Igasugune mootoriõli on segu baasõlist ja lisandipakendist. Nüüd jagatakse baasõlid tavaliselt viide põhirühma.
Esimene rühm- tavaline mineraalvesi, mis saadakse õli rasketest fraktsioonidest erinevate lahustite juuresolekul.
Teine rühm- täiustatud mineraalõlid, mis on läbinud hüdrotöötluse, mis suurendab baasõli stabiilsust ja on paremini puhastatud kahjulikest lisanditest. Neil on oma nišš peamiselt kaubaveo vallas, rasked laeva- ja tööstuslikud diiselmootorid – neid kasutatakse seal, kus õlikulu on tohutu ja kalli sünteetika kasutamine rusuv.
Kolmas rühm- hüdrokrakkimise tehnoloogia (HC tehnoloogia) abil saadud baasõlid. Internetifoorumites nimetavad "eksperdid" neid õlisid põlglikult "pragudeks", kuigi need hõivavad suurema osa turust. Mõned ettevõtted positsioneerivad neid poolsünteetilistena (kuigi nad ise tunnistavad termini "poolsünteetiline" ebakorrektsust), teised aga nimetavad neid NS-sünteetilisteks. Tegelikult on see ka mineraalõli, mis on saadud õli vastavatest fraktsioonidest, kuid täiustatud – nii puhtuse kui ka molekulaarstruktuuri poolest.
Neljas rühm- Täissünteetilised või täissünteetilised õlid. Nende aluseks on polüalfaolefiinid (PAO). PAO molekulid on puhtalt sünteetiline toode, mis saadakse keemiliste reaktsioonide tulemusena peamiselt naftagaasidest - etüleenist või butüleenist. Sellised õlid on "kokku pandud" nagu ehituskomplekt ja seetõttu on nende omadused paremini ennustatavad kui mineraalveel. PJSC puuduseks on selle kõrge hind. Seetõttu kasutatakse väikseid nippe: miks mitte segada kakskümmend kolmkümmend nelikümmend protsenti PAO-d "praguga" ja nimetada sellist õli täiesti sünteetiliseks? PAO osakaal sünteetikas ei ole ju kuskil määratud! Trikist saab aru vaid leekpunkti järgi, mis on märgitud õli tehnilises kirjelduses: PAO puhul kipub see 250 °C ja isegi kõrgemale (vahel 280 °C), puhtal NS sünteetikal aga umbes 225. °C.
Viies rühm baasõlisid ühendab kõik, mis nelja esimese hulka ei kuulu. Ja peamine, mis sellesse rühma kuulub ja mida kaubanduslike õlide tootmisel aktiivselt kasutatakse, on estripõhine baasõli.
Esthers- täielikult sünteetilised ühendid, mis on saadud mitte naftast, vaid peamiselt taimsetest materjalidest, peamiselt rapsiõlist. See on puhtalt sünteetiline toode, mis on täiesti stabiilne. Selle molekulidel on laeng, mille tõttu nad kleepuvad metallseintele ja vähendavad usaldusväärselt kulumist. Kahjuks pole ainult estritest koosnevat õli võimalik valmistada: hõõrdekaod on suured. Seetõttu on viienda rühma õlid ka segu, enamasti estrite ja PAO-de segu, kuid samal ajal, kuna puhta sünteetika puhul saab mõningaid toimivusomadusi seada baasõli kokkupanemise etapis, on õli maht. lisandipakett võib olla oluliselt väiksem.
MIS ON UUT?
Kõige lahedam grupp on viies, kust võtsime kolm esterõli, igaüks oma keeruga.
Cupper SAE 5W-40 täisester
Nii-öelda kõige esterdatud: sisaldab tootja sõnul kuni 80% estreid ja ainult 2,5% lisandeid spetsiaalsete metallkattega (prantsuse lakk - katteks) komponentidega.
XENUM WRX 7.5W40
Ester mikrokeraamiliste lisanditega boornitriidi baasil. Tegelikult on boornitriid võimas abrasiiv, kuid siin kasutatakse väga peent fraktsiooni, mis väidetavalt on hõõrdumistsoonides tahke määrdeaine analoog. Märkigem mittetraditsioonilist, SAE järgi “fraktsioonilist” klassi ja arvestatavat hinda.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Siin kasutatakse nn OSP-tehnoloogiat, milles PAO ja estrite baasil põhiõlis sisaldub kuni 30% spetsiaalseid polüestreid - polüalküleenglükoole (PAG). Need lahustuvad õlis täielikult ja aitavad kaasa lisandipakendi paremale lahustumisele. Pange tähele PAG kõrget viskoossuse indeksit (üle 180 ühiku), mis tagab head käivitusomadused madalatel temperatuuridel. Ligikaudne hind on 5000 rubla 5 liitri kohta.
Estritele võeti kaasa uudishimulik paar kolmandast ja neljandast rühmast.
TOTEK Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
Võtame selle hüdrokrakkimise sünteetika lähtepunktiks. Hind on naeruväärne.
Testide eesmärk on näha, kuidas need õlid toimivad identsete katsestendi tingimustes: mida oodata ja mida loota? Samal ajal ei hakka me neljanda ja viienda rühma õlisid omavahel võrdlema: mitte nemad ei konkureeri, vaid kaasaegse "naftatootmise" suundade arendamise põhimõtted.
PIKK SÕIDU
Peaaegu kõik õlitootjad deklareerivad energiasäästlikke omadusi, väiksemat kulumist, osade erakordset puhtust ja pikendatud õli kasutusiga. Seda saab kontrollida ja võrrelda vaid pikaajaliste katsestendi katsete käigus, tagades iga toote jaoks identsed töötingimused. Tehnika on testitud.
Uurimisrajatise südameks on VAZ-2111 baasil töötav pinkmootor ja õli töötingimused selles on spetsiaalselt karmistunud. Eelkõige on suurendatud surveastet ja kasutusele võetud kolbide õlijahutus: õli soojendatakse lisaks. Proove uuriti Peterburi Polütehnilise Ülikooli mootorite, autode ja roomiksõidukite osakonna kemoloogilises laboris ning Loode-Ekspertiisikeskuses.
Sellistes tingimustes kestis iga õli maanteel sõitmiseks omasel režiimil 180 töötundi (tavaline auto läbiks selle aja jooksul ligikaudu 15 000 km); välja arvatud see, et käivitamisi ja soojendusi oli oluliselt vähem.
Testide edenedes võtsime õlist proove, et jälgida selle vananemislugu. Samal ajal mõõdeti võimsust, kütusekulu ja heitgaaside toksilisust. Pärast iga tsüklit võeti mootor lahti, et hinnata selle seisukorda - eelkõige kulumisastet.
HÜDROKRAKIMISE PIIN
Esimene õli, mis pingimootorisse valati, oli algse võrdlustaseme seadmine. See on NS sünteetiline RAVENOL HCS 5W-40. Kõik oli korras, kuid 130 mootoritundi pärast testimise algust langes viskoossus üle deklareeritud SAE klassi (16,3 cSt) määratud ülemise piiri, mida me alati võrdsustame formaalse rikkega. Läbisõit (ümberarvestatud) - veidi rohkem kui 11 000 km. Viskoossuse järsk tõus määras mootori jõudluse märgatava halvenemise: võimsus vähenes 3%, kütusekulu suurenes 7%.
KAS SA OLETE NELJAS?
Neljandat baasõlide rühma meie testis esindas “kõige” sünteetilisem mootoriõli - TOTEK Astra Robot 5W40. Ja pean tunnistama, et väga edukalt. Hüdrokrakkimisõli taustal olid PAO-l põhineva täissünteetika eelised selgelt näha.
Esiteks, see on ressurss. Õli töötas tavapärase 15 000 km jooksul lihtsalt, selle parameetrid jäid ettenähtud piiridesse. Vananemiskiirus, isegi kavandatud karmides tingimustes, osutus märgatavalt madalamaks kui "nooremate" rühmade õlidel. Ja mootori omadused katsete lõpus ei erinenud liiga palju esialgsetest.
Teiseks, see õli üllatas oma madala temperatuuriga omadustega: -54 ºС - see on külmumispunkt! Kõrge viskoossusindeks (alla 170) tagab head viskoossus-temperatuuri omadused, tagades õli optimaalse jõudluse nii kõrgetel temperatuuridel koormatud tingimustes kui ka külmkäivituse ajal.
Jäätmed kogu katsetsükli jooksul olid minimaalsed. Mõju avaldas madal volatiilsus, mida kaudselt kinnitab kõigi selle rühma õlide kõrgeim leekpunkt. Ja ka heitgaaside toksilisuse mõõtmise tulemused: jääksüsivesinike saagis on märgatavalt väiksem kui mootoril muude õlidega töötades - mittekütuse ehk õli toksilisuse komponent on märgatavalt vähenenud. Kuidas me teame, mis täpselt on nafta? See tähendab, et sama bensiini ja samade seadistustega kütusekomponent muudab erinevust ainult vea piires.
Mootori saasteaste on sünteetikale omane: väike, kuid siiski märgatav.
VASK ÕLIS
Viienda rühma esimene esindaja oli Cupper 5W40 Full Ester õli. Uus vaske sisaldav originaal lisaainepakend peaks andma metallkattega omadused. Mida see tähendab? Osade tööpindadele moodustub õhuke vaskkile, mis silub karedust ning kaitseb hõõrdeelemente hõõrdumise ja kulumise eest. Õli pidas nõutud 15 000 km vastu. Peale mootori avamist nägime, et silindrite pinnad hakkasid meenutama karjala kasespooni - nii värvilt kui mustrilt. See on vask. Ja osade kaalumine oli totaalne šokk: laagrikestadel oli kaotuse asemel massi pidev kasv! Minimaalne, mõne milligrammi tasemel, kuid kasv! Kas vask on tõesti õlist vooderdiste tööpindadele kandunud? Ja veel üks ime: leeliseline arv värskes (enne testimist) õliproovis oli tavapärase 6–10 KOH/g asemel vaid umbes 3 mg KOH/g. Viga? Proovisime mitu korda - kõik on õige! Ja pärast testimist vähenes see vaid veidi. Seda annab estrialuse ja metallkattega lisaainepaketi kombinatsioon. Sõrmuste puhul imet polnud, kuid kulumiskiirus on tegelikult väiksem kui tavalise hüdrokrakkimise sünteetikaga.
Ressurss on halvem kui puhtal PAO-l põhineval TOTEK Astra Roboti õlil, kuid oluliselt parem kui võrdlusalusel “hüdrokrakkimisel”. See on arusaadav: lisandid töötavad intensiivselt, kuid neid on vähe - seega ei saa naftaressurss olla lõputu. Kuid tuletame meelde: õli on tingliku 15 000 km jooksul korralikult töötanud.
ESTER MOOTORIÕLI: VALGE MUSTAL
Mikrokeraamikaga “Esterokeraamiline” õli Xenum WRX 7.5W40 andis rekordiliselt madala kolvirõngaste ja silindrite kulumiskiiruse, lisaks vähenes laagrite kulumiskiirus. Boornitriid "tahke määrdeaine" töötab! Energiasäästlik efekt avaldus õlis just seal, kus tavamootoritel on eriti raske - maksimumrežiimidel ja, mis mitteprofessionaalidele kummaline tundub, tühikäigurežiimil. Esimesel juhul alluvad kõik osad maksimaalsetele koormustele, mida õli peab taluma. Teises pole koormusi, kuid osade suhtelise liikumise kiirus, mis paneb need õlikihile "hõljuma", on väga väike. Seetõttu ei tööta mitte kõik õlid, vaid peamiselt selle lisandid.
Kuid see ei olnud ilma tõrvata.
Esiteks, osutus selle estrirühma õli vananemismäär märgatavalt kõrgemaks kui Cupperi õli oma - Xenum kaotas isegi PAO rühma TOTEK õlile. Testitsükkel sai läbi, kuid ressursireserv selle lõpus oli minimaalne. Meie arvates on see õlikile raskemate töötingimuste tagajärg keraamiliste mikroosakeste juuresolekul. Hõõrdumistsoonides, kus töötavad tahked mikroosakesed, võivad lokaalsed fookustemperatuurid tõusta ja see rikub paratamatult õlibaasi.
Teiseks, osutusid selle õli madalatemperatuurilised omadused ka mitte nii kuumaks. Mittestandardne “7.5” SAE klassifikatsioonis aga midagi muud ei lubanud. Ja edasi. Pärast seda, kui õliproovid mõnda aega riiulil seisid, paljastasid need sette, mida oli raske maha pesta! Isegi proovi pikaajaline loksutamine ei eemaldanud seda pudeli põhjast. Imesid ei juhtu: keraamika on raske, seda pole võimalik kaua õlimahus hoida. Natuke setteid muidugi oli, aga see tekitas kuidagi ebamugava tunde. Rahustav on vaid see, et õli on meie turul olnud juba mitu päeva, kuid tundub, et sellega seotud “õuduslugusid” pole avastatud.
Pange tähele, et proovide värvus muutus intensiivselt. Algselt meenutas õli värvilt keefirit: valge-valge. Pärast 40 mootoritundi nägi see juba välja nagu tavaline õli – tume, aga sete oli endiselt valkjas. Boornitriid aga.
"POLY TECH" POLÜTECH
Katsed viidi läbi Peterburi Polütehnilise Ülikooli mootorite osakonna laboris. Kuidas saab nii tuttava nimega õlist mööda minna - KROON Oil Poly Tech? Ainuke PAG-rühma õli meie turul kinnitas üldiselt kirjelduses öeldut. Peaasi, et mootorit avades pärast 180 töötundi karmides tingimustes leidsime peaaegu puhtad kolvid! Kõrge temperatuuriga sadestusi praktiliselt ei esinenud, kolvi soone piirkond osutus puhtaks. See tähendab, et rõngad töötavad selle õliga normaalselt, kleepumist pole oodata.
Madala temperatuuriga sademete tase oli madalam kui teistel õlidel. Tundub, et õli polüalküleenglükooli alus lahustab need, nagu tootja lubas. Ja kasutuseaga on kõik korras: õli “läbis” 15 000 km mitme tuhande kilomeetri suurema varuga.
Mis puudutab mootori eluiga ja kulumiskaitset, siis kõik on samuti väga korralik, parimate estrinäidiste tasemel ja oluliselt parem NS põhisünteetika omast. Kuid "külmade" omadustega pole see nii selge. Valamistemperatuur on alla miinus viiekümne ja see on üks parimaid näitajaid, kuid viskoossusindeks pole kõrgeim. Pole asjata, et SAE-klass on 10W-40.
ÕLID TULEVIKUST
Kes ütles, et kõik mootoriõlid pärinevad samast tünnist? Testide käigus tegime enda jaoks kaks olulist avastust.
Esiteks töötavad NS õlid oma hinna kohta üsna hästi ega suuda ära rikkuda ka kõige moodsamat mootorit.
Teiseks on huvitavamaid valikuid kui kolmas, turul kõige levinum rühm. Ja igal vaadeldaval õlil on oma eelised, mille ainsaks puuduseks on kõrge hind. Kuid millegi hea eest maksta pole patt, eriti kuna enammakse ei ületa enamasti ühe või kahe kütusetäitmise maksumust. Kui võtta arvesse energiasäästu (bensiini kokkuhoid keskmiselt 2–4%), paranenud sõiduki dünaamika, käivitusomaduste ja mootori kulumise vähenemise mõju, siis ei tundu ülemaksmine sugugi hirmutav.
Kõiki meie testitud õlisid võib julgelt mootorisse valada. Meie andmetel on seesama Xenum võidusõitjate seas väga populaarne. Cupper oma vasega tundub siiani kuidagi seletamatu, aga elas! TOTEKi õli kohta pole küsimusi. Ja KROON Oil Poly Tech polüalküleenglükoolõli müüb üldiselt pauguga. Ühesõnaga, kasutage seda julgelt – muidugi juhul, kui valitud õli kvaliteedigrupp vastab auto kasutusjuhendi nõuetele.
Xenum WRX 7.5W40
hind, hõõruda. alates 6000
Köide, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Ligikaudne hind, hõõruda. 5000
Köide, l 5
MEIE KOMMENTAAR
Baasõlide ja lisandite tootjaid on vaid üksikud ning seetõttu ei ole kusagilt leida erinevaid lõpptooteid. Meie testitud õlisid toodetakse väikestes kogustes. Selliste toodete peal katsetatakse uusi lahendusi. Kroon Oil on Shelli endine tütarettevõte, XENUM on sageli kasutusel autospordis, Cupper ja TOTEK on uued Venemaal toodetud tooted. Õli ühe või teise rühma määramine võib olla keeruline: tootja ei reklaami selle koostist. Põhiosa moodustavad NS-õlid, ülejäänud, ligikaudu võrdselt, on odavad mineraalveed (populaarsed välismaal ja Lähis-Idas) ja nn täissünteetika.
Mis tahes hüdrokrakkimisõlide hinnad ei erine “poolsünteetiliste” õlide maksumusest, kuid omaduste poolest on esimesed neist lähemal “sünteetilistele”. Kui see väide oleks vale, ei toodaks keegi hüdrokrakkimisõli. Toyota, Nissani, Fordi ja Mazda originaalõlide hulgas on vähemalt üks toode, mis on toodetud hüdrokrakkimise teel. Tootmistehnoloogia hõlmab mineraalse aluse sügavat, peaaegu täielikku puhastamist kõigist “lisa” molekulidest... Võrdleme “sünteetilist” ja hüdrokrakkimisõli ning nii juhtubki: esimene neist on vastupidavam, teine määrib. parem.
Kuidas hinnata hüdrokrakkimise aluse puhastusastet? Katse käik on näidatud videos.
Kõik "sünteetika" ja "mineraalid" on valmistatud naftast
Mineraalõlide tootmise tooraineks on õli. Sünteetilised õlid ehk nn PAO materjalid sünteesitakse naftagaasidest – butüleenist ja etüleenist. Küsimus on selles, mis seos on hüdrokrakkimisõlil? Pidagem meeles, et seda saadakse vedelast naftast.
Leekpunkti hindamine
Erinevatele materjalidele iseloomulik leekpunkt on erinev:
- PAO molekulid – 250 C, mõnel juhul – 280 C;
- Parimad hüdrokrakkimisõlid on veidi madalamad kui 225 C.
See on tegelikult esimene erinevus. "Sünteetika" võidab siin.
“Poolsünteetikumid” valmistatakse järgmiselt: 30-50% “sünteetilist” segatakse mineraalalusesse. Poolsünteetiline õli on oma parameetrite poolest madalam kui hüdrokrakkimistooted.
Väike märkus:
- HC-sünteetika– sama mis “hüdrokrakkimistoode”;
- PAO-sünteetika- täielikult sünteetiline materjal.
Pange tähele, et Shelli kontsern suudab sünteesida kütuseid ja määrdeaineid metaani ja propaani segust. Populaarsed on ka esterõlid – neid saadakse taimsetest komponentidest, mitte midagi muud!
Kus "hüdrokrakkimine" möödub "sünteetikast"?
Saate võrrelda sama mootori erinevaid kütuseid ja määrdeaineid. Olgu need valmistatud erinevatel alustel - sünteetilisel ja hüdrokrakkimisel.
Üks alus kõigi testide jaoks
Mida võrreldi:
- HC: SINTOIL Ultra, MANNOL Extreme;
- PJSC: ENEOS Gran-Touring, TOTEK-Astra Robot.
Mis juhtus:
- Võimsus: MANNOLEkstreemne – parim (+3,04%), Astra Robot – viimasel kohal (+0,9%);
- Kütusekulu: ees on “sünteetilised” (-5,7% ja -6,8%), veidi maha jäävad “HC-sünteetikud” (-3% ja -4%);
- Heitmed: süsivesinike sisalduse vähendamiseks kasutage sünteetikat. SINTOILi õli saastab CO-gaasiga veidi atmosfääri, kuid MANNOLi kaubamärgi materjali võib nimetada neutraalseks.
Nagu näeme, võivad HC-tüüpi materjalide määrdeomadused olla paremad kui PAO-l. Tõestus on viimases loendis rida "1".
Kummaline: siltidel on kirjas "Synthetics"
Ameerika API organisatsioon liigitab kõik HC sünteetilised materjalid "tavapärase sünteetika" alatüübiks. “HC” klassi kuulumise fakti ei tohi pakendile märkida...
"Puhta sünteetika" eelised
Nõrk vastupidavus oksüdeerivatele ainetele on iga “mineraalvee” tüüpiline omadus. See on iseloomulik ka hüdrokrakkimistoodetele. Kokkuvõttes, kui võrrelda sünteetikaga, saame järgmise loendi:
- HC materjalid oksüdeeruvad kiiremini;
- Neid, see tähendab "HC-sünteetilisi materjale", iseloomustab veidi suurem volatiilsus, mõõdetuna PLA-meetodil;
- Ülekuumenemiskindlust käsitleti eespool (vt peatükki “1”).
Me ei käsitle konkreetselt küsimust, millest hüdrokrakkimisõli koosneb, kuidas seda saadakse jne. Olulisem on teada omadused. Nendest omakorda räägiti äsja, sealhulgas vastupidavusest.
Paigaldus aurustumise mõõtmiseks
Hüdrokrakkimise meetodi ülevaade videost
Hoolimata asjaolust, et tänapäevaste määrdeainete tarbijaomadused on määratud lisandite kogusega, sõltuvad selle põhiomadused otseselt alusest. Nende hulka kuuluvad kasutusiga ja viskoossuse sõltuvus temperatuurist.
Kõik autohuvilised teavad, et vundamenti on kahte tüüpi:
- Mineraalõli (ekstraheeritud naftast);
- (toodetud kunstlikult).
Erinevus kvaliteedis ja hinnas viis kompromissõli loomiseni: poolsünteetiline. Siin on kõik selge: segame kahte tüüpi aluseid teatud vahekorras ja saame kompositsiooni, mis pole liiga kallis, kuid vastuvõetavate omadustega.
Tundub lihtne: kolm peamist tüüpi. Tootjad on aga esitanud meile veel ühe väljakutse: hüdrokrakkimisõli. Olenevalt päritoluriigist liigitatakse see kas mineraalveeks või sünteetiliseks veeks.
Et mõista, mis on hüdrokrakkimine, kaaluge tootmistehnoloogiat
Joonisel on kujutatud tüüpiline esmase nafta rafineerimise protsess. 
Määrdeainete saamiseks kasutatakse nafta destilleerimise tooteid, nagu gaasiõli ja kütteõli. Hüdrokrakkimise teel toodetud mootoriõli baas toodetakse gaasiõlist. Selleks ehitatakse rafineerimistehasesse hüdrokrakkimisseade. 
Tegemist on suuremahulise ehitusega, mille ehituskulud on võrreldavad väikese täistsükliga rafineerimistehase hinnaga. Tema abiga saadud toode on aga nii populaarne, et kõik kulud tasuvad lühikese ajaga.
Sulle teadmiseks
Hüdrokrakkimisreaktorid puhastavad toornaftast toodetud gaasiõli vaha abil. Eemaldatakse kahjulikud lisandid: lämmastik, väävel, fosfor. Pärast seda katkeb pikki 8-12 aatomiahelat (seda protseduuri nimetatakse krakkimiseks).
Lühikesed homogeense struktuuriga molekulid ühendatakse omavahel tagasi. Kuid mitte enam kaootiliselt, vaid vesiniku molekulide abil (protsessi nimetatakse hüdrogeenimiseks). Sellest ka sõna "hüdro". 
Mis on lühikeste süsivesinike molekulide eelis?
- Sellised ühendid sõltuvad vähe ümbritseva õhu temperatuurist, see tähendab, et viskoossus muutub sujuvalt, kahjustamata lõppprodukti (õli);
- Hüdrokrakkimistoodete tootmine ja edasine kasutamine on keskkonnasõbralik, kuna ei kasutata toksilisi reaktiive: ainult looduslik vesinik;
- Enamikku kahjulikke lisandeid ei eemaldata, vaid need muudetakse kasulikeks.
Mis on hüdrokrakitud õli, sünteetiline või mittesünteetiline?
Miks nimetatakse hüdrokrakkimisõli sünteetiliseks? Sellel pole reaalsusega midagi pistmist. Protsessi keemia seisukohalt saab 100% sünteetiliseks pidada vaid toodet, mille molekulid saadakse kunstlikult.
Kuidas hüdrokrakkimine ilmus - video
Hüdrokrakkimise aluse saamise protsessis süsivesinike molekulid kõigepealt poolitatakse (purustatakse) ja seejärel liimitakse uuesti kokku.
- kas me saame uue toote? Kindlasti jah. Argument nende kasuks, kes peavad hüdrokrakkimist sünteesiks;
- Kas uusi molekule luuakse kunstlikult? Kindlasti ei. See on keemiline muundamine, mitte puhas süntees.
Miks siis tekkis näiliselt selge terminoloogia nii mitmetähenduslik tõlgendus? Vastus on lihtne. Kui see puudutaks teadust selle puhtaimal kujul, ei nimetaks keegi hüdrokrakkimist sünteetiliseks. Aga õli müüb, nii et turundus tuleb esiplaanile.
Sünteetilise õli hind on oluliselt kõrgem kui mineraalõli ja isegi poolsünteetiline. Tarbija maksab kõrge kvaliteedi ja jõudluse eest. Kui ilmub hüdrokrakkimise protsessis saadud alus, selgub, et lõpptoode pole palju halvem kui puhas süntees. Sünteetilist õli on võimalik müüa konkurentsivõimelise hinnaga. 
Pakendile ilmub kiri nagu "täissünteetiline" ja õnnelik (kuid mitte väga petetud) ostja säästab raha, saades tõeliselt kvaliteetse toote. Kerge pettus peitub terminoloogias: 100% sünteetikat tehakse ju gaasimolekulidest.
Seejärel jõustuvad siseriiklikud õigusaktid. Mõnes Euroopa riigis on lühendid HC (hüdrokrakitud) või PAO (sünteetiline) kohustuslikud. Näib, et ostja peaks saama usaldusväärset teavet.
Teised siseriiklikud õigusaktid nõuavad vabatahtlikku teavitamist: näiteks võite märgistusel märkida HC - sünteetiline, kes teab, saab aru.
Ameerika ja Jaapani tootjad on sertifitseerimisasutusi veennud, et molekulide lõhenemine ja uus liitumine on samuti süntees. Seetõttu klassifitseeritakse hüdrokrakkimistoode nendes riikides õigustatult sünteetiliseks.
Ainus tõsine pettus saab toimuda ainult jaekettide riiulitel. Esialgu määrab tootja hüdrokrakkimise maksumuse oluliselt madalamaks kui sünteetika. Kuid hoolimatud müüjad võivad HC-sünteetilist materjali müüa 100% sünteetika hinnaga, kasutades ära usaldusväärse teabe puudumist pakendil.
Mõelgem välja, milline õli on parem: hüdrokrakkiv või sünteetiline
Mineraalõlide kohta teame järgmist: kõrge temperatuurisõltuvus, halb stabiilsus koormuse all, lühike kasutusiga. Samal ajal on neil suurepärased määrdeomadused (kui need töötamise ajal ei muutu) ja loomulikult madalad kulud.
Hüdrokrakkimine või sünteetika, mis on parem - video
Ka sünteetiliste õlide omadused on hästi teada. Töö kestus, kõrge leekpunkt, omaduste stabiilsus, vähene sõltuvus temperatuurist.
Mootor käivitub kergemini ja selle võimsus suureneb. Samal ajal on kõrge hind, halb ökoloogia, kütusekulu ei säästa, omadused kaovad mitte järk-järgult, vaid nagu laviin (vahetusperioodi ei saa ületada).
Ja lõpuks hüdrokrakkimisõli. Peamine eelis on madalam hind (võrreldes "täissünteetilisega"). Lisaks on sellel alusel tasakaalustatud viskoossustasemed, mis sobivad peaaegu igale mootorile. Selle aluse eripäraks on suurenenud tõhusus.
Puudused – hüdrokrakkimisõli ei ole kasutustemperatuuri poolest nii mitmekülgne. See aurustub: mõne mootori puhul tuleb hooldusperioodide vahel täiendada.
Kuidas eristada hüdrokrakitud mootoriõli sünteetilisest?
Kui vajate spetsiaalselt hüdrokrakkimise toodet, otsige silt “HC-Synthese”. 
Tootjad, kes soovivad hüdrokrakkimise toodet puhta sünteesina edasi anda, püüavad vastupidiselt varjata teavet tootmismeetodi kohta. Tarbijakaitseseaduse seisukohalt ei ole tegemist pettusega, seetõttu saab puhta sünteetika tunnuseks olla vaid kõrge hind või müüja ausus. Täna ei müü ükski endast lugupidav autopood HC-d sünteetika hinnaga.
- Usaldusväärset teavet saab, kui õli on toodetud mõnes Euroopa Liidu riigis. Siis on sildil lühend HC. Mineraalbaasi kohta ei pruugi infot olla, kuid 100% sünteetika on tingimata märgistatud vastava kirjaga.
- Aasia riigid (Korea, Jaapan) aktsepteerivad hüdrokrakkimist sünteetikana. Sellest lähtuvalt näete pakendil ainult 3 gradatsiooni: sünteetiline, poolsünteetiline, mineraalvesi. Keskendume hinnale.
- Samuti ei usu Venemaa, et vedelatest naftasaadustest ei saaks sünteetikat toota. Seetõttu on taas mineraalveel, poolsünteetilisel ja kahel kategoorial (süntees ja hüdrokrakkimine) ühine nimetaja.
Tähtis! Kodus (garaažis) mootoriõli baasi kontrollida ei saa. Ainult professionaalne keemialabor.
Eelised ja miinused
Tegelikult pole mõtet ekspertiisi aega ja raha raisata. On väga oluline, et mootori karteris oleks puhas sünteetika ainult suure võimendusega ja suure kiirusega mootorite puhul. Ja selliste autode puhul on määrdeainete valik tootja poolt rangelt reguleeritud. Tavaliselt 2-3 marki, mis on kindlasti sünteetilised.
Erinevate alustega mootoriõlide eelised ja puudused - video
Teiste autode jaoks on hüdrokrakkimisõli parim valik. Kaasaegse tootmiskultuuri ja tehnoloogia juures ei jää naftast (ja seejärel gaasiõlist) saadava aluse kvaliteet alla täielikult maagaasist sünteesitavale.
Erinevus ilmneb ainult äärmuslikes tingimustes. Ja see on tegelikult võidusõidurežiim. Tegelikult on autojuhid, kes ajavad oma autosid lõpuni, puhta sünteetika ostjate kategooria. Ülejäänud võivad puhta südametunnistusega päästa.
Väga sageli on viimasel ajal hüdrokrakkimise mõiste tihedalt seotud mootoriõlidega. Kas see on tõesti uuenduslik tehnoloogia või autoõlitootjate kaval nipp? Mis on hüdrokrakkimine ja millega seda süüakse - selles artiklis.
Hüdrokrakkimine on...
Hüdrokrakkimine on katalüütiline biokeemiline protsess, mida on hiljuti kasutatud naftatöötlemistehastes. Kõrge keemistemperatuuriga süsivesinikud muudavad toornafta erinevat tüüpi kõrgema väärtusega toodeteks – petrooleumiks, bensiiniks, diislikütuseks ja lennukikütuseks. Protsess ise toimub vesinikuga rikastatud tingimustes, katalüsaatorite juuresolekul, temperatuuril 250–425 °C ja rõhul 5–30 megaPascal. Katalüsaatorid valitakse vastavalt, need mõjutavad õlide põhikomponendi suurt lõppsaagist, millel on juba omane antioksüdantne vastupidavus ja kõrge viskoossusindeks. Tehnoloogilise režiimi õiged parameetrid võimaldavad molekulaarsel tasemel peaaegu täielikult eemaldada kahjulikud lämmastiku, väävli ja muud ühendid. Need moodustavad ammoniaagiga gaasilise vesiniksulfiidi, mida saab segust kergesti eemaldada. Organomineraalsete koostiste valemites toimuvad muutused: polütsüklilised aromaatsed ühendid hüdrogeenitakse, nafteentsüklid ja parafiiniahela ühendid lagunevad ning toimub toodete isomerisatsioon. Lihtsamalt öeldes on tegemist lihtsalt mineraalse toorõli modifikatsiooniga, mis võimaldab saada moodsaima sünteetilise baasõliga sarnaste omaduste ja kvaliteediga baasõli. Parafiinsüsivesinikud on hüdrokrakkimisõlide põhikoostis.
Sünteetiline või hüdrokrakkimine?
Sünteetiliste õlide peamine eelis on termiline oksüdatiivne stabiilsus. See omadus minimeerib süsiniku ladestumise ja laki tekkimist ja kogunemist. Meie puhul on lakk läbipaistev, üsna tugev kile, mida praktiliselt ei lahustu mitte millegagi. Need koosnevad oksüdatsiooniproduktidest ja settivad kuumadele pindadele.
Samuti on sünteetika eelisteks minimaalne aurustumis- ja jäätmekaod. Need eelised vähendavad mehaanilisi kadusid ja mootoriosade kulumist. Muidugi väärib märkimist, et sünteetilise õli kasutusiga on 5 korda pikem kui mineraalõlil. Kuid sünteetilise õli hind on 4-5 korda kõrgem kui mineraalõlil. Muidugi oli keskmine variant varem poolsünteetika.
Alternatiiviks võib nüüd olla kõrgelt rafineeritud mineraalne baasõli – hüdrokrakitud õli. Viimase aja teaduse ja tehnoloogia areng on võimaldanud saada naftast baasõlisid, mille viskoossus, struktuur ja omadused ei jää alla polüalfaolefiinide (PAO) omadele. Neid alfa-olefiinfraktsioone kasutatakse kõige sagedamini sünteetilistes baasõlides. Hüdrokrakkimise protsess on palju lihtsam ja omahinnalt odavam kui sünteetilise õli tootmine. Seetõttu on kõrgeima kvaliteediga hüdrokrakkimisõlid suhteliselt odavad.
Veealused kivid
Kõik teavad, et õlid on sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalsed. Noh, mis tüüpi hüdrokrakkimisõlid klassifitseeritakse? Hind on nagu mineraalvesi ja kvaliteet on tootja sõnul nagu sünteetika. Mis on saak? Lõppude lõpuks, kui kõik oleks täpselt nii, muutuks sünteetiliste õlide tootmine kahjumlikuks.
Sünteetilised õlid on gaasisünteesi saadus, mineraalõlid nafta destilleerimise saadused, poolsünteetilised on nende segu erinevates vahekordades. Hüdrokrakkimisõli valmistamise meetod on tootmise esimestel etappidel identne mineraalse alusega, seejärel läbivad õlid hüdrokrakkimise abil sügavama ja põhjalikuma puhastamise.
Hüdrokrakkimise tehnoloogia
Nafta, mis on süsivesinike segu, saadetakse atmosfäärirõhul destilleerimiseks, mille tulemuseks on kütteõli, mis läbib vaakumdestilleerimise süsivesinike ahelate ja rõngaste kõige peenemaks jagunemiseks. Raskeimad fraktsioonid vaakumjäägiga pärast seda töötlemisetappi sobivad kõrge viskoossusega mootori- ja käigukastiõli baasõli tootmiseks. Kergemad on aluseks kergete tööstuslike ja trafoõlide tootmisel. Muidugi jääb õlisse palju lisandeid, vaakumdestilleerimisega see kõik ei lõppe. Täiendav puhastusprotsess algab. Peamised lisandid on väävel, tahked parafiinid, orgaanilised happed, vaigud, polütsüklilised ühendid ja küllastumata süsivesinikud. Need lisandid põhjustavad korrosiooni, laki- ja süsiniku ladestumist ning suurendavad hangumispunkti. Seetõttu on baasõlide puhastamine tootmises nii oluline.
Puhtus on mootori tervise võti
Mineraalõlist lisandite eemaldamiseks kasutatakse füüsikalis-keemilisi meetodeid, vaha eemaldamine takistab vedeliku tahkumist, kuid selliste meetoditega on lisanditest peaaegu võimatu täielikult vabaneda. Küllastumata süsivesinikud kiirendavad õli vananemist, kuid just hüdrotöötlus aitab neist lahti saada. Hüdrokrakkimine on veelgi arenenum puhastusmeetod – korraga toimub mitu erinevat reaktsiooni. Erineva pikkusega rõngaste ja ahelate kujul olevad molekulaarsed ühendid jagunevad lühemateks, molekulidevahelised sidemed on küllastunud ja just see on ideaalse struktuuriga õli jaoks vajalik. Üldiselt on õlid teatud aatomite arvuga süsivesinikud. Süsinikuaatomid võivad olla ühendatud pika või lühikese ahela või hargnenud ahela kujul. Ideaalne õli struktuur on sirge kett. Selle ühendivormiga on õlil parimad omadused ja omadused. Katalüütilise hüdrokrakkimise käigus ketid sirgendatakse ja ümber paigutatakse. Seda protsessi nimetatakse isomerisatsiooniks. Sünteetilist õli saadakse gaasidest, mistõttu sünteetilise õli tootmisel suurendatakse keti pikkust.
Võtame selle kokku
Katalüütiline hüdrokrakkimine “viskab” kõik ebavajaliku ning õlide omadusi reguleerivad lisandid. Kindlasti. See protsess ei ole ideaalne, osa lisandeid võib jääda minimaalses koguses, kuna absoluutselt kõiki lisandeid on väga raske välja filtreerida. Seetõttu on väikese koguse tahma ilmumine täiesti võimalik. Kuid kõrge viskoossusindeks, antioksüdantsed omadused, vastupidavus nihkedeformatsioonile ja eriti kulumiskaitse - mõnel juhul on isegi ülimuslikud sünteetiliste õlide suhtes. Teisest küljest on sünteetikas homogeensemad süsivesinike ühendid, see eelis on eriti oluline talvel. Hüdrokrakkimise ja sünteesi täiuslikkuse astet saab pidevalt suurendada.
Märkasin, et mõned ettevõtted klassifitseerivad hüdrokrakkimisõlid mineraalsete, teised aga sünteetiliste või poolsünteetiliste õlide alla.
Siiski on hind-kvaliteet pärast soovitusi ja kooskõlastusi üks peamisi kriteeriume õli valimisel. Hüdrokrakkimisõli hind on hea, aga sünteetika on sünteetika. Valik on sinu.
Paljud omanikud seisavad silmitsi dilemmaga, millist varianti eelistada: sünteetikat, mineraalvett või poolsünteetilist materjali.
Kuid selgub, et valik ei piirdu selle komplektiga. Samuti on olemas nn hüdrokrakkimisõlid.
Millised on nende omadused? Millised on funktsioonid ja eelised? Millised hüdrokrakkimisõlid on tänapäeval populaarsed? Need ja mitmed muud küsimused nõuavad põhjalikku kaalumist.
Kui te ei lasku tehnilistesse terminitesse, on hüdrokrakkimine üks puhastustehnoloogiatest, mis võimaldab teil muuta tavalise "mineraalvee" (mineraalõli) parameetreid kvaliteetsemaks "sünteetiliseks". Muundus toimub mitmete keemiliste protsesside kaudu.
Ühelt poolt valmistatakse hüdrokrakkimisõli naftast (sarnaselt mineraalveele), kuid teisest küljest muutub radikaalselt molekulaarstruktuur.
Lõplik koostis kaotab kõik mineraalõli omadused ja omadused.
Mis on hüdrokrakkimise tulemus?
Reeglina on väljundiks puhastatud õli, mis on kvaliteedilt ja omadustelt parem kui mineraalõli, kuid ei küündi siiski kõigi reeglite järgi valmistatud sünteetika tasemeni.
Samas on hüdrokrakkimine odavam tehnoloogia (võrreldes sünteetilise õli tootmisega).
Väärib märkimist, et hüdrokrakkimise efektiivsus võib olla erinev.
Teoreetiliselt, kui te järgite rangelt sünteesitehnoloogiat ja lähenete tootmisele targalt, võite saada õli, mis ei ole sünteetilisest õlist sugugi halvem.
Kuid sel juhul on kulud liiga suured ja tõenäoliselt ei õigusta neid.
Nii et selles etapis sobib hüdrokrakkimisõli kõigile sellisel kujul, nagu see on - mitte enam "mineraalne", kuid mitte veel "sünteetiline".
Hüdrokrakkimise tehnoloogia on väga populaarne. Esimesed “pääsukesed” ilmusid 20. sajandi 70ndatel ja tänapäeval on selliseid tooteid peaaegu igal mootoriõli tootjal.
Selle põhjuseks on toote kättesaadavus, suur nõudlus ja korralik kvaliteet.
Aga kõigest lähemalt.
Mis on hüdrokrakkimisõlid?
Hüdrokrakkimisõlid põhinevad (peaaegu 100%) HC-sünteetilisel komponendil.
Sellistes toodetes visatakse ära kõik mittevajalik, näiteks lämmastiku- ja väävliühendid.
Lisaks katkevad pikad molekulaarsed ahelad ja muudetakse lühemateks, mis annab õlile paremad omadused.
Kvaliteedi poolest on hüdrokrakkimisõlid peaaegu identsed neljanda rühma "sünteetiliste ainetega", millel on märkimisväärne erinevus ainult hinnas.
Kuidas eristada hüdrokrakitud mootoriõli sünteetilisest?
Mootoriõli ostmisel ei ole alati võimalik hüdrokrakkimise abil valmistatud toodet tuvastada.
Seega on sildi HC-synthetics olemasolu otsene tõend hüdrokrakkimise kasutamisest.
Kui sellist silti pole, saab spetsiaalset tüüpi õli ära tunda kaudsete tegurite, näiteks viskoossuse ja muidugi hinna järgi.
Hüdrokrakkimine on suhteliselt odav tehnoloogia, seega ei lähe tooted ise kalliks.
Hüdrokrakkimisõli maksab reeglina 2-3 korda rohkem kui mineraalõli ja sama palju odavam kui sünteetiline õli.
Väärib märkimist, et paljud tootjad ei piina tarbijaid eriti terminoloogiaga ja tuginevad Ameerika naftainstituudi otsusele.
Viimase töötajad (pärast mitmeid uuringuid) otsustasid liigitada seda tüüpi õli sünteetiliseks tooteks.
Sellest juhinduvad ka tootjad, kui panevad pakenditele “ebamääraseid” silte, näiteks “sünteetilised tehnoloogiad” jne.
Samal ajal ärge unustage, et õlitootmise tehnoloogia on salajane teave, nii et keegi ei avalda seda pakendil.
Omadused
Selgub, et hüdrokrakkimisõli on sünteetilise ja mineraalõli ristand. Tekib loogiline küsimus selle toote omaduste kohta.
Vaatamata struktuuri sarnasusele sünteetikaga, ei taga hüdrokrakkimise koostis nii kõrget jõudlust kui 100% sünteetilised õlid.
Samal ajal on sellel suurepärased antioksüdatsiooni- ja kõrge temperatuuri omadused.
Lisaks on sellistel õlidel kõrge viskoossus.
Kuid on ka nõrk koht.
Hoolimata tehnoloogia pidevast täiustamisest ei ole endiselt võimalik saavutada mineraalse baasi täielikku puhastamist.
Päästab vaid tehnoloogia kättesaadavus, mis teeb hüdrokrakkimisõli hinna ja kvaliteedi suhte osas ideaalseks võimaluseks.
Valmis segu on vastupidav keemilistele või temperatuurimõjudele, on kvaliteedilt stabiilne ja taskukohane.
Eelised ja miinused
Nagu me juba mainisime, on hüdrokrakkimine ja sünteetiline õli oma omaduste poolest väga sarnased. Isegi tootjad ei kõhkle neid nimetamast peaaegu samadeks.
Kuid sellest hoolimata jääb olemus samaks. Väliselt kauni hüdrokrakkimisõli ümbrise all on “mineraalõli” (lihtsalt töödeldud). Seetõttu on peamiseks eeliseks taskukohane hind.
Sünteetiline õli on omakorda palju kallim, kuna seda saadakse kallil sünteesimeetodil.
Mis puudutab hüdrokrakkimisõli eeliseid, siis need hõlmavad järgmist:
- suurepärased viskoossusomadused;
- vastupidavus sademete tekkele (isegi pikaajalisel kasutamisel);
- minimaalne agressiivsus elastomeeride suhtes;
- vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele;
- kõrge hõõrdumise vähendamise parameetrid (võrreldes sama "sünteetikaga");
- kvaliteetsete lisandite olemasolu aluses;
- madal hind.
Hüdrokrakkimisõli peamisteks puudusteks on selle suhteliselt kiire vananemine (seda tuleb vahetada sagedamini kui sünteetilist õli ja tõhusus kaob palju kiiremini), kõrge volatiilsus ja ebasoovitavus kasutamiseks ekstreemsetes tingimustes (näiteks motospordis, madalal temperatuuril). temperatuurid ja nii edasi).
Milline õli on parem, hüdrokrakkiv või sünteetiline?
Juba tehtud järelduste ja esitatud teabe põhjal saab teha järeldusi uut tüüpi õli kasutamise omaduste kohta.
Mida on parem osta - tuntud “sünteetilist” või hüdrokrakitud õli?
Valides pöörake tähelepanu mõnele punktile:
- tootja soovitused. Enamik muresid soovitab teatud tüüpi õlisid, mille hulgas ei ole alati hüdrokrakkimise võimalust;
- rahalisi võimalusi. Nagu juba mainitud, on sünteetiline õli kordades kallim, mis paneb paljud autohuvilised mõtlema selliste kulutuste asjakohasuse üle. Sellises olukorras on asjakohasem osta hüdrokrakkimise tehnoloogial valmistatud õli;
- tootja ja omadused. Kõigil HC-sünteesi õlidel pole korralikke omadusi. Nii et enne täitmist peate uurima teatud lisandite, viskoossuse parameetrite, ilmuti jne olemasolu.
Toyota hüdrokrakkimisõlid
Toyota hüdrokrakkimisõlid on määrdeained, mida Jaapani autotootja ametlikult soovitab. Pealegi kasutatakse kompositsioone mitte ainult Toyota mudelite mootorite, vaid ka Lexuse kaubamärgi all olevate autode jaoks.
Toyota hüdrokrakkimisõlid on tootmismeetodi järgi sünteetilised õlid, mis on saadud kaasaegsel meetodil.
Selliste õlide peamine omadus on nende ainulaadne efektiivsus, mis võimaldab teil pikaks ajaks unustada vajaduse korrapärase lisamise järele.
Toyota uuel õlil on palju eeliseid - vastupidavus, parem keskkonnasõbralikkus, stabiilsus kõrgel temperatuuril, kvaliteetne määrimine, kohanemine kõige raskemate töötingimustega.
Toyota hüdrokrakkimise mootoriõlide oluline eelis on nende mitmekülgsus, see tähendab, et määrdekompositsiooni saab valada nii diisel- kui ka bensiinimootoritesse.
Lisaks saab õli kasutada vabalthingavatel või turboülelaaduriga mootoritel.
Õli keskmine säilivusaeg on umbes kümme aastat ilma olemasolevaid omadusi kaotamata.
Teiste tootjate hüdrokrakkimisõlid
Selliseid ökonoomset tüüpi õlisid ei tooda mitte ainult Toyota, vaid ka mitmed teised tootjad.
Niisiis, kõige populaarsemate kaubamärkide hulka kuuluvad:
Kaasaegne hüdrokrakkimisõli kuulsalt tootjalt Castle.
Määrdeaine koostise eelisteks on kõigi vajalike sertifikaatide olemasolu, range vastavus kehtivatele standarditele (ILTAC ja API), kuluefektiivsus, keskkonnasõbralikkus ja kõrge jõudlus.
Õli sobib suurepäraselt kõikidele Jaapanis toodetud autodele paigaldatud sisepõlemismootoritele.
Castle 0W20 õli valatakse ka enamikesse Toyota mudelitesse.
Kvaliteetne mootoriõli firmalt. Iseloomulikud omadused on suurepärane kulumisvastaste lisandite koostis, usaldusväärne mootori kaitse kulumise eest, madal viskoossus ja oksüdatsioonikindlus.
Keskmine teenuste vaheline intervall on umbes 30 tuhat kilomeetrit.
See õli sobib suurepäraselt bensiini- ja diiselmootoritega sõiduautodele.
Õli, mis kuulub kategooriasse “poolsünteetiline”. Tootmiskoht - Saksamaa.
Kompositsiooni ainulaadsed omadused võimaldavad seda kasutada bensiini- ja diiselmootoritega (ka turboülelaaduriga) sõiduautodes.
Eelised: vähenenud vahutamine, usaldusväärne kulumiskaitse, vähenenud süsiniku ladestus ja muda, pikem kasutusiga, suurepärased temperatuuri- ja viskoossusomadused.
Poolsünteetiline õli. Tootja: ettevõte Nefteprodukt, Ukraina. Eesmärk - suure ja keskmise võimsusega 2-taktilised mootorid.
Õli eelisteks on kvaliteetne määrimine, kaitse süüteküünalde ummistumise eest, ühilduvus mitut tüüpi mootoritega.
Kvaliteetne sünteetiline õli, tootja Total, Prantsusmaa.
Mõeldud kaasaegsetele erinevat tüüpi mootoritega autodele - diisel, bensiin, otsesissepritsega, ilma turbiinita või turbiiniga, tahkete osakeste filtriga jne.
Peamised eelised on usaldusväärne kulumiskaitse, vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele ja vastupidavus.
