क्या इंजन को रनिंग-इन की आवश्यकता है? नए इंजन में ठीक से ब्रेक कैसे लगाएं? अनुचित इंजन संचालन के परिणाम

कोई इकट्ठे इंजन आंतरिक जलन, भले ही इसे निर्माता के यहां असेंबल किया गया हो, कार सर्विस सेंटर में या आपके अपने गैरेज में, इसे सौम्य संचालन में एक निश्चित अवधि से गुजरना होगा। प्लांट इस माइलेज को ब्रेक-इन के लिए पर्याप्त मानते हुए पहले 500-1000 किलोमीटर तक इंजन को लोड न करने की सलाह देता है। पूर्ण इंजन रनिंग-इन लगभग 3-5 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद होता है।

इंजन के लगभग किसी भी उद्घाटन के बाद रन-इन भी आवश्यक है, जब इसके किसी भी घटक को बदला गया हो। यह पिस्टन को प्रतिस्थापित किए बिना एक नियमित पिस्टन प्रतिस्थापन हो सकता है, जिसे अक्सर सिलेंडर के पुनर्निर्माण के लिए अभ्यास किया जाता है बिजली संयंत्र. इस मामले में, नए छल्ले और सिलेंडर की दीवारों जैसे संभोग भागों को जमीन में डाला जाना चाहिए।

इन्सर्ट और सपोर्ट हाफ-रिंग्स को भी अलग से बदला जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट बुशिंग और बहुत कुछ, वह सब कुछ जो एक औसत इंजन मरम्मत के दौरान किया जाता है।

इसी तरह की आवश्यकताएं सिलेंडर हेड की मरम्मत पर भी लागू होती हैं, जब कैंषफ़्ट, गाइड बुशिंग और वाल्व सीटें और स्वयं वाल्व, पुशर, स्प्रिंग्स, रॉकर इत्यादि को प्रतिस्थापित किया जाता है।

ब्रेक-इन शब्द का क्या अर्थ है?

रन-इन इंजन को चालू करने की एक महत्वपूर्ण अवधि है, जिस पर इसकी विश्वसनीयता और स्थायित्व निर्भर करता है।

रनिंग-इन शब्द का अर्थ है कि बिजली संयंत्र के सभी रगड़ जोड़े को प्रारंभिक अवधि में न्यूनतम लोड के साथ उन स्थितियों में काम करने का अवसर देना आवश्यक है जहां वे संचालन की पूरी अवधि के लिए काम करेंगे।

जब इंजन को पहली बार चालू किया जाता है, तो घर्षण के प्रभाव में, जोड़े एक-दूसरे के खिलाफ रगड़ना शुरू कर देते हैं, अपना पूर्ण आकार लेते हैं, जिसमें परिवर्तन केवल प्राकृतिक टूट-फूट के कारण थोड़ा ही होता है।

ब्रेक-इन प्रक्रिया कैसे काम करती है?

असेंबल की गई मोटर के संचालन के पहले घंटे इसके आगे के संचालन के लिए सबसे महत्वपूर्ण हैं। इस समय, पिस्टन के छल्ले में पिस्टन खांचे और सिलेंडर की सतह दोनों में पीसने की प्रक्रिया शुरू होती है।

रिंगों और सिलेंडर की दीवारों को लैप करते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। तथ्य यह है कि सिलेंडर दर्पण पर एक विशेष जाल, तथाकथित हॉन लगाया जाता है, जो आवश्यक है इंजन तेलयथासंभव लंबे समय तक सिलेंडर की दीवार पर रहा।

फोटो में: सिलेंडर में पिस्टन

तदनुसार, पिस्टन के छल्ले भी हॉन से माइक्रोकट्स प्राप्त करते हैं, क्योंकि वे सिलेंडर बॉडी के साथ फिसलते हुए जाल के संपर्क में आने लगते हैं।

क्रैंकशाफ्ट के लिए, इसकी कनेक्टिंग रॉड और मुख्य जर्नल स्थापित लाइनर के लिए "विदेशी" होते हैं जब तक कि उनकी पारस्परिक पीस न हो जाए।

सिलेंडर हेड के हिस्सों के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जहां कैमशाफ्ट और उनके लाइनर, गाइड झाड़ियों और सीटों में वाल्व, उनके सॉकेट में कम्पेसाटर और रॉकर बॉडी के साथ, क्रैकर प्लेटों के स्प्रिंग्स संपर्क में आने लगते हैं।

दौड़ने के सामान्य नियम

गाड़ी चलाने से पहले, ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय इंजन चालू करें डाउनशिफ्ट, आक्रामक ड्राइविंग शैली को छोड़कर, गति सीमा 90-100 किमी/घंटा से अधिक न रखें।

ब्रेक-इन अवधि के दौरान डीजल इंजन के लिए गति को 3000 आरपीएम से ऊपर और 2500 आरपीएम से अधिक न बढ़ाएं(इंजन प्रकार से 1200 से 2500 आरपीएम तक)।

यदि संभव हो, तो सुबह और शाम के समय का उपयोग दौड़ने, या शहर के बाहर राजमार्ग मोड में ड्राइविंग करके भीड़-भाड़ वाले घंटों के दौरान ट्रैफिक जाम से बचें।

पहले 500 किलोमीटर तक समान रूप से गाड़ी चलाने की सलाह दी जाती है ताकि बिजली इकाई और ट्रांसमिशन पर दबाव न पड़े। तो पहले 50 किलोमीटर के लिए आपको तीसरे गियर में 40-50 किमी/घंटा की गति से चलना होगा। फिर 70 किमी/घंटा तक की गति से आगे बढ़ें, चौथे गियर पर स्विच करें और अगले 100-150 किमी की दूरी तय करें।

प्रत्येक नए 100 किमी के बाद, आप चौथे गियर में जाकर गति को 10 किमी/घंटा तक बढ़ा सकते हैं।

दौड़ के दूसरे 500 किमी के लिए, उच्च 5वें या 6वें गियर का उपयोग करके हाईवे मोड में जाने की सलाह दी जाती है, इंजन को 3000 आरपीएम तक बढ़ाना, जिसमें लंबी चढ़ाई पर निचला गियर भी शामिल है।

इसके अलावा इंजन को लंबे समय तक निष्क्रिय अवस्था में चलाने से बचें, क्योंकि इस मोड में कोई स्थिर दबाव नहीं होता है तेल लाइनऔर घर्षण जोड़े "भूखे" रह सकते हैं, जो तब तक स्वीकार्य नहीं है जब तक कि वे एक-दूसरे के अभ्यस्त न हो जाएं।

नई कार के इंजन में चल रहा है

ऐसा माना जाता है कि नई कारों के इंजनों का कारखाने में पहले ही परीक्षण किया जा चुका है और उन्हें किसी प्रतिबंध की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, जैसा कि ऊपर बताया गया है, पूर्ण ब्रेक-इन चक्र 3-5 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद समाप्त होता है।

फ़ैक्टरी इंजन पर, धातु के सूक्ष्म कण एक-दूसरे के विरुद्ध आपसी घर्षण से भी दिखाई देते हैं, जब हिस्से एक-दूसरे के विरुद्ध पीसना शुरू ही करते हैं।

ताज़ा इंजन ऑयल मिलाना

यदि आप निर्दिष्ट ब्रेक-इन अवधि के बाद इंजन ऑयल को नहीं बदलते हैं, तो धातु के माइक्रोपार्टिकल्स लाइनर के कामकाजी हिस्से में, पिस्टन के छल्ले के नीचे, तेल पंप तत्वों और अन्य घर्षण जोड़े में मिल जाएंगे, जिससे उनका काफी कम हो जाएगा। सेवा जीवन।

"पूंजी" के बाद इंजन

गैर-फ़ैक्टरी परिस्थितियों में मरम्मत के बाद इंजन चलाते समय आपको विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता है, क्योंकि एक बड़ी ऑटो मरम्मत की दुकान में भी इंजन की पूर्ण बहाली के लिए एक कारखाने की तरह सभी क्षमता और आवश्यक शर्तें नहीं होती हैं।

इसलिए, सिलेंडर ब्लॉक के लाइनर्स को बोरिंग और ऑन करने के बाद, इमल्शन का कुछ हिस्सा इसके चैनलों में रहता है, जिसे मशीन द्वारा कटर को ब्लॉक को संसाधित करने से ठंडा करने और माइक्रोचिप्स के लिए आपूर्ति की जाती है, और यह सब "बाहर आ जाएगा" इंजन शुरू करना.

फोटो में: सिलेंडर ब्लॉक को ऑन करना

सिलेंडर की सतह और खुले चैनलों से माइक्रोचिप्स के निशान हटाने के लिए गर्म स्नान में एक विशेष समाधान के साथ बोरिंग के बाद सिलेंडर ब्लॉक को धोना आवश्यक माना जाता है। कार सेवा केंद्र लगभग कभी भी यह प्रक्रिया नहीं करते हैं।

ऐसे इंजनों पर, आप सभी घर्षण जोड़ों से बोरिंग और लैपिंग के बाद पहनने के निशान से छुटकारा पाने के लिए पहले सौ किलोमीटर के बाद तेल निकाल सकते हैं और तेल फिल्टर को बदल सकते हैं।

ठंड चल रही है

यदि बहते पानी का उपयोग करना संभव है, तो बड़े बदलाव के बाद इंजन को ठंड में भी चलाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, खोल दें नाली प्लगसिलेंडर ब्लॉक से शीतलक, पानी के साथ एक नली रेडिएटर या विस्तार टैंक में डाली जाती है। इंजन शुरू होता है. पानी लगातार एक स्थिर तापमान पर ब्लॉक शीतलन प्रणाली में घूमता रहेगा, जिससे ब्लॉक और पिस्टन भागों को गर्म होने से रोका जा सकेगा।

पानी की खपत को ध्यान में रखते हुए, आप इंजन को 1.5-2 घंटे में ठंडा कर सकते हैं।

कुछ और शब्द

किसी नई कार के इंजन की अधिकतम शक्ति का परीक्षण तब तक न करें जब तक कि वह न्यूनतम ग्राइंडिंग-इन अवधि पार न कर ले, क्योंकि इससे शक्ति में वृद्धि हो सकती है, क्रैंकशाफ्ट लाइनर और सिलेंडर-पिस्टन समूह में खराबी आ सकती है।

चूंकि ब्रेक-इन प्रक्रिया दृश्यमान या श्रव्य नहीं है, इसलिए कुछ लोग इस अवधि को महत्वहीन मानते हुए इसे अनदेखा कर देते हैं। हालाँकि, प्रतिस्थापित करते समय भी ब्रेक पैड, उनकी दक्षता 100% नहीं होगी जब तक कि वे ब्रेक डिस्क के विमान के खिलाफ रगड़ते नहीं हैं, यानी, वे एक ही ब्रेक-इन अवधि से गुजरते हैं।

इसलिए, कम से कम पहले 1000 किलोमीटर तक इंजन पर दबाव न डालें, और यह आपको लंबे और विश्वसनीय संचालन की अवधि के साथ इसका भुगतान करेगा।

ओवरहाल के बाद इंजन का उचित संचालन इसके दीर्घकालिक संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण उपाय है। कई ड्राइवर अच्छी तरह से जानते हैं कि एक बड़े ओवरहाल के बाद इंजन को उचित रनिंग-इन की आवश्यकता होती है। एक अच्छी तरह से निष्पादित रन-इन इंजन की सेवा जीवन, इसकी दक्षता और थ्रॉटल प्रतिक्रिया को 20% तक बढ़ाना संभव बनाता है।

सबसे आम हैं गर्म और ठंडी दौड़। हॉट रनिंग-इन के दौरान, इंजन सीधे कार पर चलता है, गति में, और कोल्ड रनिंग-इन के दौरान, एक इलेक्ट्रिक मोटर मोटर से जुड़ा होता है, जो पावर यूनिट को घुमाता है।

आम तौर पर प्रमुख नवीकरणकार सेवा में इंजन में कोल्ड रनिंग-इन शामिल नहीं है, क्योंकि सभी वर्कशॉप ऐसे ब्रेक-इन स्टैंड से सुसज्जित नहीं हैं। इसलिए ड्राइवर को खुद ही इंजन में ब्रेक लगाना होगा। ब्रेक-इन को सही ढंग से करने के लिए, आपको इस प्रक्रिया को करने की प्रक्रिया से खुद को परिचित करना होगा और ब्रेक-इन अवधि का उल्लंघन नहीं करना होगा।

ब्रेक-इन सुविधाएँ

इंजन ओवरहाल और ओवरहाल जैसी अवधारणाओं को भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। यदि इंजन की ओवरहालिंग की जाती है, तो केवल कुछ ही ऑपरेशन किए जाते हैं: तेल सील और कैप को बदलना। एक बड़े ओवरहाल में क्षतिग्रस्त और घिसे-पिटे हिस्सों को पूरी तरह से अलग करना, समस्या निवारण, धुलाई और प्रतिस्थापन, आवश्यक आयामों में उनका समायोजन शामिल होता है। इस तरह के काम में शामिल हैं: क्रैंकशाफ्ट को पीसना, नया स्थापित करना कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, ब्लॉक बोरिंग इत्यादि।

बड़ी मरम्मतें सस्ती नहीं हैं और केवल पेशेवर कारीगरों द्वारा ही की जाती हैं। नतीजतन, कार मालिक को एक नए के मापदंडों के साथ एक पुनर्निर्मित इंजन प्राप्त होगा। बिजली इकाई. ब्रेक-इन नियम नए और नवीनीकृत दोनों इंजनों के लिए समान हैं। नए भागों, साथ ही मशीनीकृत सतहों की स्थापना के लिए आगे के काम के लिए भागों की लैपिंग की आवश्यकता होती है।

इंजन में कितनी देर तक और कैसे ब्रेक लगाना है

ब्रेक-इन के दौरान पहले तीन हजार किलोमीटर को सबसे महत्वपूर्ण माना जाता है। इस मामले में, विशेष रूप से शुरुआत में, इंजन के लिए इष्टतम ड्राइविंग मोड का निरीक्षण करना आवश्यक है।

सामान्य नियम

• इंजन ब्रेक न लगाएं, ब्रेक न लगाएं और न ही तेज़ करें।
• आप किसी ट्रेलर या अन्य वाहन को खींच नहीं सकते या बड़े सामान का परिवहन नहीं कर सकते।
• आपको समान आरपीएम और गति पर गाड़ी नहीं चलानी चाहिए।
• इस पर गाड़ी चलाना वर्जित है कम रेव्स.

इंजन पर अधिक भार नहीं होना चाहिए, भार छोटा होना चाहिए और धीरे-धीरे बढ़ना चाहिए। ब्रेक-इन अवधि के दौरान, गर्म होने के अलावा, इंजन को लंबे समय तक निष्क्रिय रहने की सलाह नहीं दी जाती है; इस मामले में निष्क्रिय रहना इंजन के लिए एक कठिन मोड है।

पहले हजार किमी के बाद इंजन ऑयल और फिल्टर को बदलना अनिवार्य है। एडिटिव्स और एडिटिव्स की अनुमति नहीं है। आइए मरम्मत के बाद इंजन को चलाने पर करीब से नज़र डालें। इंजन के लिए आवश्यक है कि सभी घटक और हिस्से एक-दूसरे के अभ्यस्त हो जाएं।

सिलेंडर-पिस्टन समूह, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड्स और गैस वितरण तंत्र के बहाल इंजनों के लिए लैपिंग चिंताएं। इंजन को कम से कम 3000 किमी तक चलाना होगा। यदि मरम्मत केवल कैंषफ़्ट और सिलेंडर हेड पर थी, तो 1000 किमी दौड़ना पर्याप्त है। सबसे लोकप्रिय ओवरहाल पूर्ण इंजन बहाली वाला विकल्प था, इसलिए हम इस पर विचार करेंगे।

1. गाड़ी चलाना शुरू करने से पहले, इंजन को निष्क्रिय गति पर गर्म किया जाना चाहिए, फिर ड्राइविंग करते समय ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए।
2. मार्ग की योजना पहले से बनाना बेहतर है ताकि सड़क की सतह बड़े उतार-चढ़ाव के बिना चिकनी हो। यह सलाह दी जाती है कि कार में केवल ड्राइवर ही हो।
3. गाड़ी चलाते समय, इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करना, तेजी से ब्रेक लगाना या तेज करना और झटके से बचना मना है।
4. 60 किमी प्रति घंटे से अधिक तेज गति करने या 2500 आरपीएम से ऊपर इंजन की गति बढ़ाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
5. तंग गति के साथ-साथ लगभग 1000 आरपीएम की कम इंजन गति पर बार-बार चलने की अनुमति न दें।
6. इंजन पर अत्यधिक भार के साथ गाड़ी चलाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। दूसरे शब्दों में, लंबे समय तक एक ही गियर में रहने की अनुशंसा नहीं की जाती है। लोड को सुचारू रूप से बदलना, कभी-कभी तेज करना और ब्रेक लगाना बेहतर होता है, लेकिन साथ ही गियरबॉक्स का सही चयन करना आवश्यक है ताकि इंजन मध्यम गति सीमा में चल सके।

यह विधि इसे संभव बनाती है पिस्टन के छल्लेपिस्टन खांचे में इसका स्थान ढूंढें, और एक सिलेंडर दर्पण बनता है। यहां तक ​​कि सबसे अच्छी गहन पॉलिशिंग भी सभी खुरदरेपन को पूरी तरह से समतल करने में सक्षम नहीं है, जिसे केवल रोल करके ही हटाया जा सकता है।

3000 किमी की आम तौर पर स्वीकृत रन-इन दर सबसे छोटी है. अधिकांश इंजनों के पुर्जों की पूर्ण उच्च गुणवत्ता वाली ग्राइंडिंग 10 हजार किलोमीटर के बाद समाप्त हो जाती है। और इस पूरी अवधि के दौरान रनिंग-इन शर्तों का अनुपालन करने की भी सिफारिश की जाती है, लेकिन कम सख्ती से। पूर्ण ब्रेक-इन और निर्दिष्ट अवधि बीतने के बाद ही इंजन को लोड के अधीन किया जा सकता है, इसे सुचारू रूप से और धीरे-धीरे मध्यम मूल्यों से उच्च मूल्यों तक और फिर उच्चतम तक बढ़ाया जा सकता है।

मरम्मत के बाद पहला प्रक्षेपण

1. इंजन शुरू करने से पहले और ब्रेक-इन के दौरान, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि बैटरी अच्छी तरह से चार्ज हो। पहली बार शुरू करते समय, इंजन को क्रैंक करना मुश्किल होता है। स्टार्टर भी पूर्ण कार्यशील स्थिति में होना चाहिए।
2. आपको केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना चाहिए और इसे डिपस्टिक के ऊपरी स्तर पर भरना चाहिए। साथ ही, याद रखें कि तेल जल्दी से इंजन नाबदान में नहीं जा सकता। इसके गठन से बचने के लिए आपको फिल्टर में तेल भी नहीं डालना चाहिए वायु जामफ़िल्टर तेल द्वारा निर्मित.
3. स्नेहक और शीतलक को स्तर से ऊपर नहीं भरना चाहिए, क्योंकि मात्रा से अधिक होने पर रिसाव और विभिन्न खराबी हो सकती है।
4. इंजन शुरू करने के बाद, निष्क्रिय अवस्था में दबाव सामान्य मान तक पहुँच जाना चाहिए। यदि दबाव सामान्य नहीं होता है और नियंत्रण लैंप नहीं बुझता है तो गैस न डालें। इस स्थिति में, इंजन को तुरंत बंद कर देना चाहिए।
5. इंजन पुनः प्रारंभ करें. उसी स्थिति में, आपको स्नेहन प्रणाली में खराबी की तलाश करने की आवश्यकता है। यदि आप परिचालन दबाव के बिना इंजन का संचालन जारी रखते हैं, तो आपको इंजन की ओवरहालिंग फिर से शुरू करनी होगी।
6. यदि स्नेहन प्रणाली में दबाव जल्दी सामान्य हो जाता है, तो आप इंजन को गर्म कर सकते हैं। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, तेल अधिक तरल हो जाता है, इसलिए दबाव थोड़ा कम होना चाहिए और ऑपरेटिंग मूल्यों तक पहुंचना चाहिए, लेकिन 0.8 किलोग्राम प्रति सेमी 2 से कम नहीं।
7. जैसे ही इंजन गर्म होता है, सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है दृश्य निरीक्षणमौजूदा तेल रिसाव और विभिन्न कार्यशील तरल पदार्थों का निर्धारण करने के लिए। यदि लीक हो तो इंजन बंद कर दिया जाता है और लीकेज की समस्या खत्म हो जाती है।
8. यदि दबाव सामान्य है और इंजन सूखा है, रिसाव से मुक्त है और सुचारू रूप से चल रहा है, तो किसी भी बाहरी शोर के लिए इंजन को सुनने की सिफारिश की जाती है।

इंजन के स्थिर सामान्य संचालन का मतलब है कि आप अंडर लोड में चलना शुरू कर सकते हैं। स्नेहन प्रणाली में दबाव चेतावनी लैंप के साथ-साथ बिजली इकाई के तापमान को देखते हुए एक छोटी ड्राइव करें डैशबोर्ड. 3 किलोमीटर ड्राइव करने के बाद, आपको रुकना होगा और देखना होगा कि कहीं इंजन के तरल पदार्थ का रिसाव तो नहीं हो रहा है।

इसके बाद, आपको इंजन बंद करना होगा, 15 मिनट तक इंतजार करना होगा, डिपस्टिक को बाहर निकालना होगा और तेल के स्तर की जांच करनी होगी। यदि यह थोड़ा कम हो गया है तो आपको इसे न्यूनतम और अधिकतम स्तर के मध्य तक ऊपर करना चाहिए।

इंजन और सभी प्रणालियों का स्थिर संचालन इंगित करता है कि इंजन को संचालित और रन-इन किया जा सकता है। प्राप्त करने के लिए अच्छे परिणामऔर मोटर के जीवन को बढ़ाने के लिए, आपको ऊपर चर्चा की गई युक्तियों का पालन करना चाहिए।

ब्रेक-इन के परिणामस्वरूप, इंजन में स्टील की छीलन दिखाई देती है, जो इंजन के तेल में प्रवेश करती है और तेल फिल्टर में बस जाती है। इन चिप्स को मोटर से हटाया जाना चाहिए। यह तेल निकालकर और फ़िल्टर को बदलकर किया जाता है। यह काम हर 1000 किलोमीटर पर करना होगा. इंजन ब्रेक-इन ऑयल इंजन की मरम्मत पूरी होने के तुरंत बाद, शुरू करने से पहले डाला जाता है, और आगे प्रतिस्थापन के दौरान केवल उचित ब्रांड और चिपचिपाहट का उच्च गुणवत्ता वाला तेल डाला जाता है। इसका मतलब यह है कि फ़ैक्टरी द्वारा अनुशंसित तेल का ही उपयोग करना आवश्यक है।

यह भी ध्यान रखना जरूरी है कि सिलेंडर की मरम्मत के लिए बोरिंग के बाद अक्सर विशेषज्ञ नए इंजन की तुलना में गाढ़े तेल का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

किसी मरम्मत इंजन में नए हिस्सों को पीसने का सबसे सटीक और सही तरीका विशेष उपकरणों पर कोल्ड रनिंग है। इस प्रयोजन के लिए, एक विशेष स्टैंड का उपयोग किया जाता है, जो सभी कार सेवाओं और स्टेशनों पर उपलब्ध नहीं है। रखरखाव. यह इंजन ब्रेक-इन प्रक्रिया को जल्दी और कुशलता से पूरा करना संभव बनाता है। साथ ही, मोटर के कामकाज पर पूर्ण नियंत्रण किया जाता है, और रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान संचालन में किसी भी अशुद्धि और खराबी को समाप्त कर दिया जाता है।

स्टैंड पर इसके संचालन के सिद्धांत के आधार पर, विचाराधीन विधि को कोल्ड लैपिंग भी कहा जाता है। इंजन को एक निश्चित स्थान पर स्थापित करने के बाद, इसके क्रैंकशाफ्ट को एक इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़ा जाता है, जो कार के इंजन को चलाएगा और टॉर्क पहुंचाएगा। फिर उपयुक्त ब्रांड का इंजन ऑयल बिजली इकाई में डाला जाता है, और शीतलन प्रणाली को जोड़ा जाता है। इंजन मापदंडों और प्रदर्शन विशेषताओं की जाँच की जाती है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण, जो आपको रन-इन के दौरान त्रुटियों को खत्म करने की अनुमति देता है, क्योंकि स्टैंड एक कॉन्फ़िगर प्रोग्राम के अनुसार काम करता है।

बेंच रहित ठंडी दौड़

यह विधि एक रनिंग स्टैंड के कार्य का अनुकरण करने का कुछ प्रयास है। प्रक्रिया यह है कि यदि इंजन किसी भी ईंधन के उपयोग से गर्म नहीं होता है, तो यह जल्दी से सूख जाएगा, और इसका घुमाव बाहरी तंत्र द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

ऐसे किया जाता है काम: एक कार को टो रस्सी का उपयोग करके दूसरी कार से जोड़ा जाता है और कई घंटों तक गियर में खींचा जाता है। इससे इंजन को जल्दी से चालू करना संभव हो जाता है, लेकिन किसी भी एल्गोरिदम के संचालन और निष्पादन पर नियंत्रण की अनुमति नहीं मिलती है। इंजन कितनी अच्छी तरह चल रहा था इसका अंदाजा अगली मरम्मत तक माइलेज और उपलब्धियों से लगाया जा सकता है।

ऐसे तरीके हैं जो यह पता लगाना संभव बनाते हैं कि इंजन सफलतापूर्वक चालू हो गया है या नहीं, और ठंडी विधि का उपयोग करते समय, ये संकेत स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं:

• कार गति में अधिक गतिशील हो गई और अधिक शक्ति प्राप्त कर ली।
• इंजन बहुत तेजी से स्टार्ट होने लगा।
• इंजन आइडल अधिक स्थिर हो गया है और मानक मूल्यों के अनुपालन में गति बनाए रखता है।

इंजन का गर्म चलना

यह इंजन मरम्मत की दुकानों और अनुभवी कारीगरों द्वारा उपयोग की जाने वाली सबसे लोकप्रिय विधि है। कभी-कभी इसका उपयोग प्राकृतिक दौड़ के साथ संयोजन में किया जाता है। यह प्रक्रिया निष्क्रिय अवस्था में की जाती है, लेकिन विभिन्न इंजन गति और इसके संचालन की विभिन्न श्रेणियों के साथ।

इंजन को पहले थोड़े समय के लिए चालू किया जाता है, 3 मिनट से अधिक नहीं। लेकिन यह प्रक्रिया एक से अधिक बार दोहराई जाती है. इन स्टार्टों के बीच, इंजन को ठंडा होना चाहिए, अन्यथा इंजन उन जगहों पर ज़्यादा गरम हो सकता है जहां हिस्से रगड़ते हैं।

अल्पकालिक शुरुआत का एक चक्र पूरा करने के बाद, जो भागों को प्रारंभिक या त्वरित पीसने की अनुमति देता है, इंजन 1 घंटे के लिए शुरू होता है। इस अवधि के दौरान, इंजन की गति धीरे-धीरे बढ़ाई जाती है, फिर प्रक्रिया के अंत में गति इस प्रकार की बिजली इकाई के लिए अधिकतम अनुमेय गति के आधे से अधिक नहीं होनी चाहिए। पूरी प्रक्रिया के दौरान, आपको मोटर के हीटिंग की निगरानी करने की आवश्यकता है, और यदि तापमान अधिक हो गया है, तो आपको इंजन को तत्काल बंद करने की आवश्यकता है, और इसके ठंडा होने के बाद, सभी चरणों को फिर से करें। आपको तेल और एंटीफ्ीज़र के स्तर की निगरानी करने, तरल पदार्थ के रिसाव के लिए सभी गास्केट और कनेक्शन की निगरानी करने की आवश्यकता है।

इसके बाद रन-इन को अंजाम दिया गया. लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि विशेषज्ञ प्राकृतिक रन-इन करने की भी सलाह देते हैं, जो सभी इंजन भागों के पूर्ण रन-इन की गारंटी देगा।

गैसोलीन और के लिए रनिंग-इन प्रक्रिया में कोई बड़ा अंतर नहीं है डीजल गाड़ियाँनहीं। इंजन में घर्षण को कम करने के लिए स्नेहन प्रणाली होती है। तेल पंप आवश्यक दबाव पंप करता है, जो इंजन तेल को तेल चैनलों और रगड़ने वाले हिस्सों के माध्यम से चलाता है। उनके बीच तेल की एक फिल्म बनाई जाती है, जिसे लोकप्रिय रूप से ऑयल वेज कहा जाता है।

स्नेहन प्रणाली में बनाए गए इष्टतम दबाव पर जोर देने और साथ ही लोड को कम करने के साथ डीजल इंजन ब्रेक-इन प्रक्रिया को अंजाम देना आवश्यक है। प्रभावी दबाव तब माना जाता है जब क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति 1300 आरपीएम हो। कम इंजन गति पर यात्रा की अनुशंसा नहीं की जाती है।

1. डीजल इंजन में चलने पर पहले 1000 किमी का माइलेज सबसे महत्वपूर्ण होता है।
2. गाड़ी चलाने से पहले इंजन को 30 डिग्री तक गर्म कर लें। इसके बाद, गाड़ी चलाते समय डीजल अपने आप गर्म हो जाएगा।
3. आपको सेकंड से अधिक ऊंचा गियर नहीं लगाना चाहिए हस्तचालित संचारण. स्वचालित ट्रांसमिशन पर, दूसरे गियर से आगे के संक्रमण को रोकना बेहतर होता है।
4. इंजन की गति 1500 आरपीएम के भीतर बनाए रखी जानी चाहिए।
5. वार्म अप करने के बाद, आप गति बढ़ा सकते हैं, लेकिन चौथे गियर से अधिक नहीं। दौड़ते समय इंजन पर अधिक भार न डालें।
6. शहर के बाहर कार का परीक्षण करना बेहतर है, क्योंकि आपको ट्रैफिक लाइट पर खड़े होने और बार-बार ब्रेक लगाने की आवश्यकता नहीं होगी।
7. सीधी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आप चौथा गियर लगा सकते हैं और 80 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से नहीं चल सकते। चढ़ते समय निचले गियर पर स्विच करना बेहतर होता है।

एक यात्रा के दौरान कम से कम 2 बार रुकने और इंजन बंद करने, उसे ठंडा होने देने, तेल और शीतलक स्तर की जाँच करने की सलाह दी जाती है। यदि संभव हो तो तेल की जांच करें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. तेल की जाँच करने के बाद, हुड को अभी बंद न करें, इंजन चालू करें और उसके संचालन की आवाज़ सुनें, विद्युत उपकरण के संचालन का परीक्षण करें। ऐसी जाँच 1000 किमी की दौड़ से पहले की जानी चाहिए।

डीजल इंजन चलाने के लिए यह सबसे कम माइलेज है। इस समय आपको सभी नियमों का सख्ती से पालन करना होगा। फिर आप धीरे-धीरे लोड बढ़ा सकते हैं। योग्य विशेषज्ञों की राय है कि डीजल में चलने के लिए सबसे अच्छा माइलेज और पेट्रोल इंजन 10 हजार किमी माना जाता है। हालांकि कुछ कारीगरों का दावा है कि भागों में पीसने की प्रक्रिया 30 हजार किलोमीटर की दूरी के बाद ही समाप्त होती है।

कोई भी कार समय के साथ खराब हो जाती है और खराब हो जाती है, और यह न केवल शरीर या आंतरिक तत्वों पर लागू होता है। कार मालिकों के लिए अधिक परेशानी इंजन और अन्य वाहन प्रणालियों की खराबी के कारण होती है जो वाहन के लंबे समय तक उपयोग के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती हैं।

देर-सबेर, प्रत्येक ड्राइवर को बिजली इकाई को ओवरहाल करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है, जिसमें सिलेंडर-पिस्टन समूह और क्रैंक तंत्र के अधिकांश घटकों को बदलना शामिल है। परिणाम एक ऐसा इंजन है जिसे लगभग उसकी मूल स्थिति में अद्यतन किया गया है, जिसे सबसे पहले पूरी तरह से नई कार की तरह ही चलाया जाना चाहिए।

बेशक, कुछ अंतर हैं, और हम अपनी समीक्षा में उनके बारे में निश्चित रूप से बात करेंगे।

इंजन क्यों टूटा हुआ है?

इंजन की मरम्मत, भले ही महंगे उपकरण का उपयोग करके की जाती है, की तुलना कारखाने के उत्पादन से नहीं की जा सकती है, इसलिए, उपचारित सतहों में लगभग हमेशा आदर्श ज्यामिति से सूक्ष्म अनियमितताएं और विचलन होते हैं। इसलिए, बिजली इकाई में पीसना यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि ऐसे बेहद मामूली दोष (वैसे, नए इंजनों के लिए विशिष्ट) महत्वपूर्ण दोषों में विकसित न हों। और अगर कार को शुरू में ही सौम्य तरीके से नहीं चलाया गया तो अधिक गंभीर परेशानियों का खतरा कई गुना बढ़ जाता है।

जब तक रगड़ने वाले हिस्से काम नहीं कर लेते, तब तक मोटर को ज़्यादा गरम नहीं होने देना चाहिए - इससे मोटर तत्वों में और विकृति आ सकती है। ओवरहाल के बाद इंजन में चलने से यह मान लिया जाता है कि कार मालिक ओवरहाल के बाद लगभग 3 हजार किलोमीटर तक अनुशंसित का पालन करते हुए गाड़ी चलाएगा। हालाँकि, रगड़ने वाली सतहों की पूरी पीसिंग, जिसमें सभी अनियमितताएँ दूर हो जाती हैं, अभ्यास से पता चलता है, 10,000-15,000 किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद होती है। निर्दिष्ट अवधि के दौरान, महत्वपूर्ण स्कोरिंग की संभावना, साथ ही रगड़ने वाले हिस्सों के पिघलने की संभावना काफी कम हो जाती है।

भले ही इंजन के हिस्सों को घरेलू विधि का उपयोग करके संसाधित किया गया हो, या नए कारखाने-निर्मित घटकों को स्थापित किया गया हो, रनिंग-इन अपरिहार्य है, और यहां बताया गया है:

• आप इंजन को स्वयं या सर्विस स्टेशन पर असेंबल करते हैं। स्पष्ट कारणों से सटीक सहनशीलता बनाए रखने के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है;
• चूँकि आप पूरे इंजन को नहीं बदल रहे हैं, इसलिए हमेशा पुराने घटक और भाग होते हैं, जो प्राकृतिक टूट-फूट के कारण, अब नए के अनुरूप नहीं होंगे;
• चूँकि नए हिस्से काटने के औजारों का उपयोग करके बनाए जाते हैं, परिष्करण के बाद भी हमेशा कम से कम ऐसे क्षेत्र होते हैं जो मूल ज्यामिति से पूरी तरह मेल नहीं खाते हैं।

बिजली इकाई की पहली शुरुआत

मोटर को असेंबल करना एक अत्यंत महत्वपूर्ण चरण है। किसी भी गलती के बहुत गंभीर नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं। मरम्मत कार्य के बाद इंजन की पहली शुरुआत भी कम महत्वपूर्ण नहीं है। हम कह सकते हैं कि क्रियाओं के सही क्रम का पालन काफी हद तक यह निर्धारित करता है कि इंजन का अगला रन-इन कितना सफल होगा।

यहाँ पहले ओवरहाल के लिए एल्गोरिथ्म है:

• सुनिश्चित करें कि बैटरी पूरी तरह से चार्ज है - सूक्ष्म अनियमितताओं की उपस्थिति के कारण, क्रैंकशाफ्ट को चालू करने के लिए इसकी सारी शक्ति की आवश्यकता हो सकती है;
• इंजन ऑयल को बहुत महत्व दिया जाना चाहिए: यह न केवल किसी दिए गए इंजन के लिए अनुशंसित तेल के अनुरूप होना चाहिए, बल्कि उच्च गुणवत्ता का भी होना चाहिए। एमएम को डिपस्टिक के ऊपरी सीमा चिह्न तक भरना चाहिए - 15 मिनट के बाद, कुछ तेल पैन में निकल जाएगा, और इसे ऊपर करने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन इस बार मैक्स चिह्न तक नहीं पहुंच पाएगा। बाढ़ चिकनाई देने वाला तरल पदार्थतेल फ़िल्टर में जाने की अनुशंसा नहीं की जाती है - इस ऑपरेशन के अयोग्य प्रदर्शन से तेल लाइन में वायु प्लग का निर्माण हो सकता है;
• डीजल और कार्बोरेटर बिजली इकाइयों के लिए, सिस्टम को ईंधन की आपूर्ति मैन्युअल रूप से की जानी चाहिए;
• यदि सभी प्रारंभिक जोड़तोड़ पूरे हो गए हैं, तो आप इंजन शुरू करना शुरू कर सकते हैं। इस मामले में, ऑयल प्रेशर लैंप की जांच अवश्य करें। सामान्य शुरुआत की तुलना में, इसे कुछ सेकंड अधिक समय तक जलना चाहिए, लेकिन अगर 5-7 सेकंड के बाद भी यह बंद नहीं होता है, तो आपको तुरंत इंजन बंद कर देना चाहिए और उस कारण का पता लगाना शुरू कर देना चाहिए जिसके कारण तेल का दबाव वापस नहीं लाया गया। सामान्य;
• स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करते समय, त्वरक के साथ इसकी मदद न करें - यहां बढ़ा हुआ भार न केवल अनुचित है, बल्कि अस्वीकार्य भी है। लेकिन दबा हुआ क्लच काम आएगा;
• यदि रोशनी चली जाती है, तो आपको इंजन को बिना गैस के निष्क्रिय गति से 85-92°C तक गर्म करना चाहिए। जब इंजन गर्म हो रहा हो, तो आप देख सकते हैं इंजन डिब्बेऔर कार के नीचे यह सुनिश्चित करने के लिए कि तेल और एंटीफ्ीज़र सहित कोई तेल नहीं है। याद रखें कि पूंजीकरण के बाद पहले स्टार्ट-अप के दौरान जलने की गंध का दिखना सामान्य है; यह इंजन असेंबली के दौरान लगाए गए स्नेहक के जलने का परिणाम है। बिजली इकाई के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, सिस्टम में एमएम दबाव में थोड़ी गिरावट होगी, क्योंकि गर्म तरल अधिक तरल हो जाता है। स्वीकार्य दबाव 0.4-0.85 किग्रा/सेमी2 की सीमा में माना जाता है। यदि यह कम है, तो इसका मतलब है कि ऐसी समस्याएं हैं जो या तो असेंबली त्रुटियों के परिणामस्वरूप या कम गुणवत्ता वाले चिकनाई वाले तरल पदार्थ के उपयोग के कारण उत्पन्न हुई हैं;
• गर्म होने के बाद, इंजन को बंद कर देना चाहिए और 40 डिग्री तक ठंडा होने के बाद ही वापस चालू करना चाहिए। मोटर को चालू/बंद करने के लगभग डेढ़ दर्जन ऐसे चक्र चलाए जाने चाहिए, जिसके बाद आप मोटर को और अधिक समय तक चलने दे सकते हैं उच्च गति(पहले तीन मिनट के लिए - एक हजार आरपीएम पर, फिर चार से पांच मिनट के लिए - डेढ़ हजार आरपीएम पर, उसके बाद इंजन को 2 हजार आरपीएम पर 5 मिनट तक चलने दें)।

पूंजीकरण के बाद इंजन चालू होने की अवधि और विशेषताएं

एक पुनर्निर्मित इंजन के लिए सबसे महत्वपूर्ण अवधि पहले तीन हजार किलोमीटर है। इस अवधि के दौरान, अनुशंसित ड्राइविंग शासन का सख्ती से पालन करना बेहद महत्वपूर्ण है, खासकर जब तक वाहन एक हजार किलोमीटर तक नहीं पहुंच जाता। हम इसमें चलने के सामान्य नियम सूचीबद्ध करते हैं:

• उच्च गति पर वाहन चलाना अस्वीकार्य है; नाममात्र गति के सापेक्ष कम गति पर वाहन चलाना भी अवांछनीय है;
• सौम्य ड्राइविंग मोड का मतलब यह नहीं है कि आपको स्थिर गति और गति से चलना चाहिए - ड्राइविंग लय को बदलने की जरूरत है, लेकिन स्वीकार्य सीमा के भीतर;
• ब्रेक-इन अवधि के लिए कार को लोड करना, ट्रेलर का उपयोग करना तो दूर, अत्यधिक अवांछनीय है;
• आपको अचानक तेजी/ब्रेक लगाने से बचना चाहिए और इस आदत को पूरी तरह से त्याग देना चाहिए।

कड़ाई से कहें तो, रनिंग-इन भारी परिस्थितियों में भी इंजन के अल्पकालिक संचालन की अनुमति नहीं देता है। आपको हमेशा बहुत मध्यम भार से शुरुआत करनी चाहिए, धीरे-धीरे उन्हें बढ़ाना चाहिए। निष्क्रिय अवस्था में लंबे समय तक संचालन अवांछनीय है (केवल बिजली इकाई को गर्म करने के लिए), क्योंकि कार के लिए निष्क्रिय संचालन भी एक कठिन और कठिन तरीका माना जाता है।

एक नई कार की तरह, पहले एक हजार किलोमीटर चलने के बाद इंजन ऑयल बदल देना चाहिए। इस मामले में, इंजन फ्लशिंग अस्वीकार्य है, साथ ही सभी प्रकार के एडिटिव्स और एडिटिव्स का उपयोग भी अस्वीकार्य है।

आइए प्रमुख ओवरहाल के हिस्से के रूप में किए गए कार्य के दायरे के आधार पर, बिजली इकाई में चलने की विशेषताओं पर विचार करें। पुनर्प्राप्ति पूर्ण या आंशिक हो सकती है। इंजन का पूर्ण पुनर्निर्माण मानता है कि सभी मुख्य इंजन प्रणालियों को प्रभावित करने वाला कार्य किया गया है: सीपीजी, क्रैंकशाफ्ट, टाइमिंग बेल्ट। इस मामले में, अनुशंसित रन-इन माइलेज कम से कम 3,000 किलोमीटर है। आंशिक मरम्मत में व्यक्तिगत इंजन घटकों (पिस्टन के छल्ले, कैंषफ़्ट, वाल्व) के प्रतिस्थापन और बहाली शामिल होती है, और ज्यादातर मामलों में, भागों को पीसने के लिए, सौम्य मोड में एक हजार किलोमीटर ड्राइव करना पर्याप्त होता है।

चूँकि पूर्ण "पूंजी" अधिक सामान्य है, हम विशेष रूप से इस मामले के लिए रनिंग-इन के लिए अनुशंसाएँ प्रदान करते हैं:

• सड़क पर निकलने से पहले, आपको बिजली इकाई को निष्क्रिय अवस्था में गर्म करना चाहिए, लेकिन बहुत लंबे समय तक नहीं (हमने पहले ही कहा है कि यह हानिकारक है) - गाड़ी चलाते समय यह ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाएगा;
• यह सलाह दी जाती है कि अपने मार्ग की योजना इस प्रकार बनाएं कि खड़ी ढलानों पर यात्रा कम से कम हो। रन-इन अवधि के दौरान, यात्रियों का केबिन में स्वागत नहीं है;
• इंजन ब्रेकिंग, त्वरित त्वरण और आपातकालीन ब्रेकिंग अस्वीकार्य हैं;
• अनुशंसित - 60 किमी/घंटा, इंजन प्रकार और शक्ति की परवाह किए बिना। इस स्थिति में, गति को 2500 आरपीएम से नीचे रखा जाना चाहिए और लंबे समय तक 1500 आरपीएम से नीचे रखा जाना चाहिए। तनाव में बिजली इकाई के संचालन से सावधान रहें;
• एक सामान्य गलती एक स्थिर गति बनाए रखते हुए एक गियर में गाड़ी चलाने की इच्छा है। मोटर पर लोड की खुराक सुचारू होनी चाहिए, मंदी/त्वरण मौजूद होना चाहिए, लेकिन गति हमेशा चयनित गियर के अनुरूप होनी चाहिए। इस मामले में, इंजन इस मोड के लिए औसत गति से चलता है।

ब्रेक-इन के दौरान सभी इंद्रियों में मध्यम ड्राइविंग पिस्टन के छल्ले को व्यवस्थित करने, अपने स्थानों पर अधिक आराम से व्यवस्थित होने का अवसर प्रदान करती है - पिस्टन खांचे, सिलेंडर की सतह धीरे-धीरे दर्पण की सफाई प्राप्त करती है, आदि। अर्थात्, वास्तविक ड्राइविंग आपको उन सभी अशुद्धियों को दूर करने की अनुमति देती है जिन्हें पीसने के दौरान समाप्त नहीं किया जा सकता है, यहां तक ​​​​कि सबसे आधुनिक उपकरणों के साथ भी।

हम यह भी ध्यान देते हैं कि 3,000 किलोमीटर की निर्दिष्ट ब्रेक-इन अवधि को पूर्ण ओवरहाल के लिए न्यूनतम आवश्यक माना जाता है, जबकि आधुनिक आंतरिक दहन इंजन के चलती तत्वों की पूरी पीसिंग 7,000-10,000 किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद होती है। दूसरे शब्दों में, लाइट रनिंग-इन मोड अधिक समय तक चलना चाहिए। उपरोक्त खंड के बाद ही अधिकतम भार की अनुमति है।

इंजन में चलाने की विधियाँ

ऊपर वर्णित एल्गोरिदम एक क्लासिक प्राकृतिक रन-इन है। लेकिन इसके अलावा, पुनर्स्थापित बिजली इकाई के कुछ हिस्सों को पीसने के कम से कम तीन और तरीके हैं:

• कोल्ड रोलिंग विधि, एक विशेष स्टैंड का उपयोग करके किया गया;
• कोल्ड रनिंग, बिना स्टैंड के किया गया;
• इंजन के पुर्जों की हॉट लैपिंग की विधि।

आइए सूचीबद्ध तरीकों में से प्रत्येक की विशेषताओं पर विचार करें।

स्टैंड पर भागो

बेशक, स्टैंड अपने आप में बहुत महंगा उपकरण है। केवल बड़े सर्विस स्टेशन ही इसे वहन कर सकते हैं, लेकिन इसके उपयोग की बदौलत रनिंग-इन के सभी तकनीकी चरणों पर पूर्ण नियंत्रण हासिल करना संभव है।

इस मामले में, बिजली इकाई को एक स्टैंड पर स्थापित किया जाता है और कनेक्ट करके शुरू किया जाता है कार्डन शाफ्ट, जो बदले में, एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, जिसे कार के इंजन के संबंध में अग्रणी माना जाता है।

एनकोडर नामक एक विशेष उपकरण ड्राइव इंजन की रोटेशन गति को नियंत्रित करता है, जबकि टैकोमीटर थोड़ा कम सटीक रीडिंग रिकॉर्ड करता है। बेंच उपकरण एक माइक्रोप्रोग्राम के नियंत्रण में संचालित होता है जो सेंसर रीडिंग के आधार पर इलेक्ट्रिक मोटर के ऑपरेटिंग मापदंडों को नियंत्रित करता है।

ड्राइविंग/चालित मोटर जोड़ी के संचालन की कुल अवधि वाहन के ओवरहाल के हिस्से के रूप में किए गए कार्य के दायरे से निर्धारित होती है। विशेष रूप से, एक नए सिलेंडर-पिस्टन समूह की सामान्य पीसने के लिए दोनों इंजनों के लगभग तीन घंटे के निरंतर रोटेशन की आवश्यकता होती है।

ऐसी ठंडी पीसने के परिणाम से पता चलता है कि निम्नलिखित संकेतक हासिल किए गए:

• जब एसए निष्क्रिय (600 प्रति मिनट से अधिक की गति पर) संचालित होता है, तो गति स्थिर हो जाती है;
• त्वरक पेडल को उसी मोड में दबाने से लीड इंजन के संचालन में रुकावट नहीं आती है, और यह रुकना नहीं चाहिए।

आइए ध्यान दें कि कोल्ड रनिंग-इन के लिए एक महंगा स्टैंड खरीदना पर्याप्त नहीं है - आपको एक विशेषज्ञ की भी आवश्यकता है जो एक निश्चित मोड तक पहुंचने की बारीकियों और भागों में पीसने की तकनीक के निर्विवाद पालन में पारंगत हो।

बेंच रहित ठंडी दौड़

इसमें कार को तीसरे गियर में खींचना शामिल है, लेकिन इंजन बंद होने पर, 2-3 घंटे के लिए। ब्रेक-इन शुरू होने से पहले, कार सभी आवश्यक चीज़ों से भर जाती है तकनीकी तरल पदार्थ, जिसमें तेल और एंटीफ्ीज़र/एंटीफ़्रीज़ शामिल हैं।

हालाँकि विशेषज्ञ इस पद्धति का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, लेकिन यह गेराज मरम्मत करने वालों के बीच व्यापक हो गया है।

गरम चल रहा है

इसे सीधे कार पर किया जाता है, लेकिन स्थिर किया जाता है। यह ओवरहाल के बाद बिजली इकाई की असेंबली गुणवत्ता को नियंत्रित करने और खराब हुए हिस्सों के बजाय स्थापित भागों और असेंबली के उत्पादन के दौरान किए गए छोटे दोषों को समतल करने की क्षमता की विशेषता है। अच्छी बात यह है कि इस तकनीक का उपयोग गेराज स्थितियों में भी किया जा सकता है। कोल्ड रनिंग एल्गोरिदम:

• इंजन शुरू करें, गति को निष्क्रिय गति पर सेट करें;
• इसे लगभग 3-4 मिनट तक चलने दें, लगभग उतने ही समय के लिए इंजन बंद कर दें। हम चक्र को 10-15 बार दोहराते हैं। बिजली इकाई की स्थानीय ओवरहीटिंग को रोकने के लिए इंजन को रोकना आवश्यक है;
• हम इंजन को फिर से शुरू करते हैं, गति को 1200 आरपीएम पर सेट करते हैं, धीरे-धीरे इसे अधिकतम स्तर के लगभग 50% तक बढ़ाते हैं। हम गति में वृद्धि की गणना करते हैं ताकि बिजली इकाई का कुल परिचालन समय 45-50 मिनट हो।

अंतिम चरण के दौरान, हम विशेष रूप से इंजन के तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करते हैं; यदि यह अनियंत्रित रूप से बढ़ता है, तो आपको इंजन बंद कर देना चाहिए, इसे ठंडा होने देना चाहिए और उसके बाद ही इसे दोबारा शुरू करना चाहिए। यदि सब कुछ सामान्य है, तो हम तकनीकी तरल पदार्थों के स्तर और लीक की उपस्थिति/अनुपस्थिति की जांच करते हैं, और सिलेंडर के संपीड़न को मापते हैं। अंत में, ब्रेक-इन पूरा होने के बाद, हम इग्निशन को फिर से सेट करते हैं और वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करते हैं।

प्राकृतिक इंजन चल रहा है

क्लासिकल रनिंग-इन का क्रम हम पहले ही दे चुके हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि, पुनर्स्थापना कार्य की जटिलता और दायरे की परवाह किए बिना, रनिंग-इन को विशेष रूप से सौम्य मोड में किया जाना चाहिए, भले ही आप केवल चेन को बदलने तक ही सीमित हों (बेशक, इसमें कुल लाभ मामला न्यूनतम होगा, लगभग 500 किलोमीटर)।

पांचवें गियर में गाड़ी चलाने से बचना चाहिए और आपको बहुत आसानी से गाड़ी चलानी चाहिए। हम पहले ही उच्च गुणवत्ता वाले मोटर तेल भरने के महत्व के बारे में बात कर चुके हैं, लेकिन इसका उपयोग करना भी कम महत्वपूर्ण नहीं है अच्छा ईंधन- कम से कम रनिंग-इन अवधि के अंत तक।

जो नहीं करना है

हमने आंशिक रूप से उल्लेख किया है कि क्या करना बेहद अवांछनीय है; बेहतर याद रखने के लिए, हम निषिद्ध कार्यों की पूरी सूची प्रस्तुत करते हैं:

• आप गति को 2000 आरपीएम से ऊपर नहीं बढ़ा सकते;
• तीव्र त्वरण/ब्रेक लगाना, विशेष रूप से इंजन द्वारा, अस्वीकार्य है;
• यात्रियों और कार्गो के बिना, हल्के संस्करण में रन-इन किया जाना चाहिए;
• सीधे गियर लगाना या लंबे समय तक निचले गियर में गाड़ी चलाना मना है। गति सीमा अलग-अलग होनी चाहिए, जिसका ईंधन की खपत और कार के सुचारू संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा;
• आपको शहर और उसके बाहर, व्यस्त राजमार्गों पर नहीं चलना चाहिए - इस मामले में आप अनुशंसित शासन का अनुपालन नहीं कर पाएंगे। आदर्श स्थान सुनसान राजमार्ग है, आदर्श समय शाम या सुबह है।

पहली शुरुआत के दौरान, पहचानने के लिए बिजली इकाई के संचालन को सुनने की सलाह दी जाती है बाहरी ध्वनियाँ, जो पुनर्स्थापित मोटर के संचालन में समस्याओं का संकेत दे सकता है।

तेल चयन, प्रतिस्थापन अंतराल

रगड़ने वाली सतहों की लैपिंग एक ऐसी प्रक्रिया है जो धातु की छीलन और घर्षण और दहन के अन्य उत्पादों के गहन गठन के साथ होती है। इसलिए, आदर्श रूप से, एमएम को बड़े ओवरहाल के बाद तीन या उससे भी बेहतर, चार बार बदला जाना चाहिए। हर बार जब आप यह प्रक्रिया करते हैं, तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि तेल त्वरित घिसाव वाले उत्पादों और विषम अंशों से भारी मात्रा में दूषित है - अदृश्य से नग्न आंखों तक ध्यान देने योग्य तक।

सिद्धांत रूप में, पहला तेल परिवर्तन (अर्थात् प्राकृतिक रनिंग-इन मोड) 500 किलोमीटर के बाद किया जाता है। दूसरा - हजारों किलोमीटर चलने के बाद, तीसरा - अगले 2000 किमी चलने के बाद। आपको केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित स्नेहक (चिपचिपापन और ब्रांड/मॉडल दोनों के संदर्भ में) का उपयोग करना चाहिए। सस्ते उत्पादों का उपयोग अवांछनीय है, यदि केवल इसलिए कि उनमें अत्यधिक दबाव वाले योजक शायद ही कभी शामिल होते हैं।

ब्रेक-इन पूरा होने के बाद हम आखिरी बार एमएम बदलते हैं। हम पहले ही आंशिक रूप से इस सवाल का जवाब दे चुके हैं कि पूंजीकरण के बाद किस प्रकार का तेल डालना है, लेकिन हम आपको केवल मौसमी के मामले में याद दिलाते हैं: गर्मियों में चिपचिपाहट वाले स्नेहक का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है

15W40/10W40, ठंड के मौसम में - 10W40/5W30।

एपीआई मानक के अनुसार, तेल के लैपिंग ग्रेड को कम चिपचिपाहट की विशेषता होनी चाहिए, इस तथ्य के बावजूद कि उच्च-चिपचिपापन फॉर्मूलेशन चिकनाई वाले इंजन भागों की सतह खुरदरापन को खत्म करने में मदद करते हैं।

किसी भी मामले में, दौड़ने से पहले, आपको निर्माताओं की सिफारिशों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना चाहिए - कुछ मामलों में वे प्रारंभिक चरण में तेल बदलने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि ब्रांडेड तरल पदार्थों में एडिटिव्स का एक पैकेज शामिल होता है जो रगड़ने वाली सतहों के पीसने में काफी तेजी लाता है। .

प्रत्येक एमएम प्रतिस्थापन के साथ निम्नलिखित ऑपरेशन होने चाहिए:

• तेल फिल्टर को बदलना (यह आमतौर पर पहले बंद हो जाता है);
• सभी थ्रेडेड कनेक्शनों की उच्च गुणवत्ता वाली परीक्षण क्रिम्पिंग;
• वाल्व समायोजन;
• बेल्ट के तनाव की जाँच करना और यदि आवश्यक हो तो उसे कसना;
• टाइमिंग ड्राइव को समायोजित करना।

कई कार उत्साही अच्छी तरह से जानते हैं कि नई कार खरीदने या बड़ी मरम्मत के बाद, इंजन को ठीक से तोड़ना चाहिए। आइए हम तुरंत ध्यान दें कि एक अच्छी तरह से निष्पादित रन-इन आपको इसकी थ्रॉटल प्रतिक्रिया और दक्षता को 15-20% तक बढ़ाने की अनुमति देता है।

ब्रेक-इन कई प्रकार के होते हैं, जिनमें से सबसे आम हैं "ठंडा" और "गर्म"। पहले मामले में, एक इलेक्ट्रिक मोटर इंजन से जुड़ी होती है, जो यूनिट को चालू किए बिना घुमाती है। यह एक ठंडी दौड़ है. जहां तक ​​दूसरे प्रकार की बात है, इंजन सीधे कार में चलता है, यानी गति में होता है।

एक नियम के रूप में, कई सेवाओं में प्रमुख इंजन मरम्मत में कोल्ड रनिंग-इन शामिल नहीं होता है, क्योंकि सभी सर्विस स्टेशनों के पास इस प्रक्रिया को पूरा करने के लिए विशेष स्टैंड नहीं होते हैं। इसका मतलब है कि कार मालिक को खुद ही बिजली इकाई में ब्रेक लगाना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि बड़े ओवरहाल के बाद इंजन में ब्रेक कैसे लगाया जाए।

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उचित इंजन रनिंग-इन की विशेषताएं

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि आपको ओवरहाल और इंजन ओवरहाल की अवधारणाओं को भ्रमित नहीं करना चाहिए। पुन: संयोजन में केवल कुछ संकीर्ण संचालन शामिल होते हैं (उदाहरण के लिए, वाल्व, गैसकेट, आदि)।

प्रमुख नवीकरण का मतलब है कि इसे किया जा रहा है पूर्ण पृथक्करण, सभी घिसे-पिटे तत्वों की धुलाई, समस्या निवारण और प्रतिस्थापन, साथ ही फ़ैक्टरी मापदंडों का समायोजन। ऑपरेशनों की सूची में आमतौर पर पिस्टन और पिस्टन रिंग को बदलना, नए स्थापित करना और बहुत कुछ शामिल होता है।

ऐसी मरम्मत महंगी होती है और विशेष विशेषज्ञों द्वारा ही की जाती है। नतीजतन, मालिक को एक पूरी तरह से बहाल इंजन प्राप्त होता है, जो ज्यादातर मामलों में एक नई इकाई के करीब होता है।

यह स्पष्ट हो जाता है कि नए और "ओवरहाल" आंतरिक दहन इंजन दोनों के मामले में, ब्रेक-इन नियम बहुत समान होंगे। तथ्य यह है कि पीसने और सतह के उपचार के बाद नए और बहाल किए गए हिस्सों की स्थापना के लिए भी लोड के तहत इकाई के सामान्य और सुचारू संचालन के लिए सभी तत्वों की अनिवार्य पीसने की आवश्यकता होती है।

बड़े बदलाव के बाद इंजन को कितने समय तक चलाना है और इसे कैसे करना है

तो, पहले 3 हजार किमी को सबसे महत्वपूर्ण माना जा सकता है। इस अवधि के दौरान, विशेष रूप से पहले हजार में, इंजन के लिए इष्टतम ड्राइविंग मोड का निरीक्षण करना आवश्यक है, अर्थात, हल्के भार के साथ सावधानीपूर्वक संचालन माना जाता है। सामान्य नियम इस प्रकार हैं:

• तेज़ या बहुत कम गति पर वाहन चलाना निषिद्ध है;
• स्थिर गति और समान गति से गाड़ी चलाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए;
• आपको माल ढोने या ट्रेलर खींचने से मना कर देना चाहिए;
• इंजन ब्रेकिंग का प्रयोग न करें या अचानक त्वरण और रुकने का अभ्यास न करें;

दूसरे शब्दों में, ब्रेक-इन के दौरान आंतरिक दहन इंजन के लिए भारी परिचालन स्थितियों को बाहर करना आवश्यक है, इकाई पर भार मध्यम होना चाहिए और धीरे-धीरे बढ़ना चाहिए। इसके अलावा, इस अवधि के दौरान, इंजन को लंबे समय तक निष्क्रिय रहने देना (वार्मिंग को छोड़कर) बहुत अवांछनीय है, क्योंकि निष्क्रियता को आंतरिक दहन इंजन के लिए एक भारी ऑपरेटिंग मोड माना जाता है।

आइए अब एक बड़े बदलाव के बाद इंजन में चलने की प्रक्रिया पर करीब से नज़र डालें। सबसे पहले, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि एक बड़े ओवरहाल के बाद इंजन को यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि सभी हिस्से और घटक एक-दूसरे के लिए अच्छी तरह से अभ्यस्त हो जाएं।

अगर हम पूरी तरह से बहाल आंतरिक दहन इंजनों के बारे में बात करते हैं, तो काम आमतौर पर सामूहिक रूप से प्रभावित होता है। इसका मतलब है कि ऐसी इकाई को कम से कम 3 हजार किमी तक चलाने की जरूरत है। यदि मरम्मत विशेष रूप से टाइमिंग बेल्ट (प्रतिस्थापन, आदि) को प्रभावित करती है, तो 1 हजार किमी पर्याप्त है। आइए अधिक सामान्य पहले विकल्प पर ध्यान केंद्रित करें।

1. गाड़ी चलाने से पहले, इंजन को निष्क्रिय अवस्था में थोड़ा गर्म करने की आवश्यकता होती है, जिसके बाद गाड़ी चलाते समय इकाई ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाती है।
2. अपने मार्ग की पहले से योजना बनाना इष्टतम है ताकि सड़क समतल हो (बार-बार चढ़ने और उतरने के बिना)। यह भी सलाह दी जाती है कि कार में केवल ड्राइवर ही हो।
3. गाड़ी चलाते समय तेज गति और ब्रेक लगाना, झटके लगाना और अचानक तेजी लाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।
4. यह अनुशंसा की जाती है कि 60 किमी/घंटा से अधिक गति न करें, उच्च गियर पर स्विच करें और क्रैंकशाफ्ट गति को 2.5 हजार आरपीएम से ऊपर बढ़ाएं।
5. आपको तंग ड्राइविंग और कम गति (1000-1500 आरपीएम) पर लगातार ड्राइविंग से भी बचना चाहिए।
6. मोटर पर समान भार लेकर गाड़ी चलाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। अन्यथा, आपको हर समय एक गियर में स्थिर गति से गाड़ी चलाने की ज़रूरत नहीं है। भार को सुचारू रूप से कम करना, समय-समय पर धीमा करना और तेज करना इष्टतम है, लेकिन सही गियर चुनना महत्वपूर्ण है ताकि इकाई मध्यम गति के भीतर काम करे।

सरल शब्दों में, यह दृष्टिकोण पिस्टन के छल्ले को पिस्टन खांचे में "व्यवस्थित" करने की अनुमति देता है, सिलेंडर में दर्पण धीरे-धीरे "सामान" करना शुरू कर देता है, आदि। तथ्य यह है कि यहां तक ​​​​कि सबसे गहन पीसने से भी आपको उन सभी अनियमितताओं को पूरी तरह से सुचारू करने की अनुमति नहीं मिलती है जो अंदर चलने से समतल हो जाती हैं।

आइए हम यह भी जोड़ें कि आम तौर पर स्वीकृत आंकड़ा 3 हजार किमी है। न्यूनतम है. यह याद रखना चाहिए कि कई आंतरिक दहन इंजनों पर सभी भागों और घटकों की पूरी पीसिंग 8-10 हजार किमी पर होती है। लाभ यह पता चला है कि इस पूरी अवधि के दौरान रनिंग-इन शासन का पालन करने की भी सलाह दी जाती है, हालांकि इतनी सख्ती से नहीं। केवल निर्दिष्ट अवधि के अंत में ही इंजन को लोड किया जा सकता है, धीरे-धीरे और सुचारू रूप से लोड को मध्यम से उच्च और फिर अधिकतम तक बढ़ाया जा सकता है।

इंजन ओवरहाल के बाद तेल बदलना

यह समझा जाना चाहिए कि इंजन में भागों (विशेषकर पहले सैकड़ों किलोमीटर में) में पीसने का अनिवार्य परिणाम धातु की छीलन है। ये चिप्स इंजन ऑयल में प्रवेश कर जाते हैं और ऑयल फिल्टर में जमा हो जाते हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इन चिप्स को आंतरिक दहन इंजन से हटाने की आवश्यकता है।

इसका मतलब है कि आपको इंजन निर्माता द्वारा अनुशंसित सामग्री का उपयोग करने की आवश्यकता है। स्नेहक को सभी एपीआई और एसीई मानकों, आवश्यकताओं और अनुमोदनों का पालन करना चाहिए, और मौसमी और अन्य क्षेत्रीय विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए एसएई चिपचिपाहट के लिए भी उपयुक्त होना चाहिए।

यह भी अलग से ध्यान में रखना आवश्यक है कि मरम्मत पिस्टन के आयामों की मरम्मत के लिए सिलेंडर ब्लॉक को बोर करने के बाद, कुछ मामलों में विशेषज्ञ एक समान नए इंजन में डाले जाने वाले तेल की तुलना में अधिक चिपचिपा तेल का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

नीचे दी गई जानकारी उन लोगों के लिए उपयोगी होगी जो अपने हाथों से इंजन ओवरहाल करते हैं या सीधे इस प्रक्रिया में शामिल होते हैं।

• पहली शुरुआत से पहले और ब्रेक-इन के दौरान, आपको स्थिति पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। कृपया ध्यान दें कि पहली शुरुआत के दौरान क्रैंकशाफ्ट को चालू करना सबसे कठिन होता है, इसलिए बैटरी होनी चाहिए।
• तेल भरने और स्थापना के दौरान कुछ सावधानियां बरतनी चाहिए तेल निस्यंदकपहले लॉन्च से पहले. मुख्य कार्य एयर पॉकेट के निर्माण को रोकना है ताकि यूनिट को स्टार्ट-अप के समय कोई क्षति न हो।
• ग्रीस और अन्य तरल पदार्थ भरने की जरूरत है। तथ्य यह है कि अनुशंसित मात्रा से अधिक होने से रिसाव और अन्य खराबी हो सकती है।
• पहली शुरुआत के बाद, निष्क्रिय संचालन के दौरान तेल का दबाव कुछ सेकंड के भीतर सामान्य हो जाना चाहिए। यदि गैस बनाना मना है। यदि निष्क्रिय अवस्था में तेल का दबाव कम है, तो बिजली इकाई को तुरंत बंद कर देना चाहिए।
• फिर यह फिर से शुरू हो जाता है. यदि स्थिति नहीं बदलती है, तो खराबी स्पष्ट है। तेल की आपूर्ति, वायु अवरोध, तेल पंप के गलत संचालन और अन्य कारणों से कोई भी समस्या आंतरिक दहन इंजन की पुन: मरम्मत की आवश्यकता को जन्म दे सकती है।
• यदि निष्क्रिय अवस्था में स्नेहक का दबाव सामान्य है, तो आप इंजन को गर्म कर सकते हैं। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, चिकनाई कम हो जाती है। हालाँकि, यह 0.4-0.8 किग्रा/सेमी2 से नीचे नहीं गिरना चाहिए।
• जब इंजन गर्म हो रहा हो, तो आपको तेल रिसाव और अन्य तरल पदार्थों के लिए बिजली इकाई का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। यदि रिसाव ध्यान देने योग्य है, तो इंजन को तुरंत बंद कर दिया जाता है, जिसके बाद समस्या का तुरंत पता लगाया जाना चाहिए और ठीक किया जाना चाहिए।
• यदि स्नेहन प्रणाली में दबाव सामान्य है, इकाई सूखी है और सुचारू रूप से चलती है, तो यह भी अनुशंसा की जाती है कि आप ध्यान दें। कोई बाहरी शोर या दस्तक नहीं होनी चाहिए।

सामान्य एवं स्थिर आंतरिक दहन इंजन संचालनइंगित करता है कि आप इंजन को लोड के तहत चलाना शुरू कर सकते हैं। स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव प्रकाश और उपकरण पैनल पर इंजन के तापमान का निरीक्षण करते हुए एक छोटी परीक्षण ड्राइव लें। 2-3 कि.मी. के बाद. रास्ते में, कार रोकें और तकनीकी तरल पदार्थ के रिसाव के लिए इंजन का फिर से निरीक्षण करें।

फिर बिजली इकाई को बंद कर देना चाहिए, लगभग 15 मिनट तक प्रतीक्षा करें और इंजन तेल के स्तर की जांच करें। मुद्दा यह है कि इसमें थोड़ी गिरावट आ सकती है. इसके लिए ग्रीस जोड़ने की आवश्यकता होगी। आपको तेल जोड़ने की ज़रूरत है ताकि स्तर "न्यूनतम" और "अधिकतम" अंकों के ठीक बीच में हो।

इंजन और उसके सभी सिस्टमों का स्थिर संचालन यह संकेत देगा कि इंजन ओवरहाल के बाद आगे चलने के लिए तैयार है। पाने के लिए सर्वोत्तम परिणामइंजन के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, आपको ब्रेक-इन नियमों का पालन करना होगा और ऊपर बताई गई सिफारिशों का पालन करना होगा।

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जब इंजन ओवरहाल पूरा हो जाता है, साथ ही उसके बाद भी पूर्ण प्रतिस्थापनएक नई बिजली इकाई के लिए, इसे तोड़ना आवश्यक है नया इंजन. इंजन में चलना इंजन के साथ-साथ उसके सभी तत्वों की लंबी और स्थिर सेवा की कुंजी है। यदि आप नए इंजन में ठीक से ब्रेक नहीं लगाते हैं, तो इंजन ओवरहाल को बहुत जल्द फिर से दोहराना होगा।

मैं आपके ध्यान में एक निर्देश लाता हूं जिसका शीर्षक है: इंजन को चालू करना या नए इंजन को ठीक से कैसे तोड़ना है।

और इसलिए, इंजन ओवरहाल पूरा होने के बाद, इसकी पहली शुरुआत सही ढंग से की जानी चाहिए। यह समझना आवश्यक है कि क्रैंकशाफ्ट का घुमाव काफी कड़ा होगा, इसलिए पूरी क्षमता से चार्ज करें और जांचें। ये दोनों तत्व पूरी तरह से कार्यशील स्थिति में होने चाहिए, क्योंकि उनके सामने एक कठिन काम है।

फिर आपको इंजन ऑयल भरना चाहिए (अधिमानतः ऑयल डिपस्टिक के ऊपरी स्तर तक)। याद रखें, इंजन ब्रेक-इन को यथासंभव सफल बनाने के लिए, आपको केवल उच्च गुणवत्ता वाला इंजन ऑयल भरना होगा। मौसम और तापमान की स्थिति के साथ-साथ ऑपरेटिंग तापमान सीमा के साथ तेल की विशेषताओं के अनुपालन पर भी ध्यान दें। स्थापित करते समय सुनिश्चित करें कि यह नया और सूखा हो।

इसके अलावा, यदि इंजन में इलेक्ट्रिक इंजन नहीं है, तो मैन्युअल रूप से ईंधन की आपूर्ति करना आवश्यक है। ऐसा तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि फ्लोट चैम्बर पूरी तरह से भर न जाए। यदि कोई स्वचालित ड्राइव नहीं है, तो परिवेश के तापमान और मौसम की स्थिति के अनुसार एयर डैम्पर को बंद कर दें।

स्टार्टर का उपयोग करके इंजन शुरू करें। उपकरण पैनल पर दबाव नापने का यंत्र या संकेतक का उपयोग करके निगरानी करें। जैसे ही तेल का दबाव 3.5 - 4 किग्रा/सेमी2 तक पहुंच जाए, इंजन को निष्क्रिय गति से लगभग 85 - 93 डिग्री के तापमान तक गर्म कर लें।

पंखा चालू करें और उसके चलने तक प्रतीक्षा करें, फिर इंजन बंद कर दें।

ध्यान! गर्म होने पर, हुड के नीचे से नीला धुआं निकल सकता है; यह एक स्पष्ट संकेत है कि इंजन की ओवरहालिंग के दौरान इंजन में आई तेल की परत जल गई है। इस बारे में चिंता न करें, थोड़ी देर बाद धुआं पूरी तरह से खत्म हो जाएगा।

अब आपको इंजन को थोड़ा ठंडा होने देना है। इंजन के 30-40 डिग्री तक ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें, फिर इसे पुनः आरंभ करें। ऐसे चक्रों की कुल संख्या 15 से 20 तक होनी चाहिए। इस चरण के पूरा होने के बाद, आप अगले चरण पर आगे बढ़ सकते हैं - इंजन चलाना बढ़ी हुई गति. ऐसा करने के लिए, आपको पहले तीन या चार मिनट के लिए इंजन की गति को 1000 आरपीएम तक बढ़ाना होगा, फिर इसे 1500 पर चार मिनट के लिए और 2000 आरपीएम पर पांच मिनट के लिए रोकना होगा।

एक बार उपरोक्त सभी चरण पूरे हो जाने पर, आप चलते समय नए इंजन का परीक्षण कर सकते हैं। दौड़ते समय इंजन चलाने के लिए भी कुछ कौशल और ज्ञान की आवश्यकता होती है। सीधे ट्रांसमिशन में अनुशंसित गति लगभग 60 - 70 किमी/घंटा है। विशेषज्ञ अभी भी पाँचवाँ गियर लगाने की सलाह नहीं देते हैं, इसलिए मैं आपको इससे बचने की सलाह देता हूँ। पहले 300-500 किमी के दौरान संभावित नीले धुएं से डरो मत; नए इंजन में चलते समय - यह सामान्य है। कार के 500-1000 किमी चलने के बाद, आप गति को समायोजित करना शुरू कर सकते हैं।

और एक आखिरी बात...

जब इंजन का ओवरहाल पूरा हो जाता है और इंजन रनिंग-इन पूरा होने वाला होता है, तो 2500 - 3000 किमी के बाद रनिंग-इन गति को 90 किमी/घंटा तक बढ़ाने की अनुमति दी जाती है। इसके बाद, प्रारंभिक रन-इन को कार इंजन के सामान्य, फिर भी सौम्य संचालन से बदल दिया जाता है; तुरंत अधिकतम भार देने में जल्दबाजी न करें, इसे धीरे-धीरे बढ़ाएं। जब इंजन ओवरहाल के बाद माइलेज 10 - 15 हजार तक पहुंच जाता है, तो जितना संभव हो उतना लोड बढ़ाने की अनुमति दी जाती है।