Gaas 24 gaasikulu 100 km kohta. Miks on enamikul Volgadel tohutu kütusekulu? Kuidas vähendada Volga tarbimist? kompressioon ja mootori üldine seisukord

GAZ-i kütusekulu määr vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi otsusele GAZ-i reisi- ja tarbesõidukitele arvutatakse järgmise valemi abil:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

Kus Qn- auto GAZ kütusekulu 100 km kohta, l; Hs- kütuse põhikulu 100 km kohta, (l/100 km); S- sõiduki läbisõit, km; D- parandustegur (summaarne suhteline suurenemine või vähenemine) normini, %.

GAZelle NEXTi kütusekulu määrad

Kütusekulu määrad GAZelle NEXT 4,6 t

Kütusekulu määr GAZ 3302 Business jaoks

Gaasi kütusekulu normid

Gaasi kütusekulu normid

GAZ busside kütusekulu normid Transpordiministeerium

GAZ transpordiministeeriumi kütusekulu määrad arvutatakse järgmise valemi abil:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + kuum x T, (2)

Kus Qn- GAZ kütusekulu määr 100 km kohta, l; Hs- GAZ-i läbisõidu kütusekulu veonorm, l/100 km (arvestades bussi klasside ja otstarvete kaupa normaliseeritud sõitjakoormust); S- bussi läbisõit, km; Ei- kütusekulu määr standardsete sõltumatute küttekehade kasutamisel küttekeha(te) tööks, l/h; T- GAZ bussi tööaeg sisse lülitatud soojendusega, h; D- parandustegur (summaarne suhteline suurenemine või vähenemine) normini, %.

GAZelle Businessi kütusekulu standardid

GAZ-i transpordiministeeriumi aasta kütusekulu normid

GAZ bussid kuni 2008.a

GAZ busside kütusekulu normid Transpordiministeerium

GAZ bussid aastast 2008

GAZ veoautode kütusekulu

Kütusekulu eest veoautod Gaasi- ja maanteerongid vastavalt kütusekulu määrale arvutatakse järgmise valemi abil:

Kus Qn S Hsan

Kütusekulu määrad GAZon NEXT

Kütusekulu määrad GAZ NEXT

GAZ veoautod kuni 2008.a

GAZ veoautode ja maanteerongide kütusekulu vastavalt kütusekulu määrale 100 km kohta arvutatakse järgmise valemi abil:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + KL x L) x (1 + 0,01 x S)

Kus Qn- GAZ-i tavaline kütusekulu 100 km kohta, l; S- auto või maanteerongi läbisõit, km; Hsan- sõidukorras ilma koormata GAZ sõiduki või maanteerongi kütusekulu määr läbisõidu kohta;

GAZ veoautode kütusekulu normid

GAZ 3309 kütusekulu määrad

GAZ 3308 kütusekulu määrad

GAZ veoautod aastast 2008

GAZ kallurautode kütusekulu arvutatakse vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi kütusekulu standardile järgmise valemi abil:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + KL x L) x (1 + 0,01 x S)

Kus Qn- kallur GAZ kütusekulu, l; S- kalluri GAZ läbisõit, km; Hsan- kütusekulu määr sõidukorras ilma koormata kalluri läbisõidu kohta;

GAZ kallurautode kütusekulu normid

GAZ kallurautod aastast 2008

GAZ kaubikute kütusekulu

GAZ kaubikute kütusekulu, kütusekulu standardväärtus määratakse sarnaselt pardaveokitele valemiga:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + KL x L) x (1 + 0,01 x S)

Kus Qn- kaubiku GAZ tavaline kütusekulu, l; S- kaubiku läbisõit, km; Hsan- kütusekulu määr sõidukorras kaubiku läbisõidu kohta ilma lastita;

Kaubikute puhul, mis töötavad ilma veetava lasti kaalu arvestamata, määratakse kütusekulu normaliseeritud väärtus, võttes arvesse kasvavat parandustegurit - kuni 10% baasstandardist.

Kuulsa Volga auto ajalugu algab 1956. aastal. See auto oli pikka aega nõukogude aja sümbol ja miljonite kodanike unistus. Ja juhtus nii, et Gorki autotehase lipulaev oli nii stiimul edasi liikumiseks kui ka koorem ettevõttele uutele kõrgustele jõudmiseks.

Esimene võimsa Volga jõe uhket nime kandev auto kandis indeksit GAZ 21. Konveierilt maha veeretuna sai see kohe tolleaegse sümboli staatuse. Autot näidati pidevalt filmides, eksporditi edukalt ja sai mainekaid auhindu autonäitustel üle maailma. Sellest mudelist sai tarbetute liialdusteta esimene esmaklassiline auto, mida tavaline Nõukogude kodanik sai endale lubada. Eriti kui arvestada kütusekulu 100 km kohta, mis oli oluliselt väiksem kui samal ajal toodetud konkureerivatel autodel.

Muide, "Volgast" sai esimene mudel, mida oli võimalik varustada automaat käigukast, mida peetakse enneolematuks "kodanlikuks vidinaks". Tõepoolest, see oli erakordne ja väga edukas auto, mis sai kultusstaatuse ja mida klassikatundjad mäletavad siiani sageli rõõmuga. Kahju, et ühel hetkel ei läinud kõik plaanipäraselt...

Kütusekulu GAZ-24-10

Seoses 24. Volga eduga otsustati läbi viia põhjalik moderniseerimine ja käivitada uus auto suurtootmisse. Esimene auto GAZ 2410 ilmus 1985. aasta lõpus. See mudel kuulus keskklassi. Väärib märkimist, et oma eelkäijalt sai uus toode mitte ainult mõõduka kütusekulu, vaid ka kõrge koostekvaliteeti ning maine kõrgendatud töökindluse poolest. Lisaks standardsele sedaanversioonile toodeti modifikatsioone kasutamiseks takso- ja kiirabiteenustes ning universaalmudelina. Igas ülaltoodud autotüübis sama jõuseade, mille kütusekulu on toodud tabelis.

GAZ-3102

GAZ-3102 nime all tuntud mudel on samuti keskklassi auto, mille tootmist alustati 1982. aasta uusaastaööl. See auto töötati välja populaarseima 24 mudeli platvormil ja pidi olema selle järglane. Kuid kõik ei läinud nii libedalt ning paljudel majanduslikel ja isegi poliitilistel põhjustel toodeti Volga 3102 väikestes kogustes, mis ei ületanud kolme tuhande eksemplari kalendriaastas.

Mudeli omadused ja bensiinikulu normid võimaldasid seda kasutada transpordivahendina keskastme Nõukogude ametnikele, see tähendab neile inimestele, kelle staatus ei vastanud Chaika limusiinidele. Muide, sisse mudelivalik 3102 mootorivalikut oli palju rohkem kui 24. Volga kütusekulu 100 km kohta leiab tabelist.

Kütusekulu GAZ-3110

Alates 80ndate lõpust. Autotehase esindajad rääkisid pidevalt uue mudeli peatsest ilmumisest. Tõsi, sõnad läksid mingil põhjusel alati tegudest lahku.

Ja nii otsustas ettevõte 1997. aastal mudeli 31029 ümber kujundada. Uus toode lasti välja sümboli 3110 all.

Kuid mitte midagi uut, välja arvatud modifitseeritud mootorid 402 ja 406, uus auto Ma ei saanud kiidelda. Kõik muud märgitud valikud olid eelmisel mudelil saadaval. Silma torkasid vaid erinevused välimuses. Kuigi rooli viimistlemisest oli kasu: nüüd on auto muutunud pehmeks ja juhitavaks.

Kütusekulu GAZ-31105

Uue GAZ-31105 ilmumine valikusse oli pigem katse vähemalt midagi muuta, kuna auto kopeeris praktiliselt versiooni indeksiga 3110. Täiustuste loend sisaldab tihvtideta esisilla vedrustust ja stabilisaatori välimust. külgmine stabiilsus V tagumine vedrustus, samuti moderniseeritud käigukast. Tehase disainiosakonna kiituseks tuleb öelda, et Volga 31105 välistööd tehti ulatuslikult ja hoolikalt: esinurksete esitulede asemele ilmusid moodsad tilgakujulised analoogid, radiaatorivõre, esiporilauad, kaitseraud ja kapott asendati.

Ajavahemikul 2006–2007 töötas ettevõte mudeli 311055 tootmisega, mis sai pikendatud teljevahe. Äriklassi versioon tehti aga eritellimusel ja massmüügile ei jõudnud.

Volga küber

Ettevõte vajas kiiresti päästmist uue mudeli väljalaskmisega. Nendel eesmärkidel otsustati laenata autohiiglase Chrysleri litsentseeritud esiveoplatvorm. Nii alustati 2001. aastal Volga Siberi mudeli tootmist, mille disainiga tegeles kuulus Briti stuudio UltraMotive. Volga Cyberi projekteerimisel oli eesmärk rakendada maksimaalselt Ameerika autotootjate olemasolevaid arendusi. Kus kodumaine auto oleks pidanud olema paljudele tuttavate klassikaliste välisjoontega.

Tasub öelda, et nagu paljudel autodel, on ka Volga kütusekulu saja kilomeetri kohta talvel veidi suurem kui suvel, sellega tuleb enne isiklike mõõtmiste tegemist arvestada.

24D mudeli mootoril on kõrge surveaste 8,2. Selle normaalseks tööks on vaja kasutada bensiini oktaanarvuga vähemalt 85 ühikut (vastavalt mootorimeetodile), st AI-93 või “Extra” bensiini. AI-93 bensiin on pliisisaldusega ja sinise värviga. Tuleb meeles pidada, et pliibensiin on mürgine ja nõuab erilisi käsitsemiseeskirju. Vältige pliisisaldusega bensiini sattumist kätele, riietele ja kehapolstrile. Eriti ohtlikud tagajärjed on põhjustatud pliibensiini sattumisest hingamisteedesse või suuõõnde.

Madalama oktaanarvuga bensiini (A-76 ja eriti A-72) kasutamine on 24D mudeli mootori jaoks täiesti vastuvõetamatu.

Mudeli 2401 mootor kasutab pliisisaldusega A-76 bensiini, mis on värvitud roheliseks.

Bensiinikulu GAZ-24 Volga

Volga autodel on kõrge kasutegur, mis saavutatakse aga ainult süüte õige paigaldamise, karburaatori täpse reguleerimise, mootori ja käigukasti jaoks ettenähtud viskoossusega õlide kasutamise, esiratta rummu laagrite õige reguleerimise ja hooldusega. normaalne õhurõhk rehvides.

Säästlikkus sõltub väga suurel määral ka õigetest sõiduvõtetest. Kiire sõit järsu kiirendamise ja sagedase pidurdamisega suurendab gaasi läbisõitu.

Kütusekulu sõltub suuresti sõiduki töötingimustest ja juhi kvalifikatsioonist. Kütusekulu mõjutavad ka sõidukiirus, koormus, teekatte seisukord, maastik, õhutemperatuur, sõiduvõtted jne.

Kiiruse suurenedes muutub kütusekulu teatud sõltuvuses ( riis. 230 ). Nagu näha riis. 230 , minimaalne kulu saadakse kiirusel 35-45 km/h. Võimalusel vali kõige ökonoomsem sõidukiirus.

Maateedel ja munakividel sõitmine, aga ka linnatänavatel sagedase pidurdamise ja peatumisega, suurendab paratamatult kütusekulu. Kütusekulu kl talvine operatsioon suureneb 10%. Peate pöörama erilist tähelepanu tehniline seisukord auto, millel on otsustav mõju selle töö efektiivsusele. Tõhususe suurendamiseks on soovitatav järgida järgmist.

1. Reguleerige õigesti šassii ja esiteks esiratta laagrid.

2. Kasutage vajaliku viskoossusega määrdeaineid vastavalt tehase juhistele.

3. Säilitage rehvi õhurõhk vastavalt tehnilised kirjeldused.

4. Reguleerige esirataste varvas õigesti.

5. Reguleerige seisupiduri ajam täpselt.

6. Kasutage 24D mootori jaoks AI-93 või "ekstra" bensiini ja 2401 mootori puhul A-76. Madalama oktaanarvuga bensiini kasutamisel töötab mootor detonatsiooniga ja rohkemate paigaldamisel hiline süütamine Bensiinikulu suureneb.

7. Paigaldage süüde õigesti ja kontrollige selle seadistust sõidu ajal. Soovitatav on kerge varajane süüde, et kiirusel 30-40 km/h järsult gaasipedaalile vajutades oleks kuulda kerget, kiiresti kaduvat detonatsiooni Pideva detonatsiooniga sõitmine, sh suurenenud koormusega (mägedel, peal liiv jne), on vastuvõetamatu .

8. Reguleerige karburaatorit täpselt, eriti kiirust tühikäik ja kütuse tase ujukikambris. Kütuse taset reguleeritakse, painutades hooval, mille külge ujuk on joodetud, olevat keelt (vt joonis 51).

9. Kasutage tehnilistes kirjeldustes ettenähtud süüteküünlaid, reguleerige vahe 0,8-0,9 mm piires, vahetage süüteküünlad õigeaegselt uute vastu (pärast läbisõitu 20-25 tuhat km).

10. Jälgige kütusetoru ühenduste tihedust, vältides kütuse leket.

11. Säilitage jahutusvedeliku temperatuur vahemikus 85-90° C. Soovitatav on rulood peatustes sulgeda ja eemalduda neid avamata. Talvel katke radiaatori viimistlus lisaks sooja kattega.

12. Säilitage säästlikud sõidukiirused. Kasutage maastikku ja teeolusid õigesti.

Õigesti reguleeritud šassiiga täielikult sissesõidetud auto peaks tasasel asfaltteel vabalt veerema kiirusega 50 km/h kuni täieliku seiskumiseni vähemalt 500 m. Kontrollige kütusekulu õigesti seadistatud ja sõidu- autos, mille läbisõit on vähemalt 3000 km tasasel asfaltteel kiirusel 35-45 km/h, peaks jääma vahemikku 8-8,5 liitrit 100 km kohta.

Bensiinikulu sõltuvus tasasel asfaltteel sõidukiirusest on näidatud joonisel riis. 230 .

ZMZ-24D mootoriga auto GAZ-24 tegelik bensiinikulu kiirusel 80-90 km/h on:

Maanteel - 11,5 - 13,0 l. 100 km kohta.

Linnas - 13 - 15 l. 100 km kohta

Kõrged dünaamilised omadused ja hea stabiilsus Auto võimaldab koos pehme elastse vedrustusega liikuda suurel kiirusel nii korralikel asfaltteedel kui ka märkimisväärse ebatasasusega teedel. Siiski tuleb meeles pidada, et kuigi juht ja kaasreisijad tunnevad halbadel teedel sõites nõrgalt tee ebatasasusi, neelab tekkiva koormuse siiski täielikult šassii. osa autost, mis põhjustab vedrustuse ja kere kiirenenud kulumist. Eriti tuleks vältida suurel kiirusel sõitmist kurvides, kuna see põhjustab rehvide kiiret kulumist.

Mootori efektiivsust ja selle osade kulumist mõjutavad ka mootori temperatuuritingimused. Jahutussüsteemi vedeliku temperatuuri tuleb hoida vahemikus 85–90 ° C, vältides külma või ebapiisavalt soojendatud mootoriga sõitmist. Temperatuuri jahutussüsteemis juhib termostaat ja ruloode avanemisaste. Talvel, madala välistemperatuuri korral, peavad rulood olema täielikult suletud ja radiaatori voodrile asetada isolatsioonikate.

Arvestada tuleb ka sellega, et mootori soojenemise ajal on jahutussüsteemis termostaat suletud, vesi ei ringle läbi radiaatori ja võib selles külmuda, kuigi mootorisärgis on soe. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb üle lubatud piiri, süttib armatuurlaual punane hoiatustuli.

Sel juhul tuleb kontrollida, kas rulood on piisavalt avatud. Kui lamp ikka ei kustu, kui rulood on avatud, peate auto seiskama ja kõrvaldama põhjused, mis põhjustasid mootori ülekuumenemise. Ülekuumenemine võib olla tingitud isolatsioonikatte ventiilide liigsest sulgemisest, jahutussüsteemi ebapiisavast vedelikukogusest, lõdvatest ventilaatoririhmadest jne.

Hoiatustuli süttib mõnikord kohe pärast mootori seiskamist suure koormuse all töötades, kuna vedeliku ringlus jahutussüsteemis on lakanud. Sel juhul võite jätkata sõitu, ootamata, kuni lamp kustub. Pärast mootori käivitamist taastub ringlus jahutussüsteemis ja tuli kustub.

Ülekuumenenud mootoriga sõitmine pole soovitatav, kuna "see vähendab järsult õli viskoossust määrimissüsteemis, mis vähendab mootori ühendusvarda laagrite kasutusiga.

Vesi tuleks jahutussüsteemist välja juhtida kahe kraani kaudu avatud liiklusummik radiaator Lisaks radiaatori alumise paagi ja silindriploki jahutussüsteemi kraanidele peab küttekeha kraan olema avatud parem pool mootor (silindriplokil kolmanda ja neljanda silindri vahelises piirkonnas).

IN väga külm Radiaatorikilpides olevad augud on soovitatav katta papi või kaltsuga, kuna külma õhu läbivool jahutab oluliselt roolimehhanismis olevat õli ja pidurite peasilindris, hüdraulilises vaakumvõimendis ja separaatoris olevat pidurivedelikku. . Õli ja pidurivedeliku viskoossuse suurendamine suurendab jõudu roolile auto pööramisel ja piduripedaalile pidurdamisel.

Põlevsegu soojendamine sisselasketorus, mis on eriti vajalik talvel, toimub heitgaaside abil, mis soojendavad sisselasketoru selle keskosas. Väljalasketoru õõnsusse selle sisselasketoru külge kinnitamise kohta paigaldatakse siiber, mille abil muudetakse heitgaaside suunda ja kütteastet. Siibrit saab seada kahte põhiasendisse: suveks ja talveks; Soovitatav on siibri asendit muuta kevadel ja sügisel vastavalt lähenevale hooajale.

GAZ-24 määrimissüsteemi on paigaldatud õlijahuti. Suvel (õhutemperatuuril üle +5 ° C) tuleb radiaator sisse lülitada. Talvel (õhutemperatuuril alla +5° C) tuleks radiaator välja lülitada. Radiaatori sisselülitamiseks tuleb mööda torujuhet pöörata mootori vasakul küljel asuva kraani käepidet, väljalülitamiseks risti.

Mootoriõli puhastust teostab üks vahetatava filtrielemendiga täisvoolufilter, mida tuleb vahetada iga kord, kui mootori karteris õli vahetatakse. Lisandeid sisaldava õli kerge tumenemine ei ole põhjus õli või filtrielemendi vahetamiseks.

Karteri sisse taga-sild tuleb ainult täita spetsiaalne õli hüpoid hammasrataste jaoks sõiduautod vastavalt standardile GOST 4003-53. Mis tahes muu õli, sealhulgas TU TNZ 128-63 järgi veoautode hüpoidõli täitmine või lisamine muudab põhiülekanded kasutuskõlbmatuks.

Auto pidurisüsteemi on paigaldatud hüdrauliline vaakumvõimendi, mis hakkab tööle, kui pedaalikäik vastab pedaaliplatvormile avaldatavale jõule 3,5–4 kgf. Kui vajutate pedaali edasi, on hüdrauliline vaakumvõimendi abiefekt, mis tagab vajaliku pidurdustõhususe suhteliselt väikese juhi jala pingutusega. Seetõttu on soovitatav vajutada piduripedaali sujuvalt, ilma suurema jõuta.

Kui vajutate pedaali tugevalt (tõmbega), tõuseb rõhk süsteemis pärast hüdraulilise vaakumvõimendi tööle hakkamist kiiresti, põhjustades liiga tugevat pidurdamist ja isegi rataste blokeerumist. Terav pidurdamine on eriti ohtlik libedal teel. Meeles tuleb pidada, et talvel, pidurivedeliku viskoossuse suurenemise tõttu süsteemis, hakkab hüdrauliline vaakumvõimendi tööle suurema pedaalijõuga kui suvel ning seetõttu tuleb pidurdamisel olla rohkem tähelepanelik.

Komplektis eraldusseade pidurisüsteem, tagab üsna usaldusväärse pidurdamise osa rikke korral pidurisüsteem(ees või tagumised pidurid), kuid sõitmist võite jätkata ainult erandjuhtudel ja ettevaatusabinõusid järgides.

Piduri- ja sidurivabastussüsteemi tohib täita ainult pidurivedelikud(BSK või ASA), valmistatud taimeõliga. Mineraalõli sisaldavate ja õlikindlale kummile mõeldud vedelike, näiteks naftahüdraulilise pidurivedeliku GTN kasutamine on rangelt keelatud.

Külgtuled ja tagatuled kered on plastikust dekoratiivse metalliga korpused. Kokkupuude bensiini või lahustiga ei ole lubatud, kuna see põhjustab plasti hägunemist ja pragunemist.

Auto lukustamine

Et vältida mootori käivitumist ja auto ärandamist kõrvaliste isikute poolt, tuleks süütevõtit keerata 90° vastupäeva, mis mitte ainult ei lülita süüte välja, vaid lukustab ka rooli. Sel juhul tuleks esirattad seada sõitma sirgjooneliselt. Vargusvastase seadme lukust avamisel on soovitatav võtit keerates samaaegselt rooli mõlemas suunas kiigutada.

Vajutamisel blokeerivad uksepaneelide nupud lukuajami nii väljast kui ka seestpoolt. Nupu vajutamisel on luku sisemine käepide liikumatu. Uste, pagasiruumi ja bensiinipaagi luugi ajamimehhanismide saastumise vältimiseks tuleks nende lülitite kaaned alati suletuna hoida. Raadio kasutamine parklas väljalülitatud mootori ja sisselülitatud süüte korral ei ole lubatud, kuna see võib põhjustada ülekuumenemist ja süütepooli kahjustamist. Aku tühjenemise vältimiseks ei ole soovitatav vastuvõtjat parklas kasutada korraga kauem kui kolm tundi.

Generaatori ja pingeregulaatori III klemmide ühendamine maandusega (näiteks "sädeme" kontrollimiseks) on isegi lühiajaliselt keelatud, kuna see võib pingeregulaatorit kahjustada.

Auto on mõeldud 5-6 inimese ja 50 kg veose vedamiseks pagasiruumis. Kuues piiratud mugavustega iste on mõeldud ainult lühikesteks reisideks.

Kuni 100 kg veose kandmine pagasiruumis on lubatud, kuid ainult headel teedel ja vähendatud kiirusega sõites. Sõiduki ülekoormamine, eriti viletsal (poris-, munakivi- ja parandamata maanteel) teel sõitmisel, toob paratamatult kaasa sõiduki kasutusea lühenemise.

Soovitatav on eemalduda ainult esimese käiguga ja sõidu ajal õigeaegselt käik sisse lülitada. madalad käigud lubamata asjatut kiirusekaotust. See kaitseb käigukasti osi ja eriti sidurit liigsete koormuste ja suurenenud kulumise eest. Arvestada tuleks ka sellega, et suurematel pööretel töötades on mootoril parem veojõud ja gaasipedaali reaktsioon.

Erijuhised. Mootori heitgaasid sisaldavad mürgiseid kütuse põlemissaadusi, sealhulgas süsinikmonooksiidi (värvitu ja lõhnatu gaas), mis sissehingamisel põhjustab tõsist mürgistust ja võib pikaajalisel kokkupuutel olla isegi surmav. Seetõttu peaksite vältima mootori pikaajalist töötamist garaažis ilma spetsiaalsete väljalaskeseadmeteta. Samuti ei ole soovitatav mootori töötamise ajal pargimisel sisse lülitada kere ventilatsiooni.

Broneeri GAZ-24 Run-in >

Autor Yoman Nakonechny esitas rubriigis küsimuse Teenindus, hooldus, häälestamine

Kuidas vähendada GAZ 24 kütusekulu ja sai parima vastuse

Vastus Alexander Shinkarilt[algaja]
Tarbimine sõltub muljutud laagritest kuni mootori rikete ja alapumbatud rehvideni.
Volga kulutab suvel 12, talvel 15 ja ära kuula kedagi, vähem ei saa olla.

Vastus alates Yan Galiev[guru]
ära sõida:) naljaks... Võid proovida teist süsivesikut, istutasin 2140, kulu oli ca 9 liitrit...

Vastus alates Aleksei Agejev[guru]
ära käivita, aga võib-olla on šassiiga midagi viga, võib-olla hõõrduvad laagrid, võib-olla piduriklotsid, kokku kukkuda...

Vastus alates Glushko Andrei[guru]
vaheta õli kastis ja käigukastis - talvel vähendab veidi kulu, pumpab rehvid normaalseks

Vastus alates Ljudmila Ukrainskaja[algaja]
kõik võib olla kilomeetrite küsimus, kui sõidad nendega esimese käiguga!

Vastus alates Garik Dobermanych[guru]
Klapid kindlasti "ei mängi" - Suur vahe pole häbiasi! =)
Vaata süüdet...
Kuigi minu naabri Volga auto tarbimine on umbes võrreldav sinu omaga... noh, võib-olla 1-2 liitrit siit-sealt...
Ma ei usu Volžani 9-liitrisesse kulusse - muinasjutud! - või see on kinnitatud nii, et mitte ainult teine, vaid ka esimene kamber ei hingaks! =)))

Vastus alates Ori Bobrov[guru]
Volga tarbimine sõltub suuresti süüte seadistusest; nende mootorite puhul on parem süüde seada mitte ajastuse, vaid detonatsioonikoputuste ilmnemise järgi; auto kiirendamisel 40 km kiirusest 4 käiku , peaks kuulma kerget detonatsiooni

Vastus alates Sergei Levtšenko[algaja]
Vaadake videot YouTube'is: madalaim gaasikulu 24

Vastus alates 2 vastust[guru]

Tere! Siin on valik teemasid koos vastustega teie küsimusele: Kuidas vähendada GAZ 24 kütusekulu