Izhi planeedi 3 üksikasjalik skeem

1970. aastal ilmus IZH Planet 3 mudel Iževski mootoritehase tootmisprogrammi.

Erinevalt oma eelkäijast indeksiga “2” sai mootorratas uut tüüpi gaasipaagi, rohkemgi võimas mootor ja suunatuled.

Mootorratta omadused

Funktsioonide hulgas on järgmised:

1. Generaator G36M7, mida hiljem muudeti;
2. Pingeregulaatori relee RR-1;
3. Süütepool IZH 56;
4. Suunatule relee PC419.

Võrdluseks: markerite ja suunatulede paigaldamist kasutati esimest korda kodumaistel mootorratastel.
Üldiselt sai IZH Planet 3 mudel selle progressiivse disaini ja kõrge kvaliteedi eest riigimärk kvaliteet, mida on näha viimaste aastate videotes.

Elektriahela muutmine töötama ilma akuta

Erinevalt suletud mootori ja elektrijuhtmestikuga autodest on mootorratta IZH Planet 3 osad väliste tegurite suhtes tundlikumad kui teised:

1. Vihm ja lumi;
2. Otsene päikesevalgus;
3. Pukside mehaanilised kahjustused.

Tehase juhised näevad ette:

1. Vajadus pidevalt kontrollida elektrolüütide taset pankades, sest kui mootorratas kaldub, lekib see paratamatult välja;
2. Vajadus pidevalt kontrollida elektrolüütide tihedust. See sunnib mootorrattaomanikke käepärast olema hüdromeeter, destilleeritud vesi ja soolhape, et oma kätega vajalik tihedus taastada.

Elektriseadmete muutmise etapid

Kogu ilmale ülemineku protseduur aku vooluring taandub järgmisele:

1. 12-voldiste seadmete komponentide väljavahetamine;
2. Generaatori ümbertegemine ja mõnikord mõnelt teiselt mudelilt laenamine;
3. Lampide vahetus 6V kuni 12V.

Viide: IZH Planet 3 juhtmestiku skeem ei muutu oluliselt - asendatakse ainult generaatori, mähise ja pingeregulaatori relee ahelad.

Generaator

Generaatori muutmise peamine raskus seisneb spetsiaalse vaherõnga valmistamises. Selleks on vaja treial abi – rõngas keeratakse treipingil.

Ringis ka:

1. Puuritakse kaks 6 mm auku, mis võimaldavad rõnga kinnitada karteri paremale poolele;
2. Generaatori kinnitamiseks rõnga külge puuritakse kolm M5;
3. Rõngast lõigatakse välja segment, mis hõlbustab paigaldamist karteri parema poole vaheseina alla;
4. Paremal ja all on tehtud väljalõiked karteri kaane ülemuste jaoks.

Diagrammil olevad numbrid näitavad:

1. Carter - parem pool;
2. Väntvõll jõuseade;
3. Vaheääriku kinnituskruvid;
4. Vaheäärik ise;
5. Lehtmetallist kooniline läbiviik (S 0,8 mm);
6. generaatori staator;
7. M5 kruvid generaatori paigaldamiseks;
8. generaatori rootor;
9. Pöörlemisandur;
10. Rootori kinnituspolt.

Elektriskeem

Kui mootorratta IZH Planet 3 ühendusskeem muudetakse ilma akuta töötamiseks, jääb see standardseks:

1. Elektritarbijate juhtmed (mõõtmed, pidurituled, esituled ja näidikud) jäävad muutumatuks;
2. Standardne süütepool asendatakse teisega - tüüp B300B;
3. Elektroonilise lüliti KET-1 saab asetada tööriistakasti, mis aitab kaitsta seda välistegurite eest.
   

Nõuanne: selle modifikatsiooni teinud mootorratturid märgivad kontaktivabale süütele ülemineku vaieldamatuid eeliseid.
IZH Planet 3 juhtmestik jääb peaaegu muutumatuks, kuid aku kasutamisest keeldutakse täielikult. Ja rekonstrueerimise maksumus on väike.

Järeldused: pakutud ümberehitusmeetodit on testitud tuhandete kodumaiste omanike mootorrataste peal (vt ka). Ja see on end tõestanud probleemideta töö, parema sädemete tekke ja mootori usaldusväärse käivitamisega karmides talvetingimustes.

Seda teavad kõige rohkem need, kes omavad kuuevoldise elektriseadmega mootorratast nõrkus see on laadimine. Kas või aku saab järsku tühjaks ja mootorratta käivitamine on probleem, siis kaob laeng kuhugi ja tuleb nagu võluväel tagasi, vahel tuleb öösiti ilma esituleta sõita, et akut mitte päris tühjaks lasta... Elektrooniline relee-regulaator on PP-1 (pingeregulaator ja pöördvoolurelee) analoog ja päästab teid nendest probleemidest igaveseks. Mootorratta juhtmestiku skeemis pole vaja täiendavaid muudatusi teha. Ahel sisaldab minimaalselt osi, millel on palju analooge.

See relee on kasutatav kuuevoldise varustusega mootorrataste Izh-56, Izh P-1,2,3, Izh Yu-1,2,3, Java “Starushka”, Java-634, Urali ja Dnepri jaoks.

Relee skeem on näidatud joonisel. Algolekus on zeneri diood VD1 ja transistor VT1 suletud ja VT2 avatud, kuna selle alusele rakendatakse pinget takisti R3 kaudu. Seega voolab vool läbi väljamähise (W) ja generaator tekitab pinge.

Niipea kui pinge on pardavõrkületab seatud läve (7,2 V), avaneb zeneri diood ja VT1 baasi antakse juhtpinge, mis põhjustab selle avanemise ja R3 šundimise. Transistor VT2 sulgub, vabastades väljamähise pingest. Pinge rongisiseses võrgus väheneb ja tsükkel kordub. Diood VD2 on vajalik generaatori ergutusmähise iseinduktsiooni EMF heite neelamiseks.

Seadme seadistamine seisneb transistori VT1 avanemisläve reguleerimises takistiga R1. Selle jaoks kokkupandud seadeühenda laboriplokk toide klemmidele I “+” ja M “-”. Ühendame VD2 dioodiga paralleelselt väikese võimsusega lambipirni või jälgime pinge olemasolu testeriga. Sujuvalt reguleeritav toitepinge vahemikus 5 kuni 8 volti. Kui takisti R1 on õigesti konfigureeritud, peaks lambipirn süttima pingega 7,2 volti. Tuleb arvestada, et võrgu pinge on 0,6 volti väiksem kui meie relee töölävi, kuna VD3 dioodil tekib pingelangus.

Alloleval joonisel kujutatud diagramm selgitab relee tööd generaatoriga G36.

Suvaline väikese suurusega häälestustakisti R1 takistusega 2000...470 oomi, täpsemaks reguleerimiseks soovitavalt mitme pöördega. R2 R3 võimsusega 0,5...0,125 W, võib erineda näidatud nimiväärtustest kuni 50%. Zeneri dioodi saab asendada ükskõik millisega, mille läbilöögipinge on 4,7...6,2 V. Äärmuslikel juhtudel võite otseühenduses kasutada 7-8 ränidioodist koosnevat ketti. Diood VD2 on mis tahes ränidiood, mille pöördpinge on vähemalt 100 V ja maksimaalne pärivoolu vool on vähemalt 1A, ja VD3 - vähemalt 10 A. VT1 on mis tahes keskmise võimsusega räni NPN-transistor. KT606-l on mugav korpus, mida saab kergesti kinnitada seinale paigaldamiseks. VT2 saab asendada mis tahes NPN struktuuritransistoriga, mille kollektori vool on vähemalt 5 A, kuigi sel juhul võib osutuda vajalikuks R3 asendamine 200..300 oomi takistiga, mille võimsus on 0,5 W.

GENERAATOR JA HOOLDUS

Generaatorid on IZH mudelite mootorrataste elektrivoolu allikad. alalisvool(joonis 62) paralleelergutusega ja nimivõimsusega 45 W 1700 p/min juures.

Generaatori staator sisaldab 6 järjestikku ühendatud väljamähist. Staatorile on paigaldatud: klemmiplokk 9, harjahoidjad 8, kaitselülitid 1 ja kondensaatorid 7. Armatuuril 3 on mähis, mis koosneb 31 sektsioonist ja kollektorist 10. IZH-Yu mootorratastel kasutatakse G-36M2 generaatorit, IZH-P - G-36M1. Mootorrattad IZH-Yu2 ja IZH-YUZ on varustatud generaatoriga G-36M8 ning mootorrattad IZH-P2 ja IZH-PZ on varustatud generaatoriga G-36M7. Generaatorid G-36M1, G-36M2 erinevad G-36M7 ja G-36M8 ergutusmähise täiendava takistuse poolest. Seetõttu on generaatorite G-36M7 ja G-36M8 kasutamiseks mootorratastel IZH-Yu, IZH-P ja IZH-56 vaja releeregulaatori SB asemel paigaldada releeregulaator PP-1. 32. Uue IZH-YUZ või IZH-PZ mootori paigaldamisel sisse mootorrattad IZH-Yu, IZH-P või IZH-56 relee regulaator ass. 32 te ei saa vahetada, vaid liigutage generaatori staatorit vana mootori juurest uude, kui see on heas seisukorras. Generaatori eest hoolitsemine töö ajal taandub peamiselt juhtmete kontaktühenduste kinnituse, kommutaatori ja harjade seisukorra kontrollimisele. Kollektorit saab puhastada klaasiliivapaberiga. Ei ole soovitatav kasutada liivapaberit - puhastamisel lõikavad liivapaberi terad kommutaatori plaatidesse (lamellidesse) ja põhjustavad harjade kiiret kulumist.

GENERAATORI REMONT

Generaatori võimalikud rikked: pintslite kleepimine pintslihoidjatesse; lamellidevaheliste soonte saastumine või kollektori kulumine; generaatori mähiste lühis korpusega või nende pöördeahel; armatuur puudutab staatorit staatori vale paigaldamise, armatuuri või parempoolse pealaagri kulumise tõttu väntvõll; generaatori polaarsuse muutmine vale juhtmeühenduse tõttu. Põhjuste väljaselgitamiseks ja generaatori tõrgete kõrvaldamiseks peate:
1. Eemaldage parempoolne karteri kate.
2. Ühendage juhtmed klemmiploki küljest lahti.
3. Keerake lahti staatori kinnituskruvid ja eemaldage see.
4. Keerake lahti armatuuri kinnituspolt.
5. Kruvige tööriistakomplektist armatuuritõmmits auku ja eemaldage armatuur.
6. Eemaldage võti telje võlli soonest.
Pärast lahtivõtmist pühkige osi bensiiniga niisutatud lapiga ja kontrollige. Eemaldage lamellide tööpindadelt peeneteralise klaasiliivapaberiga jäägid. Kui kommutaator on tugevalt kulunud, saab seda töödelda kitseneval südamikul (koonussuhe 1:5), süvendada lamellidevahelised sooned 0,5 mm sügavusele ja eemaldada jämedused. Värvige ergutuspoolide kahjustatud isolatsioon ja nende klemmide tühjad kohad emailiga üle. Kontrollige väntvõlli parempoolset telje võlli ja armatuuri koonuse auku. Kui on täkkeid, puhastage need peeneteralise liivapaberiga. Kui radiaalne lõtk on suur, vahetage parempoolne väntvõlli põhilaager.
Generaatori oma kohale paigaldamiseks:
1. Sisestage võti telje võlli soonde ja paigaldage ankur.
2. Asetage vedruseib ja kaitselüliti nukk armatuuri kinnituspoldi külge.
3. Keerake sisse ja pingutage polt, veendudes, et armatuuri võlli antenn sobib nuki soonde.
4. Tõstke harja juhtmed harjahoidikusse ja paigaldage staator oma kohale, samal ajal kui karteri paremal poolel olev tihvt peaks mahtuma staatori otsas olevasse soonde.
5. Kinnitage staator kruvidega ja ühendage juhtmed klemmiplokiga.
Pärast generaatori lahtivõtmist ja kokkupanemist on vaja kontrollida süüte ajastust ja vajadusel seda reguleerida. Süüte reguleerimist kirjeldatakse jaotises "Süütesüsteem".

PÖÖRDVOOLU RELEE. Mootorratta elektrisüsteemis on aku ja generaator ühendatud paralleelselt. Mootori väntvõlli pöörete arvu suurenemisega suureneb generaatori armatuuri pöörete arv ja seega ka selle pinge. Seega, kui generaatori-aku vooluringis pole reguleerimisseadet, laaditakse akut süstemaatiliselt, kui generaatori pinge tõuseb, mis põhjustab selle rikke. Kui generaatori pinge on pingest madalam aku, siis tühjenetakse viimane läbi generaatori, mis võib samuti muutuda kasutuskõlbmatuks.
Sellise juhtseadme funktsioone täidab pöördvoolurelee (ROT) (joonis 63). Mootorrattale paigaldatud tarbijate normaalse töö tagamiseks ja aku ratsionaalseks laadimiseks kindlaksmääratud piirides on ühes seadmes pöördvoolureleega spetsiaalne seade - pingeregulaator (VR).

Pöördvoolurelee koosneb elektromagneti südamikust 4, armatuurist 3 koos vedruga 12, kahest kontaktist 1, 2 ja ikkest 13. Südamikule on keritud kaks mähist: õhuke šundimähis (SHO) ja paks jadamähis ( CO). Vabas olekus ja tühikäigul (madalatel) mootori pööretel on kontaktid avatud ja kõik tarbijad saavad voolu akudest. Generaatori armatuuri kiiruse kasvades suureneb võrgu pinge. Vastavalt sellele suureneb õhukest mähist (SW) läbiv vool, südamiku tõmbejõud ületab vedru jõu, armatuur tõmmatakse südamiku poole, kontaktid suletakse ja elektrit generaatorist läheb akut laadima ja teistele tarbijatele. Niipea, kui generaatori pinge väheneb e. d.s. patareid, relee kontaktid avanevad vedru toimel.

PINGE REGULAATOR koosneb elektromagneti südamikust 7, armatuurist 6, fikseeritud ja liikuvatest kontaktidest 5, tagasivooluvedrust 8 ja takistustest 9, 10. Pingeregulaatori südamikule on keritud kolm mähist: šundimähis - SHO, kompensatsioonimähis - KO ja jadamähis - CO. Kui generaatori armatuur ei pöörle või pöörleb väikese kiirusega, surutakse pingeregulaatori kahesuunaline liikuv kontakt armatuuri vedru jõul vastu ülemist fikseeritud kontakti, mis on maandusega ühendatud. Sel juhul on generaatori ergutusmähis 11 maandusega ühendatud kompensatsioonimähise KO ja regulaatori kontaktide b kaudu.
Generaatori armatuuri pöörete arvu suurenemisega magnetiseerib jadamähise kaudu voolav elektrivool elektromagneti südamiku ja tõmbab regulaatori armatuuri 6 ning selle kahesuunaline kontakt 5 liigub keskasendisse, st avaneb. Sel juhul on generaatori ergutusmähise ja kompensatsioonimähise vooluringi kaasatud järjestikku ühendatud takistid 10 ja 9 4,4 ja 1,2 oomiga. Armatuuri kiiruse edasise suurenemise korral ei piisa lisatakistusest, et vältida generaatori pinge tõusu üle etteantud piiri. Armatuur 6 tõmmatakse tugevalt elektromagneti poole ja kahepoolne kontakt 5 surutakse vastu alumist fikseeritud kontakti, lühistades generaatori ergutusmähise. Generaatori pinge langeb, pingeregulaatori armatuur naaseb keskasendisse või sulgub ülemise fikseeritud kontaktiga. Vibreeriv, kahepoolse kontaktiga armatuur 6 hoiab generaatori pinge vahemikus 6,5–7 V.
Kui generaator on ülekoormatud, piirab regulaatori jadamähis, lisaks magnetiseerides elektromagneti, generaatori maksimaalset voolu.

PINGEREGULAATORI VÕIMALIKUD RIKE JA SELLE EEST HOOLDUS. Pingeregulaator on tehases reguleeritud ja seda seadistust ei tohiks asjatult muuta. Hooldus taandub relee klemmide külge kinnitatud juhtmete seisukorra jälgimisele ja puhtuse hoidmisele.
Vigane pingeregulaator häirib kogu elektrisüsteemi tööd. Peamised rikke tunnused on: lampide ere põlemine või läbipõlemine. Elektrolüüt keeb üle ja tühjendab aku kiiresti, eriti mootorrattaga öösel töötamisel. Mootorratta töötamise ajal kontrollitakse regulaatori tööd esitules asuva punase märgutuli abil.
Hoiatustule süttimine kiirusel (1100–1200 p/min) näitab rike regulaator või generaator.
Mootorratta juhtimine põleva hoiatustulega tühjendab aku. Releeregulaator on väga tundlik seade ja selle reguleerimise võib usaldada kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistile.

PINGEREGULAATORI KONTROLLIMINE JA REGULEERIMINE toodetud kl Tühikäik generaator, see tähendab ilma koormuseta. Seetõttu on vaja pöördvoolurelee kontaktide 1 ja 2 vahele asetada isoleeriv paberpadi. Sel juhul saab süütepooli toite akust. Ühendage voltmeeter klemmidega "i" ja "m". Käivitage mootor. Mootori keskmistel pööretel peaks pinge olema vahemikus 7,3–7,8 V. Kui pinge ületab neid piire, peaksite esmalt puhastama kontakte 5 0,05–0,1 mm paksuse terasplaadiga (žiletiteraga), kuid mitte mingil juhul smirgellapiga. Puhastada tohib ainult siis, kui mootor ei tööta. Kui eemaldamine ei anna positiivseid tulemusi, peaksite kontrollima pilu armatuuri ja elektromagneti 7 südamiku vahel (0,9–1,1 mm), samuti kontaktide 5 vahel.
Kontaktide 5 vahe suurust kontrollitakse järgmiselt: sisestage armatuuri b ja elektromagneti 7 südamiku vahele 1 mm paksune sond ning suruge armatuur südamiku külge. Sel hetkel peaks kontaktide b vahe olema 0,25–0,30 mm (kontrollitud teise sondiga). Kui vahet ei säilitata, on vaja ülemist kontaktihoidjat painutada. Kontrollige kaugusi ja pinget uuesti. Vajadusel saab pinget reguleerida, muutes armatuuri vedru 8 pinget, painutades alumist vedruhoidjat. Vedru pinge suurenedes suureneb vooluahela pinge ja nõrgenedes see väheneb. Kui mootor ei tööta, peab vedruhoidja olema painutatud ja voltmeetriga pinget kontrollides peab mootor töötama suurematel pööretel.
Pärast pingeregulaatori reguleerimise lõpetamist eemaldage isolatsioonitihend pöördvoolurelee kontaktide vahelisest pilust.

PÖÖRDVOOLU RELEE KONTROLLIMINE JA REGULEERIMINE. Pöördvoolurelee (ROT) kontrollimiseks ja reguleerimiseks vajate ampermeetrit, mille skaala keskel on nullkursor (skaala 5-0-5A). Voltmeeter on ühendatud samamoodi nagu pingeregulaatori reguleerimisel ja ampermeeter on ühendatud akuga järjestikku.
Enne reguleerimise jätkamist on vaja kontrollida pilude vastavust, mille suurus peaks olema: kontaktide 1 ja 2 vahel - 0,25 - 0,35 mm ning armatuuri 3 ja elektromagneti südamiku vahel - 0,6 - 0,8 mm. Kui on vaja reguleerida armatuuri ja südamiku vahet, tuleks kontaktihoidjat liigutada lahti keeratud kruvidega.
Relee kontaktide vahe reguleeritakse kontaktposti painutamise teel. Pinge kontrollimiseks peate käivitama mootori ja järk-järgult kiirust lisades märkama pinget, mille juures kontaktid 1 ja 2 sulguvad. Hetkel kontaktid sulguvad, voltmeetri nõel väriseb kergelt. Kontaktid peaksid sulguma pingel 6,0–6,4 V. Õigesti seatud vahede ja lülituspingega relee pöördlülitusvool peaks olema vahemikus 0,5 - 4 A. Kui kontaktid sulguvad kõrgemal pingel, tuleb alumine vedruhoidik 12 ülespoole painutada, mis nõrgendab vedrujõudu. Kui see on väiksem, painutage vedruhoidja alla. Reguleerimine toimub madalatel kiirustel.

RELEE-REGULAATORI PP-1 PAIGALDAMINE MOOTORRATASELE IZH-56, IZH-P, IZH-YU. Sb regulaatori asemel saab kasutada releeregulaatorit PP-1. 32, mis on paigaldatud mootorratastele IZH-56, IZH-P, IZH-Yu. Sel juhul on vaja generaatori staatori lisatakistus maandusest lahti ühendada ja juhtme ots isoleerida. Releeregulaatori paigaldamiseks nendele mootorrattamudelitele on vaja teha spetsiaalne kronstein (joonis 64), mis on paigaldatud tööriistakastide poltidele (suuruse määrab kronsteini kinnituse asukoht). Vana relee kinnitusklamber tuleb eemaldada. Uue releeregulaatori normaalse töö tagamiseks tuleb ühendusklemmid alla lasta (joonis 65).