Vaadates, kui kiiresti see ebatavaline minilaadur töötab, on raske uskuda, et see on omatehtud. Tjumeni elanik pani autoosadest kokku ainulaadse rauast abilise Aleksander Karaman. Vslukh.ru korrespondent kohtus oma vaimusünnitusega Lake Champions, tuntud ka kui Lipovoe-2, kaldal, kus täies hoos Käimas on töö treeningbaasi laiendamise ja taliujumise võistluste läbiviimisega. Keskuse morsa aktivistid" AquaiSport-Tyumen"Nad aitavad nii palju kui saavad. Aleksander tõi haljastustööde kiirendamiseks ja hõlbustamiseks kaasa ka oma minilaaduri. Sellise tehnoloogia ime nähes võisid vähesed ükskõikseks jääda.
"Ma elan eramajas ja olin juba talvel lumekoristamisest väsinud, mistõttu otsustasin ehitada minilaaduri," selgitas Alexander Karaman Vslukh.ru-le. – Ma ei saa endale Bobcat-tüüpi laadurit lubada, nagu enamik eraomanikke. Keskmiselt maksavad need 1,5 miljonit rubla. Hiina minitraktor maksab 650–700 tuhat rubla, millele lisanduvad lisaseadmed. Minu laadur maksis mulle 150 tuhat rubla. Ma arvan, et seda saab veelgi odavamaks teha, sest see on minu esimene kogemus.
Nagu selgub, ei pea selleks, et alustada tehniliselt keerukate mehhanismide projekteerimise ja loomisega, olla insener – piisab vaid soovist. Aleksander on elukutselt keevitaja. Ta pani laaduri kokku kolme kuuga. “Kuldsed käed,” ütlevad tema kohta sõbrad ja jääaugukaaslased. Põhineb Tjumeni sepikojal morsa sportlased Aleksander oli varem keevitanud horisontaalvarraste kompleksi, mis on keeruline konstruktsioon, millel saavad treenida nii lapsed kui ka täiskasvanud.
Aleksander rääkis meile, milliseid varuosasid ta miniesilaaduri kokkupanemisel kasutas. Auto on nelikveoline, sellel on kaks lühendatud telge, mõlemad on võetud VAZ “Seitsmesest”. Meister laenas Žigulilt ka käigukasti.
Huvitav on see, et raam "murdub", võimaldades minilaaduril pöörata ja toetuda kõigile neljale rattale, olenemata maastikust. See loob hea murdmaavõime ja veojõu. Pöörded sooritatakse nagu suurel laaduril hüdrosilindri abil.
Mootor Hiina koos õhkjahutusega võimsusega 13 hj on starter olemas. Hüdraulika toiteks on hüdropump, rõhk juhitakse juhtkangiga turustajale. Ühe käega saate ämbrit tõsta ja langetada, samuti pöörata vasakule ja paremale, mis on väga mugav.
Meistrimehe sõnul mõtles ta oma minilaadurile palju komponente ise välja, osa kopeeriti teistelt leiutajatelt, kes oma kogemusi internetis jagavad. Mõned asjad on parandatud. Seega pole minilaaduril gaasipedaali, on ainult sidur ja pidur. Siduripedaal toimib gaasipedaalina. Saate eemalduda mis tahes käigust. Kiirus ei ületa 10 km tunnis. Ilma vedrude ja amortisaatoriteta saab vaevalt millelegi enam loota.
Isetehtud minilaadur on 110 cm pikk, seega saab seda haagises transportida sõiduauto. Tjumeni meister on kindel, et autot saab veelgi kompaktsemaks muuta, lühendades seda 30–40 cm, mis muudab selle manööverdusvõimelisemaks.
Järgmine prototüüp tõotab olla tehniliselt arenenum. Kas Tjumenis on siiski võimalik rajada vähemalt väiketootmine? minilaadurid vaatamata kriisile ja vahetuskurssidele? Aleksander on skeptiline, sest praegu on kohalikel ettevõtetel lihtsam korraldada imporditud seadmete suuremahulist komplekteerimist kui kodumaiste arenduste tutvustamist.
DIY minitraktor
Kui teil on külas maja või isegi elate seal alaliselt, teate, millised on tõelised majapidamistööd. Majapidamist ajades on lihtsalt võimatu ilma transpordita hakkama saada. Nendeks otstarbeks on parim minitraktor, mille abil saate täita kõik teie vajadused alates maa väljakaevamisest kuni suurte ja väikeste veoste transportimiseni. Kuid selline tehnoloogia pole kaugeltki odav, mida peaksite tegema? On üks võimalus - teha minitraktor oma kätega. Jah, ülesanne pole lihtne, aga kui sellega hakkama saad, säästad palju raha ning rahulolu valminud seadmest saab iga kord, kui traktoriga tööle asud.
Millist omatehtud minitraktori versiooni valida?
Omatehtud minitraktor majapidamises kasutamiseks katkise raamiga
Omatehtud minitraktori parim variant on katkise raamiga masin. Selline seade koosneb 2 osast, tagumisest ja esiosast, mille ühendamine toimub spetsiaalse hingemehhanismi abil. Esiosas asuvad kõik juhtimismehhanismid, samuti kõik šassii. Juhtimine toimub läbi rooliratta ja hüdrosilindrite, kogu konstruktsioon paindub hingel ja muudab traktori kahe osa suhtelist asendit. Seega, kui kasutate seda konstruktsiooni, saate säästa mõningate juhtnuppude paigaldamiseks mõeldud osade arvelt, mis tavaliselt asuvad masina tagaosas.
Sellise minitraktori tagumine osa on disainilt palju lihtsam kui esiosa. See koosneb tagatellast, mis on kinnitatud telje võlli külgmiste osade hoidikutesse; sellele konstruktsioonile on paigaldatud juhiiste ja kinnitusseade manuseid Valgevene traktorist. Diferentsiaali ja telje võlli saab võtta igalt laadurilt. Tagaosa vedrustust saab teha, kuid see pole eriti soovitatav, tavaliselt saavutatakse löögisummutus rataste madala rõhu tõttu.
Lisaks kõige lihtsamale konstruktsioonile on sellisel minitraktoril mitmeid eeliseid:
- Suur tootmisvõimsus, see seade on võimeline tootma võimsust suure traktori lähedal, eriti kui panete kokku liigendraamiga nelikveolise traktori;
- Võimalus ümber pöörata minimaalsetes kohtades, selle seadme pöörderaadius on katkise raami konstruktsiooni tõttu minimaalne. Traktorit saab peaaegu ühes kohas pöörata 360 kraadi, see on eriti kasulik omadus maa kündmisel;
- Madal kütusekulu, kuid see näitaja sõltub ka disainifunktsioonid autod, kuid enamasti on tarbimine minimaalne;
- Seadme kokkupanemise hind suhteliselt madal. Kui ostate sellise tehases kokkupandud traktori, ajab hind silmad suureks. Ja kui teete seda ise, saate märkimisväärse allahindluse, kuna koost kasutab konstruktsioonielemente, mida saab hankida madalaima hinnaga.
Joonised - montaaži esimene etapp
Minitraktori joonis
Minitraktori kinemaatiline diagramm
Enne tööriistade kasutuselevõttu peate hoolikalt kaaluma traktori enda kogu konstruktsiooni ja selle kahe osa ühendusskeemi. Õiged joonised on põhitõdede aluseks. Kõige parem on leida usaldusväärsed joonised kolmandate osapoolte allikatest, kuna kõiki disainifunktsioone on väga raske ette näha, kuna traktor on väga keeruline omavahel ühendatud mehhanismide komplekt. On vaja läbi mõelda süsteemi kõigi elementide paigutus, et need saaksid üksteisega tõhusalt suhelda. Kõigepealt on joonisele joonistatud traktori põhikomponendid ja juhiiste. Kui te ei ole eriti osav plaanide koostamises, võite paluda kogenud mehaanikult selle probleemi lahendamiseks abi ning seejärel plaan lahti võtta ja traktor ise ehitada.
Teine etapp on jooniste lugemine ja kogu konstruktsiooni kokkupanek
Kui olete leidnud vajalikud joonised, võite jätkata vajalike komponentide otsimise ja nende ühtseks süsteemiks kokkupanemisega.
Pidage meeles, et varuosade otsimisel pöörake kõige rohkem tähelepanu kolmele varuosade rühmale: mootor, šassii ja käigukast - need tuleks eemaldada sama tüüpi seadmetelt, nii et pole vaja neid üksteisega kohandada.
Mootori ja käigukasti valik
Mootor UD-2
Omatehtud minitraktorile sobivate mootorite valimisel pole suurt valikut, enamasti tuleb valida olemasoleva ja sobivaima hulgast. Majandus- ja tootmisnäitajate osas sobivad selle konstruktsiooniga traktorile paigaldamiseks kõige paremini kahte tüüpi mootoreid UD-2 või UD-4, kuid üldiselt võite kasutada diiselmootoridühe või kahe silindriga. Kui leiate selle, võite kasutada M-67; selle peamised omadused on pikk kasutusiga minimaalsete hoolduskuludega.
Enne paigaldamist tuleb sellist mootorit moderniseerida, selle ülekandearvu suurendada ja lisaks on vaja välja mõelda jahutussüsteem, kuna seda pole. Jahutuseks saab paigaldada ventilaatori, mis on paigaldatud väntvõllile õhuvoolu suunamiseks kinnitatud korpusega.
Mõnikord nagu elektrijaam Nad kasutavad moskvalaste või Žiguli mootoreid. Samas võetakse autodelt mootorite eemaldamisel kaasa ka käigukast ja käigukast, pidage meeles, sel moel pole vaja seadistusi teha ja lisaosi otsida.Rattad valitakse selle järgi, milleks sõiduk on valmistatud. Kui plaanite seda kasutada ainult kauba transportimiseks, vedamiseks ja muudeks sarnasteks töödeks, siis võite võtta kuni 16 tolli rattad. Kui kavatsete põllutöödel kasutada minitraktorit, on parem võtta massiivsemad 18-24-tollise ketastega rattad, et parandada rataste haardumist pinnal.
katkine raam
Katkine raam koosneb kahest poolraamist, mille ühendamine toimub pöörlev liigend. Sellise ühenduse loomiseks võite kasutada suuremõõtmelist kardaani kaubavedu, näiteks GAZ. Kui me räägime konkreetselt GAZ-i autodest, siis pole vahet, milline mudel see on, sest sisse kardaanvõllidühelgi neist pole praktiliselt mingeid disainifunktsioone. Raam ise on kõige parem valmistatud kanalivarrastest, nii et see on piisavalt tugev absoluutselt igasuguse töö tegemiseks ja traktor ise talub peaaegu iga koormust.
Traktori viimistlemiseks võib selle valmistada mis tahes omadustega profiilist. Kuna tugevus, näiteks tiibade puhul, pole kõige olulisem näitaja.
Mõned paigaldusfunktsioonid
Seda tüüpi traktorite juhtimissüsteem peab olema varustatud hüdrosilindritega, see parandab oluliselt juhitavust sõidukit. Samuti peate tähelepanu pöörama reguleerimisele ülekandearv, tuleks see seada madalale kiirusele. Seda tehakse selleks, et traktor ei arendaks erinevate tööde tegemisel liiga suurt kiirust.
Traktori kõigi rataste vedrustus on iseseisev ja jäik, nii et mis tahes osa, tagumised või eesmised rattad ei külmuks raskete lõikude läbimisel, on võimalik anda raamile pöörlemisvõime, piisab 15 kraadist. . Seda tehakse UAZ-i pöördlüliti sisseviimisega purunevasse süsteemi; see paigaldatakse tagumise poolraami esiossa. Edasise ümbermineku vältimiseks keevitatakse hingeplaadile piiraja.
Tulemuseks on väga praktiline masin, mis suudab täita kõik majapidamises tekkivad vajadused. Traktori külge saab hõlpsasti kinnitada kõikvõimalikke maa kündmise seadmeid, kaubaveoks haagiseid, heinaniidukeid ja muid seadmeid.Minitraktori saab igaüks oma kätega teha, peaasi, et varu oleks vajalik tööriist, materjal ja kannatlikkus. Tulemuseks on täisväärtuslik multifunktsionaalne masin, mis võimaldab teil täita kõik omaniku majanduslikud vajadused. Kõrge manööverdusvõime, kasutusmugavus, mitmekülgsus - need on eelised, mille saate pärast paigaldamist. omatehtud traktor.
Kui teater algab, nagu öeldakse, riidepuust, siis on omatehtud traktori loomine kindlasti tõsi! - ostmisest jõuseade ja peamised ülekandekomponendid. Mul oli selles osas päris palju õnne. Meil õnnestus saada hästi säilinud mootor mootorpumbast MP-800B; autolt ZAZ-966 laenatud sidur; käigukast kulunud GAZ-52-lt ja taga-sild kasutuselt kõrvaldatud elektriautost EP-103K. Need moodustasid aluse minitraktorile (MT), mis kaaskülaelanike üksmeelse arvamuse kohaselt osutus talus kindlaks, asendamatuks mehaanikaabiliseks.
See mees suudab kõike: künda maad, istutada ja kasvatada mis tahes põllukultuure, koguda ja tuua saaki, raiuda küttepuid ja pumbata vett – palun! Sel eesmärgil näeb MT konstruktsioon ette jõuvõtu, monteeritud ja järelveetavate põllutööriistade ning lõpuks hüdraulika kasutamise.
Mootor sisepõlemine
(ICE) tuli siiski mõnevõrra muuta. Pealegi pole modifikatsioon midagi muud kui jahutusvedeliku sunnitud ringlusega vesijahutussüsteem. Nii et viimane sisestatakse igasse olemasolevasse kahte silindrisse eraldi ja ringlus paraneb. Selleks soovitan teha järgmist.
Kõigepealt eemaldage tavaline alumiiniumtoru, mis ühendas sisepõlemismootori silindripeade jahutussärgid. Seejärel keerake peades olevatest aukudest välja naastud - need, mille abil sai lahtivõetud toru mootori külge kinnitatud. Seejärel lõigake aukudesse (iga peal) niit M22 kraaniga - uute eelnevalt ettevalmistatud liitmike jaoks (vt joonist). Silindripeade töö lõpetatakse nende kohtadele paigaldatud uued liitmikud durite voolikutega ühendamisel radiaatori toruga. Nüüd on aeg summuti jaoks. Et mitte segada, eemaldatakse see lihtsalt. Seejärel puuritakse iga silindri ümbrisesse 45 mm kaugusel alumisest pistikust auk 0 15 mm. Ärge unustage veetoru naastude auke. Pärast keermete lõikamist MB-kraaniga kinnitatakse need naastud nendesse. Ja pärast StZ-i äärikutega torude valmistamist paigaldage need ettevalmistatud kohtadesse, kasutades tihenduskummist tihendeid ja M8 mutreid. Need sisselasketorud on ühendatud väljalasketorudega (veepump), mille jaoks kasutatakse taas durite voolikuid.
Klõpsake ja suurendage
Ringluse parandamiseks suurendatakse silindripea tihendites olevaid auke läbimõõduga 10 mm. Jahutusvedeliku enda ringlus on tagatud veepump(autolt UAZ-452). Rangelt võttes pole selle paigaldamise täpne asukoht siin põhimõttelist tähtsust. Kuid kõige mugavam viis on ilmselt paigaldada veepump mootorpumba eemaldatud vaakumseadme asemel teise silindripea mõõnale. Pump on aktiveeritud Kiilrihmülekanne sisepõlemismootori käigukasti veovõllilt.
Ja mitmeid muid funktsioone. Paigutuse tihendamiseks ja kogu konstruktsiooni lihtsustamiseks asetatakse mootor ise... radiaatori ette, mille sisselaskeavale on paigaldatud tee. Ja jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur on viimasesse keeratud. Raamile on sisepõlemismootor paigaldatud kahele risttalale. Ja käivitamine toimub käsitsi, traktori paremalt (sõidusuunal) küljelt, mille jaoks kasutatakse siin vertikaalselt asuvat käepidet, mida juhitakse järsu pöördega enda poole ja alla. Pealegi on käivitussektor ja põrkseib tehase omad ning kang on valmistatud pooletollise toru tükist.
Mootori reduktor- võib-olla kõige raskem sõlm jõuülekanne nendest, mis tuleb teha. Käik, üheastmeline, koos ülekandearv mina 1.0. Vajadus selle kasutuselevõtuks MT kinemaatikasse (vt joonis) on tingitud mitmest põhjusest. Ja ennekõike see, et meie minitraktoril on topeltpeakäik. See tähendab, et võlli pöörlemissuuna muutmine on vajalik. Samuti pole kahtlust, et käigukasti puudumine selles kinemaatikas (otseühendus) muudaks jõuvõtu äärmiselt keeruliseks. Lisaks kaoks ära võimalus sisepõlemismootorit käsitsi käivitada, kasutades tehasekäivitusmehhanismi. "Otsese" ühendamise võimalus nõuab vastupidise pöörlemise magneto paigaldamist. Ja mis kõige tähtsam, mootori võll oleks täiendavalt koormatud: aksiaaljõust.
mis tekib siis, kui sidur on sisse lülitatud.
Käigukasti korpus keevitatud Valmistatud 4 mm teraslehest (StZ) kahe tihedalt keevitatud laagritoega. Sellel on ülevalt ja altpoolt sisse keeratav õhutus. tühjenduskork. See on suletud kaanega, millele on keevitatud laagritugi N2208. Kaks sees asuvat hammasülekannet võetakse valmis (käigukastist käivitusmootor P-350 või SMD-62). Kuid rummud on omatehtud, valmistatud terasest 45.
Hooratas ja sidur- autolt ZAZ-966. Need sobivad üsna hästi ja sobivad MT disainiga. Tõsi, konts vabastuslaager see oli vaja puurida läbimõõduga 35 mm - vaba läbipääsu jaoks sisendvõll käigukastid Ja hooratta kinnitamiseks sisepõlemismootori käigukasti veovõlli ääriku külge kasutage kolme Ml 4 polti (vt joonist).
Edasikandumine võetud autolt GAZ-52, koos hilisemate muudatustega. Ja viimase olemus seisneb selles, et laagrikorki lühendatakse 20 mm võrra. Selle toimingu tegemine loojate jaoks omatehtud varustus- pole uudis. Nagu ka vastupidise pöörlemisega õliniide lõikamine, mida tuleb teha ülima ettevaatusega.
Noh, modifitseeritud käigukast on peakäiguga ühendatud universaalliigendiga. Lisaks koosneb see kahest äärikust kardaan, võetud samast GAZ-52-st, ühendatud ristiga.
Taga-sild(ta on ka juht) - elektrisõidukist (elektritõstuk)
EP-103K. See tehniline lahendus võimaldab teil ilma eriliste nippideta saavutada mitte ainult üsna suurt kliirens MT, vaid lihtsustab oluliselt ka kogu masina kinemaatikat, ilma selle jõudlust üldse vähendamata.
Kogu mõte on siin kasutatud seadme disainifunktsioonides. Tõepoolest, EP-103K on ühes veoteljega plokis veomootor, mille rootori võllile on paigaldatud esimese astme hammasratas viimane sõit(kahekordne). See tähendab, et peate tegema vaid väikese muudatuse ja võite selle silla turvaliselt meie minitraktoriks ehitada!
MINITRAKTORI PEAMISED TEHNILISED OMADUSED
Üldmõõtmed, mm 2270\1280 g. 2200
Alus, mm 1420
Roomik, mm 1060
Minimaalne pöörderaadius, mm 2000
Kallis kliirens, mm 340
Kaal ilma haagiseta, kg 800
Mootor (kahetaktiline karburaator kahesilindriline, vesijahutusega -
mootorpumbast, modifitseeritud! MP-800B
Mootori võimsus, p.s. 20
Maksimaalne transpordikiirus, km/h 36,2
Töökiirus, km/h 4
Piduri- ja ühendussüsteemid - hüdraulilised
Mis puudutab ülekande usaldusväärseks tööks nii olulise seadme muutmise spetsiifilisi toiminguid, siis nende põhiolemus on selle lühendamine treipink elektrimootori korpus, mis on varem eemaldatud EP-103K veoteljelt, kuni 70 mm ja paigaldamine (rootori asemel) spetsiaalselt valmistatud omatehtud võll keevitatud struktuur.
Viimane pole midagi muud kui tagasilla silindrilise jõuülekande veovõll. See koosneb (vt joonist) kahest osast: splinditud (võetud auto GAZ-52 peakäigu varre küljest; tagab ääriku kinnituste töökindluse " kardaankäigukast") ja keevitatud, eelnevalt töödeldud terasest 45. Pärast mõlema osa keevitamise teel ühendamist töödeldakse saadud võlli kuumtöötlusega (karastatakse ja karastatakse).
MT veosilla konstruktsioonis on lisaks lühendatud korpusele kasutatud ka laaduri EP-103K varasemast standardsest elektrimootorist laagrikilpe (äärikukatteid). Veelgi enam, tagumine - pärast kombaini tigu laagritoe muutmist (vt joonist).
Minitraktori konstruktsioonis on kasutatud muudatusteta laaduri EP-103K tagatelge (lõppajam koos koonusrataste ja diferentsiaaliga). Põhimõtteliselt saab roogitud elektrimootori kere lühendamata hakkama, kui traktori paigutusele pole rangeid piiranguid, mis on peamiselt seotud MT pikkuse soovimatu suurenemisega. Sel juhul piisab, kui teha “võll-säär” ise, et see vastaks selle “elektrimootori” kere mõõtmetele.
Kõnealuse MT pidurisüsteem on hüdrauliline, sees tagumised rattad. Veelgi enam, EP-103K veotelje enda tehasekonstruktsioonis ei ole selle edukaks tööks vaja muudatusi teha. Eriti kui peasilinder- autolt GAZ-52 (0 32 mm).
Omatehtud minitraktorite (MT) loojaid sõna otseses mõttes igal sammul kimbutavate raskuste hulgas on toimetuse kirja järgi otsustades kolm kõige tõsisemat: raskused arenduste varustamisel usaldusväärse ja piisava seadmega. tugev mootor, kompaktne käigukast ja tagasild, mille disain määrab suuresti nii auto liikuvuse kui ka selle välimus ja maksimaalne kliirens...
Nad tulevad sellest keerulisest olukorrast välja erineval viisil. Sageli kohandades põhjalikult uuesti kokkupandud komponente mitmesugustest kasutusest kõrvaldatud tehases valmistatud seadmetest omatehtud MT-ks. Ja “buldogi ja ninasarviku segust” saadakse mõnikord üsna edukaid kujundusi. Nagu näiteks Penza meistri ja M-K kauaaegse austaja N. Gontšarovi loodud väikesemõõtmeline universaaltraktor.
Kui teater algab, nagu öeldakse, riidepuust, siis on omatehtud traktori loomine kindlasti tõsi! - jõuallika ja peamiste ülekandekomponentide soetamisest. Mul oli selles osas päris palju õnne. Meil õnnestus saada hästi säilinud mootor mootorpumbast MP-800B; autolt ZAZ-966 laenatud sidur; käigukast kulunud GAZ-52-lt ja tagasild kasutuselt kõrvaldatud elektriautolt EP-103K. Need moodustasid aluse minitraktorile (MT), mis kaaskülaelanike üksmeelse arvamuse kohaselt osutus talus kindlaks, asendamatuks mehaanikaabiliseks.
See mees suudab kõike: künda maad, istutada ja kasvatada mis tahes põllukultuure, koguda ja tuua saaki, raiuda küttepuid ja pumbata vett – palun! Sel eesmärgil näeb MT konstruktsioon ette jõuvõtu, monteeritud ja järelveetavate põllutööriistade ning lõpuks hüdraulika kasutamise.
Sisepõlemismootorit (ICE) tuli aga mõnevõrra modifitseerida. Pealegi pole modifikatsioon midagi muud kui jahutusvedeliku sunnitud ringlusega vesijahutussüsteem. Nii et viimane sisestatakse igasse olemasolevasse kahte silindrisse eraldi ja ringlus paraneb. Selleks soovitan teha järgmist.
Kõigepealt eemaldage sisepõlemismootori silindripeade jahutuskeppe ühendav standardne alumiiniumtoru.Seejärel keerake peades olevatest aukudest välja naastud - need, millega demonteeritud toru mootori külge kinnitati.Seejärel lõigake keermed sisse. augud (iga peal) M22 kraaniga - eelnevalt ettevalmistatud uute liitmike all (vt joon.) Nad viivad silindripeade töö lõpule ühendades oma kohale paigaldatud uued liitmikud durite voolikutega radiaatori toruga. Nüüd kord on summutil.Et mitte segada eemaldatakse see lihtsalt ära.Seejärel alumisest pistikust 45mm tagasi astudes puuritakse iga silindri ümbrisesse auk 0 15mm.Ära unusta auke veetoru naastude jaoks. Olles lõiganud keermed MV kraaniga, kinnitatakse need naastud nendesse. Ja pärast StZ-st äärikutega torude tegemist paigaldage viimased ettevalmistatud kohtadesse, kasutades tihenduskummist tihendeid ja M8 mutreid.Need sisselaskeavad torud ühendatakse väljalasketorudega (veepump), mille jaoks kasutatakse taas durite voolikuid.
1 - tagumine (veo)ratas (2 tk.), 2 - tagumine poritiib (2 tk.), 3 - iste ja 7-liitrine hüdropaak all, 4 - seljatoega salongi tagumine osa, 5 - signaaltule plokk ( valgussignaalid pööramine, pidurdamine ja parkimistuled, 2 tk.), 6 - käigukang, 7 - rool, 8 roolisammas(autolt UAZ-452), 9 - piduri- ja siduripedaalid, 10 - armatuurlaud, 11 – radiaator, 12 generaator, 13 – mootor, 14 – õlifilter, 15 - isetehtud pöörlev kapott, 16 - mootori käivituskäepide, !7 esitulede plokk (esituli, suunatuled, 2 tk), 18 - esi (vedav) ratas (2 tk), 19 - keevitatud raam, 20 esitiib poritiibiga (2 tk.), 21 - salongi esiosa, 22 - gaasipedaal.
I – esiratas (6,0-16″, 2 tk.), 2 – mootor (mootorpumbast MP-800V, modifitseeritud), 3 isetehtud käigukast käivitusmootori II350 hammasratastega (SMD-62), 4 – hooratas ja siduri sidur (autolt ZAZ-966, modifitseeritud), 5 käigukasti (autolt GAZ-52, modifitseeritud), 6 kardaanülekannet (auto GAZ-52 veovõlli kaks äärikut, ühendatud ristiga), 7 taga telg (EP elektriautolt! 03K, modifitseeritud), 8 tagaratas (8,3-20″. 2 tk.).
1 – mootori silindri mantel (2 tk.), 2 – liitmik (AL5 sulam, 2 tk.), 3 – mootori silindripea (2 tk.), 4 – M8 naast mutriga (4 tk.), 5 – sisselasketoru (StZ, 2 tk.).
1 – radiaator (traktori DT-20 kütus). 2 durite voolikut (jahutusvedeliku varustamiseks silindripeadest ülemisse radiaatori paaki), 3 - mootori silindripead, 4 - durite voolikud kõrgsurve(jahutusvedeliku varustamiseks veepumbast mootori silindri ümbrisesse), 5 veepumpa NSh-10, 6 - ventilaatorit (traktorilt DT-20), 7 - jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori andur. 8 - tee (StZ), 9 pumba toru (ühendatud durite voolikuga radiaatori toruga).
1 - kardaani ajami äärik (autolt GAZ-52), 2 - tagatelje varre lõheline osa (autost GAZ-52), 3 - mansett, 4 - laagritugi (päise teolt), 5 - korpus ääriku kate (elektrisõiduki jõuülekande elektrimootorilt EP-10ZK), 6 - kuullaagrid nr 208, 7 - elektrisõiduki veotelje laagrikorpus (ilma muudatusteta), 8 - keevitatud osa “võll-säär” (teras 45).
Ringluse parandamiseks suurendatakse silindripea tihendites olevaid auke läbimõõduga 10 mm. Jahutusvedeliku enda tsirkulatsiooni tagab veepump (autolt UAZ-452). Rangelt võttes pole selle paigaldamise täpne asukoht siin põhimõttelist tähtsust. Kuid kõige mugavam viis on ilmselt paigaldada veepump mootorpumba eemaldatud vaakumseadme asemel teise silindripea mõõnale. Vajadusel mootoripumpade varuosad valikuga mudelite kaupa Sedamoodi. Pumpa käitab kiilrihmülekanne sisepõlemismootori käigukasti veovõllilt.
Ja mitmeid muid funktsioone. Paigutuse tihendamiseks ja kogu konstruktsiooni lihtsustamiseks asetatakse mootor ise... radiaatori ette, mille sisselaskeavale on paigaldatud tee. Ja jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur on viimasesse keeratud. Raamile on sisepõlemismootor paigaldatud kahele risttalale. Ja käivitamine toimub käsitsi, traktori paremalt (sõidusuunal) küljelt, mille jaoks kasutatakse siin vertikaalselt asuvat käepidet, mida juhitakse järsu pöördega enda poole ja alla. Pealegi on käivitussektor ja põrkseib tehase omad ning kang on valmistatud pooletollise toru tükist.
Mootori käigukast on võib-olla kõige keerulisem jõuülekandeseade, mida tuleb valmistada. Käigukast, üheastmeline, ülekandearvuga 1,0. Vajadus selle kasutuselevõtuks MT kinemaatikasse (vt joonis) on tingitud mitmest põhjusest. Ja ennekõike see, et meie minitraktoril on topeltpeakäik. See tähendab, et võlli pöörlemissuuna muutmine on vajalik. Samuti pole kahtlust, et käigukasti puudumine selles kinemaatikas (otseühendus) muudaks jõuvõtu äärmiselt keeruliseks. Lisaks kaoks ära võimalus sisepõlemismootorit käsitsi käivitada, kasutades tehasekäivitusmehhanismi. "Otsese" ühendamise võimalus nõuab vastupidise pöörlemise magneto paigaldamist. Ja mis kõige tähtsam, mootori võll saaks täiendavalt koormatud: telgjõust, mis tekib siduri sisselülitamisel.
Käigukasti korpus on keevitatud. Valmistatud 4 mm teraslehest (StZ) kahe tihedalt keevitatud laagritoega. Selle peal on sissekeeratav hingetõmbeava ja allosas äravoolukork. See on suletud kaanega, millele on keevitatud laagritugi N9208. Kaks sees asuvat hammasülekannet võeti valmis (P-350 käivitusmootori käigukastist või SMD-62-st). Kuid rummud on omatehtud, valmistatud terasest 45.
Hooratas ja sidur on autolt ZAZ-966. Need sobivad üsna hästi ja sobivad MT disainiga. Tõsi, vabastuslaagri kand tuli puurida 35 mm läbimõõduga - käigukasti sisendvõlli vabaks läbipääsuks. Ja hooratta kinnitamiseks sisepõlemismootori käigukasti veovõlli ääriku külge kasutage kolme M14 polti (vt joonist).
Käigukast võeti autolt GAZ-52 koos hilisemate muudatustega. A
Viimase olemus seisneb selles, et vibreerivat laagritopsi lühendatakse 20 mm võrra. Selle toimingu sooritamine pole omatehtud seadmete loojatele uus. Nagu ka vastupidise pöörlemisega õliniide lõikamine, mida tuleb teha ülima ettevaatusega.
Noh, modifitseeritud käigukast on peakäiguga ühendatud universaalliigendiga. Veelgi enam, see koosneb kahest veovõlli äärikust, mis on võetud samast GAZ-52-st, mis on omavahel ristiga ühendatud.
Tagasild (ka vedav sild) on elektrisõidukilt (elektritõstuk)
EP-103K. See tehniline lahendus võimaldab ilma eriliste nippideta saavutada mitte ainult MT piisavalt kõrge kliirensi, vaid lihtsustab oluliselt ka kogu masina kinemaatikat, ilma selle tööomadusi üldse vähendamata.
Kogu mõte on siin kasutatud seadme disainifunktsioonides. Tõepoolest, EP-YUZK veoteljega ühes plokis on veojõu elektrimootor, mille rootori võllile on paigaldatud peaülekande (kahekordne) esimese astme käik. See tähendab, et peate tegema vaid väikese muudatuse ja võite selle silla turvaliselt meie minitraktoriks ehitada!
Mis puudutab ülekande usaldusväärseks tööks nii olulise seadme muutmise spetsiifilisi toiminguid, siis nende põhiolemus seisneb eelnevalt EP-10ZK veoteljelt eemaldatud elektrimootori korpuse lühendamises treipingil 70 mm-ni ja paigaldamises (selle asemel). rootor) spetsiaalselt valmistatud isetehtud keevitatud konstruktsiooniga võll.
Viimane pole midagi muud kui tagasilla silindrilise jõuülekande veovõll. See koosneb (vt joonist) kahest osast: splinditud (võetud auto GAZ-52 peaülekande varre küljest; tagab "kardaanajamiga" ääriku usaldusväärse kinnituse) ja keevitatud, eelnevalt töödeldud terasest 45. Pärast ühendamist Mõlemad osad keevitatakse, saadud võll kuumtöödeldakse (kõvenemine ja karastamine).
MT veosilla konstruktsioonis on lisaks lühendatud korpusele kasutatud ka laaduri EP-103K varasemast standardsest elektrimootorist laagrikilpe (äärikukatteid). Veelgi enam, tagumine - pärast kombaini tigu laagritoe muutmist (vt joonist).
Laaduri EP-10ZK tagatelge (lõppajam koos koonusrataste ja diferentsiaaliga) on minitraktori konstruktsioonis kasutatud muudatusteta. Põhimõtteliselt saab roogitud elektrimootori kere lühendamata hakkama, kui traktori paigutusele pole rangeid piiranguid, mis on peamiselt seotud MT pikkuse soovimatu suurenemisega. Sel juhul piisab, kui teha “võll-säär” ise, et see vastaks selle “elektrimootori” kere mõõtmetele.
Kõnealuse pidurisüsteem. MT - hüdrauliline, tagaratastel. Veelgi enam, EP-10ZK veotelje enda tehase konstruktsioonis ei ole selle edukaks tööks vaja muudatusi teha. Eriti kui peasilinder on autolt GAZ-52 (läbimõõt 32 mm).
