Kvaliteetne töö autosoojendid talvel on mugava sõidu üks peamisi tingimusi. Kodumaistes sõidukites, isegi uutes mudelites, on kütteseade üks probleemsetest elementidest, mis väga sageli ebaõnnestub. Ja kui suvel saab selle ees silmad kinni pigistada, siis külma ilmaga tuleb kohe võtta meetmeid probleemi kõrvaldamiseks.
Probleemi tõrkeotsinguks on esmalt oluline diagnoosida, milline element küttesüsteem auto on korrast ära ja . Lihtsaim viis on pöörduda abi saamiseks spetsialistide poole, kuid nende teenused pole eriti odavad. Väga sageli teevad sõidukiomanikud kütteseadme tõrkeotsingut ja parandavad seda ise kodumaised autod iseloomustab kõrge hooldatavus.
See artikkel räägib sellest, kuidas diagnoosida küttekeha juhtseadme VAZ-2110 talitlushäireid ja seda ise parandada.
Pliidi juhtseadme VAZ-2110 disainifunktsioonid
Üks levinumaid küttesüsteemi probleeme, millega VAZ-2110 omanikud kokku puutuvad, on kütteseadme juhtseadme rike või talitlushäire. Kümned tehasest on varustatud ahjudega, mida koordineeritakse süsteemi kaudu automaatjuhtimine küttekeha Lühidalt, süsteemi nimetatakse SAUO plokiks. Selle rikke peamised näitajad on küttesüsteemi töö mitte kõigis režiimides. Kui üks või mitu pliidi kiirust ei tööta, on probleem enamasti ACS-seadmes. Tänu VAZ-2110 elektroonilisele moodulile hoitakse auto salongis juhi seatud temperatuuri.
Automaatse kütteseadme juhtimissüsteemi skeem: 1 – ventilaatori elektrimootor; 2 – lisatakisti; 3 – kontroller; 4 – kinnitusplokk; 5 – süütelüliti; 6 – salongi õhutemperatuuri andur; 7 – retsirkulatsiooni lüliti; 8 – retsirkulatsiooniklapp; 9 – mikromootoriga käigukast kütteklapi ajami jaoks; A – instrumendi valgustuse lülitile; B – toiteallikatele
Enne küttekeha VAZ-2110 parandamise alustamist peate välja selgitama, milline kütteseade teie sõidukil on. Enne 2003. aasta septembrit toodetud autod on varustatud vanaaegsete ahjudega. Sellest tulenevalt on disainis olulisi erinevusi, millele on oluline remondi ajal tähelepanu pöörata.
ACS-seade koosneb elektroonilistest elementidest, mida koordineeritakse masina keskkonsooli käepidemete abil.
Pliidi juhtseade VAZ-2110 on varustatud kahe käepidemega kontrolleriga. Parem käepide vastutab teatud ventilaatori kiiruse sisselülitamise eest. Täiendav takisti vastutab otseselt selle kiiruste vahetamise eest. Vana stiili ahjudel on takistid kahe või kolme ventilaatori kiiruse jaoks. Uue mudeli ahjudel on modifitseeritud takisti RDO 2123–2118022. Täiustatud ahjumudeli tööd koordineerival seadmel on neli kiirust ja sellel puudub automaatrežiim.
Vasak käepide vastutab salongi temperatuurirežiimi sisselülitamise eest sõidukit. Olenevalt käepideme asendist edastatakse siibri ajami mikroreduktorisse info seadistatud õhutemperatuuri kohta ja reguleeritakse kontrolleri abil siibri vajalik asend. Regulaatori abil saate seada temperatuuri kuusteist kuni kolmkümmend kraadi Celsiuse järgi.
Kuni 2003. aastani olid autod varustatud vanaaegsete nelja- ja viieasendiliste kontrolleritega pliitidega, mis on nüüdseks tootmisest väljas ja mida on väga raske leida. Samuti ei sobi lihtne VAZ-2110 küttekeha juhtseade automudelitele, mis on toodetud pärast 2003. aastat ja mis on varustatud tehases muudetud ahjudega.
Seetõttu peate enne sõiduki küttesüsteemi remondiks vajalike osade ostmist vaatama, milline kütteseadme mudel on teie esikümnes. Ahjud erinevad mitte ainult ACS-seadme, vaid ka küttekeha radiaatori, mikroreduktori ja takistite poolest.
Pliidi juhtseadme hooldamise ja demonteerimise diagnostika
SAUO moodul asub auto keskkonsoolil ja vastutab salongi korraliku soojenduse eest. Pliidi juhtploki VAZ-2110 remont nõuab teatud teadmisi elektroonikast, nii et enne osa parandamise alustamist peate kindlaks tegema, kas probleem on tõesti elektroonikamoodulis endas.
Selleks peate esmalt seadme lahti võtma ja selle asemele paigaldama teadaolevalt hea osa. Võtke SAUO seade oma auto diagnoosimiseks sõpradelt või teeninduskeskusest.
Enne mis tahes tööde tegemist sõidukiga, mis hõlmavad elektroonikat või juhtmeid, lülitage aku toide välja, et vältida elektrooniliste komponentide lühistamist või läbipõlemist.
Seejärel saate jätkata otse pliidi funktsionaalsuse koordineerimise üksuse eemaldamisega. Selleks võetakse algselt lahti need nupud, mis asuvad ahju külgedel. Kütteseadme juhtnupud tuleb lülitada nullasendisse. Alles siis saab mooduli välja tõmmata. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, kuna toitepistikud on ühendatud seadme tagaküljega. Niipea kui neid näete, tuleb need ettevaatlikult lahti ühendada, et mitte kontakte kahjustada. Siinkohal võib demonteerimist lugeda lõpetatuks.
Personali kohta iste paigaldatakse töösõlm ja kontrollitakse sõiduki küttesüsteemi tööd. Kui ahi töötab uue seadmega korralikult, siis on viga ACS-seadmes endas. Vastasel juhul on vaja diagnoosida küttesüsteemi teisi elemente.
Küttekeha juhtploki VAZ-2110 isetegemine
Kui diagnostika käigus selgub, et probleem on küttekeha juhtmoodulis, siis tuleb proovida seda parandada või. Kuna uute elektroonikaplokkide hind on üsna kõrge, oleks õige otsus juhtosa remontida, seda enam, et selleks on vaja vaid algteadmisi elektroonikast, oskust kasutada vajadusel testerit ja jootekolvi.
Enne alustamist peate kütteseadme juhtseadme lahti võtma. Selleks eemaldatakse eelnevalt lahtivõetud elektroonikamooduli sulguritelt esikate koos regulaatoritega. Järgmisena eemaldatakse spetsiaalne klaaskate. Keerake kruvikeerajaga lahti kaks kruvi seadme esipaneelil ja üks tagaseinal. Pärast seda saab mooduli ülemise katte eemaldada, seda tuleb teha väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada detaili sees olevaid kontakte.
Mooduli sees on elektroonilised rööpad, kontaktid ja takistid, mis vastutavad sõiduki küttesüsteemi kontrollerite kvaliteetse töö eest. Kontrollida on vaja kõiki kontakte, plaadil olevaid elektroonilisi radasid, takisteid ja džemprid. Kõrge töötemperatuur võib põhjustada plaadi väga kuumaks muutumist, mis viib kontaktide lahtiühendamiseni. Erilist tähelepanu On vaja pöörduda toitepunktide poole ja puhastada kontakte. Kui elektroonikalülitusel on nähtavaid kahjustusi, on vaja kahjustatud elemendid jootma. Paralleelselt kontrollitakse testeri ja oommeetri abil plaadil asuvate elektrooniliste elementide ja takistite funktsionaalsust. Vajadusel asendatakse ACS-mooduli plaadi mittetöötavad osad.
Pärast tõrkeotsingut monteeritakse küttekeha juhtseade vastupidises järjekorras ja paigaldatakse algsele kohale. Järgmiseks tuleb ühendada akutoide ja kontrollida sõiduki küttesüsteemi tööd, vajadusel reguleerida kütteseadme regulaatorit.
Pliidi kontrolleri reguleerimine
Tootmisettevõttes on ette nähtud interjööri soojendamine määratud temperatuurini viieteistkümne minutiga kuni kahe kraadise kõrvalekaldega. Kasutage juhtnuppu, et seada auto salongis mugav temperatuur.
Ahju õige töö kontrollimiseks kasutage tavalist elavhõbedatermomeetrit. Kui viieteistkümne minuti pärast ei ole sisemus nõutava temperatuurini soojenenud, tuleb regulaatorit reguleerida.
Selleks tõmmake küttekeha juhtmoodul tagasi välja ja pöörake temperatuuriregulaatorit esmalt maksimaalse väärtuseni, seejärel vastupidises suunas. Pärast selliste toimingute tegemist paigaldage seade oma kohale ja kontrollige uuesti pliidi tööd.
Samal ajal on vaja kontrollida küttekehade siibrite tööd. Kui temperatuurirežiimide vahetamisel on kõrvalised helid, siis tuleb kontrollida siibrite seisukorda. Kui külm õhk tuleb hästi sisse, aga kuum õhk peaaegu sisse ei tule, siis... Kui normaalset külma õhu voolu pole, kuid sooja õhu vool on hea, on probleem ülemise siibriga. Põhjuseks võib olla siibrite deformatsioon erineva temperatuuriga õhu mõjul. Sel juhul on parem asendada standardsed plastist siibrid alumiiniumanaloogidega, mis on temperatuurimuutustele vastupidavamad.
Pärast kontrolleri reguleerimist paigaldatakse kõik kütteelemendid oma esialgsetele kohtadele. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.
Võtame selle kokku
Kütteseadme juhtseadme VAZ-2110 talitlushäired võivad põhjustada nii sõiduki küttesüsteemi ebaõiget toimimist kui ka kütteseadme täielikku riket. Külmal aastaajal ei mõjuta see mitte ainult mugavat autos viibimist, vaid ka sõidukijuhi ohutut sõitu.
Pliidi juhtplokki saab parandada omapäi, algteadmiste omamine elektroonikast, soov töötada ja oma mugavust parandada.
Kvaliteetne remont ja seadme õigeaegne regulaarne ülevaatus enne külmade ilmade tulekut aitavad säästa raha teeninduskeskuste ahjude remonditeenustelt ja kallite küttesüsteemi elementide ostmiselt.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 4,5% / Järelmaks / Vahetus / 95% kinnitused / Kingitused salongisMas Motors
VAZ 2110 autode tavaline probleem on pliidiga seotud probleemid.
Esiteks peate eemaldama keskdüüsid, nihutama õhuvoolu suuna käepidet nii kaugele kui võimalik vasakule (asend - kõik salongi) ja nägema siibri “käitumist”. Lülitage süüde sisse, muutke temperatuuri regulaatori asend sinisest punktist ("minimaalne") punasesse punkti ("maksimaalne") ja vaadake siibrit.
Kui sellise kontrolli käigus siiber ei liigu, siis on suure tõenäosusega probleem kütteklapi ajami ummistunud mikromootori käigukastis.
Mõnikord puruneb plastikust siibri kinnituspesa. Seda VAZ 2110 riket saab tuvastada kõrva järgi, kui on kuulda, et käigukast töötab, kuid siiber ei muuda asendit. Ja mõnikord on kuulda klõpsatust istme kandilise võlli keeramisel.
Seega, kui sellise kontrolli käigus siiber ei liigu, siis esimese asjana saab käigukastile abiks olla. Selleks lülitage süüde sisse ja liigutage temperatuurinuppu vasakust äärmisest asendist paremale, tõmmake käega siibrit. Seda tuleb teha hoolikalt ja ilma liigsete pingutusteta. Kui see tööle hakkab, siis see ei ole veel edukas remondi lõpetamine, sest kui ummistuse põhjus on leitud, siis varem või hiljem takerdub see uuesti. Aga kui kinnikiilumine lakkab ja siiber tööle hakkab, siis tuleb põhjust otsida käigukastist endast.
VAZ 2110 iseliikuva juhtimissüsteemi kontrollimine.
Küttekeha juhtimisahel
Kütteseadme automaatse juhtimissüsteemi kontrollimiseks ühendage tester klemmidega x1.2 (roosa) ja x1.8 (pruun). Seejärel lülitage süüde sisse (ACS toimib ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud). Temperatuurinupu viimisel äärmuslikesse asenditesse peaks 10-15 sekundiks ilmuma juhtpinge 10 V. Lisaks peaks juhtpinge polaarsus muutuma alati, kui temperatuurinupp liigutatakse äärmuslikesse asenditesse. Kui pinge puudub täielikult, võime öelda, et ACS-kontroller on vigane.
Hoiatus! Te ei saa neid kontakte sulgeda ja neile mingit pinget rakendada (näiteks aku “+”), kuna väljund puruneb operatsioonivõimendi Automaatne juhtimissüsteem, mis on ette nähtud ainult 1 A jaoks, vajab seetõttu seadme remonti või väljavahetamist. Peab ütlema, et vanaaegsed klotsid (neid on mitut tüüpi ja kõik A-tähega, automaatse kiirusega, kiiruskäepidemel on neli-viis asendit) on omavahel vahetatavad, kuid mitte uuega. stiiliplokk (kus puudub täht "A" ja viis kiiruseasendit - "0-1-2-3-4").
Kui kütteseade töötab ainult äärmuslikes asendites või on kahtlus, et käigukast töötab, aga selle võll pöörleb siibripesas, siis tuleb kontrollida siibri asendianduri töökorda.
Kui temperatuurinupp liigutatakse äärmuslikesse asenditesse, peaks takistus kontaktidel x1.1 (roheline) ja x1.4 (sinine lilla triibuga) muutuma. Sõltuvalt automaatse juhtimissüsteemi tüübist ja sellega koos kasutatava mikrokäigukasti mudelist on erinevad piirangud:
- vana mudeli jaoks 800 oomi (kuum), 3,2 KOhm (külm),
- uue proovi jaoks 5 KOhm (kuum), 1,2 KOhm (külm).
Kui takistus puudub täielikult või kui käigukasti võll pöörleb, kuid takistus ei muutu, siis on põhjuseks siibri asendianduri rike. See asendatakse komplektina mikrokäigukastiga ja monokäigukasti saab asendada sarnast tüüpi käigukastiga.
Kui märkate, et ACS-kontroller töötab ja annab mikromootori reduktorile juhtpinge, kuid siiber ei muuda oma asendit, siis peate auto VAZ 2110 parandama, nimelt eemaldama ja kontrollima mikromootori reduktorit otse. Seda hoitakse kolme isekeermestava kruvi abil küttekeha korpusel ja selle saab eemaldada ilma küttekeha eemaldamata.
Kütteseadme mikromootori reduktori eemaldamine.
Alustuseks eemaldage klaasipuhastid, keerake lahti kruvid (fotol näidatud nooltega), seejärel keerake lahti kaks mutrit külgedel, eemaldage ettevaatlikult korpuses olevast august plastkonks ja seejärel eemaldage volang.
VAZ 2110 autode parandamise hõlbustamiseks tulevikus saate pesuvedeliku toitesüsteemi veidi parandada tuuleklaas. Niisiis, lõigake vedeliku etteandetoru ja sisestage plastikust pistik sellesse. Sel juhul kasutatakse polüuretaanvahust purgist torutükki.
Kui volang on eemaldatud, avaneb juurdepääs mikromootori käigukastile.
See asub vasakul pool vaakumvõimendi pidurid, seetõttu peate selle 3 kinnituskruvi lahti keeramiseks kasutama kas väga pikka või väga lühikest kruvikeerajat.
Pärast reduktormootori ja selle võlli eemaldamist siibripesast läheb siiber ise "külma" asendisse.
Nüüd hakkame mikromootori käigukasti lahti võtma.
Selleks vabastage õhukese kruvikeerajaga ettevaatlikult korpuse konksud ja poolitage mikromootori käigukasti korpus.
Sisestage automaatjuhtimissüsteemi toitejuhtmed mootori pistikupessa ja kontrollige, kas see üldse pöörleb.
Kui mootor ei pöörle, on soovitatav see uuega asendada. Siiski võite proovida teda elustada. Selleks märkige mootorikatte asend selle korpuse suhtes. Seda tuleb teha nii, et monteerimise ajal te kogemata polaarsust ei muudaks. Seejärel painutage ettevaatlikult kahest kohast surutud külg ja eemaldage mootorilt kate.
Liigume nüüd edasi mootori lahtivõtmise juurde.
Kontrollige kommutaatori ja mootoriharjade seisukorda ning seejärel kontrollige korpuses oleva laagri seisukorda.
Kui mootor ei töötanud, võite proovida põhjuse leida ja kõrvaldada või asendada see uuega. Kui mootor oli heas korras, siis määri laagreid silikoonmäärdega.
Järgmiseks kontrollige käigukasti hammasrataste seisukorda. Väga ühine põhjus Käigukasti rike (kui mootor on heas seisukorras) on käigukasti ühe või mitme käiguhamba rebenemine/murdumine. Samuti on sel juhul soovitatav välja vahetada kas defektsed käigud või kogu käigukast. Kuid võite proovida kahjustatud varustust taastada.
Seadme funktsioonid
Süsteem on loodud tagama soovitud temperatuuri sõiduki salongis. Süsteemi juhtplokiks on kontroller 3 (joonis 7–47) tüüp 13.3854, millel on kaks juhtkäepidet. Vasakpoolne käepide (temperatuuri ketas) seab salongi soovitud temperatuuri (vahemikus 16–30 C) ja parem käepide määrab ventilaatori töörežiimi: 0 - ventilaator väljas, I - ventilaatori keskmine kiirus, II - madal ventilaatori kiirus, A - automaatne ventilaatori juhtimine. Juhtkäepidemete vahel on nupp kontrolleri väljalülitamiseks. Kontrolleri väljundpistikute aadressid on toodud tabelis. 7–7.
Tabel 7-7
Kütteseadme juhtimissüsteemi kontrolleri väljundpistikute aadressid
Kontroller saab teavet:
– salongi õhutemperatuuri andur 6 (andurisse on sisse ehitatud väike ventilaator);
– kütteklapi ajami mikromootori käigukasti 9 võlli asendi andur, s.o. teave kütteseadme siibri asukoha kohta.
Saadud teabe ja seatud õhutemperatuuri alusel juhib kontroller soojendi siibri asendit, saates vastavad signaalid siibri ajami mikromootorile.
Kui ventilaatori töörežiimi lüliti käepide on asendis A, siis reguleerib kontroller ka ventilaatori kiirust sõltuvalt salongi õhutemperatuuri erinevusest ja temperatuuri seadepunktist.
Salongi õhu kiireks soojendamiseks kasutage tsirkulatsiooniventiili 8 koos lülitiga 7. Kui klapp on sisse lülitatud, blokeeritakse välisõhu vool salongi ja läbi kütteseadme ringleb ainult salongiõhk.
Kütteseadme ventilaatori mootor 1 Kasutatakse tüüpi 45.3730, ergastatakse püsimagnetitest.
Madala pöörlemiskiiruse saamiseks kasutatakse täiendavat takistit 2. Sellel on kaks spiraali - üks takistusega 0,23 oomi ja teine takistusega 0,82 oomi. Kui mõlemad spiraalid on ühendatud elektrimootori toiteahelaga, on tagatud 1. ventilaatori pöörlemiskiirus, kui sisse lülitada spiraal takistusega 0,23 Ohm, siis 2. kiirus. Elektrimootori ilma takistita sisselülitamisel pöörleb ventilaatori rootor maksimaalsel 3. kiirusel (4100 min -1 ).
Ventilaatori mootori katseandmed
Võlli pöörlemissagedus elektrimootori koormamisel tiivikuga* pingel 12 V ja temperatuuril (25±10) C, min -1 .....4100±200
Voolutarve määratud koormuse ja pöörlemiskiiruse juures, mitte rohkem kui, A......14
* Vastab võlli koormusele pöördemomendiga 0,216 Nm (0,022 kgfm)
Küttesüsteemi reguleerimine
Asetage elavhõbedatermomeeter salongi temperatuurianduri lähedusse ja mõõtke salongi õhutemperatuuri. Lülitage kütteseadme kontroller sisse, seadke ventilaatori juhtnupp asendisse A, seadke regulaatori temperatuuriketas salongi õhutemperatuurist 2 C kõrgemale temperatuurile ja oodake suletud uste ja tõstetud ukseakendega 15 minutit.
Kui 15 minuti pärast ei vasta salongi õhutemperatuur seatud väärtusele, eemaldage kontroller pistikupesast ja kasutage temperatuuri seadistuse reguleerimiseks regulaatorit (regulaatori vasakul küljel asuva pesa all asuv muutuv takisti). .
Temperatuuri tõstmiseks keerake nuppu päripäeva, alandamiseks aga teises suunas.
Kontrollige küttesüsteemi tööd uuesti, korrates ülaltoodud samme.
VAZ-2110 (2002) puhul hakkas pliit tootma ainult külma või ainult kuuma õhku ja ventilaator hakkas töötama ainult maksimaalne kiirus. Selgus, et küttekeha siibri asendiandur oli kulunud (süsinikmuutuv takisti oli üles öelnud) ja kütteseadme ventilaatori mootoris oli läbi põlenud lisatakisti. Jah, ja enne oli ventilaatoril mitu suurt ja väga suurt kiirust.
Pärast remonditööde mahu ja varuosade maksumuse hindamist otsustasime valmistada juhtploki, mis töötaks näidatud vigadega ning oleks oma maksumuselt ja omadustelt parem kui tehaseversioon.
Seadme skeem:
Selle juhtseadme peamised eelised:
- Pole vaja osta uut küttekeha reduktormootorit koos anduriga (≈1500 rubla - müüakse ainult kokkupanduna) ja seda vahetada.
- Pole vaja osta uut küttekeha ventilaatori takistit (≈300 RUR) ja seda vahetada.
- Pole vaja osta uut sisetemperatuuri andurit (mis piiksub kõrva ääres ülevalt) (≈300 rubla) ja seda vahetada.
- Moodne välimus ja funktsionaalsus. Ventilaatori kiiruse reguleerimine nullist. Seadistatud temperatuuri hoidmine.
- Odavad komponendid (300-500 rubla).
Konstruktsioon on kokku pandud vanast plokist korpusesse. Tavatasu on eemaldatud. Esipaneel on maha kooritud.Jäänud on vaid plastikust korpus.
Seadme juhtnupud:
- kaugtemperatuuriandur DS18S20 TO-92 (DS1820) korpuses.See asub salongis õhukanali lähedal.
- nupud temperatuuri ja ventilaatori kiiruse seadistamiseks
- elektroonilised piirlülitid - rakendatud vooluringides ja tarkvaras.
Ahel sisaldab mitmeid ebatavalisi skeemilahendusi, kuid need on testitud ja töötavad hästi. Huvitav lülitus kommutaatori mootori (12 V) pöörlemissuuna juhtimiseks ummistuse tuvastamisega mikrokontrollerist. Huvitav on ka FET-värava draiveri skeem.
Ahel põhineb DIP18 paketis oleval mikrokontrolleril PIC16F628A, mis töötab sisemisest ostsillaatorist sagedusega 4 MHz. Mikrokontroller paigaldatakse vilkumise ajal eemaldamiseks võrevoodi.
Soojendi siibri mootori asendianduri asemel on kasutusele võetud piirasendi andurid. Nende töö põhineb ummistuse korral mootori voolu suurendamise põhimõttel. Voolu kasvades tõuseb takisti R24 pinge 0,4-0,6 V-ni, avaneb transistor VT4 (BC337-40) ja mikrokontrolleri viigul 3 (RA4) muutub signaal 1-st 0-ni. Mikrokontroller võtab vastu "lõppasendi" signaali.
Temperatuuri reguleerimine toimub vastavalt kaugjuhitava temperatuurianduri DS18S20 andmetele siibri väikeste liigutustega. Kui andur ei tööta või on katki, liigub siiber, kui vajutate nuppe “+”, “-”.
Transistore VT5,VT8(BC337-40) ja VT6,VT7(BC327-40) kasutatakse kommutaatori siibri mootori juhtimisahela kokkupanekuks. Mikrokontrolleri ühel kontaktil 1(RA2), 2(RA3) olev log.1 pöörleb mootor vajalikus suunas.
Ventilaatori mootor VAZ-2110 tarbib voolu kuni 16 A, seda juhib PWM, kasutades võimsat väljatransistori VT1 (IRFZ48N). Võimas diood VD4 (2D213A) on mõeldud mootori induktiivsuse mõju mahasurumiseks. Väljatransistori väravdraiveri vooluring on kokku pandud transistorite VT9 (BC337-40), VT10 (BC327-40), optroni V1 (PC817C) ja dioodi VD1 (1N4007) abil. Väljundist 9(B3) kasutatakse riistvaralist PWM mikrokontrollerit, mis töötab umbes 20 kHz sagedusel.
LED indikaator - topeltroheline (LTD585G "LITEON"). Dünaamilist näitu kasutatakse klahvide VT2, VT3 (BC337-40) kaudu Juhtnupud on ühendatud samade mikrokontrolleri portidega nagu indikaator. Nupud on pollitud sagedusega umbes 4-5 Hz. Selle aja jooksul lülitub indikaator välja (mitu mikrosekundit – silmale pole märgatav).
Analoogtemperatuuri anduri (termistori) ahelat R19,C6 ei kasutata. Aga kui kellelgi on soov, siis seda saab (ja isegi peaks) kasutama.
Digitaalosa toide on +5 V stabilisaatorist KREN5A või imporditud analoog 7805.
Seadme seadistamine
Seadme seadistamine seisneb kolme juhtme korrektses ühendamises: +12 V, maandus, + ventilaator (K10) 6-kontaktilise isase autopistikuga (ostke autopoest). Ja kahe 3 mm isastega juhtme ühendamisel standardpistiku (K11, K12) reduktormootori kontaktidega. Kui temperatuur on valesti reguleeritud (hüppab miinimumilt maksimumile), tuleb need kaks kontakti vahetada. Ühendus tehakse vastavalt VAZ-2110 elektriskeemile.
Mikrokontrolleri tööalgoritm:
1. Kui lülitate selle pärast vilkumist esimest korda sisse, toimub kalibreerimine: mõõdetakse aega, mis kulub ühest äärmisest asendist teise liikumiseks. (Oluline, et pinge oleks tööpingele lähedane; mootor on soovitatav käivitada 10 sekundi jooksul).
2. Näidikute kontrollimiseks kuvatakse “88”.
3. Esialgne temperatuuri mõõtmine. Temperatuurianduri tervise määramine. Kui erinevus seatud väärtusest on suur, liigub siiber vastavasse äärmuslikku asendisse (kui temperatuuriandur on vigane, siis seda ei teostata).
4. Põhiline töötsükkel:
- Temperatuuri mõõtmine perioodiga 5-6 s. Temperatuurianduri tervise määramine. Kui see erineb paigaldatud omast, liigub siiber. (1 kuni 3 tingimuslikku sammu (kui mitte äärmine asend). Samm - aeg siibri mootori sisselülitamiseks. Aeg sõltub esialgsest kalibreerimisest.)
- Küsitluse nupud ja seadistuste väärtuste muutmine. Kui temperatuur muutub, kirjutatakse see FLASH-i (mällu salvestamine). Kui pöörlemiskiirus muutub, muutub PWM-i töötsükkel.
- 5-6 sekundi pärast väheneb indikaatorite heledus veerandini. Indikaatorid näitavad praegust temperatuuri.
- Sagedusega 40-50 Hz kuvatakse dünaamiliselt praegune parameeter (pöörlemiskiirus, seatud temperatuur, mõõdetud temperatuur (heledus - 0,25)).
Algne kavand on lisatud ja hästi kommenteeritud.
Projekt loodi programmides P-CAD2001 ja Microcode Studio (PIC-BASIC) Mikrokontrolleri programmeerimine - IC-prog JDM programmeerija abil (3 takisti lihtsustatud versioon - lihtsaim JDM programmeerija).
Programmeerimisel: INT RC-I/O, WDT-OFF, PWRT-ON, MCLR-ON, BODEN - ON, LVP-OFF, CPD-OFF, CP-OFF.
Laud on ühepoolne traadist džemprid. See asub korpuse esiosas, kus varem olid juhtnupud.
