Kaasaegsed kolbmootorid sisepõlemine(ICE) saab klassifitseerida selliste kriteeriumide alusel nagu kasutatud kütuse tüüp ja silindrite paigutus. Kui mootorite kütuseliigi järgi jagamisel on kõik enam-vähem selge ka tehnikakaugele inimesele, siis silindrite paigutuse järgi jagamisel pole kõik nii ilmne. Selles materjalis käsitleme üht ebatavalise silindrite paigutusega sisepõlemismootori tüüpi, nimelt boksermootorit. Siit saate teada, mis on boksermootor, kuidas see töötab, millised on selle plussid ja miinused ning kus seda kasutatakse.
Boksermootori disain ja omadused
Boksermootori tööskeem
Vastandlikud sisepõlemismootorid on need, mille silindri kaldenurk on 180 °. Nendes olevad kolvid liiguvad horisontaaltasapinnas ja peegeldavad üksteist. See tähendab, et nad jõuavad kõrgeima punktini samal ajal. Muide, see on täpselt üks peamisi erinevusi bokserite jõuallikate ja enamlevinud V-kujuliste vahel: neis toimub kolbide liikumine sünkroonselt (kui üks neist on ülemises punktis, siis teine asub allosas).
Sellise silindrite paigutuse tõttu on boksermootoritel madal raskuskese. Lisaks on nende kõrgus oluliselt väiksem kui V-kujulistel, nad on rohkem "tasapinnalised" ja võtavad vähem ruumi. mootoriruum. Boksermootorite üheks eripäraks on kahe gaasijaotusmehhanismi olemasolu (neil, nagu ka V-kujulistel, on enamasti üks väntvõll). Mis puudutab nende mootorite tööpõhimõtet, siis see on täpselt sama, mis kõigil teistel sisepõlemismootoritel: väntvõlli käitavate kolbide liikumine toimub kütuse põlemisel tekkivate gaaside rõhu tõttu. segu.
Boksermootorite tüübid
Praeguseks on boksermootoreid kolm peamist tüüpi:
- poksija;
- OPOC;
- 5 TDF.
Need erinevad üksteisest peamiselt selle poolest, kuidas kolvid neis liiguvad.
poksija. Seda tüüpi boksermootorites asub iga kolb oma silindris ja need asuvad üksteisest teatud kaugusel, mis jääb alati konstantseks. See on täpselt mis peamine omadus sellised jõuallikad. Kuna toimimise käigus meenutab nende kolbide liikumine poksijate liikumist ringis, said nad nime Boxer.
OPOC. See lühend tähistab vastassuunalist kolvi (Oposed Piston Opposed Cylinder) ja seda tüüpi boksermootorite disainifunktsiooniks on see, et mõlemas silindris on kaks kolvi. Nad liiguvad üksteise poole. OPOC boksermootorid on 2-taktilised ja neil ei ole silindripäid ega klapironge. Tänu sellele konstruktsioonile on need jõuallikad kerged ning need on nii bensiini- kui ka diiselmootoriga.
5 TDF. Seda tüüpi boksermootorid on kodumaine arendus. Ühel ajal loodi see spetsiaalselt T-64 tankidele paigaldamiseks, veidi hiljem kasutati seda T-72-s. Nii nagu OPOC boksermootoris, on ka selle silindrites kaks kolvi, mis liiguvad üksteise poole, kuid erinevalt sellest on igaühel oma. väntvõll. 5 TDF boksermootori põlemiskambrid asuvad kolbide vahel, need töötavad nii bensiinil kui ka diislikütus. Nüüd neid jõuallikaid enam ei toodeta.
Boksermootorite plussid ja miinused
Boksermootori väntvõll ja kolvid
Nagu muud tüüpi sisepõlemismootoritel, on ka bokseri jõuallikatel nii plusse kui ka miinuseid. Mis puudutab plusse, siis üks olulisemaid neist on väga madal tase vibratsioon töö ajal. Need mootorid võlgnevad selle just nende kolbide vastupidisele paigutusele. Fakt on see, et liikudes tasakaalustavad nad üksteist ja vibratsioonini viiv jõudude tasakaalustamatus puudub peaaegu täielikult.
Selle boksermootorite eelisega kaasneb veel üks oluline pluss: kuna vibratsiooni praktiliselt pole, on liikuvate osade kulumine palju aeglasem kui näiteks V-mootorite puhul. Sellest tulenevalt on selliste mootorite ressurss väga suur: praktika näitab, et nende läbisõidu väärtus on kuni kapitaalremont on umbes pool miljonit kilomeetrit. Mõned boksermootoriga autode omanikud väidavad, et praktikas on see näitaja veelgi suurem, ulatudes 600 000–700 000 kilomeetrini.
Seda tüüpi jõuallikate teine pluss on madal raskuskese. Seetõttu paigaldatakse need sageli sportautodele. Suurel kiirusel kurvides tagavad boksermootorid masinatele suurema stabiilsuse. Lisaks, nagu eespool mainitud, võib seda tüüpi mootorite eeliseks pidada nende väikest kõrgust. Ausalt öeldes tuleb märkida, et samal ajal on need mõnevõrra laiemad kui muud tüüpi jõuallikad (näiteks samad V-kujulised mootorid).
Boksermootorite puuduste osas on peamised järgmised: kõrge hind ja remondiraskused. Selliste mootorite disain eeldab paljude nende põhielementide suurt tootmistäpsust, kallite ülitugevate materjalide kasutamist. Lisaks on nende kokkupanek ja reguleerimine palju keerulisem kui sarnased protseduurid V-kujuliste või reas sisepõlemismootorite puhul. Boksermootorite diagnostika ja tõrkeotsing on võimalik ainult spetsiaalse varustuse ja spetsiaalselt koolitatud personaliga. On ütlematagi selge, et isegi selliste mootorite pisem remont maksab nende autode omanikele, millele need paigaldatud on.
Samuti on boksermootorite oluliseks puuduseks märkimisväärne õlikulu. Kuid sellise näitaja nagu kütusekulu poolest jäävad need endiselt alla kaasaegsetele V-kujulistele ja rea jõuallikatele.
Boksermootorite ulatus
Boksermootoreid ei kasutata nii laialdaselt kui V-kaksikud ja ridamootorid, kuid on autotootja, kes on seda tüüpi mootoreid oma autodesse paigaldanud juba pool sajandit. See on kuulus Jaapani firma Subaru. Lisaks võib mõnelt leida poksiseadmeid Volkswageni mudelid ja Porsche, need olid kunagi varustatud nõukogude mootorrattad"Ural" ja "Dnepr", Ungari bussid "Ikarus".
Tuleb märkida, et viimastel aastatel on huvi seda tüüpi jõuallikate vastu märkimisväärselt suurenenud. Mõnede aruannete kohaselt on rühm OPOC-i poksimootorite täiustamiseks korraldanud uurimis- ja arendustegevust Ameerika insenerid rahastas Bill Gates.
Seotud video
Niipea kui esimene sisepõlemismootor loodi, alustati peaaegu kohe selle täiustamisega. Peamise ülesandena on arendajad enda jaoks määratlenud näiteks mootori enda üldmõõtmete vähendamise, selle võimsuse suurendamise ja auto stabiilsuse suurendamise. Nii ilmus esimene boksermootor, mis lahendas piisava hulga probleeme, kuid mitte kõiki.
Algselt ei aktsepteerinud tsiviilautotööstus bokseri tüüpi mootoreid ja see paigaldati eranditult sõjavarustusele. Esimene tsiviilauto, kuhu paigaldati uut tüüpi mootor, oli Volkswageni kontserni Beetle. Aja jooksul, kui neid autosid toodeti üle 20 miljoni, võtsid sellised kaubamärgid nagu Porsche ja Subaru omaks idee kasutada opositsioonimootorit.
Vastulause mootor – disainierinevused
Hoolimata asjaolust, et poksimootori skeem on põhimõtteliselt üks, võib selle täitmiseks olla kaks võimalust. See on tingitud asjaolust, et rakendatakse sama tehnilist lahendust, nimelt silindrite horisontaalset paigutust erinevatel viisidel.
Bokseri mootor
Selline mootor on konstrueeritud nii, et kolvid asetsevad pidevalt üksteisest teatud kaugusel - kui üks on mootorist maksimaalsel kaugusel, siis on selle "naaber" täpselt samas asendis. Seda tüüpi boksermootorid on saanud oma nime kolvi liikumise sarnasuse tõttu bokseri liigutustega. Just seda mootorit Subaru kontsern oma autodes väga laialdaselt kasutab.
Mootor "OROS"
Selline mootor on paigutatud mõnevõrra erinevalt. Selle taaselustamine on alanud üsna hiljuti, millele aitasid kaasa Bill Gatesi investeeringud.
See on tavaline kahetaktiline boksermootor, mille igas silindris on kaks üksteise poole liikuvat kolvi. Kõik kolvid on paigaldatud samale võllile. Üks neist on mõeldud põleva segu laskmiseks põlemiskambrisse, teine - heitgaaside eemaldamiseks. See paigutus võimaldas disaineritel loobuda ventiilide ajamimehhanismist ja ka silindripeast endast. Märkimist väärib selline eelis nagu kõigi kolbide töö ühe väntvõlliga.
Kas boksermootoril on eeliseid
Nagu igal teisel tüübil, on ka boksermootoril eelised ja puudused, mis tulenevad disainiomadustest. Vaatamata mõningatele negatiivsetele külgedele on seda tüüpi mootoritel väga palju eeliseid.
On ka puudusi
Mida boksermootor oma eeliste osas tähendab, on paljudele selge, kuid sellegipoolest on mitmeid puudusi, mille tõttu pole sellist mootorit veel kõigile täna toodetavatele autodele paigaldatud.
Mõned kaasaegsete vastaste omadused
Alates selle väljatöötamisest ja Volkswagenile esimese boksermootori paigaldamisest 1938. aastal on seda tüüpi mootoreid põhjalikult moderniseeritud. Enim kasutatakse praegu neljasilindrilisi mootoreid – need on kõige keskkonnasõbralikumad, kompaktsemad ja kütusekulu poolest ökonoomsemad. Paljuski oli see inseneride aastatepikkuse vaevarikka töö tulemus, kes kehastasid sellistes mootorites piisaval hulgal ainulaadseid arendusi:
Boksermootori suurest töökindlusest ja võimsusest annab tunnistust ka asjaolu, et seda tüüpi mootor paigaldati Nõukogude tankile T-64 ja hiljem T-72-le. Ainult selline boksermootor, mille põhimõte on sellest ajast vähe muutunud, suutis oma suhteliselt väikesega pakkuda suurt võimsust. üldmõõtmed. Viiteks võis ainult tema välja anda umbes seitsesada Hobujõud 2 tuhande pöördega ja mahuga 13,6 liitrit. mass huvitavaid fakte Opositsioonimootorite tööga saate tutvuda videot vaadates:
Kuidas vältida kulukat bokserimootori remonti
Igal boksermootoril on plusse ja miinuseid, mis on üsna loomulik. Et vältida probleeme, mille kõrvaldamine võib nõuda väga tõsiseid materiaalseid kulutusi, on mõttekas kuulata spetsialistide nõuandeid ja kasutada autot õigesti paigaldatud boksermootoriga. Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on läbimise tähtaegade täpne järgimine Hooldus mida peaks läbi viima spetsialiseeritud jaamades ja ainult kvalifitseeritud personal.
Valides tuleb olla väga ettevaatlik mootoriõli. Eelistada tuleks ainult tuntud kaubamärke, ost tuleks teha kas laitmatu mainega spetsialiseeritud kauplustes või kaubamärgiga teeninduskeskustes. Madala kvaliteediga toote kasutamine võib liiga säästlikule juhile palju probleeme tekitada. Sama võib öelda ka kütuse kvaliteedi kohta. Suures koguses "volitamata" lisandeid sisaldav kütus vähendab tõsiselt mootori eluiga, mis toob kaasa vajaduse kulukate remonditööde järele.
Paljud autoomanikud, kes soetavad boksermootoriga sõidukeid, on kuulnud kvaliteetsest ja tõhusast jahutussüsteemist, nii et nad ei jää sellest hetkest kinni. Te ei tohiks mootorit halastamatult juhtida, eriti soojal aastaajal - kõige arenenum jahutussüsteem ei pruugi oma ülesandega hakkama saada. Suurel määral aitab see kaasa raskele jahutamisele ja mootori perioodilise pesemise puudumisele - mootorile kogunenud mustus raskendab oluliselt soojusülekannet, aidates kaasa liigsele kuumenemisele.
Vaatamata mõningatele raskustele osutus boksermootor suurepäraseks, suurendades oluliselt sõidumugavust ja ohutust. Tuleb märkida, et valitsev arvamus sellise mootoriga auto omamise ülikõrge hinna kohta on selgelt liialdatud. Mõelgem näiteks Subaru kaubamärgile, mis on pikka aega seda tüüpi mootoriga autosid tootnud – need pole kunagi olnud ülemäära kuluka hooldusega autode hulgas ning paljud tavamootoritega autod maksavad nende omanikele palju rohkem. See mõjutab ka märkimisväärne kokkuhoid kütuse pealt, mida kulub palju vähem – olenevalt konkreetsest automudelist võib kütusesääst ulatuda kuni 50%-ni.
Need erinevad üksteisest mitte ainult tarbitava kütuse tüübi, vaid ka selle poolest disainifunktsioonid. Näiteks silindrite paigutus on väga mitmekesine. Igal variandil on oma tugevad küljed ja nõrgad küljed. Sel juhul kaalutakse boksermootori plusse ja miinuseid.
Lugege sellest artiklist
Millised on boksermootori omadused
IN kolbmootorid sisepõlemine (ja on ka pöörlevaid), võib silindrite paigutus üksteise suhtes olla erinev: teravnurga all, ühes reas, tähekujuline jne. Bokseri puhul on silindrid samas tasapinnas ja asetatud üksteise vastas 180 kraadise nurga all. Erinevalt paljudest reamootoritest on poksiseadmel sageli kaks, samuti vertikaalne jaotus. Boksermootoreid on mitut tüüpi. Nende hulgas on kõige kuulsamad:
- Poksija ("Boxer"). See erineb selle poolest, et üksteise ees asuvad kolvid liiguvad ringis nagu bokserid. See tähendab, et kui üks neist on kõrgeimas punktis, siis teine on kõige madalamal kohal. Nad on kogu aeg üksteisest võrdselt eemaldunud;
- OROS – vastassuunaline kolb, vastupidine silinder. Tööpõhimõte on sel juhul see, et kolvid on paarikaupa ühes silindris (ülemine ja alumine kolb). Nad liiguvad üksteise poole, pöörates väntvõlli.
- 5 TDF. See on Nõukogude Liidus toodetud kahetaktiline tankimootor, mida kasutati tankidel T-64 ja T-72. Huvitav omadus Selle seadme puhul on tegemist mitme kütusega. Põhikütuseks on tema jaoks diislikütus. Kasutades aga spetsiaalset kütusepumba lülitit kõrgsurve, oli võimalik käivitada töörežiim bensiinil või bensiini ja petrooleumi ja diislikütuse segul ning mootor sai töötada ka lennukikütusega. Tõsi, oli vaja korrigeerida ka süütenurka (sissepritse ajastus).
Jõuallikate väljatöötamisega tegelesid aktiivselt paljud ettevõtted. Näiteks Volkswagen pööras tähelepanu seda tüüpiühikut alates eelmise sajandi 30. aastate keskpaigast. Need ei olnud lihtsalt katsed, vaid soov arendada oma boksermootorit, et vähendada vibratsiooni taset, mis tekib traditsioonilise V-kujulise või reamootor jne. Muide, Volkswageni insenerid rakendasid oma arendust aastal legendaarne auto Volkswagen Beetle. Ja alates 60ndatest on boksermootoreid aktiivselt kasutatud Jaapani firma Subaru, mis tegeles arendusega paralleelselt sakslastega.
Bokseri ICE eelised
Üldiselt ei erine boksermootori töö teiste konstruktsioonide seadmete tööpõhimõttest. Kuid sellisel silindrite paigutusel on teatud eelised ja ka puudused.
- Vaadeldavate elektrijaamade kõige märgatavam eelis on vibratsiooni peaaegu täielik puudumine töö ajal. See efekt saavutatakse tänu paigutusele, mis tasakaalustab üksteist. See mitte ainult ei lisa mugavust, vaid pikendab oluliselt ka kasutusiga. Siit tuleb teine "pluss";
- Muljetavaldav boksermootori eluiga. On tõendeid, et üsna sageli oli läbisõit enne esimest kapitaalremonti vähemalt 500 tuhat kilomeetrit. Muidugi teeb sõidustiil omad olulised kohandused. Ja sellest hoolimata on kapitaalremondi periood üsna pikk. Kuid üsna sageli võib kohata spetsialistide ja autojuhtide väiteid, et 800–900 tuhat enne esimest pole midagi muud kui ilus muinasjutt;
- Käesolevas artiklis käsitletud konstruktsiooniga mootorid tagavad madala raskuskeskmega sõidukite. Seda kvaliteeti hinnatakse eriti võimsate sportautode puhul. Lõppude lõpuks on suurel kiirusel pöörete läbimisel väga oluline säilitada stabiilsus;
- Samuti ei saa mainimata jätta ruumisäästu kapoti all. Kuigi see punkt tundub paljudele vastuoluline, sest kõrguse võitmiseks peate kapoti laiemaks või pikemaks muutma.
Siin on ehk kõik vastaste olulised eelised. Nüüd peame arvestama puudustega, mis on kahjuks mõnevõrra suuremad.
8-klapiliste mootorite peamised erinevused, samuti eelised ja puudused võrreldes 16-ga klapimootorid. Milline jõuseade parem valida.
bokseri mootor - eritüüp elektrijaam, mis meenutab traditsioonilist sisepõlemismootorit, mille silindrid on spetsiaalse paigutusega – horisontaalsed. Rahvas on sellised üksused tuntud kui "poksijad". Mootor sai sellise hüüdnime tänu sellele, et kolvid liiguvad kas üksteisest eemale või üksteise poole. Sel juhul on kolbide paar ühes asendis, näiteks altpoolt.
Kõige esimene proov ilmus tänu jõupingutustele 1938. aastal autofirma Volkswagen. Siis oli ühikuks 4-silindriline bokser, mille maht oli 2 liitrit. Elektrijaama maksimaalne võimsus ulatus 150 hobujõuni.
Boksermootor on muutunud väga laialt levinud. Tänapäeval tegelevad üksuse tootmise ja paigaldamisega sellised silmapaistvad autokontsernid nagu Subaru ja Porsche. Varem oli mootorit võimalik leida Toyota, Volkswageni, Honda, Ferrari mudelitelt. Sarnaseid paigaldusi kasutatakse mootorratastel, Ikaruse bussides ja mõnes sõjatehnikas (näiteks tankides).
Boksermootori ja selle seadme tööpõhimõte
Boksermootori täielikuks mõistmiseks peate tutvuma selle struktuuriga. Nagu eespool märgitud, on see sisepõlemismootor, millel on eriline struktuur - kolbide paar liigub horisontaaltasandil (mitte üles-alla, vaid vasakult paremale). Teine, külgnev, on samas asendis.
Selliste silindrite arv varieerub vahemikus 2 kuni 12 (nende arv on alati kahekordne). Kõige tavalisemad proovid on 4 ja 6 silindriga. Sportautode jaoks töötati välja 8- ja 12-silindrilised mootorid. Spetsialistid märgivad, et 2- ja 4-silindriliste bokserite tööpõhimõte ei erine traditsioonilistest mootoritest. Neil, millel on kuus silindrit, on oma omadused.
Boksermootorite tüübid
Boksermootori tööpõhimõte varieerub ka sõltuvalt selle seadme omadustest. Isegi nii lihtsal seadmel võib kolbide töös olla mitu variatsiooni. Seetõttu eristatakse järgmist tüüpi mootoreid:
- poksija poksija kasutatakse sageli Subaru sõidukite tootmisel. Kuidas väidetavat tüüpi boksermootor töötab: kolvid asuvad etteantud kaugusel üksteise vastas, näiteks kui esimene on fikseeritud teatud kaugusel mootori teljest, siis teine võtab sarnase asendi . Lisaks asuvad need igaüks eraldi silindris. Kirjeldatud toimimispõhimõte meenutab poksimatši, sellest ka tüübi nimi.
- OROS on täiesti erinev ehituspõhimõte ja kolbide tööjärjekord. Sellised seadmed on kahetaktilised. Ühel silindril on korraga kaks kolvi, mis on kinnitatud ühe väntvõlli külge. Esimene vastutab segu sissevõtmise eest, teine põlemisproduktide õigeaegse väljumise eest. Sellel konstruktsioonil pole pead, mida sageli leidub silindriplokil. OPOS boksermootori eelisteks on see, et kolvid töötavad ühe väntvõlli kasuks. Seda tüüpi seadmetel on väike mass ja need on väiksemad. Sellest tulenevalt on rakendusala oluliselt laienenud. Lisaks võib see mootor töötada erinevatel kütustel - diisel või bensiin. Lõpuks on siin peamised eelised:
- kolvid läbivad palju lühema vahemaa, mille tulemusena väheneb oluliselt hõõrdejõud, mis mõjutab negatiivselt kulumiskindlust;
- efektiivsus suureneb, sest kahjulikud gaasid ei mõjuta põlemiskambrit, vaid avaldavad survet kolbidele;
- mootor on tavalisest 30-50% kergem;
- boksermootoril on vähem osi (keskmiselt 50%);
- kasumlikkus;
- ventiili ajamisüsteemi puudumine.
- mootor võtab kapoti all palju vähem ruumi.
- paagi mootor(5TDF, loodud spetsiaalselt T-64 ja T-72 jaoks). Bokseri mootori ressurss on mõeldud sõjavarustuse jaoks suured mõõtmed. Siin jagavad kolvid ühte silindrit ja nad liiguvad samas suunas, kuid igal neist on oma eraldi väntvõll. Kütuse süttimiskoht (põlemiskamber) tekib siis, kui kolbide vahe muutub minimaalseks. Nagu OROS-mootorite puhul, lastakse silindritesse õhku ja turboülelaadimisega eemaldatakse mittevajalikud gaasid. Kolbide vastukäik võimaldas kujundada kompaktse, kuid võimsa seadme. Elektrijaama maksimaalne pöörete arv on 2000 ja võimsus 700 hobujõudu. Maht ulatus vastavalt 6 ja 13 liitrini.
Boksermootori eelised
Igal auto kere elemendil on oma eelised ja puudused. Boksermootori eelised on järgmised:
- raskuskeskme langetamine sõidukit, mis mõjutab positiivselt selle stabiilsust;
- mootori ressurss kindlasti suureneb (õige kasutamise korral ulatub see umbes 1 miljoni km-ni);
- tänu kolbide erilisele vastasmõjule väheneb vibratsiooni ja müra vähendamise tase.
Boksermootori miinused
Kui boksermootoril on eeliseid, siis on kindlasti ka teatud puudusi:
- kulukas iseteenindus - eeldab spetsialistide kaasamist;
- kallis ja keeruline remont, kuna komponendid eristuvad nende suurenenud maksumuse poolest;
- elektrijaama kõrge hind;
- disaini keerukus;
- suurenenud õlikulu töö ajal.
Vaatamata ülalkirjeldatud puudustele varustavad paljud autotootjad oma mudeleid just selliste seadmetega. Arendusettevõtted kaaluvad enne seda tüüpi mootorite kasutamist hoolikalt kõiki plusse ja miinuseid. Peamine pluss on suured võimalused ja laiad väljavaated.
Nii et kõik negatiivsed küljed taanduvad tegelikult sellele kallis teenus, mis võib mõjutada enamiku autojuhtide valikut, mitte eelistada esitatud ühikuid. Kuid suuremad tootjad(Porsche, Subaru) usuvad, et kvaliteet nõuab suuri investeeringuid teenindusse.
Näiteks ei kavatse Jaapani autotootja naasta traditsiooniliste sisepõlemismootorite juurde, sest nad usuvad, et sel juhul astuvad nad tehnoloogilise sammu tagasi. Kuna automudelid on end tõestanud vaid parimal viisil, ei sõltu müügitase teeninduse hindadest.
Boksermootori remondi ja hoolduse raskused
Oluline on märkida, et sageli on nende mootorite positiivsed küljed märgatavad ainult kuuesilindrilistel jõuallikatel, kuid 2- ja 4-silindrilised ei erine palju traditsioonilistest sisepõlemismootoritest.
Kui teil on vaja seda tüüpi mootoriga manipuleerida, peate kindlasti võtma ühendust autoteeninduse spetsialistidega. Õli saate vahetada ainult ise. Parem on isegi küünalde vahetamine usaldada professionaalidele, algajad võivad silindripead kergesti kahjustada. Täielik renoveerimine toodetakse ainult spetsiaalsetes teenindusjaamades.
Õigeaegne ja süstemaatiline dekarboniseerimine võib pikendada kasutusiga. See protseduur hõlmab põlemiskambri pinna, ventiilide ja kolbide puhastamist süsiniku ladestustest. Operatsioon tehakse sügishooajal või märtsis, mil on ka väga mõistlik kontrollida mootoriõli.
Materjalis uurisime, mida tähendab mõiste "boksermootor", kirjeldasime tööpõhimõtet, võimalikke plusse ja miinuseid. Loodame, et see aitab otsustada mitte ainult mootori, vaid ka tulevase automudeli valikul, millele saab paigaldada sarnase jõuallika.
Selline jõuallikas nagu boksermootor (eelkõige tootja Subaru) sarnaneb põhimõtteliselt tavalise reasisese sisepõlemismootoriga. Seda eristab kolbide, silindrite asukoha eripära, mis tuleneb mootori horisontaalsest (ja mitte tavapärasest vertikaalsest) paigaldusest. Seetõttu paiknevad boksermootori kolvid horisontaalselt, pealegi üksteise vastas (vastupidi), paarikaupa. Samuti on igal neist mootori kolbide paarist paar nukkvõlli.
Esmapilgul on Subaru boksermootor teistest sama võimsuse ja mahuga mootoritest kompaktsem. See illusioon on loodud, kuna see on "tasane", täidab ühtlaselt mootoriruumi. Samal ajal on mootoriplaat lühike, tasane, kuid lai. Selle kujundust esindavad kahe silindriga poolplokid, kuid laiuses on lisaks kaubaalusega karterile, nagu ka reas, ka poolplokk ja pea.
Märgati ja paigaldati esimesed Subaru bokseri sisepõlemismootorid sportautod võidusõitjad. Nende all töötati hiljem välja 12-silindrilised mootorid, mitte kasutatud 6-silindrilised. 
Subaru boksermootori eelised
Subaru boksermootoril on palju eeliseid:
- Massi jaotus on sümmeetriline telje suhtes, mitte konkreetselt sellel (väiksem koormus tagumised rattad) - madala raskuskeskme tõttu (pluss selle nihkumise võimalus).
- Kõrge funktsionaalsus, suhteliselt pikk tööaeg kuni esimese remondivajaduseni on Subaru boksermootori paigaldamise kõige olulisem pluss ja argument.
- Vibratsiooni minimeerimine (või täielik puudumine), mis paigaldamisel tavaline mootor tekitab juhile/reisijale märkimisväärset ebamugavust.
Esimest plussi (väärikust) hindavad enim sportautode omanikud. Sest suure kiirusega kurvides annab Subaru boksermootor järele rohkem jätkusuutlikkust. Lisaks on neid konkreetseid mootoreid kasutavate autode kiirusnäitajad suhteliselt paremad kui sarnastel (eriti 12-silindrilistel).
Teine eelis on mootori pikaealisus– on põhjalikult kontrollitud/kinnitatud. Kuni kapitaalremondi vajaduseni rõõmustab boksermootor autoomanikku enam kui tuhande probleemideta läbitud kilomeetriga.
Viimane (kolmas eelis) on muu hulgas võimalik tänu kolbide horisontaalsele paigutusele, mis töötavad üksteise vastu, luues teatud tasakaalu, vastukaal. Kahjuks ei saa kõik Subaru boksermootorite mudelid kiidelda maksimaalse vibratsioonikindlusega. Parim viis vibratsioonikoormusele "vastu panna" on kuuesilindriline boksermootor (sarnaselt reasmootori 6-silindrilisele variandile). Kuid juba 4-silindrilisel pole selliseid õnnestumisi ja olulisi eeliseid. 
Subaru bokseri mootori miinused
Subaru boksermootori igas eelises võib aga leida väikese kärbse salvi. Nendest puudustest:
- Mootori hoolduse kõrge hind, raskused vajalike varuosade valimisel. Ja muu hulgas on nende konkreetsete mootorite remondiga seotud küsimustes soovitatav usaldada ainult sellele spetsialiseerunud spetsialiste.
- Subaru enda boksermootori kõrge hind, mis on seletatav disaini keerukusega.
- Samuti tarbekaupade puhul, mis kasutavad sellist mootorit, kõrge vooluhulkõlid.
Boksermootori iseremont on võimatu ka spetsiaalse tööriista vajaduse tõttu, ilma milleta ei pääse mittestandardse, horisontaalselt paikneva mootori paljudesse osadesse.
Subaru boksermootori kasutusspekter
Märkimisväärse autojuhtide massi veidi keeruline rahaline seis ei lase Subaru boksermootorite populaarsusel levida. Nende rakendust kasutatakse kõige laialdasemalt võidusõidu, kiirete automudelite valdkonnas. Sest siin on Subaru boksermootorite varem mainitud eelised palju olulisemad ja katavad nende kasutamise miinused.
Lisaks paigaldatakse need loomulikult Subaru automudelitesse. Samuti kasutab Porsche sageli nende konkreetsete mootorite paigaldamist oma autodesse.
