Veel 2013. aastal toodi avalikkuse ette uus kerge kaherattalise varustuse näide, millest asjatundjad ei saanud mööda vaadata. See viitab Flex 250-le, mis oma disainilt ja välimuselt meenutab Honda CB 300R mudelit, mis debüteeris juba 2011. aastal Brasiilias. Vaatamata sarnasustele on neil mudelitel ka mõningaid erinevusi.
Esitletav mootorratas tuleks liigitada linnasõidukiks, mida on veidi kaunistatud plastist kereelementide, spordikatete ja kleebistega. Päikese suurlinna elaniku kuvandit täiendavad esi- ja tagatuled, mis on esitatud õhukeste piklike sisetükkidena, andes sellele agressiivsust, kiirust ja dünaamilisust. Tundub, et mootorratas on valmis õhku tõusma ja kihutama, kuni kütus otsa saab. Selle sõiduki üldist stiili täiendavad muljetavaldav kroomitud summuti ja originaalse kujuga kütusepaak.
Paigutus
Paljud märgivad ära ka Stels Flex 250 suurenenud mugavustoolid. Arvamused nende mugavuse kohta on väga positiivsed, kuna need tagavad ühtlase, sirge ja vaba istme nii juhile kui ka reisijale. Armatuurlauda vaadates saab mootorrattur hõlpsasti lugeda tahhomeetri, spidomeetri, vedelkristallide läbisõidumõõdiku näidud ja kasti asendi.Lisaks näeb juht mootorratta hetkeseisu parameetreid ja elektroonilist kella. Ka süütelüliti asukoht pole üllatav, see asub roolisamba juhtpaneeli all.
Töökindlus ja jõudlus
Võrreldes Honda CB 300R-ga sai uus jalgratas tugevdatud terasraami, mis võimaldas Stels Flex 250-le paigaldada produktiivsema jõuallika. Selle mootori eeliste ülevaated märgivad: vaatamata mudeli märgistusele on selle tegelik veeväljasurve on 225 kuupsentimeetrit. Nendest omadustest aga piisab, et end teel olles enesekindlalt tunda. Mootoril on üks. See viitab sellele, et jõuallikat on vähendatud. Kuigi see protsess mõjutab positiivselt tööomadusi, töökindlust ja selle kasutusiga, on mõnikord soov kubatuuri veidi suurendada.
Haldamise lihtsus
Tarbijate arvustuste kohaselt on mootorrattal väga hea stabiilsus ja suuna stabiilsus. Sõidu ajal vibratsiooni ei esine, seega vastab täielikult selle klassi sõidukitele esitatavatele nõuetele. Töötava mootori hääl on väga meeldiv ja bassi, see omadus avaldub Stels Flex 250-le paigaldatud kroomitud resonantssummutis.
Omanike ülevaated märgivad ka selle mootorratta käigukasti mõningaid omadusi. Vaatamata sellele, et esimesed neli kiirust on väga lühikesed, on viies ülipikk. See funktsioon ei võimalda alati tõhusalt möödasõite sooritada või olenevalt teeolukorrast ümber lülitada. Paljud mootorratta kere kaunistavad kleebised riknevad aja jooksul ning omandavad lohaka ja eemaletõukava välimuse. Seetõttu, kui soovite selliseid arenguid vältida, on parem need eelnevalt eemaldada. Vaatleme edasi selle sõiduki spetsiifilisi omadusi.
Täpsem kirjeldus
Mootorrattal Stels Flex 250 on järgmised omadused:
- Sõiduki raam on rombikujulise geomeetriaga ja valmistatud terastorust elementidest. Sellel on jäikus ja tugevus.
- õhkjahutusega 225 cm 3 ühe silindriga ja maksimaalse võimsusega umbes 16 hobujõudu. Need väärtused saavutatakse kiirusel 5500 pööret minutis.
- Jõuallika pöördemoment on 17,5 Nm.
- Toitesüsteem töötab A-92 bensiinil ja on karburaatoril põhinev.
- elektrooniliste juhtelementidega.
- Käigukast on esitatud Stels Flex 250-le paigaldatud 5-käigulise manuaalkäigukasti kujul. Arvustused selle toimimise kohta on mõnevõrra mitmetähenduslikud, kuid omaniku soovi korral saab seda siluda.
- Siduri tüüp: mitme kettaga, spetsiaalses õlivannis.
- Kettülekanne koos pöördemomendi ülekandega tagarattale.
- Käivitamine toimub elektrilise starteri kaudu.
- Tagavedrustus on pendel-tüüpi vedru-hüdraulilise amortisaatoriga.
- Ees on teleskoophark paari elastomeeri-õli kompensaatoritega.
- Hüdraulilised ketaspidurid esi- ja tagaratastel vähendavad täieliku peatumiseni kuluvat aega.
- Kütusepaak mahutab 18 liitrit A-92 bensiini.
- 17” velgedel olevad rehvid on valmistatud kvaliteetsest kummist ja on väga kulumiskindlad.
- Alumiiniumist valuveljed takistavad radiaalset läbijooksu.
- Mootorratta mõõtmed on 208,5 x 74 x 104 sentimeetrit.
- Rataste vahelise aluse suurus 140,2 cm.
- Varustatud varustuse kogukaal on 146 kilogrammi.
Ettevalmistus peale ostmist
Vaatamata muljetavaldavale varustusele, mis Stels Flex 250 mootorrattal on, soovitavad selle omanike ülevaated kohe pärast ostmist seadmete täielikku hooldust ja ülevaatust teha. Selleks pingutatakse kõik kinnitusdetailid, kontrollitakse nende olemasolu, reguleeritakse juhtkaablite asendit jne.
Hoolimata asjaolust, et tootmisettevõte pole Stels Flex 250 kohta ametlikke andmeid esitanud, väidavad omanike ülevaated, et see võib kiirendada kuni 120 kilomeetrini tunnis. Empiiriliselt arvutati keskmine kulu linnatsüklis liikudes, see oli 4,5 liitrit 100 km kohta. Seda on nii väikese mahuga sõiduki kohta üsna palju. Tõenäoliselt on see veel üks oluline argument neile, kes räägivad selle jõuallika deformatsioonist. Muidugi võib kütusekulu olenevalt sõidustiilist ja selle agressiivsusest erineda, kuid paljude omanike seas täheldati 4,5-liitriseid näitajaid, mis muudab sellise väite alusetuks ja annab õige pildi keskmisest jõudlusest.
Tulemused
Tõenäoliselt on suurenenud bensiinikulu mootori töökindluse eest makstav hind. Vaatamata nendele omadustele on Stels Flex 250 suurepärane manööverdusvõime. See võib imbuda läbi liiklusummikute nagu nuga läbi või. Selle omanike arvustuste põhjal võime järeldada, et nad on oma ostuga rahul ega kavatse sellest loobuda. Tõepoolest, suurlinnade ristmike metsikus looduses ei takista mootorratas juhi marsruuti, kuna see võimaldab tal liikuda autoridade vahel nagu jalgrattaga. Erinevalt kaherattalisest vennast on see aga varustatud vajaliku valgus- ja helitehnikaga. Esitulede roll on delegeeritud kvaliteetsele halogeenoptikale ning pöörete ja pidurdamise näitamine signaalielementidele. Mootorratta juhtimise ohutuse tagab hea nähtavus tahavaatepeeglitele, mis aitavad juhil teeolukorda kontrollida.
Seda tüüpi meelelahutus nagu motosport on juba ammu muutunud professionaalseks võistluseks, nii et paljud usuvad, et selle klassi päris mootorrataste hindadega pole algajatel siin midagi peale hakata. Kuid hiinlased pakuvad alati alternatiivi.
Seega, selle asemel, et maksta Jaapani kvaliteetse mootorratta eest vähemalt 100 000 rubla, antakse teile võimalus proovida Stealthi varustust, nimelt Stels Enduro 250 mudelit, millel on madal hind ja suurepärased tehnilised omadused. Kahjuks on Stealthil lisaks kõikidele eelistele ka puudusi.
plussid
- madal hind;
- võimas 250 cm3 mootor;
- PTS on olemas;
- odav remont;
- üsna kvaliteetne plastik;
- usaldusväärne mootor;
- Mootorratas sobib suurepäraselt linnas kasutamiseks.
Miinused
- Hiina toodangu tõttu esineb sageli rikkeid;
- selliste omadustega on see maastikul katsetamiseks liiga nõrk;
- nõrk elektroonika;
- Amortisaator on pendli külge keeratud ja see on kukkumisel suur oht.
Stealth Enduro 250 tehnilised omadused
Nagu näete, sai uus toode suurema mootorimahu ja see mõjutas paljusid muid omadusi. Mootorratast prooviti kokku panna nii, et see sobiks kõige paremini hüpetele ja kukkumistele, mistõttu paigaldati terasraam ja võimas 16 hj mootor. Mootorratast on soovitatav täita 92-klassi bensiiniga ning koguni 10-liitrine paak võimaldab tankimise pikaks ajaks unustada. Mootori käivitamine sai võimalikuks mitte ainult kickstarteriga, vaid ka elektristarteriga.
Samuti, et Stels Enduro 250 võimalikult rasketes töötingimustes vastu peaks, paigaldati ka teisi kvaliteetseid elemente nagu terasveljed, suure turvisemustriga rehvid ja eesmised hüdraulilised amortisaatorid. Mootori suureks eeliseks on selle väike kulu – vaid 3 liitrit sajale. Aga kuna mudel pole mõeldud kiireks sõiduks, siis esimese 100 km/h saavutatakse 12-15 sekundiga. Maksimaalne kiirus ei ületa 130 km tunnis, mis pole samuti halb.
Stels Enduro 250 ülevaade
Tänapäeval on Venemaal selle mudeli järele suur nõudlus, eelkõige hea hinna ja kvaliteedi suhte tõttu. Vaid 72 500 rubla eest saate võimsa 250 kuupsentimeetrise mootorratta. Vaatamata mootorratta suhtele enduro klassiga tegid Hiina spetsialistid kõik, et see oleks võimalikult sarnane murdmaamudelitega. Stealth Enduro 250 ülevaated on erinevad, paljud kiidavad seda mudelit, teised peavad seda odavaks rämpsuks, mis läheb kiiresti katki. Sageli jätab Hiina tootja koost soovida, nii et ostmisel kontrollige ja pingutage kindlasti kõiki polte ja kinnitusvahendeid.
See mudel ilmus Venemaa turule suhteliselt hiljuti, kuid on juba kogunud terve fännide kogukonna, kes arutavad mootorratta üle ja jagavad näpunäiteid. Hiinlased ise muutsid Stels Enduro 250 pisut “nähtamatuks” selles mõttes, et sarnaste massis on seda raske märgata. Ühest küljest on see suur pluss, kuna mõned mudelid osutusid inetuks, mida ei saa meie mudeli kohta öelda. Teisest küljest ei saanud mootorratas oma eripära ja jäi sama lihtsaks. Aga mida veel hiinlastelt oodata?
Veelkord märgime üsna kvaliteetseid põhimaterjale. Mootorratta kere on tugev ja paks, seega ärge kartke, et hüppamisel kukub mootor maha või raam praguneb. Rattad on ka üsna vastupidavad, erinevalt odavaimatest enduromootorratastest ei arenda see pikemaajalisel kasutamisel rataste joondust. Plastik ise on suhteliselt tugev, aga veidi kõva. Stealth Enduro 250 omanikud soovitavad tiibu vahetada, pidades neid lastele mõeldud. Ibrisest saate paigaldada tiivad, need kaitsevad teid paremini mustuse eest.
Ja kokkuvõttes märgime mootorratta kõige olulisemat puudust - odavat elektroonikat. Kui olete läbinud 1000 km ilma ühegi elektroonilise rikketa, õnnitleme, teil on vedanud. Samuti kurdavad nad, et Stels Enduro 250 remont elektroonika osas on liiga keeruline, seda pole alati võimalik ametliku edasimüüja juures parandada.
Video Stels Enduro 250
Esimest mootorratast valides vaatavad tulevased mootorrattad tavaliselt kas uute “hiinalaste” või kasutatud “jaapanlaste” poole ning mõlemal vaatenurgal on piisavalt toetajaid, kelle vahel käib tuline vaidlus. Põhimõtte "ehkki hiina, kuid uus" järgijatel on Stels Flex 250 mudeli väljalaskmisel uus argument - see linnaratas osutus tõeliselt huvitavaks ja selle hind on võrreldav 20-aastase Jaapani "400"-ga. , ainult, erinevalt sellest, Stealth Flex 250 See on uus ja garantii all.
Linnatänavate vallutaja
Kui vaatate Stealth Flex 250 fotot lähemalt, näete selle hämmastavat sarnasust Honda CB300R-ga, mida esitleti avalikkusele juba 2011. aastal. Honda ratas töötati välja peamiselt Aasia ja Ladina-Ameerika turgude jaoks ning tegelikult on see Flex 250 klassikaaslane. Väliselt on viimane väga sarnane Jaapani konkurendiga ja üsna tõenäoliselt inspireerisid selle loojad tänapäevast. CB300R linnakujundus. Olgu kuidas on, aga mootorratta Stealth Flex 250 välisilmega on kõik korras – see näeb üsna värske ja atraktiivne välja. Ei midagi uuenduslikku muidugi – lihtsalt veidi viimistletud ja kaasajastatud klassika. Milline peaks veel olema taskukohane linnaratas?
Terasest dupleksraami paigutasid Hiina disainerid 225 cc (jah, täpselt 225 cc, ja ärge laske nimes oleval numbril 250 end eksitada) ühesilindrilise õhkjahutusega mootori, mis on blokeeritud 5-käigulise käigukastiga. ühes ühikus. Madalatel linnakiirustel rõõmustab mootor gaasipedaali reaktsiooniga - 16 hj. ja 17 Nm pöördemomenti on see väga dünaamiline, kiirendades jõudsalt ja saavutades tippvõimsuse juba odomeetril 5500 p/min juures. Odava jalgratta varustus on üsna standardne, kuid Stels Flex 250 puhul väidavad omanike ülevaated, et käigukast töötab mõnikord ebaselgelt.
Muide, odomeetri kohta - see on siin ja selle näitajad ilmselt ei erine tegelikkusest. Hiinlased ratast uuesti ei leiutanud ning varustasid mootorratta Stels Flex 250 täiesti standardse armatuurlauaga ning asetasid selle alla süütelüliti. Klassikaline skeem pole midagi uut. Armatuurlaud loeb hästi, kuid pikad jalgratturid peavad selle vaatamiseks pea alla kallutama, eriti kui nad kannavad kogu nägu katvat kiivrit.
Teel
.jpg)
Flex 250 dünaamika on linnasõiduks täiesti piisav, kuid kui kaassõitja istuda, märkad kohe vähem enesekindlat kiirendust ja veelgi ebakindlamat pidurdamist. Üldiselt Flex 250 pidurisüsteem kaebusi ei tekita, kuid kui tagaistmel on teine number, on vahe kohe tunda - pidurdusteekond pikeneb peaaegu kahekordseks. Seda tasub kaaluda, eriti algajatel mootorratturitel. Siiski on neil parem alguses üldse mitte reisijate pardale astuda - lõppude lõpuks pole see vastutus mitte ainult enda, vaid ka kellegi teise elu eest.
Tänu tagasihoidlikule 146 kg kuivkaalule saab Stealth Flex 250-ga hõlpsasti hakkama ka habras neiu. Meeldiv on mootorratta manööverdusvõime - see on kerge ja üsna lühikese teljevahega, vuhiseb enesekindlalt autode vahel ja pöörab rahulikult väikeses ruumis ringi. Kuid linnast väljas muutub see pluss miinuseks - tugev külgtuul raskendab valitud kursist kinnipidamist ning ratas kõigub vastutuleval rajal lendavatest autodest märgatavalt. Kahjuks on see puudus kõigile kergetele mootorratastele omane. Mootorratta suurusest parema ettekujutuse saamiseks (foto järgi on seda siiski raske hinnata), tuleks salongis ratta selga istuda või Internetist videoülevaadet vaadata.
Stels Flex 250 plussid ja miinused
Eelised
- Taskukohane hind. Summa eest, mis tuleb tasuda uhiuue Stels Flex 250 mootorratta eest, saab osta vaid väga vana jaapanlase, mille läbisõit on tõenäoliselt mitu korda suurem ja tehniliselt teadmata.
- Kaasaegne disain. Võib-olla ei hiilga see millegi erilisega, aga linnatänavatel näeb ratas üsna orgaaniline välja ja ei näe välja nagu mingi eelmise sajandi külaline, nagu mõned teised Hiina mootorrattad. Ja see ei lõhna "Hiina odavuse" järele.
- Bensiini kvaliteedi suhtes vähenõudlik. Tänu üsna primitiivsele mootorile ja karburaatori jõusüsteemile suudab Flex 250 kergesti seedida isegi kahtlase puhtusega AI-92.
- Mahukas gaasipaak. 18 liitrit- mitte kõik täiskasvanud mootorrattad ei saa sellise helitugevusega kiidelda.
- Ökonoomne kõiges. Kütusekulu ei ületa 3,5 liitrit sajale, ning varuosad ja kulumaterjalid on odavad. Palju odavam kui kasutatud jaapani omad.
- Hea hinna ja kvaliteedi suhe. Stels Flex 250 ühendab head tehnilised omadused taskukohase hinnaga.
Puudused
- Esitule nõrk valgus. Probleemi saab osaliselt kõrvaldada, kui vahetate lambi võimsama vastu. Peaasi, et võimsusega üle ei pingutataks, et esitulede plastelemendid ei sulaks.
- Käigukasti hägune töö. Mõnikord ei lülitu käigud esimesel korral sisse.
- Väiksemad kokkupanekudefektid. Pärast mootorratta ostmist on soovitatav see hoolikalt üle vaadata, et veenduda, et seal poleks hooletult kinni keeratud polte ega rippuvaid juhtmekimpe.
- Mõõtmed. See ratas jääb kahele inimesele natuke kitsaks.
Mis on tulemus?
Kokkuvõtteks võib öelda, et Vene-Hiina tandemi Stelsi mootorratas osutus üsna heaks. Jah, see on kõigest taskukohane ratas algajatele ja kogenud mootorratturid mööduvad sellest tagasi vaatamata, kuid algaja mootorratturi jaoks võib Flex 250 saada tõeliseks sõbraks. Odav, atraktiivne, mõõdukalt võimas - need on omadused, mille poolest selle klassi mootorrattaid hinnatakse. Oma esimest kaherattalist hobust valides tasub ehk seda mudelit lähemalt vaadata.
Mis tuleb meelde, kui kuulete sõna "ratas"? Kujutlusvõime hakkab kujutama möirgavat ja urisevat teedekuningat Harley Davidsonit. Kuid peale Fat Bobi, nagu Harleyt Ameerikas hellitavalt teatakse, on ka teisi kaubamärke. Mootorrataste huvilised mäletavad Suzukit. Nad toodavad peaaegu koopiaid ameeriklastest, ainult et odavamalt. Seda tüüpi sõidukid viitavad üldiselt kruiisile. Raske, võimas, kohmakas, muljetavaldav. Põhimõtteliselt nagu nende omanikud. Muidugi pole need linna, vaid kiirteele, pikkade teede jaoks.
Kas on midagi linnalikumat ja sportlikumat? Kindlasti! Sportrataste nišis domineerivad ja valitsevad Jaapani koletised ja itaalia kutid: Suzuki, Honda, Kawasaki, Yamaha ja Ducati. Just neid autosid vaatavad poisid imetlusega. Ja kui nad seda isiklikult näevad, on nad üllatunud, et nad tõesti eksisteerivad.
Kaherattaliste agregaatide fännid ja spetsialistid nimetavad tõenäoliselt rohkem kui ühe ettevõtte ja rohkem kui ühe kaubamärgi, mis toodab "raudhobuseid". Kaasa arvatud, ärge olge üllatunud, Husqvarna! Jah, jah, selle Rootsi mootorsaagide ja muude seadmete tootja Itaalia osakond on mootorrataste loomisel üsna edukas. Husqvarna jalgrattad on võitnud isegi võistlusi ja on motoringkonnas üsna populaarsed.
Milline üllatus! Isegi Põhjamaade saagidel saab ruumis liikuda, piltlikult öeldes muidugi. Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti proovite, ei tule Vene kaubamärgid meelde. Kummaline, me teame jaapanlasi, ameeriklasi ja itaallasi, aga mitte oma mootorrattaid? Mäletan nõukogude kaherattalise transpordi mudeleid. “Izh”, “Voskhod”, “Dnepr”, “Buran”, “Uural”. Need on legendid. Kuid need olid kunagi asjakohased, kuid mitte praegu. Tänaval ei näe te moodsat Voskhodi mudelit, kuna neid enam ei toodeta.
Mis on tekkiv olukord? Noored ja kuumad tahavad sõita. Pole piisavalt kogemusi, samuti rahalisi võimalusi. Ja välismaiseid mudeleid, isegi kasutatud, müüakse taskukohase hinnaga. Lootusetu olukord? Ära osta mopeedi, tõesti!
Ära ole kurb…
Unustage mopeed! Ostjale tuleb appi kodumaine tootja Velomotors. Ettevõte toodab STELSi kaubamärgi all soodsas hinnasegmendis laias valikus tooteid: jalgrattaid, tõukerattaid, ATV-sid ja isegi mootorsaane. Kuid see ei puuduta neid. Peaasi, et ettevõte toodab mootorrattaid hinnasegmendis, mis on ligipääsetav peaaegu enamusele. Mis te arvate, kas 58 000 rubla on palju või vähe? Oleneb muidugi millest. Mis siis, kui see on jalgratta jaoks? Mitte rolleri jaoks. Mitte mopeedile. Mitte mokiku jaoks. Ja täisväärtusliku kaherattalise üksuse jaoks, mida nimetatakse mootorrattaks. Fantastiline? Ei! Lõppude lõpuks maksab uus mudel Stels Flex 250 täpselt 58 000 rubla. Selle mootorratta kohta jäetud ülevaated näitavad, et maksumus võib varieeruda ja ulatuda kuni 64 900 rublani. Aga seda pole ikka palju. See on juba huvitav, kuid see pole isegi mudelit põhjalikult uurinud.
Armas algaja
Mis on mootorratas Stels Flex 250? Arvustused omanikelt, kes on seda seadet juba teedel proovinud, iseloomustavad seda kui linna väikese võimsusega seadet algajatele mootorratturitele. See on kohandatud linnateedel sõitmiseks. Ja kõigi eelduste kohaselt saavutab see populaarsuse ja tarbija poolehoiu.
Välimus jätab mulje sportlikkusest, on tunda, et disaineri käsi töötas oma stiili kujundamisel. Suurejooneline minimalism. Dünaamilisust lisab originaaltootja optika.
Stels Flex 250: omadused, täidis, mõõtmed...
Flex 250 raam on keevitatud terastorust raam. Enne seda mudelit tootis Velomotors 200. Flexi. Niisiis, võtsime aluseks eelmise mudeli. Muudetud, tugevdatud ja tugevamaks tehtud. Muudatused võimaldasid raamile “riputada” mootori, mis on võimsam isegi mõne klassikaaslase omast. Mootor on neljataktiline, ühesilindriline, bensiinimootor. Maht 225 kuubikut. Võimsus 15,8 hobust 7000 p/min juures. Maksimaalne pöördemoment – 17,5 Nm. Pöördemoment saavutab tippmargi juba 5,5 kilokiirusel. Toiteallikaks on karburaator, olemas on kontaktivaba süütega (CDI) elektriline starter ja elektrooniline juhtimine. Paaki mahub umbes 18 liitrit 92 bensiini.
Viiekäiguline manuaalkäigukast. Mitme kettaga sidur. See töötab õlivannis ja edastab jõu mootorratta Stels flex 250 tagarattale. Mootorratast juba proovinud mootorratturite ülevaated kinnitavad, et mootor ja ratas töötavad usaldusväärselt. Hea kiirendus, pöördemoment ja stabiilsus sadadeni kiirendades, just linnas. Kiirendus kuni 120 - 130 km/h on aeglane – jõudu napib. Selle mudeli väljalaskmisega otsustas Velomotors toota oma mootoreid. Seetõttu saate teha allahindlust seoses esimeste sammudega nii keerulises valdkonnas.
Plastikust kerekomplektide nobedad jooned, mis on tänu uuele raamile suurenenud, kutsuvad esile kergelt agressiivse sõidu. Lisaks võimaldavad mõõtmed: pikkus 2085 mm. Laius 740 mm. Kõrgus 1040 mm. 1402 mm teljevahe. Mitte väike, aga mitte ka hiiglaslik. Kaalub koormatuna vaid 146 kg. Ideaalne linnarahvas navigeerimiseks.
Kaks jalga on head – aga kaks ratast on parem
Kogu see hiilgus toetub kindlalt 17-tollistele valuvelgedele. Esiratta suurus on 100/80. Tagumine – 140/60.
Vedrustus on esi- ja tagarattal erinev. Ees on teleskoophark, 2 vedru ja hüdraulikaga. Ja tagumine on ühe vedru-hüdraulilise amortisaatoriga pendel.
Teel võib kõike juhtuda ja tuleb järsult pidurdada. Mootorratta mõlemad rattad on varustatud hüdrauliliste ketaspiduritega. Iga ratta jaoks on üks ketas, kuid nii kerge "hobune" ei vaja rohkem.
Teeme kokkuvõtte
Kodumaistel teedel seda mudelit veel laialt ei levitata, küll aga 15 000 km. – see on ratta Stels Flex 250 maksimaalne läbisõit. Seda mootorrattamudelit proovinud jalgratturite arvustused on enamasti igati positiivsed. Paljud inimesed on Stelsiga rahul selle töökindluse ja korraliku hooldusega töökindluse pärast. Komplekti kuuluv mootorratta tööriistade komplekt pole kunagi kellelegi kasulik olnud. Firma garantii on üks aasta, mis on tore. Linnas käitub ta dünaamiliselt. Loomulikult pole miski täiuslik, nii et ratturid kurdavad jõupuuduse ja mõne pisiasja üle. Kuid üldiselt on tunne sellest ainult positiivne.
Kindlasti ei jäta uus STELS kedagi ükskõikseks. Mootorratas on kerge, odav ja odav hooldada. Kahtlemata on Flex 250 paljulubav ja sellel on turul nõudlus. Algaja jalgrattur peaks sellise suurepärase ja usaldusväärse sõbra hankimise peale väga tõsiselt mõtlema.
Mootorratas on toodetud 2013 aastal ja on kasutusel alates 2014 aastast. Ostsin 2016 aprill kasutatud mootorratta läbisõiduga ca 3200km.
Ja lähme kohe!
Ergonoomika ja juhitavus
Nad said hakkama Honda CB 300R välisilme ja ergonoomika kopeerimisega. Kuid tagumine piduripedaal asub väga kõrgel, mis tekitab mõningaid ebamugavusi. Tagapiduri kasutamiseks tuleb jalg tõsiselt tõsta.Keskpärase nähtavusega peeglid. Minu eksemplaril rippub vasak klaas kere sees, rõõmustades kõrvu kõrist kogu pöörete vahemikus. Kõik värvimata mustast plastikust dekoratiivelemendid on madala kvaliteediga. Ülejäänud plastik kaebusi ei tekita, nagu ka selle värvimine. Hiina hoovad ei ole roolist kauguses reguleeritavad, näevad odavad välja ja neil on suurem lõtk kui Jaapani/Euroopa mootorratastel. Rooliratta lülitid on valmistatud odavast plastikust, kuid töötavad vähemalt praegu suurepäraselt ka vihmaga. Roolil olev õhuklapp dubleerib pigem mootori seiskamisnuppu, seda saab ilmselt kuidagi parandada, aga ausalt öeldes polnud mul seda eriti vaja. Tavaliselt piisab pärast mootori käivitamist umbes 10 sekundit kiiruse hoidmisest 2500 ringis, kui väljas on soe. Mitte pihusti, jah. Kui külmemaks läheb, pead kauem hoidma, ehk siis tekib motivatsioon lekke/süsivesikutega tegeleda.
Saate astmega üles sõita otse ja sooritada akrobaatilisi trikke vasakpöördes.
Selle tulemusena on ergonoomika kõigist puudustest hoolimata suurepärane, istub mugavalt, peaaegu kõik on omal kohal, üldiselt on mootorratas väga mugav.
Tänu oma väikesele kaalule saab Flex käsitseda peaaegu nagu jalgratas, kuigi selle hinnaks on vanematele mootorratastele omase stabiilsuse puudumine.
Rehvid
Toodetud 2013. aastal Kingstoni kaubamärgi all, esimõõtmed 110/70, taga 130/70, 17 tolli. Rehvid mind ei eruta, arvan, et need on veidi karmid ja vihmaga kaotavad kergesti haarduvuse teepinnaga. Võib-olla oli see tingitud asjaolust, et 2-aastase töötamise jooksul kaotas kumm osa oma omadustest. Lisaks on neil kummaline profiil, mis on tavapärasest vähem ümardatud. Selle tulemusena vahetasin rehvid IRC RX01 110/70, 140/70 vastu.
Pidurid
Ees on kahekolvilise pidurisadulaga ketaspidur ja taga ühekolvilise pidurisadulaga ketaspidur. Eristamatud nimetud pidurid. Muide, varude brembod pidurdasid FZ400 (minu esimene mootorratas) sama efektiivsusega, sõltumata padjatootjast.Vedrustus
Põhimõtteliselt töötab, mis on hea uudis! Pealegi on mootorrattal üsna jäik hark ja aktiivse pidurdamise ajal ei ürita mootorratas oma nägu asfaldi alla matta. Aga tagumine amortisaator võiks olla jäigem. Kaasreisijaga sõites hakkab esituli heitma pilgu madalalt lendavate jõehobude poole ja peeglid täituvad asfaldiga. Kiirel ülevaatusel ei leidnud ma amortisaatori eelkoormuse seadistusi, võib-olla otsisin valest kohast.Sellest tulenevalt annaksin vedrustusele pigem plussi kui miinust, sest see on üsna mugav ja piisavalt elastne aktiivseks sõiduks ka vaatamata tagumisele amortisaatorile.
esituli
Valgus on tuhm, hubane ja romantiline. Paneb mõtlema mittestandardse lambi paigaldamise peale.Armatuurlaud
Kiirus, pöörded, olemas käiguandur ja nullindikaator, kaugtulede näidik, kell, odomeeter jne. Standardne komplekt. Odomeetri näidud, muide, on minu pikkust (173 cm) arvestades raskesti näha, ekraan on sügavale kere sisse seatud ja odomeetri näidud on sama kere poolt blokeeritud, nii et pean armatuurlaua poole kalduma. Muidu kaebusi pole. Kuulsin, et mõnel Flexil on süüde väljalülitamisel kella nullimise probleem, minul sellist probleemi pole. Armatuurlaud süttib sõltuvalt kiirusest kolmes erinevas värvitoonis.
Aidake piloodil odomeetrit leida.
Tank
Väidetavalt 18 liitrit, nagu tootja väidab. Peale paagi täielikku kuivatamist jõudsin sisse valada alles 15,5.Mootor
Käivitab, jookseb, ümiseb. Olin meeldivalt üllatunud üsna madalast vibratsioonitasemest. Võrreldes Baltmotors Motard 200DD-ga, millega mul oli hea võimalus sõita, on erinevus tohutu. Motar vibreeris nii palju, et mu käed läksid tuimaks ja hambad lõhenesid. Kui mootori temperatuur tõuseb või pärast 7000 p/min. Vibratsioon kindlasti suureneb. Näiteks pärast liiklusummikutes sõitmist ei muutu olukord kuuma ilmaga enam nii lõbusaks. Kuid maanteel kiirusel 7000 p/min pole vibratsioonitase isegi kuuma ilmaga palju kõrgem kui varem sõitnud Kawasaki ER-6f-l, kuid kunst on detailides, eks?..Kulu linnarežiimis oli autostiilis mõõdetud sõidutempo juures 3,3 liitri ringis. Kui te seda pidevalt täielikult lahti keerate, tõuseb voolukiirus ligikaudu 4,5-ni. Minu tehtud mõõtmised muidugi täpsusele ei pretendeeri.
15,77 (pealkirja järgi) hobuste võimsusest piisab, et pakkuda keskmise tuimusega autole sarnast ja isegi veidi paremat dünaamikat, mis on täiesti piisav linnale, isegi sellisele nagu Moskva, maanteede liiklusummikud ja hea asfalt. Tõsi, keskmise tuim auto läheb 180 peale, aga painduvust enam pole. Mul õnnestus see poni spidomeetril 122 peale kiirendada (kaal on 65 kg).
Sidur, käigukast ja muud sarnased
Sidur töötab kuidagi imelikult, hakkab haarama kohe algusest ja liiga sujuvalt ja ei suurenda oluliselt mõju peaaegu päris kangi käigu lõpuni, lõpus on terav haare.Käiguvahetus ei tekita emotsioone, kuid neutraalse otsimine tekitab mingeid muid emotsioone. Neutraalse sisestamiseks tuleb isegi liikvel olles kasutada tugevat nõidust.
Programmid ise ei olnud minu meelest kuigi hästi valitud. Ma pole kindel, et siin mingeid tõsiseid arvutusi tehti. Ülekanded on väga lühikesed. Viiendal käigul, 7000 p/min juures. minutis (nimelt nendel pööretel toodab mootor maksimaalset võimsust), sõidab mootorratas umbes 96-98 km/h. Teisest saad ilma suurema pingutuseta käima, jõudu jääb natuke puudu, et see protsess igati mugav oleks.
Tähed ja kett – Hiina klassika! Võib asendada sõõrikute ja püksikute kummipaeltega. Muide, aluspükste elastsed ribad naasevad mõnikord oma esialgsele kujule, kuid Hiina ketid mitte. Ootan tähtede saabumist ja selle probleemi lahendamist. Ma muudan hammaste vahekorda, aga see on teine lugu.
Tagumine õõtshoob
Tehtud liiga õhukesest metallist, mistõttu tagatelje mutrid jätsid pendli mõlemale küljele mõlgid, mõlgid olid olemas ka ostes. Ja ma ei ütleks, et telg oli üle pingutatud, ise pingutan seda jõuga 85 Nm, isegi sellise jõuga tunnen, et metall hakkab painduma. Aga ma pole kuulnud katkisest/painutatud/kukkunud pendlitest painde peal, hoian neil silma peal.
Näete, kuidas mutrid deformeerisid pendli tasapinda.
Järeldus
Jah, ta on hiinlane, kuid ta pole täiuslik. Jah, sellel on tüüpilised "hiina" probleemid, nagu kehv kett ja ketirattad ning aku. Seal on veidrusi tagumise pidurijalla kangekaelse paigutuse ja tabamatu neutraalasendi näol.Kõigest sellest hoolimata olen mootorrattaga rahul, sõidan peaaegu iga päev, olenemata ilmastikuoludest. Mootorratta läbisõit on artikli kirjutamise hetkel 5000 km. Ma saan aru, et see pole läbisõit, kuid siiani pole midagi murenenud, märjaks saanud ega maha kukkunud. Suur hulk inimesi kordab "Hiina tehnoloogia on jama!" nagu mantrat. Kuid minu arvates pole kõik nii selge ja lihtne. Kõik sõltub mootorrattale esitatavatest nõuetest. Võimalik, et õnnest.
Minu põhinõuded olid lihtsad ja selged, vajasin:
- maanteeratas igaks päevaks
- et ta saaks kaua 100-110 sõita (oletan, et see on saavutatav vähimagi pingutusega)
- odav
