Talvel muutub mootori "külmalt" käivitamine mõnikord autohuvilistele võimatuks ülesandeks. Mõnikord nõuab see palju pingutusi. Kuid mitte igal autoomanikul pole nii palju vaba aega. Aga kuidas vältida sarnane olukord? Tänases artiklis räägime teile, kuidas talvel diiselmootorit korralikult käivitada. Vaatame ka näpunäiteid, mis aitavad teil mitte nii sageli sattuda sellistesse ebameeldivatesse olukordadesse.
Otsin "ühist nimetajat"
Kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga? Kõigepealt vaatame miinustemperatuuride halbade asjade põhjuseid. Ütleme kohe ära, et neid on palju. Kuid enamikul neist on ühine nimetaja - vedelikud. Veelgi enam, mida madalam on ümbritseva õhu temperatuur, halvemad mootorid nad töötavad.
Diiselmootori puhul mõjutab kütust pakane. Temperatuuri kiire langusega hakkab see paksenema, mistõttu vedeliku koostis muutub. Seetõttu on kütus raskesti süttiv või ei läbi peenfiltrit üldse.
Akut seostatakse ka vedelikega, milles toimuvad pidevalt keemilised protsessid (tootmine elektrivool). Ja mida madalam on õhutemperatuur, seda aeglasemalt need tekivad.
Teine diiselauto halva käivitamise põhjus võib olla mootoriõli. See, nagu kütus, kipub ka paksenema. Seega muutub temperatuuri langedes väntvõlli hõõrduvate osade liikumine raskemaks. Veelgi hullem on see, kui õlikile puruneb või kaob üldse. Siis kapitaalremont elektrijaam vältimatu.
Kuidas diiselmootorit talvel käivitada? Esimene start
Kui sinu sõidukit ei käivitu esimest korda, pole vaja paanikat. See protsess ei tohiks kesta kauem kui 15 sekundit. Pärast seda keerake võti algsesse asendisse ja laske akul üks või kaks minutit "puhata". Ideaalis peaks auto käima maksimaalselt 3 katsega. Kui teie auto ikka ei käivitu, ärge korrake seda protsessi mitu korda. See ainult halvendab starteri jõudlust ja tühjendab akut.
Alustades "valgustuse" meetodiga
Talvel hoidke valmiskaableid alati varuks. Tänu neile saate oma auto kiiresti käivitada. Teid ei saa aidata mitte ainult tuttav, vaid ka iga teist mööduv sõbralik autojuht. 
Kui autot saab käivitada valgustusmeetodil, võib see ohutult edasi sõita. Kuid väärib märkimist, et te ei tohiks mootorit kohe pärast süütamist välja lülitada. Laske akul elektriga täielikult "küllastuda", sõites vähemalt 5 kilomeetrit. Parim on lasta mootoril umbes tund aega töötada. Sel juhul jätkab see kindlasti laadimist ja järgmisel käivitamisel laadib see normaalselt.
Lisandite ja antigeelide kasutamine
Niisiis, meil on see külmunud, kui läheduses pole sobivat autot, millest saaksime selle "süüta"? Sel juhul tere tulemast lisaainete ja antigeelide maailma. Õnneks pole nende leidmine isegi väikelinnades keeruline. Sageli eelistavad autohuvilised selliseid tuntud tootjaid nagu Liquid Moli, Xado ja Castrol. Oma koostise tõttu ei lase need diislikütuses sisalduval parafiinil täies mahus paljuneda. Fakt on see, et kui temperatuur langeb, hakkab see kütus häguseks muutuma, moodustades spetsiaalse sette. Seetõttu ei satu diislikütus põlemiskambrisse, jäädes filtri seintesse kinni. 
Samuti märgime, et lisandid ja antigeelid ei lahusta parafiini vedelikes, vaid aeglustavad selle kasvu ainult järgmise temperatuuri langusega. Kuid nagu praktika näitab, on see käivitamiseks täiesti piisav diiselmootor 40 miinuskraadi juures. Tõsi, selleks peate teadma, kuidas antigeeli õigesti kasutada. Ja see valatakse paaki temperatuuril üle 0...+1 kraadi Celsiuse järgi. Sellisel juhul toob toode mootorile reaalset kasu.
Antigeelide nüansid
Kaasaegsed autotootjad ei soovita kütuses lisaaineid kasutada. See kehtib TDI, HDI ja CDI mootorite kohta. Seda keeldu seletatakse kütuseseadmete konstruktsiooni keerukusega. Kuid autoentusiastid ütlevad, et ettevaatlikul ja mõõdukal kasutamisel ei tee lisand diiselmootoritele mingit kahju. 
Antigeelide kasutamisel on oluline pöörata tähelepanu mitte ainult ümbritseva õhu temperatuurile, vaid ka sellele, millises vahekorras vedelikku paaki lisada. Tootjad märgivad selle teabe etikettidel.
Mida teha, kui diislikütus on juba külmunud?
Kuidas käivitada auto talvel, kui kütus on juba külmunud? Juba külmunud, parafiine täis diislikütust on muidugi võimatu “elustada”. Ainus võimalus on valada see kanistrisse ja kuumutada temperatuurini 60-70 kraadi Celsiuse järgi. Pärast seda lisage paar milliliitrit antigeeli ja valage saadud aine paaki. Kuid enne auto käivitamist talvel soovitatakse autojuhtidel esmalt paigaldada uus kütusefilter.
Üksikasjad petrooleumi kohta
Kogenud autojuhid ei usalda mitmesuguseid uusi tooteid antigeelide ja lisandite kujul ning eelistavad tavaliselt diislikütust petrooleumiga lahjendada. Praktikas on tulemus sama ja seda meetodit saab kasutada mitte ainult vanadel mootoritel. Petrooleumil on kõrge määrdevõime, mistõttu see ei kahjusta. Eksperdid soovitavad diislikütust selle kütusega lahjendada proportsioonis mitte rohkem kui 30 protsenti, see tähendab 100 liitri diislikütuse kohta maksimaalselt 30 liitrit petrooleumi.
Bensiin
Kuid seda tüüpi naftasaadused tuleks diiselmootorite kasutatavate "soojendite" loendist täielikult välja jätta. Fakt on see, et erinevalt lisanditest ja petrooleumist ei ole bensiinil määrdevõimet. See tähendab, et mootori töötamise ajal pumpab kütuse sissepritsepump vedelikku "kuivalt". Seetõttu pidage enne sellisel viisil külma ilmaga diiselmootori käivitamist meeles, et kütusevarustuse remont võib maksta 200–500 eurot. Äärmuslikel juhtudel on soovitatav bensiini lahjendada õliga.
Hõõgküünlad
Enne diiselmootori talvel käivitamist peate süüteküünlad põhjalikult soojendama. Kuidas seda teha? Kõigepealt peate süütevõtit keerama, seejärel ootama, kuni armatuurlauale ilmub vedrukujuline tuli. Enamasti on see kollane või punane (näete seda alloleval fotol). 
Paari sekundi pärast see kaob, andes teada, et kütus on piisavalt soojenenud. Pärast seda viige süütevõti tagasi algasendisse. Hõõgküünalde täielikuks soojendamiseks tuleb seda protseduuri korrata veel mitu korda 2-3 sekundilise intervalliga. Fakt on see, et välismaised tootjad ei tea täpselt, milliste madalate temperatuuridega nende autod Venemaal, eriti põhjapoolsetes piirkondades, peavad silmitsi seisma. Kütuse segu sel perioodil ei saa see lihtsalt normaalselt soojeneda, seega tuleks seda võtme pööramisega protseduuri korrata rohkem kui üks kord. 
Samuti on soovitatav enne diiselmootori käivitamist külma ilmaga mitte autot käigult eemaldada, vaid sidur lõpuni pigistada (kehtib autodele, millel on manuaal käigukast). Fakt on see, et talvel käigukasti õli kipub seisma jääma, ehk siis autol käigu pealt ära võttes sunnid kettad ja käigud ilma määrimata libisema.
Auto külmus ära. Kuidas seda "tõukurist" käivitada?
Kahjuks ei saa seda meetodit selliste mootoritega autodel kasutada.
Selle põhjuseks on hammasrihm, mis võib puruneda või mitu hammast ette hüpata. Seetõttu põhjustab igasugune katse diiselmootorit "tõukurist" käivitada enamikul juhtudel kulukaks remondiks.
Loomulikult on kõige parem neid juhtumeid ennetada. Selleks soovitame:
Niisiis, saime teada, kuidas talvel diiselmootorit korralikult käivitada. Loodame, et ülaltoodud näpunäited on teile kasulikud. Edu teedel!
See on külmal aastaajal diislikütusega sõitvate autode omanike seas aktiivselt arutatud teema. Tugevate külmade tulekuga muutub tavaliseks nähtuseks, et diiselmootori külmkäivitamine on raskendatud või täiesti võimatu, töötav diiselmootor on ebastabiilne või seiskub sõidu ajal. Otsime vastuseid küsimustele, mida teha, kui diiselmootor Talvel see ei käivitu ja ka diiselmootori käivitamine, kui paagis olev diislikütus on külmunud.
Lisandid, kütusefiltri vahetus, paagi soojendamine
Enamasti ei saa täiesti töökorras olevat külmaga käivitada just seetõttu, et diiselmootoris on diislikütus külmunud. Ettevalmistamata diislikütus pakseneb, muutub häguseks ja vahab kütusepaagis, filtrites ja diiselmootorite torudes isegi suhteliselt madalate negatiivsete temperatuuride korral.
Levinud põhjus, miks diiselmootor talvel ei käivitu, on ummistunud kütusefilter. Diiselmootori kütusefilter ise koosneb paksust paberist, mis on parafiinist täielikult ummistunud ja läbilaskevõime kaob. Kogenud omanikud diiselautod Pagasiruumis peab alati olema varukütusefilter. Mõnikord piisab lihtsalt selle väljavahetamisest, et diiselauto talvel pärast ööbimist edukalt käivitada.
On ka ilma kütteta kütusefiltriga diiselautosid. Sellistel masinatel võib filtrielement tugeva külma õhu puhumisel otse maanteel külmuda, isegi kui sisse valatakse kvaliteetset talvist diislikütust. Kütusefiltri ja kütusetoru kütte paigaldamine kolmanda osapoole poolt lahendab selle probleemi.
Kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga
Tugevate ja mitte väga negatiivsete temperatuuridega diisel-sisepõlemismootori käivitamise terviklikud meetmed hõlmavad paagi eeltäitmist sooja kütusega, millele on lisatud antigeel-lisandit. Eraldi võtke arvesse diislikütusele antigeeli lisamise proportsioone ja soovitusi. Samuti pidage meeles, et kaasaegsete diisel-sisepõlemismootorite tootjad ei soovita ja mõnikord keelavad need täielikult.
Lihtsate 90ndate diiselautode puhul saate diislikütusele lisada bensiini või petrooleumi, kuid kui teete seda uute turbodiislitega, on tulemus ettearvamatu, eriti bensiiniga. Tundlikud kütuseseadmed kardavad juba lisandeid ja diislikütuses oleva petrooleumi või bensiiniga võib see täielikult ebaõnnestuda. Arvestada tuleks ka sellega, et katse lisandit lihtsalt eelnevalt külmunud diislikütusega paaki valada ei anna tulemusi.
Kui paagis olev diislikütus on külmunud:
- Kindlasti suunake ehitus-/majapidamisföön kütusefiltri poole;
- Samamoodi suunake föön gaasipaagi poole, et soojendada tõhusamalt;
- kõigepealt soojendage diislikütuse kanister ettevaatlikult 60–70 kraadini;
- seejärel lisa lisand ja vala valmis segu sisse kütusepaak;
Kütusefiltri vahetamine uue vastu kiirendab protsessi ja soe diislikütus koos antigeeliga peaks aitama diiselmootorit käivitada. Kui teil pole fööni ja te ei kavatse kütusefiltrit vahetada, peate filtri paigalduskoha ümber mähkima kaltsu ja valama sinna kuuma vett. Kasta saab samamoodi kuum vesi ja kütusepaak. 
Vanadele diiselmootoritele sobib ka petrooleum. Selle määrdevõime on palju suurem kui bensiinil. Vana diiselmootori kütuseseadmete kahjustused on viidud miinimumini (eksperdid lubavad äärmisel juhul diislikütusele lisada kuni 25% petrooleumi), mida ei saa öelda uute diiselmootorite kohta.
Mis puudutab diiselauto paagis olevat bensiini, siis see ei määri, seega sobib diislikütuses olev bensiin äärmuslikel juhtudel. Diislikütuse lahjendamisel bensiiniga on hea mõte seda segu täiendavalt lahjendada mootoriõliga, mis toimib diislikütuse pumba osade määrdeainena. Kordame veel kord, uute diiselmootorite puhul on kõik need meetmed äärmuslikud.
Pärast protseduuride lõpetamist ja külmkäivitust tugevate külmade korral laske diiselmootoril soojeneda umbes 15 minutit tühikäigul. Peate ootama, kuni mootorist soe kütus hakkab tagasivoolutoru kaudu paaki voolama ("tagasivoolu" liin soojeneb). Alles pärast seda saate sõita, välistades ohu, et teie diiselmootor hakkab mõnekümne meetri pärast liikvel seisma jääma.
Aku seisukord
Kaasaegsed autod on elektroonikast üleküllastunud, mistõttu istuvad nad kiiresti maha, eriti talvel. Diiselmootor vajab hõõgküünalde soojendamiseks ja usaldusväärse käivituse tagamiseks võimsat vooluallikat. Jälgige aku seisukorda, hooldage seda eelnevalt, laadige ja vajadusel vahetage koheselt aku välja.
Hõõgküünlad
Sama levinud põhjus, miks diiselmootor külmaga ei käivitu, on hõõgküünlad. Kui diisel sisepõlemismootor on korras, siis isegi -5 juures peab mootor käima ühe-kahe rikkis hõõgküünlaga. Madalamatel temperatuuridel on selliste süüteküünaldega diiselmootori käivitamine võimatu.
Diisli hõõgküünalde riket saab diagnoosida sisepõlemismootori seadistamise hetke viivituse järgi. Külm diiselmootor tekitab käivitamise hetkel veidi probleeme ja nõuab starteri tuge. Odavad hõõgküünlad on madala kvaliteediga ja võivad sõna otseses mõttes hooaja jooksul laguneda, seega on parem mitte nendega kokku hoida.
Diiselmootori käivitamiseks madalatel temperatuuridel kasutage lihtne meetod. Enne käivitamist piisab, kui süüde mitu korda sisse lülitada. See meetod aitab hõõgküünlaid soojendada. Seejärel saate starterit keerama hakata. Vanematele diiselmootoritele sobib ka gaasipedaali samaaegne põrandale vajutamine.
Tulemused
On üsna ilmne, et kui diiselmootor on külmunud, on parem auto soojaks teha ja proovida soojas kastis käivitada. Kuid kui olete kindel, et probleem on ainult akus, võite proovida seda käivitada mõne teise autoga.
Diiselauto "süütamise" katsetega kaasnevad teatud riskid elektroonikakomponentide rikke näol nii käivitatavas autos kui ka vooluallikas. Kui selliste manipulatsioonide järele on tungiv vajadus, on õige kasutada suure ristlõikega toitekaableid.
Kui otsustate käivitada diiselmootori puksiiri abil, proovige mootor käivitada mitte madalamal kui kolmandal käigul ja vabastage sidur ka võimalikult õrnalt, kui teil on käsikäigukast. Olgu lisatud, et parem on hoiduda sellistest moodsa diiselmootori käivitamise meetoditest "valgustuse" või pukseerimisega vähimalgi võimalusel akut eraldi laadida või kohale toimetada. diiselauto sooja kasti ilma sisepõlemismootorit käivitamata.
Madal ümbritseva õhu temperatuur muudab diiselmootori käivitamise alati keeruliseks. Seda põhjustavad spetsiifilised omadused, mille omadused jahutamisel muutuvad. Seetõttu on kõigil diiselmootoritel külma ilmaga raskusi käivitamisega, kuigi kõige kaasaegsemad on loodud nii, et omanik ei märkaks neid raskusi.
Eriti madala talvise temperatuuriga piirkondades ei pruugi need süsteemid siiski oma ülesandega toime tulla, kui mõni nende elementidest täielikult või osaliselt ebaõnnestub. Lisaks on diiselmootorisüsteemil mitmeid disainilahendusi. nõrgad kohad", eriti need, kes on külma käes. Üks levinumaid probleeme on parafiini sadestumine kütusevarustussüsteemi torudesse. Parafiini leidub igas diislikütuses, kuid olenevalt selle kvaliteedist ja tankla margist (või selle puudumisest) võib diislikütuses olla nii palju parafiini, et torud võivad sellega täielikult ummistuda.
Külma ilmaga käivitustõrgete põhjuste diagnostika
Kontrollimine peaks algama nendest elementidest ja nõrkadest kohtadest, kui diiselmootor ei käivitu madalatel temperatuuridel (tavaliselt -25 ja alla selle).
Mida tuleb teha, et mootor käivituks iga pakase korral
Mõned eelnevalt tehtud toimingud võimaldavad teil töötava diiselmootori ilma probleemideta käivitada mis tahes pakasega.Alustame sellest, et viimase kümne aasta jooksul sõiduautod on mitmel põhjusel muutunud vääriliseks alternatiiviks bensiini analoogidele. Samal ajal paistab peamiste eeliste hulgas silma märkimisväärne kokkuhoid kütus tänu paremale ja muule positiivseid omadusi mootorid seda tüüpi.
Kuid seda tüüpi mootoritel pole ka puudusi. Kõigi erandita diiselmootorite põhiprobleem kaasaegsed autod on tundliku kütusesüsteemi haavatavus, samuti külmkäivituse raskus. Tuleb märkida, et teatud teadmised võimaldavad teil diiselmootori töötamise ajal vältida mitmeid sarnaseid probleeme.
Selles artiklis räägime sellest, mida algaja diiseljuht peab teadma seda tüüpi mootorite omaduste kohta, samuti sellest, kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga ja teha seda õigesti, teisi süsteeme minimaalselt kahjustades. jõuseade.
Diiselmootori külmkäivitamine talvel: raskused ja nüansid
Reeglina algavad probleemid diiselmootoritega just siis, kui välisõhu temperatuur langeb nulli või alla selle. Nullilähedasel ja negatiivsel temperatuuril mistahes mootoris aurustub kütus halvemini, tühjeneb tugevamalt jne. Selle tulemusena võib käivitamine loomulikult keerulisemaks muutuda.
Mis puutub diislisse, siis antud juhul erilist tähelepanu väärib. Fakt on see, et diislikütus jaguneb "talviseks" ja "suviseks". Selle jaotuse tingib asjaolu, et seda tüüpi kütus kipub külma käes paksenema ja muutuma vahajaks. Kui sooja ilmaga seda ei juhtu, siis talvel paksu diislikütust lihtsalt elektrisüsteemist läbi ei pumbata.
Selgub, et suvel müüakse tanklates nn “suvist” diislikütust, külmade ilmade saabumise probleemi lahendamiseks aga “talvist” diislikütust tanklatesse. Lihtsamalt öeldes lisatakse suvisele diislikütusele eraldi spetsiaalseid lisandeid, mis võimaldavad seda tüüpi kütusel vedelana püsida ka miinuskraadide juures.
Oluline on mõista, et hooajavälisel ajal, kui päeval on veel suhteliselt soe ja öösel külm, ei jõua kõikides tanklates õigeaegselt talvisele diislile üle minna. Kui arvestada, et talvine kütus ise on ka kallim, siis mõned hoolimatud müüjad müüvad kasumit taga ajades üsna sageli suvist diislikütust enne stabiilsete külmade tulekut talvise hinnaga. Olukorra teeb veelgi keerulisemaks asjaolu, et visuaalselt, lõhna, konsistentsi ja muude märkide järgi on suvist diislikütust talvisest diislikütusest võimatu eristada.
Kuidas diiselmootorit talvel õigesti käivitada
Niisiis, lahendasime "kütuse" riskid. Nüüd saab see selgeks levinud probleem diiselmootori käivitamisel talvel, mis põhjustab raskusi külmkäivituse ajal, on hooajale sobimatu või madala kvaliteediga diislikütus. Järgmised lahendused on kindlad viisid selliste probleemide vältimiseks:
- parkida auto sisse soe garaaž või soojendusega parkimine;
- süsteemide jms paigaldamine;
- antigeeli lisandite iseseisev kasutamine;
Kui kahe esimese meetodiga on kõik selge, siis kolmanda lahenduse seavad kahtluse alla paljud mootoriremondi spetsialistid ja kogenud autohuvilised. Fakt on see, et erinevate kolmandate osapoolte lisandite lisamine kütusepaaki võib olla ohtlik diiselsüsteem toiteallikas ja sisepõlemismootor ise.
Muide, paljud ametlikud edasimüüjad eraldi märkige, et kui garantii alla kuuluvatel diiselautodel esineb rikkeid erinevate antigeelide kasutamise tõttu, siis selline rike ei ole garantiijuhtum. See tähendab, et remont tehakse ainult omaniku kulul.
Lähme tagasi külmkäivituse juurde. Kujutagem ette tüüpilist olukorda, kui garaaži pole ja auto ise on juba päris kaua tänaval seisnud. Samal ajal ei ole autol täiendavalt kütet. Sel juhul peate teadma, kuidas diiselmootorit talvel käivitada ja mida peate tegema, et kõik õigesti teha.
Esiteks võetakse arvesse, et diiselmootori käivitamine talvel võib võrreldes bensiinimootoriga olla keerulisem sellise mootori individuaalsete erinevuste tõttu. Täpsemalt toimub diiselmootoris kütuse sissepritse ja edasine kütuse ja õhu segu süütamine mõnevõrra teisiti kui sees.
Samuti võib üsna karmide talvedega piirkondades töötavate diiselautode omanikele soovitada paigaldada erinevad eelsoojendid (ja toitesüsteemid, mootori eelsoojendid nagu Webasto või Gidronik jne).
Samuti on soovitatav isoleerida mootoriruum ja mootor eraldi. See sobib selleks hästi, kuna hoiab soojust ja ei lase sisepõlemismootoril kiiresti jahtuda. Ka isolatsioon ei ole üleliigne. Nendel eesmärkidel saate kasutada erinevaid lahendusi, millest lihtsaim on paigaldada paksust papist "siiber".
Lõpuks märgime, et see võtab kaua aega, kuna seda tüüpi mootor soojeneb ainult koormuse all liikudes. See tähendab, et pärast 3-5 minutit töö alustamist tuleb sõita diiselautoga, kuid sõita esimesed 5 km. peaks olema sujuv, ilma olulise kiiruse suurenemiseta, äkiliste käivituste ja pidurdamisteta, kõrgete käikudega sõitmiseta jne.
Sarnased artiklid
Enne külma aastaaja algust tuleks hõõgelemente kontrollida olenemata sellest, kas diiselmootor käivitub hästi või halvasti. ... Diiselmootori hõõgküünalde vahetus. Diislil tekivad süütehäired hõõgküünalde tõttu.
Talvel seisavad paljud autojuhid silmitsi mootori käivitamise raskustega. See kehtib eriti diislikütusega töötavate autode kohta. Selliste autode mootorid on konstrueeritud mõnevõrra erinevalt. Seetõttu on nende jaoks eraldi reeglid, kuidas külma ilmaga diiselmootorit käivitada. Vaatame, mis mõjutab käivitamist ja kuidas oma rauasõpra talveks kasutamiseks ette valmistada.
Kokkusurumine
See on üks peamisi tegureid, mis käivitamise kvaliteeti mõjutab. Diiselmootorid erinevad bensiinimootoritest suurema surve- ja surveastme poolest. Vaatame, kuidas see tegur mõjutab jõuallika käivitumist:
- Kompressioon kuni 18. See on väga madal näitaja. Sel juhul on diiselmootori kasutamine talvel võimatu. Autot ei saa käivitada isegi “kuumalt”.
- 20-24. Sellises olukorras saab auto käivitada, kuid ainult soojas kastis. Kui see istub üleöö väljas, on selle käivitamine äärmiselt keeruline.
- Umbes 25. Siin saab seade töötada temperatuuridel kuni miinus 10 kraadi Celsiuse järgi.
- Kompressioon 26-30. Käivitustemperatuur langeb miinus 15 kraadini.
- 32 ja üle selle. See on normaalne kompressioon, mis töötaval diiselautol olema peaks. Selline jõuallikas käivitub probleemideta temperatuuril miinus 20-30 kraadi Celsiuse järgi.
Nagu näete, mõjutab surveaste oluliselt mootori tööd talvel. Mida kõrgem see on, seda suurem on eduka käivitamise võimalus.
Kuidas väärtust kontrollida?
Selleks kasutage seadet - survemõõturit. Kuid mõõtmisprotseduur erineb veidi sellest, mis sellel tehti bensiinimootorid. Kompressioonimõõtur kruvitakse pihusti paigalduskohta. Järgmisena käivitatakse mootor. Sellisel juhul ei pea te gaasipedaali vajutama. Piisab kolmest kuni neljast väntvõlli pöördest, et seade "haaraks" maksimaalsed näidud. Kui kompressioon on alla 17, ei pruugi mootor üldse käivituda. Normaalväärtused peaksid olema umbes 30, kuid mitte vähem kui 24 pööret. Mootorit tasub kontrollida siis, kui läbisõit on üle saja tuhande kilomeetri, samuti talvehooaja eel. Rikke eelnevalt parandades ei pea te tegelema sellega, kuidas külma ilmaga diiselautot käivitada. Kompressiooni suurendamiseks on vaja silindri-kolvi rühma remonti. Kuid seda protseduuri viivad läbi juba spetsialistid.
Aku
Värske aku tagab eduka käivitamise igal ajal. Ja pole vahet, kas käivitate mootori "kuumalt" või "külmalt". Hea laadimine tagab hea pöörlemise väntvõll, ja selle tulemusena - toiteploki kiire käivitamine. Eluaeg aku ulatub kolmest kuni viie aastani. Tasub teada, et diiselmootori käivitamiseks kulub rohkem energiat kui bensiinimootoril (isegi kui võrreldavatel mootoritel on sama silindrite arv ja paigutus). Enne talve algust peaksite kontrollima elektrolüüdi taset. Kui vedelik on väikeses koguses ära keenud, on soovitatav seda täiendada destilleeritud veega. Rangelt on keelatud valada kraanist tavalist vett. Kontrollige ka ühenduste kvaliteeti terminalides. Mõnikord need oksüdeeruvad, nagu on näidatud alloleval fotol: 
Sellisel juhul on soovitatav need puhastada, et tagada juhtmete kvaliteetne ühendus. Selleks eemaldage terminal ja võtke oma kätesse jäme liivapaber. Kontrollige ka kontakte, mis käiviti lähevad. Vajadusel puhastatakse need ka mustusest ja ladestustest.
Filtrid
Kui teie diiselmootor ei käivitu, võib probleemi põhjuseks olla kogunenud “muda”, mis sisse kütusefilter. Määrdunud osakesed häirivad normaalset kütusevarustust. Peenfiltri kasutusiga on 10 tuhat kilomeetrit. Seoses elemendiga töötlemata puhastus, saate selle lihtsalt kompressoriga välja puhuda ja tagasi paigaldada. Põhiosa mustusest koguneb teise filtrisse. Peenpuhastuselement hoiab kinni kuni 10 mikroni suurused osakesed. See ise on metallümbrisesse asetatud poorne paber. 
Kui diiselmootor ei käivitu, tähendab see, et see element on määrdunud ja vajab väljavahetamist. Autot talveks ette valmistades ärge unustage õhufiltrit. Kuna mootor ei vaja ainult kütust, vaid ka hapnikku, on selle seisukord puhastuselement mõjutab otseselt töö kvaliteeti ja mootori käivitamist. Kogenud juhtide nõuanded ütlevad, et seda filtrit tuleks vahetada nii sageli kui võimalik (kuid mitte hiljem kui 10 tuhande kilomeetri kaugusel). Selle kasutusiga väheneb eriti siis, kui seda kasutatakse ebatasasel maastikul, kus asfaldi asemel on räbu ja krunt.
Õli
Et mitte imestada, kuidas külma ilmaga diiselmootorit käivitada, tuleks talveks mootoriõli välja vahetada. Tootjad toodavad nüüd määrdeained mitte ainult mootoritüübi (diisel või bensiin), vaid ka hooajalisuse järgi. Külmadel perioodidel on lubatud kasutada vähem viskoosset õli. See muudab mootori käivitamise talvel palju lihtsamaks.
Hõõgküünlad
Bensiinimootorites kasutatakse segu süütamiseks süüteküünlaid. Diiselmootor on konstrueeritud erinevalt. Selle käivitamiseks ja käitamiseks ei ole vaja täiendavat sädet - segu süttib suure surve tõttu. Kuid kaasaegsed tootjad varustavad diiselmootoreid abielementidega. Nende hulgas on hõõgküünal. Ta kuumeneb diislikütus et käivitamine oleks edukam. 
See kehtib eriti talvel. Kuidas diiselmootorit õigesti käivitada tugev pakane? Selleks peate ootama, kuni süüteküünal kütust soojendab. Keerake võti kolmandasse asendisse. Näidikupaneelil süttib märgutuli. Tavaliselt on see punane või kollane. Mõne sekundi pärast see kustub. Niipea, kui see lõpetab põlemise, käivitage mootor. Nii jätate süüteküünal rohkem aega kütuse paremaks soojendamiseks.
Kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga? Eeter aerosoolis
Kindlasti olete kuulnud sellistest vahenditest nagu "lihtne algus". Need tooted on väikestes aerosoolpurkides. Need on kasulikud, kuna suudavad diiselmootori käivitada ka ekstreemsetes tingimustes. Toode sisaldab tuleohtlikke aineid. Tänu neile käivitub mootor “lihtsalt”. Segu hakkab varem põlema - eduka alguse võimalused suurenevad mitu korda. Kuid tasub meeles pidada, et suures koguses süttivad ained kahjustavad diiselmootorit. Seetõttu tuleks seda toodet kasutada ainult hädaolukorrad. 
Kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga lihtsa käivitamise abil? Selleks keerake korpus lahti õhufilter või veel parem, eemaldage toru. Hakkame kompositsiooni otse sellesse pihustama. Sel ajal keerab assistent starterit. Mootor käivitub kergesti.
Kas on võimalik käivitada "tõukurist"?
Kindlasti on paljud meist näinud Žiguli ja Volga autosid sellisel viisil käivitamas. Autot minimaalse kiiruseni kiirendades keerab juht võtit – segu süttib rõhu all. Kuid siin on probleem: te ei saa seda teha diiselmootoriga. Seetõttu välistame esmalt selle käivitusvõimaluse.
Lahjendage kütust
Kõik teavad, et erinevalt bensiinist on diislil kaks klassi - suvine ja talv. Nn arktiline kütus ei ilmu alati tanklatesse õigel ajal. Tekivad külmahood. Siis tekib küsimus, kuidas käivitada diiselmootor talvel suvisel diislikütusel. Kuna selle kristalliseerumistemperatuur on suurusjärgu võrra kõrgem, külmub see kergemini. Miinus 10 kraadi juures muutub see parafiiniks. 
Sellise kütusega on lihtsalt võimatu mootorit käivitada. Mida teha sellises olukorras? Selleks peame kütust paagis lahjendama spetsiaalse "talvise" lisandiga. Sama lisatakse tanklates (samas “suvekütuses”), seega ei tohiks seda toodet pidada võõraks ja diiselmootorile kahjulikuks. Toodet on soovitatav eelnevalt valada (näiteks üleöö). Hommikul käivitate edukalt mootori suvise kütusega. Toode on odav - umbes 400 rubla 500 ml pudeli kohta. Kuid on juhtumeid, kui diislikütus kristalliseerub filtrites endas. 
Ja siin ei aita ükski lisand. Kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga? Selleks kasutatakse kolmanda osapoole elemente. Lihtsamalt öeldes kuumutatakse filtrit gaasi- või petrooleumipõletiga. Pole põhjust muretseda – sellisest tulest ei sütti diislikütus. Peaasi, et vahele ei jää plastist elemendid, mis võib sulada. See on kindlaim viis mootori käivitamiseks iga külma ilmaga.
Kogenud autojuhid soovitavad lisandina kasutada petrooleumi. Seda lahjendatakse vahekorras üks kuni kümme. Petrooleum ei ole diiselmootorile kahjulik. Ja mõju on sama, mis spetsiaalsetel lisanditel. Toode muudab diislikütuse vedelamaks ja liigsed ained aurustuvad läbi karteri ventilatsioonisüsteemi. Kui teil pole käepärast põletit või lisanditega petrooleumi, saate filtrit soojendada improviseeritud meetoditega. Näiteks keev vesi veekeetjast või föön. See kehtib eriti plastist kütusetorudega autode kohta. Kõrgete temperatuuride mõjul muutub diislikütus vähem paksuks ja saate auto edukalt käivitada.
Automaatkäigukastiga auto käivitamine
Automaatkäigukasti konstruktsioonis on pöördemomendi muundur. See töötab tänu õlile, mis sees on. Talvel see ka pakseneb. Käsikäigukastiga autodel vajutage käigukasti mootorist lahtiühendamiseks lihtsalt siduripedaali. Automaadil peab starter hooratta ja käigukasti võlli pööramiseks energiat raiskama, kuna seade ei lülitu täielikult välja. 
See muudab mootori käivitamise keeruliseks. Mootori edukaks käivitamiseks talvel peate automaatkäigukasti õli sagedamini vahetama. Mida puhtam see on, seda lihtsam on talvel mootoril. Viimase abinõuna soojendage seda fööniga, kuid see kehtib juhtudel, kui temperatuur on palju alla miinus 30.
Järeldus
Niisiis, oleme välja selgitanud, milliseid toiminguid on vaja mootori edukaks käivitamiseks külma ilmaga. Muide, kuidas talvel diiselmootorit korralikult soojendada? Eksperdid ei soovita seda pikka aega peal hoida. tühikäigu kiirus. Pärast minutilist tegevusetust saate liikuda väikese kiirusega. 2-3 kilomeetri pärast soojendatakse mootor üles ja on normaalseks tööks valmis. Pidage meeles, et see ei soojene tühikäigul kunagi korralikult.
