Ratsionaalse valiku tegemiseks tasub end kurssi viia autotööstuse paljude nüanssidega, otsustada soovitud sõiduki hinnakategooria üle ning veenduda selle töökindluses auto sugupuud uurides. Selles artiklis räägime Citroeni kaubamärgi all olevatest autodest, kuna paljud on huvitatud päritoluriigist Sõiduk, mis tarbijate sõnul määrab mudeli kvaliteedinäitajad ette. Paljud teavad, et Citroenil on palju tehaseid peaaegu kogu maailmas, sealhulgas Venemaal. See nüanss sunnib autoomanikke välja mõtlema, kelle riik on tootja ja kus otse, ostjat ostuna huvitab. Selles artiklis püüame vastata potentsiaalsete ostjate ja selle teema vastu huvi tundvate autoomanike kõige populaarsematele küsimustele.
Citroeni autode tootmistehaste asukoht.Citroeni kaubamärgi positsioon müügiturul ja populaarsus
Citroeni autod hõivavad Venemaa turul väärilise positsiooni, kuigi nad pole müügilemmikud. Fakt on see, et Prantsuse juurtega ja peaaegu saja-aastase ajalooga ettevõte erineb paljudest autotootjatest selle poolest, et puudub kindel keskendumine ülemaailmse tuntuse ja juhtivatele kohtadele. Kontserni selline taktika võimaldab tegeleda globaalsemate ja paljulubavamate ülesannetega, mille eesmärk on laiendada oma tegevust, täiustada ja moderniseerida tehnoloogiaid. Hoolimata tehaste laiast hajutatusest järgib tootja teatud põhimõtteid ja standardeid, mis võimaldavad säilitada ostjate ja austajate publikut, ajakohastades ja moderniseerides järk-järgult oma autovalikut, arendades ja pakkudes konkurentsivõimelisi tooteid Euroopa avatud aladele. Ettevõtte põhiprintsiibid, ilma milleta poleks tootjal olnud sajanditki turul konkureerida, on tema tegevuse järgmised tunnused:
- Kvaliteetsete tootmis- ja projekteerimistehnoloogiate säilitamine transpordi jaoks, olenemata tehase asukohast.
- Iga Citroeni kaubamärgi all toodetud auto kohustuslik kontroll pika tööperioodi jooksul loodud automatiseeritud skeemi kaudu, mis tagab sõidukile kvaliteetsed omadused ja tehnoloogilised garantiid, olenemata selle kokkupanemise kriteeriumist.
- Kõige olulisemad auto toimimise seisukohast olulised komponendid ja sõlmed toodetakse otse Prantsusmaa tehases, mis määrab suurema kontrolli Citroeni toodete kvaliteediomaduste üle.
- Töö transporditoodete tootmisel kõrgelt kvalifitseeritud inseneride poolt, samuti nende infokoostöö valdkonna juhtivate ettevõtetega autotööstus garanteerib, et Citroeni kaubamärgi tooted vastavad rahvusvahelistele standarditele.
See teave võimaldab potentsiaalsed ostjad heitke kõrvale kahtlused madala kvaliteediga toote ostmise võimaluses, kuna tootja garanteerib kõigi Citroeni kaubamärki kandvate toodete vastupidavuse, töökindluse ja rahvusvaheliste standardite järgimise, olenemata konkreetse eksemplari kokkupanemise kriteeriumist.
Citroeni populaarsete mudelite filiaalide asukoht ja sugupuu
Tehaste koguarv, kus Citroeni sõidukeid, mille tootmine varem asutati ainult Prantsusmaal, praegu kokku pannakse, ulatub mitmekümneni. Peamised on lokaliseeritud Aafrika ja Ladina-Ameerika riikides, Euroopas, Hiinas ja Venemaa Föderatsioonis. Euroopa autoturgudele tarnitavatest populaarseimatest mudelitest pälvis suurima austuse ja tunnustuse eranditult Prantsusmaa tehastes kokku pandud C4 Aircrossi mudel. Selle mudeli tootmine on lähitulevikus kavandatud otse Kaluga tehases, kuid see projekt on endiselt paljutõotav kontseptsioon. Kui Aircrossi mudeli territoriaalse päritoluga on kõik väga selge, siis C4-seeria puhul pole vastus küsimusele, milline riik on konkreetse auto tootja, nii selge.
Autod alates mudelivalik Enne 2012. aastat toodetud Citroen C4 on 100% Prantsuse juurtega, kuid hilisemat toodetud autosid sai kokku panna ka teistes kontserni tehastes. Alates 2013. aastast toimub nende tootmine Kaluga tehases: nende autode kokkupaneku kvaliteedi üle on endiselt vaidlusi, kuid eksperdid väidavad, et Kaluga Citroeni tehas on varustatud modifitseeritud, kaasaegse tehnoloogiline baas Seetõttu ei jää Venemaal konveierilt maha tulnud sõidukid kvaliteedilt absoluutselt alla prantsuse koopiatele. 2018. aastal, alates aasta algusest Venemaal Citroeni tehases väikebussi Jumpy Multispace kokkupanek koos suurenenud sisemine ruum, mis määrab tema jaoks suure tuleviku. See mudel pannakse kokku ainult Venemaal. Citroen Berlingo on tootja teine mudel, mis on tarbijate seas ülipopulaarne. Autot pannakse kokku Hispaania, Türgi ja Valgevene tehastes ning selle tööpotentsiaal ja paljutõotavad võimalused võimaldavad sellel turul konkureerida juhtivate autotootjate selle kategooria sõidukitega.
Citroen C-Elysse sedaani pakuti aktiivselt autoturgudel Venemaa Föderatsioon, millel on suurepärane ehituskvaliteet, suurepärane disain ja kergesti muudetavad mootorid. Mudel on end hästi tõestanud Venemaa kliima- ja tööomadustega kohanemise osas, mis muudab auto kodutarbijate seas populaarseks ja nõudlikuks. Selle mudeli soodsaks kvaliteediks on selle hind, mis põhiversioonis ei ületa viitsada tuhat rubla, mis positsioneerib C-Elysse'i taskukohase sõidukina eelarvetarbijatele. Hispaanias Vigo linnas asuvas tehases.
Ettevõtte perspektiivne perspektiiv ja ekspertide objektiivsed prognoosid
Citroeni kontsern on praegu edust kaugel, autotootja finantsprobleemid seavad selle ebaausate investeerimisobjektide positsiooni. See asjaolu sunnib kontserni juhtkonda otsima võimalusi finantsprobleemide lahendamiseks lähtuvalt isiklikest võimalustest. Et suurendada võimalust trendis püsida, reklaamib ettevõte aktiivselt oma C4-l põhinevaid mudeleid, et laiendada oma müügiturgu. autotööstuse tooted. Samal ajal reklaamib ettevõte aktiivselt C5-l põhinevaid mudeleid, mis võimaldab säästa finantskulusid, paralleelselt mudelivaliku laiendamise võimalusega. Vaatamata ettevõtte sellisele ebakindlale finantsseisundile on selle praeguses funktsionaalsuses näha teatud positiivseid külgi:
- Ettevõte töötab kiiresti välja ja toob turule uusi täiustatud autosid eelarveklass, eelisjärjekorras võimalus parandada finantsseisu läbi käibe.
- Vaatamata teatud probleemidele konkureerib organisatsioon erinevatel näitustel ja esitlustel juhtivate autotootjatega, millega ta positsioneerib positiivne pool, suurendab tarbijate usaldust.
- Aktiivne koostöö juhtivate tootjatega ja tulusate lepingute sõlmimine võimaldab Citroenil pakkuda turgudele odavaid ja kvaliteetseid arendusi, mis on nõutud eelarvetarbijate seas.
- Mudelite disainiarenduse pädev lähenemine võimaldab Citroeni autodel jääda parimaks.
- Citroeni ettevõte areneb, püüdes kaasas käia uuenduslike nõuetega, pakkudes tarbijatele kaasaegseid sõidukeid, mis aitavad asjaolude eduka kombinatsiooni korral üle elada finantsraskused ja jõuda kõrgematele positsioonidele.
Kontsernil on projektiplaanid, millel on autotööstuses suur tulevik, kuid nende elluviimiseks vajab ettevõte korralikku rahastamist. Praegu on ettevõttel finantskriisiga raske toime tulla, kuigi autotootja positiivsed suundumused, soov areneda, tootekvaliteedi säästmise puudumise taustal viitavad sellele, et ettevõte suudab probleemidega toime tulla ja võtta autoturul paljutõotav positsioon.
Võtame selle kokku
Vaatamata finantskategooria raskustele on Citroeni ettevõttel arenguväljavaated tänu juhtivate inseneride, filiaalide kooskõlastatud tööle ja äärmiselt konkurentsivõimeliste toodete tootmisele. Tootja väidab, et sõltumata kriteeriumidest, kelle autot turule tuuakse, millised filiaalid selle kokkupanemisel osalesid, on sõidukite kvaliteediparameetrid ja tehnoloogilised omadused 100% täidetud. Iga Citroeni kaubamärgi all toodetud auto vastab rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele, mis tagab pika tööperioodi eeldusel, et autoomanik järgib tootja põhinõudeid.
Hiljuti esitles üks tuntud Euroopa tootja avalikkusele oma uut linnaautot nimega “C3 Citroen”. Tootmisriik (Prantsusmaa) plaanib uusi vallutada lähtuvalt kaasaegne disain uued asjad, hea spetsifikatsioonid ja mõistlik hind. Samuti on luukpära ettevõtte sõnul vahetanud viimistlusmaterjalid kvaliteetsemate vastu. Kuid me saame veidi hiljem teada, kas see suudab oma eesmärgi saavutada, kuid praegu vaatame masinat lähemalt ja uurime, mida selle tootjariik vallutada tahab.
Citroen C3: disaini ülevaade
Kui vaatate välimus uued esemed, on näha, et auto esiosa on läbi teinud peamised muudatused. Esiosas on luukpäral uus põrkeraud, selle sees on tootja ruumi ette näinud LED esituled, mida nimetatakse udutuledeks, on siin ka olemas - need asuvad veidi allpool. muutis ka oma disaini ja muutus mahukamaks. Ja see pole veel kõik uuendused, millega Citroen C3 tootev riik soovib turgu vallutada. Auto küljel olevad liistud on trimmitud peamiselt kroomiga ning altpoolt on näha väikesed helkurid, mis annavad autojuhtidele märku öösel vastutuleva auto ilmumisest.
Tehnilised andmed
Citroen C3 päritolumaa otsustas keskenduda tõhususele ja keskkonnasõbralikkusele, asendades 4-silindrilise mootorisarja täielikult kolmesilindrilisega. Nüüdsest on baasmootoriks 68-hobujõuline agregaat, mille töömaht on 1000 kuupsentimeetrit. See mootor osutus tõesti ökonoomseks - see kulutab umbes 4,3 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Keskmine on 1,2-liitrine mootor, mille tippvõimsus on 82 hobujõudu. Sellise seadmega kulutab uus toode 100 kilomeetri kohta veidi rohkem (4,5 liitrit) bensiini. Tipptasemel mootor võimsusega 120 “hobust” ja mahuga 1500 “kuubikut” ei tarbi rohkem kui 6,5 liitrit kütust saja kohta. Muide, viimane mootor ei kuulu 3-silindriliste mootorite nimekirja – see laenati 208 Peugeot’lt ja jõuab müügile nii Venemaa kui ka Euroopa turule. Ettevõttel on ka 3 diiselmootorit, kuid neid Venemaale ei tarnita. Kõik mootorid on varustatud kas 4-käigulise automaatkäigukastiga või 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast. Kuid see pole tõsi, et esimene variant kestab järgmise aastani. Tulevikus plaanib ettevõte selle asendada progressiivsema 5-käigulise automaatkäigukastiga.
Hinnapoliitika
Citroen C3 päritoluriik otsustas oma uue toote maksumust oluliselt mitte paisutada. Seega tõuseb luukpära ümberkujundatud versioon vaid 15 000 rubla ja maksab umbes 500 tuhat. Mis puutub kõige kallimasse konfiguratsiooni, siis see maksab ostjatele 635 tuhat rubla, kuid see pole kaugeltki eelarvehind. Ligikaudu sama hinnaga pakutakse sarnast väikeautot nimega Citroen C4, mille päritolumaa kavatseb samuti vallutada kogu maailmaturu.
Meie Citroen C4 Sedaan töötas 60-tunnise maratoni, näidates end väga hästi ( ZR, 2013, nr 8 ). Nüüd otsustasime seda võrrelda selle analoogiga - Prantsusmaal välja antud luukpäraga. Seda versiooni müüakse nüüd 120 hj bensiinimootoriga. või 110-hobujõulise diiselmootoriga (616 900–899 000 RUB). Sedaani pakutakse ka koos bensiini ühikud 115 või 150 hj (579 000–853 000 RUB). Meie sedaan on vaid 150 hobujõudu.
Mootorite ja käigukastide võimalused (120-hobujõulise mootoriga tuleb 4-käiguline automaat ja 150-hobujõulise mootoriga 6-käiguline automaat) oli antud juhul viimane asi, mis meid huvitas. Nüüd uurime midagi muud - seotud autode disainierinevusi ja loomulikult koostekvaliteeti.
ROHKEM DETAILE
1. Millegipärast pole meie näitel esikapoti tihendit
Unustasid? Või pole seda ette nähtud? Aga Vene auto Mootoriruumi kaanel on heliisolatsioon.
2. Salongid
Erinevused salongide vahel tulenevad peamiselt varustustasemetest (sedaan on rikkalikum). Isegi meie kõige valivamad eksperdid hindasid materjale, töötluse kvaliteeti ja osade sobivust võrdselt kõrgelt.
3. Vene autol on istmesoojendusrataste asukoht kliimaseadme all mugavam kui traditsioonilisel prantsuse keeles - toolil
4. Prantsuse istmetel on moekamad ja mugavamad peatoed. Kuid sedaani tagumine diivan on märgatavalt avaram. Selle põhi on 100 mm pikem
5. Kasuks tuleb ka sedaani pakiruum. Tehase andmetel on sellel 440 liitrit, luukpäras koos kokkupandud diivaniga - 360 liitrit. Meie mõõtude järgi vastavalt 404 ja 364 liitrit.
6. Vedrude erinev märgistus tuleneb vedrustuste omadustest
150-hobujõulise mootoriga autodel on need jäigemad kui 120-hobujõulise mootoriga autodel. Ka eesmine stabilisaator on 0,5 mm paksem. Kuid liikvel olles on autode käitumise erinevus minimaalne. Kliirens mõlemal autol on suurepärane ja meie mõõtude järgi sama: teraskaitse all 160 mm.
7. Vene auto üks vähestest vigadest on lähedal valesti paigaldatud juhtmestik paisupaak jahutussüsteemid. Mitte kuritegu, vaid segadus.
Mõlema auto disainis ja konfiguratsioonis on eeliseid ja puudusi. Kuid osade ja montaaži kvaliteet on peaaegu identne. Isegi kõige põhjalikumad eksperdid ei leidnud tõsiseid vigu. Noh, muidugi, me räägime Kaluga sedaani korrapärase kasutamise funktsioonidest.
1919. aastal asutati Citroeni ettevõte, üks suurimaid autofirmad Euroopa. Brändi esimesest mudelist sai 20. sajandi üks populaarsemaid autosid. Kompaktne Citroen A oli varustatud 1,3-liitrise mootoriga jõuseade, mille võimsus oli 18 hobujõudu. Kerge kere, võimsa ja töökindla mootori ning mudeli madala hinna kombinatsioon tagas Citroeni autode suure populaarsuse.
Pärast esimest edu hakkas bränd tootma mitut autot korraga, ettevõtte asutaja Andre Citroen oli vaimustuses ideest luua auto, millest võiks saada platvorm mitme mudeli loomisel. Samal ajal ületas mudeli A tootmine saja eksemplari päevas. 1921. aastal toodi aga turule Citroen 5 CV Trefle, mis vahetas kiiresti mudeli A välja, kuna selle müügimäär oli järk-järgult langemas.
Paralleelselt sellega hakkas just Andre Citroen maailmas esimesena autosektoris PR-lahendusi rakendama, mis tõi kaasa kaubamärgi populaarsuse saavutamise kaugel Prantsusmaa piiridest väljaspool. 20. aastate lõpuks olid Citroenil esindajad kõigis suuremates Euroopa riikides.
1929. aastal tutvustati korraga kahte mudelit - B12 ja B14, mis võitsid enim tiitli. mugavad autod oma ajast. Seda kinnitas Citroeni autode müük, mida müüdi vaid kahe tootmisaastaga 135 tuhat. Ja 1931. aastal võeti see kasutusele järgmine mudel Citroen Grand Lux, millest sai ettevõtte esimene premium-auto. Auto oli varustatud Euroopa turu jaoks revolutsioonilise 2,7-liitrise jõuallikaga, mahutavusega 53 hobujõudu. 1933. aastaks oli Citroen Andre juhtimisel saanud suurim tootja autosid mandril, edestades Itaalia FIAT-i ja viies autode tootmise 1,1 tuhande ühikuni päevas.
Ent juba 1934. aastal langes ootamatult nõudlus autode järele Citroenilt, kes oli selleks ajaks investeerinud kogu vara uute tehaste ja tehnoloogiakeskuste loomisse, mistõttu sattus ettevõte pankroti äärele. Üheks sellise kiire kokkuvarisemise põhjuseks oli ülemaailmne majanduskriis. 2 kuud pärast pankrotimenetluse algust ostis 60% aktsiatest autorehvide tootja Michelin.
Mõni kuu hiljem sureb meie hulgast ettevõtte asutaja Andre Citroen. Autolegendi pärijad püüdsid aga olukorda parandada, mis võttis neil kaks aastakümmet. 1955. aastal tutvustati Citroen DS mudelit, mis sai Prantsusmaa ja Itaalia autoturul väga populaarseks. Esimest korda suutis ettevõte kasumisse jõuda, mida polnud juhtunud üle kahekümne aasta. Ajavahemik 1955–1969 polnud aga Citroeni jaoks edukas. 1976. aastal sai Citroeni kaubamärk Prantsusmaa tollase suurima autotootja Peugeot osaks.
Kahekümnenda sajandi 90ndate esimesel poolel tootis Citroeni kaubamärk selliseid mudeleid nagu Santia, Saxo ja Berlingo, saades järk-järgult tagasi oma endise suuruse. Lisaks on alanud aktiivne ettevalmistus mitmetes võidusõidusarjades osalemiseks. Samal ajal on sündimas mitu erineva klassi mudelit korraga. Esimene neist oli Citroen C4 mudel, mis kuulub Euroopa klassifikatsiooni järgi kompaktklassi C, millele järgnesid C3 - B klass ja C5 - D klass.
2004. aastal, vaid kaks aastat pärast autoralli MM-sarjas osalemist, tuli Citroen Casaril sõitnud Prantsuse piloot Sebastien Loeb üldarvestuse võitjaks. Sellele järgnesid tema võidud C4, C3 ja DS3 autodel, viies võitude koguarvuks 9. Seega, olles osalenud 12 meistrivõistluste hooajal, püstitas ta kogu Eesti ajaloo võitude rekordi. WRC.
Autovõistlustel saavutatud edu taustal täiendati ettevõtte valikut tuntud mudelite sportversioonidega ning 2007. aastal esitleti esimest Mitsubishi Outlanderi platvormile ehitatud Citroeni krossoverit. 2011. aastal tutvustati teist mudelit kompaktne crossover, millest sai 2012. aastal üks populaarsemaid autosid Prantsusmaa turul.
Ettevõtte uueks suunaks oli ainulaadse disaini loomine. Tänu sellele, et kõik tehnoloogilised arengud viidi läbi koos Peugeot'ga, need ei nõudnud kolossaalseid investeeringuid.
2013. aastal ilmus Citroen C4 Picasso (viiekohaline versioon), mis peagi, juba 2014. aastal, omandas “vanema venna” suurendatud mahutavusega Citroen Grand C4 Picasso (seitse kohta). Moderniseeritud versioon oli tõeline hüpe edasi ja andis kõikidele järgnevatele mudelitele täiesti uue, keeruka disaini. Auto on disainitud EMP2 platvormile, tänu millele on uue toote juhid vähendanud kahjulike heitmete hulka atmosfääri. Seda mudelit eristas mitte ainult täiuslikkus välimus, aga ka tohutu hulga kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõttu. Näiteks mugav puuteekraan, mis võimaldab juhtida kõiki pardasüsteeme.
Väärib märkimist, et 2013. ja 2014. aasta versioonid suutsid koguda üle 65 tuhande tellimuse. Autod hakkasid suurte perede seas väga nõudma.
"Logo", nagu seda praegu tavaliselt nimetatakse, "topeltnööriga" ilmus esmakordselt autoturule 1913. aastal, kui Andre Citroeni ja tema sõprade töökoda hakkas mõnele autotootjale käigukaste tarnima.
Vahetult enne Esimese maailmasõja puhkemist omandas Citroën maatüki Quai Javelil, Pariisi kesklinnast edelas. Sinna ehitas ta tolleaegsete standardite järgi moodsa laskemoona tootmistehase, mis oli varustatud parimate tööstusseadmetega. Esimese maailmasõja ajal tootis see tehas kuni 55 tuhat kesta ja padrunit päevas. Tõsine ja väga tulus äri, aga ainult sõjaajal. Laskemoona tootmine osutus aga mitte ainult hea raha teenimise viisiks - sellel "materjalil" lihviti autode masstootmise tehnoloogiaid.
1912. aastal külastas Citroen, nagu öeldakse, üldiseks arendamiseks USA-d, kus Detroidis hämmastas teda täielikult Fordi tehas, mis tootis sel aastal legendaarset mudelit T 150 000 eksemplari – 71 (!) korda rohkem kui Renault, Prantsusmaa liider. Enne 1917. aastat tavatingimustes liinil Roanne ja Quai de Javel liiklust Testiti umbes kümmet erinevate tootjate autot.
Kõikide eest salaja katsetas ja võttis Andre Citroen nii kuulsaid lahti ameerika autod, nagu Buick, Nash, Studebaker, uurides samal ajal masstootmise võimalust, mis peagi algas. Tegelikult oli esimene CITROEN ühtlasi esimene masstoodanguna valminud auto Euroopas.
Uskumatu, kuid tõsi: juba 20ndate alguses veeres Javeli muldkeha ettevõtte konveierilt maha 300 CITROENi iga päev - neil aastatel oli Euroopa jaoks uskumatu arv. Ja kuigi härra Citroen rääkis oma soovist hakata autosid tootma pärast Ameerikast naasmist, kui tema tehased alles tootsid laskemoona ja ta hakkas valmistuma autode tootmiseks, oli Citroeni aktsiaseltsi (Societe anonyme Andre Citroen) asutamiskuupäev. ) loetakse aastaks 1919 , mille lõpus Javeli muldkeha (Quai de Javel) tehas tootis juba kuni 30 autot päevas. Hr Citroen tõi oma eesmärgina välja masstootmise odavad autod ja selleks kasutas ta esimest korda Euroopas Henry Fordi “konveieri” meetodit.
1921 – Citroen loob autoomanikele spetsiaalse varuosade lao.
1922 – Pariisi lähedal Levallois's asuvas Clement Bayardi renditud tehases alustati autode tootmist. Sinna rajatakse ka varuosade, tarvikute jms tootmine.
citroen_5 cv1923 – Pariisi 15. linnaosas Saint-Charles'is asuv tehas hakkab tööle. Ta hakkab 5CV-le käigukaste valmistama. Põhitehases Javeli muldkehale paigaldatakse esimene konveier, mis võimaldab toota 100 autot päevas. Citroen Cars Ltd. esimene tütarettevõte on registreeritud Londonis.
1924 – Saint-Oueni tehastes alustatakse tootmist – mudel B12 ja Epinettes – vedrud. Andre Citroen hakkab arendama oma autode müügiks rahvusvahelist võrgustikku ja loob sidusettevõtted Brüsselis, Amsterdamis, Milanos, Genfis, Kopenhaagenis jne. Päevas pannakse kokku 300 autot.
1925 – Citroen jätkab edasimüüjate võrgustiku korraldamist ja alustab tõsiseid reklaamikampaaniaid, mis on esimene autotootja jaoks. Sellest aastast kuni 1934. aastani on tema nimega valgustatud Effeli torn, mille loomiseks kulus 250 000 lampi ja 60 kilomeetrit juhtmeid. Sel aastal ulatub edasimüüjate koguarv 5000-ni! Citroenist sai esimene ettevõte Euroopas, millel oli juba 20ndatel oma edasimüüjate võrgustik. 1926 – Citroen võtab kasutusele Taylori meetodi, mille kohaselt on iga tehas spetsialiseerunud konkreetsele tootele. Tehas alustab tööd Grenelle'is – Pariisi 15. linnaosas. Esmakordselt avaldab Citroen oma "standardsed" edasimüüjate hooldus- ja remondijuhendid, samuti juhised ja nimekirjad varuosade vahetamiseks. osad. Samal ajal alustas esimene koostetehas tööd Belgias, teine Inglismaal ning veidi hiljem ka Saksamaal ja Itaalias.
1927 - Teine tehas - Pariisis Gutenbergis, mis loodi mootorite ja käigukastide tootmiseks.
1930 – Ehitati Clichy tehas. Teine Norks Citroen A/S tütarettevõte on registreeritud Norras Oslos.
1931 – asutati Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 – Ülemaailmne majanduskriis on Prantsusmaa autotööstust tõsiselt mõjutanud, kuid Andre Citroen jääb oma põhimõtetele truuks. Plaanides on 1000 auto tootmine päevas ja täielik tootmise alustamine uus auto esiveoga (“veojõu avant”), mille on loonud Andre Lefebvre ja tema rühm.
1934 – Traction Avant'i loomise ja tootmise ebaproportsionaalselt suured rahalised kulud suure depressiooni perioodil viisid Citroeni usalduse kaotuseni krediidifirmade seas ja käibekapitali kaotuseni. Esimene finantsšokk tabas CITROENi 1934. aasta veebruaris. Tänu Prantsusmaa keskpanga sekkumisele annavad kommertspangad ettevõttele 10 miljonit franki laenu, kuid võlg kasvab. Aprillist septembrini peab ettevõte tasuma võlausaldajatele varasemate võlgade eest 830 miljonit franki. Võlausaldajate nõudeid hakatakse esitama kohtusse ja nende arv kasvab lumepallina.
Olukord on kriitiline. Nendel tingimustel pöördus Prantsusmaa valitsus pankroti ärahoidmiseks peamise võlausaldaja Michelini poole ettepanekuga võtta ettevõte oma finantskontrolli alla.
Sellest hetkest alates läks Andre Citroen pensionile ja läks oma koju. Viimaste aastate murrangud olid talle kõvasti alla võtnud ja ta jäi raskelt haigeks.
1935 – 1935. aasta jaanuaris paluti Citroenil või õigemini sunniti loovutama ettevõtte kontrollpakk ja ta eemaldati lõpuks äritegevusest. 31. jaanuaril astub ta tagasi Andre Citroen Automobile Joint Stock Company presidendi ja ainujuhi kohalt. Võim ettevõttes läheb üle komisjonile, mis koosneb kolmest juhist: Pierre Michelin, Paul Franzen ja metallurgiatööstuse tarnijate esindaja Etienne de Castel.
Citroen läks pensionile oma koju, tehases teda enam ei nähtud – ta ei tahtnud mängida teist rolli, kus ta oli alati olnud esimene. 1935. aasta märtsis viidi Citroen ägenenud haavandiga haiglasse, kus sama aasta 3. juulil ta suri.
Ja temanimeline firma oli sunnitud uute tollimaksude tõttu oma Itaalias asuva koostetehase sulgema. Aastatel 1919–1934 saavutas Citroen autotööstuses liidripositsiooni. Ta oli esimene Euroopas, kes avaldas juhised autode remondiks. Sellest ettevõttest sündis idee pakkuda klientidele üheaastane ja tasuta garantii Hooldus selle aja jooksul, samuti autode müük laenuga. Citroen on täiustanud müügiturgude uurimise meetodeid ja korraldanud oma autode müüjatele täiendkoolitusi.
Samal ajal väljendati muret kaubamärgi kuvandi pärast, mis oli juba 185 tuhandel autol. Aastatel 1924–1934 eksponeeriti Eiffeli tornis CITROENi reklaame. Citroeni tunnustatakse "tööstusturismi" leiutamise eest: ta avas oma tehaste uksed avalikkusele ja korraldas ekskursioone töökodades. Samuti loodi süsteem töötajate kiireks bussiga tehasesse toimetamiseks, asutati autokindlustus ning avati filiaalid Belgias, Šveitsis, Itaalias, Hispaanias, Saksamaal, Suurbritannias, Rootsis ja Poolas. Viimane ja võib-olla kõige olulisem asi, mille poolest ettevõte kuulus on, on revolutsioonide sari, mille CITROEN 20. sajandil automaailmas tegi, andes välja peaaegu kõik oma mudelid. 1934. aastal tutvustas CITROEN põhimõtteliselt uut mudelit "7cv", mis on nüüdseks kogu maailmas tuntud kui TA või Traction Avant (sõna otseses mõttes vene keeles - " Esirattavedu"). Nii algas esiveoliste autode ajastu.
Tegelikult kuni 1940. aastani ettevõttes midagi erilist ei toimunud. Ja sel aastal pommitati Javeli muldkeha tehast ja Belgias hävis osaliselt tehas. Kuid ikkagi ei peatunud autode tootmine isegi sõja ajal.
1947. aastal lõpetati tehaste sõjajärgne taastamine ning asutati tütarettevõtted Argentinas (Buenos Airos) ja Rootsis (Stockholm).
Citroen 2cv 1948. aastal – alustab tööd Asnierese tehas Pariisi lähedal, mis on ostetud firmalt Automobiles Laffly. Levalloisi tehas läheb täielikult üle 2CV tootmisele.
1952 – Belgias hakati kokku panema kaubikuid 2CV ja H. Ameerika Ühendriikides on asutatud kaubandusettevõte Citroen Cars Corporation ja Marokos veel üks.
1953 – Bretagne'is Rennes-la Barre Thomases asus tööle uus tehas. Citroen alustab tootmist "detsentraliseerima". Panhardiga sõlmiti leping jaeketi osalise ühendamise kohta.
1954 – Asnierese tehas hakkab tootma hüdrosüsteeme, peamiselt DS-i jaoks, ning sellest ajast alates saab temast peamine ettevõte, kes tarnib neid süsteeme kõikidele Citroeni autodele.
1956 – Belgias alustati DS-i monteerimist citroen DS-iga
1957 – Kambodžas alustan 2CV-l põhinevate kaubikute tootmist. 1950. aastal Citroeni osalusel loodud Citroen ja SCEMM sõlmivad Mulhouse'i tehase lepingu. Esimene arvuti paigaldati ettevõtte varuosade osakonda.
1958 – Citroen – Hispaania avab Port o Vigos tehase ja alustab 2CV tootmist. 9. oktoobril nimetati Quai Javel ametlikult Quai André Citroëniks.
1959 – DS-i kokkupanemiseks sõlmiti lepingud Lõuna-Aafrika ettevõtetega Atlanta Industries (Pty) Ltd ja Stanley Motors Ltd.
1960 – Jugoslaavia ja Prantsusmaa vahelise valitsustevahelise kokkuleppe osana sõlmib Citroen Tomosega lepingu 2CV tootmiseks. Argentinas algab 2CV ja Ami kokkupanek.
citroen AMI 1961 – Bretagne'i provintsis Rennes-la Janais'is asuv tehas alustab Ami 6 tootmist ja Pariisi lähedal Nonterre'is, varem Simcale kuulunud tehases hakatakse tootma kehaosi.
1962 – Kanadas ja Austrias asutati kaubandusettevõtted.
1963 – osteti Caeni tehas. Sõlmiti leping Sedicaga (Madagaskar) 2CV ja 3CV kokkupanekuks. Tšiilis on loodud tütarettevõte 2CV müümiseks ja kokkupanemiseks. H-tüüpi hakatakse monteerima Hollandis.
1964 – Portugalis Mangualde tehas alustab 2CV tootmist. Sõlmiti leping Saksa ettevõttega NSU Motorenwerke pöörleva kolbmootori loomiseks ja selle tootmiseks ühisettevõttes Comobil (Genf). Jugoslaavias alustab tööd Cimose tehas (peamiselt Dayne).
1967 – Citroen sõlmis lepingu Berlietiga. Luksemburgis luuakse tootmiseks tütarettevõte Comotor pöörlevad kolbmootorid(Wankeli mootor). Üks neist paigaldatakse M35 prototüübile 1969. aastal.
1968 – Citroëni kontsern alustas reorganiseerimist. Loodud Citroen SA valdus kontrollib nüüd Citroeni, Berlieti ja Panhardi tegevust. Valdusstruktuur sisaldab enam kui 20 tütarettevõtet, sealhulgas Societe anonyme Automobiles Citroen - tootmine ja Societe Commerciale Citroen - müük. Citroen sõlmib Maseratiga tehnilise ja kaubandusliku koostöölepingu. Totali vahel sõlmitakse tehnilise koostöö lepingud ja Fiatiga valdusfirma (PARDEVI) loomine, kus 49% kuulub Fiatile ja 51% Michelinile.
1969 – Metz-Borny tehas alustab tööd, asendades Saint-Charles'i tehase. Maserati arendab tulevase maineka Citroeni auto jaoks 6-silindrilist mootorit. Iraanis asuv tehas hakkab kokku panema mitmeid mudeleid. Osana Fiatiga sõlmitud lepingust hakatakse Autobianchi tooteid müüma Citroeni kaubandusvõrgu kaudu ja Itaalias vastupidi. Loomisel on rahvusvaheline autorendivõrgustik – Citer.
1971 – Citroen sõlmib 2CV ja 3CV kokkupanemiseks lepingud Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) ja Aveles Alfaroga (Ecuador). Stainsis hakkab see tegutsema Clichy tehases asuva endise osakonna SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles) tütarettevõttena, kellele on usaldatud prototüüpide, komponentide, kvaliteedistandardite, jne .d.
citroen GS 1972 – Jugoslaavias allkirjastavad Citroen ja Tomos lepingu 2CV, Dyane, Ami 8, GS ja komponentide tootmiseks Simose tehases. Johannesburgis asutatakse tütarettevõte. STIA-ga sõlmitakse leping 2CV ja 3CV komplekteerimiseks. Islandi impordi-ekspordiettevõttega Globus erinevate mudelite tarnimise kohta.
1973 – Aulnay-sous-Boisi tehas alustab tööd (Quai Javeli tehase asemel). Tol ajal üks moodsamaid varustuselt. Fiat loobub ühisettevõttest ja tagastab oma 49% Michelinile, kuid jätkab teatud ettevõtmistes koostööd Citroeniga.
Nii saabus 1974. Tõenäoliselt üks olulisemaid. Michelin ja Peugeot on otsustanud ühendada ettevõtted Automobiles Citroen ja Peugeot autod(Autod Peugeot). Selle lepingu eesmärk oli luua kontsern, mis oleks konkurentsivõimeline rahvusvahelisel turul. Berliet lahkus Citroeni ettevõtete grupist ja sõlmis lepingu ühe Renault’ koosseisu kuuluva ettevõtte Saviemiga. Pärast DS-i tootmise lõpetamist suleti Quai Javeli tehas, mis oli töötanud 1919. aastast. 1976 – Peugeot Group omandas 89,95% Citroeni aktsiatest ja lõi PSA valdusettevõtte, kuhu kuulusid Citroen SA ja Peugeot SA. Citroen sisenes iseseisva divisjonina, säilitades oma kaubamärgi sõiduautod. Samal aastal sõlmiti leping Citroeni autode tootmiseks Rumeenias, eesmärgiga müüa neid Ida-Euroopas.
1978 – Hispaanias alustas tööd Orence'i tehas. Prantsusmaal luuakse Citroeni ja Peugeot' tütarettevõttena SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est). Citroeni teenindusvõrgustiku toetamiseks avatakse arvutipõhine varuosade keskus. Visa hakkab Belgias kokku panema. Ja lõpuks Fiat, Peugeot ja Citroen sõlmivad lepingu uue kergkaubiku väljatöötamiseks.
1979 – Tremery tehas käivitati bensiini ja diiselmootorid. See loodi uutel tootmiskorralduse ja juhtimise põhimõtetel. Sant-Oueni tehases alustas tööd uus arvutikeskus projekteerimiseks ja tootmiseks. Lepingud allkirjastati Senegalis, Guinea-Bissaus ja Kesk-Aafrika Vabariigis.
1980 – Pariisi lähedal asuv Meudoni tehas ja SMANi (Societe Mecanique Automobile du Nord) tehas Valenciennes'is alustavad tööd. Belgia tehas suletakse.
1982 – 68 aastat asus ettevõtte peakontor Quai Javelil, kuid sel aastal kolib see uude asukohta Pariisi lähedal Neuilly-sur-Seine'is.
1984 – Rumeenias alustas tööd Oltciti tehas, mille ehitus viidi läbi 1976. aasta Prantsuse-Rumeenia lepingu alusel.
1985 – Citroen vahetas värve. Nüüd kasutatakse sinise ja kollase asemel valget ja punast. Clichy ja Nantres'i tehased suleti detsembris.
1986 – Pärast 6 aastat kestnud rahalisi kaotusi ilmnevad eeldused taastumiseks. Citroen tutvustab Plan Mercure'i, mille eesmärk on järsult tõsta tootmiskvaliteeti kogu ketis. Esiplaanile seatakse “kliendi täieliku rahulolu” põhimõte.
1987 – Citroen omandas superarvuti Cray XMP/14. Alates aastast on välja kuulutatud 5-aastane garantii korrosiooni kaudu. Tremery tehases on alustatud XU2 bensiinimootori kokkupanemist uutel liinidel. Need liinid võimaldasid toota 70 erinevat tüüpi mootoreid, sealhulgas 16 ventiili. citroen_zx
1989 – Citroen "ehitab ümber" Rennes-La Janais's asuva tehase, mis on mõeldud XM-i lõplikuks kokkupanekuks. Investeeringud arendustegevusse ulatusid 7,5 miljardi frangini, sealhulgas 1,2 miljardit arendus- ja teadustegevusse. Koos Mazdaga loodud edasimüüjate võrgustik alustab Jaapanis Citroeni autode müüki.
1990 – Citroën naaseb ametlikult autospordi juurde juulis toimuva ZX Rally Raidiga. Detsembris sõlmiti leping Hiina korporatsiooniga SAW. ZX siseneb Hiina turule.
1991 – ZX debüteeris Genfi autonäitusel ametlikult. Citroen kuulutab välja mitmeid programme, mille eesmärk on parandada oma töötajate töökvaliteeti ja kvalifikatsiooni. Citroeni esinduses alustab tööd järjekordne Cray. 14. oktoobril esitleb Jacques Calvet Citela elektriautot, mis TÕESTI töötab.
1992 – aasta alguses alustab Aulnay objektil tööd uus pressimissektsioon (6420 ruutmeetrit 2 tk - 400 tonni ja 1400 tonni). Põhimõtteliselt tehakse seal ZX-i kereosi. Juulis avati ettevõtte töötajate kvalifikatsiooni tõstmiseks Citroeni Instituut.
citroen_envasion1994 – Algas Antarese projekt, mille eesmärk on tuua Citroeni tehased oma kategooriate esikolmikusse maailmas. Veebruaris avatakse esindused Poolas ja Ungaris. Samal kuul võidab Xantia oma 23. rahvusvahelise auhinna. Ilmub kõrvalehoidmine – Fiati, Peugeot’ ja Citroeni koostöö toode.
1995 - Jaanuaris esitleti teist projekti - Magellan. Eesmärk on müüa 100 000 autot väljaspool Euroopat aastal 1997 ja 200 000 autot aastal 2000. Aprillis alustab SAME ML käigukasti tootmist, asendades ME. Samal ajal võeti kasutusele uus 16-klapiline 1,7-liitrine Gaasimootor ja kompaktne diisel Xantiale. Edasimüüjate võrgustikul on 900 müügikohta 77 riigis. Septembris sõlmiti leping AX-i tootmiseks nende kaubamärgi all Malaisia ettevõttega Proton.
citroen SAXO 1996-1997 - Autode tootmine suureneb. SAXO ja Xsara tekkimine. Poolas jõudis SAXO müüki novembris ja müüdi ühe kuuga 900 ühikut. Citroen avab oma WWW-serveri. Protoniga sõlmitakse veel üks leping. 1997. aasta detsembris allkirjastati litsentsileping Xsara tootmiseks Susa tehases (Uruguay).
Alates 1998. aastast - Jaanuaris võeti kasutusele uus tunnuslause - "kaks kaubamärki, üks grupp", mis juhtkonna hinnangul iseloomustab täpsemalt PSA muudatusi. Samal ajal sõlmiti leping Brasiilias Porto Realis koostetehase loomiseks, mille eesmärk on tugevdada ettevõtete positsiooni Kesk- ja Lõuna-Ameerika turul. Xsara Auto PC loodi koostöös Microsofti ja Clarioniga. Uruguay president avas koostetehases uue liini, kus alustati Xsara tootmist. Poolas alustati C15 tootmist Nysa tehases. Berlingot pannakse kokku Argentinas.
1999 – Rennes'i koosteliinilt veeres maha miljones Xantia ja Olney tehas valmistas miljonenda Saxo. Ajalooline rekord – esimest korda müüdi üle 1 miljoni Citroeni auto. HDi mootor hakkab Xsaral tootma. PSA Peugeot Citroeni, Renault ja Siemensi ühise arenduse käivitamine - adaptiivne automaatkäigukast (esmakordselt paigaldatud Xsara 1.6-le). Citroen tähistas oma kauaoodatud esmaesitlust luksussegmendis, Genfis esitleti tulevase lipulaeva prototüüpi C6 Lignage. Pluriel debüteeris Frankfurdis, selle mudeli nime võib tõlkida kui "mitmekordne", see ideeauto on tõepoolest üks paljudest nägudest, see võib olla pikap, ämblik, luukpära ja isegi kabriolett. 1999. aasta detsembris toodi turule Xsara Picasso ainulaadse reklaamikampaaniaga, mis põhines suurepärase Picasso loomingul (video “Robot” sai Euroopa vaatajatelt ja ekspertidelt suurepärase hinnangu). Venemaal avatakse Citroeni esindus.
2000 – alates veebruarist on Jumper ja Berlingo varustatud HDi mootoritega. Seeriasse tuuakse teise põlvkonna Xsara uute 1,6 110 hj mootoritega. ja 2,0 137 hj. Reklaamikampaania nägu on supermodell Claudia Schiffer. Veel üks Citroeni rekord – müügikasv oli 13,4%. C5 esitleti Pariisi autonäitusel, uus mudel, uus tähtnumbriline indeks. Absoluutselt uus süsteem Hüdraktiivsed 3+ vedrustused, lai valik mootoreid, ruumikas ja mugav salong, lai valik valikuvõimalusi võimaldasid reklaamikampaaniat nimetada "Sada protsenti kasulikud tehnoloogiad". Esmakordselt varustati see auto Citroeni jaoks käsitsi käiguvahetuse võimalusega Tiptronicu automaatkäigukastiga. Berlingot pakutakse Modutop-katusega, täiendavate laekambritega, ventilaatori ja viie klaasaknaga. Esitletakse ideeautot Osmose, tõeline liugustega linnaauto, kompaktne ja manööverdatav.
citroen XANTIA 2001 - kasv jätkub, viiendat aastat järjest suurendab Citroen müüki. C5 müüdi 139 000, Xsara Picasso müügikasv oli 56%. Conservatoire, 6700 m3 suurune muuseum Olney-sous-Boisis, sisaldab 300 ajaloolist Citroeni mudelit ja ideeautot. Xsara WRC teeb oma debüüdi maailmaralliradadel (osaleb 4 võistlusel), mille juhiks sai esmakordselt Sebastien Loeb. Genfis esitleti uusi Citroeni tooteid: universaal C5, kaks uut mootorit C5 jaoks: HPi bensiinimootor (otsesissepritse, 2,0 liitrine 143 hj), 2,2 HDi mootor (138 hj, tahkete osakeste filter) , samuti huvitav võimalus Xsara Picassole - panoraamklaaskatus. Brändi ilu ja lootust C3 esitletakse Frankfurdi autonäitusel. Uuel platvormil, fenomenaalse valikuvõimaluste, kõrge katuse ja mahuka pagasiruumiga C3-st sai ettevõtte uus müügihitt. Samal näitusel esitleti C-Crosserit, uut sõna autoloomes. Nelikvedu, kõigi rataste juhtimisega, sellel ei olnud traditsioonilisi pedaale ega roolisammast. Juhtimine toimus spetsiaalse rooli abil, mis oli mootori, pidurite ja ratastega ühendatud ainult juhtmete kaudu. See välistab vajaduse tülikate juhtseadiste järele salongis (mis ei ole õnnetuse korral ohutud) ja muudab kasutamise lihtsamaks.
2002 – müügikasv 6,3%. Garantiiaeg kõigele Citroeni autod on nüüd 24 kuud (on olemas ka programm, mis võimaldab seda perioodi kahekordistada). Algas uue Jumperi ja Citroen C3 müük (aasta jooksul müüdi plaanitud 150 000 asemel 185 000 autot, C3 sai palju auhindu). Esimest korda PSA kontserni sees ilmub uus automatiseeritud käigukast - SensoDrive. Ühendades manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti eelised, leidis see oma koha 1,6 16 V mootoriga C3 kapoti all. Aasta lõpus esitleti uut Berlingot, mille arendamise käigus oli põhirõhk turvalisusel ja välis-/sisekujundusel. C3 Pluriel teeb oma debüüdi, võites publikut oma mitmekülgsusega ja pälvides aasta kabrioleti auhinna. Turule ilmub C8, samuti Fiati ja Peugeot’ koostöös loodud mahtuniversaali Evasion järglane. Pariisi näitusel esitleti Citroeni disainiarendusi esindavat C-Airdreami kontseptsiooni, mis oli huvitav ka fikseeritud roolirummuga.
2004 – kolm suurt Citroeni sündmust:
Autoralli MM-sarja duubel (konstruktorite meistrivõistlused ja Sebastian Loebi esikoht individuaalses arvestuses);
- käivitada C5-II seeriasse;
-C4 välimus müügil.
Mõlemad uustulnukad said suurepärase ajakirjanduse ja parimad hinnangud EuroNCAP-ist (C5 näitas parim tulemus kõigi testitud sõidukite hulgas). C2, C3, C3 Pluriel müüs üle maailma 518 000 autot (neist 150 000 C2 ja 336 000 C3). Genfis esitletakse tulevaste Citroeni mudelite prototüüpi C-Airlounge. Aktiivne puhkesõiduk C3 XTR jõudis müügile märtsis. Xsara Picasso saavutas 2004. aastal erakordse populaarsuse tänu uuele 1,6 HDi 110 hj turbodiiselmootorile, aasta lõpuks ulatus Xsara Picasso kogumüük 1 miljoni autoni (millest 2004. aastal müüdi 220 000). Pikaealisuse rekordi püstitas kommertsmudel Citroen C15, mida toodetakse alates 1984. aastast. Aasta lõpuks ulatus Xsara kogumüük 1,5 miljonini.
2005 – kõige laiem mudel Citroeni ajaloos, alates mini-C1-st kuni lipulaeva C6-ni. Neid mõlemaid autosid esitleti Genfi autonäitusel avalikkuse suure reaktsiooni saatel. C1 pakub huvi linnaelanikele, kelle jaoks on esikohal kompaktne suurus, efektiivsus ja kasutuskulud. Lisaks tõstsid turvalisuse tase (4 tärni EuroNCAP-ilt) ja kõrged tarbijaomadused selle auto supermini klassis uuele tasemele. C6 pälvis eurooplaste sümpaatia juba 1999. aastal, kui esitleti ideeautot C6 Lignage, mis läks tootmisse väikeste muudatustega. C6 on huvitav eelkõige oma tehnoloogia ja suurepärase turvalisuse taseme poolest (sealhulgas EuroNCAP rekordilised 4 tärni jalakäijate kaitse eest). C6-l on Citroeni uus hüdropneumaatiline vedrustus – "lendav vaip". Veelgi funktsionaalsem võimaldab see tõsta reisijate mugavuse enneolematule tasemele. Müügirekord: maailmas müüdi üle 1 miljoni 395 tuhande auto. Euroopa turuosa kasvas 6,7%ni, Prantsusmaal võitis Citroen 14% klientidest. Citroeni rekordaasta Saksamaal, müük kasvas 20,3%, 80 000 sõidukini. Citroen võitis kolmandat aastat järjest WRC-s konstruktorite meistritiitli, Sebastien Loeb võitis oma teise maailmameistritiitli ja Dani Sordo võitis juunioride MM-ralli (JWRC), sõites C2 Super 1600-ga.
