Mercedes E500 W124 "Top": tehnilised andmed, remondijuhend. Mercedes W124 E500. Mercedes 124 tehnilised omadused ja ülevaated erinevad E 500-st

Mercedes-Benzi juhtkond mõistis 80ndate keskel, et ettevõte vajab mudelit, mis oleks vääriline konkurent BMW M5 E34 seeriale. Mercedes pöördus abi saamiseks Porsche poole: ettevõttel oli sel ajal tõsiseid rahalisi raskusi ja ta võttis tellimuse suure rõõmuga vastu. Aluseks võeti enimmüüdud Mercedes W124, mille Porsche muutis kiirteede “õgijaks”.

Väliselt on erinevused tavaversioonidest vähem olulised: rattakoopad muutus laiemaks.

Kõige tähtsam on muidugi mootor. Porsche on ümber kujundatud sisselaskekollektorid uus 5-liitrine V8 ja LE-Jetronicu sissepritsesüsteemi asemele paigaldati tootlikum LH-Jetronic. Kõik see võimaldas suurendada pöördemomenti 450-lt 480 Nm-le.

Mootori kinnituspunktid on raskuskeskme langetamiseks nihutatud allapoole. Aku saadeti aadressile pagasiruum. Mahutavus kütusepaak suurendati 90 liitrini ja eemaldati kiiruspiiraja - auto peab sõitma kiirteedel ja sellel peab olema suur sõiduulatus. Mercedes SL R129-lt (tuli turule 1989. aastal) laenati hulk osi: esivedrustuse elemendid, diferentsiaal- ja ketaspidurid. Tavaline 4-käiguline automaatkäigukast jäi puutumata.

Mercedes 500 E (E 500 pärast ümberkujundust) hämmastab ennekõike vedrustuse erakordse jõudlusega. See auto pole mõeldud suurejooneliseks libisemiseks. Vankumatus on tema keskmine nimi. Sedaani on väga raske tasakaalust välja viia isegi teravate ja teravate manöövrite ajal, milleks see pole ette nähtud. Piiratud libisemisega diferentsiaali pole ja veojõukontrollisüsteem ei lülitu välja.

Mercedes ei võtnud eesmärgiks luua ohjeldamatut autot, mis oleks tugevates kätes kuulekas. See on BMW M5 eesõigus. 500 E demonstreerib oma jõudu peenemalt ja elegantsemalt. Peamine pole V8 omadused. Peamine on stabiilsus ja rahulikkus 100, 150 ja 200 km/h juures.

Veel üks Mercedes 500 E ainulaadne omadus on selle peaaegu täielik käsitsi kokkupanek. Iga näide rändas Porsche koostetehasest Rössles Mercedese tehasesse Sindelfingenis ja tagasi. Kere värviti erilise hoolega ja kaitsti korrosiooni eest. Kogu tootmisprotsess kestis 18 päeva ja maksis tonni raha.

Esiistmed on elektriliselt reguleeritavad.

500 E eksklusiivne iseloom oli Mercedese jaoks uhkuseks. Lõplik hind oli hirmutav. Mercedes 500 E maksis sama palju kui kaks 300 E-t ja on 20 protsenti kallim kui BMW M5. Toona küsiti 134 000 Saksa marka.

Viie tootmisaasta jooksul loodi umbes 10 479 ühikut 500 E ja E 500. Tänaseks on Euroopa turueksperdid üksmeelsed: kasutatud Mercedes 500 E ja E500 hind hakkab märgatavalt tõusma. Kõigil, kes ostsid mõne aasta tagasi auto, on võimalus raha teenida, eeldusel, et nad on hoidnud Saksa sedaani tõeliselt laitmatus korras. Ja see pole üldse raske. 500 E hämmastab mitte ainult kõrge töökvaliteedi ja disainiga, vaid ka mõistlike varuosade hindadega.

Taga on eraldi istmed. Auto on 4-kohaline.

Tänapäeval pole Mercedes 500 E leidmine lihtne, kuid hästi hoitud näide on seda enam. Peal järelturg eksklusiivse sedaani eest küsivad nad 170 000 rubla kuni... tähelepanu! ... 980 000 rubla!

Mudeli ajalugu

Mercedes 500 E esitleti 1990. aastal. 1991. aastal eksporditi mudel USA-sse. 1992. aastal esitleti 400 E versiooni sama V8-ga, kuid ilma kere modifikatsioonideta. 1993. aastal läbis sedaan näoilu ja nimetati ümber Mercedes E 500-ks. Iseloomulik eristav tunnus on kere alumise osa laiem vooder. 1995. aastal lõpetati 500. tootmine.

Tüüpilised vead:

Elektroonika talitlushäired ja juhtmestiku isolatsiooni korrosioon;

Isetasanduva vedrustussüsteemi rike;

Käigukasti rikked.

Järeldus

W124 E 500 puhul on kõige üllatavam see, et see näeb välja nagu Saksa takso, kuid sõidab nagu Porsche. Tegelikult Mercedes 500 E ei ole sportauto, vaid ülikiire sedaan ilma kiiruspiirikuta kiirteele.

Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995) tehnilised omadused

Mercedes-Benz on tootja, kes on tõestanud ja näidanud, et autod võivad olla uskumatult kvaliteetsed, töökindlad, ilusad ja mugavad.

Saksa kaubamärgi ajaloo jooksul on juba loodud palju peresid. Pealegi on igal neist oma juht, staar.

Liin W124 on suur nõudlus isegi 20 aastat pärast tootmise lõppu. Sarja staariks on mudel E500, mida oma 326 hj mootori tõttu kutsuti rahvasuus hüüdnimeks “Wolf” või “Top”. ja silmapaistvad tehnilised omadused.

Ilus hunt

See nimi omistati Mercedes-Benz W124 E500-le "metsikutel üheksakümnendatel". Huvitaval kombel meeldis see nimi autojuhtidele väga, see on kinnistunud ja seda kasutatakse meie ajal aktiivselt. Kuid mis kõige tähtsam, auto jääb nõudluse järgi samamoodi nagu turule ilmumisel.

Tehnilised andmed

Foto järgi auto uurimine on üks asi. Hoopis teine ​​asi on teada saada, mis on kapoti all peidus, millise mootori Saksa insenerid välja pakkusid, milline on kere.
Püüame teile üksikasjalikult rääkida tehnilistest omadustest ja parameetritest.

Mõõtmed

• Keretüüp - sedaan;
• Kogus istmed — 5;
• Uste arv - 4;
• Pagasiruumi maht - 520 liitrit;
• Kõrgus - 1408 millimeetrit;
• Laius - 1796 millimeetrit;
• Pikkus - 4750 millimeetrit;
• teljevahe - 2800 millimeetrit;
• Kliirens - 160 millimeetrit.

Mootor ja käigukast

Mootori võimalused ja tarbimine

Mida see 326-hobujõuline 5-liitrine mootor suudab? – Auto suurust arvestades päris palju.

• Kiirendus 0-100 kilomeetrini tunnis 6,1 sekundiga;
• Maksimaalne kiirus - 250 kilomeetrit tunnis (kunstlikult piiratud);
• Kütusepaagi maht - 90 liitrit;
• Soovitatav kütusetüüp: AI95, bensiin;
• Tarbimine linnas - 16,9 liitrit 100 kilomeetri kohta
• Maanteekulu on 10,3 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Edu ajalugu

Sukeldume nüüd veidi minevikku ja uurime selle auto loomise ajalugu. See võimaldab meil mõista, miks, välja arvatud võimas mootor, Mercedes Volchok on nii populaarne.

Lugu sai alguse 1991. aastal, kui sündisid sedaanid W124 perekonnast. Samal ajal sõlmis Ettevõte lepingu Porsche tootjaga. Eesmärk oli luua sedaanist eriversioon, mille kapoti all oleks V8 mootor. Loomulikult paistis auto selle tulemusel silma mitte ainult võimsa mootori tõttu.

Porsche ülesandeks oli osaline kokkupanek. E500 mudelil on vend – E420.

Välja arvatud jõuseade, on insenerid kõvasti tööd teinud järgmiste komponentide kallal:

• Sportvedrustus
• Täiustatud käigukast
• Täiustatud pidurisüsteem

Inseneri seisukohalt peetakse Mercedes Volchokit teenitult puhtalt Mercedes-Benzi loominguks, mis on määratud igavesti konkureerima BMW toodetega.

Tehnoloogilised omadused

Auto tehniliste võimaluste seisukohalt on selle ajalugu päris huvitav. Auto põhines mootoril, mille Saksa insenerid laenasid R129 seeria mudelilt 500SL. Samal ajal osutus jõuallika modifitseerimine oluliseks.

Mida te selle tulemusel saavutasite?

1. 8-silindrilise mootori töömaht kasvas 5 liitrini.
2. Mootori võimsus ulatus 326 hobujõuni.
3. Lisaks mootorile sai auto automaatika neljakäiguline käigukast edasikandumine
4. Auto on varustatud rataste pöörlemise vältimise süsteemiga - ASR.
5. Vedrustuse taset saab nüüd reguleerida hüdropneumaatilise süsteemi abil.
6. Katalüsaatorit suurendati täpselt kaks korda.
7. Vana KE Jetronicu sissepritsesüsteem asendati arenenuma LH Jetronicuga.

Mis on tulemus? Tänu sellele suutis auto kiirendada 250 kilomeetrini tunnis, mis pole piir, vaid kunstlik piirang. Hunt tõusis paigalt 6 sekundiga kergelt sajani. Ja seda hoolimata tema kaalust.

Porsche roll

Spetsialistid teisest mitte vähem kuulus ettevõte Porsche tegi oma jõupingutusi auto loomisel. Täpsemalt aitasid nad Mercedes-Benzil Volchkovit toota. Porsche ei pretensioone W124 500 projekti autorsusele.

Kuidas rakendati W124 võimsa versiooni tootmisskeemi?

• Porsche tehas asub Saksamaal Zuffenhauseni linnas. Siin toimus osaline komplekteerimine. See taim andis keha ehituse
• Valmis kere saadeti värvimisele Sindelfingenis asuvasse Mercedes-Benzi tehasesse
• Pärast värvimist viidi kere tagasi Porschesse, kus spetsialistid panid kokku kogu Mercedes E 500 Volchoki
• Pärast kokkupanekut viidi see uuesti üle MB tehasesse, kus spetsialistid viisid läbi müügieelse ettevalmistuse

Välised omadused

Nüüd, kui auto oli täielikult kokku pandud, saadeti see Mercedes-Benzi müügisalongidesse, esitledes autot kui oma isiklikku projekti. Raske öelda, kas Porsche leer oli selle peale solvunud või mitte.

Kuidas saaksid ostjad kindlaks teha, et tegemist ei ole ühe tavaliste W124 sedaanidega (kuigi neid võiks kõhklema nimetada tavaliseks), vaid E500 moderniseeritud võimsa versiooniga, mis põhineb ainult välistel omadustel?

Mercedes Volchok paistis oma eakaaslastest silma mitme silmatorkava elemendiga, millest võiks puudust tunda vaid inimene, kes autodest aru ei saa:

• Laiendatud rattakoopad
• Uut kaunistasid kummelikujulised väljalõiked valuveljed
• Auto istus laiadel madala profiiliga rehvidel
• Eesmine optika sai sõltumatud kaug- ja lähituled
• Udutuled asuvad allosas esistange

Mis järgmiseks?

Ja siis tuli uskumatu edu periood. Mercedes-Benzi juhid ise tunnistavad, et nende W124 sedaanid osutusid ettevõtte jaoks kogu selle ajaloo edukaimaks projektiks. Ja “Volchok” kehastas tippu, kogu rea tõelist kaunistust.

Pole üllatav, et 124 kere on tänapäeval endiselt nõutud. 10 tootmisaasta jooksul müüdi selle seeria sedaane kogu maailmas üle 2 miljoni ühiku.

Peagi juhtisid juhtiva häälestusstuudio AMG spetsialistid tähelepanu E500-le. Nad võtsid Mercedes Volchoki ja tegid temast tõelise metsiku hundi. Neid modifikatsioone tuntakse kogu maailmas E60 AMG sildi all.

Hinna küsimus

Teine oluline punkt on auto maksumus.

1990ndatel, kui auto just turule ilmuma hakkas, oli Venemaal piiratud väljaande ja muljetavaldava hinna tõttu peaaegu võimatu seda osta.

Kuid isegi neil päevil oli üsna palju inimesi, kes maksid oma ainulaadse võimsa Mercedes Volchoki eest 150 tuhat Saksa marka. Hetkel on see ligikaudu 75 tuhat eurot ehk 5,5 miljonit rubla.

Milliseid selle ettevõtte autosid saab täna sarnase raha eest osta? Kaasaegne sportauto. Ilmekas näide on SL400 mudel. Selle versioon 3.0 AT maksab umbes 5,4 miljonit rubla, hoolimata asjaolust, et selle auto võimsus on vaid 13 hobust suurem kui Hundi võimalused.

Aga see oli siis, kui 124 “Volchok” just turule ilmus. Kui palju raha eest seda tegelikult täna osta saab? Ilmselgelt mitte 5 miljoni rubla eest.

Pärast kasutatud autode turu analüüsimist ja E500 pakkumiste uurimist võime teha järgmise järelduse. Ideaalses seisukorras, 20-aastase auto eest, mille läbisõit on 100 tuhat kilomeetrit, peate maksma vaid 1,3 miljonit rubla. Seda on neli korda vähem kui algselt makstud summa.

Olgem ausad, paljud inimesed ei ole nõus sellise auto eest sellist raha maksma. Arvestades mootori kvaliteeti, töökindlust ja võimalusi, on see sellise taseme auto kohta väike hind.

Tahaksin teie tähelepanu juhtida veel paarile punktile.

1. Nime päritolu. Täpset vastust pole võimalik anda, kuna nime “Volchok” päritolu pole olemas. Levinuima versiooni järgi sai auto selle hüüdnime lambanahas hunti käsitleva ütluse tõttu. Siin räägime sellest, et auto on ilus, huvitav ja sellise esindusliku kesta taga on peidus uskumatu võimsus. Kas usute sellesse versiooni või mitte, otsustage ise.
2. Kas E500 ja 500E on täiesti erinevad autod? Mõnikord leitakse nimi E500 ja mõnel juhul 500E. Kas see on kirjaviga või kaks? erinevad autod? Ei üht ega teist. Tõepoolest, Wolfil on kaks varianti - E500 ja 500E. Mille poolest nad üksteisest erinevad? Vaadake videoülevaateid. Kas te ei leidnud midagi? Pole üllatav. Mille poolest need erinevad? Jah, mitte midagi peale suunatulede, oranžid. Nii et ärge sattuge segadusse.

Nagu näete, on see hämmastav auto, oma ajast ees. Kuidas muidu seletada tõsiasja, et see valik jääb miljonite ostjate jaoks üheks ihaldusväärsemaks autoks. Nad räägivad sellistest projektidest kurbusega - "Jah, täna selliseid autosid enam ei tehta." Ja see on kibe tõde.

Mercedes 124 – 12-aastane ajalugu, uued tehnoloogiad, disain, populaarsus ja nõudlus. Lugu, mis tähistas E klassi põlvkonna algust. Lugu, millest inimesed ei väsi rääkimast.

Mercedes 124 arendamise etapid

Mercedes Benz lõi aastatel 1984-1996 terve seeria 124 autost ja kõik need olid edukad. W124 oli sedaan ja see oli mõeldud asendama sama populaarset W123. Mercedes C124 on kupeeauto. 124 on kabriolett.
S124 toodeti universaalina. Selle vabastamine oli pikim. 1996. aastal veeres konveierilt maha viimane Mercedes S124, millega lõpetati 124. liini tootmine.
Indias aga jätkati E220 ja E250 Diisli kokkupanemist valmis W124 mootorikomponentidest kuni 1997. aastani.

Muudatused Mercedes 124 välisilmes enne ja pärast ümberkujundamist

Mercedes 124 omandas mitte ainult arenenud tehnoloogiad, vaid ka uuendused disainis, täiustades neid kaks korda.
Juba enne esimest ümberkujundust nägi W124 välja palju muljetavaldavam kui tema eelkäijad. W124 pikkust on suurendatud. Autotootjad paigaldasid esiklaasile vaid 1 klaasipuhasti, mis ei mõjutanud kuidagi selle funktsionaalsuse kvaliteeti ja lisas klaasipesusüsteemi soojenemist.

Ilmus moodne 124 kere. Põrkerauale ja auto külgedele pandi plastikust liistud. See otsus tehti mitte eesmärgiga radikaalselt muuta auto disaini, vaid selleks, et parandada aerodünaamikat. Tänu sellele uuendusele jaotati õhuvool eranditult auto alla, vastutuule müra oli viidud miinimumini ja Mercedes 124 kütusekulu vähenes. Auto kaal kasvas, näiteks E320 kaalus 2040 kg, versus 200 D - 1910 kg.

Mercedes C124 uhkeldas kõrge katusega. Auto tagaosa on kujundatud nii, et tagumised reisijad tunneksid end võimalikult mugavalt. Autol olid liistud, täpselt nagu W124-l. Peamine erinevus Mercedes w124-st: liistud olid palju laiemad ja värvitud auto värvi.

Esimene ümberkujundus (periood 1889–1893)

Mercedes w124-l on liistude laius muutunud laiemaks. Selle disainilahenduse üks puudusi oli sagedane vargus. Neid oli lihtne eemaldada ja seejärel nimetati "lehestik" (lehestiku eemaldamiseks).
Lehestiku peale paigaldati kitsad hõbedased liistud, mis visuaalselt kulgesid mööda kogu auto perimeetrit. Põrkerauad ja küljepeeglite korpused värviti auto värvi. Uksekäepidemetele paigaldati kroomitud ääristused ning esiklaas ja tagaaknad raamiti lillaks.

Teine ümberkujundus (periood 1893–1896)

Kasutusele võeti teine ​​ümberkujundus dramaatilisi muutusi kogu 90ndate joonel. Mõned väidavad, et see on kokkusattumus, kuid mõned on kindlad W124 tahtlikus muutmises ja tunnustamises E-klassi autona.

124 autol hakati kapoti sisse ehitama modifitseeritud radiaatorivõret. Põhimõte oli sarnane Mercedese S klassiga. Peal paigaldati uus ettevõtte märk Mercedes. Suunatule pirnide värv muudeti kollakasoranžiks ja kere ise muudeti läbipaistvaks. Põrkeraua kaitseliistud hakati värvima auto värviliseks ja tagumine ulatus rattakoobasteni. pakiruumi luuk ja tagatuled samuti transformeerunud. Ratastele paigaldati uued disainkorgid ning ratastele Mercedese logo.

Mercedes 124 interjööri omadused enne ja pärast ümberkujundamist

Enne ümberkujundamist ei erinenud W124 interjöör eelkäijatest praktiliselt. Märgitud uuenduste hulgas olid ka kallutavad tagumised peatoed, mis tagavad parema nähtavuse tagurpidi liikumisel. Peatugesid juhiti spetsiaalse nupu abil, mis oli paigaldatud konsooli esiküljele.

Mercedes 124 ümberkujundamisel keskendusid disainerid prestiižile ja mugavusele. Paigaldasime uued toolid ning lisasime ukse ja armatuurlaua osadele naturaalset puitu. Armatuurlaud Mulle avaldas muljet, auto tervikuna tundus väga kallis.
Mercedes w124 tagumine istmerida oli pagasi mahu suurendamiseks kallutatud. Interjööri funktsionaalsus oli S124 universaali omale lähedane.

Auto turvasüsteem on muutunud. Pärast ümberkujundamist lisati kõrvalistujale veel 1 turvapadi. Tänu kesklukule sai auto avada ilma võtmeta. Lisatud elektrilised aknad ja uksetuled, mis süttisid avamisel. Auto oli varustatud kahesuunalise kliimaseadme ja mäluga istme reguleerimisega.
Erilist tähelepanu võib pöörata W124 Sportline paketile. Selle variandi puhul olid rool ja käigukangi nupp valmistatud nahast. Sportautodele omaselt 15-raadiusega rehvid, jäik vedrustus ja madal kliirens. W124 Sportline oli saadaval ka muudes 124 sarja versioonides peale 4MATICu.

Mootori modifikatsioonid 124 tehnilist kirjeldust

Liinil 124 oli, mida üllatada. Tootmise ajal koosseis hõivas juhtiva positsiooni. Vaid 12 aastaga ilmus 14 erinevad modifikatsioonid W124. Võimsate ja populaarsete versioonide hulgas, mis kindlasti autotööstuse ajalukku jäävad, on Mercedes w124 e500 (Mercedes top) ja AMG w124 e60.

Mercedes w124 e500 või Mercedes top

90ndatel kasutas MB esimest korda oma autode loomisel välist abi. See oli hämmastav koostöö nende kahe vahel suured ettevõtted Mercedes-Porsche. Koos töötati välja tolle aja võimsaim sportauto, modifikatsioon W124 – Mercedes e500 w124. Sellest sai BMW M5 E34 peamine konkurent. Kuid Porsche töötas välja ainult uue versiooni mootori, ülejäänu võttis üle Mercedes. Seetõttu peetakse seda modifikatsiooni Mercedese vaimusünnituseks.

124 mootor: V-kaksmootor 124 kaheksa silindrit, võimsus 326 hj, maht 5 l, automaat käigukast käigud, kiirendus w124 100 km/h 6,1 sekundiga, maksimaalne kiirus 250 km/h.
Mercedes e500-l oli täiustatud pidurisüsteem, ASR-veojõukontrollisüsteem, kaks korda suurem katalüsaator ja uus elektrooniline süstimine ja sportautodele omane vedrustus.
Mercedes w124 e500 välisilmele lisandusid udutuled, mis olid paigaldatud esikaitseraua põhja, 8-augulised valuveljed, madala profiiliga ZR16 rehvid ja laiendatud rattakoopad (teljevahe mõõdud 2800 mm.).

Mercedes E500 mõõtmed:

• Laius 1740 mm
• Pikkus 4750 mm
• Kõrgus 1431 mm
• Pagasiruumi maht 520 l

Mercedes w124 e500 sisemusse kuulusid kliimaseade, väike ruuduline istmeviimistlus ning elektriaknad juhi- ja kõrvalaknadele.
90ndate standardite kohaselt maksis Mercedes w124 e500 vapustavat raha ja sellel oli hüüdnimi - Mercedes top, selle hind oli umbes mitukümmend tuhat dollarit. Nüüd saab Mercedese topi osta umbes 500 000 rubla eest.

W124 e60 amg

Kõigist AMG w124 arendustest võimsaim on E60.
6-liitrine E60 8-silindrilise automaatmootoriga võimsusega 381 hj. kiirendas vaid 5,4 sekundiga. kuni 100 km/h. W124 e60 amg saavutas kiiruse kuni 282 km/h ja näitas tipptulemused võrreldes e500-ga.
Taas muudeti vedrustust ja sissepritsesüsteemi, ratta raadiust suurendati R18-ni.

Võite nende probleemidega kokku puutuda

KE-Jetronicu talitlushäired

Enamikul 124 mudelil oli enne ümberkujundust sissepritsesüsteem KE-Jetronic, pärast ümberkujundust asendasid Mercedese tootjad selle elektroonilise LH-Jetronicu vastu. Vaatamata sellele on KE-Jetronic süsteem levinud ja sellel on mitmeid probleeme. Esiteks on see, nagu iga teinegi seade, tundlik aja suhtes ja teiseks ei talu kütuses olevat mustust.
Ke Jetronicu parandamine nõuab palju pingutusi, nii et kõigepealt kontrollige kütuseautomaati ja kaitsmekarpi. Kütusejaotur – jaotab pihustidest kütust. Dosaatorit saab reguleerida iseseisvalt või teeninduskeskuses.

Probleemid seadmes W124 Comfort

W124 Comfort seade on kõige keerukam elektrooniline süsteem, mis ühendab keskluku küljeakende tõstetega. Teisisõnu, kui auto lukk on suletud, annab relee juhtimise üle seadmele ja aknad sulguvad. Väärib märkimist, et see funktsioon töötab ainult tavalise häiresüsteemiga. Enamikul juhtudel uue W124 alarmiga mugavusseadet ümber ei konfigureerita. Kui teil on standardsüsteem, peaksite pöörama tähelepanu kaitsmekarbile. Need võivad olla läbi põlenud ja vajavad väljavahetamist.

Rikked kesklukus

Kesklukustus on väga mugav funktsioon, mis jääb endiselt populaarseimate valikute hulka. Arvestades 124 rea akusid aja jooksul, seisavad paljud silmitsi probleemiga, kuidas 124 avada ja mida teha, kui auto ei käivitu.

Valikuid on 2:

1. Keskluku avamine avamisega (eemaldage kummipael, asetage lapp, tõmmake klaasraam ülalt, vajutage traadiga keskluku nuppu)
2. Laadige aku (tõstke auto üles, paigaldage + starterile)

Kui palju freooni on vaja W124 kliimaseadme täitmiseks?

W124 omadused.

• Külmutusagens: R134a
• Külmutusagensi kogus: 950
• Õli kogus: 40
• lk: 46

Oluline on teada: konditsioneer ei lülitu sisse, kui freoon on normist madalam või kõrgem. Olge ettevaatlik, samal põhjusel tuleb freoon välja ja peate konditsioneeri uuesti täitma.

Rikked tempomaadi töös

Esmalt kontrollige süsteemi põhielementide tööd, võib-olla on pistik kuskil lahti läinud.

Selle jaoks:

• Eemaldage roolialune viimistlus (seal asub elektrooniline kiiruse reguleerimise seade)
• Ühendage kast lahti
• Lülitage süüde sisse ja kontrollige testeri abil iga lüliti kõiki kontakte.

Kuidas dešifreeritakse rataste märgistusi?

Poldi mustri mõistmiseks peate dešifreerima rataste märgised. Näiteks kui see on määratud: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6.

• 6 - ketta laius (tolli)
• 17 - ketta läbimõõt (tolli)
• ET30 - ketta nihe või nihe

5/112 - poldi muster koos:

• 5 - poltide arv
• 112 - poldi läbimõõt

Probleemid automaatkäigukastiga

Automaatse turbodiisli reguleerimiseks peate esmalt reguleerima gaasipedaali kaablit. See peaks olema hästi pingutatud ja suhtlema automaatkäigukasti kaabliga. Pärast on vaja reguleerida pöial, mis asub käigukasti trossi ees (kui pingutad, lähevad käigud varem, kui lahti keerad, siis hiljem).

Kus asub ülekoormusrelee?

Aku taga on must plastikust kilp, mille tagant leiab ülekoormusrelee.

Kuidas muuta keskkonnaklassi?

Kui varem registreerimisel puudus teave keskkonnaklassi kohta, sisaldas PTS atribuuti - 0 keskkonnaklass. Seda viga saab muuta ainult tolliasutuses.

Tagumine vedrustus w124 kuidas hoobasid eemaldada?

Kui teil on vaja paar hooba korraga eemaldada, kasutage tagumise vedrustuse alumise hoova kinnitamiseks läbi puuklotsi tungrauda. W124 tagavedrustus tuleks kinnitada alustele ja eemaldada vajalik ratas.

Mida peate teadma Mercedes 124 valimisel

Esmalt otsustage, millist Mercedest soovite: enne ümberkujundamist, pärast ümberkujundust või E-klassi Mercedest. Nende funktsionaalsus, välisilme ja interjöör on erinevad.
Oluline on leida auto, millega parim keha, sest aastatega see mädaneb ja remont võtab palju aega ja raha. Ja esi- ja tagumine vedrustus w124 on vastuvõtlik Venemaa teedele.
Tehke autole avariitest ja veenduge, et see on nii sõiduomadused. Ja ostes on parem see kohe välja vahetada õlifilter ja kaitsmed.

W124 šassii omadused

W124 kere tagaosas on 5 hooba, tänu neile on W124 tagumine vedrustus muutunud manööverdatavamaks. Ees on amortisaator vedrudest eraldatud, nii et esivedrustus on Venemaa teedele vastuvõtlik.
124 universaalil on võimalus reguleerida tagaosa kõrgust nii, et auto erinevatel koormustel alla ei vajuks.
Kogu liinil pärast ümberkujundamist 124 on roolivõimendi ja pidurisüsteem ABS. Enamikul versioonidel on tagavedu.

Tehnilised andmed

Mercedes W124 E500 ülevaade: Venemaa teed pole probleem

Mercedese kontsern on kogu maailmale tõestanud, et auto võib (ja peabki) olema kvaliteetne, mugav, töökindel ja stiilne. Loodud on kümneid perekondi ja igal neist on tingimata oma täht. W124 reas on selline täht Mercedes E500 W124 “Top”. Hüüdnimi Wolf õigustab seda oma võimsuse ja suurepäraste parameetrite tõttu täielikult.

Tehnilised andmed see mudel on väljaspool kiitust (noh, see on arusaadav - Mercedes pöörab alati suurt tähelepanu "täidisele"). M119 seeria luksuslik kaheksasilindriline V8 mootor võimaldab arendada 326 “hobust”. Wolfil on täiuslik sissepritsesüsteem - Bosch LH-Jetronic. Vähesed omanikud teavad, kuid algselt paigaldati see mootor . Maksimaalne kiirus on kunstlikult piiratud 250 km/h ja kütusekulu 100 km kohta jääb vahemikku 11,9-16,9 liitrit, mis on selle klassi auto jaoks üsna optimaalne näitaja. Selle metsalise keretüüp on sedaan ja mõõtmed Nad lubavad reisi ajal mugavust ilma piinlikkuse ja ebamugavusteta.

Mõeldes Mercedes W124 E500 ostmisele, üllatab tulevase omaniku hind meeldivalt, see on adekvaatne ja vastab Wolfi kvaliteedile. 500. Mercedesel on suurepärane tehasevarustus. Fotot vaadates võite kergesti veenduda, et mugavus ja töökindlus on selle auto vaieldamatud eelised ning autofoorumeid külastades ja Topi õnnelike omanike ülevaateid lugedes, on soov seda Saksa autotööstuse imet osta. veelgi intensiivistada.

Modifikatsiooni eelised:

• Kokkupanek viidi läbi Saksamaal, mis juba räägib laitmatust valmistamisest;
• Võimas mootor, mis tuleb toime igasuguste tõusude ja mõõnadega ning ilmastikuoludega;
• vastuvõetav hind;
• Automaatkäigukast, mis teeb sõiduprotsessi kindlasti kergesti juhitavaks;
• Lai valik huvitavate disainilahendustega plaate igale maitsele;
• Varuosadest ja nende rahalisest kättesaadavusest pole puudust;
• Probleemide ilmnemisel genereerivad süüte- ja võimsusjuhtimissüsteemid veakoode üksteisest sõltumatult;
• Kui auto ei käivitu (mida juhtub üliharva isegi kõige väga külm), siis leiate Internetist alati juhiseid ja veaotsingu näpunäiteid.

Tipp, nagu paljud autojuhid seda armastavalt nimetavad, jõudis meieni “tormsatel üheksakümnendatel”, pidas vastu, jäi ellu ja rõõmustab oma omanikke tänapäevani laitmatu Saksa kvaliteediga.

Me ei karda halli hunti, Hall hunt, hall hunt! Kuhu sa lähed, loll hunt, Vana hunt, kohutav hunt?

Väljaspool

See sedaan on elav tõestus selle kohta, et suurte mootorite väikestesse keredesse istutamise idee pole mitte ainult häälestusstuudiod. 1980. aastate lõpus otsustas Mercedes konkurentide peale panna, andes välja kuuma remiksi oma tollasest lemmikust W 124. Nad kutsusid korraldusel appi oma Stuttgarti külaelanikud Porschest. Selliste algandmetega ei saaks põhimõtteliselt keskpärasust sündida. Auto sai alglaadimiseks universaalse tunnustuse ja hirmuäratava hüüdnime "Hunt". Hüüdnimi jäi sedaanile kindlalt külge ja pidas ajaproovile vastu.

Väliselt on taksojuhtide lemmik üle maailma klassika klassika. Bruno Sacco joonistas W 124 selgelt nooremale 190-le, kuid vaatamata kõigile stiililistele sarnasustele jätab vanem mudel ootuspäraselt soliidsema mulje. Alluvus, mida tugevdavad 1993. aasta ümberkujunduse märgid, on laitmatult järgitud.

Ükskõik, kuhu ka ei vaataks, sedaan õhkub enesekindlat, hästi toidetud ülbust. Tõelise Mercedese vaim, mis paljudel tema järeltulijatel puudub. Autol lihtsalt pole ühtegi halba nurka. Ruudukujuline tumeroheline keha on täiesti ilma liigsete kaunistusteta. Kuigi just E500-l oli täielik õigus end täiel rinnal riietada. Iga tüki valmistamine võttis 18 päeva. käsitsi kokku pandud. Aga tiivad ja muud tiivad on amatööridele. Lihaselised poritiivad, mis varjavad avardatud roomikut ja massiivsemaid põrkerauad - “500.” on tagasihoidlik, nagu tõeline kodanlane.

Sees

Uks sulgub iseloomuliku relvataolise klõpsuga. “500.” interjöör on välisilmega täielikus kooskõlas. Omal ajal investeeris Mercedes 124. disainimisse palju vaeva ja raha. Pole üllatav, et interjöör on selle saksa põhjalikkuse molekulaarsel tasemel endasse võtnud. Mida iganes sa puudutad, tunne, et kõik on tehtud kestma, ei jäta sind hetkekski.

23 aastat vana auto kohta on suurem osa 160 000 km sõidetud mitte alati külalislahketel Venemaa teedel, salong on suurepärases korras. Volchara suutis üheksakümnendatel ellu jääda, kestis 2000. aastateni ja näeb ilma igasuguste restaureerimisteta välja, nagu oleks see äsja Zuffenhauseni tehase varudest maha veerenud.

Interjööri stiil hõljus poolel teel puhtatõulistest “kaheksakümnendatest” kuni “üheksakümnendate” kuningani. Kvaliteetsest vinüülist valatud vertikaalne esipaneel ulatub salongi mitte rohkem kui 30 cm võrra, nii et veeris sisemine ruum– tänapäevaste äriklassi mudelite tasemel, mõõtmetelt üle vana.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Paks must nahk katab uksevahetükke ja uhkeid istmeid, mis on sama head kui kopad. Tavaline viimistlus banaalse “Mercedese” pähklijuurega on asendatud vääris tumedast puidust valmistatud liistudega. See osutus nii jõhkraks kui ka stiilseks. See nõuab musta lage, kuid sellist kapriisi ei lisatud isegi valikute loendisse ja “kolhoos” on selliste autode jaoks vastunäidustatud.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Viiesajandik on varustatud selle eristaatusega. Kahetsooniline kliimaseade, elektriliselt reguleeritavad istmed (asendimäluga juhiiste), katuseluuk, tipptasemel Beckeri audiosüsteem ja muud rikkaliku elu naudingud. Teises reas on valikuliselt kaks eraldi istet. Siin reisija olla on eriline au. Jalaruumi on piisavalt ning iste ise rõõmustab hea seljaprofiili ja märgatava külgtoega. Mudeli kõrget klassi rõhutavad individuaalsed lugemislambid küljepiilarites ja elektriline ruloo tagaaknal. Selline hall hunt ei ole meie jaoks kindlasti hirmutav.

Liikumisel

"Noh, baierlased, kas te ikka sõidate traktoritega?" - Sami Naseri nali, mida räägiti filmis “Takso”, läks filmi tegijatele maksma 2 miljonit dollarit.E500 omadusi vaadates on raske mõista, miks mersedeslased nii solvunud olid. 326 l. s., võetud viieliitrisest kaheksast, kiirendavad sedaani sadadeni peaaegu kuue sekundiga. Ainus, mida prantslased teha said, oli sakslasi kadedalt olematu Peugeot’ kinoplaatidega trallitada.

1 / 2

2 / 2

Tagaselja, valjuhäälse hüüdnime järgi, pidasin “500.” kompromissituks sportsedaaniks. Seetõttu, olles elektritooli kergelt enda järgi sättinud, kohanenud erinevas suuruses perepeeglitega, lülitan Drive’i sisse ja gaasi sisse pannes valmistun võitluseks ägeda metsalisega. Aga juba järgmises fooris sai selgeks, et olin asjata surmahaardega bussiroolist kinni haaranud.

Linnakiirusel on “viiesajandik” mugav, nagu kapotil tähega autole kohane. Vaatamata teravamale roolile võrreldes standardse W124-ga (kolm pööret lukust lukuni), stabiilsus sirgel ei mõjutanud, küll aga ilmnes enesekindlus kurvides. "500 » Selle kerge rool hoiab teid endiselt eemal, kuid see on selgelt väledam kui 90ndate vennad.

1 / 2

2 / 2

Kõige meeldivama mulje jättis vanamoodne neljakäiguline automaatkäigukast. Käigud vahetavad sujuvalt ja kerge läbimõeldus kui terav vajutamine gaasil kompenseerib seda enam kui võimsaim 470 Nm tõukejõud. Sportlikult tuunitud vedrustus on selline vaid Mercedese eelmise sajandi standardite järgi. Šassii neelab suurepäraselt asfaldivuukid, trammirööpad ja muud tee “kurjad vaimud”. Kalduvus võnkuma on isegi tänapäevaste standardite järgi mõõdukas. Ka kaubamärgiga raudbetoonist suunastabiilsus pole kuhugi kadunud. Tundub, et maailmas pole jõude, mis suudaksid Hundit jahtima tormavat kavandatud trajektoorilt kõrvale lükata.

Kütusekulu Mercedes-Benz E500 W124
100 km kaugusel

Enesekindel käitumine mis tahes režiimis, absoluutseks tõstetud mugavus koos muljetavaldava võimsusega – „500.“ võib olla tõeline Gran Turismo, kuigi nelja uksega. See metsaline oli treenitud ahmima kilomeetreid kiirteid, tõrjudes delikaatselt (ja mitte nii delikaatselt) kõik kestad vasakult rajalt minema. Raevukalt omaniku tahet täitma tormanud Wolf hajutas korraga vähe konkurente ja asetas igaveseks koha kaubamärgi tõeliste fännide südames.

Ostude ajalugu

Vitali sai 500E/E500 kohta esimest korda teada pärast Luc Bessoni märulikomöödia “Takso” vaatamist. Unistus omada autot “nagu filmiröövlid” sai teoks alles 2011. aastal. Siis ostis Vitali oma esimese E500. Auto polnud just kõige paremas korras. Mõistes, et selle näite taastamine on kulukas ja tülikas töö, müüs Vitali selle maha ja ostis siis teise, paremini säilinud sedaani. Siis oli veel üks ja teine.

See Top on järjekorras juba neljas. Vitali sai selle juhuslikult. Sõbrad ütlesid, et on kollektsionäär, kellele kuulub suurepärases seisukorras E500, ja ta pole sugugi vastumeelt sellega lahku minna.

Kohtumine autoga tõi palju üllatusi. Toodetud 1993, imporditud Venemaale 1997, originaal läbisõit 160 000 km, hea tehniline seisukord ja pealkirja järgi ainult kaks omanikku. Sellele oli lihtsalt võimatu vastu panna. Topi ost läks Vitalile maksma veidi alla miljoni rubla.

Remont

Kohe pärast ostu läks E500 boksi tõrkeotsingule. Vitaly eesmärk oli viia auto võimalikult uuele seisukorda.

Tagatuled

25 000 rubla

Auto kere oli heas korras - värskendamist vajas vaid värvkate. Värvimiseks lammutas Vitali sedaani isiklikult, eemaldades mootori ja salongi. Uue värvi värv on nr 199 (kataloogi andmetel ühtib täielikult VIN numbriga). Samal ajal uuendati kõiki väliseid kummiribasid ja liiste (igaüks maksab umbes 12 000 rubla). Kogu optika on vahetatud uue vastu. Ainuüksi tagatuled maksid 25 000 rubla. Siia on paigaldatud ka uus tagaaken, ostetud 53 000 rubla eest. Kõrge hind tuleneb eriti õhukeste küttefilamentide kasutamisest, mis ei karda elektrilise tõstekardina kasutamisest tulenevaid kahjustusi. Selline klaas paigaldati ainult W 124 kallitele modifikatsioonidele.

Uus gaasihoovastik

120 000 rubla

Mõjutatud on pikka aega jõude seismine tehniline seisukord"viiesajandik". Vitali ehitas vedrustuse täielikult ümber ja vahetas pidurid. Kõige rohkem tööd tehti mootoriga. Tegi ilma kapitaalremont, kuid mootor on läbinud täieliku ülevaatuse. Uus gaasihoova korpus (120 000 rubla), voolumõõtur, kõik kulumaterjalid ja hiljuti vahetatud jahutustoru - see pole legendaarselt M119 päritud uute osade täielik loetelu. Mootoriruum kaunistatud uute tehasekleebistega.

Tänu tehase toonimisele on sisemus suurepärases seisukorras. Naha või plasti taastamist ei olnud vaja. Ka elektroonika on täiesti korras. Kõik valikud, sealhulgas elektriajamid ja istmemälu, töötavad ideaalselt.

Tööd tehti vanade taimerite restaureerimise töökojas, mida juhib Vitali. Varuosad, välja arvatud harvad erandid, on uued ja rangelt originaalsed. Osade otsimine kestis umbes kuus kuud ja töö ise kestis umbes sama palju. Investeering autosse on peaaegu võrdne selle ostu maksumusega.

Täiustused

Vitali peab standardse E500 pilti siiralt peaaegu täiuslikuks, kuid ta ei suutnud vastu panna paari muudatuse tegemisele.

Asjatundjad märgivad, et 18-tollisi Evo velgi pole sellele mudelile kunagi paigaldatud. Standardne suurus- 17 tolli. Kogu lugupidamise juures Stuttgarti inseneride töö vastu usub Vitali, et seda on sellise auto jaoks liiga vähe. Nii ilmus Volchkale legendaarsete Mercedese rataste Jaapani koopia. Rattad paigaldatakse sentimeetriste vahetükkide abil.

Teine modifikatsioon puudutab interjööri ja äratab erilist austust. Vitali sai auto käest standardviimistlus pähkli juur. Nüüd kaunistavad autot tumedad puitdetailid (tavakeeles “Linnusilm”). See viimistlus oli piiratud väljaandes välja antud E500 Limited versiooni eesõigus. Paneelid leidis Vitali puhtjuhuslikult. Ta nägi just E500 siseosade müügikuulutust, kus taustal paistsid nõutud paneelid. Läbirääkimised müüjaga polnud kerged, ta sai selgelt aru, milline haruldus tema käes on. Selle tulemusena leppisime kokku 70 000 rubla täieliku sisestuste komplekti eest.