7 सीटों के लिए डिज़ाइन की गई एसयूवी के मालिकों को याद रखना चाहिए कि वाहन के अच्छे संचालन के लिए मर्सिडीज जीएलके वर्ग के अनिवार्य रखरखाव की भी आवश्यकता होती है। हम समान ब्रांडों की कारों का निदान करने और उनकी मरम्मत करने में लगे हुए हैं, और हम केवल इसका उपयोग करके किसी भी टूटे हुए हिस्से को नए से ठीक कर सकते हैं मूल स्पेयर पार्ट्स.
मर्सिडीज जीएलके क्लास का व्यावसायिक रखरखाव
रखरखाव के लिए विलगुड तकनीकी केंद्र में मर्सिडीज जीएलकेकक्षा में केवल योग्य, अनुभवी पेशेवर ही आते हैं जो इसके बारे में जानते हों तकनीकी निर्देशऔर एक समान कार मॉडल की संरचनात्मक विशेषताएं। हमारे विशेषज्ञ सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके पुर्जों को स्थापित और बदलते हैं, जो बदले में वाहन के दीर्घकालिक संचालन में योगदान देता है।
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हमारे तकनीकी केंद्र के विशेषज्ञ रुकावटों को आसानी से दूर कर सकते हैं ईंधन प्रणाली, इसे धोएं, तेल बदलें, प्रकाश व्यवस्था और पहिया संरेखण समायोजित करें, साथ ही कार के इंजन और अन्य महत्वपूर्ण भागों की मरम्मत करें। इसके अलावा, हम मर्सिडीज जीएलके क्लास की सेवा पर छह महीने की वारंटी देते हैं।
मर्सिडीज जीएलके क्लास सर्विस
हमारी कार सेवा कुशलतापूर्वक और उच्च स्तर पर की जाती है। हमारे सेवा कर्मचारी प्रत्येक ग्राहक के अनुकूल होते हैं और मर्सिडीज जीएलके वर्ग के लिए सबसे सुविधाजनक निदान समय और व्यक्तिगत सेवा प्रक्रिया निर्धारित कर सकते हैं।
मर्सिडीज-बेंज जीएलके का उत्पादन 2008 से जर्मनी में किया जा रहा है, इस दौरान 700,000 से अधिक कारें बनाई गई हैं। इस मॉडल की लगभग 30,000 कारें रूस भेजी गईं।
इस तथ्य के बावजूद कि इस कार की बॉडी का आकार चौकोर है और यह सड़क से पत्थरों को आकर्षित करती है, इसकी बॉडी जंग से अच्छी तरह सुरक्षित है। इन कारों का पूरा अगला हिस्सा सैंडब्लास्ट किया गया है। केवल कुछ वर्षों के सक्रिय उपयोग के बाद, विंडशील्ड बहुत जर्जर और घिसी-पिटी हो जाती है। नया मूल विंडशील्डइसकी कीमत 400 यूरो है, लेकिन आप यूरोप में बना एनालॉग 250 में पा सकते हैं।
पेंटवर्क वास्तव में टिकाऊ, उच्च गुणवत्ता वाली धातु और गैल्वेनिक सुरक्षा है, इसलिए यदि शरीर पर जंग दिखाई देती है, तो यह अनुचित और निम्न गुणवत्ता वाले गेराज मरम्मत का संकेत है। लेकिन शरीर पर सजावटी तत्वों के साथ चीजें इतनी अच्छी नहीं हैं: केवल 3 वर्षों के बाद एल्यूमीनियम छत की रेलिंग पर सफेद धब्बे दिखाई देते हैं, लगभग 5 वर्षों के ऑपरेशन के बाद खिड़की के ट्रिम और दरवाज़े के हैंडल छील जाते हैं, रेडिएटर ग्रिल पर क्रोम इतना आकर्षक नहीं दिखता है, और सिस्टम के निकास पाइप पर जंग के छोटे निशान भी दिखाई देते हैं।
सैलून
GLK का इंटीरियर W204 C-क्लास से काफी मिलता-जुलता है। इंटीरियर में भी अपनी कमियां हैं। ऐसा होता है कि एक संकेत प्रकट होता है कि एयरबैग दोषपूर्ण हैं; आगे की सीटों पर संपर्क इसके लिए जिम्मेदार हैं। यदि आप कुर्सी को तेजी से आगे और फिर तेजी से पीछे की ओर समायोजित करते हैं, तो वायरिंग में संपर्क टूट सकता है। ऐसा अक्सर होता था कि डीलर वारंटी के तहत कनेक्टर बदल देते थे। कार में एक यात्री संयम प्रणाली है जो सीट बेल्ट प्रीटेंशनर और एयरबैग को जोड़ती है। कभी-कभी ऐसे मामले होते थे जब सिस्टम नियंत्रण इकाई ख़राब होने के कारण यह सिस्टम अपने आप काम करता था। इस मुद्दे के संबंध में 2009 से पहले निर्मित कारों को भी वापस मंगाया गया था।
2012 में रीस्टाइलिंग से पहले जारी मर्सिडीज जीएलके में, यह वांछनीय है कि सीटों को कपड़े से छंटनी की जाए, क्योंकि इको-लेदर जो आया था बुनियादी विन्यासकाफी कम समय के बाद यह छिलने लगता है, और कब गंभीर ठंढ 3 साल के उपयोग के बाद यह टूट सकता है। इसके अलावा, यात्री उपस्थिति सेंसर विफल हो सकता है; इसे बदलने के लिए, आपको एक नया सीट कुशन स्थापित करना होगा, इसकी लागत 300 यूरो है।
इंटीरियर में कोई चीख़ नहीं पाई गई, लेकिन इंटीरियर हैंडल लगभग सभी कारों पर एक साथ टिके रहेंगे।कभी-कभी सर्दियों में ट्रंक दरवाजे और इलेक्ट्रिक मिरर ड्राइव के तंत्र में खराबी होती है, अगर उन्हें वारंटी के तहत नहीं बदला जाता है, तो यह बहुत महंगा होगा। रियर पार्किंग सेंसर भी अक्सर ख़राब हो जाते हैं। कभी-कभी ऐसा होता है कि 2010 से पहले निर्मित कारों में ग्लास वॉशर सिस्टम के साथ समस्याएं थीं - टैंक लीक हो गए, और हीटिंग इलेक्ट्रिक्स भी विफल हो गए। एक नए टैंक की कीमत $60 है।
मोटर्स
गैसोलीन इंजन आम तौर पर विश्वसनीय होते हैं और आसानी से 400,000 किमी तक चल सकते हैं, जबकि डीजल इंजन और भी अधिक टिकाऊ होते हैं। लेकिन आपको अभी भी उन पर नज़र रखने और उन्हें ठीक से बनाए रखने की ज़रूरत है। सबसे लोकप्रिय 2.1-लीटर डीजल इंजन OM 651 है; यह सभी GLK में से लगभग आधे पर स्थापित है। यह इंजन विश्वसनीय है; इसे मर्सिडीज स्प्रिंटर वैन पर भी लगाया जाता है। इंजन का डिज़ाइन सरल है, सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, और सिलेंडर हेड हल्के मिश्र धातु से बना है। पावर - 143 एल. पीपी., इंजन एक टर्बोचार्जर का उपयोग करता है।
लेकिन एक समय था जब इंजन में डेल्फ़ी के पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर का उपयोग किया जाता था और उन्होंने इंजन की प्रतिष्ठा को खराब कर दिया था। उनकी वजह से, गाड़ी चलाते समय कार की शक्ति खत्म हो सकती है और रुक सकती है, अंदर जा सकती है आपात मोड. यह समस्या व्यापक थी, इसलिए 2011 में, 220 सीडीआई और 250 सीडीआई कारों पर, इंजन डिजाइन को संशोधित किया गया था और पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर के बजाय, विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टर स्थापित किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक की लागत 400 यूरो थी।
2011 से पहले उत्पादित कारों के लिए, निर्माता ने एक सेवा अभियान आयोजित किया जिसमें उन्होंने ईंधन प्रणाली में सुधार किया और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को बदल दिया। आप इस प्रक्रिया को इंजेक्टरों को उनके स्थानों में खट्टापन से बचाने के लिए एक निवारक उपाय के रूप में भी कर सकते हैं।
इन सभी अपग्रेड के बाद, इंजेक्टर अब इन कारों के मालिकों को परेशान नहीं करते हैं। केवल प्रत्येक 120,000 किमी ही पर्याप्त है। यह देखने के लिए जांचें कि क्या पानी पंप में सब कुछ ठीक है और क्या यह लीक हो रहा है। और 150,000 के माइलेज पर, आपको यह देखने के लिए सुनना शुरू करना होगा कि टाइमिंग चेन खिंच गई है या नहीं। एक नई मूल श्रृंखला की कीमत 300 यूरो है, एक एनालॉग 200 के लिए खरीदा जा सकता है। लेकिन श्रृंखला को बदलना इतना आसान नहीं है, क्योंकि यह इंजन के पीछे स्थित है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, पहली चीज जो कमजोर होती है वह चेन नहीं है, बल्कि उसका टेंशनर या डैम्पर है। मरम्मत में देरी करने का कोई मतलब नहीं है, और यदि आप किसी बाहरी खट-खट की आवाज का पता लगाते हैं, तो चेन और संबंधित भागों को तुरंत बदल देना बेहतर है।
और जब कार का माइलेज 200,000 किमी से अधिक हो जाए, तो पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि अगर यह बंद हो जाता है, तो कलेक्टर ज़्यादा गरम होना और ढहना शुरू हो जाएगा, और इसका मलबा टरबाइन ब्लेड को नुकसान पहुंचा सकता है। यही स्थिति दुर्लभ 3-लीटर डीजल इंजन OM 642 पर भी लागू हो सकती है। ऐसे समय होते हैं जब इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है, जिसमें गति 3000 आरपीएम से अधिक नहीं होती है, जिसका अर्थ है कि टरबाइन में बहुत अधिक तेल प्रवेश कर गया है। बाकी, यदि आप इंजन की देखभाल करते हैं और इसकी अनुमति नहीं देते हैं कण फिल्टरभरा हुआ, यह लंबे समय तक चलेगा।
दोनों डीजल इंजनों पर, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि ईजीआर वाल्व, जिसकी कीमत 160 यूरो है, बंद न हो जाए। और 180,000 किमी के बाद। लंबाई परिवर्तन डैम्पर एक्चुएटर कार्य करना शुरू कर सकता है इनटेक मैनिफोल्ड. 2010 से पहले निर्मित कारों में तेल कूलर में अविश्वसनीय गास्केट थे, फिर इन गास्केट को अधिक गर्मी प्रतिरोधी गास्केट से बदल दिया गया था।
जहाँ तक गैसोलीन इंजनों का सवाल है, उनमें हीट एक्सचेंजर रिसाव भी विकसित हो सकता है, और 120,000 किमी के बाद घिसे-पिटे इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप बजने लगते हैं। लाभ एक नए संपूर्ण मैनिफ़ोल्ड की लागत 1000 यूरो से अधिक है। यह 3 और 3.5 लीटर की मात्रा वाले एम 272 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन पर लागू होता है। ऐसे भी मामले हैं कि 80,000 किमी. सिलेंडर हेड के प्लास्टिक प्लग लीक हो सकते हैं, और चरण शिफ्टर क्लच के स्प्रोकेट को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। वे सस्ते नहीं हैं - 500 यूरो.
कार खरीदते समय, आपको यह देखने के लिए ध्यान से सुनना होगा कि इंजन के पिछले हिस्से में कुछ खड़खड़ाहट तो नहीं है, और आपको मालिक से यह भी पता लगाना होगा कि इंजन की मरम्मत वारंटी के तहत की गई थी या नहीं। तथ्य यह है कि जीएलके, जो शुरुआती वर्षों में निर्मित किया गया था, में बैलेंस शाफ्ट ड्राइव की समस्या थी। पहले से ही 100,000 किमी. दाँत इतने घिस सकते थे कि वाल्व का समय भी बदल जाता था। इससे इंजन में डीजल की आवाज आने लगती है और पावर कम हो जाती है। स्प्रोकेट और शाफ्ट को बदलने के लिए आपको मोटर को हटाना और अलग करना होगा, और यह आसान नहीं है। युवा कारों में आधुनिक इंजन पहले से ही लगाए जाने लगे हैं, लेकिन 200,000 किमी के बाद वे इस समस्या से प्रतिरक्षित नहीं हैं। लेकिन इसके चलने तक मोटर चेन के साथ सब कुछ ठीक हो जाएगा।
M272 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन काफी विश्वसनीय हैं, वे एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर कैमर में एक बैलेंसर शाफ्ट और कैमशाफ्ट पर एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं। 2008 के बाद ये मोटरें और अधिक विश्वसनीय हो गई हैं क्योंकि डिज़ाइन में बहुत सारी चीज़ें बदल दी गई हैं। आपको यह भी समझने की आवश्यकता है कि M272 इंजन केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल, ईंधन और फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन को पसंद करते हैं। सिलेंडर की दीवारों को अधिक टिकाऊ बनाने के लिए, ये इंजन एलुसिल का उपयोग करते हैं। यूरोप में इस कोटिंग से कोई समस्या नहीं होती, क्योंकि वहां ईंधन उच्च गुणवत्ता का होता है। लेकिन अगर रेत या कालिख के कण वहां पड़ जाएं तो यह लेप बहुत क्षतिग्रस्त हो जाएगी।
पुन: स्टाइलिंग के बाद, GLK ने M276 श्रृंखला के अधिक जटिल 3.5-लीटर इंजन और M274 श्रृंखला के 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन स्थापित करना शुरू किया। ये इंजन सीधे इंजेक्शन के साथ गैसोलीन पर चलते हैं, जिसमें इंजेक्शन पंप, पीजो इंजेक्टर की विफलता जैसी समस्याएं होती हैं, और इनटेक वाल्व पर भी जमाव दिखाई देता है। एम274 इंजन पर, टर्बोचार्जर को अक्सर वारंटी के तहत बदल दिया जाता था, टाइमिंग बेल्ट की मरम्मत की जाती थी: कैंषफ़्ट चेन और क्लच बदल दिए जाते थे। और अगर इंजन शुरू करते समय खट-खट और चटकने की आवाजें सुनाई देती हैं, तो हाइड्रोलिक टेंशनर, जिसकी कीमत लगभग 100 यूरो है, दोषी हैं।
रूस में सबसे विश्वसनीय GLK 200 CDI और 220 CDI कॉन्फ़िगरेशन ढूंढना मुश्किल है जिसमें डीजल इंजन, रियर-व्हील ड्राइव, 6-स्पीड है हस्तचालित संचारण. लेकिन ऐसे मामले हैं कि ऐसी कारें यूरोप से आयात की जाती हैं।
GLK में 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अन्य मर्सिडीज मॉडल के समान ही हैं। कार्डन शाफ्टवे लंबे समय तक चलते हैं, टॉर्क 45:55 के अनुपात में वितरित होता है, अधिक टॉर्क रियर एक्सल पर पड़ता है। 80,000 किमी के बाद सबसे पुरानी कारों में अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय स्थानांतरण मामला था। इसमें लगी चेन टूट सकती है. लेकिन फिर इस स्थिति को ठीक कर लिया गया और स्थानांतरण मामला बिना किसी समस्या के 200,000 किमी तक चलने लगा। फिर सामने वाले कार्डन के शैंक की सीलें लीक होने लगती हैं। जब शाफ्ट पर बीयरिंग बुरी तरह से घिस जाते हैं और मोड़ के दौरान गड़गड़ाहट और कंपन दिखाई देते हैं, तो इसका मतलब है कि मरम्मत करने का समय आ गया है; यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो स्थानांतरण मामलाअंत आ जायेगा.
एक और ट्रांसमिशन है जो 2004 में सामने आया - 7जी-ट्रॉनिक, यांत्रिक रूप से यह काफी अच्छा है। इस बॉक्स का लाभ यह है कि इसमें उच्च गति वाला 7वां गियर है, और टॉर्क कनवर्टर क्लच को लॉक करने के लिए एक विशेष नियंत्रण भी है, इससे क्लच को 1 गियर में भी कम गति पर फिसलने की अनुमति मिलती है। बॉक्स तेज़ निकला, लेकिन विश्वसनीयता वांछित नहीं थी। यदि आप अक्सर शहर के ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते हैं, तो क्लच तेजी से खराब हो जाएंगे और घिसे-पिटे उत्पाद जल्दी ही बॉक्स में तेल को दूषित कर देंगे। इसलिए, लगभग 80,000 किमी के बाद। पुरानी कारों पर, टॉर्क कनवर्टर विफल हो गया।
बॉक्स में कई बार सुधार किया गया और 2010 - 2011 में निर्मित कारों पर, टॉर्क कनवर्टर 2 गुना अधिक समय तक चलने लगा। बॉक्स का हिलना 150,000 किमी के बाद पहले नहीं दिखाई देता है। सामान्य तौर पर, गियरबॉक्स को लंबे समय तक चलने के लिए, आपको बस हर 50,000 किमी पर इसमें तेल बदलना याद रखना होगा, फिर सब कुछ ठीक हो जाएगा।
यदि रीस्टाइलिंग से पहले निर्मित कार पर ट्रांसमिशन अचानक "ड्राइव" से "पार्किंग" मोड में स्विच हो जाता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि समस्या ट्रांसमिशन में है; इसका कारण ईज़ीएस इग्निशन स्विच में हो सकता है, जो कुंजी को देखना बंद कर देता है। अक्सर इस इग्निशन स्विच को वारंटी के तहत बदल दिया जाता था, लेकिन यह सस्ता नहीं है - 530 यूरो।
लेकिन 2012 के बाद, एक उन्नत 7G-ट्रॉनिक प्लस (Nag2-FE+) बॉक्स सामने आया। इसे कंसोल पर एक इको बटन की उपस्थिति से पहचाना जा सकता है; एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी दिखाई दिया है। नियमों के मुताबिक, इसमें तेल को हर 125,000 किमी पर बदलना होगा। इस बॉक्स में एक अतिरिक्त तेल पंप स्थापित किया गया है, इसकी एक अलग रेंज भी है गियर अनुपात, एक बॉक्स में एक मजबूत टॉर्क कनवर्टर का उपयोग किया जाता है परिचालन दाबअधिक तरल तेल का उपयोग होने के कारण यह छोटा हो गया है।
निलंबन
सामान्य तौर पर, जीएलके में सस्पेंशन काफी मजबूत होता है, लेकिन अभी भी कुछ बारीकियां हैं, खासकर प्री-रेस्टलिंग कारों पर। 2010 से पहले निर्मित कारों को वापस बुला लिया गया क्योंकि सिस्टम में एक कमजोर नली के कारण उनमें पावर स्टीयरिंग डिप्रेसुराइजेशन का अनुभव हो सकता था। जहां तक रैक और पिनियन तंत्र की बात है, तो 160,000 किमी के बाद इसमें रिसाव शुरू हो जाता है। पोस्ट-रेस्टलिंग कारों में, यह समस्या पहले ही हल हो चुकी है, क्योंकि उनके पास हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है, लेकिन जब रैक में दस्तक दिखाई देती है, तो निश्चित रूप से, यह जल्द ही नहीं होगा, मरम्मत की लागत अधिक होगी .
प्रारंभ में, फ्रंट शॉक अवशोषक ने बहुत परेशानी पैदा की, जिसमें काफी पैसा खर्च हुआ - लगभग 350 यूरो। बात यह है कि ये साधारण शॉक अवशोषक नहीं हैं, इनके पास हैं निष्क्रिय प्रणालीचपलता नियंत्रण प्रतिरोध में परिवर्तन; वारंटी के तहत, इनमें से कई शॉक अवशोषक 50,000 किमी के बाद बदल दिए गए थे। लेकिन आपको अपना दिमाग लगाने और 100 यूरो के लिए नियमित समान शॉक अवशोषक स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है। आप बेहतर ब्रांडेड शॉक अवशोषक भी स्थापित कर सकते हैं, जो लगभग 100,000 किमी तक चलते हैं, पीछे वाले 200,000 किमी तक भी चल सकते हैं, लेकिन उनकी लागत अधिक है - लगभग 200 यूरो।
मर्सिडीज जीएलके क्लास-श्रृंखला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरचिंता मर्सिडीज बेंज. 2008 से 2015 तक उत्पादित। 12वें वर्ष में मॉडल को गंभीर रूप से पुनर्स्थापित किया गया, और 15वें वर्ष में इसे बदल दिया गया नए मॉडलमर्सिडीज जीएलसी।
जीएलके का बुनियादी रखरखाव हर 15 हजार किमी (पेट्रोल आंतरिक दहन इंजन)/10 हजार किमी पर किया जाता है। (डीजल आंतरिक दहन इंजन) या वर्ष में एक बार, जो भी पहले हो।
बुनियादी जीएलके सेवा में प्रतिस्थापन शामिल है मोटर ऑयलसाथ तेल निस्यंदक, साथ ही हवा और केबिन फिल्टर का प्रतिस्थापन + वाहन की स्थिति की व्यापक जांच। लेकिन अच्छी बात यह है कि हर बार जब आप जीएलके की सर्विस करते हैं, तो आपको कार से ASSYST PLUS सिस्टम सर्विस कोड का अनुरोध करना होगा। विशेष मर्सिडीज बेंज सॉफ्टवेयर में डिकोडिंग के बाद, आप आवश्यक सूची को समझ सकते हैं अतिरिक्त कार्य- मर्सिडीज जीएलके का ऑन-बोर्ड सिस्टम, इसमें लगे नियंत्रण एल्गोरिदम के आधार पर, स्वयं जानता है कि अगली जीएलके सेवा के दौरान किस वाहन प्रणाली पर ध्यान देने की आवश्यकता है - चाहे वह प्रतिस्थापन हो ब्रेक फ्लुइडया एंटीफ्ीज़र, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल और भी बहुत कुछ।
मर्सिडीज जीएलके एक आधुनिक और तकनीकी रूप से जटिल कार है; जीएलके रखरखाव पर ध्यान पहले रखरखाव से ही शुरू होना चाहिए। फिर यह अद्भुत क्रॉसओवर आपको कई वर्षों तक परेशानी मुक्त संचालन से प्रसन्न करेगा और ब्रेकडाउन पर आपके बजट को महत्वपूर्ण रूप से बचाएगा।
यदि आपको जीएलके सेवा की आवश्यकता है, तो बस हमें कॉल करें और हम आपके लिए सुविधाजनक निकटतम समय पर आपके लिए अपॉइंटमेंट लेंगे।
20.12.2016
मर्सिडीज जीएलके मर्सिडीज-बेंज कंपनी का सबसे छोटा क्रॉसओवर है, जो, इसके अलावा, इस ब्रांड के लिए एक असामान्य उपस्थिति है। अधिकांश संशयवादियों ने इसे बाहर से बहुत चौकोर और अंदर से देहाती माना, हालांकि, इससे कार की लोकप्रियता और बिक्री की मात्रा पर किसी भी तरह से कोई प्रभाव नहीं पड़ा। अपनी कम उम्र के बावजूद, इस ब्रांड की कारें तेजी से पाई जा रही हैं द्वितीयक बाज़ार, यह तथ्य हमें मर्सिडीज जीएलके की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता पर बहुत संदेह करता है। लेकिन वास्तव में मालिक अपनी कारों को इतनी जल्दी क्यों छोड़ देते हैं, और एक प्रयुक्त जीएलके क्या आश्चर्य ला सकता है, अब हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।
थोड़ा इतिहास:
मर्सिडीज जीएलके कॉन्सेप्ट को पहली बार 2008 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। प्रथम प्रवेश उत्पादन मॉडलउसी वर्ष अप्रैल में बीजिंग मोटर शो में हुआ, बाह्य रूप से, कार व्यावहारिक रूप से अवधारणा से अलग नहीं थी। बॉडी प्रकार के संदर्भ में, मर्सिडीज जीएलके एक क्रॉसओवर है, जो मर्सिडीज-बेंज एस204 सी-क्लास स्टेशन वैगन पर आधारित है। विकास के दौरान उपस्थितिनए आइटम, "" मॉडल पर आधारित, जिसका उत्पादन 2006 से किया जा रहा है। तकनीकी सामग्री सी-क्लास से उधार ली गई है, उदाहरण के लिए, लॉकिंग अंतर के बिना 4 मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जिसका विकल्प मॉडल है रियर व्हील ड्राइव. यह मॉडलदो संशोधनों में पेश किया गया है, जिनमें से एक ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है: इस मामले में, कार में वृद्धि हुई है धरातल, 17 इंच के पहिये और विकल्पों का एक विशेष पैकेज। 2012 में, कार का एक नया संस्करण न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। नए उत्पाद को एक परिष्कृत बाहरी और आंतरिक भाग के साथ-साथ आधुनिक इंजन भी प्राप्त हुए।
प्रयुक्त मर्सिडीज जीएलके की कमजोरियाँ
मर्सिडीज जीएलके निम्नलिखित बिजली इकाइयों से सुसज्जित है - पेट्रोल 2.0 (184, 211 एचपी), 3.0 (231 एचपी), 3.5 (272, 306 एचपी); डीजल 2.1 (143, 170 और 204 एचपी), 3.0 (224, 265 एचपी)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है, विश्वसनीयता के मामले में सबसे असफल इंजन बुनियादी था। बिजली इकाईवॉल्यूम 2.0. इसलिए, विशेष रूप से, कम माइलेज वाली कारों पर भी, कई मालिक ठंडा इंजन शुरू करते समय हुड के नीचे से आने वाली खट-खट की आवाज से परेशान होने लगे। इस दस्तक का कारण एक दोषपूर्ण कैंषफ़्ट है, या यों कहें कि इसका पूरी तरह से सही स्थान नहीं है। इसलिए, खरीदने से पहले यह अवश्य जांच लें कि इस समस्यावारंटी के तहत। इसके अलावा, इंजन शुरू करते समय बाहरी शोर का कारण खिंची हुई टाइमिंग चेन हो सकता है।
सबसे आम कमियों में से एक गैसोलीन इंजनवॉल्यूम 3.0 इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप्स का बर्नआउट है। इस समस्या की जटिलता यह है कि फ्लैप इनटेक मैनिफोल्ड का एक अभिन्न अंग हैं, और आप उन्हें अलग से नहीं खरीद सकते हैं, इसलिए, पूरे मैनिफोल्ड को बदलना होगा। इस समस्या की उपस्थिति के बारे में संकेत होंगे: फ्लोटिंग गति, इंजन का कमजोर गतिशील प्रदर्शन। यदि डैम्पर्स जलने लगें, तो आपको तत्काल सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए, अन्यथा, समय के साथ, वे निकल जाएंगे और इंजन में घुस जाएंगे, जिससे महंगी मरम्मत होगी। इसके अलावा, 100,000 किमी के बाद, टाइमिंग चेन खिंच जाती है और बैलेंसिंग शाफ्ट के मध्यवर्ती गियर खराब हो जाते हैं।
3.5 इंजन शायद गैसोलीन इंजनों में सबसे विश्वसनीय में से एक है, लेकिन इसकी उच्चता के कारण परिवहन कर, यह बिजली इकाई कार उत्साही लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं है। इस इकाई का एक नुकसान चेन टेंशनर और गैस वितरण स्प्रोकेट की नाजुकता है; उनकी सेवा जीवन औसतन 80-100 किमी है। तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बारे में एक संकेत एक ठंडा इंजन शुरू करते समय डीजल की गड़गड़ाहट और एक धातु की घंटी होगी।
मर्सिडीज जीएलके डीजल इंजन काफी विश्वसनीय हैं और शायद ही कभी अपने मालिकों को अप्रिय आश्चर्य पेश करते हैं, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, लेकिन केवल अगर वे उच्च गुणवत्ता का उपयोग करते हैं ईंधन और स्नेहक. यदि पिछले मालिक ने कार में निम्न गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन भरवाया है, तो जल्द ही आपको बदलाव के लिए तैयार रहने की जरूरत है फ्युल इंजेक्टर्सऔर ईंधन इंजेक्शन पंप। कार्बन जमा होने के कारण एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड फ्लैप का सर्वोमोटर विफल हो सकता है। इसके अलावा, कुछ मालिक विफलताओं पर ध्यान देते हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजन। 100,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों में, पंप के साथ समस्याएं हो सकती हैं (रिसाव, खेलना, या ऑपरेशन के दौरान सीटी बजना)। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाले 3.0 इंजन पर, आपको एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के विनाश और उसके बाद टरबाइन के विनाश का सामना करना पड़ सकता है।
हस्तांतरण
मर्सिडीज जीएलके को सीआईएस बाजार में छह और सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (जेट्रोनिक) के साथ आपूर्ति की गई थी। सेकेंडरी मार्केट में इनमें से अधिकतर कारों की पेशकश की जाती है सभी पहिया ड्राइव, लेकिन रियर व्हील ड्राइव कारेंभी घटित होता है. ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता सीधे शक्ति पर निर्भर करती है स्थापित इंजनऔर ड्राइविंग शैली, और इंजन की शक्ति जितनी अधिक होगी, ट्रांसमिशन जीवन उतना ही कम होगा। खरीदने से पहले तेल रिसाव के लिए बॉक्स, ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि, धीमी गति से त्वरण या मंदी के दौरान, आपको लगता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन कम से कम थोड़ा धक्का दे रहा है, तो इस प्रति को खरीदने से इनकार करना बेहतर है। अक्सर, बॉक्स के इस व्यवहार का कारण स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई का एक असफल इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड होता है। इसके अलावा, यह वाल्व बॉडी और टॉर्क कनवर्टर के घिसाव के कारण भी हो सकता है।
सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, बॉक्स औसतन 200-250 हजार किमी तक चलेगा। ट्रांसमिशन के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, सेवा तकनीशियन हर 60-80 हजार किमी पर बॉक्स में तेल बदलने की सलाह देते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को बहुत कोमल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन, फिर भी, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि यह एक क्रॉसओवर है, पूर्ण एसयूवी नहीं है, और इसे गंभीर भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। 4 मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की आम कमियों में से एक है निलंबन असरड्राइव शाफ्ट, जो इंजन क्रैंककेस में स्थित है। ऑपरेशन के दौरान, पहियों के नीचे से गंदगी बेयरिंग पर आ जाती है, जो जंग के गठन को भड़काती है। परिणामस्वरूप, बेयरिंग जाम हो जाती है और घूम जाती है। गंभीर परिणामों से बचने के लिए, कई मैकेनिक तेल के साथ-साथ बेयरिंग को भी बदलने की सलाह देते हैं।
प्रयुक्त मर्सिडीज जीएलके सस्पेंशन की विश्वसनीयता
यह मॉडल पूरी तरह से सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन: मैकफ़र्सन आगे की ओर और मोनोलेवर पीछे की ओर। मर्सिडीज-बेंज हमेशा अपने सुव्यवस्थित सस्पेंशन के लिए प्रसिद्ध रही है और जीएलके कोई अपवाद नहीं है, कार उत्कृष्ट है प्रदर्शन गुण. दुर्भाग्य से, इस कार के सस्पेंशन को "अविनाशी" कहना मुश्किल है, क्योंकि चेसिस, क्रॉसओवर की तरह, बहुत नाजुक है और टूटी सड़कों पर गाड़ी चलाना पसंद नहीं करती है। और अगर पूर्व स्वामीमिट्टी गूंथना पसंद था, प्रमुख नवीकरणचेसिस आने में देर नहीं लगेगी.
परंपरागत रूप से के लिए आधुनिक कारें, अक्सर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को हर 30-40 हजार किमी पर लगभग एक बार बदलने की आवश्यकता होती है। लीवर के मूक ब्लॉक औसतन 50-60 हजार किमी से अधिक समय तक नहीं टिकते हैं। शॉक अवशोषक, लीवर, बॉल जॉइंट्स, व्हील बेयरिंग और सपोर्ट बेयरिंग की सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक नहीं है। जीवनभर ब्रेक प्रणालीसीधे तौर पर ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, औसतन, सामने ब्रेक पैडहर 35-45 हजार किमी पर बदलना पड़ता है, पीछे वाले - 40-50 हजार किमी पर। आराम करने से पहले, कार हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित थी, उसके बाद - एक इलेक्ट्रिक, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है, अक्सर हाइड्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग (रैक बुशिंग पहनने, पावर स्टीयरिंग द्रव रिसाव) के साथ रैक के मालिकों को परेशान करता है।
सैलून
जैसा कि मर्सिडीज-बेंज कारों के लिए उपयुक्त है, मर्सिडीज जीएलके की अधिकांश आंतरिक परिष्करण सामग्री काफी अच्छी है अच्छी गुणवत्ता. लेकिन, इसके बावजूद, कई प्रतियों पर सीटों का चमड़ा असबाब जल्दी से रगड़ गया और टूट गया, सौभाग्य से, निर्माता ने वारंटी के तहत सब कुछ बदल दिया। आंतरिक हीटर मोटर फिल्टर से पहले स्थित है, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से प्रदूषण होता है और समय से पहले विफलता होती है। वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन के दौरान एक अप्रिय सीटी एक संकेत के रूप में काम करेगी कि मोटर को जल्दी से बदलने की आवश्यकता है। अक्सर, मालिक रियर और साइड पार्किंग सेंसर की विफलता के बारे में शिकायत करते हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक टेलगेट ड्राइव की विश्वसनीयता पर भी टिप्पणियाँ हैं।
परिणाम:
मर्सिडीज जीएलके का एक मुख्य लाभ यह है कि यह कार अक्सर लड़कियों के पास होती है, और वे सड़क पर अधिक सावधान रहने और कार की देखभाल और रखरखाव के बारे में अधिक सतर्क होने के लिए जानी जाती हैं। एक नियम के रूप में, इस ब्रांड की कार के मालिक धनी लोग हैं, जिसका अर्थ है कि कार की केवल अच्छी तरह से सेवा की गई है, इसलिए, द्वितीयक बाजार में आपको अक्सर सही स्थिति में कारें मिलती हैं, आपको बस ध्यान से देखने की जरूरत है। गंभीर समस्याओं और महंगी मरम्मत से बचने के लिए, सबसे शक्तिशाली इंजन वाली कारों से बचने का प्रयास करें।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।
सादर, संपादक ऑटोएवेन्यू
