प्रयुक्त किआ स्पेक्ट्रा कैसे खरीदें। किआ स्पेक्ट्रा - तस्वीरें, विशेषताएं, समीक्षा, कॉन्फ़िगरेशन किआ स्पेक्ट्रा के कमजोर बिंदु

किआ "स्पेक्ट्रा": पेशेवरों और विपक्ष।
दिसंबर 2007 में मैंने खरीदा नया किआ"स्पेक्ट्रा" को एफबी2272 कॉन्फ़िगरेशन (चार डिस्क ब्रेक, एयर कंडीशनिंग, पीटीएफ, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एबीएस) में इज़ेव्स्क में इकट्ठा किया गया था। बेशक, मैं ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के क्षेत्र में विशेषज्ञ नहीं हूं, और यह सामग्री, सबसे पहले, इस उत्पाद के एक साधारण उपयोगकर्ता का दृष्टिकोण है। मुझे उम्मीद है कि मेरी टिप्पणियाँ उन लोगों के लिए विचार के लिए भोजन के रूप में काम करेंगी जो इस मॉडल को खरीदने के बारे में सोच रहे हैं। इसके अलावा, मैं स्पेक्ट्रा की तुलना अन्य ब्रांडों की कारों से नहीं करता और न ही कोई सलाह देता हूं, स्वयं निर्णय लेता हूं - केवल "नग्न" तथ्य।
शरीर। तना। सैलून.
आप लंबे समय तक और असफल रूप से इस बात पर बहस कर सकते हैं कि कार का डिज़ाइन पुराना है या नहीं - यह स्वाद की आदतों और प्राथमिकताओं का मामला है, आखिरकार, यह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है कि शरीर ईमानदारी से अपने वायुगतिकीय कार्यों को पूरा करता है और आसान है उपयोग करने के लिए। स्पेक्ट्रा संस्था इन जिम्मेदारियों को बखूबी निभाती है। वायुगतिकी के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, लेकिन 140 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर कार कुछ हद तक जमीन से ऊपर उठने लगती है और, यदि सड़क असमान है, तो डामर की लहरों पर नियंत्रण थोड़ा परेशान हो जाता है। बाहरी दर्पण विपरीत हवाओं में और उच्च गति (160-170 किमी/घंटा) पर जोर से सीटी बजाते हैं। आप बहुत जल्दी आयामों के अभ्यस्त हो जाते हैं, और जानकारीपूर्ण दर्पण और बंपर जो शरीर से थोड़ा परे तक फैले होते हैं, इसमें मदद करते हैं। सिटी कार के लिए काफी लंबाई के साथ, समानांतर पार्किंग से कोई विशेष कठिनाई नहीं होती है। लेकिन, हालांकि, मैं कार की ऐसी विशेषता पर ध्यान देना चाहूंगा क्योंकि सामने के दरवाजों की साइड खिड़कियां गीले मौसम में स्थायी रूप से गंदी हो जाती हैं, और विंडशील्ड से गंदगी साइड मिरर के देखने के क्षेत्र में केंद्रित होती है, और ड्राइवर के "विंडशील्ड वाइपर" से पानी बायीं ओर की खिड़की पर चला जाता है।
पहली नज़र में, स्पेक्ट्रा का ट्रंक केवल मनभावन है: यह विशाल है, इसमें अच्छी लोडिंग ओपनिंग है, माउंटिंग हुक और स्वतंत्र प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित है, और पीछे की सीट का बैकरेस्ट दो से तीन तक मुड़ता है। जब लोडिंग की बात आती है, तो दो मुख्य नुकसान सामने आते हैं जो ट्रंक वॉल्यूम आंकड़ों की धारणा को काफी खराब कर देते हैं। हां, सीटों को अलग से मोड़ा जा सकता है, लेकिन इंटीरियर तक पहुंच एक बल्कहेड द्वारा अवरुद्ध होती है जो शरीर के लिए एक मरोड़ वाले सुदृढीकरण के रूप में कार्य करती है, और इसमें छेद बहुत छोटा होता है। दूसरा नुकसान ट्रंक ढक्कन टिका है, जिसकी पहुंच बहुत बड़ी है। इसके कारण, उपयोग करने योग्य बहुत सी जगह नष्ट हो जाती है, हालाँकि, यह कमी अधिकांश अन्य कारों में अंतर्निहित है। सवाल उठ सकता है कि ये नुकसान वस्तुगत रूप से किस हद तक हस्तक्षेप करते हैं? खुद जज करें: ट्रंक कितना भी बड़ा क्यों न हो, चार मानक पहिए उसमें फिट नहीं हो सकते! हालाँकि, आप उन्हें हर दिन अपने साथ नहीं रखते हैं।
कार का इंटीरियर आकार में शानदार नहीं है, लेकिन काफी आरामदायक है। आगे और पीछे पर्याप्त जगह है ताकि तंगी महसूस न हो। पीछे की सीट के चौड़े कुशन के कारण पीछे के यात्रियों का अंदर आना और बाहर निकलना मुश्किल होता है, लेकिन इस नुकसान की भरपाई सीट पर यात्री की आरामदायक स्थिति से हो जाती है, जैसा कि आप देखते हैं, सड़क पर अधिक महत्वपूर्ण है। पत्रकारों द्वारा बार-बार उबाऊपन पर जोर देने के बावजूद, फिनिशिंग काफी अच्छी है। प्लास्टिक सस्ता नहीं लगता, जोड़ अच्छे से फिट हो जाते हैं। वेलोर दाग रहित और साफ करने में आसान है। सामान्य तौर पर, हालांकि इंटीरियर "उबाऊ" दिखता है, फिर भी यह देखने में काफी उज्ज्वल और सुखद है। अच्छा प्रभाव केवल बहुत आरामदायक ड्राइवर की सीट नहीं होने और छत की परत की चरमराहट से खराब होता है। लेकिन, यदि आप अभी भी बाद वाले से लड़ सकते हैं, तो ड्राइवर की सीट के लिए, आपको असुविधा का सामना करना पड़ेगा, हालांकि मुझे इस तथ्य से सुखद आश्चर्य हुआ कि सेंट पीटर्सबर्ग से यात्रा के दौरान मेरी पीठ काफी अच्छी लग रही थी। क्रीमिया और वापस. आर्मरेस्ट पर शायद बहुत अधिक पैसा खर्च होता है, इसलिए इसके स्थान पर आगे की सीटों के बीच एक खाली जगह "छोटी वस्तुओं के लिए टैंक" है। ग्लव कंपार्टमेंट प्रकाश से सुसज्जित नहीं है, जाहिरा तौर पर इसके मामूली आकार के कारण (हालांकि अंदर प्रकाश के लिए एक नियमित जगह है)। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के साथ, सब कुछ पाँच सितारा है। तेज रोशनी और सहज टर्न-ऑफ विलंब इसके लिए मानक हैं आधुनिक कारें. आंतरिक वेंटिलेशन के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, ड्राइवर की तरफ की खिड़की पर कोहरा छाने की स्पष्ट प्रवृत्ति को छोड़कर। मैंने एरोसोल "एंटी-फॉग" का उपयोग करके इस समस्या को हल किया। खैर, और अंत में, मरहम में एक छोटी सी मक्खी। कार की बॉडी में आगे या पीछे टोइंग लग्स नहीं हैं। इसलिए, अगर, भगवान न करे, आप कहीं फंस जाएं, तो बंपर टूटने के जोखिम के बिना कार को बाहर निकालना बहुत समस्याग्रस्त होगा।
इंजन। संचरण. चेसिस. ब्रेक प्रणाली।
मैं तकनीकी विशेषताओं के बारे में खुद को नहीं दोहराऊंगा और सीधे ऑपरेशन के दौरान संवेदनाओं पर जाऊंगा। जब तक टैकोमीटर सुई 3000 आरपीएम तक नहीं पहुंच जाती तब तक इंजन कोई शोर नहीं करता है। वे। लगभग 80 किमी/घंटा की गति तक सुचारू रूप से गति करने पर आपको ध्वनिक आराम का अनुभव होगा। यदि पांचवें गियर में और तेजी लाई जाए तो आनंद को कुछ और समय के लिए बढ़ाया जा सकता है। यदि आप "सैकड़ों" पर "पांचवें" को शामिल करने के साथ तेज त्वरण पसंद करते हैं, तो इंजन द्वारा त्वरण पर काफी जोर से टिप्पणी की जाएगी। स्पेक्ट्रा को तेजी से गति देने के लिए, इंजन की गति को लगातार कम से कम 4000 आरपीएम बनाए रखना आवश्यक है, अन्यथा त्वरण घरेलू "बेसिन" के स्तर पर होगा। सामान्य तौर पर, कार बहुत जल्दी ड्रैग रेसिंग को हतोत्साहित करती है। यह इंजन द्वारा भी सुविधाजनक है, जो यूरो मानकों द्वारा दबाया गया है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए गियरबॉक्स को दोष देना है। पहले गियर से दूसरे गियर में संक्रमण विशेष रूप से असफल होता है। क्लच ऑपरेशन भी विशिष्ट है. क्लच के क्षण को स्पष्ट रूप से पकड़ना हमेशा संभव नहीं होता है। लेकिन एक शांत, इत्मीनान भरी गतिविधि में आपको यह सब महसूस नहीं होता। गियर स्पष्ट रूप से और सहजता से लगे हुए हैं, कार सुचारू रूप से और... उबाऊ ढंग से चलती है। हालाँकि, किसे परवाह है। सुचारू रूप से दौड़ना शायद उन फायदों में से एक था जिसने एक समय में अमेरिकी उपभोक्ता को आकर्षित किया था। लेकिन जो चिकनी सड़कों के लिए अच्छा है वह रूसी सड़कों के लिए पूरी तरह उपयुक्त नहीं है। कुख्यात सहज सवारी वास्तव में हमारे "स्पीडवे" की पहाड़ियों पर एक बहुत ही ध्यान देने योग्य और तेज झटकों में बदल जाती है। निलंबन लगभग अगोचर रूप से छोटी दरारें और छिद्रों को "निगल" लेता है, लेकिन यह वास्तव में कोमल अवकाशों को पसंद नहीं करता है, जो अपने सभी किलोग्राम के साथ उनमें चला जाता है और अचानक आपको इसके पीछे फेंक देता है। एक शब्द में - सरपट दौड़ना। एक और दिलचस्प बात: फ्रंट शॉक अवशोषक बहुत तेजी से पलटाव करते हैं। यह इस तथ्य से प्रकट होता है कि जब पहिया एक छेद में चला जाता है और यह छेद काफी गहरा होता है, या यह एक छेद नहीं है, बल्कि एक छोटा "सड़क स्प्रिंगबोर्ड" है, जो हमारी सड़कों पर बहुत सारे हैं, तो सदमे अवशोषक रॉड पूरी तरह से फैल जाता है , और पहिया अपने पूरे वजन के साथ लिमिटर से टकराता है। उसी समय एक बहुत ही अप्रिय और तेज़ दस्तक सुनाई देती है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस मामले में आपकी गति 5 से 200 किमी/घंटा तक हो सकती है। - कोई फर्क नहीं पड़ता कि! समाधान यह है कि कार की इस सुविधा के प्रति सावधान रहें, अन्यथा आपको नियोजित समय से बहुत पहले सेवा पर जाना होगा। कॉर्नरिंग करते समय कोई ध्यान देने योग्य रोल नहीं होता है; कार अपने प्रक्षेपवक्र को काफी अच्छी तरह से बनाए रखती है। ब्रेक (सभी डिस्क, सामने हवादार) एबीएस की उपस्थिति से सुखद हैं, जो थोड़ी देरी के साथ अवरुद्ध होने पर प्रतिक्रिया करता है, जो ड्राइवर को नियंत्रण में कुछ स्वतंत्रता देता है, लेकिन हमेशा कार को ब्रेकिंग प्रक्षेपवक्र पर स्पष्ट रूप से संरेखित करता है, नहीं फिसलने का मौका दे रहा है. हम रखतें है ब्रेक प्रणालीएक ठोस चार. वैसे, खरीदें और इंस्टॉल करें मानक पहिएमैं निर्देश पुस्तिका में बताए गए आकार 195/65R14 के टायरों की अनुशंसा नहीं करता, क्योंकि यह डिस्क से अधिक चौड़ा है, और व्यवहार में इसके परिणामस्वरूप कार को झटका लगता है।
सारांश।
संक्षेप में कहें तो, "स्पेक्ट्रा" एक ऐसी छाप छोड़ता है जो कुछ भी न होने की तुलना में अधिक सकारात्मक है। यह बजट का काफी अच्छा उदाहरण है पारिवारिक कारहर दिन पर. इंजन की दक्षता गैसोलीन बिल के साथ परिवार के बजट को प्रभावित नहीं करेगी (हालाँकि पासपोर्ट कहता है कि इसे AI92 से कम नहीं भरें - मैंने इसे आज़माया - यह अभी भी AI95 से बेहतर है), लेकिन रखरखाव काफी महंगा है।

किआ स्पेक्ट्रा- "सी" श्रृंखला की पांच सीटों वाली सेडान। कोरियाई ऑटो कॉर्पोरेशन किआ मोटर्स द्वारा 2000 से 2004 तक उत्पादन किया गया था।

रूसी संघ में, 2004 से, इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट IzhAvto में SOK कंपनियों ने किआ स्पेक्ट्रा सेडान के उत्पादन के लिए एक परियोजना को मंजूरी दे दी है। 2009 में, IZHAAuto में किआ का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था, और 2011 की गर्मियों में, किआ मोटर्स के लिए IZHAAuto के दायित्वों को पूरा करने के लिए, सेडान (1,700 इकाइयों) के सीमित बैच का उत्पादन थोड़े समय के लिए फिर से शुरू किया गया था।

मूल किआ मॉडल के रूप में, इसे 1999/2000 में मेंटर ब्रांड के तहत कोरिया में तैयार किया गया था, और फिर उत्तरी अमेरिका में उत्पादन शुरू किया गया था, और 2000/2004 की अवधि के दौरान एक सेडान और पांच में थोड़ा संशोधित किआ स्पेक्ट्रा मॉडल तैयार किया गया था। -दरवाजा हैचबैक.

बाहरी

त्वरित निरीक्षण पर, किआ विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है - डिज़ाइन पिछली शताब्दी के नब्बे के दशक का है। फिर भी, किआ स्पेक्ट्रा फोटो और मूल में साफ-सुथरा और सामंजस्यपूर्ण दिखता है: चार हेडलाइट्स और एक आलीशान बम्पर के साथ कुछ हद तक लंबा मुखौटा - एक महत्वपूर्ण उत्तलता के साथ एक अनुकरणीय तीन-खंड की रूपरेखा सामान का डिब्बा, अद्भुत रोशनी वाली एक सुंदर कार - ब्रेक लाइट और एक शानदार बम्पर के साथ एक ला जगुआर।

आंतरिक भाग

किआ स्पेक्ट्रा के आंतरिक आयाम काफी हैं - इसकी मात्रा 2.75 मीटर / घन है। और इसमें चार लोग आराम से बैठ सकते हैं। इंटीरियर बिना किसी तामझाम के है: गहरे रंग का प्लास्टिक, वेलोर सीटें और सजावटी अखरोट की लकड़ी के आवेषण।

किआ स्पेक्ट्रा का इंटीरियर बिना किसी विशेष घंटियाँ और सीटी के ट्यूनिंग कर रहा है: उपकरण पैनल जानकारीपूर्ण है, एक साधारण चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और असममित वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, गोल डिजिटल संकेतक और तीन जलवायु नियंत्रण लीवर के साथ एक विवेकशील केंद्र कंसोल - सब कुछ तुच्छ है , लेकिन अडिग और कार्यात्मक।

छह एयरबैग और पर्दे पीछे की सुरक्षा करते हैं विंडशील्डकिआ स्पेक्ट्रा, सुरक्षा ताले और प्रतिबंधों के साथ बेल्ट - यहां तक कि उच्च श्रेणी की कई कारों में भी बुनियादी उपकरणों की इतनी प्रचुरता नहीं होती है।

शैली और आराम, शांति और गति में आत्मविश्वास, आंतरिक स्थान, दक्षता, सुरक्षा और गतिशीलता के संयोजन ने कार को प्रसिद्ध और मांग में बना दिया।

तकनीकी संकेतक

किआ स्पेक्ट्रा विशेष विवरणबहुत अच्छे स्तर पर:

आम हैं

क्लास - सेडान
सीटों की संख्या - पांच
दरवाज़ों की संख्या - चार

इंजन

स्थित - सामने, अनुप्रस्थ
इंजन क्षमता - 1,594 सेमी/सीसी
इंजन की शक्ति - 101 एचपी, 5,500 आरपीएम पर 74 किलोवाट।
टॉर्क - 4,500 आरपीएम पर 144 एनएम।
इंजन ऑयल - Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40(5W30)
ईंधन आपूर्ति - वितरक इंजेक्शन के साथ इंजेक्शन
सिलेंडर - 4
वाल्व प्रति सिलेंडर - 4
गैस वितरण तंत्र - किआ टाइमिंग बेल्ट

हस्तांतरण

ड्राइव - सामने
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 4-स्पीड ऑटोमैटिक। ; 5-स्पीड यांत्रिकी।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल - Hyundai/KIA SP-3
मैनुअल ट्रांसमिशन ऑयल - Hyundai/KIA MTF 75W90 GL-4
पावर स्टीयरिंग ऑयल - पीएसएफ-3
सस्पेंशन फ्रंट/रियर - स्वतंत्र, एंटी-रोल बार के साथ
फ्रंट ब्रेक - हवादार डिस्क
रियर ब्रेक - ड्रम
किआ स्पेक्ट्रा पैड - काशियामा डी11126एम
रैक - केवाईबी एक्सेल-जी
किआ स्पेक्ट्रा टाइमिंग बेल्ट - डोंगिल 107 यूयू 22

DIMENSIONS

लंबाई - 4,510 मिमी
चौड़ाई - 1,720 मिमी
ऊंचाई - 1,415 मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस - 154 मिमी
व्हीलबेस - 2,560 मिमी
फ्रंट व्हील ट्रैक - 1,470 मिमी
रियर व्हील ट्रैक - 1,450 मिमी
टायर - 185/66 आर14
पहिये का सूत्र - 4×2
उपकरण का वजन - 1095 किलोग्राम
भार क्षमता - 505 किग्रा
सामान की मात्रा - 450 लीटर
आयतन ईंधन टैंक- 50 एल

प्रदर्शन सूचक

गति सीमा - 186 किमी/घंटा
शून्य से 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 11.6 सेकंड।
शहर में प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत 8.2 लीटर है।
उपनगरों में प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत 5.2 लीटर है।
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 7.1 लीटर है।
ईंधन - गैसोलीन एआई 95

विकल्प और कीमतें

इज़ेव्स्क के उत्पादन में किआ ऑटोमोबाइल प्लांटस्पेक्ट्रा ने निम्नलिखित संशोधनों के साथ कार बाजार में प्रवेश किया:

बेसिक (एचए) - मैनुअल ट्रांसमिशन, मानक
इष्टतम (एचबी) - मैनुअल ट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग, विद्युत रूप से समायोज्य, गर्म दर्पण, फ्रंट फॉग लाइट, व्हील कैप
इष्टतम (एचई) - एचबी + एबीएस
प्रीमियम (एचसी) - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑन + एयर कंडीशनिंग
लक्जरी (एचडी) - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग, हीटेड मिरर, फ्रंट फॉग लाइट्स, एबीएस, हीटेड फ्रंट सीटें, इलेक्ट्रिक टेलीस्कोपिक एंटीना, व्हील कैप

2007 के अंत से, मिश्र धातु पहियों वाली कारों का उत्पादन किया जाने लगा है।

बुनियादी उपकरण (2006 से) किआ निम्नलिखित विकल्पों से सुसज्जित है:

फ़ोल्ड करने योग्य सीट बैक
फुल साइज़ स्पेयर टायर
लंबवत समायोज्य स्टीयरिंग व्हील
पॉवर स्टियरिंग
केंद्रीय ताला - प्रणाली
बिजली की खिड़कियाँ
किआ स्पेक्ट्रा टाइमिंग प्रेटेंसर
एयरबैग्स
ऑडी - डोर स्पीकर, मैकेनिकल टेलीस्कोपिक एंटीना

कीमत, निर्माण और कॉन्फ़िगरेशन के वर्ष के आधार पर - 210,000 रूबल से।

अनुदेश मैनुअल में आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की एक सूची और उन्हें बदलने और मरम्मत करने के लिए युक्तियां शामिल हैं: किआ स्पेक्ट्रा टाइमिंग बेल्ट को एक नए के साथ बदलना, किआ स्पेक्ट्रा हेडलाइट्स, तेल, स्वचालित ट्रांसमिशन पार्ट्स इत्यादि।

समीक्षा

किआ स्पेक्ट्रा के बारे में समीक्षाएँ बहुत आशावादी और सकारात्मक हैं: आराम, शैली, सुरक्षा, दक्षता, आंतरिक स्थान और गति। किआ स्पेक्ट्रा चलाते हुए, आप आत्मविश्वास और शांति महसूस करते हैं। और किआ का वीडियो प्रभावशाली है।

किआ स्पेक्ट्रम के बारे में भी, मालिकों की समीक्षा कार के फायदों के अलावा, कुछ कमियों पर भी ध्यान देती है।

पेशेवरों

केबिन में आराम
विशाल ट्रंक
भारी मोटर
उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन
उत्कृष्ट दृश्यता
निलंबन की कार्यवाही उचित स्तर पर

विपक्ष

डैशबोर्ड पर संकेतकों का असुविधाजनक स्थान
सापेक्ष चिकनाई
पीछे बैठने वालों के लिए पर्याप्त जगह नहीं है

जमीनी स्तर

किआ स्पेक्ट्रा सेडान ने किआ सेफिया मॉडल की जगह ले ली। स्पेक्ट्रा को रूसी सड़कों और कठोर, ठंढी सर्दियों के लिए अनुकूलित किया गया है। किआ मरम्मतस्पेक्ट्रा अपेक्षाकृत सस्ती है; किआ स्पेक्ट्रा स्पेयर पार्ट्स सेवा कार्यशालाओं में उपलब्ध हैं।

अपनी कार में फ़्यूज़ का एक अतिरिक्त सेट हमेशा रखें - प्रत्येक रेटिंग में से एक, उन्हें खरीदने में कंजूसी न करें।
मत भूलिए - बिजली के तारों में आग को रोकने के लिए फ़्यूज़ महत्वपूर्ण हैं, और कार की मरम्मत की लागत और आपका जीवन दोनों उनकी गुणवत्ता पर निर्भर करते हैं।

प्रत्येककार में कमियाँ हैं, स्पेक्ट्रा कोई अपवाद नहीं है। इनके बारे में जानकर चुनाव करना आसान हो जाता है द्वितीयक बाज़ारयह एक अच्छा नमूना है और बाद में ऑपरेशन के दौरान इसका रखरखाव करना आसान है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली तीन साल पुरानी कारों की कीमतें 230 हजार रूबल से शुरू होती हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - 260 हजार से। हैरानी की बात यह है कि छह साल पुरानी कारें थोड़ी सस्ती हैं - 220 और 250 हजार रूबल से। क्रमश। जाहिर है, मॉडल की मांग है. लेकिन "स्पेक्ट्रा" अपहर्ताओं के बीच अलोकप्रिय हैं। फिर भी, कई नए मालिक अतिरिक्त अलार्म लगाने की जल्दी में हैं।

शिकारीआसान पैसे के लिए - एक अलार्म इंस्टॉलर जिसने जल्दबाजी में विदेशी इलेक्ट्रॉनिक्स को मानक वायरिंग में प्रत्यारोपित किया, वह आपको परेशान कर सकता है। और यह केवल तारों के लापरवाही से मुड़ने का मामला नहीं है, जो तेजी से ऑक्सीकरण करता है और अलार्म और ईंधन पंप के संचालन में खराबी पैदा करता है (इसका सर्किट सबसे अधिक बार अवरुद्ध होता है)। केबिन इलेक्ट्रॉनिक्स इकाई हैकवर्क को बर्दाश्त नहीं करती है। इसे किसी तरह से कनेक्ट करके, उदाहरण के लिए, स्वचालित विंडो राइजिंग फ़ंक्शन को सक्रिय करने के लिए, आप ब्लॉक को स्वयं जला सकते हैं। यदि इंस्टॉलेशन वारंटी समाप्त होने के बाद ऐसा हुआ, तो आपको इसे अपने खर्च पर बदलना होगा - 5 हजार रूबल। नुकसान।

हुड के नीचे खड़ी स्विचिंग इकाई अक्सर 100 हजार किमी के बाद काम करना शुरू कर देती है - बिजली संपर्कों की युक्तियों की पकड़ कमजोर हो जाती है, जिससे वे ज़्यादा गरम हो जाते हैं और जल जाते हैं। पहली विफलता पर, मान लीजिए, हीटिंग सर्किट में पीछली खिड़कीया सिगरेट लाइटर, यूनिट को हटा दें, इसे अलग करें और करंट ले जाने वाली प्लेटों के सिरों पर "मदर" संपर्कों को दबाएं। इस प्रकार की मरम्मत लंबे समय तक चलती है - इसका परीक्षण किया जा चुका है। यदि आपको कोई बीमारी हो जाती है, तो जले हुए ट्रैक वाले उपकरण को बदलना होगा।

शुभकामनाएंयह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि क्या केआईए कंपनी इज़माश की प्रतिष्ठा को कमजोर करेगी, जहां स्पेक्ट्रा अब इकट्ठे होते हैं, लेकिन हाल ही में कोरिया से स्वचालित ट्रांसमिशन की आपूर्ति के साथ, यह सिर्फ एक आपदा है। ऐसा होता है कि आगे का क्लच टूट जाता है, फिर कार चलती ही नहीं है। ग्रहों के गियर अक्सर गरजते हैं और क्लच घिस जाते हैं - यह लगभग सबसे व्यापक दोष है। कभी-कभी यूनिट बंद हो जाती है आपात मोड, तीसरे गियर को चालू छोड़ना - वाल्व बॉडी में यांत्रिक विफलता। इन मामलों में, महंगी मरम्मत के लिए तैयार रहें। यदि पहले गियर से दूसरे गियर पर स्विच करना ध्यान देने योग्य देरी और प्रभाव के साथ होने लगे, तो आप भाग्यशाली हैं। बॉक्स को अलग किए बिना रॉड को समायोजित करके इस दोष को समाप्त किया जा सकता है। एक और "सौभाग्य" सोलनॉइड वाल्व की विफलता है, क्योंकि उन्हें बदलने के लिए आपको केवल पैन को हटाने की आवश्यकता है।

डीलरों, आइए उन्हें उनका हक दें, समस्याओं को मामूली संकेतों से भी पहचानें और आंखें बंद करके भी बक्सों की मरम्मत करें। लेकिन अगर गुणवत्तापूर्ण स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं तो इसका क्या मतलब है! ऐसी अफवाहें हैं कि F4AEL-K असॉल्ट राइफल अब चीन में असेंबल की जाती है, इसलिए समस्याएं हैं। देखते हैं KIA प्रतिनिधि इस पर क्या जवाब देते हैं. अभी, सामान्य स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण, कारीगरों को कई इकाइयों में से एक इकाई को इकट्ठा करने के लिए मजबूर किया जाता है - तभी ग्राहक कम या ज्यादा लंबे समय के लिए सेवा छोड़ देता है। नैतिक: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदते समय, डायग्नोस्टिक्स पर कंजूसी न करें!

यांत्रिकी के साथ बहुत कम समस्याएँ हैं, लेकिन वे फिर भी होती हैं। तो, गियर चयन तंत्र के फास्टनरों को खोला जा सकता है, जबकि लीवर लटक जाता है और आप गियर को संलग्न नहीं कर सकते। कभी-कभी आप दूसरा चालू करते हैं, और बॉक्स प्रतिरोध करता है और सिकुड़ जाता है - सिंक्रोनाइज़र के ख़त्म होने का संकेत। दोनों ही मामलों में, आप यूनिट की मरम्मत के बिना काम नहीं कर सकते, लेकिन मशीन की मरम्मत की तुलना में, यह बहुत कम है। ऐसा होता है कि ड्राइव सील या गियरशिफ्ट रॉड लीक हो जाती है - एक नियम के रूप में, आप नियमित रूप से डिपस्टिक पर तेल के स्तर की जांच करके और तब तक इंतजार करते हुए 20-30 हजार किमी तक ड्राइव कर सकते हैं जब तक कि यह ईमानदारी से लीक न होने लगे। क्लच के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह 120-130 हजार किमी तक चलता है।

जाननातथ्य यह है कि संयंत्र ने टाइमिंग बेल्ट को बदलने की अवधि 60 से 45 हजार किमी तक कम कर दी है, यह आधी लड़ाई है; इन नियमों का सख्ती से पालन किया जाना चाहिए। 40 हजार किमी तक रोलर्स काफ़ी हद तक चिल्ला सकते हैं, लेकिन ऊपर तक नियामक प्रतिस्थापनवे टिके रहने की प्रवृत्ति रखते हैं। लेकिन धूमधाम के साथ - आपकी किस्मत पर निर्भर करता है। आमतौर पर यह दूसरे बेल्ट प्रतिस्थापन तक चलता है, लेकिन हाल ही में यूनिट की गुणवत्ता काफ़ी ख़राब हो गई है। यदि आप ड्राइव में कोई बाहरी गुंजन सुनते हैं, तो तुरंत उसके स्रोत का पता लगाएं। यदि यह एक पंप है, तो इसे तुरंत बदलें, अन्यथा, यदि यह जाम हो जाता है, तो यह बेल्ट के दांतों को काट देगा और परिणामस्वरूप, वाल्व मुड़ जाएगा। फिर गंभीर इंजन मरम्मत को टाला नहीं जा सकता।

सामान्य तौर पर, इंजन काफी विश्वसनीय होते हैं और, एक नियम के रूप में, संचालन में कोई आश्चर्य पेश नहीं करते हैं। एकमात्र चीज़ जो कई मालिकों को पसंद नहीं है वह है धीमी गति, विशेष रूप से मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर। शुरू करते समय, इंजन अनिच्छा से घूमता है। नया इंजन नियंत्रण इकाई कार्यक्रम, जो कई लोगों द्वारा पेश किया जाता है आधिकारिक डीलर, इस खामी से रहित है, अन्य इंजन ऑपरेटिंग मोड में दुष्प्रभाव उत्पन्न नहीं करता है और ईंधन की खपत को थोड़ा कम करता है।

शीतलक स्तर पर नजर रखें! यह मुख्य रेडिएटर की तह के साथ रिसाव हो सकता है - अप्रिय, लेकिन इतना बुरा नहीं। अगर हीटर रेडिएटर लीक हो जाए तो यह और भी बुरा है। सबसे पहले, इसे बदलने का मतलब है आधे इंटीरियर को अलग करना, और दूसरी बात, मामूली रिसाव के साथ भी, मरम्मत को स्थगित करना आपके लिए अधिक महंगा है: इंजन नियंत्रण इकाई या डाउनस्ट्रीम में स्थित हीटर डैम्पर गियरमोटर क्षतिग्रस्त हो सकता है। इससे भी अधिक दुर्भाग्य की बात यह है कि यदि कार में नए प्रकार का हीटर लगा हो - ये 2007 से ही लगा हुआ है। वहां आप रेडिएटर को अलग से नहीं बदल सकते, केवल आवास के एक टुकड़े के साथ इकट्ठा किया जाता है, यही कारण है कि स्पेयर पार्ट लगभग तीन गुना अधिक महंगा है (15.6 बनाम 5.8 हजार रूबल)।

कहाँजब आप स्टीयरिंग व्हील घुमाते हैं तो गड़गड़ाहट होती है, डीलर तुरंत कहेंगे - पावर स्टीयरिंग रिटर्न में। लाइन में सीधे एक नोजल होता है, जिसमें छेद अक्सर बहुत मोटे तौर पर किया जाता है। एक बार जब आप किनारों के आसपास फ्लैश और चम्फर हटा देंगे, तो अप्रिय आवाजें गायब हो जाएंगी। स्टीयरिंग तंत्र में अन्य समस्याएं असामान्य और यादृच्छिक हैं। रेल शायद ही कभी लीक होती है, टिप लंबे समय तक चलती है।

तब तक प्रतीक्षा न करें जब तक यह इकाई बिजली की खपत वाले सर्किट को स्विच करना बंद न कर दे! हर 80-90 हजार किमी पर, इसे हटा दें, अलग कर दें और संपर्कों को कस लें, तो डिवाइस लंबे समय तक चलेगा।

पेंडेंट के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है। मोर्चे पर, 40-50 हजार किमी के बाद, हम स्टेबलाइजर स्ट्रट्स बदलते हैं - कई कारों के लिए एक विशिष्ट उपभोज्य। ऐसा होता है कि शॉक अवशोषक दस्तक देते हैं - रॉड नट की जकड़न की जांच करें, जिसे कभी-कभी लगभग आधा मोड़ तक कड़ा किया जा सकता है। शॉक एब्जॉर्बर स्वयं हमारी सड़कों के गड्ढों से मिलने वाली कठिनाइयों और कठिनाइयों का सामना कर सकते हैं। बॉल जोड़, साइलेंट ब्लॉक और स्टेबलाइजर बुशिंग भी अच्छी तरह से टिके रहते हैं और 150 हजार किमी तक शायद ही कभी प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

कमज़ोर कड़ी - पहिया बियरिंग पीछे के पहिये, हब के साथ एक संपूर्ण का प्रतिनिधित्व करता है। वे स्थापना के कारण होने वाले भार को विशेष रूप से खराब तरीके से झेलते हैं। मिश्र धातु के पहिए. उनकी पहुंच, एक नियम के रूप में, मानक लोगों की तुलना में कम है (पहिए अधिक चिपकते हैं), और बड़े कंधे पर बल स्वाभाविक रूप से बढ़ जाते हैं। शेष तत्वों के साथ मूलतः कोई समस्या नहीं है। बस यहां पहिया संरेखण कोणों की नियमित रूप से जांच करना याद रखें और कार को पीछे करते समय पार्श्व छड़ों का ध्यान रखें।

सामने ब्रेक पैड 30-40 हजार किमी (ऑटोमैटिक/मैन्युअल ट्रांसमिशन) तक चलती है, डिस्क 90-120 हजार किमी तक चलती है। पीछे की ओर या तो ड्रम या डिस्क तंत्र हो सकते हैं, और 2007 से - केवल डिस्क वाले। ड्रम जूते 90-100 हजार किमी तक चलते हैं, लेकिन तब तक उन पर ध्यान न देने का यह कोई कारण नहीं है - स्पेसर बार तंत्र की सफाई और चिकनाई के बारे में मत भूलना। अन्यथा, हैंडब्रेक ख़राब हो जाएगा, और गहरे खांचे के कारण ड्रम को बदलना होगा। डिस्क पैड बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं - 15-20 हजार किमी के बाद। यदि आप इस क्षण को चूक गए, तो आपको नई डिस्क खरीदनी होगी। सामान्य परिस्थितियों में, उत्तरार्द्ध बहुत टिकाऊ होते हैं: प्राकृतिक टूट-फूट के कारण उन्हें कभी भी प्रतिस्थापित नहीं किया गया है, यहां तक कि 150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ भी।

बैठा है,हुआ यूं कि एक यात्री पर पिछली सीटऔर दुखी है - वह नहीं जा सकती, क्योंकि दरवाजा न तो अंदर से खोला जा सकता है और न ही बाहर से। एक समय में, ऐसा दोष व्यापक था - ताले में लगी छड़ निकल गई। बाकी बॉडी फिटिंग्स के साथ-साथ बॉडी पर भी कोई टिप्पणी नहीं है। पेंट कोरियाई और कोरियाई दोनों भाषाओं में मजबूती से टिका रहता है रूसी कारें.

स्पेक्ट्रा क्रैश परीक्षण यूरोप में नहीं किया गया था; केवल अमेरिकी IIHS के अनुसार परीक्षण परिणाम हैं। यह तकनीक अंक और सितारे निर्दिष्ट करने (इसके बारे में "सुरक्षा" अनुभाग में पढ़ें) प्रदान नहीं करती है, लेकिन फिर भी यह मॉडल के सुरक्षा स्तर का अंदाजा देती है। अफसोस, सबसे सकारात्मक नहीं (मॉडल का इतिहास देखें)।

तीतर...रंग-बिरंगे पंखों वाला यह पक्षी ग्रे स्पेक्ट्रा की शक्ल में फिट नहीं बैठता। लेकिन मशीन की तकनीकी सामग्री, हालांकि सबसे आधुनिक नहीं है, संचालन में कोई ध्यान देने योग्य परेशानी पैदा नहीं करती है। निःसंदेह, यदि आप इसकी तुलना प्रतिस्पर्धियों की पूर्ति से करते हैं और याद रखें कि इस खंड में हम प्रशंसा नहीं गाते हैं। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि वर्णक्रमीय पैलेट के गर्म स्वर मनमौजी मशीन गन के गहरे बैंगनी स्ट्रोक से कुछ हद तक खराब हो गए हैं।

किआ स्पेक्ट्रा ग्राउंड क्लीयरेंस या ग्राउंड क्लीयरेंस, बिल्कुल किसी अन्य की तरह यात्री गाड़ीहमारी सड़कों पर एक महत्वपूर्ण कारक है। यह सड़क की सतह की स्थिति या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति है जो रूसी मोटर चालकों को किआ स्पेक्ट्रा ग्राउंड क्लीयरेंस और बढ़ने की संभावना में रुचि रखती है धरातलस्पेसर्स का उपयोग करना।

आरंभ करने के लिए, यह ईमानदारी से कहने लायक है असली किआ ग्राउंड क्लीयरेंसस्पेक्ट्रानिर्माता द्वारा बताई गई बातों से काफी भिन्न हो सकता है। सारा रहस्य मापने के तरीके में है और ग्राउंड क्लीयरेंस कहां मापना है। इसलिए, आप केवल अपने आप को एक टेप उपाय या शासक से लैस करके ही मामलों की वास्तविक स्थिति का पता लगा सकते हैं। किआ स्पेक्ट्रा की आधिकारिक ग्राउंड क्लीयरेंस रूसी सभाके बराबर 156 मिमी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ यह आंकड़ा 154 मिमी है। हकीकत में, निकासी केवल 12 सेंटीमीटर है!

कुछ निर्माता एक चाल का उपयोग करते हैं और एक "खाली" कार में ग्राउंड क्लीयरेंस की मात्रा घोषित करते हैं, लेकिन वास्तविक जीवन में हमारे पास सभी प्रकार की चीजों, यात्रियों और एक ड्राइवर से भरी ट्रंक होती है। यानी भरी हुई कार में ग्राउंड क्लीयरेंस बिल्कुल अलग होगा। एक अन्य कारक जिस पर बहुत कम लोग ध्यान देते हैं वह है कार की उम्र और स्प्रिंग्स की टूट-फूट - उम्र के कारण उनकी "ढीलेपन"। नए स्प्रिंग्स स्थापित करके या स्पेसर खरीदकर समस्या का समाधान किया जा सकता है किआ स्पेक्ट्रा के स्प्रिंग्स ढीले हो गए. स्पेसर आपको स्प्रिंग के धंसने की भरपाई करने और कुछ सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस जोड़ने की अनुमति देते हैं। कभी-कभी एक इंच की कर्ब पार्किंग से भी फर्क पड़ता है।

लेकिन सड़क की "लिफ्ट" के बहकावे में न आएं क्लीयरेंस किआस्पेक्ट्रा, क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए स्पेसर केवल स्प्रिंग्स पर केंद्रित होते हैं। यदि आप शॉक एब्जॉर्बर पर ध्यान नहीं देते हैं, जिसकी यात्रा अक्सर बहुत सीमित होती है, तो सस्पेंशन को स्वतंत्र रूप से अपग्रेड करने से नियंत्रणीयता का नुकसान हो सकता है और शॉक एब्जॉर्बर को नुकसान हो सकता है। क्रॉस-कंट्री क्षमता के दृष्टिकोण से, हमारी कठोर परिस्थितियों में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस अच्छा है, लेकिन राजमार्ग पर और कोनों में उच्च गति पर, गंभीर उतार-चढ़ाव और अतिरिक्त बॉडी रोल दिखाई देते हैं।

तो, किआ स्पेक्ट्रा की वास्तविक (वास्तविक) ग्राउंड क्लीयरेंस को मापने के लिए, नीचे दी गई तस्वीर देखें।

अर्थात्, निकास प्रणाली के तत्वों में केवल 120 मिमी हैं। कृपया ध्यान दें कि धातु इंजन सुरक्षा के तहत निकासी और भी कम है।

स्पेक्ट्रा पर कम ग्राउंड क्लीयरेंस की समस्या को खंभे और बॉडी के बीच स्पेसर स्थापित करके हल किया जाता है। इसके अलावा, आप फ्रंट और रियर दोनों सस्पेंशन के लिए स्पेसर खरीद सकते हैं। बाजार में विकल्प बहुत बड़ा है; आप महंगे मूल एल्यूमीनियम स्पेसर ले सकते हैं (जैसा कि फोटो में है) या संदिग्ध मूल की किसी अन्य सामग्री से बने सस्ते विकल्प तलाश सकते हैं।

कोई भी कार निर्माता, सस्पेंशन डिजाइन करते समय और ग्राउंड क्लीयरेंस चुनते समय, हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता के बीच बीच का रास्ता तलाशता है। शायद क्लीयरेंस बढ़ाने का सबसे सरल, सुरक्षित और सबसे सरल तरीका "उच्च" टायर वाले पहिये स्थापित करना है। पहिए बदलने से ग्राउंड क्लीयरेंस को एक सेंटीमीटर और बढ़ाना आसान हो जाता है।

यह मत भूलिए कि ग्राउंड क्लीयरेंस में गंभीर बदलाव किआ स्पेक्ट्रा सीवी जोड़ों को नुकसान पहुंचा सकता है। आख़िरकार, "ग्रेनेड" को थोड़े अलग कोण से काम करना होगा। लेकिन यह केवल फ्रंट एक्सल पर लागू होता है। इसके अलावा, ग्राउंड क्लीयरेंस में गंभीर बदलाव से असमान टायर घिसाव हो सकता है।

बजट कोरियाई कार, जिसे कंपनी ने कुछ समय तक उत्पादित किया, और फिर इसे यहां रूस में उत्पादित किया गया और न केवल हमारे देश में, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भी अच्छी सफलता मिली - यह केआईए स्पेक्ट्रा है।

कार ने 1999 में उत्पादन शुरू किया और शुरुआत में इसे केवल एक साल के लिए अपनी मातृभूमि में और एक अलग नाम के तहत बेचा गया, और फिर दुनिया भर में बिक्री के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया। आधिकारिक उत्पादन और बिक्री 2004 में पूरी हुई, लेकिन उसके बाद KIA की अनुमति से Izh-Avto संयंत्र में उत्पादन जारी रहा और यह 2011 तक चला।

डिज़ाइन

कार की उपस्थिति आधुनिक मानकों से काफी पुरानी है, लेकिन फिर भी यह द्वितीयक बाजार में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अच्छी लगती है। सेडान के अगले हिस्से को एक राहत हुड प्राप्त हुआ। काफी सरल हैलोजन ऑप्टिक्स, जिसके बीच पॉलिश धातु से बना एक छोटा रेडिएटर ग्रिल स्थित है। कार के आकार की तुलना में बम्पर काफी भारी है। यह बड़ी गोल फॉग लाइट से लैस है।

साइड से, मॉडल में एक चिकनी रेखा चलती है वाहन के पिछले भाग की लाइटआगे की तरफ़। पारंपरिक बेवेल्ड मेहराब में 14वें पहिये होते हैं। दरवाज़ों को क्रोम मोल्डिंग से सजाया गया है, और टर्न सिग्नल को सामने के आर्च पर दोहराया गया है।

पिछला हिस्सा साधारण है, ट्रंक ढक्कन पर कम स्पॉइलर है। प्रकाशिकी काफी सरल है, और विशाल बम्पर भी किसी भी तत्व के साथ खड़ा नहीं होता है।

DIMENSIONS किआ सेडानस्पेक्ट्रा:

लंबाई - 4510 मिमी;
चौड़ाई - 1720 मिमी;
ऊँचाई - 1415 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरेंस - 154 मिमी;
व्हीलबेस - 2560 मिमी।

विशेष विवरण

मॉडल 3 प्रकार के गैसोलीन 4-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस था।

पहले इंजन की मात्रा 1.6 लीटर थी और इसकी मात्रा के साथ यह 101 का उत्पादन करता था घोड़े की शक्ति. कार को पहले सौ तक गति देने में इंजन को साढ़े 11 सेकंड का समय लगेगा। इकाई शहर में 10 लीटर और राजमार्ग पर 6 लीटर की खपत करती है। इंजन के बारे में शिकायतें हैं, यह स्थिर रूप से काम नहीं करता है, यानी पहले गियर में यह अच्छा खींचता है, दूसरे में इतना नहीं, लेकिन बाकी में यह पहले से बेहतर है।
अगले इंजन की मात्रा 1.8 लीटर है और यह 126 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। दुर्भाग्य से, इस इकाई के गतिशील प्रदर्शन के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, क्योंकि इसकी आपूर्ति हमारे देश को नहीं की गई थी। ज्ञात अधिकतम गति 196 किमी/घंटा के बराबर और संयुक्त चक्र खपत 10 लीटर के बराबर।
अंतिम इंजन 140 हॉर्स पावर की क्षमता वाली 2-लीटर इकाई है। किसी कारण से, यह कार को सबसे कमजोर कार की तुलना में अधिक धीमी गति से गति देता है। किआ मोटरसेडान को पहले सौ तक पहुंचने के लिए स्पेक्ट्रा को 12.2 सेकंड की आवश्यकता होती है, और शीर्ष गति केवल 175 किमी/घंटा है। संयुक्त चक्र खपत 9 लीटर से थोड़ा अधिक है।

सभी इंजनों को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाता है। इंजन और गियरबॉक्स के बावजूद, कार में हमेशा रहेगा फ्रंट व्हील ड्राइव. गियरबॉक्स यात्रा बहुत लंबी है, और क्लच पेडल को हल्के से दबाया जाता है। यह कहना मुश्किल है कि यह प्लस है या माइनस, आप खुद तय करें। इकाइयों की सेटिंग्स समझ से परे हैं, यह अच्छा प्रदर्शन करती है उच्च गति, लेकिन यह 4000 हजार पर बहुत तेज पिक-अप देता है, और यह जोर पूरी रेंज में वितरित किया जा सकता था।

मॉडल का सस्पेंशन अलग से काम करता है; सक्रिय ड्राइविंग के दौरान, ड्राइवर को यह महसूस होगा कि पिछला हिस्सा थूथन के साथ नहीं रह सकता है। मुझे खुशी है कि तीखे मोड़ के दौरान कोई मजबूत रोल नहीं होता है, और शांत सवारी के दौरान कार सुचारू रूप से चलती है। इसके अलावा, उबड़-खाबड़ रास्तों पर चेसिस बहुत भयानक और डरावनी आवाजें निकालती है। ब्रेक पूरी तरह से डिस्क हैं और मालिकों की ओर से कोई शिकायत नहीं आई है।

आंतरिक भाग

इंटीरियर बहुत विशाल नहीं है, लेकिन केवल बड़े कद के लोग ही इसकी कमी के बारे में शिकायत करेंगे। ड्राइवर के दरवाजे पर सभी पावर विंडो के लिए बटन और इन विंडो को लॉक करने के लिए एक बटन होता है। शुरुआती हैंडल पर एक लीवर भी है जो सभी दरवाजों को बंद कर देता है।

चालक किआ स्पेक्ट्राइसमें 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिलता है, जिसके पीछे एक रेगुलर स्टीयरिंग व्हील है डैशबोर्डसाथ चलता कंप्यूटर. केंद्र कंसोल भी सरल है; इसमें शीर्ष पर कुछ बटन हैं, एक रेडियो और हीटर और एयर कंडीशनर के लिए एक चयनकर्ता है; छोटी वस्तुओं और एक ऐशट्रे के लिए एक जगह भी है। संपूर्ण केंद्र कंसोल प्लास्टिक का नहीं, बल्कि लकड़ी का बना हो सकता है, लेकिन यह कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।

गियरशिफ्ट लीवर के नीचे, इंजीनियरों ने दो कप होल्डर और एक आर्मरेस्ट रखा जिसमें आप कुछ डाल सकते हैं। पीछे के यात्रीउन्हें पावर विंडो के अलावा कुछ भी नहीं मिलता है, और वे हर ट्रिम स्तर में शामिल नहीं होते हैं।

सामान का डिब्बा एक पारिवारिक कार के लिए स्वीकार्य है, इसकी मात्रा 440 लीटर है, लेकिन आप सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ सकते हैं और 1125 लीटर प्राप्त कर सकते हैं। अंत में, मैं यह कहना चाहूंगा कि निर्माता ने इंटीरियर में बहुत बचत की है, दृश्यमान स्थान पर कठोर प्लास्टिक और स्क्रू किआ स्पेक्ट्रा की छाप को खराब करते हैं। आपको AvtoVAZ से ज्यादा अंतर नहीं मिलेगा।

वैसे, एक दिलचस्प और उपयोगी, लेकिन थोड़ा असामान्य कार्य है। अगर बिजली इकाईचल रहा है और कोई दरवाज़ा खोलता है, अलार्म बज जाएगा।

कीमत

जैसा कि आप जानते हैं यह कारयह पहले से ही उत्पादन से बाहर है और आप इसे नया नहीं खरीद सकते। हम आपको पहले की कीमतों और सेकेंडरी मार्केट में मौजूद कीमतों के बारे में बताएंगे। निर्माता 4 प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है, आधार की कीमत $11,500 है, और इसमें व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है, पावर स्टीयरिंग भी नहीं।

दूसरे कॉन्फ़िगरेशन की कीमत $700 अधिक होगी, और इसमें पहले से ही सेंट्रल लॉकिंग और फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो होंगी। सिवाय इसके कि तीसरा विन्यास मूल विन्यास से भिन्न नहीं है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण

नवीनतम संस्करण की कीमत लगभग $15,000 है, और इसमें पहले से ही पावर स्टीयरिंग था, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनऔर दो एयरबैग. इस कार को आप सेकेंडरी मार्केट में खरीद सकते हैं, इसकी औसत कीमत है 200,000 रूबल.

पहले, स्पेक्ट्रा एक बजट कार थी और अब कुछ भी नहीं बदला है, अगर आपको यह पसंद है, तो आप इसे शहर के चारों ओर नियमित ड्राइविंग के लिए ले जा सकते हैं और बस चला सकते हैं, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं।