Soola, vürtside ja kohvi jahvatamiseks. Tehas oli varustatud kolme mehaanilise sepavasara ja seitsme külmvaltsimismasinaga. Firma kaubamärgiks oli lõvi. Seal oli kolm embleemi. 1886. aastaks alustas ettevõte jalgrataste (nagu tollal jalgratast nimetati) seeriatootmist ja kolm aastat hiljem, 1889. aastal, veereti ettevõtte väravatest välja kolmerattaline auruauto nimega Serpollet-Peugeot.
Peugeot’ esimene auto
Foto: Pobeda kaubandusmaja oli üks Venemaa pealinna suurimaid
Peugeot jalgrattad
Palju varem kui autod ilmusid Venemaale Peugeot jalgrattad või, nagu neid tollal nimetati, bisiclets. Esimesena hakkas neid müüma “pedaaliva” publiku suureks rõõmuks teatav A. Averst, kes pidas Peterburis rattaladu ja kauplust Simeonovskaja tänava ja Fontanka nurgal nr 1-. 32. Selle kaubandusettevõtte reklaam on 19. sajandi lõpu Venemaa spordiajakirjades üsna tavaline. Autod maksavad olenevalt mudelist ja konfiguratsioonist 175–230 rubla ja ilmselt olid need meie kaasmaalaste seas populaarsed. Sellest annab tunnistust vähemalt tõsiasi, et 1898. aastal müüdi Peugeot’ küpsiseid mitte ainult pealinnas, vaid ka teistes Vene impeeriumi suurlinnades. Aja jooksul hakati Venemaale tarnima mitte ainult jalgrattaid, vaid ka Peugeot mootorrattaid. Neid müüdi samadel aadressidel ja samadel tingimustel kui bisiclette, kuid ettetellimisel ei olnud tagatisraha enam 50, vaid 100 rubla.
autode ajastu
XIX sajandi 90ndate alguses astus Vene impeerium koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega autojõudude kogukonda. Tasapisi autode arv riigis kasvas. 1898. aastal avati esimene kauplus Peterburis, kus müüdi autosid ja mootorrattaid. Ja kuna Prantsuse tootjad andsid siis autotööstuses tooni, oli see institutsioon loomulikult prantslane. See kuulus firmale "Clement-Gladiator-Phebus".
1900. aastal ilmus Venemaa tollistatistikasse uus rubriik "Autode ja nende osade import", kus oli kirjas, millal, kui palju ja milliseid autosid impeeriumi sisse toodi. Tänu säilinud tollidokumentidele on selge, et Prantsusmaa ja Saksamaa olid meie riigi juhtivad automeeskondade tarnijad. Nii algas Venemaal autode ajastu
sõjaväe sõidukid
Venemaale autosid tarnides ei jäänud Peugeot ametlike valitsusringkondade huvidest välja. Kui sõjaosakond otsustas 1912. aastal katsetada autod, soovides välja selgitada "sobivamad näidised armee vajadustele", olid osalejate hulgas ka Peugeot autod, kes näitasid end hästi.
Samal aastal toimus veoste proovisõit, mille eesmärgiks oli välja valida maaväeosades kasutamiseks sobivad sõidukid. Peugeot saatis testimisele kaks autot. Need olid kolmetonnised masinad, mis olid varustatud neljasilindriliste mootoritega 22-liitrise töömahuga. Koos. Vahetult enne sõja algust proovis auto selga sõjaväevormi.
Autonäitused Venemaal
Kahekümnenda sajandi alguse Venemaa autoelu keskuseks oli loomulikult impeeriumi pealinn - Peterburi. Linna tänavatel sõitis palju autosid ning paljud suured Euroopa ja Ameerika tehased pidasid vajalikuks oma kauplusi ja esindusi seal hoida. Seetõttu pole üllatav, et Venemaa esimene spetsialiseeritud autonäitus toimus pealinnas.
Paljud tootjad suhtusid sellesse ettevaatlikult, kuna Venemaa autoturg oli siis alles kujunemas. Autod olid üsna kallid - 6-10 tuhat rubla. Nõudlus autode järele jäi üsna tagasihoidlikuks, kuigi juba siis peeti Venemaad välistootjate seas väga perspektiivikaks turuks.
Peugeot ei osalenud esimesel Venemaa autonäitusel. Järgmisel näitusel võis aga Lõvimärgi tooteid näha stendil.
Spordisaavutused
Reklaamimisel olid suureks abiks Peugeot autode sportlikud saavutused. Sajandi alguse reklaambrošüüris märgiti, et selle margi autod saavutasid võite mitmetel suurtel rahvusvahelistel võistlustel, nagu Grand Prix de Dieppe juunis 1912, Grand Prix de France Le Mansis sama aasta septembris. , Mont Ventoux mäevõistlusel ja Val Suzonil, Brooklandi autovõistlusel ja mitmel teisel.
Peugeot autod osalesid ka Venemaa võistlustel. Nii startis härra Obuhhovski 27. mail 1912 (vanas stiilis) kohaliku võimlemisseltsi egiidi all Simferoopolis toimunud autorallil 12 hj mootoriga Peugeot’l. Koos.
Vene emigrandid Prantsusmaal
Paljud venelased töötasid 1920. ja 1930. aastatel Prantsusmaal Peugeot tehastes. Statistika kohaselt oli esimestel aastatel pärast revolutsiooni Venemaalt lahkuma sunnitud üle miljoni inimese. Osa neist sattus Prantsusmaale. Ajaloolaste antud andmetel oli 1921. aastal riigis üle 65 000 vene põgeniku, kellest enamik leidis varjupaiga Pariisis ja selle lähiümbruses. Paljud neist inimestest jäid ilma igasugustest elatusvahenditest. Endised sõdurid, ohvitserid, arstid, ettevõtjad ja juristid otsisid tööd, mis suudaks end ja oma perekonda ära toita.
Autodes, mis toona Peugeot' tehaste väravatest välja tulid, oli tööjõudu ja Venemaalt väljarändajaid murdosa.
Peugeot NSV Liidus
Pärast 1917. aasta revolutsiooni firma sidemed Venemaaga katkesid, kuid "Lõviautod" jätkasid riigis tööd. Huvitav on jälgida mõne neist ajalugu. Võtke näiteks Peugeot autod Nikolai II garaažist. Pärast Veebruarirevolutsiooni ja keisri troonist loobumist reorganiseeriti garaaž Ajutise Valitsuse Autobaasiks ning kõik seal olnud autod said uued omanikud.
Ühe Bebe lugu
Kõik, kes on vähemalt korra Moskva polütehnilise muuseumi autoosakonda külastanud, mäletavad kindlasti tagasihoidlikult eksponeeritud väikest rohelist autot Peugeot Bebe. See on kõige rohkem vana auto meie riigis erakogudes olevatest.
Tema ümber hõljub tõeline legend: paljud usuvad, et see auto kuulus troonipärija Nikolai II pojale Tsarevitš Aleksei. On see nii?
Pärast NSV Liidu lagunemist: uued suhted
Pöördepunkt suhetes toimus 1990ndate alguses. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist hakkasid paljud välismaised autotootjad Venemaad vaatama kui ühte suurimat potentsiaalset turgu maailmas ja pidasid vajalikuks astuda mitmeid samme selle turu võimalikult kiireks valdamiseks. Välisfirmade esindusi tekkis Moskvasse ja endiste liiduvabariikide pealinnadesse nagu seeni pärast vihma.
Tehase ehitus
Venemaa autoturu edukas areng aastatel 2000-2007 veenis kontserni juhtkonda vajaduses luua Venemaa Föderatsioon omatoodang. Eksperdid uurisid seda võimalust hoolikalt mitu aastat ja lõpuks jõudsid nad järeldusele, et see samm oli otstarbekas.
2008. aasta alguses saabus Venemaa pealinna grupp ettevõtte töötajaid, kellele usaldati ehituse ettevalmistamise missioon. Peagi liitusid sellega koos Prantsuse spetsialistidega ka meie kaasmaalased.
Ettevalmistamiseks kulus mitu kuud. Selle aja jooksul leidsid PSA Peugeot Citroen ja tema partner Mitsubishi Motors Corporation sobiva koha Kaluga linna lähedal (Kiievis föderaalmaantee kõrval) ja allkirjastasid kõik vajalikud lepingud.
Kroonika Peugeot
15. sajand Säilinud on teave, et perekond Peugeot elas Montbéliardi linna naabruses Dubsi departemangus.
1810
Vennad Jean-Pierre ja Jean-Frederic Peugeot asutasid Sault Cre linna vedrude ja muude metalltoodete tootmiseks tehase.
1819
Vennad Peugeot hakkasid spetsialiseeruma terase külmvaltsimisel saadud toodete tootmisele - saelehed, vedrud ...
1824
Toodete ekspordi algus Šveitsi, Itaaliasse ja Türki.
1832
Peugeot Brothers Society (Societe Peugeot Freres Aines) loomine...
Prantsuse korporatsiooni Peugeot autod muutuvad sageli praeguse autotööstuse ettepanekute seas mõistlikuks valikuks. odav, suhteliselt kaasaegsed tehnoloogiad ja hea välimus teevad selle kontserni autod populaarseks üle maailma. Üsna pikka aega kuulub korporatsioon Prantsuse ühiskontsernile Peugeot-Citroen ning teeb tihedat koostööd ka Jaapani tootja Mitsubishiga. Viimase kümne aastaga on silma jäänud ka prantslaste ühistöö Fordiga.
Peugeot-Citroeni kontsern on üks levinumaid ettevõtteid maailmas. Kuni 1990. aastateni oli Peugeot’ tootmisriik ainult üks – Prantsusmaa. Tänapäeval tegutsevad korporatsiooni tehased neljal kontinendil, igal suuremal riigil on oma koost, mis aitab klientidel Prantsuse sõidukite ostmisel kõvasti kokku hoida.
Peugeot' tehaste leviku geograafia
Tehaste laiali levitamine üle maailma annab Peugeot'de ostjatele ühe suure plussi – kulude vähenemine, kuna maksude suurendamine puudub. Kui Prantsusmaalt tuuakse autod Brasiiliasse kokkupanduna, maksaks Peugeot Ladina-Ameerikas uskumatult palju. Ainsad kaks kontinendit, kus Peugeot’ tootmisrajatisi pole, on Põhja-Ameerika ja Austraalia.
Lõuna-Ameerika, Hiina, Venemaa, mõned Aafrika riigid, Hispaania ja Portugal, Prantsusmaa ja Itaalia, aga ka Türgi - kõigis neis riikides on Prantsuse kontserni toodang. Sageli teeb ettevõte tehase rajamiseks koostööd teiste tootjatega. Näiteks Venemaal loodi tootmine koos Mitsubishiga. Sellise laia leviku eelised ettevõttele on järgmised:
- ettevõtte eelarve maksukoormuse vähendamise võimalus;
- rahvusassamblee on oluline paljudele riikidele, kes kasvatavad patriotismi ja head suhtumist kodumaisesse tootmisse;
- kokkupanek on enamikus riikides palju odavam kui Prantsusmaal;
- masinate monteerimiskvaliteeti kontrollivad automaatsed tehnoloogiad;
- lai ettevõtete võrgustik avab palju võimalusi rahvusvaheliseks koostööks.
Tehaste olemasolu Itaalias ja Hispaanias võimaldab ettevõttel teha viljakat koostööd Fiati ja Seatiga. Tihti saab korporatsiooni kasvu ja turul kvaliteetse positsiooni omandamise aluseks koostöö teiste tootjatega. Näiteks vastastikku kasulik koostöö Mitsubishiga on kaasaegse välimuse aluseks mudeli rida ettevõtted suur crossover Peugeot 4008.
Huvitava koostöö näiteid on teisigi, mida tavaline võhik ei tea. Tänapäeval on Prantsuse korporatsiooni mudelisarjas olemas vaid osa tõeliselt autentsetest autodest, suur osa mudeleid on ühisarendus.
Peugeot’ arendamise probleemid ja väljavaated
Kogemuste ja tehnoloogia vahetus on saamas kõigi Euroopa ja teiste maailma autotootjate arengu aluseks. Sellegipoolest ei lähe Peugeot-Citroen Corporation aastatel 2014-2015 kõige rohkem läbi. paremad ajad. Ettevõttel on palju probleeme, mis ei võimalda edasist arengut täiel määral.
Viimastel aastatel esile kerkinud kõige tõsisemate ülesannete ja probleemide hulgas võib ettevõtte töös eristada järgmisi aspekte:
- töötajate arv on viimastel aastatel vähenenud 200 000 inimeseni (vähendati 8 tuhandeni);
- Prantsuse uued arendused puudutavad ainult autode välimust – tehniliselt on autod jäänud viimasesse kümnendisse;
- tohutu laenusumma uute tehaste ehitamiseks paiskas ettevõtte võlgadesse;
- finantskohustused partnerite ees viisid ettevõttesisese tõsise kriisini;
- nõudlus prantsuse autode järele püsib kõrge vaid Prantsusmaal;
- korporatsioon hülgas mõned mudelid Aafrikas, mis tõi stabiilset kasumit, mis süvendas finantslangust.
Sellegipoolest astub korporatsiooni juhtkond palju positiivseid samme korporatsiooni päästmiseks. Näiteks täna teeb Peugeot koostööd kuue ülemaailmse autotootmisettevõttega. Prantslased toodavad koostöös Toyotaga A-klassi autosid ning BMW on ühiselt välja töötanud mitu suurepäraste madala heitgaasidega mootorite prototüüpe. Manuaal- ja automaatkäigukastid on toodetud koos Renault’ga alates 1966. aastast kuni tänapäevani.
Selline koostöö võimaldab ettevõttel pinnal püsida ja saada rohkem võimalusi oma autode levitamiseks. Paljudes riikides on nõudlus Peugeot autode järele aga viimastel aastatel langenud. Ettevõte on sunnitud autode hinda tõstma, sest konkurents muutub tihedamaks.
Peugeot' kokkupanek on täna peaaegu täielikult robotiseeritud, kuid see on alles esimene samm edu suunas turul.
Video:
Tehke ülevaade
Vaatamata keerulisele finantsolukorrale osaleb ettevõte peaaegu igal suuremal maailma autonäitusel, esitledes tulevaste autode prototüüpe. Kontseptuaalsete arengute järgi otsustades on korporatsioonil palju plaane. Täna käib töö linnamaasturite ja suurte krossoverite arendamisel, projekteeritakse pereautosid ja luuakse A-klassi autode prototüüpe Euroopasse.
Kui ettevõttel on piisavalt vahendeid praeguse varustuse tehnilise arsenali täielikuks uuendamiseks, on Peugeot'l kõik võimalused haarata tõsine turuosa ja saada juurde lojaalseid kliente. Tänapäeval on Peugeot paljude ostjate jaoks varuvariandiks.
Kui sõidate Peugeot'ga, jätke kommentaaridesse oma tagasiside ettevõtte konkreetse mudeli kohta.
Kuulsate ajalugu auto mark Peugeot pärineb juba väga kaugest 18. sajandist. Juba 1840. aastal käivitati Peugeot’ perekonna jõupingutustega kohviveskite ning pipra- ja soolaveskite tootmine. Esimene kogemus sõidukite tootmisel oli Armand Peugeot' poolt 1882. aastal loodud jalgratas "Le Grand Bi".
Armand Peugeot tundis tõsiselt huvi sõidukite vananemine ja tema juhtimisel ehitas Leon Serpollet 1889. aastal ettevõtte esimese kolmerattalise auto, mis aurumootor. 1891. aastal ilmus tänu koostööle G. Daimleriga esimene bensiinimootoriga auto Peugeot. Edaspidi, alates 1896. aastast, on Peugeot autod varustatud oma mootoritega (esimese Peugeot mootori disainis Rigulo ja selle võimsus oli 8 hj) ega sõltu enam Daimleri agregaatide pakkumisest.
Tegelikult autofirma asutas Armand Peugeot 1896. aastal kui Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Samal ajal ehitati uus tehas, mis asus Audincourtis ja tegeles täielikult autode tootmisega.
Peugeot kaubamärgi autosid toodetakse lõvi logo all, mille patenteeris 20. novembril 1858 Emile Peugeot. Sellest päevast alates toodetakse kõiki Peugeot’ tooteid lõvi märgi all, mis on aja jooksul läbi teinud vaid väikseid muudatusi.
Peugeot’ arengu peamised etapid
Alates jalgrataste tootmisest (1882) tegeleb ettevõte Peugeot edukalt mootorrataste, mopeedide, tõukerataste ja loomulikult autode tootmisega.
19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses tegeles Peugeot aktiivselt autode arendamise ja ehitamisega disainer Ettore Bugatti juhendamisel. Pange tähele, et 1903. aastaks tootis ettevõte juba pooled Prantsusmaal toodetud autodest. Prantsusmaa vajadused Esimese maailmasõja ajal sundisid Peugeot tootma peamiselt laias valikus sõjalisi tooteid kuni tankide ja mürskudeni.
Maailmasõdade vahelisel perioodil jätkas Peugeot suure eduga erinevate autode tootmist. Suure nõudluse tõttu nende toodete järele 1923. aastal toodangu tase Peugeot autodületas 10 tuhande ühiku piiri.
Alates 1931. aastast hakati ettevõtte autosid varustama sõltumatu esivedrustusega, mida hakkasid hiljem kasutama ka teised autotootjad. 1935. aastal esitleti Pariisi autonäitusel mudelit 402, mis sai hiljem väga kuulsaks ja andis aluse tervele sarjale "Sochaux streamline". Selle mudeli kabriolettidel kasutati esimest korda elektrilist markiisi tõstesüsteemi.
Teise maailmasõja ajal langesid Peugeot tehased tõsisele pommitamisele ja hävingule, mille tulemusena hakati autode täiemahulist tootmist tootma alles 1949. aastal. Olles kiiresti tootmispotentsiaali taastanud, suutis ettevõte juba 1952. aastal toota oma miljoninda auto.
Alates 1974. aastast hakkas Peugeot ostma Citroëni aktsiaid, mille tulemusel loodi ühisettevõte Peugeot Société Anonyme (PSA), mis kasutab ühiseid inseneriressursse, kuid säilitab mõlemad kaubamärgid. 70ndatel kontrollis Peugeot lühikest aega ka spordivõistluste marki Maserati. 1978. aastal omandas Peugeot Chrysleri Euroopa osakonna ja tootis kuni 1986. aastani Talboti märgi all Chrysler-Simca seeria sõidukeid.
Praegu on PSA Peugeot-Citroen Group suurim eraettevõte Prantsusmaal ja on Euroopas autode tootmises auväärsel teisel kohal (Volkswageni järel). 2012. aastal toodeti Peugeot kaubamärgi all üle 1,6 miljoni auto ning kogu kontserni tootmismaht ületas 3 miljonit ühikut.
Peugeot kaubamärgi ajalugu teab palju erakordseid ja väga huvitavaid fakte. Isegi autotööstuse koidikul oli ettevõte teaduse esirinnas tehniline progress. Nii et juba 1892. aastal paigaldati Peugeot Type 4 autodele maailma esimesed masstoodanguna toodetud kummirehvid. Ja milline hämmastav auto, mille kere on valmistatud puhtast valuhõbedast, valmistatud 1892. aastal Alžeeria Bey tellimusel.
1905. aastal paigaldati Peugeot šassiile kuulipilduja, mis tähistas uue klassi – lahingumasinate – teket.
1941. aastal loovad disainerid Peugeot VLV – linnakopsu sõidukit, mis on sisuliselt kolmerattaline elektriratas.
Ettevõte on andnud maailmale palju huvitavaid ja ilusad autod kellel õnnestus isegi hõbeekraanil head karjääri teha. Eriti tõsteti esile inspektor Colombo ekstravagantne Peugeot, mida mängis Peter Falk väga populaarses samanimelises sarjas. Ja kuulsa produtsendi Luc Bessoni sensatsioonilise Takso sarja filmidest Peugeot 406 sai tõeliseks filmistaariks.
Peugeot autod olid kuulsate ja kuulsate inimeste seas väga populaarsed. Nii eelistas Prantsusmaa president Jacques Chirac soliidset Peugeot 607. Venemaal registreerisid "Pyzhiks" Alena Apina (mudel 406), Anton Makarsky (mudel 206) ja teiste boheemlaste garaažides.
Tänu edasijõudnutele insenertehnilised lahendused ja kõrge kvaliteediga Peugeot autod kolmel korral saanud Euroopa parima auto auhinna - 1969. aastal - Peugeot 504, 1988. aastal - Peugeot 405 ja 2002. aastal - Peugeot 307. Ja Euroopa parima konkursi esikolmikusse pääses neli mudelit: 1980 - Peugeot 505, 1984 – Peugeot 205, 1996 – Peugeot 406, 1999 – Peugeot 206.
Oma ajaloo säilitamiseks ja tutvustamiseks avas SPA kontsern oma automuuseum Londoni Soho kvartalis esitleb see enam kui 150 automudelit ja palju muud tüüpi autosid transporditehnoloogia välja antud enam kui kahe sajandi jooksul kaubamärgi ajaloost.
Peugeot mark ja sport
Peugeot'le on alati meeldinud teha kiireid autosid. Nii osales auto Peugeot maailma esimesel autovõistlusel – 22. juunil 1894. aastal Pariis-Roueni sõidul ja saavutas teise koha, edestades vaid tollal arenenumat De Dion-Boutoni aururongi. 1912. aastal võitis Peugeot, mida juhtis George Boillot, Prantsusmaa Grand Prix Dieppe'is.
Rohkem kui sajand hiljem, 1990ndatel, võitles Peugeot 406 edukalt touring-klassi meistritiitli eest ning võitis palju võidusõiduvõite Prantsusmaal, Saksamaal ja Austraalias.
1990ndad läksid ajalukku Peugeot’ maailmameistrivõitudega. Erilist tähelepanu väärivad võidud Le Mansi Peugeot 905 24 tunni sõidus aastatel 1992–1993 ja juba diiselmootoriga Peugeot 908 2009. aastal.
Peugeot kaubamärgi võtmemudelid
Peugeot disainerid on loonud palju mudeleid, mis on jätnud autotööstuse ajalukku ereda jälje. Juba eelmise sajandi alguses oli "rahva" Peugeot Bebe väga populaarne. 1913. aastal nägi Peugeot Goux valgust – kõige rohkem kiire auto, mis arendas oma aja kohta enneolematut kiirust 187 km/h.
Möödunud sajandi 30. ja 40. aastatel seadsid autotööstuse moodi 402 ja 302 mudelid, millel oli elegantne disain ja usaldusväärne klassikaline disain.
1957. aastal sündis Peugeot 404, mis suutis võita "igavese" auto au. Mudeli 404 revolutsioonilise disaini lõi Pininfarina stuudio, esimest korda Prantsuse kaubamärgi ajaloos kasutati seda autot diiselmootor. Erinevates modifikatsioonides auto kestis koosteliinil 1975. aastani ning kokku toodeti üle 1,4 miljoni eksemplari.
Väikesest Peugeot 205-st, mille tootmist alustati 1983. aastal, on nüüdisaegses autotööstuses tõesti saanud legend ja see on suutnud võita rahva armastuse.
Peugeot 106 on kompaktautode klassis tooni andnud alates 1991. aastast.
1996. aastal välja antud Peugeot Partner sai väga edukaks, kõigest 33 kuuga alates tootmise algusest toodeti üle 1 miljoni auto.
Peugeot 206 mudel 1998 tõusis kogu Peugeot' pika ajaloo jooksul müügiliidriks. Kokku toodeti neid autosid üle 5 miljoni.
2001. aastal ilmus Peugeot 307, mille ametlikud eksperdid tunnustasid parim auto maailmas 2002. aastal.
Peugeot Venemaal
Venemaal on Peugeoti kaubamärk eriti populaarne ja südamlik rahvakeelne nimi"Fawn" annab tunnistust universaalsest armastusest tema vastu. Peaaegu poolteistsada aastat tagasi meie maale ilmunud Peugeot kogub uusi positsioone. Alates 2003. aastast juhtpositsiooni nimel võideldes on ettevõte tutvustanud spetsiaalselt meie teedele mõeldud mudeleid. Samal aastal asutati ametlikult Venemaa filiaal. PSA autod on Venemaal kümne enimmüüdud auto hulgas ja täpsemalt suutis Peugeot kaubamärk 2012. aastal saavutada 15% müügikasvu.
PSA – Peugeot Citroen – peakontor asub Prantsusmaal Pariisis.
Peugeot’ kui autofirma ajalugu ulatub kaugesse 19. sajandisse.
Peugeot Brothers and Sons on üle-eelmise sajandi keskel riistvara, hobuvankrite osade ja jalgrataste tootmisega tegelev pereettevõte. Armand Peugeot sütitas autotööstuse idee pärast kohtumist kurikuulsa Gottlieb Daimleriga.
1889 – Ilmavalgust nägi esimene aurumootoriga Peugeot.
Aastal 1891 - esimene Peugeot Daimleri bensiinimootoriga.
1895 – toodeti ja müüdi 72 Peugeot’d.
1896 – asutati Peugeot Automobile Society.
1899 Autode tootmine kasvab ja Peugeot müüb üle 300 eksemplari.
20. sajandi alguses töötas Peugeot’s silmapaistev disainer ja insener E. Bugatti ning tootmisse pandi odav Bebe Peugeot (“Baby Peugeot”).
Bebe Peugeot Peugeot on esimene ettevõte Euroopas, mis alustas autode konveiermonteerimist.
1915. aastal, pärast Armand Peugeot’ surma, jätkavad tema tööd ka teised pereliikmed. Esimese maailmasõja ajal jätkub ettevõtte Peugeot ajalugu peaaegu igat tüüpi relvade tootmisega, ettevõttest saab Prantsuse armee peamine tarnija. Bellanger ja De Dion-Bouton ühinevad ettevõtte äriga. Ettevõte keskendub emiteerimisele odavad autod, mõeldud keskmise sissetulekuga ostjatele.
Peugeot 201 1929 toodab ettevõte kõige rohkem odav auto Prantsuse turu jaoks - Peugeot 201. XX sajandi 30ndate peamised mudelid olid: Peugeot 202, Peugeot 302 ja Peugeot 402.
Teise maailmasõja ajal läks firma Peugeot Saksa kontserni Volkswageni kontrolli alla.
Sõja lõppedes jätkub Peugeot’ kui sõiduautode tootja ajalugu. Tootmine algab 1946. aastal ja ettevõte toodab sõjaeelseid mudeleid.
Peugeot 203 1948 - esimese sõjajärgse mudeli Peugeot 203 esmaesitlus.
1958 – USA-s müüdi Peugeot autosid.
Euroopa autoturg jätkas aasta-aastalt kasvu, Peugeot andis välja uut toodet uue toote järel. Ilmus "iludus" Peugeot 504 Coupe. Kõrge konkurents on viinud prantslased uute mootorite, komponentide ja koostude ühise arendamise vajaduseni – koostöö on alanud Renault’ ja Volvoga.
Peugeot 504 kupee Peugeot ostis 30% osaluse 1974. aastal Prantsuse Citroen aasta hiljem, 1975. aastal, neelas see ettevõtte täielikult. Selle tulemusena luuakse PSA Peugeot Citroeni kontsern.
1980. aastate alguses langesid PSA-le rasked ajad, müük oli loid ja kasum langes.
1983 - Peugeot 205 ilmumine - auto päästis autohiiglase kokkuvarisemisest, selle edukas müük võimaldas PSA-l pinnal püsida ja ümber korraldada.
Peugeot 205 1984 Hiinas avatakse ühisettevõte (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 – Peugeot lahkus Põhja-Ameerika turult.
90ndate alguses jätkub Peugeot ajalugu suure hulga sõiduautode väljalaskmisega: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.
Peugeot 405 Prantsuse kontsern Peugeot astus 21. sajandisse enesekindla sammuga. Ettevõte teeb tehnilise arenduse osas koostööd Fiati, Fordi, Renault’, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM-iga. Prantsuse kontserni PSA autode tootmine asub Prantsusmaal, Hispaanias, Portugalis, Itaalias, Türgis, Iraanis, Egiptuses, Hiinas, Brasiilias, Argentinas, Tšiilis ja paljudes teistes riikides. Venemaal toodab see koos Mitsubishi PSA Peugeot Citroeniga autosid Kalugas asuvas autotehases.
Peugeot 307 Peugeot autod on võitnud Euroopa Aasta Auto konkursi kolm korda:
1969 – Peugeot mudel 504
1988 – Peugeot 405 mudel
2002 – Peugeot 307 mudel
Peugeot spordiedu pole ettevõtte jaoks vähem oluline. Peugeot’ ettevõtte spordiajalugu: osalemine WRC-l, 24 tundi Le Mansis ja loomulikult Pariis-Dakari ralli, Peugeot’ autode ülevaated märgivad, et ettevõtte autod on võitjateks tulnud neli aastat järjest, aastatel 1987–1990.
Peugeot võitis Pariisi Dakari ralli 
Peugeot RCZ Tänapäeval müüakse Peugeot autosid Venemaa autokauplustes. järgmised mudelid: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.
Peugeot – prantsuse keel auto mark kuulub Peugeot Citroënile. Kogu Peugeot' valik.
Varajane ajalugu
Ettevõte asutati 1810. aastal ning tootis esialgu kohviveskeid ja jalgrattaid. 1858. aastal valiti kaubamärgi embleemiks lõvi kujutis.
Ettevõtte esimese auto, ebausaldusväärse auruga kolmerattalise mootorratta, lõi Armand Peugeot 1889. aastal. Aasta hiljem ilmus a. Gaasimootor Panhard-Daimler kolmekäigulise käigukastiga. Kuid perekonnasiseste erimeelsuste tõttu eraldus Armand Peugeot pereettevõttest ja lõi 1896. aastal Société des Automobiles Peugeot.
1896. aastal ilmusid esimesed Peugeot mootorid. Esimene mootor oli kahesilindriline, horisontaalselt paigutatud silindritega ja mille võimsus oli 8 Hobujõud. See paigaldati auto taha, mis kandis nime 15. Tasapisi hakkasid Peugeot tooted välja nägema nagu moodne auto.
Mootor liikus 48-l esikapoti alla, 36-l tekkis rool. 1901. aastal näitas Peugeot ühesilindrilist autot Bébé, mille mootor oli vaid 5 hj ja kuus aastat hiljem suutis ta juba autot toota. kuuesilindrilise mootoriga.
Sõdadevahelised aastad
Pärast sõda jätkus see tõsiselt autode tootmine. Lisaks osalesid ettevõtte autod aktiivselt võidusõitudel. 1929. aastal toodetud uus Peugeot 201 oli selle tõttu väga populaarne taskukohane hind. Esimest korda ilmus sellel mudelil moodne mudelite nimetamise viis.
1934. aastal lasi Peugeot välja 402 BL Éclipse Décapotable, mis oli esimene ülestõstetava kõvakattega kabriolett. Peagi ilmusid ka sellega seotud Peugeot 202, Peugeot 302. Nende sõja tõttu kärbitud mudelite tootmist jätkati 1946. aasta keskpaigast.
Pärast sõda
1947. aastal tuli Peugeot 203 müügile spiraalvedrustuse, hammaslati ja hammasrattarooli ning hüdraulilised pidurid. Auto oli rekordiliselt nõutud.
Järgmisel kümnendil ilmus Peugeot 403, mida müüdi hiljem üle miljoni eksemplari. Ettevõte alustas toodete müüki Ameerika Ühendriikides 1958. aastal ja 1960. aastal oli Peugeot 404 suur nõudlus, mis oli varustatud mudeli 403 täiustatud mootoriga.
Austraalias toodeti mitu Peugeot mudelit, alates 203-st 1953. aastal. Nendele järgnesid Austraalia komplekteeritud mudelid 403, 404 ja 504 ning need lõppesid mudeliga 505 1980. aastate alguses.
Citroeni ja Chrysleri Euroopa omandamine
Seitsmekümnendate keskpaik – Peugeot omandas Prantsusmaa valitsuse toel pankrotistunud ettevõtte Citroën. Ja 1978. aastal ostis Peugeot Chrysleri Euroopa divisjoni, kes oli samuti meeleheitlikult võlgades.
1980. ja 1990. aastad
1983. aastal jõudis müügile üliedukas Peugeot 205. Auto müüdi nii hästi, et sellest sai Prantsusmaa enimmüüdud auto ning see oli väga populaarne ka mujal Euroopas, sealhulgas Ühendkuningriigis, kus müük ületas regulaarselt 50 000 autot aastas. 1980ndate lõpus. Hiina ühisettevõte tootis Peugeot 504 ja 505 aastatel 1985–1997.
Sedaan 405 ilmus 1987. aastal ja oli väga populaarne auto kogu Euroopas ning oli jätkuvalt nõutud Aafrikas ja Aasias ka pärast seda, kui see peaaegu kümme aastat hiljem asendati mudeliga 406. USA-s autot aga edu ei saatnud.
2000 ja edasi
Väikebuss Peugeot Partner Tepee
Lisaks toodab ettevõte laias valikus väikebussidega tarbesõidukeid.
