Chery teko hammasrihma jäljed. Hammasrihma ja Tiggo kinnitusrihmade vahetuse ettevalmistustööd

Kokkuvõte: kõik rullid olid korras, ainult pinguti oli veidi kinni. Vöö väliskülg on defektideta, vastupidises suunas painutamisel esineb väikseid defekte kulumise näol.
Järeldus - rihma pole mõtet juhendi järgi vahetada (seal 40 000 km). Enda tunnete järgi võiksin tõusta kuni 80 - 90 tuhandeni. Teave võetud saidilt

Asendustööriistad

1. Võtmete komplekt, sealhulgas võtmed 16 ja 18 jaoks
2. Kuuskantvõtme komplekt
3. Spetsiaalsed seadmed - tihvt ja plaat nukkvõllide kinnitamiseks.
4. Noh, muidugi, peate ostma uue vöö. Protsessi käigus võite avastada, et ka ajastusrullikud vajavad väljavahetamist, kuid see pole vajalik. Juhtub, et autos olevad rullid ei tee absoluutselt mingit müra ja töötavad ideaalselt, kuid kulunud on ainult rihm.

Ettevalmistav etapp

Enne hammasrihma vahetamist tuleb auto tungraua abil üles tõsta. Pärast toru esmast eemaldamist ja kinnitusest vabastamist on vaja eemaldada kaassõitjapoolne esiratas, samuti paisupaak. Ärge unustage enne ronimist autot käsipidurile panna ja viiendat käiku sisse lülitada.

Hammasrihma vahetus

Vöö vahetamiseks peate selle juurde jõudma. Selleks vajate:

1. Eemaldage mootori alus, ühendades lahti, keerates lahti 4 polti ja 2 mutrit, mis kinnitust kinnitavad.
2. Pärast seda eemaldage plastikust mootorikaitse ja poritiiba vooder soovitud küljelt.
3. Nüüd vajame võtit 16 jaoks. Seda kasutatakse video eemaldamiseks.
4. Samuti tuleb eemaldada rihmapinguti mehhanism.
5. Alt leiame poldi, mis hoiab plastikust ajastuskorpust ja keerake see lahti, eemaldades kaitse.
6. Järgmine on väntvõlli eemaldamine. Väntvõlli rihmaratas tuleb eemaldada, nagu ka tühiratta rihmaratas, kuid parem on mitte lahti keerata sellel asuvat keskpolti. Samuti eemaldame alumise ja ülemise korpuse, keerates lahti kolm polti, mis neid paigal hoiavad.
7. Ühendage lahti kõrgepinge juhtmed ja koputusandur, keerake süüteküünlad lahti. Karteri väljalaskevoolik segab klapikaane eemaldamist, samuti tuleb see mootori küljest lahti ühendada. Pärast klapikaane vabastamist eemaldage ka see.
8. Nukkvõllidele on vaja asetada märgid, mis peavad võllide pöörlemisel kokku langema. Rihmarataste hambad peaksid liikuma, kuni väikesed märgid ühtivad.
9. Väntvõlli asendi reguleerimiseks on alternatiivne viis. Selleks peate kasutama nelja metallvarda, mis on paigaldatud süüteküünla süvenditesse. Mootori võlli õige asendi korral muutuvad need vardad rangelt sirgeks.
10. Nüüd vajame plaati, mis fikseerib nukkvõllid horisontaalses asendis.
11. Kui võllid on kindlalt fikseeritud, vabastage pingutusrull.
12. Kasutades kuuskantvõtit, keerake aeglaselt lahti polt, mis kinnitab rulli kronsteini külge. Pöörame selle sisemist osa, kuni hammasrihm lahti läheb.
13. Ja alles nüüd saab selle autost eemaldada.
14. Peate uue rihma väga ettevaatlikult peale panema, tagades hoolikalt, et väntvõll on samas asendis. Rihma õigeks pingutamiseks ja longuse vältimiseks peate pingutuse astet reguleerima, keerates pingutusrulli sisemust.
15. Pöörame rulli, kuni nool ja pilud langevad kokku. Pärast seda parandame video.
16. Kontrollime gaasijaotusmehhanismi õiget paigaldamist järgmiselt: nukkvõlli rihmarataste märgid peavad ühtima väntvõlliga. Ülemiste võlli rihmarataste poldid tuleb lahti keerata.
17. Lukustusplaadi paindumise vältimiseks on väntvõlli parem hoida mutrivõtmega. Keerake mootori esiosas asuv pistik lahti ja keerake väntvõlli võtme abil aeglaselt.
18. Nüüd vajame tihvti. Kasutage seda alumise võlli lukustamiseks. Kui tihvt on õigesti paigutatud, jääb see toetuks ja ainult selle ots piilub välja. Seega võll peatub.
19. Rihma tuleb kanda nii, et alumine väntvõll ei liiguks. See peab olema pingutatud, vastasel juhul vajub see suurte ülemiste rihmarataste vahelt alumisse punkti.
20. Rihma pinget reguleeritakse pingutusrulli sisekülje pööramisega. See pöörleb, kuni pilud on noolega ühel joonel. Pärast seda peate positsiooni fikseerima.
21. Nüüd peate kontrollima, kas hammasrihm on õigesti paigaldatud. See on õigesti paigutatud, kui: ülemiste rihmarataste märgid ühtivad, alumine väntvõll on teeninduspunktis. Kui üks elementidest on puudu, tuleb protseduuri korrata.
22. Nüüd on ülemised võllid kinnitatud lukustusplaadiga ja rihm ise on pingutatud.
23. Järgmisena peate lahti keerama kaks polti, mis kinnitavad hammastega ülemisi rihmarattaid. Lukustusplaadi paindumise vältimiseks hoidke mutrivõtmega alumist väntvõlli. Nüüd otsime mootori esiosast pistikupolti, see asub paremal ja veidi numbriga ala kohal, tuleb lahti keerata.
24. Alumist väntvõlli mutrivõtmega keerates tuleb sisestada kinnituspolt, kuid võib kasutada ka tihvti (töötage tihvtiga ettevaatlikult, sest kui väntvõll on valesti paigutatud, võib tihvt läbi kukkuda).
25. Kui tihvt on õigesti paigaldatud, jääb see maha ja umbes 2-3 cm ülejääki jääb väljapoole, väntvõll lukustub. Vaatame kolbide asendit, need peaksid olema tasased, plaat ei tohiks deformeeruda ja paigal seista. Kui kõik on õige, saate poldid pingutada ja uue märgi teha. Võtame kõik kasutatud tööriistad välja ja paneme kõik vastupidises järjekorras kokku. Enda rahustamiseks keera ratast ja veendu, et ei oleks peatusi ja kolvid ei jääks vastu klappe.

Hammasrihma vahetus. Mootor Acteco 1.8.
Hammasrihma vahetamiseks oma vahenditega on vaja lisaks oskustele keerata mutreid, võtmeid 8,10,13,15,17 ja mittestandardseid võtmeid 16 ja 18 jaoks, samuti kuusnurki ja kaks seadet (tihvti ja plaadi kinnitamine) ja loomulikult rihm ise, pingutusrull ja 2 möödavoolurulli (metall ja plast). Kõik kirjeldatud toimingud on vajalikud ja on ebatõenäoline, et midagi saab välistada.
Tõstame auto tungrauaga üles ja paneme toele (lülitame sisse 5. käigu ja käsipiduri). Eemaldage parem esiratas. Tõstke mootorit tungrauaga üles (joonis 1a), kuni see veidi tõuseb.


Joon.1 Joon.1a
Eemaldage paisupaak (tõmmake toru sellest välja ja eemaldage see kinnitusest). Demonteerime mootori toe (joon. 2 ja 3). Keerake lahti 4 polti ja 2 mutrit.



Joon.2 Joon.3
Keerame lahti poritiiba voodri (kui teil on) ja mootori plastikust kaitse (tehases) (joon. 4)



Joon.4 Joon.5
Joonis 5 - pealtvaade. Vajutage 16mm mutrivõtmega pingutusrulli polti vastupäeva, kuni rihm lahti läheb (seal on vedru päris võimas) ja eemaldage see. Seejärel keerake polt ise päripäeva lahti.



Joon.6 Joon.7
Eemaldame rulli ja seejärel pingutusmehhanismi enda (siin keeratakse polt välja nagu tavaliselt). Selle all näeme peidetud korpuse polti. Samal ajal kontrollime laagrite lõtku ja terviklikkust. (joonis 6 ja 7).
Joonis 8. Eemaldage väntvõlli rihmaratas (keerake lahti 6 polti, ärge puudutage keskmist) ja tühikäigurull.



Joon.8 Joon.9
Järgmisena demonteerime mootorikinnituse 2. osa (joonis 9). Peate eemaldama 3 polti. Nende suurus on selline, et need läbivad tiiva ja mootori vahelt (joonis 21)
Nüüd eemaldage ülemine korpus (4 kuuskantpolti servades ja üks süvendis keskel) joonisel fig. 10 vasakul.
Järgmisena eemaldage alumine korpus (joonis 10 paremal). Seal peate eemaldama 6 tavalist polti.
Kui teil on sama arv osi kui joonisel fig. 10 pluss mootorikinnitus, siis on kõik õigesti tehtud.
Ühendame lahti plahvatusohtlikud juhtmed ja keerame välja süüteküünlad, lülitame välja koputusanduri, eemaldame karteri gaasiproovitoru ja demonteerime klapikaane. Sealne tihend on korduvkasutatav - kummist.



Joonis 10



Joon.11 Joon.12
Nüüd peate väntvõlli teeninduspunkti seadma. Parem on ratas paika panna (seda on lihtsam ja täpsem positsioneerida), kuid saate seda lihtsalt väntvõlli poldi abil pöörata (5. käik on sisse lülitatud). Ülesanne on seada ajamivõllidel olevad märgid (joonis 12) horisontaalasendisse, samal ajal kui hammasrattad liiguvad, kuni väikesed märgid langevad kokku (joonis 13). Väntvõlli alumisel rihmarattal on märk, mis peaks olema sõidusuunas ettepoole (seda on näha ilma rattata, kui polti keerata) (joonis 15).



Joon.13 Joon.14
Väntvõlli asendit saate juhtida nelja identse varda abil, mis on langetatud süüteküünla aukudesse. Nad peaksid seisma sirgelt. Kasutasin täpselt seda meetodit – peamisena.



Joon.15 Joon.16
Järgmisena kinnitame võllid plaadi abil horisontaalsesse asendisse. (vaatamiseks klõpsake) peab olema tugev ja 5 mm paksune. (joonis 15). Lõdvendage pingutusrulli kinnituspolt ja keerake sisemist osa kuusnurgaga noole suunas, kuni rihm lahti läheb. Me eemaldame hammasrihma. Vahetame pingutusrulli ja 2 möödavoolurulli.



Joon.17 Joon.18
(joonis 17). Panime rihma külge, jälgides, et see ei nihutaks alumist väntvõlli. Kes ratta paigaldas, peab selle eemaldama. Rihm ei tohiks suurte ülemiste rihmarataste vahel ja mööda paremat külge kuni alumise punktini alla vajuda. Seadistame rihma pinget, pöörates pingutusrulli sisemist osa, kuni pilu joondub noolega, ja kinnitame selle. (joonis 18).
Nüüd peate kontrollima, kas hammasrihm on õigesti paigaldatud.
Tingimused:
alumine väntvõll hoolduspunktis (kolvid samal tasemel, märk (joon. 14) ettepoole)
Ülemistel rihmaratastel olevad märgid joonisel ühtivad. 13 (ja need langevad kokku, kui lukustusplaat on paigaldatud)
Kui te ei saa mingil põhjusel neid tingimusi pakkuda, teeme järgmist.
Ülemised võllid on kinnitatud lukustusplaadiga (joonis 15). Vöö on pingul. Lõdvendame (kuid mitte täielikult lahti) kaks polti, mis kinnitavad hammastega ülemisi rihmarattaid (joonis 16). Keerake võtit 18 nagu tavaliselt, vastupäeva. Selleks, et lukustusplaati mitte painutada, peate mutrivõtmega hoidma alumist väntvõlli (joonis 14) või ratast, kui see on sees. Leiame mootori esiosast paremalt ja numbriga ala kohalt (joonis 19) ülalt pistikupoldi ja keerame selle välja. Ratta õõtsumine (või alumise väntvõlli keeramine mutrivõtmega poldi abil) sisestage kinnituspolt (või tihvt, nagu minu oma, alloleval joonisel 20).



Joon.19 Joon.20
Pange tähele, et kui kasutate tihvti, võib väntvõlli vale asendi korral see läbi kukkuda!!! Tehke paks osa poldist 2-3 cm pikemaks või mingisugune peatus otsas. Õige paigaldamise korral peaks tihvt toetuma vastu ja umbes sama 2-3 cm ülejääki peaks jääma väljapoole. Ratas (või väntvõll) peaks peatuma. Vaatame kolbide asukohta - need peaksid olema tasased, plaat pole painutatud (ja paigas). Pingutage hammasrataste poldid (18). Kõik!!! Saate joonistada uue märgi.
Me võtame kõik hulkuvad tükid välja ja paneme kõik vastupidises järjekorras kokku. Rahunemiseks võid ratast ettevaatlikult kätega ettepoole keerata, veendumaks, et seal ei oleks peatusi ja et klapid ei “vastaks” kolbidele.
Nüüd mõned vead, mida ma tegin ja mida ei korrata!!!
Lukustusplaat peaks olema 5 mm. paks ja vastupidav (minu esimene oli 3 mm. See paindus ja pilud liikusid).
Mootorit ei tohi töötamise ajal tungrauale tõsta ega langetada. Selle tõttu nihkus see veidi tiiva poole (vt joon. 21) ja tüdinesin mootorikinnituse sisestamisest (joon. 9).
Ja ärge kiirustage ülemist korpust sulgema. Kõigepealt käivitage mootor. Rihma vahetasin 2 korda.
Mootor käivitus korra, kuid sõites selgus, et paari hamba nihke tõttu alumise väntvõlli suhtes toimub katkestus 6000 p/min asemel 4000 juures.
Teisel korral ei käivitunud mootor üldse, kuna hammasrihm oli paigaldatud nii, et alumine väntvõll oli vales asendis (viga tihvti sisestamisel - peaaegu kukkus sisse, aga oleks pidanud puhkama + kolvid ühel tasemel asend, väga kasulik asi kontrollimiseks).
Seda kõike võtsin protsessi kirjeldamisel arvesse ja seega kõiki punkte



Joonis 21
parem on jälgida (väntvõllid, kolvid, fiksaatorid). Ja muidugi, kui vahetate hammasrihma esimest korda, nagu mina, siis arvutage aeg: umbes 5-6 tundi, mitte vähem!

Edu kõigile!!!
Ärge unustage öelda AITÄH!!!

Kokkuvõte: kõik rullid olid korras, ainult pinguti oli veidi kinni. Vöö väliskülg on defektideta, vastupidises suunas painutamisel esineb väikseid defekte kulumise näol.
Järeldus - rihma pole mõtet juhendi järgi vahetada (seal 40 000 km). Enda tunnete järgi võiksin tõusta kuni 80 - 90 tuhandeni.

Laadige dokument alla PDF-vormingus - LINK
Laadige dokument Wordis alla -

Sõiduauto Chery auto Esiveoga A13 sai Tiggo aluseks. Seda mudelit on veidi muudetud välimus suurendati auto esiosa, crossoveri rattakoopaid, kere küljed said liistud, katusele paigaldati katusereelingud. Erinevatel autoturgudel võib jõuallika töömaht olla 1400 cm 3 või 1500 cm 3. Mootori võimsus võib olla vahemikus 106 kuni 109 Hobujõud.

Seda autot kasutavad paljud juhid, seega on neil huvi teada, kuidas Chery Tiggol hammasrihma vahetatakse.

Nagu enamikul Hiinast pärit autodel, on ka jõuallikate valik väike. Vene Föderatsiooni piirkondadesse tarnitakse 2000 cm3 mootori töömahuga auto, mille võimsus on 125 hobujõudu, mis asub mootoriruumis risti. Silindripea sisaldab 4 ventiili iga silindri jaoks. Mootori toitesüsteem kasutab pihustit. Käigukast on varustatud 5 käiguvahetusega automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga. Ajastusmehhanismi käitamiseks kasutatakse hammasrihma.

Kas klapid painduvad?

Kuna T11 mudel ilmus suhteliselt hiljuti autoturg RF, seejärel teave selle kohta võimalikud probleemid töö ajal vähe. Remondimeeste sõnul on probleeme ajastusmehhanismi ajamiga, kus vahel katkeb hammasrihm. Selline olukord tekitab autoomanikule probleeme. Mootori surveastme suurenemine toob kaasa põlemiskambri vähenemise ja see võib teatud hetkel viia klappide "kohtumiseni" kolbidega. Lisaks paindunud klappidele võivad kahjustada saada ka ühendusvardad ja klapijuhikud.

Mootori remont omanikule võib maksta omanikule kopsaka summa. Selle vältimiseks peaksid juhid järgima kõiki tootja soovitusi sõiduki hoolduse ja kasutamise kohta. Hiline asendamine hammasrihm, mitterahuldav seisukord jõuseade, halva kvaliteediga varuosad kiirendavad oluliselt rihma kulumist.

Rihma vahetus

Enamik autoomanikke usaldab sageli hammasrihma väljavahetamist spetsialiseeritud keskuste spetsialistidele, kuid neile, kes teavad, kuidas töötada mehaaniliste tööriistadega ja tunnevad jõuallika struktuuri, saab seda toimingut teha iseseisvalt. Spetsiaalseid seadmeid ega tööriistu pole vaja, toimingut saab teha ülevaatusavaga garaažis, viaduktil või liftil.

Milliseid varuosi osta ja mida tööks vaja läheb

Kui ajastusajami osade kavandatud väljavahetamine toimub, ostavad nad tavaliselt ajastuskomplekt väravad chery tiggo. Kui autol on suur läbisõit, võib osutuda vajalikuks mootori jahutussüsteemi pumba väljavahetamine. Tähelepanu tuleks pöörata varuosade valikule, kuna turul on palju tuntud komponentide tootjate võltsinguid. Lisaks uute varuosade ostmisele peaksite ette valmistama vajalikud tööriistad:

1. Mutrivõtmete komplekt, sealhulgas “16”, “18”.
2. Auto tungraud.
3. Seisake auto kere all.
4. Tagasilöögivastased kingad.
5. Kuusnurkade komplekt.
6. Seadmed väntvõlli ja nukkvõllide fikseerimiseks statsionaarses asendis.

Kui tihti tuleb rihma vahetada?

Mõnel juhul võib see läbisõit olla väiksem järgmistel põhjustel:

1. Varuosade madal kvaliteet.
2. Leke mootori määrdeaine rihmülekande tööpiirkonnas.
3. Masina rasked töötingimused.
4. Väntvõlli hammasrataste, nukkvõllide kulumine.

Igal hooldus masin, peaksite pöörama tähelepanu ajastusajami osade seisukorrale. Kui lindil on märgata pragusid või delaminatsiooni, tuleb see asendada uue tootega.

Asendusprotseduur

Hammasrihma saab vahetada järgmises järjekorras:

• Auto paigutatakse töökohale, käsipidur peale, käik sisse 5., alla tagumised rattad paigaldada tõkiskingid.
• Kasutage rattavõtit, et eemaldada parempoolse esiratta rattapoldid, seejärel tõstke auto kere tungrauaga ja langetage see usaldusväärsele alusele. Samuti tõstavad nad mootorit läbi puidust vahedetailide.
• Kasutamise hõlbustamiseks avage mootoriruum ja eemaldage õhufilter.
• Järgmisena peaksite lahti võtma jahutussüsteemi paisupaagi ja eemaldama selle mootoriruumist.
• Parem esiratas eemaldatud, eemaldada tuleb ka mootoriruumi kaitse kaares ja poritiiba vooder.
• Samuti peaksite eemaldama mootori kinnituse, see on korpuse külge kinnitatud kahe mutri ja 4 poldiga.

Eemaldage õige jõuülekande tugi

• Rull ja selle pingutusmehhanism tuleb mootorist eemaldada. Selleks peate määrama võtme väärtusele "16".
• Pingutusmehhanismi all on ajami plastkaitset kinnitav polt, mis keeratakse välja ja eemaldatakse korpus.

Alumised ajastuskatte kinnitused

• Järgmine samm on mootori väntvõlli rihmaratta eemaldamine. Ja ülejäänud on ka filmitud kaitsekatted ajavõtt.

Eemaldage väntvõlli rihmaratas

• Nüüd saate kõrgepinge juhtmed süüteküünalde küljest lahti ühendada ja need süüteküünalde aukudest lahti keerata. Ja tööd segab ka koputusandur, mis mootorist eemaldatakse.
• Järgmisena eemaldage karterigaase eemaldav voolik ja demonteerige klapimehhanismi kate.

Ülemised ajastuskatte kinnitused

• Silindripeasse on paigaldatud kaks nukkvõlli, mis tuleb reguleerida soovitud asendisse, misjärel need fikseeritakse lukustusplaadiga.
• Nüüd saate pingutusrulli eemaldada. Keerake lahti kinnituspolt, keerake rulli ja eemaldage hammasrihm.

• Ajastusajami uute osade paigaldamine toimub kulunud osade eemaldamise vastupidises järjekorras. Enne uue rihma paigaldamist kontrollige, kas joondusmärgid ühtivad. Kui nende positsiooni ei rikuta, võite tööd jätkata.

Joondusmärgid

Jõuallika kasutegur saavutatakse siis, kui õige valiku tegemine ja klapi ajastuse seadistamine. Nukkvõllid tuleks pöörata asendisse, kus nende otstes olevad pilud võtavad rangelt horisontaalasendi. Nüüd on nendesse paigaldatud lukustusplaat, mis kinnitab need sellesse asendisse. Mootori väntvõll kuulub samuti fikseerimisele. Selleks pööratakse see ka teatud asendisse. Lihtsaim viis on paigaldada vardad avatud süüteküünla aukudesse ja seejärel keerata väntvõll asendisse, kus küünla süvendite vardad võtavad sama kõrgusega.

Väntvõll on kinnitatud tihvtiga sobiv läbimõõt. See sisestatakse silindriploki auku ja keeratakse aeglaselt väntvõll. Kui varras langeb kokku auguga, lükatakse see sisse, kuni see peatub. Pärast seda saate paigaldada uue hammasrihma. Pärast pingutamist kontrollige joondusmärkide asukohta. Kui nende asendit ei rikuta, võite teha mootori proovikäivituse.

15.04.2014

Kas ma peaksin Chery Tiggo 1,8 Acteco mootoril hammasrihma ise vahetama?Pole probleemi!

Alustame oma tööd valimisega vajalik tööriist: Kasuks tuleb ka võtmete komplekt (vajalikud on suurused 16 ja 18), kuusnurkade komplekt, tungraud koos alusega (või kaks tungrauda) ja plaat (kinnitustoimingute jaoks). Ärge unustage enne töö alustamist rihma ise ette valmistada.

Alustame vajalike komponentide lahtivõtmist:

Lülitage mootor viiendale käigule ja tõmmake käsipidur. Tõstke auto esiosa parem külg üles ja eemaldage ratas. Toetame mootorit teise tungrauaga (seda tuleb tõsta). Ärge unustage asendada midagi, et vältida mõlke või kaubaaluse purunemist, näiteks plaati.

• Eemaldame paisupaagi, olles eelnevalt torud välja tõmmanud.

• Eemaldame mootori kinnituse, keerake lahti neli polti ja kaks mutrit.

• Eemaldage plastosad (kaitse ja poritiiba vooder).

Nii et jõudsime videoni turvavöö(Eemaldame selle klahvi 16 abil).

• Järgmine samm on pingutimehhanismi eemaldamine. Nii jõudsime korpuse kinnituseni (pingutimehhanismi all).

* Selles etapis on võimalik hinnata struktuursete laagrite defekte.

• Eemaldage väntvõlli rihmaratas ( Polt on keskel, seda pole vaja lahti keerata!)

Jätkame tööd:

• Keerake lahti kolm polti ja eemaldame korpused - ülemine ja alumine.
• Eemaldame kõrgepinge juhtmed, keerame lahti süüteküünlad, lülitame välja koputusanduri ja ühendame lahti karteri ventilatsioonitoru. Samuti peate eemaldama klapikatte (tagaküljel on võllide kinnitamiseks süvendid).

Kõige oluline punkt, on väntvõllile ja ajastusvõllidele märgiste asetamine (väntvõlli paigaldamine teeninduspunkti). Liigutame hammasrattaid (väntvõlli keerates), kuni kõik märgid ühtivad. Nukkvõllide ja hammasrattavõllide märgid on seatud horisontaalselt.

* Üks võimalus võllide asendi õigeks seadistamiseks on kasutada nelja võrdse pikkusega varda, mis on langetatud süüteküünla süvenditesse. Väntvõlli õiges asendis muutuvad vardad sirgeks.

• Kinnitame võllid õigesse asendisse eelnevalt ettevalmistatud plaadi abil (paigaldades selle horisontaalasendisse). Seejärel saame pingutusrulli kinnituspoldi lahti keerata.
• Keerame rullikut kuuskantvõtmega, kuni hammasrihm on täielikult lõtvunud. Vöö saab eemaldada.
• Keerake uus hammasrihm ettevaatlikult ümber ja veenduge, et väntvõll ei muudaks oma asendit.Rihma paigaldamisel tuleb see pingul hoida (Vastasel juhul tekib nukkvõlli rihmarataste vahele longus).

• Pingutame rihma, pöörates pingutusrulli, kuni nool ja pilu langevad kokku (Siis kinnitame rulli).

Ärge jätke kontrollimata, kas turvavöö on õigesti paigaldatud!

Olete kõik õigesti teinud, kui: väntvõll on teeninduspunktis ja märgid nukkvõlli rihmaratastel ühtivad. Kõik kinnitusdetailid on eemaldatavad.

Selleks, et olla kindel ja end täielikult rahustada, keera väntvõlli aeglaselt ja jälgi, et midagi kinni ei jääks ning kolvid ei ristuks klappidega.

Montaaži teostame vastupidises järjekorras, püüdes mitte midagi unustada, mitte rebida, mitte üle pingutada ja eriti mitte alapingutada.

Hammasrihma tuleb vahetada vastavalt hoolduseeskirjadele. Ärge vaadake, et teie vana näeb välja nagu äsja poest tulnud (see on petlik), sellel võib olla varjatud defekte ja isegi kasutamisel kaotab see lõpuks oma omadused.