अपने हाथों से गैस जनरेटर कैसे बनाएं: घरेलू उपकरण बनाने की विशेषताएं। अपने हाथों से गैस जनरेटर कैसे बनाएं: घरेलू उपकरण बनाने की विशेषताएं गैस जनरेटर के अंदर क्या होता है

मई 2011 के अंत में इरकुत्स्क में केंद्रीय स्टेडियम "ट्रूड" में ऑटो ट्यूनिंग बैकाल मोटर शो (बीएमएसएच-2011) का 7वां क्षेत्रीय उत्सव होगा। हम आपके समक्ष प्रतिभागियों में से एक को प्रस्तुत करते हैं।

स्टेपी की कथा
सच्चाई का क्षण तब आया, जब धूल भरी पहाड़ियों से यात्रा के बाद, हम चमचमाती पहाड़ियों के बगल में खड़े थे लैंड क्रूजर 100. प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी क्रास्नोकामेंस्क के एक बार बंद शहर से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह दिखती थी। तभी हमें 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और इतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर एसयूवी के पैमाने का पूरी तरह एहसास हुआ। आखिरकार, जिस सहजता से कार सचमुच ढलानों और चट्टानों पर लहराती है, उसे देखते हुए, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह प्रसिद्ध GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है। व्याचेस्लाव लंबे समय से जानता है अच्छी गाड़ियाँ, 90 के दशक में वह उन्हें सुदूर पूर्व से परिवहन में लगा हुआ था। मेरे पास एक से अधिक जापानी एसयूवी थीं; मैंने उन पर बहुत सी चीजें चलाईं। और समय के साथ, मैं मानक फ़ैक्टरी समाधानों से कहीं अधिक चाहता था, यहाँ तक कि भारी जीपों की श्रेणी में भी। ट्यूनिंग? नहीं, यह मुझे पसंद नहीं आया. मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, गतिशीलता इत्यादि के बारे में मेरे अपने विचारों के साथ। इसलिए घरेलू और जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी खुद की कार बनाने की आवश्यकता आ गई।

शीर्षक=' लेजेंड ऑफ द स्टेप
सच्चाई का क्षण तब आया, जब धूल भरी पहाड़ियों से यात्रा के बाद, हम चमचमाती लैंड क्रूजर 100 के बगल में खड़े थे। प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी क्रास्नोकामेंस्क के एक बार बंद शहर के व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह लग रही थी। तभी हमें 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और इतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर एसयूवी के पैमाने का पूरी तरह एहसास हुआ। आखिरकार, जिस सहजता से कार सचमुच ढलानों और चट्टानों पर लहराती है, उसे देखते हुए, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह प्रसिद्ध GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है। व्याचेस्लाव लंबे समय से अच्छी कारों को जानते हैं, 90 के दशक में वह उन्हें सुदूर पूर्व से परिवहन में लगे हुए थे। मेरे पास एक से अधिक जापानी एसयूवी थीं; मैंने उन पर बहुत सी चीजें चलाईं। और समय के साथ, मैं मानक फ़ैक्टरी समाधानों से कहीं अधिक चाहता था, यहाँ तक कि भारी जीपों की श्रेणी में भी। ट्यूनिंग? नहीं, यह मुझे पसंद नहीं आया. मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, गतिशीलता इत्यादि के बारे में मेरे अपने विचारों के साथ। इसलिए घरेलू और जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी खुद की कार बनाने की आवश्यकता आ गई।">!}

द्विभाजित निकास पथ दिखावे के लिए नहीं है - एक भारी डिब्बे के बजाय मफलर के दो कॉम्पैक्ट "डिब्बे" का उपयोग करने के लिए इसकी आवश्यकता थी। रियर एक्सल के सामने एक 180-लीटर ZIL-130 टैंक पूरी तरह से अदृश्य रूप से रखा गया है और अतिरिक्त रूप से संरक्षित है।

क्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के पार्क में है टोयोटा लैंडक्रूज़र 100, लेकिन ऑफ-रोड यात्रा के लिए उन्होंने अपना स्वयं का संस्करण बनाया - मेगा क्रूज़र रूस

इकाई परिवर्तन
किसी प्रकार का हमर क्यों है, यहां का केबिन स्पार्टन बूथ नहीं है, बल्कि एक विशाल और आरामदायक है, कोई कह सकता है, शानदार दृश्य वाला एक क्रूज़ केबिन। यह क्रमशः इसुज़ु एल्फ ट्रक के डबल और "वाइड-बॉडी" केबिन पर आधारित है, "इसके" इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित है। लेकिन पिछला हिस्सा, यानी सामान वाला हिस्सा, नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! एल्फ केबिन के साथ इसे डॉक करने के लिए, आवेषण के साथ आयामों का विस्तार करना आवश्यक था, और पीछली खिड़कीकुछ मौलिक करो. सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है. पंख GAZ-3307 से बने पंखों का उपयोग करके बनाए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिलों का एक संयोजन है, और हेडलाइट्स डेलिका से हैं।

शीर्षक='नोड परिवर्तन
किसी प्रकार का हमर क्यों है, यहां का केबिन स्पार्टन बूथ नहीं है, बल्कि एक विशाल और आरामदायक है, कोई कह सकता है, शानदार दृश्य वाला एक क्रूज़ केबिन। यह क्रमशः इसुज़ु एल्फ ट्रक के डबल और "वाइड-बॉडी" केबिन पर आधारित है, "इसके" इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित है। लेकिन पिछला हिस्सा, यानी सामान वाला हिस्सा, नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! इसे एल्फ केबिन से जोड़ने के लिए, आवेषण के साथ आयामों का विस्तार करना और पीछे की खिड़की को मूल बनाना आवश्यक था। सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है. पंख GAZ-3307 से बने पंखों का उपयोग करके बनाए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिलों का एक संयोजन है, और हेडलाइट्स डेलिका से हैं।">!}

स्टीयरिंग व्हील को होंडा यात्री कार से अनुकूलित किया गया है - 5-टन हिनो से स्टीयरिंग तंत्र के साथ, इसका छोटा व्यास प्रयासों को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन इसके साथ स्टीयरिंग ट्रकों की तुलना में तेज और तेज है।

"केबिन" में पीछे 3 लोग आराम से बैठ सकते हैं, चार लोगों के लिए बहुत तंग जगह नहीं है, सामने एक डबल है यात्री सीट HiAce से, जो "घूमता है" और एक टेबल में बदल जाता है।

विश्वसनीयता के लिए, शरीर को 12 समर्थनों पर फ्रेम पर लगाया गया है; जापानी अनुभव के अनुसार, प्रत्येक समर्थन तीन रबर पैड से बना है।

66वें के पहिये मुश्किल से पहचाने जा सकते हैं: ट्रैक को चौड़ा करने के लिए पहियों को "रिवेट" किया गया है, बोल्ट स्टेनलेस स्टील से बने हैं, और टायर 12.00 R18 आकार के ऑफ-रोड KI-115A हैं, जिनका उपयोग टाइगर्स पर किया जाता है। और फ्रंट हब को पहियों को "बंद" करने की क्षमता के साथ स्वतंत्र रूप से फिर से डिजाइन किया गया है।

अनफॉर्मेट का जश्न
तभी "मेगा-शिशिगा" मेरी इच्छानुसार चला: सुचारू रूप से, धीरे से और एक ही समय में बहुत आत्मविश्वास से - कर्षण रिजर्व ने ढलान पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। लेकिन यहाँ बहुत अधिक बर्फ है, और पहाड़ी परिस्थितियों में यह एक विशिष्ट तरीके से बनती है: कहीं हवा इसे उड़ा देती है, और कहीं यह पूरे टीलों को उड़ा देती है। दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पिघली हुई बर्फ की स्थिति में हुई, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में एक असाधारण एसयूवी का आनंद लेने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे-धीरे टूटे हुए डामर पर और खांचों और चट्टानों से युक्त स्टेपी के पार चलता है। वह शांत चाल, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "झटके" के साथ, भालू की तरह खाइयों और पत्थरों पर घूमता है। मालिक का कहना है कि अगर कार भरी हुई है, तो यह वास्तव में एक कार्यकारी सेडान की तरह तैरती है। यहां का भू-दृश्य, सैद्धांतिक रूप से, सपाट और कठोर है, लेकिन यहां से 40 किमी दूर जंगलों की शुरुआत होती है, जिनमें गड्ढे और गड्ढे हैं। समय की कमी के कारण हम वहां नहीं गये, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही कई जगहों का दौरा कर चुका था। बेशक, आयाम घने पेड़ के तनों के बीच पैंतरेबाज़ी की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - परिचालन की स्थिति समान नहीं है।

शीर्षक='अनफ़ॉर्मेट की विजय
तभी "मेगा-शिशिगा" मेरी इच्छानुसार चला: सुचारू रूप से, धीरे से और एक ही समय में बहुत आत्मविश्वास से - कर्षण रिजर्व ने ढलान पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। लेकिन यहाँ बहुत अधिक बर्फ है, और पहाड़ी परिस्थितियों में यह एक विशिष्ट तरीके से बनती है: कहीं हवा इसे उड़ा देती है, और कहीं यह पूरे टीलों को उड़ा देती है। दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पिघली हुई बर्फ की स्थिति में हुई, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में एक असाधारण एसयूवी का आनंद लेने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे-धीरे टूटे हुए डामर पर और खांचों और चट्टानों से युक्त स्टेपी के पार चलता है। वह शांत चाल, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "झटके" के साथ, भालू की तरह खाइयों और पत्थरों पर घूमता है। मालिक का कहना है कि अगर कार भरी हुई है, तो यह वास्तव में एक कार्यकारी सेडान की तरह तैरती है। यहां का भू-दृश्य, सैद्धांतिक रूप से, सपाट और कठोर है, लेकिन यहां से 40 किमी दूर जंगलों की शुरुआत होती है, जिनमें गड्ढे और गड्ढे हैं। समय की कमी के कारण हम वहां नहीं गये, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही कई जगहों का दौरा कर चुका था। बेशक, आयाम घने पेड़ के तनों के बीच पैंतरेबाज़ी की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - परिचालन की स्थिति समान नहीं है।">!}

पहिए का वजन 80 किलोग्राम है, जिसने हमें स्पेयर टायर ब्रैकेट को एक से अधिक बार मजबूत करने के लिए मजबूर किया। यह नीचे की ओर मुड़ जाता है, जिससे ट्रंक तक पहुंच मुश्किल हो जाती है, लेकिन इसके ठोस दरवाजे को भविष्य में अधिक सुविधाजनक डबल दरवाजे में बदलने की योजना है।

अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि सर्दियों में आप आसानी से स्कीइंग और स्नोबोर्डिंग कर सकते हैं: क्रास्नोकामेंस्क के आसपास कोई संगठित रास्ते नहीं हैं, लेकिन जितनी चाहें उतनी जंगली ढलानें हैं - हर स्वाद के अनुरूप चुनें, और "मेगा-शिशिगा" होगा आपको बिना किसी लिफ्ट के शुरुआती बिंदु तक ले जाएगा। कोई शोर या कंपन हमें परेशान नहीं करता, हालांकि कोई गंभीर अतिरिक्त इन्सुलेशन नहीं किया गया था। बड़े सैलून में गर्मी की आपूर्ति करना भी कोई समस्या नहीं है। हाँ, उसी GAZ में सदको चेसिस पर ऑल-मेटल बॉडी वाले बोनट वाले ऑल-टेरेन वाहनों के छोटे पैमाने के निर्माण के उदाहरण हैं, लेकिन वे वाहन बहुत भारी हैं, समस्याग्रस्त इंजन- बिना डाउनशिफ्ट के और भारी खर्चईंधन का उपयोग ऑफ-रोड नहीं किया जा सकता। 7 टन जीवित वजन और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजन वाले बख्तरबंद कार्मिक वाहक पर कुख्यात "टाइगर" भी प्रतिस्पर्धी नहीं है। और व्याचेस्लाव के दिमाग की उपज हर जगह सहजता से और आर्थिक रूप से गाड़ी चलाती है - 80 किमी / घंटा की रफ्तार से राजमार्ग पर यह केवल 13.5 लीटर की खपत करती है। कार को बनाने में डेढ़ साल का समय लगा, लेकिन तब से तीन साल बीत चुके हैं! और आश्चर्य की बात यह है कि कार अभी भी न केवल क्षेत्र में, बल्कि क्रास्नोकामेंस्क में भी लगभग अज्ञात है - व्याचेस्लाव इसका विज्ञापन नहीं करता है, वह लगभग कभी भी शहर में नहीं आता है। इसलिए बीएमएस को इस ट्रांसबाइकल किंवदंती का अखिल रूसी प्रीमियर बनना चाहिए। उन दुर्लभ लोगों में से जो जानते हैं, ऐसे लोग भी थे जो अच्छे पैसे के लिए इस ऑफ-रोड क्रूजर को खरीदना चाहते थे और बदले में लेक्सस एलएक्स की पेशकश भी की थी। व्याचेस्लाव ने इनकार कर दिया, लेकिन समान या अन्य के निर्माण के आदेश पर विचार करने के लिए तैयार है दिलचस्प कारें. इन में से एक नया कामपहले से ही पक रहा है और एक और विशेष का वादा करता है, लेकिन लेखक ने अभी तक इसके बारे में बात नहीं की है।

इस विशाल के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले मुख्य स्पेयर पार्ट्स:
1) जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, ऑल-टेरेन वाहन का आधार GAZ-66 है, जिसका अर्थ है कि फ्रेम के साथ-साथ पुल भी इससे लिए गए हैं।
2) इंजन आंतरिक जलन QD32 इंजन का कार्यकारी नाम निसान एटलस से लिया गया था।
3) गियरबॉक्स भी निसान से लिया गया था।
4) गाड़ी का उपकरणउसी GAZ-66 से आपूर्ति की गई (अधिक सटीक रूप से, निसान और GAZ-66 से RK का एक निश्चित मिश्रण वहां आपूर्ति किया गया था)
5) टी-150 पहियों का उपयोग किया गया, लेखक ने हर चीज़ को अधिकतम तक ले लिया!
6) निवा बॉडी का एक हिस्सा भविष्य के ऑल-टेरेन वाहन के केबिन के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

सामने से ऐसी दिखती है कार:

काफी प्रभावशाली, क्या आप सहमत नहीं हैं?

और यह निर्माण के दौरान ऑल-टेरेन वाहन का एक पार्श्व दृश्य है:

सबसे पहले, आइए संक्षेप में बात करें कि क्या किया गया था।

GAZ-66 के आधार पर स्प्रिंग्स को हल्का किया गया। ब्रेक को भी बदल दिया गया: पुराने को बाहर फेंक दिया गया, उनके स्थान पर हमारी अपनी असेंबली की डिस्क के साथ-साथ क्लासिक लाडा के कैलीपर को भी बदल दिया गया। तब निवा बॉडी को एक ऑल-टेरेन वाहन के लिए केबिन के रूप में स्थापित किया गया था, और टी-150 पहिये लगाए गए थे।

खैर, आइए असेंबली चरणों पर करीब से नज़र डालें और उन पर अधिक विस्तार से विचार करें।

कुछ चादरें हटा दिए जाने के कारण स्प्रिंग्स हल्के हो गए थे। अधिक सटीक होने के लिए, दो शीट सामने से और तीन पीछे से हटा दी गईं।
यह, निश्चित रूप से, विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकता है, यानी, पुल की एस-नेस दिखाई दे सकती है, और इसके बदले में क्रॉसपीस और कार्डन पर भार बढ़ जाएगा। लेकिन परीक्षण के दौरान सब कुछ सफल रहा और अब तक कोई शिकायत नहीं आई। अन्यथा, हटाई गई शीट वापस जोड़ दी जाएंगी.
खैर, मुझे लगता है कि स्प्रिंग्स के साथ सब कुछ स्पष्ट है, अब आइए इंजन को देखें:

तो निम्नलिखित आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था: इन-लाइन चार-सिलेंडर डीजल, इसकी मात्रा तीन और दो दसवां लीटर है, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, 110 एचपी। इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना इंजेक्शन पंप सरल है।

जहां तक GAZ-66 से स्थानांतरण मामले की बात है, तो यह स्वयं को सर्वश्रेष्ठ साबित नहीं कर पाया है सर्वोत्तम पक्षविश्वसनीयता, ZIL 157 का उपयोग करना अच्छा होगा (वे पूरी तरह से संगत हैं), लेकिन दुर्भाग्य से यह उपलब्ध नहीं था।

ट्रैवर्स आरके66 को भी 20 सेंटीमीटर और पीछे ले जाया गया कार्डन शाफ्टछोटा किया गया. सामने वाला पुराने खांचे से आया है। ट्रैवर्स के साथ काम करना आवश्यक था क्योंकि निसान का "मोनोब्लॉक" बहुत लंबा है।

इंजन स्थापित करने के लिए ब्रैकेट भी बनाए गए थे।

यह तस्वीर निसान आरके के पिछले माउंटिंग पॉइंट को दिखाती है।

और मध्यवर्ती कार्डन ZIL 157 से पूरी तरह से फिट बैठता है, यहां तक कि इसके डिजाइन में किसी भी हस्तक्षेप के बिना भी।

और यहाँ आप देख सकते हैं स्टीयरिंग ZILK से भी, हालाँकि इस मामले में बिपॉड को कुछ हद तक छोटा करना पड़ा। गाजा-66 का जोर भी तदनुसार कम कर दिया गया:

निवा बॉडी को GAZ-66 फ्रेम से जोड़ने की विधि पर भी विचार करना उचित है:

इसका बन्धन तीन अलग-अलग बिंदुओं पर स्थित है। फ्रेम के नीचे साइड सदस्यों के साथ सामने की ओर रखा गया था, निवा से इंजन माउंट लगाए गए थे और उनमें ड्रिल किया गया था, एम 12 बोल्ट का उपयोग किया गया था। पीछे की ओर, एक समर्थन आरके66 ट्रैवर्स पर टिका हुआ था, एक बीच में स्थित था।

मैं ब्रेक के बारे में भी स्पष्ट करना चाहूंगा। या यूँ कहें कि इस इकाई पर उनका काम। दुर्भाग्य से, कुछ समस्याएँ थीं, संभवतः रियर सर्किट प्लग से संबंधित (शायद वहाँ हवा है जिसे पंप नहीं किया गया है), ब्रेक फ्लुइडयह फ्रंट सर्किट पिस्टन को हिलने की अनुमति नहीं देता है। और यह गति के आधार पर फ्रंट और रियर एक्सल के भार को प्रभावित कर सकता है। इस कारण से, डिस्क को चालू करने का निर्णय लिया गया सामने का धुरा, इससे म्यूट सर्किट का उपयोग किया जा सकेगा।

ब्रेक सर्किट के लिए, यह कुछ इस तरह दिखता है:

और यहाँ GAZ-66 से स्पूल और सिलेंडर वाली रॉड है:

भारी ऑल-टेरेन वाहन का तैयार संस्करण इस तरह दिखता है:

मई 2011 के अंत में इरकुत्स्क में केंद्रीय स्टेडियम "ट्रूड" में ऑटो ट्यूनिंग बैकाल मोटर शो (बीएमएसएच-2011) का 7वां क्षेत्रीय उत्सव होगा। इस आयोजन की प्रत्याशा में, हम उन कारों के बारे में लेखों की एक श्रृंखला प्रकाशित कर रहे हैं जो बीएमएसएच-2011 में भाग लेंगी। उनमें से एक आपके ध्यान में प्रस्तुत है।

स्टेपी की कथा

सच्चाई का क्षण तब आया, जब धूल भरी पहाड़ियों से यात्रा के बाद, हम चमचमाती लैंड क्रूजर 100 के बगल में खड़े थे। प्रतिष्ठित जापानी एसयूवी क्रास्नोकामेंस्क के एक बार बंद शहर के व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण के बगल में एक मासूम खिलौने की तरह लग रही थी। तभी हमें 5.8 मीटर लंबी, 2.3 मीटर चौड़ी और इतनी ही ऊंचाई वाली इस सुपर एसयूवी के पैमाने का पूरी तरह एहसास हुआ। आखिरकार, जिस सहजता से कार सचमुच ढलानों और चट्टानों पर लहराती है, उसे देखते हुए, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह प्रसिद्ध GAZ-66 सैन्य ट्रक के चेसिस पर आधारित है।

व्याचेस्लाव लंबे समय से अच्छी कारों को जानते हैं, 90 के दशक में वह उन्हें सुदूर पूर्व से परिवहन में लगे हुए थे। मेरे पास एक से अधिक जापानी एसयूवी थीं; मैंने उन पर बहुत सी चीजें चलाईं। और समय के साथ, मैं मानक फ़ैक्टरी समाधानों से कहीं अधिक चाहता था, यहाँ तक कि भारी जीपों की श्रेणी में भी। ट्यूनिंग? नहीं, यह मुझे पसंद नहीं आया. मैं चाहता था, इसलिए बोलने के लिए, एक वैचारिक रूप से अलग स्तर, मेगा क्रूजर जैसा कुछ, लेकिन आराम, क्षमता, विश्वसनीयता, गतिशीलता इत्यादि के बारे में मेरे अपने विचारों के साथ। इसलिए घरेलू और जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करते हुए, अपनी खुद की कार बनाने की आवश्यकता आ गई।

परियोजना का आधार GAZ-66 था। निःसंदेह, संयोग से नहीं, बल्कि बहुत सचेत रूप से। बेशक, इस सोवियत "ब्लॉकबस्टर" की अपनी गलत गणनाएँ हैं: एक बेकार इंजन और गियरबॉक्स, और एक भारी केबिन और फ्रंट एक्सल के ऊपर एक इंजन वाली कार का लेआउट वजन वितरण के मामले में एक बेहद खराब समाधान है। लेकिन "शिशिगा" के भी अपने अद्भुत पक्ष हैं, खासकर 1975 से पहले निर्मित सैन्य मॉडल में, जब कार केवल रक्षा उद्योग के लिए और वास्तव में विवेक के लिए बनाई गई थी। इसके अलावा, हल्के सेना ट्रक को हवा से गिराए जाने की उम्मीद के साथ डिजाइन किया गया था। मुख्य लाभ 6 मिमी स्टील से बना एक मजबूत लेकिन "लचीला" फ्रेम और फ्री एक्सल शाफ्ट और प्रभावी सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ मजबूत एक्सल हैं। "नागरिक" उपयोग के नुकसानों में सामने के पहियों का निरंतर जुड़ाव है, एक्सल केवल ट्रांसफर केस में बंद होता है। लेकिन कौशल से इस समस्या को दूर किया जा सकता था।

सामान्य तौर पर, GAZ-66 की नंगी चेसिस, इंजन, गियरबॉक्स और केबिन को हटाकर, डिजाइन के लिए एक प्रेरणादायक शुरुआत बन गई। तो बोलने के लिए, कंकाल रफ में तैयार है, और व्हीलबेस के पूर्ण संरक्षण के साथ। लेकिन भविष्य के "किंग कांग" का दिल और शरीर हिस्से थे... ट्रकों से भी, लेकिन अब जापानी, और उस पर मध्यम-ड्यूटी वाले। पांच-टन हिनो का इंजन 7.5 लीटर की मात्रा वाला 6-सिलेंडर डीजल इंजन है। वायुमंडलीय, पूरी तरह से कच्चा लोहा, इन-लाइन यांत्रिक उपकरणों के साथ, टाइमिंग गियर ड्राइव के साथ - एक सुंदर आदमी! 6-स्पीड गियरबॉक्स उसी का है, लेकिन ट्रांसफर केस 66वें से मूल बना हुआ है, लेकिन व्याचेस्लाव ने इसके माध्यम से काम किया और हमारे "स्क्वायर" बियरिंग्स को आयातित एनालॉग्स से बदल दिया, जिसके बाद शोर में काफी कमी आई।

गैस स्ट्रट्स पर एक विशाल हुड विशाल इंजन डिब्बे को खोलता है। एकमात्र चीज़ जो 7.5-लीटर हिनो डीजल इंजन की मूल निवासी नहीं है, वह वायु सफाई प्रणाली है - इसे कामाज़ से उधार लिया गया था। और इंजन एयर पाइप का कोन एडॉप्टर एक टैंक शेल आवरण से बनाया गया है!

क्या मुझे यह स्पष्ट करने की आवश्यकता है कि बिजली इकाई को समायोजित करने के लिए फ्रेम क्रॉस सदस्यों के लिए अन्य फास्टनिंग्स और संशोधनों की आवश्यकता है? इसके अलावा, फ़्रेम को किनारों पर "छंटनी" की गई थी। लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उचित भार वितरण के कारणों से भारी डीजल इंजन को जितना संभव हो उतना पीछे स्थानांतरित किया गया था।

बदले में, इसका शरीर के डिज़ाइन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जो कि क्लासिक जीपों के सभी सिद्धांतों के अनुसार, एक आगे की धुरी और एक छोटा ओवरहैंग निकला। साथ ही, अपेक्षाकृत भारी इंजन उच्च "छड़ी" नहीं करता है - गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, यह जितना संभव हो उतना नीचे स्थित है, जिसके लिए नाबदान को संशोधित करना आवश्यक था। और डीजल इंजन उसी हमर की तरह केबिन में बिल्कुल भी "चढ़" नहीं गया।

क्रास्नोकामेंस्क के व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के पार्क में एक टोयोटा लैंड क्रूज़र 100 है, लेकिन
ऑफ-रोड यात्रा के लिए उन्होंने अपना स्वयं का संस्करण बनाया - मेगा क्रूजर रूस

इकाई परिवर्तन

किसी प्रकार का हमर क्यों है, यहां का केबिन स्पार्टन बूथ नहीं है, बल्कि एक विशाल और आरामदायक है, कोई कह सकता है, शानदार दृश्य वाला एक क्रूज़ केबिन। यह क्रमशः इसुज़ु एल्फ ट्रक के डबल और "वाइड-बॉडी" केबिन पर आधारित है, "इसके" इंटीरियर के साथ, हालांकि काफी हद तक संशोधित है। लेकिन पिछला हिस्सा, यानी सामान वाला हिस्सा, नूह मिनीवैन से उधार लिया गया है! इसे एल्फ केबिन से जोड़ने के लिए, आवेषण के साथ आयामों का विस्तार करना और पीछे की खिड़की को मूल बनाना आवश्यक था। सामने का पहनावा भी कम दिलचस्प नहीं है. पंख GAZ-3307 से बने पंखों का उपयोग करके बनाए गए हैं, हुड मूल उत्पादन है, रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो ग्रिलों का एक संयोजन है, और हेडलाइट्स डेलिका से हैं।

"केबिन" में पीछे 3 लोग आराम से बैठ सकते हैं, चार लोगों के लिए बहुत तंग नहीं है, सामने HiAce की एक डबल यात्री सीट है, जो "घूमती" है और एक टेबल में बदल जाती है।

दोनों बंपर इन-हाउस बनाए गए हैं, जो धातु से बने हैं। सामान्य तौर पर, व्याचेस्लाव को प्लास्टिक के साथ काम करना पसंद नहीं है, वह केवल धातु पर भरोसा करता है, और उससे चीजें बनाता है जैसा कि उसे सावधानीपूर्वक और सटीक रूप से करना चाहिए। प्रौद्योगिकी में अपनी स्वयं की जानकारी का उपयोग करना। भागों का फिट उत्कृष्ट है, और तत्वों की आवश्यक वेल्डिंग के साथ सभी जोड़ अदृश्य हैं। उदाहरण के लिए, उनके मूल संस्करण में सामने के दरवाजों में पहिया मेहराब के लिए कटआउट थे, लेकिन अब वे ठोस हैं, जैसे कि उन पर जापानी असेंबली लाइन द्वारा इस तरह मुहर लगाई गई हो।

मूल पहियों को "अंदर से बाहर" के रूप में फिर से बनाया गया था; परिणामस्वरूप, प्रत्येक पहिये का ऑफसेट 10 सेमी बढ़ गया, यानी, ट्रैक 20 सेमी चौड़ा हो गया, जिससे कार की ऊंचाई को देखते हुए, आवश्यक स्थिरता जुड़ गई . मैंने टाइगर के टायर लगाए, वे '66 के मूल टायरों की तुलना में छोटे और हल्के हैं। सामने के हब को अलग करने योग्य बनाया गया है, और तेज़ नहीं, बल्कि कम संसाधन वाले "स्विच" की मदद से। यहां व्याचेस्लाव ने GAZ-69 और UAZ पर बंद थ्रेडेड क्लच के समान बहुत अधिक कालातीत डिज़ाइन का उपयोग किया। इसके लिए दो विशेष कुंजियों और पाँच मिनट के समय की आवश्यकता होती है, लेकिन सब कुछ अत्यंत विश्वसनीय है।

विश्वसनीयता के लिए, जापानियों के अनुभव के अनुसार, शरीर को 12 समर्थनों पर फ्रेम पर लगाया गया है
समर्थन तीन रबर पैड से बना है।

परीक्षण ड्राइव से संरचना में "कच्चे" क्षेत्रों का पता चला। इस प्रकार, शक्तिशाली क्षण और शक्ति को मोटे तौर पर पुलों पर बड़े पैमाने पर लागू किया गया था गियर अनुपात, कमजोर के लिए "तेज"। पेट्रोल इंजन. कार "भयानक" प्रभाव के साथ झटके से चली। जीप ट्यूनिंग में वे आमतौर पर संख्या बढ़ाते हैं, लेकिन यहां इसे कम करना आवश्यक था। इसके अलावा, कठोर निलंबन के कारण कार काफी हिल गई और इधर-उधर हो गई - कर्ब का वजन केवल लगभग 3.5 टन था, जिस पर GAZ-66 चेसिस ने शायद ही ध्यान दिया हो।

अजीब तरह से, पहली समस्या का समाधान GAZ की मदद से पाया गया - संयंत्र के शस्त्रागार में, तेज़ मुख्य जोड़े पाए गए जो बसों में उपयोग किए गए थे। दूसरा सवाल तो और पेचीदा निकला. सबसे पहले हमने स्प्रिंग्स के चयन के साथ प्रयोग किया, लेकिन किसी तरह हम इसे हासिल नहीं कर सके अच्छा परिणाम. तब कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण मिला - शॉक अवशोषक। बाकी सब चीजों के अलावा, ट्रक एक "पैराशूटिस्ट" भी है! इसके तथाकथित डबल-एक्शन शॉक अवशोषक को हार्ड लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो डकार में मौजूद नहीं है। मूल "जंपर्स" के बजाय, व्याचेस्लाव ने कामाज़ से परिवर्तित सदमे अवशोषक स्थापित किए। इसके अलावा, स्प्रिंग पैकेजों से सबसे छोटी और कड़ी चादरें हटा दी गईं।

66वें के पहिये बमुश्किल पहचाने जा सकते हैं: ट्रैक को चौड़ा करने के लिए रिम्स को "रिवेट" किया गया है, बोल्ट
स्टेनलेस स्टील से बने हैं, और टायर ऑफ-रोड KI-115A हैं जिनका आकार 12.00 R18 है,
बाघों पर प्रयोग किया गया। और फ्रंट हब को भी स्वतंत्र रूप से फिर से तैयार किया गया।
पहियों को "बंद" करने की क्षमता के साथ।

अनफॉर्मेट का जश्न

तभी "मेगा-शिशिगा" मेरी इच्छानुसार चला: सुचारू रूप से, धीरे से और एक ही समय में बहुत आत्मविश्वास से - कर्षण रिजर्व ने ढलान पर मीटर-लंबी बर्फ में भी, ज्यादातर मामलों में डाउनशिफ्टिंग का सहारा नहीं लेना संभव बना दिया। लेकिन यहाँ बहुत अधिक बर्फ है, और पहाड़ी परिस्थितियों में यह एक विशिष्ट तरीके से बनती है: कहीं हवा इसे उड़ा देती है, और कहीं यह पूरे टीलों को उड़ा ले जाती है।

दुर्भाग्य से, व्याचेस्लाव के साथ हमारी मुलाकात पिघली हुई बर्फ की स्थिति में हुई, लेकिन इसके बिना भी हम हर मायने में एक असाधारण एसयूवी का आनंद लेने में कामयाब रहे। इतना विशाल और खाली, यह आश्चर्यजनक रूप से आसानी से और धीरे-धीरे टूटे हुए डामर पर और खांचों और चट्टानों से युक्त स्टेपी के पार चलता है। वह शांत चाल, ऊर्जा-गहन और बिना किसी "झटके" के साथ, भालू की तरह खाइयों और पत्थरों पर घूमता है। मालिक का कहना है कि अगर कार भरी हुई है, तो यह वास्तव में एक कार्यकारी सेडान की तरह तैरती है।

यहां का भू-दृश्य, सैद्धांतिक रूप से, सपाट और कठोर है, लेकिन यहां से 40 किमी दूर जंगलों की शुरुआत होती है, जिनमें गड्ढे और गड्ढे हैं। समय की कमी के कारण हम वहां नहीं गये, लेकिन व्याचेस्लाव पहले ही कई जगहों का दौरा कर चुका था। बेशक, आयाम घने पेड़ के तनों के बीच पैंतरेबाज़ी की अनुमति नहीं देंगे, लेकिन इस मामले में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है - परिचालन की स्थिति समान नहीं है।

पहिये का वजन 80 किलोग्राम है, जिसने इसे एक से अधिक बार मजबूत करने के लिए मजबूर किया
अतिरिक्त टायर के लिए ब्रैकेट. वह नीचे झुक जाता है, जो
ट्रंक तक पहुंच मुश्किल हो जाती है, लेकिन इसका दरवाजा मजबूत है
भविष्य में इसे और अधिक में परिवर्तित करने की योजना है
आरामदायक डबल दरवाजा.

हाँ, उसी GAZ में सैडको चेसिस पर ऑल-मेटल बॉडी वाले बोनट वाले ऑल-टेरेन वाहनों के छोटे पैमाने के निर्माण के उदाहरण हैं, लेकिन वे कारें बहुत भारी हैं, समस्याग्रस्त इंजन के साथ - वे डाउनशिफ्ट के बिना ऑफ-रोड ड्राइव नहीं कर सकते हैं और भारी ईंधन की खपत। 7 टन जीवित वजन और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजन वाले बख्तरबंद कार्मिक वाहक पर कुख्यात "टाइगर" भी प्रतिस्पर्धी नहीं है। और व्याचेस्लाव के दिमाग की उपज हर जगह सहजता से और आर्थिक रूप से गाड़ी चलाती है - 80 किमी / घंटा की रफ्तार से राजमार्ग पर यह केवल 13.5 लीटर की खपत करती है।

कार को बनाने में डेढ़ साल का समय लगा, लेकिन तब से तीन साल बीत चुके हैं! और आश्चर्य की बात यह है कि कार अभी भी न केवल क्षेत्र में, बल्कि क्रास्नोकामेंस्क में भी लगभग अज्ञात है - व्याचेस्लाव इसका विज्ञापन नहीं करता है, वह लगभग कभी भी शहर में नहीं आता है। इसलिए बीएमएस को इस ट्रांसबाइकल किंवदंती का अखिल रूसी प्रीमियर बनना चाहिए। उन दुर्लभ लोगों में से जो जानते हैं, ऐसे लोग भी थे जो अच्छे पैसे के लिए इस ऑफ-रोड क्रूजर को खरीदना चाहते थे और बदले में लेक्सस एलएक्स की पेशकश भी की थी। व्याचेस्लाव ने मना कर दिया, लेकिन समान या अन्य दिलचस्प मशीनों के निर्माण के आदेश पर विचार करने के लिए तैयार है। ऐसी एक नई परियोजना पहले से ही परिपक्व हो रही है और एक और विशेष परियोजना का वादा करती है, लेकिन लेखक ने अभी तक इसके बारे में बात नहीं की है।

शायद अमेरिकी एसयूवी में भी आपको ऐसा कुछ नहीं मिलेगा।
टोयोटा LC100 के लिए "अपमान"।

इसे विशेष रूप से ऑफ-रोड स्थितियों में उपयोग के लिए विकसित किया गया था, और इसलिए इसमें उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। शिशिगा की लगभग अगम्य स्थानों पर विजय प्राप्त करने की क्षमता के बारे में किंवदंतियाँ हैं।

ऑल-टेरेन वाहन गैस 66 को ट्यून करना

हालाँकि, कार में बहुत सारी फ़ैक्टरी खामियाँ हैं, और ऑल-टेरेन वाहन का आराम स्तर उच्चतम स्तर पर नहीं है। इस कारण से, GAZ 66 को कार मालिकों द्वारा नियमित रूप से ट्यून किया जाता है।

सभी सोवियत एसयूवी निकायों ने अपना मूल स्वरूप बरकरार नहीं रखा है, इसलिए कई कारों को पहले से ही वेल्डिंग और पेंटिंग कार्य की आवश्यकता होती है। 66 के सभी मालिक उन्हें अपने "देशी" रंग में रंगने में रुचि नहीं रखते हैं, और कई मालिक कार को उज्ज्वल और दूसरों से अलग बनाने की कोशिश करते हैं। वाहनोंअब सभी इलाकों के वाहनों को छलावरण रंग में फिर से रंगना फैशनेबल हो गया है। लेकिन फिर भी, सेना का रंग "खाकी" भी अच्छा लगता है - अधिक ठोस और सख्त।

शरीर को उचित आकार में लाने के बाद, यह अतिरिक्त रूप से जंग रोधी उपचार करने लायक है।

ऑफ-रोड यात्रा के लिए गैस 66 ट्रक का संशोधन

कार्गो ऑल-टेरेन वाहन पर बॉडी किट इतनी प्रासंगिक नहीं है, और इसे अक्सर स्थापित नहीं किया जाता है। उपयोग की जाने वाली मुख्य बॉडी किट रोल बार और कंगारू हैं, और कुंग कार वाली कार पर, बॉडी की छत पर एक टिकाऊ और बड़ा ट्रंक लगाया जाता है।

किसी भी प्रबलित बंपर या अतिरिक्त थ्रेशोल्ड को स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है - GAZ 66 को अतिरिक्त शरीर सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है।

उसका मूल निवासी सामने बम्परयह पहले से ही काफी शक्तिशाली है, लेकिन बम्पर पर एक चरखी बिल्कुल भी नुकसान नहीं पहुंचाएगी। बाहरी प्रकाश व्यवस्था को समायोजित करने के बारे में सोचना उचित है। मानक हेडलाइट्स रात में जंगल में या देश की सड़क पर सड़क को मंद रोशनी देंगी, इसलिए अतिरिक्त प्रकाशिकी स्थापित करना समझ में आता है। आजकल, एलईडी लाइट्स और हेडलाइट्स का उपयोग अक्सर अतिरिक्त रोशनी के रूप में किया जाता है। इस प्रकाशिकी के अपने फायदे हैं:

एसयूवी के आगे और पीछे अतिरिक्त लाइट लगाई गई है। अतिरिक्त रियर लाइटिंग के साथ, अंधेरे जंगल में खराब सड़क पर कहीं घूमना सुविधाजनक है। सामने की ओर, हेडलाइट्स अलग-अलग ऊंचाई पर लगाई जाती हैं; आम तौर पर, हेडलाइट्स बम्पर पर या कार की छत पर लगाई जाती हैं।

आंतरिक ट्यूनिंग

GAZ 66 का मूल केबिन आरामदायक सवारी के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है; विकास के दौरान, कार को सेना के ऑल-टेरेन वाहन के रूप में अधिक माना जाता था। और डिजाइनरों के सभी प्रयासों का उद्देश्य वाहन की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करना था।

चूँकि इंजन और गियरबॉक्स व्यावहारिक रूप से केबिन में स्थित हैं (केवल सब कुछ फ़ैक्टरी कवर से ढका हुआ है), GAZ 66 केबिन काफी शोर है। आप ध्वनिरोधी सामग्री का उपयोग करके किसी तरह शोर के स्तर को कम करने का प्रयास कर सकते हैं।

GAZ 66 कार के इंटीरियर को ट्यून करने का विकल्प

अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन भी सभी दरारें बंद कर देगा - कम धूल इंटीरियर में जाएगी, यह अधिक गर्म और शांत हो जाएगा। शोर-अवशोषित सामग्री के रूप में निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है:

वाइब्रोप्लास्ट;
तिल्ली;
विज़ोमैट।

66 के केबिन में मानक सीटें विशेष रूप से आरामदायक नहीं हैं, और वे लंबी यात्राओं के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं। आप कार से सीटें लगा सकते हैं आधुनिक कार. बेशक, माउंट को फिर से काम करने की आवश्यकता होगी, लेकिन खर्च किए गए समय और धन की तुलना में सुविधा अधिक महत्वपूर्ण है। सौंदर्यबोध उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि सवारी का आराम। अगर कुछ घंटों की यात्रा के बाद आपकी पीठ के निचले हिस्से में दर्द होने लगे, तो यहां सुंदरता के लिए समय नहीं मिलेगा।

निःसंदेह, यदि आपमें सुधार करने की अदम्य इच्छा है तो आप सौंदर्य को भी अपना सकते हैं उपस्थितिसैलून आप अच्छी महंगी सामग्री से छत को फिर से तैयार कर सकते हैं और सुंदर सीट कवर लगा सकते हैं। आजकल इंस्ट्रूमेंट पैनल को अतिरिक्त बल्बों से रोशन करना फैशनेबल है।

GAZ 66 कुंग कार के इंटीरियर को ट्यून करने का एक उदाहरण

बहुत व्यावहारिक और सुंदर दिखता है एल.ई.डी. बत्तियां. अलावा, अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्थाडिवाइस अपनी सूचना सामग्री को बढ़ाते हैं - आपको सेंसर रीडिंग को देखते हुए अपनी आंखों पर दबाव नहीं डालना पड़ता है।

केबिन ट्यूनिंग

GAZ 66 केबिन विभिन्न प्रकार की ट्यूनिंग के अधीन है। गहन आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, सिक्सटी-सिक्स्थ का उपयोग एक घरेलू वाहन बनाने के लिए किया जा सकता है जो हमर जैसा दिखता है, लेकिन निश्चित रूप से सोवियत निर्मित ऑल-टेरेन वाहन नहीं है। इस कार का एक नाम है और इसे बॉडी के वैश्विक संशोधन के माध्यम से प्राप्त किया गया है।

रूसी हमर प्राप्त करने के लिए, आपको दो मूल 66 कैब की आवश्यकता होती है, लेकिन शरीर के बाकी हिस्सों को आपको स्वयं बनाना होगा। एक केबिन का अगला हिस्सा कटा है, दूसरे का पिछला हिस्सा। केबिन के हिस्सों को एक साथ वेल्ड किया जाता है। यह पता चला है विशाल सैलूनचार दरवाजे के साथ.

GAZ 66 केबिन को ट्यून करने का विकल्प

सच है, फर्श घर का बना होना चाहिए। इंटीरियर को भी महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करना होगा, और कार को पहचानना पहले से ही मुश्किल हो रहा है - यह किसी प्रकार का तकनीकी चमत्कार साबित होता है।

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GAZ के लिए टायर - 66

लेकिन यह पूरे पुनर्कार्य का केवल आधा हिस्सा है। केबिन को पीछे ले जाया गया है, और इंजन के चारों ओर एक नया बॉडीवर्क स्थापित किया गया है - पंख, हुड, साइडवॉल। इंजन और गियरबॉक्स को भी पीछे स्थानांतरित कर दिया जाता है, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र फ्रेम के मध्य भाग में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कार चलाना अधिक सुविधाजनक हो जाता है - गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस लीवर अब कहीं पीछे स्थित नहीं हैं। इस तरह के आधुनिकीकरण के फायदों में सबसे पहले, घरेलू उत्पाद की शानदार उपस्थिति शामिल है। लेकिन ऐसे चमत्कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है। सबसे अधिक संभावना है, पुनः कार्य से सुधार में मदद नहीं मिलेगी विशेष विवरणऑल टरेन वेहिकल। हालाँकि, बहुत कुछ कारीगरों पर ही निर्भर करता है।

बॉडी ट्यूनिंग

GAZ 66 ऑनबोर्ड वाहन को अपग्रेड करने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन यह ट्यूनिंग के लिए गतिविधि के एक विस्तृत क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है। अब "शिशिग्स" अक्सर शिकारियों और मछुआरों और ऑटोमोबाइल पर्यटन के प्रेमियों द्वारा खरीदे जाते हैं। GAZ 66 वैन लंबी यात्राओं और प्रकृति में रात भर ठहरने के लिए बिल्कुल बढ़िया है। कुंग कार में कुछ संशोधनों के साथ, आप लगभग इसमें रह सकते हैं।

कुंग में क्या स्थापित किया जा सकता है:

कुंग गैस 66 के लिए ट्यूनिंग विकल्प

लाउंज सोफे;
भोजन तैयार करने और खाने के लिए टेबल;
ठंड के मौसम में आरामदायक यात्राओं के लिए वेबस्टो हीटिंग;
मल्टीमीडिया सिस्टम;
प्रकाश।

वे कुंग को उतना ही ट्यून करते हैं जितना उनकी कल्पना संभाल सकती है। कुछ लोग अपनी वैन में पोटबेली स्टोव स्थापित करते हैं, अन्य लोग अपने साथ डीजल या गैसोलीन जनरेटर रखते हैं। वैन के बजाय, आपको एक वास्तविक मोटरहोम मिलता है। वैन बॉडी की छत पर चढ़ने के लिए सुविधाजनक सीढ़ियों और रेलिंग से भी सुसज्जित होगी। और कुंग की छत पर वे अक्सर एक विस्तृत और स्थापित करते हैं विशाल ट्रंक, जिससे आप सड़क पर अपने साथ बहुत सी उपयोगी चीजें ले जा सकते हैं।

1964 से 1995 तक. इस अवधि के दौरान, उत्पादन बड़े पैमाने पर हुआ, प्रोटोटाइप 1962 में बनाए गए, और आखिरी प्रोटोटाइप 1999 में जारी किए गए। विभिन्न संशोधनों में कुल संख्या 965,941 कारें हैं। उत्पादन के पहले वर्षों के वाहन देश के सशस्त्र बलों के लिए थे और उनका उपयोग हवाई, सीमा और सेना की कुछ अन्य शाखाओं में किया जाता था।

गैस 66 पर आधारित ऑल-टेरेन वाहन बियर

इसके बाद, उन्हें अन्य उद्योगों में आवेदन मिला। कुछ कारें विदेशों में निर्यात की गईं। खुद को विश्वसनीय और साबित कर दिया है साधारण कार, जो इतने लंबे उत्पादन समय की व्याख्या करता है। इनका उपयोग विभिन्न ऑल-टेरेन वाहन और अन्य विशेष उपकरण बनाने के लिए किया जाता है।

GAZ-66 एक चार पहियों वाला ट्रक है जो खराब सड़कों और ऑफ-रोड परिस्थितियों में चलने में सक्षम है। डिज़ाइन सुविधाओं ने उच्च गतिशीलता सुनिश्चित की। सभी चार पहिए संचालित थे, दोनों एक्सल के डिफरेंशियल सेल्फ-लॉकिंग थे। कार में ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दिया गया था, और ड्राइवर की सीट से पहियों में हवा के दबाव को इंजन द्वारा संचालित कंप्रेसर स्थापित करके नियंत्रित किया गया था।

क्लासिक ट्रक GAZ 66

ख़ास डिज़ाइन आरआईएमएसइससे गाड़ी चलाते समय हवा बहना और टायरों में हवा भरना संभव हो गया। कार पूरी हो गई प्रीहीटरऔर हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग। प्रत्येक कार में एक कैनवास बंक था; यदि आवश्यक हो, तो इसे विशेष केबिन हुक पर लटका दिया गया था। कुछ मशीनें 3500 किलोग्राम की शक्ति वाली चरखी और 50 मीटर की केबल लंबाई से सुसज्जित थीं।

इसे पावर टेक-ऑफ से संचालित किया गया था। अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, फ्रंट एक्सल को अक्षम किया जा सकता है। इंजन की सर्विसिंग के लिए केबिन को आगे की ओर झुकाया गया। प्लेटफ़ॉर्म के दो संस्करण थे: लकड़ी वाले में सामने वाले को छोड़कर सभी किनारे खुले थे, धातु वाले में - केवल पीछे वाले को छोड़कर। उत्तरार्द्ध में यात्रियों के लिए तीन अनुदैर्ध्य बेंच थे।

GAZ-66 का मूल डेटा:

GAZ 66 के समग्र आयाम

भार क्षमता - 2 टन;
वाहन का वजन - 3.44 टन, चरखी के साथ - 3.64 टन;
ट्रेलर का वजन - 2 टन;
लंबाई - 5655 मिमी;
चौड़ाई - 2342 मिमी;
केबिन/चंदवा की ऊंचाई - 2440/2520 मिमी;
आधार - 3300 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरेंस - 310 मिमी;
अधिकतम गति - 90 किमी/घंटा;
प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत - 24 लीटर;
गैसोलीन - ए-76, एआई-80;
दो ईंधन टैंकों की कुल मात्रा 210 लीटर है;
टायर का दबाव - 0.5 से 3 किग्रा/सेमी² तक।
किसी जल बाधा को दूर करने के लिए अधिकतम गहराई 800 मिमी है।

कार में 8 सिलेंडर वाला वी-आकार का इंजन लगाया गया था। इंजन की मात्रा - 4.25 लीटर, पावर - 120 एचपी। एस., टॉर्क 284.5 एन*एम। गियरबॉक्स में तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र थे। विंच ड्राइव पावर टेक-ऑफ से है।
कार अच्छी तरह से संतुलित है, आगे और पीछे के एक्सल पर भार में अंतर नगण्य है।

GAZ 66 पर आधारित ऑल-टेरेन वाहनों के लिए विकल्प

इस सुविधा ने एयरबोर्न फोर्सेस के लिए वाहन को पैराशूट द्वारा गिराना, लगभग सभी पहियों पर एक साथ, बिना किसी विकृति के उतरना संभव बना दिया।
नब्बे के दशक में, कारों को सेना से बड़े पैमाने पर हटा दिया गया था। जिन लोगों ने उन्हें खरीदा, उन्होंने अक्सर अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप कार को संशोधित किया, कभी-कभी परिवर्तन महत्वपूर्ण थे, और इसी तरह GAZ-66 पर आधारित कई घरेलू उत्पाद सामने आए।

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कार संशोधन विकल्प

वे न्यूनतम हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, एयरब्रशिंग का उपयोग करके केबिन और बॉडी पर मूल चित्र लागू किए गए थे या चयनित चित्र के साथ एक फिल्म चिपकाई गई थी। अधिक गंभीर परिवर्तन भी संभव हैं, जिनमें केबिन और बॉडी का प्रतिस्थापन शामिल है। और सबसे अधिक मांग वाले मालिक लगभग उत्पादन करते हैं पूर्ण प्रतिस्थापनइकाइयाँ, केवल फ़्रेम और पहियों के साथ एक्सल मूल कार से बने रहते हैं, और कभी-कभी उन्हें संशोधित किया जाता है।

आधुनिकीकरण के लिए GAZ-66 का चुनाव मुख्य रूप से इसकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण है। आप एक कार को एसयूवी में बदल सकते हैं, जिसकी तुलना में सबसे अच्छे विदेशी एनालॉग भी अब उतने अद्भुत नहीं लगते। इंटरनेट पर आप विभिन्न घरेलू उत्पादों की कई तस्वीरें और वीडियो पा सकते हैं जो दिखने में किसी से कमतर नहीं हैं ड्राइविंग प्रदर्शनविदेशी मॉडल. एक महत्वपूर्ण कारक ऐसी प्रत्येक कार की विशिष्टता है। अधिकांश लोग दूसरों का ध्यान अपनी कारों की ओर देखकर और इंटरनेट पर ढेर सारी टिप्पणियाँ देखकर प्रसन्न होते हैं, जो आमतौर पर मैत्रीपूर्ण होती हैं।

GAZ 66 ऑल-टेरेन वाहन के लिए ट्यूनिंग विकल्प

यहां तक कि ऐसे कारीगरों को घरेलू कारखानों या यहां तक कि संपूर्ण कारखानों के प्रमुख के पद पर रखने का भी प्रस्ताव है मोटर वाहन उद्योग. एसयूवी के अलावा, ट्रैक्टर, लोडर, ऑल-टेरेन वाहन और अन्य विशेष उपकरण GAZ-66 आधार पर निर्मित किए जाते हैं। बेशक, पहिएदार वाहन गतिशीलता के मामले में ट्रैक किए गए वाहनों से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते, लेकिन काम के मामले में खेतीकाफी उपयुक्त. ऐसे परिवर्तनों के साथ वे अक्सर बदल जाते हैं गियर अनुपातगियरबॉक्स और रियर एक्सल, और बदलने योग्य उपकरणों को लटकाने के लिए विभिन्न उपकरण।

एसयूवी "मेगा क्रूजर रूस"

सबसे दिलचस्प कारों में से एक क्रास्नोकामेंस्क के व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन द्वारा बनाई गई थी। उनकी कार न केवल खूबसूरत दिखती है, बल्कि खूबसूरत और आरामदायक भी है। परिवर्तन इतने महत्वपूर्ण हैं कि यह विश्वास करना कठिन है कि इस तरह के चमत्कार के केंद्र में वही GAZ-66 है, जिसे एक जीप में बदल दिया गया है। कार का मालिक इस तरह कैसे रहने लगा? यह कोई संयोग नहीं है कि लेखक ने अपनी एसयूवी के प्रोटोटाइप के रूप में GAZ-66 को चुना।

संज्ञान में लिया गया सकारात्मक लक्षणकारें, जिनमें से मुख्य एक टिकाऊ फ्रेम और सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल वाले एक्सल थे। कार से केबिन, बॉडी, इंजन और गियरबॉक्स हटा दिए गए।

डिस्सेप्लर के बाद, केवल पुलों वाला फ्रेम ही रह गया, और फिर असेंबली शुरू हुई। इंजन एक जापानी हिनो ट्रक से है, डीजल, इन-लाइन, 6 सिलेंडर और 7.5 लीटर की मात्रा के साथ, कामाज़ से वायु शोधन प्रणाली द्वारा पूरक।

मेगा क्रूजर रूस एसयूवी का बाहरी दृश्य

स्थानांतरण मामलाबना रहा, लेकिन बीयरिंगों को आयातित बीयरिंगों से बदल दिया गया, जिससे शोर में कमी आई। वहीं 6-स्पीड गियरबॉक्स भी हिनो से लिया गया है। इंजन स्थापित करने के लिए और बिजली इकाइयाँफ़्रेम के अनुप्रस्थ तत्वों को फिर से बनाना पड़ा। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आधार के मध्य के करीब रखने के लिए भारी डीजल को नीचे की ओर रखा जाता है और पीछे की ओर स्थानांतरित किया जाता है। लेकिन वह केबिन में नहीं घुसे, मुख्य इकाइयों का लेआउट सफल रहा।

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GAZ-66 पर आधारित ट्रक "वेप्र"।

अब दो निकास पाइप हैं: एक बड़े मफलर के बजाय, दो छोटे स्थापित किए गए हैं। ईंधन टैंक 180 लीटर रियर एक्सल के सामने स्थित है। इंटीरियर डबल केबिन से बना है ट्रकइसुज़ु एल्फ, और ट्रंक नूह मिनीवैन से है। बॉडी के साथ डॉक करने के लिए, पीछे के हिस्से को चौड़ा करना पड़ा और मूल ग्लास डालना पड़ा।

मेगा क्रूजर रूस एसयूवी का पिछला दृश्य

रेडिएटर ग्रिल को प्राडो से दो से इकट्ठा किया गया है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं, हुड मूल है, और फ्रंट फेंडर से लिया गया है और फिर से बनाया गया है। सामने के दरवाज़ों को बदल दिया गया, जिनमें कटआउट थे पहिया मेहराब- संपूर्ण हो गया। वेल्ड पूरी तरह से अदृश्य हैं, ऐसा लगता है जैसे दरवाजे भी ऐसे ही थे। बंपर घर में बने, धातु के हैं। बॉडी 12 बिंदुओं पर फ्रेम से जुड़ी हुई है, प्रत्येक में तीन रबर पैड हैं।

व्हील रिम्स को बदल दिया गया है, नए रिम्स के साथ ट्रैक 20 सेमी चौड़ा हो गया है, कार अधिक स्थिर हो गई है। टायर टाइगर के हैं, वे कुछ छोटे हैं। फ्रंट हब अलग करने योग्य हैं, उनका डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय है, GAZ-69 के बंद थ्रेडेड क्लच के समान, अब पहियों को अक्षम करना संभव है। सामान्य तौर पर, शरीर का बाहरी हिस्सा एक उत्कृष्ट प्रभाव छोड़ता है; लेखक ने आसान पहुंच के लिए ट्रंक दरवाजे को फिर से बनाने की भी योजना बनाई है (एक के बजाय दो टिका वाले दरवाजे होंगे)। अतिरिक्त व्हीलइसका वजन 80 किलोग्राम है और इसे एक प्रबलित ब्रैकेट पर लगाया गया है।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस का इंटीरियर

इंटीरियर भी अच्छी तरह से सोचा गया है। आगे की पंक्ति में दो यात्री बैठ सकते हैं, सीट पीछे की ओर मुड़कर एक टेबल में बदल जाती है, और ड्राइवर को एक अलग कुर्सी पर बैठाया जाता है। पिछली पंक्ति में तीन लोगों के लिए जगह है, लेकिन चार भी बैठ सकते हैं। बड़ी खिड़कियाँ उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती हैं। होंडा यात्री कार का स्टीयरिंग व्हील, पांच-टन हिनो के तंत्र के साथ, चालक की गतिविधियों के प्रति संवेदनशील रूप से प्रतिक्रिया करता है, और किसी बड़े प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है।

परीक्षण ड्राइव के बाद, पहचानी गई कमियों को समाप्त कर दिया गया। में रियर एक्सलनिचले गियर अनुपात वाले मुख्य जोड़े स्थापित किए गए हैं। "मूल" शॉक अवशोषक के बजाय, कामाज़ से लिए गए (मामूली संशोधनों के साथ) का उपयोग किया गया था। अत्यधिक कठोरता को खत्म करने के लिए सबसे कठोर लीफ स्प्रिंग को हटा दिया गया है।
रूपांतरण के बाद, कार सुचारू रूप से चली, काफी खड़ी ढलानों तक चल सकती थी, और एक मीटर तक मोटी बर्फ की परत के माध्यम से चल सकती थी। केबिन में कोई तेज आवाज या कंपन नहीं है, एसयूवी उपयोग में बहुत अच्छी है।