Remont
Prantsuse autod on mõnevõrra halvemad kui Saksa autotööstuse tooted. Kuid neil on palju muid eeliseid, mis muudavad need populaarseks kogu maailmas. Näiteks Peugeot autod on originaalse disainiga ja neid iseloomustab hea juhitavus. Äratuntav disain, mida toetavad head tehnilised omadused, muutis Peugeot autod eelmisel aastal ühe enimmüüdud Euroopa margi. Venemaa teedel võib näha ka neid autosid, mille kapotil on lõvi kujutis. Lõppude lõpuks on need hästi kohanenud Venemaa karmide kliimatingimustega ja on ka vähem tundlikud halva kvaliteediga teekatete suhtes. Kõik need omadused tõstavad kahtlemata auto jõudlusnäitajaid, kuid varem või hiljem võib Peugeot vajada remonti ning sel juhul peab autoomanik töökoja valikule suhtuma vastutustundlikult. Lõppude lõpuks on nendel autodel mõne komponendi konstruktsioon, mis erineb teistes autodes kasutatavate sarnaste sõlmede struktuurist. Ja nende reguleerimiseks on vaja kõrgelt kvalifitseeritud tehnikut, teadmisi teatud Peugeot süsteemide disainilahenduste omadustest igas konkreetses mudelis.
Peugeot vedrustuse remont
Peugeot remont
Meie autoteeninduskeskuses teostavad Peugeot autoremonti professionaalid, kellel on pikaajaline kogemus antud marki autodega töötamisel. Kõigi remonditööde tegemisel juhinduvad meie spetsialistid Prantsuse tootjate soovitustest, nende käsutuses on uusim varustus kõigi Peugeot süsteemide diagnoosimiseks ja reguleerimiseks, samuti selle ettevõtte sõiduki kõigi seadmete originaalkaardid ja skeemid.
Ja kuigi Prantsuse ettevõtte mootoreid peetakse töökindlateks ja vastupidavateks, on neil seadmetel mitmeid nõrku kohti, mis on meie käsitöölistele hästi teada. Ebaõige kasutamise korral võib mootor üles öelda palju varem, kui selle kasutusiga ette nähtud. Meie autoteeninduse spetsialistid teostavad Peugeot mootori nii rutiinseid kui ka suuremaid remonditöid kvaliteetselt, sest neile on tuttavad kõik Peugeot “südame” disainiomadused, aga ka kõik “õrnad” osad, mis vajavad remonti.
Prantsuse autode automaatkäigukastid on väga töökindlad, kuid mõnikord ebaõnnestuvad. Mitte iga kapten ei võta selle keerulise süsteemi defektide kõrvaldamise ülesannet. Meie ettevõtte spetsialistide jaoks on Peugeot automaatkäigukasti remont täiesti lahendatav ülesanne, sest nad teavad selle komponentide disainiomadusi.
Ja nad suudavad parandada kõik töö puudused ja kõrvaldada kõik Peugeoti auto komponentide ja süsteemide probleemid.
Peugeot 407 vedrustuse remont, Peugeot 407
Peugeot 407 autol oli suurepärane juhitavus, insenerid ületasid ennast. Peugeot 407 vedrustus avaldab muljet oma võimete ja täiuslikkusega. Vedrustuse töökindlus seisneb selles, et Peugeot 407 vedrustuse iga liigend tajub koormusi igaüks oma tasapinnas, kõik vedrustusagregaadid on valmistatud terasest ja vastupidavast kergsulamist Peugeot 407 vedrustus näitas end suurepäraselt keerulistes Venemaa oludes. Peugeot 407 vedrustuse töökindlus on kõrgeimal tasemel! Peugeot 407 vedrustuse olemus teeb võimatuna näiva: see liigub kordamööda kriginaga, ilma veeremiseta, säilitades samas mugavuse ja sujuvuse, meenutades tipplimusiini. Peugeot' insenerid lahendasid probleemi suurepäraselt!
Autotootja käitub kasumit taga ajades nagu bandiit!
Auto vedrustuse remont Peugeot 407 autoteeninduses on vanade osade asendamine uutega. Selle auto jaoks võib selline lähenemine olla väga kallis teenus, kuna tootja Peugeot hoolitses eelnevalt oma kasu eest mittelahutatava vedrustuse osa projekteerimine (pall kangis, kuulamortisaatorid, kuul roolinuki sisse).
Sellel ajal Peugeot vedrustuse osad on üksikud terve ja sellistel juhtudel vaiksed plokid Ja kuulliigendid ei tarnita eraldi, kui üks vedrustuse elementidest ebaõnnestub Peugeot peate ostma kogu kangi komplekti. Reeglina on selliste osade maksumus kõrge. See asjaolu viitab sellele tootja Peugeot müüb lusika autohuvilisele milles ta toob graafiku alusel raha Talle ja Autoteenindusse.
VAATA FOTOT Peugeot varuosad
Meie ettevõtte spetsialistid on välja töötanud tervikliku lahendus: vedrustuse remont Peugeot 407
:kuulliigendite remont, vaikklotside taastamine Peugeot.
.
Selle programmi valimine määratud automargi jaoks võimaldab säästa vähemalt 50% uute varuosade ostmiselt ja 10% tööjõult. Igat tüüpi töödele on garantii!
Viimaseks tööks kapoti all puhastamiseks oli õlileke likvideerimine panni ja ploki ühenduskohast. Kaubaalus on metallist, ripub 20 poldi küljes. Kui poldid lahti keerasin, kukkus pann ise maha, hermeetik ei hoidnud seda enam üldse paigal. Peale õli kurnamist jäi pannile veel umbes 300 grammi õli. Õlivõtuava võrk on puhas, nagu ka pann sees. Kuid kaubaaluse väliskülg on päris korralikult roostetanud. Töötlesin seda mitu korda roostemuunduri ja liivapaberiga ning katsin korrosioonitõrjega
Viimasel ajal on aknaid raske avada ja sulgeda ning kadunud on nuppude keskmine asend. Aken kukkus kohe alla või üles. Ja tagumine ei läinud üldse kinni. Võtsin ära, võtsin lahti ja puhastasin ära. Kõik töötab. Kui teil on probleeme, puhastage need ja kõik saab korda. Hind: 0₽ Läbisõit: 254 000 km
Tere hommikust! Eile õhtul pidin mehe juurde minema. Kõik on nagu ikka, lahkusin võtit kasutades ja vastuseks 🤫 vaikus) Arvasin patuselt, et kontaktgrupp teeb mu aju, andsin selle vana lukku eemaldamata, teine, sama efekt. Olgu, panen spetsiaalse keebi selga ja ronin auto alla, kontrollin katsudes, äkki hüppasin kiibilt traadi tõmburite külge, aga ei, kõik on kimbus. No ma ei tea, võib-olla kuskil tiival oleva eellülitite ploki lähedal on toitelülitid, halb kontakt. Võtsin õhufiltri korpuse maha ja vaatasin üle, kõik tundus korras.
Kapoti all kordategemise teemat jätkates: märkasin, et roolivõimendi reservuaarist, võlli piirkonnast lekib roolivõimendi vedelikku ja tilkus generaatorile. Roolivõimendi pump ja generaator eemaldati. Puhastasin geeni ja tagastasin oma kohale, kuid pump nõudis tihendi väljavahetamist. Seda on lihtne lahti võtta: peate eemaldama kinnitusrõnga, mis surub pumba korpuse tagakaane. Järgmisena eemaldage ettevaatlikult võllilt kinnitusrõngas, mille järel saab võlli välja tõmmata. Oluline on tagada, et pumba tiiviku labad ei kukuks välja.
307 on kindlasti rasv, võrreldes selle beebiga. Tere kõigile. Nad ütlevad, et pärast teekasutustasude maksmist ja hoolduse läbimist läheb raha teede remondiks. Ja tundub, et nii ongi, nüüd maja lähedal teevad korraliku jupi M1, aga teevad seda nii, et 2 nädala pärast ei saa aru, kus on uus asfaldilõik ja kus oli paar aastat tagasi. Kogu värskelt laotud asfaldi ilu on tunda 18 rattal, tunduks kiire (jep, 120 km/h) rada, uus asfalt peaks olema ideaalne
Kas sinuga on kunagi juhtunud, et kõik tundub imeline ja muretsemiseks pole põhjust, aga tunned end kuidagi rahutuna hinges? Kindlasti juhtus. Ja rohkem kui üks kord. Kuid me pöörame sellistele aistingutele tähelepanu alles siis, kui ootamatult tulevad meie ellu igasugused probleemid. Ma ei olnud erand. Aga ma ei jõua endast ette... Ma ei raisanud aega, nokitsesin kuuri kallal nii hästi kui suutsin. Pikka aega proovisin tellida uut originaal boost control klappi (kolme pordiga solenoid). Pärast selle idee mõttetust mõistmist
Tere kõigile. Veelkord vehkisin õli ja filtriga, mõtlesin ka vedru 6 baari peale panna, aga midagi ei läinud plaanipäraselt)) Seetõttu jäi vedru originaalseks)) Nii et Losikk Alexey pakk saabus! Aitäh, Aleksei, kevade ja näpunäidete eest! Mis sisaldas vajalikke pisiasju, mille andsid mulle seersant ja Dima! Suur tänu teile kõigile! Avastasin oma probleemi ka nädal tagasi, pärast õlisüsteemi loputamist paigaldasin tavalise filtri asemel kasseti)) Noh, see on okei, süsteem on puhas ja jah
Ja nii saabus tagumine rumm. Peale kriimustatud rooliga lugu tekkis probleem tankla valikuga. Lõpuks otsustasin minna Atlant-M Sukharevosse. Selge, et tegu on Volkswageniga, aga tegeletakse ka teiste markidega. Esimese asjana tahan öelda, et see on seal kallim ja põhjalikult, kuid teenust ei saa võrrelda eelmise postituse teenusega. Hea ooteala, veebikaamera kaudu saad oma autot jälgida, telefoni rakenduses näed valmisoleku olekut, üldiselt on selline plaan
Tere kõigile! Sellega lõpeb lugu üleminekust 260 mm läbimõõduga piduriketastelt. ratastel läbimõõduga 283 mm. Selle jaoks ostsime Peugeot 406 võimsama versiooni kasutatud pidurisadulad, siin värvitud, peale värvimist siin kokku pandud.On kätte jõudnud aeg see autole paigaldada.) Ma ei hakka kirjeldama, kuidas kõike lahti võtta ilma midagi lõhkumata. Sest kõik oli lihtsalt lahti keeratav ja eemaldatav. Et edaspidi lahtivõtmisega probleeme ei oleks, kasutasin silindris vaskmääret. Puhastas maandumisrummu
Kuidagi HOOLDUSBOXi avarustes seigeldes sattusin ühele huvitavale osale, number 23. Internetis guugeldades sain teada, et see osa on mõeldud kütuse resonantsi eemaldamiseks pihusti sisenemisel ja nagu tulemuseks, vähendage müra. Ausalt öeldes ei uskunud ma väga, et see millelegi suurt mõju avaldab. Kuid mind köitis see, et see ime oli saadaval veebipoes, kus ma ostlen. Kui pärast paigaldamist on midagi muutunud, ei piisa märkimisväärse erinevuse tundmisest, lk
Niisama... 15k kuni 17k... Lugesin palju ergutavaid noote... Kellelgi on 18k, Andrey, tere! Edu kõigile! Otsustasin ja ostsin ära.18. nihkega rullid otsisin kaua, leidsin Vitebski oblastist, tõid ära.Offset on haruldane,sobivus on meie oma,ei tahtnud vahetükke väga , kuigi need on olemas.Rezya ka jaapan, Toyo 215*45*17, seega peab vaatama .Vaatame edasi😁 Proovin hoolega selga ja kui kätte võtsin siis tõusin püsti ja vanemad läbisid testi, kõik on korras, aga küsitakse tagasilla laiendust, napilt
Isegi ostust saadik oli laes olev kangas nööpidega ja määrdunud. Arvasin, et aja jooksul pingutan selle uuesti nagu oma diislisõbral, aga mul vedas. Ostsin lae, mis oli juba hea materjaliga üle liimitud. Uuesti liimitud lagi Jääb vaid väike, kuid töömahukas töö - algne laekarkass maha koorida. Veetsin kaua aega oma naisega. Alustamine Föön käes ja pikkade teradega noad. Kannatasime umbes 40 minutit.Arvasin, et saab kiiremini, aga lagi oli täiesti liimitud, kuigi mõnel nägin ainult väikest pinda liimiga.
Tere päevast, sõbrad! Otsustasin esituled kohe plastkile kaitsega poleerida. Kõik maksis 23 dollarit. Eelnevalt lihvisin esitulesid ainult 2 korda, millest piisas umbes kuueks kuuks. Olen väsinud tuhmide mattide esitulede nägemisest (eriti nende ülemises osas, kurvis). Nad ütlesid, et kile eluiga on 2-4 aastat ja poleerida saab otse, mitte esitulesid. Mul ei ole suuri lootusi, ma lihtsalt tahan, et nad lõpetaksid uuesti plastiga jamamise ja lihtsalt uuendaksid kilet. Iga poleerija kiidab ennast, mina pole ekspert. Mulle meeldib tulemus
Vabandan, et ei teinud õigel ajal blogisse sissekannet, niipea kui aeg ilmus, tegin selle kohe ära. Lehviku saaga oli pikk ja algas aprillis. Konditsioneeri tankimisel ventilaator ei töötanud, võib-olla see ei töötanud varem, kuid see on tõenäoliselt nii. Täitsime Conderi ja läksime kõigepealt vaatama soojustakistuste juhtimist ja siis releed endid. Minu autol on üks ventilaator ja kõige lihtsam süsteem selle sisselülitamiseks. Kui nad ei koristanud jaamas kõike, vaid lihtsalt potsatasid
Tere kõigile! Soovin teile pakkuda kiireid ja võimsaid kõlareid! Müüa ideaalses korras keskbass CDT ES 6. +375447100465 Täiskomplekt. (dokumendid, karp) Läbimõõt: 165 mm Sagedusvahemik: 25 - 6000 Hz Nimivõimsus, W: 160 Resonantssagedus (Fs): 52 Saadud kvaliteeditegur, Qts: 0,406 Takistus, Ohm: 4 Ohm Tundlikkus, dB: 89 Hajuti: Kevlar komposiit /klaaskiud Lai butüülkummist vedrustus Polüpropüleenist logoga kaitsekork Valatud terasest korpus
NÕUANDED JA TEHNIKA: KASUTATUD AUTO Peugeot 407 SW HDi 110
Pidevad vedrustuse probleemid
Varem olid Peugeot sedaanid kuulsad oma erilise töökindluse poolest. Kuid need ajad on ammu möödas ja 2004. aastal esitletud 407 on selle arvamuse täielik vastand.
Kasutatud Peugeot 504 ja 505 Aafrikasse transportimisega teenisid paljud tudengid tee ülikooli. 80ndatel oli see äärmiselt tulus äri, kuna nende Prantsuse autode järele oli pimedal mandril suur nõudlus - nende vedrustust peeti hävimatuks. Kuid 407 oleks aafriklasi ilmselt palju vähem rõõmustanud. Sest vedrustus on selgelt selle Achilleuse kand: taga- ja esisilla võrdselt keerukad konstruktsioonid kuluvad isegi suhteliselt headel Kesk-Euroopa teedel kiiremini, kui mõni kasutatud auto garantii aegub. Sõltumatud vedrustuse liigendid, toed, vaiksed plokid, rooli- ja ühendusvardad on rikete peamised süüdlased, mida omanikud on sunnitud parandama iga 40 000–60 000 km järel. Väike lohutuseks antud juhul: tagumised stabilisaatori lingid saab osta käsimüügist tugevdatud versioonina firmalt Meyle. Mootoriosade otsimisel soovitame pöörata tähelepanu sõltumatutele autoosade edasimüüjatele: 1,6 HDi jaoks sageli vajaminevad turboülelaadurid saab osta 300 € soodsamalt kui Peugeot’st. Meie nõuanne: nende paigaldamisel tasub välja vahetada õlivarustussüsteem, mille talitlushäired põhjustavad enamasti kompressorite rikkeid. Vastasel juhul peetakse diiselmootoreid töökindlaks, välja arvatud juhul, kui omanik jätab hammasrihma vahetamise vahele. Kõik HDi turbodiislid on juba tootmise algusest peale varustatud tolmufiltriga. Kahjuks kaldub see ummistuma, eriti kui autot kasutatakse sageli lühikesteks sõitudeks. Bensiinimootorid – välja arvatud 3.0 V6 – on vähem haavatavad. Automaatkäigukastiga on probleeme, samas kui manuaalkäigukastid on loomulikult tugevamad. Sageli kuluvad käigukasti ühendusliigendid, mida on tunda käigukangi käsitsemisel. Ja kuna me räägime kangidest: suunatule kang sageli ei lülitu sisse või ei lülitu välja. Muude väiksemate räpaste trikkide nimekirjas on kapriissed elektrilised aknad, ventilatsioonisüsteem, mis jahutab ja soojendab vastavalt tujule. Universaalil 407 SW streigib aeg-ajalt suure klaaspanoraamkatuse kaitsekardin. Vähemalt Euroopas. Kuumas Aafrikas - ebatõenäoline.
PROOVISÕIDU
MEIE TESTAUTO, Peugeot 407 SW HDi 110 hinnaga 10 500 dollarit, võib kirjeldada nii: see on kuus aastat vana, läbitud on veidi rohkem kui 112 000 km ja välimuselt näeb see üsna korralik. Tänu suurele panoraamkatusele, kliimaseadmele ja paarile elektroonilisele abisüsteemile on see ka üsna hästi varustatud. Selle moekas mustas metallikvärvis väliskesta all ootab aga uut omanikku tehniliselt ebameeldiv üllatus.
VÄGA TIHANE Hoolimata kulunud šassiist hoiab 407 teed hästi,
mis on aga ka jäiga vedrustuse eelis
MEIE PROTSESÕIT muutus katastroofiks. Kuigi väike 1,6-liitrine HDi lükkab raske 407 tänu lühikesele vahekorrale paigalt edasi, on kohe näha, et vedrustus on sidrunina pigistatud. Kulunud sõltumatud vedrustuse hinged mürisevad ees ja universaal õõtsub taga vabalt, kuna tagasild tõmbab igal teekatte lainel tugevalt küljele. Tundub, et ühe puksi vahetamisest siinkohal ei piisa. Ärritavad on ka montaaži puudused, nagu pidev mürakaaslane trimmi põrisemise ja juhiukse sügavusest kostva praksumise näol. Lisaks ei tööta suunatule kang ootuspäraselt - veel üks tüüpiline 407 “haigus”.
VÄIKE JA KULTIVEERITUD 1.6 HDi ökonoomne, vaikne ja põhimõtteliselt töökindel,
kuid selle turbolaadurit peetakse äärmiselt haavatavaks
MEIE HINDAMINE ei saa kõlada teisiti kui: käed eemale sellest autost! Sest isegi kui edasimüüja teeb oma garantiikohustuste raames kogu vedrustuse täieliku remondi, ei jäta järjekordse rikke õudus teid siiski hetkekski. Kuid suure tõenäosusega eksporditakse see arvukate defektidega 407, kuna selle parandamine pole lihtsalt majanduslikult tasuv.
KUIVNUMBRID Plastikust kõikjal, kuhu vaatad. Pisike ekraan ja samad kliimaseadme juhtnupud
PROBLEEMIDE ALLIKAD
TEHNILINE KAtastroof RATASTEL- nii võib 407-t nimetada selle ebamõistlikult keerulise disaini tõttu. Igasugune remont nõuab palju aega ja selle eest tasumisel tekivad summad, mis lähevad keskmisest klassist kõvasti üle. Sellele lisandub lohakas kokkupanek: elektrilised aknaklaasid purunevad, peegliklaas väriseb õhuvoolus, kuuekäigulised automaatkäigukastid lülituvad liiga järsult või külmuvad kõrgel käigul. Seeriatuled on väga tuhmid, kuid kui leiate sellise ksenooniga auto, peate kohe arvestama juhtploki remondikuluga. Mootorite puhul kerkib üles ka kahest pahest väiksema valimise küsimus. Põhireegel siin: väike bensiinimootor koos manuaalkäigukastiga vähendab kiire remondi ohtu; ja V6 - diisel või "automaat" - sobivad rohkem hasartmänguhuvilistele.
TULEMUS
AUTO BILD TÜV raportis on Peugeot 407 123. kohal. 125-st. Ja seda kõike selle põriseva vedrustuse tõttu. Kuid õlilekked tagavad ka arvukad kallid teenindusjaamade külastused. Te ei soovita seda autot oma vaenlasele. Ei selle üheksa turvapatja ega hea teelpüsivus seda diagnoosi lihtsamaks ei tee.
Neljaukseline sedaan PEUGEOT 407 2004a. Viimase paari aasta jooksul on rubriigis “Autosalong” ilmunud peaaegu igal aastal väljaandeid Peugeot autode kohta - selle aja jooksul on lugejatel õnnestunud tutvuda peaaegu kõigi ettevõtte uute mudelitega - PEUGEOT 206, PEUGEOT 307, PEUGEOT 607 ... Ja täna meie järgmises väljaandes - lugu uuest autost PEUGEOT 407.
Keskklassi autode (kaasaegses terminoloogias - Euroopa suurusklass D) loomise traditsioonid ulatuvad tagasi eelmise sajandi kaugetesse 30ndatesse. Just siis, aastal 1936, ilmus ettevõtte esimene auto, mis "vahetas" digitaalse mudeliindeksi neljanda saja - PEUGEOT 402.
Autoajaloolased peavad tänapäeval PEUGEOT 402 üheks huvitavamaks ja atraktiivsemaks autoks, mille loomine andis olulise panuse “aerodünaamilise” sõiduki kontseptsiooni väljatöötamisse. Disaineritel õnnestus luua madala õhutakistusteguriga auto, mis võimalusel varjab kõiki kere väljaulatuvaid elemente - isegi esituled paigaldati radiaatorivõre taha.
Kaheliitrise 55-hobujõulise mootoriga neljaukseline PEUGEOT 402 disainiti klassikalise tagaveolise paigutuse järgi. Seda välja töötades püüdsid disainerid välistada keerukaid ja kalleid lahendusi, kuid osa disaini lihtsusest kompenseeris mudelivaliku mitmekesisus. Autot toodeti versioonidena sedaanist, tarbesõidukist, elektrilise (!) või mehaanilise ajamiga varustatud pehme katusega kabrioletist ja kaheosalise pagasiruumi kokkupandava metallkatusega kupee-kabrioletist.
Neljandast sajast järgmine oli PEUGEOT 403 - 1955. aastal toodetud 65-hobujõulise 1,5-liitrise mootoriga sedaan. See auto oli tärkava keskklassi esindajate seas väga populaarne. Klassikalise kolmemahulise sedaani eeskujuks olnud auto konstrueerimisel osales siiani tundmatu autodisainer Batista Farina, hüüdnimega Pinin (itaalia keelest tõlgituna baby, shorty), kellest sai hiljem ettevõtte Pininfarina juht. .
Hoolimata üsna kõrgest hinnast saatis autot metsik edu kodanluse ja taksojuhtide seas - viimased ostsid meelsasti PEUGEOT 403B versiooni, millel on ökonoomne 1,5-liitrine 66 hj diiselmootor. 1960. aastal asendati “neljasaja kolmas” PEUGEOT 404 - 1,6-liitrise bensiini- ja 1,8-liitrise diiselmootoriga autoga. Järgmine neljasajast ilmus alles 27 aastat hiljem – see oli 1987. aastal toodetud PEUGEOT 405. Tõsi, eksperdid väidavad, et sellel autol olid eelkäijad, mis toodeti enne 1987. aastat, kuid kuulusid prestiižsema viienda saja hulka: 1968. aasta 1,8- ja 2,0-liitriste mootoritega PEUGEOT 504, tolle perioodi kõige luksuslikum auto, mis sai ka vääriliselt vastu võetud. tiitel "1968. aasta auto" ja 1979. aasta keskklassi mudel PEUGEOT 505. Sellegipoolest pöördume tagasi järgmise "neljasajanda" - PEUGEOT 405 juurde.
Nendest Pininfarina stilistide osalusel disainitud Euroopa D-suurklassi autodest said tõelised pereautod, mis olenevalt konfiguratsioonist sobisid ühtviisi nii suhteliselt kehva toimetulekuga inimestele kui ka üsna jõukatele. Tänu hästi läbimõeldud šassiile oli autol suurepärane juhitavus ja suurepärane juhitavus käänulistel teedel. Autot toodeti mitmes modifikatsioonis, sealhulgas neid, mida võiks nimetada sportautodeks – nelikveolised PEUGEOT 405 SRX4 ja PEUGEOT 405 T16. Viimane 218-hobujõulise turbomootoriga varustatud suutis kiirendada 235 km/h!
Neljasajanda perekonna järgmise mudeli - PEUGEOT 406 - esmaesitlus toimus 1995. aasta suvel. Täiesti sõltumatu vedrustusega autosid toodeti sedaan- ja universaalversioonidena, mille mootorid töömahuga 1,8–2,9 liitrit ja võimsusega 116–207 hj. automaat- või manuaalkäigukastiga. 1996. aasta lõpus ilmus Pininfarina keretöökojas välja töötatud elegantne PEUGEOT 405 COUPE mudel. Kaheukseline modifikatsioon eristub suurepärase disaini, suurepärase sõiduomaduse ja suurenenud mugavuse poolest.
Viimane neljasajandikest oli PEUGEOT 407 – sama Euroopa suurusklassi D esiveoline neljaukseline sedaan. Uue auto disain võttis endasse kõige arenenumad tehnilised lahendused – mõlemad need, mis töötati välja aastal "nelja sajandiku" kujundamise ja käitamise protsess, samuti uued tooted maailma autotööstusest
Uue auto voolujoonelisus on sportautode tasemel – õhutakistustegur Cx = 0,29. Peab ütlema, et seda väärtust aitas saavutada mootoriruumi hästi läbimõeldud aerodünaamika ..., eriti mis tagab radiaatori kaudu siseneva kuumutatud õhu takistamatu eemaldamise. Huvitav on see, et omal ajal lahendati õhutakistuse vähendamise küsimusi samamoodi ka lennunduses. Algul parandasid lennukikonstruktorid lennukite välist voolujoonelisust ja kui see peaaegu ideaalseks sai, selgus, et õhutakistuskoefitsienti saab mootoriruumi aerodünaamikat parandades veelgi väiksemaks muuta.
Sõiduauto kandva kere peamiseks omaduseks on teatavasti jäikus – selle väärtus mõjutab oluliselt nii auto juhitavust kui ka passiivset ohutust. Mis puudutab 407 kere, siis selle jäikus, ulatudes 22 700 Nm/deg, ületab sama parameetri mis tahes Peugeot sedaanidel – seda saab võrrelda vaid viienda mudeli BMW autoga.
Lisaks kere jäikusele mõjutab auto juhitavust ja sõidustabiilsust ka vedrustuse disain. PEUGEOT 407 tagavedrustus on sõltumatu, vedruga, mitme hoovaga, stabilisaatoriga. Enamik selle osadest on valmistatud alumiiniumisulamitest. Hoolimata mõnevõrra välisest massiivsusest on see üsna kerge, kuid vedrustuse jõuelementidel on suurenenud jäikus, mis tagab selle mitmelülilise ja mitme ühenduskohaga konstruktsiooni kinemaatiliste ühenduste kõrgeima täpsuse.
Esivedrustus on iseseisev, vedru, topeltõõtshoobadel, stabilisaatoriga, valmistatud moodsa disaini järgi pöörleva teljega. Vedrustuse tagasilöök ja roolifunktsioonid on eraldatud, mis tagab suurema juhtimise täpsuse. Nii esi- kui ka tagavedrustus on varustatud neljaklapiliste gaasiajamiga amortisaatoritega ning V6-mootoriga sõidukitel kohandub amortisatsioonitõhusus automaatselt vastavalt sõidutingimustele. Esivedrustuse roolinukk, samuti selle alumine ja ülemine õõtshoob on valmistatud terasest ning multifunktsionaalne roolinuki tugi alumiiniumsulamist. Rool on hammaslatt-tüüpi, koos vedrustusega annab see üsna täpsed roolireaktsioonid, vabastades juhi otsimisroolimisest.
Kõik PEUGEOT 407 modifikatsioonid on varustatud roolivõimendiga. 1,8-liitrise bensiinimootoriga ja 1,6-liitrise diiselmootoriga autodel juhitakse roolivõimendi pumbad otse automootoritest, samas kui pumba jõudlus on pöördvõrdeline mootori pöörlemiskiirusega - madalatel pööretel on see maksimaalne (kerge rool) , ja kiiruse suurenedes muutub rool raskeks.
Võimsamatel 2,0- ja 2,2-liitrise mootoriga masinatel kasutatakse elektrohüdraulilist võimendit, milles pumpa käitab elektrimootor. Sellest lähtuvalt varieerub pumba jõudlus sõltuvalt masina kiirusest ja rooli pöörlemiskiirusest. Ja V6 mootoriga autodele on paigaldatud elektrooniliselt juhitava ajamiga hüdrovõimendi, mis võtab arvesse nii auto kiirust kui ka rooli pöörlemiskiirust ja pöördenurka.
Nagu juba mainitud, on V6 mootori ja Jaapani Aisini automaatkäigukastiga PEUGEOT 407 varustatud muutuva jäikusega amortisaatoritega. Klapi töörežiime on üheksa ja režiimimuutused toimuvad automaatselt, iga nelja amortisaatori puhul eraldi. Sel juhul saab arvuti samad andmed, mis ESP juhtplokk, samuti näidud iga ratta vertikaalliikumise anduritelt. Selle tulemusena väheneb oluliselt auto veeremine ja väheneb auto õõtsus ning paraneb selle liikumise sujuvus.
PEUGEOT 407 saab varustada ühega neljast bensiinimootorist, mille töömaht on vastavalt 1,8–3,0 liitrit ja võimsus on vastavalt 116–211 hj. või üks kahest 1,6 ja 2,0 liitrise töömahuga turbodiislist, mis toodavad vastavalt 109 ja 136 hj. Muide, 1,6-liitrine 16-klapiline alumiiniumplokiga PSA turbodiisel ei jää praktiliselt bensiinimootorile alla, kuid samas on see kütuselt ligikaudu 30 protsenti ja läbisõidukuludelt 50 protsenti säästlikum . Kahjuks ei pea venelased tõenäoliselt kasutama ülisäästlikku diislit PEUGEOT - meie riigis toodetud diislikütust "seedivad" ohutult ainult veoautode mootorid.
Euroopas on aga sõiduautode diislistamine üha laialdasemalt levimas. Eelkõige 2005. aastal tootma kavandatud 300 tuhandest PEUGEOT 407-st 210 tuhat varustatakse diiselmootoritega. Ja ainult 17 protsenti bensiinimootoriga Peugeot’ autodest jõuab kodumaisele (Prantsuse) turule.
Uus auto on varustatud uusima põlvkonna elektroonilise stabiliseerimissüsteemiga ESP (Electronic Stability Program) koos kursi stabiliseerimise kontrolleriga, mis võimaldab hoida autot kursil rataste automaatse sihipärase pidurdamise abil. See tähendab, et kui auto tagaosa hakkab kurvis libisema, pidurdatakse esiratast pöörde küljel. Kui esirattad triivivad, aeglustub sisemine tagaratas.
Salongi esiosa sisemus on valmistatud Peugeot traditsioonilises klassikalises stiilis. Otse juhi ees on selgelt loetavad näidikud. Navigatsioonisüsteem ja kliimaseadme näidikud on koondatud keskkonsoolil ühte üksusesse.
Auto ametlik müük algas 2004. aasta juunis. Uue PEUGEOT materjali koostamise ajal ei olnud veel teavet selle Venemaale tarnete algusaja ja selle kohta, kui palju see maksma läheb. Ametlikud edasimüüjad usuvad, et see pole väiksem kui praegune “406”, mille hind algab täna 17 300 eurost.
I. EVSTRATOV
Kas märkasite viga? Valige see ja klõpsake Ctrl+Enter et meile teada anda.
