Veotelje gaasi kinemaatiline skeem 3307. Veaotsing ilma käigukasti lahti võtmata

Käigukasti või pöördemomendi ülekandmist ja teisendamist tagava seadme kasutamine autodes on üsna õigustatud ja on standardne auto rataste pöörlemise reguleerimise viis.

Selline näeb käigukast välja taga-sild GAZ 3309

GAZ-3309 tagatelje disain näeb ette ka selle seadme paigaldamise. Temalt korralik toimimine Sellest sõltub suuresti mitte ainult mugav autoga liikumine, vaid ka liiklusohutus. Seetõttu aitavad teadmised peamistest konstruktsioonipunktidest, rikkemärkidest ja remondimeetoditest juhil käigukasti töös probleeme kiiresti märgata ja tekkinud rikked kõrvaldada.

Auto GAZ-3309 tagateljel on eelinstallitud käigukast, mis on identne selle sarja eelmisel mudelil GAZ-3307 kasutatud käigukastiga.

Tagasilla käigukasti disain

See koosneb järgmistest põhiosadest:

1. malmist karter, ühendatud tagasilla korpusega poltühenduse abil; Tiheduse tagamiseks kasutatakse paraniittihendit.
2. Ajami käik on komplekteeritud haakeseadiste, laagrite ja äärikutega, mis on otse veovõlliga ühendatud.
3. Peamised käigukastid on hüpoid-tüüpi, mille kõrvalekalle veoteljest on 32 mm.
4. Diferentsiaalisõlm, sealhulgas koonuslaagrid, mis on paigaldatud ja poltidega kinnitatud karteri pesadesse katete all, samuti telje hammasratas nelja satelliidiga, mis asuvad spider pistikutel.

Käigukasti üheks tunnuseks on ülekandearv ehk ajami hammaste arvu ja veokäigu hammaste arvu suhe.

GAZ-3309 standardse tagasilla käigukasti suhe on 6,83, see tähendab, et hammaste arv paaris on vastavalt 41 ja 6. Mõned konfiguratsioonid sellest autost on eelinstallitud mudelid ülekandearv 4,55 (paar 41 x 9), mis tagab mooduli suurema kiiruse töörežiimi.

Käigumehhanismi usaldusväärse töö tagamiseks ja parem liikumine Kõik osad täidetakse spetsiaalse ava kaudu karterisse õliga. Õliga täitmisel tuleb arvestada järgmiste punktidega:

Õli vahetamise protsess käigukastis

• Täidetava õli maht on 8,2 liitrit.
• Tankimisel on soovitatav kasutada õli TSp-14gip või SAE 85W-90.
• Õlivahetuste sagedus on 50 tuhat kilomeetrit või sagedamini intensiivse töö korral maksimaalse koormusega.
• Õli valamisel või lisamisel kontrollitakse kogust visuaalselt, st õli tuleb valada seni, kuni see hakkab üle ääre välja voolama.

Loe ka

GAZ-3309 käigukasti remont

Kuna reduktor on üsna keeruline mehhanism, mis hõlmab paljude komponentide omavahel seotud liikumist suurel kiirusel, on selle osade mehaaniline kulumine vältimatu. Õige töö ja õigeaegne diagnostika aitavad vältida käiguosade enneaegset riket sõiduki liikumisel.

GAZ-3309 tagatelje käigumehhanismi tõrgete diagnostika

Reduktori ja ka tagasilla kui terviku esialgne diagnoos on olemasolu kindlakstegemine kõrvalised helid kõrva järgi liikudes.

Sõltuvalt äsja ilmnenud helimuutuste tüübist ja olemusest on võimalik neid eelnevalt hinnata ja lokaliseerida võimalikud talitlushäired. Saate tuvastada mõned rikkis käigukasti tüüpilised helid ja määrata remondietapid.

Vaade tagasillale GAZ-3309

• Heli iseloom Põhjus
• Käigukastist kostab kõva müra
• Veoülekande halb kinnitus
• Diferentsiaalmooduli nimikaugus on valesti seatud või on saavutanud väljundi piirväärtuse
• Laagri rike
• Liigne ulgumine kõrgel helil,
• millega kaasneb silla ülekuumenemine

Selline näeb välja tagasilla käigukast

• Vähendatud määrdeaine tase karteris
• Peamiste hammasrataste sisekontaktide vale paigaldamine
• Vilistav heli Kardaani ühendusmooduli määrdepuudus
• Müraefekti ilmnemine perioodilise esinemisega
• Vedav käik on halvasti kinnitatud
• Vale joondamine selle osa paigaldamisel

• Pidev lihvimine ja krigistamine
• Laastud hammasratta hammastes
• Laagri rike
• Liigne müra kurvides
• Diferentsiaalmooduli, eriti satelliitide, vale töö
• Diferentsiaalmooduli vahe seadistuse rikkumine
• Müra kiirendama hakates

• Diferentsiaalmooduli eluiga on ammendatud või vahed on valesti seadistatud
• Müra mootori pidurdamisel
• Liigne lõtku vibratsioon veoülekande laagrites või nende kasutusiga.
• Võõrosakeste olemasolu õlis
• Liikumist alustades kostab liigne koputus
• Diferentsiaalmooduli viga
• Suurema kliirensi olemasolu käikudes

Nende helide ilmnemine nõuab viivitamatut remonti, millega tavaliselt kaasneb tagasilla demonteerimine käigukasti eemaldamiseks.

Tagasilla GAZ 3309 välisvaade

Tuleb märkida, et enne alustamist kapitaalremont mehhanismi puhul on soovitatav lisaks veenduda, et häiriv heli tuleb otse sellest autoosast.

Sarnased helid võivad kaasneda kulumisega rattalaagrid. Selle võimaluse välistamiseks peate riputamiseks kasutama tungrauda tagumised rattad ja kerige. Iseloomuliku heli ilmnemisel vahetage rummu laagrid välja ja kontrollige uuesti GAZ-3307/3309 tagatelje käigukasti kõrvaliste helide suhtes.

Teatud tüüpi helihälbeid on võimalik kõrvaldada ilma abita täielik lahtivõtmine moodul.

Loe ka

Tehnilised andmed GAZ-3309

Veaotsing ilma käigukasti lahti võtmata

Mõned kõrvalekalded käigukasti mooduli tavapärasest tööst on seotud õli puudumisega selle plokis, lekkega või halva kvaliteediga, seega oleks kõige lihtsam, eelnev toiming vahetada õli ja tagada konstruktsiooniosade pidev kvaliteet. määrimine.

Asendamisel peate tähelepanu pöörama järgmistele punktidele:

Ventilaatori seisukord, seade, mis tagab sise- ja välisrõhu ühtlustamise, samuti sisepindade saastumise vältimise. Hingamisava enda saastumine põhjustab liigsest siserõhust tingitud õlilekkeid.

Seetõttu kuulub tagasilla hooldustööde hulka perioodiline puhastamine, selle funktsionaalsuse kontrollimine või asendamine töötava vastu.

karteri ja käigukasti korpuse ning tagasilla vahelise ühenduse tihedus; Kinnituse lahti keeramisel tuleb poldid kinni keerata. Pingutusjõud on 10-12 kgm. Kui õlileke selle ühenduse kaudu jätkub, tuleb õlitihend, tihend ja kinnituspoldid välja vahetada.

Teine määrimist vajav moodul on ajami käigukasti õlitihendi ava. Selle sõlme kontrollimiseks peate ühenduse katkestama kardaanühendusmärkide eelneva paigaldamisega keerake lahti kinnitusmutter ja äärik, määrige auk. Kui selle protseduuri käigus selgub, et käigukasti mooduli varrel on õlijälgi, siis tuleb õlitihend täiendavalt välja vahetada.

Tuleb märkida, et veovõll tuleb lahti ühendada auto tagumise osaga, kuni rattad pöörlevad vabalt ja käik on neutraalasendis.

Kui sellised toimingud ei vii tarbetute helide kõrvaldamiseni, on vaja reduktor ise lahti võtta.

GAZ-3309, 3307 peamiste hammasrataste laagrid ja ülekanded on tehases reguleeritud ja reeglina ei vaja töös reguleerimist. Nende reguleerimine on vajalik alles pärast silla kokkupanekut ja osade vahetamist või laagrite märkimisväärset kulumist.

Hammaste kulumise tõttu suurenenud külgmist kliirensit põhihammaste haardumises ei saa reguleerimisega vähendada, kuna see toob kaasa hammaste haardumise katkemise. Selle tulemuseks on suurenenud müra või hammaste purunemine.

Koonuslaagrite lõtk tuleks kõrvaldada, ilma et see mõjutaks ajami ja veoülekande suhtelist asendit. Allpool on toodud erinevate kohanduste tegemise protseduur.

GAZ-3307, 3309 käigukasti ajami laagrite eelkoormuse reguleerimine.

Laagrite reguleerimise vajaduse saab määrata veoülekande võlli aksiaalse lõtku olemasoluga. Aksiaalset lõtku mõõdetakse indikaatorseadme abil (ääriku adapter eemaldatakse) veoülekande võlli ühest äärmisest asendist teise viimisel ning seadme puudumisel äärikut käsitsi kõigutades.

Kui koonuslaagrites on ajami aksiaalne lõtk üle 0,03 mm, peate esmalt pingutama ääriku mutrit. Selleks keerake mutter lahti ja pingutage pöördemomendini 280-400 Nm (28-40 kg/cm). Kui pärast mutri pingutamist on tagatelje peaajami veoülekande pöördemoment suurem kui allpool toodud norm, tähendab see, et laagrite sisemiste rõngaste ja reguleerimisrõnga otsad on tugevalt kulunud.

Sel juhul on laagrite reguleerimiseks vaja valida paksem rõngas. Reguleerimisrõngad, mida toodetakse paksusega 12,10-12,94 mm, on jagatud 22 rühma. Külgnevate rühmade rõngaste paksus erineb 0,04 mm võrra. Kui reguleerimisrõnga paksus ületab nõutavat, ei kõrvalda mutri pingutamine lõtku ja suurendab takistust, kui ajami hammasratas laagrites pöörleb.

Sel juhul on vaja reguleerida telje peaajami laagrite eelkoormust, vähendades koonuslaagrite sisemiste rõngaste vahele paigaldatud reguleerimisrõnga paksust.

Selleks peate tegema järgmist.

· - eemaldage veoülekande koost;

· - keerake lahti ääriku kinnitusmutter;

· - eemaldage äärik, õlitihendi kaas, õlivanni rõngas, välimise laagri sisemine rõngas ja reguleerimisrõngas. Valige õhema paksusega reguleerimisrõngas.

Rõnga paksuse vähenemine peaks olema võrdne indikaatoriga mõõdetud teljesuunalise lõtku ja väärtuse 0,05 mm (laagri eelkoormus) summaga.

Pange ühendus tagasi vastupidises järjekorras ja pingutage mutter. Mutri pingutamisel on vaja pöörata peaülekande reduktor GAZ-3309, 3307 ajami hammasratast, et rullikud saaksid laagritesse õigesti paigaldada. Pingutage mutrit ülaltoodud pöördemomendiga ja üks selle piludest peaks ühtima splindi avaga.

Mutrit ei saa isegi veidi tagasi keerata, et tihvti auk ühtiks mutri piluga, kuna ebapiisav pingutamine võib põhjustada välimise laagri sisemise rõnga pöörlemise, reguleerimisrõnga kulumise ja selle tulemusena. , suurendage veoülekande lõtku.

Kontrollige laagrite tihedust. Õige reguleerimise korral peaks ajami pöörlemistakistusmoment olema vahemikus 1,5–3,0 Nm (0,15–0,30 kg/cm). Katse tuleks läbi viia dünamomeetriga.

Selleks kinnitage sidur kruustangiga, kinnitage dünamomeetri konks ääriku avasse ja keerake sujuvalt hammasratast. Dünamomeetri skaala näidud peaksid jääma vahemikku 29-51 N (2,9-5,1 kgf).

Kui laagrite pöörlemistakistus jääb normaalsesse vahemikku, peate mutrit pingutama ja veoülekande komplekti tagasilla korpusesse paigaldama, vastasel juhul peate reguleerimist kordama.

Kui selgub, et pöördemomendi takistus on nõutust väiksem, on vaja reguleerimisrõnga paksust vähendada ja kui see ületab nõutavat, siis tuleb valida suurema paksusega rõngas.

ETO Päevaga hooldus vaja on pesta raam ja muud šassii osad ja osad, kontrollida vedrude ja amortisaatorite seisukorda.

Kinnitustööd. Kontrollige kaubaplatvormi raami külge kinnitamise usaldusväärsust, lüües haamriga kergelt needikinnitused. Kõik poltühendused tuleb täielikult pingutada. Tagumiste rataste kinnituste kontrollimisel keerake esmalt lahti välimiste rataste kinnitusmutrid, pingutage sisemised ratta kinnitusmutrid ja seejärel pingutage välimiste rataste kinnitusmutrid. Esivedrustuse amortisaatorite ja nende kronsteinide kinnituste kontrollimisel kontrollige amortisaatorite kummipukside seisukorda ja vedeliku leket. Sõrmede amortisaatori kõrvades ei tohiks olla pragusid, mõlke ega lõtku. Kui vedelik lekib läbi tihendite, on vaja reservuaari mutrit pingutada pingutusmomendist 6 - 7 kg-ni Rattad peavad olema kindlalt kinnitatud, ratta õõtsumisel ei tohi olla koputamist ega kriuksumist. Juhtimis- ja reguleerimistööd. Esirattad on vedrustusega ning rattaid järsult kõigutades kontrolli rataste pöörlemise lihtsust ja laagrite lõtku Esiratastel ei tohiks olla telglõtku. Vastasel juhul keerake rummu katte kinnituspoldid lahti ja eemaldage kate ettevaatlikult, et tihendit mitte kahjustada. Seejärel tuleb painutada lukustusseib, lahti keerata lukustusmutter, eemaldada lukustusrõngas ja lukustusseib, keerata reguleerimismutter kinni, keerates ratast seni, kuni see tihedalt pöörleb, et tagada rullikute õige paigutus laagrites, keerata see pool pööret lahti. ja kontrollige ratta pöörlemist.Pärast reguleerimist peaks ratas vabalt pöörlema ​​ilma märgatava lõtkuta laagrites. Pärast seda paigaldage lukustusrõngas ja lukustusseib nii, et selle väljaulatuv osa mahuks ühte lukurõngas olevasse avasse Keerake lukustusmutter lõpuni kinni, painutage lukustusseib lukustusmutri peale, paigaldage ja kinnitage rummu kate ning langetage esirattad. Teepeal kontrollivad nad lõpuks rattarummu soojenemise järgi laagrite reguleerimist. TO-2 Kinnitustööd. Kontrolli poritiibade, trimmi, kronsteinide, jooksulaudade kinnitust kronsteinide külge, kronsteine ​​auto raami külge. Kui testitavaid osi järsult raputatakse, ei tohiks olla kuulda kriiksumist ega ragistamist. Lahtised ühendused pingutatakse mutrivõtmetega. Kontrollige sõiduki esi- ja tagarataste mutrite, varuratta kronsteini riivide, kaitseraua, veokonksude ja kronsteinide kinnitust. Tagarataste kinnituse kontrollimisel keerake esmalt lahti välimised rattamutrid, pingutage sisemised rattamutrid ja seejärel pingutage välimised rattamutrid. Kõik poltühendused peavad olema täielikult pingutatud. Lõdvenemist ei tohiks olla kütusepaak, platvormi porilauad, kapuuts. Kontrollige mootori kinnitusi esi- ja tagakinnitustel, kinnitage joa tõukejõud eemaldades mootori porilauad. Kui kinnitus on nõrgenenud, keerake see lahti, pingutage esitugede mutrid pingutusmomendiga kuni 8-10 kgm, tagumise toe pingutusmomendiga kuni 20-25 kgm ja pingutage uuesti. Jet tõukejõu kinnituste keermestatud ühenduste pinge peaks tagama puhvri lööke neelava efekti ilma mootori nähtavate liigutusteta raamil. Kontrolli esivedrustuse amortisaatorite ja nende kronsteinide kinnitust. Esisilla tala ja raami kronsteini amortisaatori kinnitustihvti mutrid peavad olema täielikult kinni keeratud, amortisaatorite kummipukside kahjustamine ja vedeliku leke ei ole lubatud. Kui tihendite kaudu tuvastatakse leke, peate eemaldama amortisaatori ja pingutama reservuaari mutrit pingutusmomendiga kuni 6–7 kgm. Bipodi võlli külge kinnitava mutri pingutusmoment peaks olema vahemikus 25–30 kgm. Kontrollige summuti väljalasketoru ja summuti kinnitust raami külge. Gaaside läbipääs liitumispunktides ei ole lubatud. Kontrolli esi-, taga- ja lisavedrude, kabiini kinnitust raami külge. Lehtvedrudel ei tohi olla mõrasid ega murdekohti, klambrite ja vedruredelite kinnitus peab olema usaldusväärne. Pingutage redeli mutrid ühtlaselt pingutusmomendiga kuni 25–30 kgm ja eemaldatavate kõrvade pingutusmomendiga 5–10 kgm. Vedrude liikumist piiravaid kummipuhvreid ja nende tihendeid ei tohi kahjustada ega lahti saada. Veenduge, et kabiini raami külge kinnitavad kronsteinid, tihendid, poldid ja mutrid on heas korras.

ETO Igapäevase hoolduse käigus on vaja pesta raam ja muud komponendid ning šassii osad, kontrollida vedrude ja amortisaatorite seisukorda. TO-1 Kinnitustööd. Kontrollige kaubaplatvormi raami külge kinnitamise usaldusväärsust, lüües haamriga kergelt needikinnitused. Kõik poltühendused peavad olema täielikult pingutatud. Tagumiste rataste kinnituste kontrollimisel keerake esmalt lahti välimiste rataste kinnitusmutrid, pingutage sisemised ratta kinnitusmutrid ja seejärel pingutage välimiste rataste kinnitusmutrid. Esivedrustuse amortisaatorite ja nende kronsteinide kinnituste kontrollimisel kontrollige amortisaatorite kummipukside seisukorda ja vedeliku leket. Sõrmede amortisaatori kõrvades ei tohiks olla pragusid, mõlke ega lõtku. Kui vedelik lekib läbi tihendite, on vaja reservuaari mutrit pingutada pingutusmomendist 6 - 7 kg-ni Rattad peavad olema kindlalt kinnitatud, ratta õõtsumisel ei tohi olla koputamist ega kriuksumist. Juhtimis- ja reguleerimistööd. Esirattad on vedrustusega ning rattaid järsult kõigutades kontrolli rataste pöörlemise lihtsust ja laagrite lõtku Esiratastel ei tohiks olla telglõtku. Vastasel juhul keerake rummu katte kinnituspoldid lahti ja eemaldage kate ettevaatlikult, et tihendit mitte kahjustada. Seejärel tuleb painutada lukustusseib, lahti keerata lukustusmutter, eemaldada lukustusrõngas ja lukustusseib, keerata reguleerimismutter kinni, keerates ratast seni, kuni see tihedalt pöörleb, et tagada rullikute õige paigutus laagrites, keerata see pool pööret lahti. ja kontrollige ratta pöörlemist.Pärast reguleerimist peaks ratas vabalt pöörlema ​​ilma märgatava lõtkuta laagrites. Pärast seda paigaldage lukustusrõngas ja lukustusseib nii, et selle väljaulatuv osa mahuks ühte lukurõngas olevasse avasse Keerake lukustusmutter lõpuni kinni, painutage lukustusseib lukustusmutri peale, paigaldage ja kinnitage rummu kate ning langetage esirattad. Teepeal kontrollivad nad lõpuks rattarummu soojenemise järgi laagrite reguleerimist. TO-2 Kinnitustööd. Kontrolli poritiibade, trimmi, kronsteinide, jooksulaudade kinnitust kronsteinide külge, kronsteine ​​auto raami külge. Kui testitavaid osi järsult raputatakse, ei tohiks olla kuulda kriiksumist ega ragistamist. Lahtised ühendused pingutatakse mutrivõtmetega. Kontrollige sõiduki esi- ja tagarataste mutrite, varuratta kronsteini riivide, kaitseraua, veokonksude ja kronsteinide kinnitust. Tagarataste kinnituse kontrollimisel keerake esmalt lahti välimised rattamutrid, pingutage sisemised rattamutrid ja seejärel pingutage välimised rattamutrid. Kõik poltühendused peavad olema täielikult pingutatud. Kütusepaak, platvormi porilauad ega kapott ei tohiks lahti tulla. Kontrollige mootori kinnitusi esi- ja tagakinnitustes ning joa tõukejõu kinnitusi, eemaldades mootori porilauad. Kui kinnitus on nõrgenenud, keerake see lahti, pingutage esitugede mutrid pingutusmomendiga kuni 8-10 kgm, tagumise toe pingutusmomendiga kuni 20-25 kgm ja pingutage uuesti. Jet tõukejõu kinnituste keermestatud ühenduste pinge peaks tagama puhvri lööke neelava efekti ilma mootori nähtavate liigutusteta raamil. Kontrolli esivedrustuse amortisaatorite ja nende kronsteinide kinnitust. Esisilla tala ja raami kronsteini amortisaatori kinnitustihvti mutrid peavad olema täielikult kinni keeratud, amortisaatorite kummipukside kahjustamine ja vedeliku leke ei ole lubatud. Kui tihendite kaudu tuvastatakse leke, peate eemaldama amortisaatori ja pingutama reservuaari mutrit pingutusmomendiga kuni 6–7 kgm. Bipodi võlli külge kinnitava mutri pingutusmoment peaks olema vahemikus 25–30 kgm. Kontrollige summuti väljalasketoru ja summuti kinnitust raami külge. Gaaside läbipääs liitumispunktides ei ole lubatud. Kontrolli esi-, taga- ja lisavedrude, kabiini kinnitust raami külge. Lehtvedrudel ei tohi olla mõrasid ega murdekohti, klambrite ja vedruredelite kinnitus peab olema usaldusväärne. Pingutage redeli mutrid ühtlaselt pingutusmomendiga kuni 25–30 kgm ja eemaldatavate kõrvade pingutusmomendiga 5–10 kgm. Vedrude liikumist piiravaid kummipuhvreid ja nende tihendeid ei tohi kahjustada ega lahti saada. Veenduge, et kabiini raami külge kinnitavad kronsteinid, tihendid, poldid ja mutrid on heas korras.

Veoautode GAZ-3307, GAZ-3309 tagatelje osad

Sõidukite GAZ-3309, GAZ-3307 karbisektsiooniga tagatelje korpus on keevitatud stantsitud teraskestest, mille külge on keevitatud tagakate, vedrupadjad, äärikutega teljed pidurimehhanismide ja rattarummude paigaldamiseks ning tugevdus käigukasti paigaldamine.

Käigukasti ja tagasilla rummude konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 1 ja 2.

Riis. 1. Tagasilla käigukast GAZ-3307, 3309

1 - esikaas; 2 - haakeseadis laagrite välisrõngastega; 3, 19, 23, 31, 34 - poldid; 4, 20 - tihendid; 5, 9, 29, 33 - pähklid; 6 - ajami käik; 7- ääriku adapter; 8 - helkuriga äärik; 10 - mansett; 11 - õlivanni rõngas; 12, 15, 17, 21 - laagrid; 13 - reguleerimisseibid; 14 - reguleerimisrõngas; 16, 38 - pistikud; 18 - kinnitusrõngas; 22 - telje käik; 24, 36 - tugiseibid; 25, 28 - diferentsiaalikarbid (parem ja vasak); 26 - rist; 27 - vedav käik; 30 - diferentsiaali laagri kate; 32 - lukustusplaat; 35 - satelliit; 37 - reguleerimiskruvi; 39 - puks; 40 - õli sisselasketoru; 41 - käigukasti korpus

GAZ-3307, GAZ-3309 tagatelje käigukast on kokku monteeritud kõrgtugevast malmist eraldi valatud korpusesse 41 (vt joon. 1), mis paigaldatakse teljekorpuses olevasse avasse ja kinnitatakse poltidega 34.

Käigukasti korpuses on 2 laagriga sidur koos veoülekandega b, äärik 8 ja äärikuadapter 7, samuti diferentsiaal, mille korpus koosneb parempoolsest 25 ja vasakpoolsest 28 kastist, mis on ühendatud poltidega 23. Vedav hammasratas 27 on kinnitatud vasak kast poltide ja mutritega.

GAZ-3309, 3307 tagasilla käigukasti peamised käigud on hüpoidsed. Veoülekande telg nihutatakse veoülekande telje suhtes allapoole 32 mm võrra.

Veoülekande laagrite eelkoormust reguleerib rõngas 14, mis asub koonuslaagrite 12 ja 15 sisemiste rataste vahel. Vedava käigu liigse deformatsiooni vältimiseks on karterisse paigaldatud kruvi 37 abil reguleeritav piirik.

Koonuslaagritega diferentsiaalisõlm 21 paigaldatakse käigukasti korpuse pesadesse, mis on suletud poltidega kinnitatud katetega 30.

Diferentsiaali laagrite eelkoormust reguleeritakse mutritega 33. Samade mutritega reguleeritakse külgvahet põhiülekande hammasrataste haardumisel.

GAZ-3307, 3309 telje käigukasti diferentsiaalikorpusesse on paigaldatud teljevõllide käigud 22 ja neli satelliiti 35, mis asuvad risttala 26 naelu.

Satelliitide ja külghammasrataste alla on paigaldatud tugiseibid 24 ja 36. Külghammasrataste spline-aukudesse (joonis 2) sisestatakse teljevõllid 2, mis on ääristatud rattarummu külge mutrite ja naastudega.

Jaoturid tagumised rattad pöörata koonusrull-laagritele 4 ja 5, mis on paigaldatud tagasilla GAZ-3307, 3309 tihvtidele. Laager kinnitatakse ja reguleeritakse karteri tihvti keermestatud otsa külge keeratud mutriga 15.

Reguleerimismutter on lukustatud seibiga 16 ja mutriga 11. Rummu siseküljele on paigaldatud mansett 11, mis takistab määrdeaine rummust väljumist ning õlideflektor 8 koos O-rõnga ja toruga piduri kaitseks. vooderdised õlist.

Riis. 2. Tagasilla rumm GAZ-3307, 3309

1 - polt; 2 - telje võll; 3 - tihend; 4, 5 - laagrid; 6 - piduritrummel; 7 - ABS-rootor; 8 - õlideflektor koos tihendusrõnga ja toruga; 9, 18 - pähklid; 10 - puks; 11 - mansett; 12 - tagumine pidur; 13 - tõukejõu rõngas; 14 - rummu: 15, 17 - laagrimutrid; 16 - lukustusseib

Autode GAZ-3307, GAZ-3309 tagasilla eemaldamine

Silla sõidukist eemaldamine peab toimuma järgmises järjekorras:

Keerake tagaratta mutrid lahti

Ühendage veovõll veoülekande ääriku adapteri küljest lahti (veoülekande ääriku küljest);

Ühendage seisupiduri ajami kaablid ekvalaiseri küljest lahti;

Ühendage voolikud lahti pidurisüsteem, startida piduritorud. Ühendage lahti elektrikaablid ja ABS-andurid;

Keerake lahti vedruredeleid kinnitavad mutrid, eemaldage redelid, padjad ja vedruvoodrid;

Enne lahtivõtmist peate lahti keerama tühjenduskork ja tühjendage õli.

GAZ-3309, 3307 tagatelje lahtivõtmine tuleb läbi viia järgmises järjekorras:

Keerake lahti telgede kinnitusmutrid ja eemaldage teljevõllid demonteerimispoltide abil

Eemaldage telje võlli ääriku tihendid;

Keerake lahti välimise rummu laagri lukustusmutter, eemaldage lukustusseib, keerake lahti rummu laagri sisemine mutter;

Eemaldage piduritrumli ja rummu koost;

Vajutage välja tihend, tõukuriib ja laagri sisemine ring. Mansett tuleb vahetada, kui tööserv kõvastub või kummi vananemisest tulenevad praod;

Laagrivahetuse korral suruge GAZ-3307, 3309 tagatelje rummu küljest sisemise laagri välimine rõngas tõmmitsa ja haaratsi abil välja. Asetage haaratsi jalad rõnga otsa alla ja lükake need lõpuni laiali, keerates poldi telje sisse. Eemaldage laagrirõngas, keerates tõmmitsa kruvi;

Suruge samamoodi välja välimise rummu laagri välimine rõngas;
- keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage õlideflektori komplekt;

Keerake lahti mutrid, eemaldage poldid, mis kinnitavad otsad karteri ääriku külge, ning eemaldage pidurikomplekt ja õlideflektori kronsteinid;

Keerake lahti kinnituspoltide mutrid ja eemaldage veoülekande ääriku adapter;

Keerake lahti poldid, mis kinnitavad käigukasti karteri külge ja eemaldage käigukast demonteerimispoltide abil;

Eemaldage käigukasti tihend;

Keerake õhutusventiil lahti;

Eemaldada kulunud puks mansetid karteri sillalt, eemaldage läbiviigu pinnalt metallikiht vähemalt 3 mm sügavusega kahes diametraalselt vastassuunas ja lõigake puks peitliga ilma silla karteri telje pinda kahjustamata.

Tagasilla käigukasti demonteerimine GAZ-3307, 3309

Käigukast tuleb lahti võtta järgmises järjekorras:

Keerake lahti kontrollava kork;

Keerake õli sisselasketoru kork lahti;

Keerake lahti kinnituspolt ja eemaldage vedru, plaat ja toru õlikanalist;

Vabastage ja keerake välja piiriku reguleerimiskruvi;

Eemaldage reguleerimiskruvilt puks ja vedrurõngas;

Keerake lahti diferentsiaali laagrimutrite lukustusplaate kinnitavad poldid, eemaldage lukustusplaadid;

Keerake reguleerimismutrid 33 (vt joonis 1) spetsiaalse mutrivõtmega lahti.

GAZ-3309, 3307 tagatelje käigukasti demonteerimine tuleb läbi viia järgmises järjekorras:

Keerake lahti veoülekande varre mutter;

Keerake mutter lahti ja eemaldage seib;

Eemaldage tagasilla reduktori veoülekande äärik;

Eemaldage esikate, tihend ja õlivanni rõngas;

Eemaldage laagriühendus koos eesmise koonuslaagri sisemise rõngaga;
- eemaldage reguleerimisrõngas;

Vahetamise korral suruge tagumise koonuslaagri sisemine rõngas tõmmitsa abil kokku, paigaldades sellesse vooderdised.

Laagrirõnga eemaldamiseks suruge tugimutrid tugimutritega kokku, kuni vooderdiste õlad puutuvad kokku laagri siserõnga otsa või sisemise rõnga rullikute tõukeõlaga; selleks on vaja eemaldada rullid.

GAZ-3307, 3309 telje diferentsiaali demonteerimine tuleb läbi viia järgmises järjekorras:

Keerake lahti mutrid ja eemaldage poldid, mis kinnitavad ajami diferentsiaalikarpide külge;

Eemaldage diferentsiaalikarbist vedav käik;

Painutage lukustusplaati, keerake polt lahti ja eemaldage õlipüüdur;

Vahetamise korral vajutage parem- ja vasakpoolsest diferentsiaalikarbist laagrite siserõngaid. Selleks peate kasutama vooderdistega tõmmitsat;

Keerake lahti diferentsiaalikarpe kinnitavad poldid, ühendage kastid lahti, eemaldage risttala, silla hammasrattad, tugiseibid, eemaldage risttalalt tugiseibid ja satelliidid.

Tagatelje lõppveo reguleerimine GAZ-3307, 3309

GAZ-3309, 3307 peamiste hammasrataste laagrid ja ülekanded on tehases reguleeritud ja reeglina ei vaja töös reguleerimist. Nende reguleerimine on vajalik alles pärast silla kokkupanekut ja osade vahetamist või laagrite märkimisväärset kulumist.

Hammaste kulumise tõttu suurenenud külgmist kliirensit põhihammaste haardumises ei saa reguleerimisega vähendada, kuna see toob kaasa hammaste haardumise katkemise. Selle tulemuseks on suurenenud müra või hammaste purunemine.

Koonuslaagrite lõtk tuleks kõrvaldada, ilma et see mõjutaks ajami ja veoülekande suhtelist asendit. Allpool on toodud erinevate kohanduste tegemise protseduur.

GAZ-3307, 3309 käigukasti ajami laagrite eelkoormuse reguleerimine

Laagrite reguleerimise vajaduse saab määrata veoülekande võlli aksiaalse lõtku olemasoluga.

Aksiaalset lõtku mõõdetakse indikaatorseadme abil (ääriku adapter eemaldatakse) veoülekande võlli ühest äärmisest asendist teise viimisel ning seadme puudumisel äärikut käsitsi kõigutades.

Kui koonuslaagrites on ajami aksiaalne lõtk üle 0,03 mm, peate esmalt pingutama ääriku mutrit. Selleks keerake mutter lahti ja pingutage pöördemomendini 280-400 Nm (28-40 kg/cm).

Kui pärast mutri pingutamist on tagatelje peaajami veoülekande pöördemoment suurem kui allpool toodud norm, tähendab see, et laagrite sisemiste rõngaste ja reguleerimisrõnga otsad on tugevalt kulunud.

Sel juhul on laagrite reguleerimiseks vaja valida paksem rõngas. Reguleerimisrõngad, mida toodetakse paksusega 12,10-12,94 mm, on jagatud 22 rühma. Külgnevate rühmade rõngaste paksus erineb 0,04 mm võrra.

Kui reguleerimisrõnga paksus ületab nõutavat, ei kõrvalda mutri pingutamine lõtku ja suurendab takistust, kui ajami hammasratas laagrites pöörleb.

Sel juhul on vaja reguleerida telje peaajami laagrite eelkoormust, vähendades koonuslaagrite sisemiste rõngaste vahele paigaldatud reguleerimisrõnga paksust.

Selleks peate tegema järgmist.

Eemaldage ajami käigukast;

Keerake lahti ääriku kinnitusmutter;

Eemaldage äärik, õlitihendi kate, õlivanni rõngas, välimine laagri siseratas ja reguleerimisrõngas. Valige õhema paksusega reguleerimisrõngas.

Rõnga paksuse vähenemine peaks olema võrdne indikaatoriga mõõdetud teljesuunalise lõtku ja väärtuse 0,05 mm (laagri eelkoormus) summaga.

Pange ühendus tagasi vastupidises järjekorras ja pingutage mutter. Mutri pingutamisel on vaja pöörata peaülekande reduktor GAZ-3309, 3307 ajami hammasratast, et rullikud saaksid laagritesse õigesti paigaldada. Pingutage mutrit ülaltoodud pöördemomendiga ja üks selle piludest peaks ühtima splindi avaga.

Mutrit ei saa isegi veidi tagasi keerata, et tihvti auk ühtiks mutri piluga, kuna ebapiisav pingutamine võib põhjustada välimise laagri sisemise rõnga pöörlemise, reguleerimisrõnga kulumise ja selle tulemusena. , suurendage veoülekande lõtku.

Kontrollige laagrite tihedust. Õige reguleerimise korral peaks ajami pöörlemistakistusmoment olema vahemikus 1,5–3,0 Nm (0,15–0,30 kg/cm). Katse tuleks läbi viia dünamomeetriga.

Selleks kinnitage sidur kruustangiga, kinnitage dünamomeetri konks ääriku avasse ja keerake sujuvalt hammasratast. Dünamomeetri skaala näidud peaksid jääma vahemikku 29-51 N (2,9-5,1 kgf).

Kui laagrite pöörlemistakistus jääb normaalsesse vahemikku, peate mutrit pingutama ja veoülekande komplekti tagasilla korpusesse paigaldama, vastasel juhul peate reguleerimist kordama.

Kui selgub, et pöördemomendi takistus on nõutust väiksem, on vaja reguleerimisrõnga paksust vähendada ja kui see ületab nõutavat, siis tuleb valida suurema paksusega rõngas.

Sissejuhatus

GAZ-3307 veotelgede diagnostika

GAZ-3307 veotelgede hooldus

GAZ-3307 veotelgede peamised talitlushäired

GAZ-3307 veotelgede remont

Ohutusnõuded. Sõidukite hoolduseks ja remondiks

Bibliograafia

Sissejuhatus

GAZ-3307 Ja GAZ-3309- Venemaa veokid Gorki autotehases toodetud keskmise koormusega veokite neljanda põlvkonna perekonnas. Pardakarburaatoriga veok GAZ-3307 on olnud masstootmises alates 1989. aasta lõpust ja turbodiisel veok GAZ-3309 on olnud tootmises alates 1994. aasta keskpaigast. GAZ-3307 asendas kolmanda põlvkonna GAZ-52/53 perekonna, mille see 1993. aasta alguseks konveierilt täielikult välja vahetas. Veoautod GAZ-3307 ja GAZ-3309 kandevõimega 4,5 tonni on mõeldud kasutamiseks igat tüüpi kattega teedel ning neid iseloomustavad kõrged tehnilised ja töönäitajad. Neljandasse GAZ veoautode perekonda kuulusid veel 5-tonnine diiselveok GAZ-4301 (1984-1994) ja 3-tonnine diiselveok GAZ-3306 (1993-1995). Alates 1999. aastast on toodetud 2- ja 2,3-tonniseid mudeleid kaubavagun maastikuauto GAZ-3308 "Sadko" (4x4), ja alates 2005. aastast 4-tonnine maastikuauto GAZ-33086 "Maamees".

Tehnilised andmed karburaatori mootor Veoauto GAZ-3307 (2008. aasta mudel)

• Mootor
• mudel ZMZ-5231.10
• kirjeldus:

V-kujuline, 8-silindriline, 4-taktiline Gaasimootor Koos vedelikuga jahutatud, karburaatori toitesüsteemi ja heitgaasitagastussüsteemiga (EGR), klapi mehhanism OHV, alumiiniumplokk ja silindripea, kolmas keskkonnaklass (Euro-3).

• töömaht, l 4,67
• surveaste 7,6
• koguvõimsus hj (kW) / rpm 124 (91,2) / 3200-3400

Max kogupöördemoment, kgf m (N m) / rpm 30,5 (298) / 3000-3400

• minimaalne kütuse erikulu g/hj h (g/kW) 240 (313)
• kaal, 275 kg
• kütus: mootoribensiin A-76 “Tavaline” / AI-80 “Standard”

Auto vedav sild on seade, mis on mõeldud kardaani pöördemomendi suurendamiseks, selle momendi jaotamiseks ja ka veoratta teljele edastamiseks, mis suurendab rataste veojõudu. Pöördemomendi suurenemine ja selle etteandmine 90° nurga all on tagatud peamine käik; pöördemoment jaotatakse diferentsiaali abil rataste veotelgede vahel ja edastatakse veoratastele teljevõllide kaudu.

GAZ-3307 veotelgede disain ja tööpõhimõte

GAZ-3307 veotelgede disain ja tööpõhimõte

Autode GAZ-3307, GAZ-3309 karbisektsiooniga tagasilla korpus on keevitatud stantsitud teraskestest, mille külge on keevitatud tagumine kate, vedrupadjad, äärikutega teljed pidurimehhanismide ja rattarummude paigaldamiseks ning tugevdus kinnituseks käigukast.

​GAZ-3307 sõidukite käigukasti ja tagasilla rummude disain.

Tagasilla käigukast GAZ-3307,

1 - esikaas; 2 - haakeseadis laagrite välisrõngastega; 3, 19, 23, 31, 34 - poldid; 4, 20 - tihendid; 5, 9, 29, 33 - pähklid; 6 - ajami käik; 7- ääriku adapter; 8 - helkuriga äärik; 10 - mansett; 11 - õlivanni rõngas; 12, 15, 17, 21 - laagrid; 13 - reguleerimisseibid; 14 - reguleerimisrõngas; 16, 38 - pistikud; 18 - kinnitusrõngas; 22 - telje käik; 24, 36 - tugiseibid; 25, 28 - diferentsiaalikarbid (parem ja vasak); 26 - rist; 27 - vedav käik; 30 - diferentsiaali laagri kate; 32 - lukustusplaat; 35 - satelliit; 37 - reguleerimiskruvi; 39 - puks; 40 - õli sisselasketoru; 41 - käigukasti korpus

GAZ-53 perekonna autosid pole toodetud alates 1993. aastast, kuid neid kasutatakse endiselt laialdaselt erinevates valdkondades. See on suuresti tingitud selle süsteemide, üksuste ja mehhanismide lihtsast disainist ja töökindlusest. See kehtib täielikult ülekande kohta, mida arutatakse selles artiklis.

Käigukast: lihtne viis liikumist muuta

Tehnikas kasutatakse väga laialdaselt seadet pöördemomendi muundamiseks ja edastamiseks - käigukasti. Autos oli koht käigukasti jaoks ja mitte ainult üks, vaid mitu korraga. Sellest, mis on käigukast, milliseid käigukaste autodes kasutatakse ja millistel eesmärkidel, lugege sellest artiklist.

Automaatkäigukastiga PAZ bussid: uued autod kaasaegsetesse linnadesse

Pavlovski bussitehas on oma busse tootnud aastast 1952 ning kõik need kuuskümmend aastat on PAZ-id ustavalt Venemaa linnades ja külades teeninud. Viimastel aastatel on PAZ võtnud suuna moderniseerimisele ja tõelisele loomisele kaasaegsed autod. Tehase uudistoodete hulgas on automaatkäigukastiga varustatud linnaliinibussid PAZ. Neid masinaid käsitletakse selles artiklis.