtta pedaalide juhtseadmeid. Samamoodi - autoosade turult otsides - valitakse omatehtud minitraktori iste ja muud konstruktsiooniosad.

Kuid lisaks varuosadele peab käepärast olema terve arsenal tööriistu - keevitusmasin, puur, ketassaag, mutrivõtmed jne. Ja on väga soovitav, et minitraktori kokkupanemise käigus oleks teil juurdepääs spetsiaalselt varustatud töökojale või vajadusel saaksite kasutada keevitamise, freesimise, torustiku ja autoremondi spetsialistide teenuseid.

Minitraktori raam

Šassii on minitraktori alus. Selle peamine kvaliteet peaks olema töökindlus, kuid peate hoolikalt jälgima konstruktsiooni kogumassi, et tagada töö tegemisel teljevahe normaalne haardumine pinnasega ja samal ajal mitte mootorit üle koormata.

Omatehtud minitraktori keskmise võimsusega raami valmistamiseks sobib kerge kanal, profiiltoru või metallnurk. Konstruktsiooni mõõtmed, mille kokkupanek toimub keevitamise teel, peavad vastama masina mõõtmetele. Minitraktori konstruktsioonielementide riputamiseks ja kinnitamiseks on vaja piki raami kontuuri teha augud.

Raami kaalu ja tugevuse suhe peab olema optimaalne. Te ei tohiks konstruktsiooni üle koormata täiendavate jäikusribidega ega koonerdada metalliga, ohverdades üldised töökindlusnäitajad.

Enne raami kokkupanemise alustamist peate otsustama, milliseid haagiseid kavatsete sellega töötamisel kasutada. Ja selleks, et mitte kaotada oma mõtteid projekteerimise käigus, peaksite enne töö alustamist tegema tulevase masina ja selle põhikomponentide joonised koos põhimõõtmetega. Selleks saate kasutada valmis dokumentatsiooni, mis tuleb kohandada teie minitraktori konkreetsetele parameetritele.

Esi- ja tagatelg

Need üksused on loodud üksikutest varuosadest ja autodest või isegi eemaldatud seadmetest veoautod või muud põllumajandusmasinad. Mõned üksikasjad ja ka kokkupanek peate siiski ise tegema.

Esitelje valmistamiseks vajate:

• risttala;
• puksid pöördtelgede toetamiseks;
• telje puksid;
• rataste teljed;
• (pall ja rull);
• poltühendused.

Profiiltoru tükk või metallnurk saab risttalana suurepäraselt hakkama. Teljevõlli pukside valmistamiseks sobib konstruktsiooniteras 45. Pöörlevad tugipuksid on valmistatud profiiltorust, modifitseeritud laagrite paigaldamiseks ning suletakse terasest katetega terassordist St3. Sõlm esisild, mis koosneb silindrilisest rassist ja rull-laagritest, on keevitatud risttala keskele. Suurte poltide abil tuleb sild kinnitada raami risttala pukside külge.

Pingutusjõud poltühendused vastutab esitelje lõtku eest minitraktori konstruktsiooniga võrreldes. Liiga pingul, aga ka liiga lõtv kinnitus mõjutab negatiivselt sõidumugavust, seega peab lõtk olema optimaalne.

Tagatelg on kokku pandud samamoodi. Valmis kujundust saab laenata näiteks UAZ-i autolt. Sellise silla pikka suka tuleb lühendada, et saaks kasutada standardseid lühikesi teljevõlle. Ei teeks paha kaitsta tagatelge või õigemini selle keevisliideid võimalike löökide eest töö ajal. Sel eesmärgil kasutatakse tuge - metallnurka, mis asetatakse piki kokkupandava sillakonstruktsiooni keevisõmblusi.

Teljevahe ja kinemaatiline diagramm

Omatehtud minitraktori rataste valik väärib erilist tähelepanu. Sõiduauto rattaid on täiesti võimalik kasutada, kuid siin tuleb jälgida mõõtmeid. Optimaalsed mõõtmed veljed jaoks on 12-14 tolli. Väiksema läbimõõdu valimisel on oht, et masin matab töö käigus nina maasse. Teisest küljest, kui esirattad on liiga suured, peab operaator manöövrite tegemiseks palju pingutama. Autojuhtimise hõlbustamiseks võite aga alati kasutada sõiduauto roolivõimendit või muud põllumajandustehnikat.

Minitraktori rataste rehvidel peavad olema välja arenenud kõrvad. See suurendab masina manööverdusvõimet, vähendab koormust šassii ja hõlbustab juhtimisprotsessi.

Kinemaatilise skeemi osas on seda parem kasutada valmis valikud, mille otsimine praegu palju vaeva ei nõua. Diagramm tuleb kohandada nende komponentide parameetritega, mida kavatsete minitraktori loomiseks kasutada. Kasulik oleks kaaluda lisaseadmete ühendamise võimalust, mis suurendab oluliselt isetehtud masina funktsionaalsust.

Juhtimissüsteem ja juhiiste

Pärast šassii valmistamist ja paigaldamist võite alustada kinemaatilise diagrammi rakendamist ja juhtimissüsteemi paigaldamist. Selles küsimuses on kõige olulisem selle õige paigutamine. Saab selle rolliga suurepäraselt hakkama esiistmel sõiduautost, mida on lihtne leida autoteenindustest ja sõidukeid lammutavatest töökodadest.

Rool tuleks seada operaatori jaoks optimaalsele kõrgusele. Rool ei tohiks segada põlvede vaba asetust – see tuleb paigaldada nii, et sellega töötamine istuvas asendis ei tekitaks ebamugavust.

Kõik vajalikud osad masina ja selle funktsionaalsete sõlmede pedaali-, manuaal- ja kangijuhtimiseks leiate istme ja kõigi teiste varuosadega samast kohast - töökodadest või turult.

Mootori paigaldus ja kere paigutus

Pärast šassii kokkupanemist, kinemaatilise diagrammi rakendamist ja juhiistme paigaldamist juhtsüsteemiga võite alustada minitraktori põhiseadme - mootori - paigaldamist. Selle turvaliseks raamile kinnitamiseks peaksite kasutama spetsiaalset soontega plaati - see annab ka šassiile täiendava jäikuse. Järgmisena peate paika panema juhtimissüsteemi elektrilised ja mehaanilised ahelad, ühendama ja konfigureerima juhtimissüsteemi töö.

Kere trimmimine toimub kasutaja soovil, siiski on parem katta mõned komponendid ja konstruktsioonielemendid. See hoiab ära nende saastumise ja rikke kokkupuutel võõrkehade ja pinnasega.

Vaatleme kergeid kaheistmelisi miniautosid, mis on viimastel aastatel välismaal üsna laialt levinud. Selliseid miniautosid kasutatakse peamiselt linna piires, seega nimetatakse neid tavaliselt linnaautodeks. Kaheistmelise miniauto otstarbest olenevalt kasutatakse juhi ja kaasreisija paigutamiseks sellesse kahte peamist paigutust: kõrvuti (eriti on selline paigutus kasulik madala kiirusega kompaktsete linnaautode puhul) ja taga. üksteist (sobivad autodele, mis on mõeldud peamiselt maareisidele Koos suured kiirused, kuna sellise paigutuse korral on esiosa väike). Juht ja kaasreisija on võimalik paigutada astangule, kuid see huvitav lahendus pole veel tähelepanu pälvinud ning see suurendab mõnevõrra ka auto pikkust. Enamik kaasaegseid miniautosid on ehitatud vastavalt esimesele skeemile, kuna see vastab kõige paremini selle alarühma auto kontseptsioonile: minimaalne hind ja kasutuskulud ning piisav mugavus ja atraktiivsus lühikesteks sõitudeks. välimus. Välismaiste miniautode enim kasutatav paigutus on tagavedu.

Kaasaegsete välismaiste miniautode hulgas on kõige levinumad kaheukselise plastkerega mudelid, kahetaktilised bensiinimootorid(harvemini - diiselmootoriga) töömahuga 50, 125 või 250 cm3, kolmekäigulise käigukasti või kiilrihma variaatoriga. Tavaliselt on need varustatud elektrilise starteri ja hammaslati roolimehhanismiga. Toon mitu näidet Prantsusmaal masstootmises seda tüüpi autodest.

Prantsuse firma Erad mudel Capuchin-2 on huvitav selle poolest, et kasutab Lääne-Saksa ühesilindrilist Farimani paadi diiselmootorit töömahuga 290 cm3 (võimsus 3,7 kW) kütuse otsesissepritsega ja õhkjahutusega. Ratastele viimine toimub kiilrihma variaatori kaudu, kõigi rataste vedrustus on sõltumatu, piduriajam on hüdrauliline, kere plastikust, hea nähtavusega. Selle maht pagasiruum võrdub 0,15 kuupmeetrit.Üldpikkus ja laius on vastavalt 1990 ja 1220 mm, st auto mahub kergesti poolele tavalisest parkimiskohast. Linnas ringi sõites kulutab see keskmiselt 2,8 liitrit 100 km kohta ja kiirendab 45 km/h-ni 15 sekundiga.

Teine Prantsuse ettevõte Tomcar toodab miniautosid erinevad modifikatsioonid, sealhulgas avatud kabriolettkerega. Need on varustatud ühesilindriliste Motobekani mopeedimootoritega töömahuga 50 cm3 ja võimsusega 2,4 kW, astmeteta käigukasti, hüdrauliliste amortisaatoritega vedrustuse, ketaspidurite ja naastudega mõõtmetega 3,00x12. Täismass miniauto - 450 kg, maksimaalne kiirus- 45 km/h.

Ettevõte Arola toodab miniautosid, mida müüakse mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka välismaal, eriti Jaapanis. Selle ettevõtte mudelil Arola-15/20 on selgelt eristatav väikese kiirusega linna miniauto kuju. Väga lühike pikkus - ainult 1880 mm, kuid kõrge kõrgus - 1570 mm, kõrguse ja pikkuse suhe 0,84. Arola-15 pikkuse vähenemine saavutati ka tänu oluliselt kõrgemale, sirgendatud, peaaegu tooli meenutavale juhi istumisasendile. See istumisasend on väga mugav eakatele ja puuetega inimestele. Seda kasutatakse paljudes linna miniautodes ja see toob paratamatult kaasa miniauto kõrguse tõusu.

Kui levinud on linna miniautod, saab otsustada järgmiste andmete põhjal. Prantsusmaal müüakse aastas umbes 20 tuhat ühikut. linna miniautod. See ei ole nii palju, alla 1% aastatoodangust (umbes 3 miljonit), sõiduautod. Nõudlus nende järele aga ei vähene. Nende tootmine, mis algas 70ndate lõpus, on koondunud umbes 25 väikese ettevõtte kätte. Kõige rohkem, umbes 8 tuhat aastas, toodab firma Ligier nii taga- kui ka esiveolisi, bensiini- ja diiselmootoritega.

Saksamaal 80ndatel. linna miniautosid toodavad kaks ettevõtet: Automobiltechnik Walter ja MV-Kleinwagen. Neist esimene monteeris miniautosid põhimõtteliselt ainult Saksa, Prantsuse ja Itaalia ettevõtete tarnitud valmiskomponentidest. Selliseid miniautosid ostsid peamiselt III klassi juhiluba mitte saanud inimesed, kellest umbes 10% olid noored ja umbes 20% invaliidid. Saksamaal, nagu ka fraktsioonis, on linna miniautode omanikele vastu võetud soodusõigusaktid, eelkõige vähendati juhtide vanuse alampiiri 16 aastani; piisab V klassi juhiloa olemasolust, mille saamiseks peate tuleb sooritada vaid teoreetiline sõidueksam.

Itaalias toodab miniautosid umbes 10 ettevõtet ja kuni 50 cm3 töömahuga mootoritega autodele kehtivad „koodeksi” kategooria jaoks vastu võetud soodusaktid - sõidukid piiratud maksimumkiirusega ja kuni 50 cm3 mootoriga.

Jaapanis, kus toodetakse tohutult üle 7 miljoni sõiduauto aastas, ei osteta välismaiseid autosid peaaegu kunagi. Sellegipoolest leiavad seal müüki näiteks Prantsuse ja Itaalia linnaminiautod firmadelt Arola ja Amika, kuigi vähe. Mitmed Jaapani ettevõtted toodavad ka autosid, peamiselt Suzuki, aga ka Mitsubishi, Subaru, Honda, Mitsuoka jne. Palju võimsamat pealetungi sõiduautode kaalu ja mõõtmete vähendamise suunas Jaapanis ei toimu. väikseimad miniautod ja vastasküljel tavaliste sõiduautode küljel.

Isegi Ameerika Ühendriikides, kus on juba ammu eelistatud suuri sõiduautode mudeleid, kuigi mõnevõrra muutunud, nagu näitab Euroopa, eriti Jaapani autode müügi järsk kasv viimase 15–20 aasta jooksul, on väike arv autosid. kasutatakse miniautosid. Ja igal juhul selliste näidiste väljatöötamine käib. Näiteks Fordi kontsern tootis kolmeistmelist miniautot Gia Trio, millel on voolujooneline plastkerega, maksimaalne kiirus 80 km/h ja kütusekulu 4 l/100 km.

Peamiselt ülikoolilinnakutes ja linnaosades kasutamiseks tarnis Jaapan Ameerika Ühendriikidele Mitsuoka kolmerattalisi ühe- ja kaheistmelisi Zipper autosid, millel on 50 cm3 mootor, maksimaalne kiirus 72 km/h ja kütusekulu 2,1 l. /100 km.

Nõukogude Liidus tehti 50ndate lõpus palju tööd mitme eduka, peamiselt neljakohalise miniauto loomisel. Need tööd tipnesid auto ZAZ-965 tootmisega. 1981. aastal asus MADI üliõpilaste disainibüroo kahekohaliste miniautode loomise probleemiga tegelema. 1984. aastal arendasid 1. alarühma kaheistmeliste miniautode (mootoriga kuni 50 cm3) eksperimentaalseid näidiseid mopeeditehased RMZ (Riia) ja LMZ (Lvov), samuti VNIImotoprom (Serpukhov). ) ja Šiauliai mootoritehas "Vairase" taga.

SKV MADI-s projekteeriti, valmistati ja testiti 1985. aastal koos RMZ-ga kahekohalist miniautot MADI-AD1. Võttes arvesse selle näidise loomise kogemust, valmistati miniauto RMZ. Selle alarühma miniautode katsenäidised valmistasid ka Vairase tehas ja VNIImotoprom. Kahjuks ministeerium autotööstus Mitmel põhjusel lükati see töö määramata ajaks edasi.

Paljud kodumaised eksperdid peavad kuni 50 cm3 mootoriga miniautode kasutamist nende väikese kiiruse tõttu sobimatuks. Tõepoolest, suure liiklustiheduse korral, eriti kitsastel teedel, võivad sellised miniautod liiklust takistada. Küll aga kasutatakse sama madala kiirusega jalgrattaid ja mopeede ning välismaiste kogemuste järgi on võimalik tagada 1. alagrupi miniautode (mootoriga kuni 50 cm3) efektiivne kasutamine. Mõnes riigis toodavad nad autosid tavaliste miniautode baasil. erisõidukid, ratastoolid, kaubaautod (näiteks prantsuse mudel “Jeannot Microcar”), pikapid, kallurautod jne. Üldiselt tuleb märkida, et neljarattalised kahekohalised minilinnaautod on aastast aastasse üha laiemalt levimas. aastal ja neid toodetakse palju rohkem kui kolmerattalisi.