उज़ सैन्य पुलों का रखरखाव। सैन्य उज़ पुल नागरिक पुलों से किस प्रकार भिन्न हैं? सबके लिए सरल भाषा में. अंतिम ड्राइव के साथ UAZ रियर एक्सल

उज़ कारों के लिए विभिन्न मॉडलऔर अलग-अलग समय पर, संयंत्र में पुलों के कई संस्करण स्थापित किए गए थे। आइए इसे जानने का प्रयास करें...

उज़ टिमकेन ब्रिज (नागरिक या सामूहिक खेत)

यह स्प्लिट टाइप ब्रिज है, यानी दो हिस्सों वाला ब्रिज है। इस प्रकार को गियर्ड या पोर्टल के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है। कारखाने से, कार्गो रेंज (लोफ, फ्लैटबेड) के यूएजी ट्रकों के साथ-साथ वाहनों पर भी सिविल एक्सल लगाए जाते हैं यात्री कार श्रृंखलाउज़-3151 (469)।

उज़ सैन्य पुलों का गियर अनुपात

सैन्य एक्सल का गियर अनुपात 5.38 (=2.77*1.94 - क्रमशः मुख्य और अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात) है - अधिक उच्च-टोक़, लेकिन पारंपरिक एक्सल की तुलना में कम उच्च गति।

सैन्य पुल की विशेषताएं

• ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी (टायर Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15) के साथ)
• ट्रैक: 1445 मिमी
• रास्ता गियर एक्सलउज़ बार्स: 1600 मिमी
• UAZ फ्रंट मिलिट्री एक्सल का वजन: 140 किलो
• UAZ रियर मिलिट्री एक्सल का वजन: 122 किलोग्राम

उज़ गियर (सैन्य) एक्सल का आरेख

पीछे का एक्सेलअंतिम ड्राइव के साथ UAZ:

1 - क्रैंककेस कवर अंतिम ड्राइव; 2 - विभेदक असर; 3,13,49 - शिम का समायोजन; 4 - सीलिंग गैस्केट; 5.7 - ड्राइव गियर बीयरिंग; 6.15 - अंगूठियों का समायोजन; 8.42 - कफ; 9 - निकला हुआ किनारा;
10 - अखरोट; 11 - मिट्टी झुकानेवाला; 12 - अंगूठी; 14 - स्पेसर आस्तीन;
16 - मुख्य गियर ड्राइव गियर; 17 - उपग्रह; 18 - दायां धुरी शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20.29 - तेल विक्षेपक; 21 - धुरा असर; 22,26,40 - रिटेनिंग रिंग्स; 23 - अंतिम ड्राइव आवास की सीलिंग गैस्केट; 24 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर; 25 - असर; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 31 - धुरी; 32 - हब बेयरिंग; 33.41 - गास्केट; 34-लॉक वॉशर; 35 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 36 - हब बेयरिंग नट; 37 - ताला वॉशर; 38 - झाड़ी; 39 - अंतिम ड्राइव चालित शाफ्ट; 43 - चालित शाफ्ट बीयरिंग; 44 - अंतिम ड्राइव चालित गियर; 45 - विशेष अखरोट; 46.50 - नाली प्लग;
47 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर; 48 - सैटेलाइट बॉक्स का दाहिना कप; 51 - मुख्य गियर हाउसिंग; 52 - एक्सल गियर वॉशर;
53 - एक्सल गियर; 54 - उपग्रह अक्ष; 55 - मुख्य गियर का चालित गियर; 56 - सैटेलाइट बॉक्स का बायां कप; 57 - बायां धुरा शाफ्ट

गोल मुट्ठी सामने का धुराअंतिम ड्राइव के साथ UAZ:

ए - सिग्नल ग्रूव;
मैं - दायां स्टीयरिंग पोर; II - बायां स्टीयरिंग पोर; III - व्हील रिलीज़ क्लच (वैकल्पिक डिज़ाइन के लिए, चित्र 180, IV देखें); 1 - तेल सील; 2 - गेंद का जोड़; 3 - स्टीयरिंग अंगुली काज; 4 - गैसकेट; 5 - ग्रीस फिटिंग; 6 - सरगना; 7 - ओवरले; 8 - स्टीयरिंग पोर बॉडी; 9 - पिन झाड़ी; 10 - असर; 11 - अंतिम ड्राइव का संचालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 14 - युग्मन; 15 - लॉकिंग बॉल; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - युग्मन बोल्ट; 18 - धुरी; 19 - ताला अखरोट;
20.23 - समर्थन वाशर; 21 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - थ्रस्ट वॉशर; 26 - धुरी आवास; 27 - रोटेशन सीमा बोल्ट; 28 - पहिया रोटेशन सीमक; 29 - स्टीयरिंग नक्कल लीवर

एक सैन्य पुल का निर्माण (फोटो)

उज़ सैन्य पुल पर मुख्य जोड़ी का वीडियो प्रतिस्थापन और समायोजन

ब्रिजेस स्पाइसर उज़ पैट्रियट और हंटर

स्पाइसर एक गैर-विभाजित, ठोस पुल है।

90 के दशक की शुरुआत में, नई UAZ-3160 कार के लिए, उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने वन-पीस क्रैंककेस के साथ स्पाइसर-प्रकार ड्राइव एक्सल विकसित किया।

पुल के अनुप्रस्थ तल में एक कनेक्टर की अनुपस्थिति संरचना को उच्च कठोरता प्रदान करती है, कवर और क्रैंककेस के बीच अनलोडेड कनेक्शन जोड़ में रिसाव की संभावना को कम करता है, और एक ही क्रैंककेस में मुख्य गियर और अंतर की नियुक्ति सुनिश्चित करता है जुड़ाव की उच्च परिशुद्धता और बीयरिंगों के संचालन के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ।

• उज़ पैट्रियट के लिए स्पाइसर एक्सल की चौड़ाई - 1600 मिमी
• उज़ हंटर के लिए स्पाइसर एक्सल की चौड़ाई - 1445 मिमी

स्पाइसर एक्सल अंतर

उज़ फ्रंट मिलिट्री एक्सल को हटाने और अलग करने के बाद, इसके सभी हिस्सों को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए और गैसोलीन या मिट्टी के तेल में अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए। फिर समस्या निवारण करें और जांचें तकनीकी स्थितिपुल। यदि ऐसी आवश्यकता उत्पन्न होती है, तो भागों और असेंबलियों की मरम्मत करें या उन्हें नए से बदलें।

UAZ के फ्रंट मिलिट्री एक्सल का कवर और मुख्य गियर हाउसिंग।

कवर और क्रैंककेस पर किसी भी प्रकृति या स्थान की दरारें या टूटने, या टूटे हुए फ्रंट स्प्रिंग कुशन की अनुमति नहीं है। और साथ ही, व्यास D1 72.05 मिमी से अधिक है, व्यास D2 80.00 मिमी से अधिक है, व्यास D3 60.6 मिमी से अधिक है, व्यास D4 89.985 मिमी से अधिक है। वेल्डिंग सीम में दरारें वेल्डिंग द्वारा मरम्मत की जानी चाहिए। थ्रेड ए, बी और सी की मरम्मत स्क्रू लगाकर की जाती है।

UAZ के फ्रंट मिलिट्री एक्सल का मुख्य गियर हाउसिंग।

स्टीयरिंग नक्कल असेंबली का बॉल जोड़।

समर्थन की दरारें या टूटना, सतह बी का 0.2 मिमी से अधिक की गहराई तक घिसना, 59.95 मिमी से कम व्यास डी1 की अनुमति नहीं है। और साथ ही, सतह A के ऊपर वॉशर प्लेन के उभार को 0.5 मिमी से कम करके, आकार B को 147.7 मिमी से कम कर दिया गया है। यदि झाड़ियों में छेद घिस गए हैं, तो झाड़ियों को नई झाड़ियों से बदल दें। पिन बुशिंग को कम से कम 0.015 मिमी के इंटरफेरेंस फिट के साथ दबाया जाना चाहिए।

स्टीयरिंग अंगुली पिन. स्टीयरिंग नकल किंगपिन लॉकिंग पिन।

दरारें और टूटना, सीमेंट की परत के उखड़ने की अनुमति नहीं है, व्यास D1 42.01 मिमी से कम है, व्यास D2 24.96 मिमी से कम है, आकार A 19.8 मिमी से कम है। मरम्मत आकार M10X1.25 के धागे को काटकर धागा बी की मरम्मत करें। पिन 100% बदली जा सकती है.

दरारें और टूटने की अनुमति नहीं है. और साथ ही, व्यास D1 42.04 मिमी से अधिक है, व्यास D2 52.05 मिमी से अधिक है। शंक्वाकार छेद ए की टूट-फूट की मरम्मत वेल्डिंग द्वारा की जाती है, इसके बाद प्रसंस्करण या झाड़ी स्थापित की जाती है। दो से अधिक धागों के बी, सी और डी धागों का टूटना और टूटना ड्राइविंग से समाप्त हो जाता है, दो से अधिक धागों को चलाकर: धागा डी - एक स्टेप्ड स्टड के लिए मरम्मत आकार के धागे को काटकर, धागे बी और सी - स्क्रू स्थापित करके।

मुट्ठी में दरारें, टूटना और मुड़ने की अनुमति नहीं है, व्यास D1 29.98 मिमी से कम है, व्यास D2 19.96 मिमी से कम है, आकार A की चौड़ाई के साथ स्प्लिंस B का घिसाव, जिस पर साइड क्लीयरेंस, के साथ संयोजन में मापा जाता है नया गियर, 0.25 मिमी से अधिक है।

बाहरी (छोटा) जोड़ पोर।

दो से अधिक धागों वाले धागे बी का टूटना और ढहना दौड़ने से समाप्त हो जाता है, दो से अधिक धागों की वेल्डिंग से और उसके बाद नाममात्र आकार के धागे को काटने से समाप्त हो जाता है।

दरारें, टूटना और मुट्ठी का मुड़ना, आकार ए तक की चौड़ाई के साथ स्प्लिंस का घिसाव, जिस पर नए साइड गियर के साथ संयोजन में मापी गई साइड क्लीयरेंस की अनुमति नहीं है, 0.25 मिमी से अधिक है। नीचे की सतह पर स्थानीय टूट-फूट या जोखिम उपचार द्वारा समाप्त हो जाते हैं, जबकि व्यास D1 कम से कम 31.8 मिमी होना चाहिए।

भीतरी (लंबी) काज वाली मुट्ठी।

दरारें और टूटने की अनुमति नहीं है, व्यास D1 और D2 44.94 मिमी से कम हैं। यदि व्यास D4 32.44 मिमी से अधिक है, तो झाड़ी को बदलें। नई झाड़ी को सतह ए के साथ फ्लश दबाया जाना चाहिए। सतह बी की धुरी के सापेक्ष सतह बी की रनआउट सहनशीलता 0.1 मिमी है।

स्टीयरिंग नक्कल एक्सल.

सतह C पर स्थानीय टूट-फूट या खरोंच को उपचार द्वारा समाप्त किया जाना चाहिए; व्यास D3 कम से कम 59.5 मिमी होना चाहिए। यदि व्यास 59.5 मिमी से कम है, तो झाड़ी को बदलें। नई झाड़ी को तब तक दबाएँ जब तक वह रुक न जाए। ट्रूनियन अक्ष के सापेक्ष सतह सी के रनआउट के लिए सहनशीलता 0.1 मिमी है।

यदि थ्रस्ट वॉशर 4.7 मिमी से कम K आकार का हो गया है, तो वॉशर को बदल दें। नए वॉशर को जहां तक ​​हो सके अंदर दबाएं, तेल के खांचे बाहर की ओर हों। सॉकेट में बुशिंग पी के फिट को हथौड़े के हल्के वार से जांचें; यदि फिट ढीला हो जाता है, तो बुशिंग को बदल दें। हस्तक्षेप फिट कम से कम 0.025 मिमी होना चाहिए।

दांतों की कामकाजी सतह में दरारें और छिलना, 4 मिमी से अधिक के किनारों पर टूटे हुए दांत, व्यास डी 1 35.00 मिमी से कम, व्यास डी 2 29.96 मिमी से कम, आकार बी में स्प्लिन का घिसाव, जिस पर पार्श्विक निकासी मापी जाती है नए फ्लैंज के साथ संयोजन की अनुमति नहीं है, 0.25 मिमी से अधिक, स्प्लिन का घुमाव।

मुख्य गियर ड्राइव गियर।

किनारों पर टूटे हुए दांतों को साफ करें, जिनकी लंबाई 4 मिमी से अधिक न हो। जिन नुकीले किनारों पर टूट-फूट होती है उन्हें गोल किया जाना चाहिए। दांतों पर घिसे हुए भाग के स्तर तक दांतों पर घिसे हुए हिस्से को साफ करें। दांतों की सतह साफ और चिकनी होनी चाहिए। थ्रेड बी को नाममात्र आकार के धागे को काटने के बाद सरफेसिंग द्वारा बहाल किया जाना चाहिए।

UAZ के फ्रंट मिलिट्री एक्सल के मुख्य ट्रांसमिशन का संचालित गियर।

प्रत्येक तरफ 4 मिमी से अधिक की दरारें और टूटे हुए दांत, और दांतों की कामकाजी सतह पर छिलने की अनुमति नहीं है। 4 मिमी से अधिक लंबे किनारे पर किसी भी टूटे हुए दांत के सिरे को साफ करें। उन जगहों पर तेज किनारों को गोल करें जहां पर ब्रेक हों। दांतों पर बने खांचे को घिसे हुए हिस्से के स्तर तक साफ करें; दांतों की सतह चिकनी और साफ होनी चाहिए।

एक्सल गियर.

3 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ प्रत्येक तरफ दरारें और टूटे हुए दांत, दांतों की कामकाजी सतह पर चिपिंग, घिसाव जिसमें एक नए कैम (एक्सल शाफ्ट) के साथ संयोजन में मापा गया पार्श्व क्लीयरेंस 0.25 मिमी से अधिक है, व्यास डी 1 अनुमति नहीं है...

3 मिमी से अधिक लंबे किनारे पर किसी भी टूटे हुए दांत के सिरे को साफ करें। उन जगहों पर तेज किनारों को गोल करें जहां पर ब्रेक हों। दांतों पर बने खांचे को घिसे हुए हिस्से के स्तर तक चरणबद्ध तरीके से साफ करें। आकार ए - 8.1 या 7.9 मिमी की मरम्मत के लिए प्रसंस्करण द्वारा सहायक सतह बी पर गड़गड़ाहट या निशान को हटा दें।

विभेदक उपग्रह.

दरारें और टूटना, रिंग का घिसना या 16.20 मिमी से अधिक व्यास वाले छेद का घिस जाना, दांतों की कामकाजी सतह पर छिल जाना, गोलाकार सतह पर घिसाव और खरोंच की अनुमति नहीं है।

विभेदक गियरबॉक्स।

दरारें और टूटने की अनुमति नहीं है, 50.0 मिमी से कम व्यास वाले बीयरिंगों के जर्नलों का घिसाव, 40.11 मिमी से अधिक व्यास वाले सेमी-एक्सल गियर के जर्नलों के छेदों का घिसना, उपग्रहों के एक्सल के छेदों का घिसाव। 16.05 मिमी से अधिक का व्यास, एक्सल गियर के लिए सपोर्ट वॉशर के नीचे अंतिम सतह की गहरी खरोंच और उपग्रहों के लिए गोलाकार सतह।

उपग्रहों के नीचे गोलाकार सतहों पर, एक्सल गियर सपोर्ट वॉशर के नीचे अंतिम सतह पर और एक्सल गियर जर्नल के नीचे बेलनाकार सतह पर 0.4 मिमी तक की गहराई तक स्कोर और रिंग गॉज को सफाई द्वारा हटाया जाना चाहिए। बॉक्स के बाएँ और दाएँ हिस्सों को निर्माता द्वारा एक साथ संसाधित किया जाता है, इसलिए बॉक्स के एक आधे हिस्से को हटाते समय, दूसरे को भी हटा दें।

विभेदक पिनियन अक्ष.

दरारें और टूट-फूट, उपग्रहों के नीचे की सतह पर जोखिम, उपग्रहों के नीचे की सतह का 15.94 मिमी से कम व्यास तक घिसाव की अनुमति नहीं है।

दरारें और टूटना, शाफ्ट का मुड़ना, व्यास डी1 54.94 मिमी से कम, व्यास डी2 31.92 मिमी से कम, आकार बी तक मोटाई में स्प्लिन का घिसाव, जिस पर नए युग्मन के साथ जुड़ाव में पार्श्विक निकासी 0.25 मिमी से अधिक है। अनुमति नहीं। दो से अधिक धागों वाले बी और डी धागों का घिसाव दौड़ने से, दो से अधिक धागों का - वेल्डिंग और सरफेसिंग द्वारा, इसके बाद नाममात्र आकार के धागों को काटने से समाप्त हो जाता है।

फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स का संचालित गियर शाफ्ट।

UAZ फ्रंट मिलिट्री एक्सल के व्हील रिड्यूसर का ड्राइव गियर।

4 मिमी से अधिक लंबाई वाले प्रत्येक तरफ के दांतों में दरारें और टूटना, दांतों की कामकाजी सतह पर छिल जाना, मोटाई में दांतों का उस आकार तक घिस जाना जिस पर नए गियर के साथ जुड़ाव में पार्श्विक निकासी 0.4 से अधिक हो। मिमी, स्प्लिन का घिसाव जिस पर पार्श्विक निकासी, एक नई मुट्ठी के साथ संयोजन में मापी गई, 0.25 मिमी से अधिक। 4 मिमी से अधिक लंबे किनारे पर किसी भी टूटे हुए दांत के सिरे को साफ करें। उन जगहों पर तेज किनारों को गोल करें जहां पर ब्रेक हों। दांतों पर बने खांचे को घिसे हुए हिस्से के स्तर तक चरणबद्ध तरीके से साफ करें।

दरारें या टूटने की अनुमति नहीं है, व्यास डी1 100.07 मिमी से अधिक है। दो से अधिक धागों वाले धागे ए की घिसाव दौड़ने से समाप्त हो जाती है। दो से अधिक धागे - स्टेप्ड स्टड के लिए मरम्मत आकार के धागे को काटकर।

व्हील गियर हाउसिंग कवर.

व्हील रिड्यूसर का चालित गियर।

प्रत्येक तरफ 4 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ दरारें और टूटे हुए दांत, दांतों की कामकाजी सतह पर छिलना, मोटाई में दांतों का उस आकार तक घिस जाना जिस पर संभोग नए गियर के साथ जुड़ाव में पार्श्विक निकासी 0.4 से अधिक हो मिमी की अनुमति नहीं है. 4 मिमी से अधिक लंबे किनारे पर टूटे हुए दांतों के सिरों को साफ करें। उन जगहों पर तेज किनारों को गोल करें जहां पर ब्रेक हों। दांतों पर बने खांचे को दांतों के घिसे हुए हिस्से के स्तर तक चरणबद्ध तरीके से साफ करें।

दो से अधिक धागों के घिसे-पिटे धागों को दौड़ाकर हटा देना चाहिए। दो से अधिक धागों - पुराने धागों के बीच की जगह में नए छेद करके और नाममात्र आकार के धागों को काटकर।

किनारे से 5 मिमी से अधिक की दूरी पर ड्रम कॉलर के टूटने, व्यास डी1 और डी2 85.00 मिमी से अधिक को छोड़कर, दरारें और टूटने की अनुमति नहीं है। यदि ये दोष मौजूद हैं, तो हब या ड्रम को बदलकर सतह ए की बोरिंग करें। हब बेयरिंग के बाहरी रिंगों में दबाव डालने के बाद सतह का उपचार करें। हब अक्ष के सापेक्ष सतह बी की रनआउट सहनशीलता 0.1 मिमी है।

ब्रेक ड्रम के साथ व्हील हब।

हथौड़े के हल्के वार से हब बोल्ट के फिट की जाँच करें। यदि कोई ढीलापन है, तो बोल्ट को हटा दें और मरम्मत बोल्ट या बुशिंग लगाकर फिट को बहाल करें। बोल्ट को कम से कम 0.3 मिमी की मजबूती के साथ दबाया जाना चाहिए। झाड़ी को दबाकर बंद कर देना चाहिए।

दौड़ने से दो से अधिक धागों के धागों की झुर्रियां या टूटना समाप्त हो जाता है। दो से अधिक धागों के धागों का सिकुड़ना या टूटना समाप्त हो जाता है: धागे बी और डी - बोल्ट और स्टड को प्रतिस्थापित करके, धागे के और खींचने वाले बोल्ट के लिए धागे - मरम्मत आकार के धागों को काटकर। मरम्मत के आकार (उपरोक्त तालिका) के अनुसार बोरिंग करके ड्रम की कामकाजी सतह ए पर खरोंच या टूट-फूट को दूर करें।

सामान्य जानकारी

सामने का धुरा

CV संयुक्त

धुरी इकाई

क्लच "एल्मो", "स्टेलम", "रस", आदि।

पीछे का एक्सेल

• रियर एक्सल डिज़ाइन और मरम्मत (टिमकेन)

इंटरव्हील ताले

केन्द्रों

पुलों की ट्यूनिंग. उज़ पुलों का शोधन। उज़ पर गैर-मानक पुल

पुलों के बारे में अन्य जानकारी

एक सैन्य पुल अंतिम ड्राइव की उपस्थिति से एक नियमित पुल से भिन्न होता है। गियरबॉक्स की उपस्थिति के कारण, पुल को पहिया अक्ष के सापेक्ष 4 सेमी ऊपर उठाया जाता है, जिससे वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस (जमीन से पुल के निचले बिंदु तक की दूरी) बढ़ जाती है। इसीलिए सैन्य पुलों को "यू-आकार" कहा जाता है (पुल एक अक्षर के क्रॉसबार की तरह होता है, जिसमें अक्षर के दाएं और बाएं पहिए लगे होते हैं)। टॉर्क पूरी तरह से मुख्य जोड़ी (सिविल पुलों की तरह) पर नहीं पड़ता है, बल्कि मुख्य जोड़ी और गियरबॉक्स के बीच वितरित होता है। इसके कारण, मुख्य जोड़ी आकार में छोटी है (सैन्य धुरी आवास नागरिक धुरी की तुलना में 4 सेमी कम "लटकता है")। मुख्य जोड़ी के दांत कम होते हैं और वे बड़े होते हैं - इससे नागरिक पुलों की तुलना में सैन्य पुलों की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। सैन्य एक्सल का गियर अनुपात 5.38 (=2.77*1.94 - क्रमशः मुख्य और अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात) है - पारंपरिक एक्सल की तुलना में अधिक उच्च-टोक़, लेकिन कम "उच्च गति"।
पिछला कार्डन शाफ्टसैन्य पुलों के लिए नागरिक पुलों की तुलना में 1 सेमी छोटा है! सिविल पुलों का गियर अनुपात क्या है?

जुलाई 1989 तक, सिविल पुल 5.125 (41 दांत) के गियर अनुपात के साथ एक मुख्य जोड़ी से सुसज्जित थे, अब - के साथ गियर अनुपात 4.625 (37 दांत), यानी अधिक "तेज़", लेकिन कम "शक्तिशाली"। आप दोनों को दुकानों में पा सकते हैं। बहुत बड़े पहिये स्थापित करते समय आपको संभवतः "नए" को "पुरानी" मुख्य जोड़ी से बदलना होगा। मुख्य जोड़ियों को केवल पूर्ण सेट (सामने और पीछे के एक्सल में) के रूप में बदलने की अनुशंसा की जाती है, अन्यथा फ्रंट एक्सल को चालू करना होगा केवलकीचड़, बर्फ, रेत आदि में, ताकि ट्रांसफर केस को नुकसान न पहुंचे या टायर खराब न हों।

गियर अनुपात कैसे निर्धारित करें?

पिछला बार्सोव्स्की पुल सामान्य सैन्य पुल से केवल दो विवरणों में भिन्न है:
मोज़ा - कोलखोएन पुल से लिया गया;
एक्सल शाफ्ट - मूल स्पेयर पार्ट। कौन सा बेहतर है - पारंपरिक या गियर वाले एक्सल - और क्यों?

यह सवाल पहली बार तब उठा जब गियर एक्सल वाली कारें बाज़ार में आईं। सम्मेलन में "कौन से पुल बेहतर हैं" के बारे में विवाद नियमित रूप से उठते रहते हैं। अक्सर उद्धृत किए गए सभी तर्कों का सारांश यहां दिया गया है।
नागरिक पुलों की तुलना में सैन्य पुलों के लाभ:
- ग्राउंड क्लीयरेंस 30 सेमी (बनाम 22 सेमी) सिविल पुल); नवीनतम माप के अनुसार, 8 सेमी का अंतर केवल तभी देखा जाता है जब सैन्य पुलों पर Y-192 रबर का उपयोग किया जाता है। समान पहियों के साथ, अंतर केवल 6 सेमी है। (गियरबॉक्स पर लाभ 40 मिमी है। अंतर आवास के आयामों पर लाभ 20 मिमी है। कुल: 60 मिमी।)
- अधिक "टॉर्क" (टॉर्क) - भारी भार के परिवहन, टोइंग, कीचड़ में कम गति पर ड्राइविंग के लिए;
- मुख्य जोड़ी के दांतों के बड़े आकार के कारण अधिक विश्वसनीय;
- मुख्य और अंतिम ड्राइव के बीच समान भार वितरण के कारण अधिक विश्वसनीय;
- अन्य बातों के अलावा, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित "एक टैंक कॉलम को एस्कॉर्ट करने" और (नागरिक लोगों के विपरीत! - "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका से देखें) के लिए विकसित किया गया था।

सैन्य पुलों की तुलना में नागरिक पुलों के लाभ:
- कम वजन (अधिक आरामदायक सवारी और (शारीरिक रूप से) आसान मरम्मत);
- कम विवरण- आसान और सस्ती मरम्मत;
- क्रमिक रूप से उत्पादित की स्थापना संभव है;
- स्प्रिंग सस्पेंशन स्थापित करना संभव है (नोट भी देखें);
- समान गति पर, गियर अनुपात कम होने के कारण इंजन कम "स्पिन" होता है;
- कम शोर (चूंकि सैन्य पुलों की अंतिम ड्राइव सीधे-दांतेदार हैं, और वे अधिक शोर करते हैं);
- अधिक सुलभ और सस्ते स्पेयर पार्ट्स। भाग;
- गैसोलीन की खपत, अन्य सभी चीजें समान होने पर, कम है;
- कम स्नेहन बिंदु - आसान रखरखाव और कम तेल की आवश्यकता।

के लिए नोट करें लंबी सेनापुल:
- उन पर केवल स्प्रिंग सस्पेंशन लगाया गया है (स्प्रिंग की तुलना और वसंत निलंबनसेमी। );
- स्थिरता में सुधार होता है;
- क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि;
- स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध नहीं हैं.

दोस्तों, मैं आपसे केवल 50% सहमत हूँ। ये 8 सेमी इतना बड़ा फायदा नहीं देते. यह सब स्टीयरिंग व्हील और सीट के बीच गैस्केट पर निर्भर करता है! उदाहरण। कल हम 2 उज़ में मछली पकड़ने गए थे। एक 31514-10+, दूसरा 31514-031+8 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस (सैन्य)। लगभग 150 मीटर तक सड़क के एक हिस्से को कुंवारी मिट्टी से गुजारना आवश्यक था। हम पूरी तरह से अपनी जिज्ञासा को संतुष्ट करने के लिए दो अलग-अलग ट्रैक पर चले - क्या बेहतर है - अंतर या 8 सेमी की निकासी। यह पता चला कि अंतर अधिक ठंडे हैं!!! मैंने उसे दो बार बर्फ़ की कैद से बाहर निकाला! सड़क (अगर मैं ऐसा कह सकता हूं) घनी है, वसंत की बर्फ है। हमने गहराई नहीं मापी (हम इसके लिए नहीं जा रहे थे), लेकिन यह पहले ही डूब चुका है! तो, अफ़सोस, 8 सेमी ज़्यादा कुछ नहीं देता! [वलेरा]

मैंने अभी तक कोई अंतर नहीं देखा है (सिविलियन लैंडिंग पर छोटी लैंडिंग को छोड़कर)। लेकिन मुझे लगता है कि योद्धा मूर्ख नहीं हैं - चूंकि वे ऐसे पुल स्थापित करते हैं, तो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय वे बेहतर होते हैं। लेकिन तेज़ गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाने के लिए, साधारण गति बेहतर होनी चाहिए, क्योंकि योद्धा तेज़ गाड़ी नहीं चलाते हैं और उनके पुल विशेष रूप से धीमी गति से गाड़ी चलाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं... गंभीर परिस्थितियों में अंतर ध्यान देने योग्य है, उदाहरण के लिए, दो सप्ताह पहले, जब डाचा के पास पहुंचे, तो सड़क पर गीली चिपचिपी बर्फ थी - "बकरी" अपने पूरे पेट के साथ बैठ गया, लेकिन यह नागरिक पुलों के साथ था। मुझे लगा कि उसमें उन...सेंटीमीटरों की कमी है...जो एक फौजी को आम आदमी से श्रेष्ठ बनाते हैं। पिछली सर्दियों में, सैन्य पुलों वाली एक बूढ़ी "बकरी" पर, मैंने सड़क के बारे में सोचा भी नहीं था। और ऐसे कई उदाहरण हैं - आप एक कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में क्या महसूस कर सकते हैं जो... उच्चतर है - स्वाभाविक रूप से बेहतर है...

सिविल पुल. हाल ही में मैं जंगल में गया था और मुझे ऐसे गड्ढे से गुजरना पड़ा कि कार बस अपने पुलों पर ही पड़ी रही। उसने गियरबॉक्स से दो फ़रो को पीछे छोड़ते हुए गाड़ी चलाई। जाहिर तौर पर यह केवल पहियों के किनारों से चिपका हुआ था। मुझे लगता है कि सैन्य पुलों से यह बहुत आसान हो जाएगा। कम से कम, अगर मुझे पुल बदलने पड़े तो मैं उन्हें सैन्य पुलों में बदल दूंगा। सच है, सेना में एक बड़ा नुकसान है - डिज़ाइन। सोवियत हाथों द्वारा निर्मित जटिल यांत्रिकी अविश्वसनीय हैं।

सैन्य पुल... वास्तव में कठिन परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन खपत अधिक, शोर और अधिक जटिल है। हालाँकि, एक पैटर्न है - सभी पुलिस UAZ केवल नागरिक एक्सल से सुसज्जित हैं (डामर पर खपत और गतिशीलता महत्वपूर्ण हैं, केवल YA-245 सुसज्जित है), रक्षा मंत्रालय में केवल सैन्य एक्सल (केवल YA-192 टायर) हैं।
मॉस्को क्षेत्र में उज़ का संचालन शुरुआत या अंत के बिना एक डरावनी घटना है। एक नियम के रूप में, 50 हजार पर, अंतिम ड्राइव ट्रांसमिशन लीक होने लगता है। अब कोई समस्या नहीं है, 100 हजार के बाद, कार, एक नियम के रूप में, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को बेच दी जाती है और... वे इसे अगले 10 वर्षों तक चलाते हैं, बिना इस बात की चिंता किए कि पुलों के साथ क्या हो रहा है।

यदि आप पुलों पर बैठते हैं, तो अवरोधन से मदद मिलने की संभावना नहीं है (जब तक कि आप गहराई में न जाएँ)। इसमें कोई संदेह नहीं है कि वे उपयोगी हैं, लेकिन इन स्थितियों में नहीं। वैसे, मेरी टिप्पणियों (सर्दियों, वसंत और शरद ऋतु में सक्रिय शिकार के पिछले 4 वर्षों) के अनुसार, सामूहिक कृषि पुलों वाले उज़ वाहन आमतौर पर पुलों पर उतरने के कारण ठीक से चलने की क्षमता खो देते हैं। मुझे केवल एक मामला याद है जब अवरोध वास्तव में मदद कर सकता था - एक जमे हुए बड़े पोखर से गुजरते समय, एक उज़ ने बर्फ तोड़ दी और अपने दाहिने पहियों के साथ गिर गया (यह पुलों पर नहीं उतरा)। परिणामस्वरूप: बाएँ पहिये बर्फ पर जम जाते हैं, और दाएँ पहिये, पोखर के तल पर कठोर ज़मीन पर पहुँचकर गतिहीन हो जाते हैं। खैर, मैंने अभी भी सैन्य पुलों के साथ उज़ लिया। शिकार के मैदानों में, शायद ही कोई कुंवारी धरती पर गाड़ी चलाता है (लगभग कभी नहीं)। मूल रूप से, लोग "सड़कों" पर गाड़ी चलाते हैं - जैसे कि जंगल में साफ़ जगहें, या खेतों के माध्यम से अच्छी तरह से घिसी-पिटी "सड़कें"। ऐसी स्थितियों में, मुख्य बाधा गहरे ट्रैक्टर RUTTS बन जाते हैं, विशेष रूप से निचले इलाकों, दलदलों और नालों, या गिरे हुए पेड़ों, या स्टंप आदि में। यानी, एक ही समय में सभी पहियों के साथ "रोइंग" की विशेषताएं इतनी महत्वपूर्ण नहीं हो जाती हैं। धरातल. व्यावहारिक परिस्थितियों में, यदि मेरे पास एक (या दो किनारे/तिरछे) पहिए फिसल रहे हैं, तो मेरे लिए पुलों पर बैठे उज़ को लटकाने की तुलना में उनके नीचे कुछ (शाखाएँ, टहनियाँ, आदि) रखना आसान होगा। और सभी चार बंद पहियों के साथ फिसल रहा है।

एक साल पहले मैंने नागरिक पुलों को सैन्य पुलों से बदल दिया था, निष्कर्ष:
1. सैन्य और नागरिक पुलों के बीच शोर में कोई उल्लेखनीय अंतर नहीं है।
2. उचित रूप से समायोजित मशीन के साथ, ईंधन की खपत 1-1.5 लीटर (सैन्य उपयोग के लिए) से अधिक नहीं बढ़नी चाहिए।
3. इंजन मरोड़ के बारे में. सामूहिक कृषि पुलों पर UAZ मालिकों में से कम से कम आधे के पास GP 5.125 है। सेना के लिए - 5.38. कुल मिलाकर, हमें 5% से कम का मरोड़ मिलता है! 3000 आरपीएम पर यह केवल 150 आरपीएम है। मज़ेदार! लेकिन साथ ही, जैसा कि राज्य के अनुसार होना चाहिए, वाई-192 व्यास में 245 या 357 से 3% बड़ा है। अर्थात्, "मानक" संस्करण में मरोड़ में अंतर 2% से कम है! (हालांकि "मानक" विकल्प शहर में अक्सर नहीं देखे जाते (Ya-192))।

क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में। एक UAZ को खींचना व्यावहारिक रूप से असंभव है जो सामूहिक कृषि पुलों के दोनों गियरबॉक्स पर एक और समान UAZ के साथ अच्छी तरह से बैठता है (भले ही यह गुडरिच पर बैठता है - हमने इसे कई बार पारित किया है)। सैन्य पुलों पर, क्रैंककेस स्की के आकार में बनाया जाता है, ताकि कार उन पर चल सके, जिससे क्रैंककेस से 3 सेमी गहराई तक एक नाली निकल जाए।

खैर, निष्कर्ष में, सैन्य पुल सामूहिक कृषि पुलों की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय हैं। और डिज़ाइन अधिक विचारशील है, और विनिर्माण कुछ प्रतिशत बेहतर गुणवत्ता वाला है। [रेडोमिरिच]

सिविलियन एक्सल और पहियों>=33" में ताले स्थापित करते समय एक्सल शाफ्ट, सीवी जोड़ों या मुख्य जोड़े को बार-बार बदलना आवश्यक है। ये ताले यूएजी के लिए नहीं, बल्कि बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं... इसके अलावा, यह लॉक नहीं है क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल के रूप में उपयोग के लिए इरादा है और इसे हल्के ढंग से कहें तो बाद वाले का कार्य बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है, जिससे [अन] नियंत्रणीयता के मामले में गंभीर परिणाम हो सकते हैं। सैन्य एक्सल टूटने की स्थिति में मौलिक रूप से सुधार करते हैं, लेकिन उनके लिए कोई रुकावट नहीं है (लेकिन अधिक मंजूरी है)। फिर भी, संपूर्ण प्रगतिशील जीपर समुदाय धीरे-धीरे सैन्य पुलों पर स्विच कर रहा है, जिनमें वे लोग भी शामिल हैं जो कुछ समय पहले अवरोध के कट्टर समर्थक थे। [_सर्गेई_]

मैंने हाल ही में पुलों को दबाने की कार्रवाई को अंजाम दिया। अब मेरे पास ताले के साथ गियर एक्सल हैं। पहिए बड़े हैं और गियरबॉक्स ने आसानी से भार कम कर दिया। उन्होंने सैन्य और नागरिक पुलों से स्टॉकिंग्स को दबाकर और तदनुसार, नागरिक स्टॉकिंग्स में सैन्य स्टॉकिंग्स डालकर ऐसा किया।[स्लावा] "नागरिक" पुलों को "सैन्य" पुलों से बदलने की क्या आवश्यकता है?

1. रियर एक्सल सीढ़ी के लिए प्लेटें।
2. सामने के पुलों के लिए, सीढ़ी के लिए निचले कप समान हैं। लेकिन आपको इसे गंदगी से अच्छी तरह साफ करने की जरूरत है। वहाँ एक अवकाश है जिसका उपयोग नागरिक पुलों में नहीं किया जाता है और गंदगी से भर जाता है, लेकिन सैन्य पुलों में यह काम करता है।
3. स्टेपलडर्स जीआर.आई मिलिट्री। पुल वही हैं

नागरिक पुलों को सैन्य पुलों से बदलने पर रिपोर्ट:

सबसे पहले, मैं तुरंत उस व्यक्ति से पूछना चाहता हूं जिसने लिखा था कि आपको केवल रियर यूनिवर्सल जॉइंट को 10 मिमी तक छोटा करना होगा और कबूल करने के लिए रियर एक्सल स्टेपलडर्स के नीचे प्लेटें ढूंढनी होंगी और इस मामले में मैं उसे बहुत ज्यादा नहीं मारूंगा!!!
ढेर सारी बवासीर थी.

1. सेना के फ्रंट ब्रेक पाइप मूल हैं, वे एक टी के साथ आते हैं।
2. स्टेपलडर्स के लिए प्लेटें एक वर्ग के रूप में बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं हैं। मुझे अपने रिश्तेदारों को चौकोर छड़ें वेल्ड करनी थीं।
3. स्प्रिंग्स पर स्टेपलडर्स स्थापित करने के बाद, यह पता चला कि वे बहुत लंबे थे, क्योंकि... वसंत ऋतु में केवल सात पत्तियाँ होती हैं। हमें एक उपयुक्त ट्यूब से नट के लिए 20 मिमी की बुशिंग बनानी थी, अन्यथा पर्याप्त धागे नहीं होते।
4. कटी हुई ब्रेक नली ट्यूबों से खुलने से पूरी तरह से इंकार कर देती है; सभी प्रकार के तरल पदार्थों से मदद नहीं मिली। गैस टार्च से कनेक्शन गर्म करते समय, मैंने चमत्कारिक ढंग से नली के एक टुकड़े को चकमा दे दिया जो गोली की तरह भड़ककर बाहर निकल गया। भाग्यशाली!! :-)))
5. क्योंकि पुलों को बिना ब्रेक के खरीदा गया था, यानी। पुराने सिलेंडर, ड्रम एक बैग में इधर-उधर पड़े हुए थे और कुछ का उपयोग भी किया गया था, लेकिन हमें सब कुछ खरोंच से इकट्ठा करना पड़ा। ड्रमों को मशीनीकृत किया जाता है, सिलेंडरों को पॉलिश किया जाता है और जूतों को सील कर दिया जाता है, पैडों को वोल्गा से चिपका दिया जाता है - फिर से श्रम लागत और अनावश्यक जूते।
6. सभी स्प्रिंग्स की जाली बनाई गई और सभी झाड़ियों को बदल दिया गया।
7. हां, और मुझे स्पीडोमीटर गियर बदलना पड़ा - मैं इसके आसपास नहीं पहुंच सका।
8. किट में उन्होंने मुझे एक अनुप्रस्थ छड़ दी - मैंने इसे स्थापित किया, यह सीधी है, नागरिक अंतर के नीचे झुके बिना।

इस तरह काम किया गया है.
पी/एस अगर मुझे पता होता कि सब कुछ खत्म हो जाना होगा, तो मैंने दस बार सोचा होता। और अब बहुत देर हो चुकी है. हमें जीआर/पुल बेचने की जरूरत है, कम से कम खर्च किए गए पैसे तो वापस मिल जाएंगे।

मेरे लिए कुल लागत (जुलाई 2002):
4500 रूबल पुल
इंटीरियर के लिए 2000 बुनियादी स्पेयर पार्ट्स
अंतिम ड्राइव की ओवरहालिंग के लिए एक मैकेनिक को 1000 रु
1000 - यदि अधिक नहीं तो छोटी-छोटी चीज़ों के लिए।
कुल: 8,500 रूबल और शाम और सप्ताहांत में कामसूत्र के दो सप्ताह।
अभी कुछ स्नोट इकट्ठा करना बाकी है।
मैंने इसे थोड़ा चलाया, यह कोई शोर नहीं कर रहा है, लेकिन मैं अभी तक इस पर पूरी तरह आश्वस्त नहीं हूं, लेकिन मैं अपनी आत्मा को शांत करना चाहता हूं - मतभेदों को छुआ नहीं गया और इसीलिए मैं चिंतित हूं। तथ्य यह है कि कर्षण जोड़ा गया था और उछला हुआ द्रव्यमान भी तुरंत ध्यान देने योग्य था! बाकी तो आगे देखते हैं लॉकिंग डिफरेंशियल क्या हैं?

"मूल" में UAZ में नॉन-ब्लॉकिंग है इंटरव्हीलपीछे और सामने की धुरी (नागरिक और सैन्य दोनों) में अंतर। इसलिए, मुड़ते समय, जैसा कि अपेक्षित था, एक तरफ के पहिए (मोड़ के केंद्र के सापेक्ष आंतरिक) दूसरी तरफ (बाहरी) के पहियों की तुलना में धीमी गति से घूमते हैं। चरम स्थिति में, यदि पुल के पहियों में से एक को किसी प्रतिरोध का अनुभव नहीं होता है (उदाहरण के लिए, यह जैक द्वारा निलंबित है या तरल मिट्टी में घूम रहा है), तो दूसरा पहिया गतिहीन है। यह ऑफ-रोड अंतर का नुकसान है - यदि, उदाहरण के लिए, कार कीचड़ में गिर जाती है दाहिनी ओरदाहिना पहिया कितना भी मिट्टी क्यों न गूँथ ले, बायाँ गतिहीन ही रहता है और गाड़ी रुक जाती है। इससे बचने के लिए, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को लॉक करने योग्य (कठोर या आंशिक रूप से) बनाया जाता है। हार्ड ब्लॉकिंग हो सकती है मजबूर(लॉकर) या स्वचालित(सेल्फ-लॉकिंग, कैम डिफरेंशियल)।
लॉकर आमतौर पर वायवीय द्वारा नियंत्रित होते हैं। लॉकर बस काम करते हैं - एक कांटा के साथ एक सिलेंडर होता है, जो ऐसे मुकुट बकवास को स्थानांतरित करता है, जो वास्तव में अवरुद्ध करता है।
कैम डिफरेंशियल की स्वचालित लॉकिंग तब होती है जब डिफरेंशियल हाउसिंग के आधे हिस्से एक-दूसरे के सापेक्ष घूमते हैं (एक मोड़ से?), यानी, जब पहियों में से एक फिसल जाता है। ऐसा अंतर आगे और पीछे मुड़ते समय लॉक हो जाता है, और जब पहिये की गति बराबर हो जाती है (एक निश्चित मूल्य पर?) तो यह स्वचालित रूप से अनलॉक हो जाता है। स्वचालित लॉक वाली मशीन को नियंत्रित करने की सुविधाओं के लिए देखें।
आंशिक रूप से लॉक करने योग्य - ये सीमित स्लिप डिफरेंशियल (एलएसडी) हैं, इनके अंदर डिस्क की एक पंक्ति होती है (क्लच प्रकार), वे भरे हुए होते हैं विशेष तेल, जो डिस्क को धीमा करने में मदद करता है... लेकिन वहां कुछ भी ठोस नहीं है।

और ऑपरेशन के वास्तविक सिद्धांत के अनुसार... ऐसे सेल्फ-ब्लॉक के साथ, किसी भी स्थिति में कम से कम 60% लैगिंग व्हील पर चला जाता है। कुछ मोड में - 70-75 (अधिकतम) तक। लेकिन सेल्फ-ब्लॉक को इस बात की परवाह नहीं है कि वह किस प्रतिरोध पर काबू पाता है (अर्थात्, पहिया घूमने में इस प्रतिरोध का कारण क्या है)। यह प्रतिरोध के किसी भी संयोजन (सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच में घर्षण, सर्विस ब्रेक के साथ ब्रेक लगाना या जड़ता के क्षण) के साथ कर्षण बल के 70-30 = 40% तक के टॉर्क अंतर को कवर करने में सक्षम है। एक चरखा)। इसलिए, यदि प्रतिरोध के क्षण में यह अंतर एक स्थिर पहिये को घुमाने के लिए पर्याप्त नहीं है (अर्थात, यह उसी 40% से अधिक है)... ब्रेक को ध्यान से दबाएं। सबसे पहले क्षण बस बढ़ता जाएगा खड़ा पहिया, फिर यह घूमना शुरू कर देगा (यदि इंजन में पर्याप्त शक्ति है), और फिर, यदि अंतर 60-40 = 20% से कम हो जाता है, तो अंतर आम तौर पर दोनों पहियों को एक साथ फिसलने के लिए मजबूर करेगा, जैसे कि एक सख्ती से अवरुद्ध किया गया हो (यह) इतने बड़े कुल टॉर्क द्वारा बस "काटा" जाएगा)। अर्थात्, "एक सौ प्रतिशत अवरोधन" है (हालांकि किस कीमत पर...)। या आप बस तेजी से गति कर सकते हैं - निलंबित पहिये की जड़ता का क्षण वही भूमिका निभाएगा। और लोग अभी भी आश्चर्यचकित हैं कि, नरम जमीन पर कॉर्नरिंग करते समय, गैस की तेज आपूर्ति कैम अंतर के साथ "कार के व्यवहार में तेज बदलाव" का कारण बन सकती है (जब सेल्फ-ब्लॉक बस जाम हो जाता है)। आपको इन उपकरणों के साथ अधिक सावधान रहने की आवश्यकता है :))...

UAZAVTOTEKHOSSHIVNIE वेबसाइट पर कैम डिफरेंशियल के संचालन का सिद्धांत देखें

टेक्नोसर्विस के एक पत्र से:

नीचे चर्चा किए गए अंतर केवल तथाकथित में स्थापित किए गए हैं। "नागरिक" पुल. यह इससे जुड़ा है प्रारुप सुविधाये. वर्तमान में, हमारे (टेक्नोसर्विस) के पास दो प्रकार के सीमित स्लिप अंतर हैं: कैम और शंकु के साथ। वे संचालन के सिद्धांत में भिन्न हैं। पहला काफी कठोरता से काम करता है, जिससे कभी-कभी पहिए अस्थायी रूप से अवरुद्ध हो जाते हैं। दूसरे का संचालन बहुत नरम है, जिसमें लैगिंग व्हील पर 0 से 0.65max तक टॉर्क में सहज वृद्धि होती है।
पहला अंतर केवल रियर एक्सल में स्थापित किया जा सकता है, क्योंकि फ्रंट स्टीयरिंग एक्सल पर व्हील लॉकिंग की अनुमति नहीं है।
दूसरा डिफरेंशियल फ्रंट एक्सल में स्थापित किया जा सकता है। (ग्रिगोरी सेर्जेंटोव) UAZ पर कौन से क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल स्थापित किए जा सकते हैं? क्या बहुत सारे बदलाव हैं?

कल मुझे गोर्की (निज़नी नोवगोरोड) शहर से बहुत अधूरी जानकारी मिली कि सैन्य पुलों के लिए स्व-लॉकिंग अंतर अभी भी प्रकृति में मौजूद हैं!!! तथ्य यह है कि इस गर्मी में मैंने अपने मित्र के ससुर (वह गोर्की में रहते हैं) से विशेष रूप से सैन्य पुलों के लिए स्व-लॉकिंग अंतर के बारे में जानकारी देखने के लिए कहा। और कल उन्होंने मुझे बताया कि आख़िरकार उन्हें एक ऐसा लड़का मिल गया जिसकी सेना के पुलों पर इतनी भिन्नता है! संक्षेप में, मुझे लगता है कि खोज को तेज़ करना उचित है! सभी को शिकार की शुभकामनाएँ!!!

सैन्य पुलों पर लगे हैं ताले! लेकिन यह घर का बना है (हालांकि आप चित्र प्राप्त कर सकते हैं... सैद्धांतिक रूप से - क्योंकि वे इसे नहीं दे सकते हैं, लेकिन पैसे के लिए, मुझे लगता है, वे ताले स्वयं स्थापित करेंगे। सिद्धांत बीटीआर -60 के समान है। में सामान्य तौर पर, यदि आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता है और पैसा है (मैंने नहीं पूछा, लेकिन यह शायद बख्तरबंद कर्मियों के वाहक की तुलना में अधिक परिमाण का क्रम है... [कोलका]

सैन्य पुलों में ताले - मशीन गन - 6 - 7 tr की स्थापना के साथ पुल। (अगस्त 2000 की शुरुआत में), नियंत्रण के साथ कठोर वायवीय डैशबोर्ड 8 - 9 टी.आर. स्वचालित मशीनें भी 100% लॉक होती हैं - लेकिन बंद करने पर वे पूरी तरह से बंद हो जाती हैं। सैन्य पुलों के लिए मशीन गन - पुल को लगातार कसकर अवरुद्ध किया जाता है। किसी पहिये को ओवरटेक करते समय मुड़ते समय, पिन टूट जाती है और पुल तब तक पूरी तरह से मुक्त हो जाता है जब तक कि पहिया पीछे न रह जाए। पिन बैक - विकर्ण दूर। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मामले में पुराने अंतरों को फिर से बनाया जा रहा है। एयरलॉक की स्थिति में पूरे पुल को दोबारा बनाया जाता है। यूएसएसआर के विशेष उपकरणों से "लाइसेंस के तहत" ताले। मित्र का लाइसेंस. वह भी दांव लगाएगा. [अध्यक्ष] गियर एक्सल में लॉकिंग के बारे में समीक्षाएं

चूंकि हाल तक मुझे गियर वाले एक्सल के लिए सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के वास्तविक उपयोग के बारे में नेटवर्क पर कोई समीक्षा नहीं मिली थी, 4x4 पत्रिका में एक लेख को छोड़कर, मैंने कुछ समय बिताने और उनके संचालन से अपनी भावनाओं का वर्णन करने का फैसला किया। तो, पत्रिका में वर्णित मॉस्को-निर्मित 4x4 सेल्फ-ब्लॉक के विपरीत, जिसके लिए स्पष्ट रूप से विक्षिप्त निर्माता ने 600 डॉलर मांगे (जिसके बाद उसके उत्पादों से निपटने की इच्छा गायब हो गई - उसे अपना सिर ठीक करने दें), मैंने निज़नी नोवगोरोड खरीदा ऐसे उत्पाद जिनके संचालन का सिद्धांत बिल्कुल मास्को के समान है, लेकिन कीमतें अधिक उचित हैं (उदाहरण के लिए, आप उन्हें $370 में एक ऑफ-शॉप में खरीद सकते हैं)। मैंने दोनों पुलों पर सेल्फ-ब्लॉक लगाए और पार्टिज़न ट्रॉफी के तीसरे चरण में उनका परीक्षण करने गया। ट्रैक की जटिलता बहुत अधिक थी (रुचि रखने वालों के लिए, ट्रैक से तस्वीरें -), और उपयोग से निष्कर्ष लगभग निम्नलिखित थे:

1. स्व-ब्लॉक भारी विकर्ण लटकन के साथ बिल्कुल भी काम नहीं करते हैं। यानी, वास्तव में ऐसा एक भी समय नहीं था जब कार स्थिर होने पर पुल पर एक पहिये का घूमना स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा हो। इसके अलावा, 100% ब्लॉकिंग के उपयोग से कार को चलने में सबसे अधिक मदद मिलेगी। "गैस चालू करना", जैसा कि 4x4 पत्रिका के उदाहरण में वर्णित है, इस स्थिति को हल करना संभव नहीं था: मैंने बोगर्स चलाए और यह सलाह मुझे गहरे और लंबे समय तक दफन कर देती;-)) यह स्पष्ट नहीं है कि क्या इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए, लेकिन 100% अवरुद्ध करने का वादा किसी ने नहीं किया, निर्माता केवल 70% का वादा करता है, हालांकि मुझे इस आंकड़े पर संदेह होगा (70% तक वे केवल घूर्णन गति में बहुत मजबूत अंतर के साथ काम करेंगे। यदि आप पहिया को गंभीर रूप से फिसलने की अनुमति नहीं देते हैं, तो वे शायद ही काम करते हैं या बहुत कम काम करते हैं - यानी, बिना किसी दृश्य प्रभाव के).
2. जब स्टीयरिंग व्हील को जितना संभव हो सके घुमाया जाता है, स्टीयरिंग क्षमता काफ़ी ख़राब हो जाती है। मोड़ का दायरा दोगुना हो गया है। घने जंगल में नरम ज़मीन पर परीक्षण किया गया ;-)) न्यूनतम त्रिज्या के साथ मोड़ पर नेविगेट करने के लिए, मुझे गति धीमी करनी पड़ी। जैसा कि यह निकला, यह इस गड़बड़ी के लिए रामबाण है: कम गति पर त्रिज्या समान है।
3. गहरे इलाकों में क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी सुधार हुआ है (यह प्लस 4x4 पत्रिका द्वारा भी नोट किया गया है)। अंतर बहुत बड़ा है, जिन स्थानों पर हम एक महीने पहले पुलों पर चढ़े थे, वहां से गुजरना अब आसान हो गया था, और अगर हम पुलों पर चढ़ भी गए (पूरे समय में 1-2 बार) तो उस स्थान पर गड्ढा था बहुत टूटा हुआ और यह आखिरी बार होता जब मैं इस जगह पर जाने का जोखिम भी नहीं उठाता, बल्कि जंगल के चारों ओर गाड़ी चलाता।
4. ऑपरेशन की कोई आवाज़ नहीं है (शायद मैंने इसे नहीं सुना, शुरुआत के 2 घंटे बाद मफलर फट गया;-))))। इसलिए यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है कि यह नियमित अंतर था या स्व-लॉकिंग =)))

संक्षेप में, यहां से निष्कर्ष इस प्रकार हैं: हम स्व-ब्लॉकों पर गाड़ी चलाना जारी रखते हैं, लेकिन केवल अगर यह अचानक पता चलता है कि वे जल्दी से अलग हो जाते हैं। अब तक, दो दिनों के अल्ट्रा-हैवी ड्यूटी ऑपरेशन से स्थायित्व में कोई कमी सामने नहीं आई है। पारंपरिक अंतरों पर स्व-ब्लॉकों की कोई ठोस श्रेष्ठता नहीं है और सबसे अधिक संभावना है कि ऐसा नहीं होगा। इसलिए, क्रॉस-कंट्री क्षमता में गंभीर वृद्धि पर भरोसा करना, बड़े पैमाने पर, अनुभवहीन है;-))) मैं निश्चित रूप से साझा करूंगा कि मेरा आगे का अनुभव कैसा रहा। =)) [अलेक्जेंडर फिलाटकिन (sanders@msk)]

स्व-ब्लॉक, जिसके लिए निर्माता ने $600 मांगे, सबसे पहले, स्थापना के साथ हैं, और दूसरी बात, वे इस मायने में भिन्न हैं कि उन्हें विशेष रूप से यूएजी के लिए संशोधित किया गया था। जहां तक ​​आप उपयोग करने वालों की बात है, तो ये वास्तव में मोस्कविच के क्वैफ़ हैं, जो समान उच्च गुणवत्ता के होते हुए भी थोड़ा कम अवरोधन गुणांक (अलग स्क्रू कोण) रखते हैं। निर्माता एक कारखाना नहीं है, बल्कि एक काफी छोटा उद्यम है, और कीमतें कम कर सकता है बशर्ते कि बिक्री की पर्याप्त बड़ी संख्या हो (उनके शब्दों में)।
आप "थ्रोटल को चालू कर सकते हैं", या आपको इसे चालू करने की ज़रूरत नहीं है - बस एक उच्च गियर चालू करें - धुरी शाफ्ट के घूर्णन की कोणीय गति में अंतर बढ़ जाएगा, और तदनुसार, अधिक टोक़ स्थानांतरित किया जाएगा जमे हुए पहिये को. या आप बस ब्रेक पेडल को थोड़ा "स्पर्श" कर सकते हैं - सही ढंग से समायोजित ब्रेक के साथ प्रभाव समान होगा, हालांकि ड्रम ब्रेक वाले यूएजी के लिए यह शायद ही प्राप्त करने योग्य है))
इसलिए "सेल्फ-ब्लॉक" और "सेल्फ-ब्लॉक" अलग-अलग हैं, और आपको तुरंत सामान्यीकरण नहीं करना चाहिए। मैंने व्यक्तिगत रूप से उनका परीक्षण किया, और मेरी जीप में ये बिल्कुल मौजूद हैं। अब तक मैं संतुष्ट हूं. एक और बात यह है कि मैं व्यक्तिगत रूप से डेट्रॉइट लॉकर को प्राथमिकता दूंगा, जो एलएसडी सेल्फ-ब्लॉक और सभी प्रकार के "मजबूर" लॉकर दोनों की तुलना में बहुत बेहतर काम करता है। [इवान एवडोकिमोव (MONSTR4X4), लेख "सेना अवरुद्ध है" के लेखक]।

BTR-60s का अब उत्पादन नहीं किया जाता है, लेकिन फिर भी कुर्गन में निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के अर्ज़मास शहर में अवरोधन किया जाता है?
! ...अंतर के लिए खोज चक्र उच्च गति वाली बाड़ तक सीमित हो जाता है। मुझे नहीं पता कि सामग्री की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार वारंट अधिकारी क्रेडिट कार्ड, ट्रैवेलर्स चेक या पोस्टल ऑर्डर स्वीकार करते हैं या नहीं, लेकिन नकदी से इनकार करना मानवीय आदत नहीं है।
! सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (BTR-60 से) अक्सर Vyezdnoye गांव (Arzamas से दक्षिणी निकास) में GAZ-UAZ स्टोर पर उपलब्ध होते हैं... वे एक समय में केवल कुछ टुकड़े ही वितरित करते हैं। स्टोर कैसे खोजें? हम अरज़मास (दक्षिण की ओर) छोड़ते हैं, आगे बढ़ते हैं रेलवेऔर बाईं ओर 70 मीटर के बाद (चर्च के सामने) एक दुकान होगी (वही)। खुलने का समय: 8-17, शनिवार 8-14, रविवार - बंद। स्टोर में कोई फ़ोन नंबर नहीं है. मालिक का फ़ोन नंबर है (8-247) 9-08-86 (शाम को कॉल करें, वलेरा से पूछें)। [निज़नी से मिशा]
! बख्तरबंद कार्मिक वाहकों से इंटर-व्हील लॉक उपलब्ध हैं। UAZ वाहन पर स्थापना के लिए तैयार। [ईमेल सुरक्षित]. हमें बताएं कि नागरिक पुलों में बीटीआर-60 से सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल कैसे स्थापित करें।

सब कुछ बहुत सरलता से किया जाता है! तेल निकालने और ब्रेक होज़ खोलने के बाद, आप कार से एक्सल हटा दें। एक्सल शाफ्ट को बाहर निकालें। फिर पुल को आधा काटना पड़ेगा। डिफ बॉक्स तक पहुंचने के लिए, आप पुराने डिफ को बाहर निकालें, उसमें से बेयरिंग और मुख्य जोड़ी गियर को हटा दें (सभी गैस्केट और बोल्ट को एक ढेर में इकट्ठा करें - आपको बाद में उनकी आवश्यकता होगी)। नए अंतर में, आपको 10 मिमी से 12 मिमी तक छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है (यदि वे ड्रिल नहीं किए गए हैं)। इन ऑपरेशनों के बाद, आप असेंबलिंग शुरू कर सकते हैं - गियर को जगह पर रखें (सौभाग्य से इसके लिए किसी और चीज की आवश्यकता नहीं है), डिफरेंशियल बियरिंग्स को समायोजित करें (पुस्तक में डिफरेंशियल बॉक्स बियरिंग्स को समायोजित करने की प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन किया गया है) और सब कुछ वापस अपने मूल में रख दें। जगह! सभी!!! इसे उसी क्रम में फ्रंट एक्सल में स्थापित किया गया है! अवरोधन के लिए शुभकामनाएँ!!! [वलेरा]

मुझे लगता है कि हर किसी ने पहले ही अनुमान लगा लिया है कि रियर एक्सल में डिफरेंशियल स्थापित करना बहुत आसान है :), इसलिए मैंने इसके साथ शुरुआत की:
1) कार्डन को पुल से हटा दिया गया है;
2) तेल निकल गया है (हालाँकि आप इसे वैसे भी नहीं निकालेंगे :));
3) ब्रेक होज़ को खोल दें और लचीली होज़ों को कस लें ताकि वे बहें नहीं;
4) स्टेपलडर्स को खोल दिया गया है, लेकिन पूरी तरह से नहीं, ताकि पुल अभी भी थोड़ा टिका रहे;
5) सदमे अवशोषक खोल दिए गए हैं;
6) पहिये हटा दिए जाते हैं;
7) उज़ के फ्रेम पर लटका दिया गया है और स्टेपलडर्स को पूरी तरह से खोल दिया गया है - पुल हटा दिया गया है;
8) एक्सल शाफ्ट को खोलना और हटाना;
9) पुल आधे में बंट गया। ध्यान दें: एक्सल गियरबॉक्स गैसकेट को न फाड़ना बेहतर है!!! मैंने अपना सामान फाड़ दिया, लेकिन यह दुकानों में मौजूद नहीं है, यहां तक ​​कि साउथ पोर्ट में भी! हालाँकि आप इसे मोटे व्हाटमैन पेपर से काट सकते हैं, जैसा मैंने किया। वैसे, एक्सल शाफ्ट गास्केट भी कोई सामान्य घटना नहीं है...यहां आप अंतर पर पहुंच गए हैं और उत्सुकता से मुख्य जोड़ी को देख रहे हैं... यह पता चला है कि दो प्रकार हैं (दांतों की संख्या के अलावा) - कुछ 10 मिमी छेद के साथ, और कुछ 12 मिमी थ्रेडेड छेद के साथ, यानी यदि आपके पास है, तो मुख्य जोड़ी में धागा खराब है, क्योंकि आपको थोड़ा पसीना बहाना होगा और नए अंतर में 12 मिमी छेद ड्रिल करना होगा (और इसके लिए आपको एक अच्छी 12 मिमी धातु ड्रिल की आवश्यकता होगी, या इससे भी बेहतर) कई टुकड़े और अधिमानतः स्वयं-तीक्ष्ण करने वाले, यदि कोई हों)। मेरे रियर एक्सल में सब कुछ ठीक था, लेकिन मुझे फ्रंट एक्सल में ड्रिल करना था, इसलिए ऐसी ड्रिल की कमी के कारण सब कुछ कम हो गया: (और धातु दर्दनाक रूप से कठोर हो गई...);
10) इसके बाद आपको बीयरिंगों से पीड़ित होने की आवश्यकता है: दोनों को हटा दें (7510), इसके लिए आपको बस एक पुलर की आवश्यकता है!!! इसके बिना हमने 40 मिनट तक शूटिंग की, इसके साथ 13 सेकंड तक :), लेकिन हमें ओह इतनी बार शूट करना पड़ा (एडजस्ट करते समय);
11) फिर पुस्तक से प्रक्रिया: चैप पर रखो। एक जोड़ी, और बीयरिंगों को पूरी तरह से न भरें, लेकिन 3-3.5 मिमी का अंतर छोड़ दें, गैस्केट के साथ पुल को इकट्ठा करें, गियरबॉक्स के बोल्ट को कस लें, इसे फिर से अलग करें और देखें कि क्या अंतर बचा है (एक के लिए) और अन्य बियरिंग) को इस आंकड़े 0.1 के साथ जोड़ें, परिणामी संख्या को आधे में विभाजित करें और इस मोटाई में बियरिंग्स के सामने रिंग डालें। फिर आप सब कुछ अंत तक इकट्ठा कर लें!
वलेरा ने इसे केवल संक्षेप में कहा, लेकिन फ्रंट एक्सल के बारे में उन्होंने लिखा: "आप सब कुछ वैसा ही करते हैं"... पहली कठिनाई: ब्रेक होसेस को खोलना, किसी कारण से वे सामने की ओर अधिक जिद्दी होते हैं और जल्दी से टूट जाते हैं ( न केवल मेरे उज़ पर)। दूसरी कठिनाई उज़ के साथ मेरी अपरिचितता है :)) मैंने एक्सल शाफ्ट को पीछे की तरह ही खोलने की कोशिश की, लेकिन तब मुझे एहसास हुआ कि सब कुछ इतना सरल नहीं है और यह फ्रंट एक्सल है... सामान्य तौर पर, मैंने तुरंत एक्सल को आधा कर दिया (पहले, निश्चित रूप से, इसे हटा दिया था :) और स्टीयरिंग रॉड्स को दो स्थानों पर खोल दिया) और फिर सब कुछ पीछे की तरह ही किया, केवल एक्सल शाफ्ट के साथ...
अंत में, आप सब कुछ उसके स्थान पर रख देते हैं, ब्रेक पंप करते हैं, एक्सल में और गंदगी में तेल डालते हैं!!! :-)) वलेरा और अन्य के लिए प्रश्न: मैं कितना गलत था जब मैंने फ्रंट एक्सल (आधा शाफ्ट) में कुछ भी नहीं निकाला, लेकिन बीयरिंग को वैसे ही समायोजित किया?.. [कोलका]

मैंने रियर एक्सल में सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल स्थापित करना समाप्त कर दिया है। मेरे भूलने से पहले:

1. मैंने तुरंत सीढ़ी को पॉलिश किया। जंग लगे ढीले करने के लिए ब्रेक पाइपआपको उन्हें ब्लोटरच या किसी अन्य चीज से गर्म करना होगा और उन्हें कई बार ठंडा करना होगा, जिसके बाद वे गर्म हो जाएंगे। एक ट्यूब को तोड़ने के बाद, मैंने उसे दोबारा भड़काया, जो इतना मुश्किल नहीं था।
2. एक्सल हाउसिंग के हिस्सों के बीच गैस्केट बिना किसी समस्या के बेचे जाते हैं, इसलिए आप पुराने को फाड़ सकते हैं।
3. एक विशेष बहु-बिंदु उपकरण - एक काउंटरसिंक के साथ अंतर में 12 छेद ड्रिल करना बेहतर है, फिर यदि छेद मेल नहीं खाते हैं तो एक ड्रिल के साथ 12.1-12.2 तक ड्रिल करें। यदि आप तुरंत ड्रिल से ड्रिल करते हैं, तो इसकी धड़कन के कारण, आपको एक असमान दृष्टिकोण मिलता है, और छेद किनारे की ओर चला जाता है। क्योंकि मुझे काउंटरसिंक नहीं मिला, इसलिए मैं 12 के रीमर के साथ (लगभग 2 मिमी की गहराई तक) अंदर गया, लेकिन सिरों को एक ड्रिल की तरह तेज कर दिया। अधिक गहराई तक जाना असंभव है क्योंकि... रीमर बग़ल में कट जाता है और छेद फिर से बग़ल में खिसक जाता है। इसके बाद, मैंने एक नियमित 12 मिमी ड्रिल के साथ और अधिक ड्रिल किया। परिणामस्वरुप छेद बने जो संचालित गियर में धागों से बिल्कुल मेल खाते थे (मैंने एक फ़ाइल के साथ किनारे पर एक जोड़े को तेज किया)। आप अंतर पर गियर घुमाकर छेदों का अधिक सटीक मिलान प्राप्त कर सकते हैं।
4. गियर के अंतर को सुरक्षित करने वाले पुराने बोल्ट छोटे हैं, क्योंकि... अंतर अधिक मोटा है. एक लंबी खोज के बाद, हमने अक्षर X के साथ GAZ-53 कार्डन बोल्ट का चयन किया। वे लंबे हैं और 17 मिमी का सिर है। धागे का बिना काटा हुआ हिस्सा केवल अंतर की मोटाई से मेल खाता है, ताकि बोल्ट को पूरी तरह से पेंच करने के बाद चालित गियर में लगभग 1 मिमी धागा रहता है। बोल्ट को ग्राइंडर से छोटा किया जाना चाहिए, क्योंकि यदि वे गियर के दूसरी तरफ चिपक जाते हैं, तो वे ड्राइव गियर के पीछे के बेयरिंग की सपोर्ट सीट को छू लेंगे। इसके अतिरिक्त, मैंने बोल्ट पर थ्रेड ग्लू लगाया।
5. विभेदक समर्थन बीयरिंगों पर ध्यान दें। लगभग हमेशा, रोलर्स पर गुहिकाएँ दिखाई देती हैं - बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता होती है। उनकी वजह से पुल तेजी से चिल्लाता है। कॉन्फ्रेंस की सलाह पर, मैंने बेयरिंग की बाहरी रिंग पर लोहे की एक पट्टी वेल्डिंग करके और एक्सल शाफ्ट के साथ बाहरी रिंग को खटखटाया। यह बहुत आसान हो गया. सावधानी से दो बैचों में पकाएं ताकि कच्चे लोहे का घोंसला ज़्यादा गरम न हो जाए।
6. 100-200 रूबल के लिए डिस्पोजेबल ज़िगुली खरीदने की तुलना में 300-500 रूबल के लिए एक अच्छा बियरिंग पुलर खरीदना बेहतर है। मेरे पास मुश्किल से ही यह पर्याप्त था।
7. पुल के हिस्सों के लिए विशेष स्टैंड बनाना बेहतर है। बार-बार संयोजन और पृथक्करण के लिए बहुत सुविधाजनक। बियरिंग तनाव को समायोजित करने से कोई समस्या उत्पन्न नहीं हुई। गैप - शिम की आवश्यक मोटाई को साधारण फीलर गेज से मापा जा सकता है।
8. पुल के हिस्सों को कसने वाले नट को रॉकर आर्म एक्सल को सुरक्षित करने वाले नट से बदला जा सकता है। ये तुरंत टूट जाते हैं और ये लम्बे होते हैं।
9. निकला हुआ किनारा पर अंतर रोटेशन बल 5 किलो है। ड्राइव गियर का बल 1.5 किलोग्राम है। कुल - 6.5 किग्रा. तेल डालने और थोड़े समय तक गाड़ी चलाने के बाद इसमें काफी कमी आई। क्रैंककेस थोड़ा गर्म हो जाता है।
10. एस.बी. में अंतर, एलएस एडिटिव के साथ उच्च-घर्षण अंतर के लिए विशेष तेल डालना बेहतर है। कैस्ट्रोल LS90 या BP लिम्सलिप 90 की तरह। क्योंकि। मुझे यारोस्लाव में ऐसा कुछ नहीं मिला, इसलिए मैंने इसे साधारण BP 80w90 से भर दिया, लेकिन अगर मुझे यह मिल गया, तो मैं इसे बदल दूंगा।
11. व्हील बेयरिंग को बार-बार कसें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो बीयरिंग के आंतरिक छल्ले धुरी पर घूमने लगते हैं और धुरी घिस जाती है।

सामने, क्योंकि 1) यह केवल तब जुड़ा होता है जब शाफ़्ट को पेंच किया जाता है - अंतर, धुरी शाफ्ट इत्यादि का जीवन बढ़ जाता है। (सेंट पीटर्सबर्ग में सवारी पर मैंने स्व-लॉकिंग अंतर के साथ एक उज़ के बारे में एक कहानी सुनी दोनों एक्सल में और प्रत्येक ~400-500 किमी पर एक्सल शाफ्ट को बदलने के बारे में। पिछले वाले को बस काट दिया गया था...);
2) इस पर भार अधिक होता है (मध्यम रूप से भरी हुई कार पर), इसलिए, इसमें जमीन के साथ अधिक पकड़ होती है।

मेरे पास यह केवल फ्रंट एक्सल पर है क्योंकि: 1 इन अंतरों का संसाधन बहुत सीमित है 2 फ्रंट एक्सल की तरह ऐसा अंतर, केवल ऑफ-रोड की आवश्यकता है 3 सामान्य सड़क पर सामान्य गति में हस्तक्षेप नहीं करता है 4 सामने के पहिये नियंत्रित होते हैं और लॉकिंग के साथ संयोजन में परिणाम ध्यान देने योग्य होते हैं। [निकल]

मेरे लैंडरोवर 110 पर, दोनों एक्सल में विद्युत शक्ति से मजबूर वायवीय सक्रियण के साथ एआरबी लोकर है। कंप्रेसर. तो: उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के बटन से चालू होता है, लेकिन पहले पीछे वाले बटन को चालू किए बिना, आप सामने वाले बटन को चालू नहीं कर सकते। यह मानक योजना है. पहले पीछे और फिर सामने ताले लगाने के बारे में साम्राज्यवादियों का विचार, मेरी राय में, यह है कि उन्हें कठिन परिस्थितियों में चालू किया जाता है, और ऐसा लगता है कि रियर एक्सल शाफ्ट (विशेष रूप से प्रबलित वाले) ) सामने वाले की तुलना में कीचड़ में रहेंगे और अधिक समय तक जीवित रहेंगे। मुझे नहीं पता कि यूएजी में एक्सल शाफ्ट कैसे भिन्न होते हैं, लेकिन डीईएफ़ में पिछला वाला आगे वाले से कहीं अधिक शक्तिशाली होता है... इसके अलावा, यदि सामने सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल हैं, तो स्टीयरिंग में कठिनाइयाँ हो सकती हैं सड़क पर और विभिन्न पहिया व्यास के साथ - कीचड़ में कुछ भी हो सकता है।

कंपनी "टेक्नोसर्विस" के एक पत्र सेआज हमारे पास दो प्रकार के सीमित स्लिप अंतर हैं: कैम और कोन। वे संचालन के सिद्धांत में भिन्न हैं। पहला काफी कठोरता से काम करता है, जिससे कभी-कभी पहिए अस्थायी रूप से अवरुद्ध हो जाते हैं। दूसरे का संचालन बहुत नरम है, जिसमें लैगिंग व्हील पर 0 से 0.65max तक टॉर्क में सहज वृद्धि होती है। पहला अंतर केवल रियर एक्सल में स्थापित किया जा सकता है, क्योंकि फ्रंट स्टीयरिंग एक्सल पर व्हील लॉकिंग की अनुमति नहीं है। दूसरा डिफरेंशियल फ्रंट एक्सल में स्थापित किया जा सकता है। [ग्रिगोरी सेर्जेंटोव द्वारा भेजा गया] सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल वाली कार सड़क पर कैसा व्यवहार करती है?

सूखा या गीला डामरमुझे कोई फर्क महसूस नहीं हुआ.
सर्दियों में, कार पूरी तरह से अलग हो जाती है (साधारण कारों की तुलना में): तेज या कुछ और, और मुड़ते समय एक बड़े दायरे में जाने का प्रयास करती है।
फिसलन के प्रति अधिक प्रतिरोधी। सबसे अधिक संभावना नहीं है, शायद स्किड में इसे बेहतर ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है।
उपरोक्त सभी 2 तालों वाली एक विशिष्ट मशीन पर मेरे व्यक्तिगत अवलोकन हैं। कृपया मुझे बताएं, क्या महत्वपूर्ण संशोधनों के बिना GAZ-69 पर UAZ से सैन्य एक्सल स्थापित करना संभव है?

कर सकना! आपको स्टीयरिंग कॉलम के मूल बिपॉड और उससे दाईं ओर के लिंकेज को छोड़ना होगा सामने का पहिया. यदि शॉक अवशोषक मूल (लीवर) हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन यदि आपने टेलीस्कोपिक स्थापित किया है, तो आपको स्थान देखने की आवश्यकता है।
GAZ-69 के बारे में, "गीत" अनुभाग और इस वेबसाइट पर भी देखें। "एल्मो", "एसटीईएलएम" कपलिंग आदि क्या हैं? क्या वे आवश्यक हैं?

विरुद्ध राय:

नुकसान - गंदगी, रेत, आदि के खिलाफ खराब सुरक्षा - यदि जाम हो जाता है, तो आपको इसे सरौता से बदलना होगा। पीछे की ओर जाने पर फिसल सकता है।
- यह ध्यान रखना आवश्यक है कि उन्हें सामान्य रूप से काम करना शुरू करने के लिए, आपको लगभग 10 मीटर ड्राइव करने की आवश्यकता है। और वे अब अस्तित्व में नहीं रह सकते। अभ्यास से पता चला है कि इस मामले में सामने के ड्राइवशाफ्ट को आगे और पीछे मोड़ना पर्याप्त है (लेकिन यह उन लोगों के लिए है जो गोता लगाना चाहते हैं, लेकिन आप इसे इस तरह से कर सकते हैं, पहले पिछले हिस्से को संलग्न करें, क्लच को थोड़ा सा छोड़ें, और फिर तीसरा या चौथा और वही थोड़ा जाने दो, ऐसा होना चाहिए जैसे कि आप बिना किसी विशेष प्रयास के कार्डन को अपने हाथ से घुमा रहे हों, उसके बाद आप सुरक्षित रूप से शैतान पर धावा बोल सकते हैं!
- कीचड़ में ईएलएमओ को छांटने की तुलना में मूल हब कपलिंग को रिंच के साथ लंबे समय तक और कठिन तरीके से घुमाना बेहतर है। [पेनी]
- मैंने इन कपलिंगों के दो सेट बाहर फेंक दिए। मैं उज़ को केवल कीचड़ में चलाता हूं, लेकिन जैसा कि लाडोगा ने दिखाया है, ये क्लच यांत्रिक रूप से टिक नहीं पाते हैं। उस वर्ष, माउंटिंग बोल्ट एक साधारण दलदल में काट दिए गए थे। इस साल कीचड़ में पहिए फिसल गए तो वह अंदर से पूरी तरह फट गया। यदि आप शहर के चारों ओर और शायद ही कभी, सप्ताहांत या छुट्टियों पर कीचड़ में उज़ का उपयोग करते हैं, तो मेरी राय में नियमित रूप से उपयोग करना बेहतर है। सप्ताह में दो बार चाबी घुमाना डरावना नहीं है। लेकिन अगर यह हमेशा कीचड़, या डामर, या ऐसा कुछ है, विशेष रूप से गंदा नहीं है, तो मिश्र धातु स्विच अधिक सुविधाजनक होते हैं, लेकिन फिर भी कम विश्वसनीय होते हैं।
- यदि गाड़ी फंस जाए और फिसल जाए पीछे के पहिये, फिर यदि आप एल्म्स को चालू करते हैं, और फिर तुरंत सामने वाले एक्सल को, तो जब एल्म्स फिसल रहे होते हैं, तो वे चालू होने लगेंगे और आप "ट्र्रर्र" सुनेंगे, एक्सल शाफ्ट एल्म्स और किर्डिक पर स्प्लिन को काट देता है, अरे ट्रैक्टर! वैकल्पिक रूप से, आप पहिये को लटका सकते हैं और इसे अपने हाथों से तब तक घुमा सकते हैं जब तक यह लॉक न हो जाए। फिर दूसरी तरफ भी ऐसा ही करें। सत्य असुविधाजनक है और हमेशा संभव नहीं है... लेकिन चरम मामलों में यह काम करेगायदि कार पूरी तरह से लकवाग्रस्त है, तो एल्म्स को कनेक्ट करना कभी-कभी आम तौर पर समस्याग्रस्त होता है, क्योंकि उन्हें विश्वसनीय रूप से चालू करने के लिए, आपको अभी भी फ्रंट एक्सल को चालू किए बिना थोड़ा (2-3 मीटर) ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। यह सर्दियों में विशेष रूप से सच है और यदि एल्म्स में मोटी चिकनाई होती है, जिसे भरने की अनुशंसा नहीं की जाती है। लेकिन आप जो भी कहें, कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि आपको इसे अक्सर चालू/बंद करना पड़ता है और "मानक" शाफ़्ट क्लच, चाहे वे कितने भी विश्वसनीय क्यों न हों, अभी भी असुविधाजनक हैं। उपरोक्त सभी बातें लागू नहीं होतीं स्पोर्ट कार, जहां वे अपना अधिकांश जीवन मल-मूत्र में बिताते हैं..[समझते हुए]

इनके लिए राय:

ये मेरे पास जन्म से ही हैं, कोई समस्या नहीं। ऐसे भी हैं, लेकिन आयातित। वे अधिक साफ-सुथरे दिखते हैं... सामान्य तौर पर कहें तो। [विक्टर]
- कपलिंग की विश्वसनीयता. 33 पहियों के साथ कोई प्रश्न नहीं थे। सर्दियों में उपयोग के बाद (मैंने इसे बंद नहीं किया), वे खट्टे होकर मर गए। मैंने इसे अलग किया, साफ किया, तरल स्नेहक डाला और लाडोगा चला गया। सब कुछ ठीक रहा। लेकिन डेक्लॉम्प ने कपलिंग तोड़ दी। एक पत्थर के बारे में. [ओलेगएम]
- मैं पहले ही 19,000 किमी चल चुका हूं। और मैं उनसे पीड़ित नहीं हूं. वे कहते हैं कि वे बाहर निकलते हैं - मैंने इसका सामना नहीं किया है। यदि आप उनमें लिथॉल नहीं बढ़ाते हैं तो वे सामान्य रूप से चालू हो जाते हैं। और आप इन्हें अपने हाथों से एयरटाइट बना सकते हैं। मेरे लिए, हर बार चाबी से तेल लगाने की तुलना में यह इस तरह से बेहतर है। लेकिन यदि आप कीचड़ से बाहर नहीं निकल सकते, तो स्वाभाविक रूप से पुराने सरल और अधिक विश्वसनीय होते हैं।

सही ढंग से चिकनाई करना आवश्यक है:
कपलिंग को लिथॉल से भरने की कोई आवश्यकता नहीं है "बस इसके साथ खिलवाड़ न करें", और इसकी कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कोई (ठीक है, बस इतना ही) रगड़ने वाले तत्व नहीं हैं, मैं दो प्रकार के कपलिंग (बाहर से भिन्न) से गुजरा - अंदर से समान) - और इसलिए वहां कोई रगड़ने वाली सतह नहीं है।
मेरी सलाह यह है:
स्कोर न करें, अन्यथा वे चालू नहीं होंगे।
एक पतली परत लगाएं ग्रीज़, भागों के "मोटापे" के स्तर तक।
लिथॉल से चिकनाई न करें - लिथॉल नमी से नष्ट हो जाता है और गोंद/पोटीन/अपघर्षक बन जाता है - कुछ भी, लेकिन स्नेहक नहीं।
आप इसे फिओल या ग्रेफाइट ग्रीस से भी चिकना कर सकते हैं।
अगर आपके पास पैसे हैं तो वॉटरप्रूफ लुब्रिकेंट खरीदें।

ऊपर से नमक से बचाने के लिए, आप स्क्रू-ऑन ढक्कन वाले प्लास्टिक कोको कैन के स्क्रैप का उपयोग कर सकते हैं। हमारे उत्पाद, साथ ही जर्मनी और पोलैंड के उत्पाद, व्यास में आदर्श हैं। सभी प्रकार के नेस्ले हमारे लिए अच्छे नहीं हैं: या तो बहुत संकीर्ण, या इसके विपरीत।

आप ऊपर डेढ़ लीटर प्लास्टिक की बोतलों से सुरक्षात्मक कैप लटका सकते हैं और क्लच स्विच को हर 2 सप्ताह में कम से कम एक बार आगे-पीछे कर सकते हैं।

वैसे, कपलिंग पर लगे कवर बैल के स्टीयरिंग बूट से अच्छी तरह निकलते हैं, आपको बस एक इलास्टिक बैंड से छेद को सील करने की जरूरत है, हालांकि यदि आप झाड़ियों से गुजरते हैं, तो आप इसे खो सकते हैं, क्योंकि यह फट जाएगा कोई भी... और कपलिंग के शीर्ष पर ShRB को लगाना अच्छा है। पानी से बेहतरीन सुरक्षा.

सबसे पहले स्विच सील है. मेरे पास एक मानक प्लास्टिक सील थी (निश्चित रूप से कम हस्तक्षेप के साथ)। आपको आंतरिक व्यास के साथ कफ को कसकर फिट करने की आवश्यकता है (उदाहरण के लिए, इसे जांचने के लिए विद्युत टेप या फम टेप का उपयोग करें। जांचें कि कफ शरीर में कैसे फिट बैठता है - यह थोड़ा तंग होना चाहिए, लेकिन इसे घुमाया जा सकता है हाथ। इसके बाद, हम सभी आंतरिक हिस्सों को इकट्ठा करते हैं, स्विच स्क्रू पर लॉक नट लगाना नहीं भूलते (मेरे पास एक है जो नहीं था और क्लच "अलग हो गया")। सामान्य तौर पर, मैंने क्लच में स्नेहक का उपयोग नहीं किया, लेकिन संचरण। खैर, संयोजन करते समय, सीलेंट के बारे में मत भूलना :-) [प्रमुख] ईएलएमओ क्लच को स्वचालित रूप से स्विच होने से रोकने के लिए मैं क्या कर सकता हूं?

ईएलएमओ क्लच को 4x2 स्थिति में चालू किया। कुछ किलोमीटर के बाद, बाएं पहिये पर तीर लगभग 4x4 निकला। 4x2 को फिर से चालू किया गया। ऐसा फिर हुआ. इसके अलावा, आप जितनी तेजी से आगे बढ़ेंगे, वह उतनी ही तेजी से उछलेगा। जाहिर है ये एक बीमारी है. मैंने कपलिंग को अलग किया, देखा - और कुछ समझ नहीं आया। मैंने एक दोस्त को फोन किया, हालाँकि वह UAZ ड्राइवर नहीं है, वह बहुत होशियार आदमी है। कुछ मिनटों के बाद वह कहता है, "यहाँ एक छेद बनाओ।" क्लच डिज़ाइन में एक कप होता है जिसकी सीमा के साथ तीन आकार के अवकाश होते हैं, जब 4x2-4x4 स्विच करते हैं, तो गेंदें लुढ़कती हैं और चरम स्थिति में रहती हैं। 4x2 स्थिति में बाएं क्लच पर, गेंद वहीं स्थित होती है जहां चित्र में दिखाया गया है और चलते समय यह विपरीत कोने में चली जाती है। स्पष्ट निर्धारण के लिए आपको बस इसके नीचे एक छोटा सा गड्ढा बनाने की आवश्यकता है। इससे मुझे मदद मिली. [अनातोली खोखरीकोव (होहान)]

पुल गूँज रहा है. क्या हो सकता है?

यदि आप आश्वस्त हैं कि यह पुल ही है जो गुनगुना रहा है, और कुछ नहीं, तो आपको इसे पार करने की आवश्यकता है। किसी कारण से, हमारे लोग सोचते हैं कि पुल को कुछ नहीं हो सकता :) - हो सकता है, इत्यादि। मेरे पुराने UAZ पर, एक्सल बुरी तरह से गुनगुना रहा था - जब मैं इससे थक गया - मैंने इसे अलग कर दिया और अंतिम ड्राइव में बीयरिंग के प्रवेश द्वार पर एक्सल शाफ्ट का एक टूटा हुआ टांग पाया - मैंने एक्सल शाफ्ट को उसी स्थान पर बदल दिया समय ने मुख्य जोड़ी को बदल दिया (चूंकि मैंने धुरी को अलग कर दिया था), कई बीयरिंग और सभी सील - मरम्मत की लागत एक नए पुल की लागत का 10% - कोई शोर नहीं, ईंधन की खपत में तेजी से कमी आई है, आदि। इसलिए बकवास मत करो - पुल हिलाओ. वैसे, मैं इकट्ठे कार के नीचे से एक्सल को पहियों पर घुमाने की सलाह देता हूं - मैंने, एक मूर्ख की तरह, इसे एक जगह अलग कर लिया - मैं डर गया, फिर यह मुझ पर हावी हो गया - मैंने इसे पूरी तरह से अलग से इकट्ठा किया कार में तेल आदि भरकर उसे वापस घुमाया गया - इसमें केवल स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर और ब्रेक पाइप लगाना बाकी है :)।
ह्यूम फ्रंट एक्सल के मुख्य ड्राइव से आता है। यह ठीक है। पहले 4 हजार के बाद और ट्रांसमिशन में तेल बदलने के बाद (मैंने इसे TAD-17 से भर दिया), शोर बहुत शांत हो गया। सर्दियों में, बर्फीली सड़क पर फ्रंट एक्सल लगे होने पर, 80-90 किमी/घंटा की गति पर केवल हल्की सी सीटी बजती है। मेरी "बकरी", अधिकांश के विपरीत, अज्ञात उद्देश्य के कैप को रियर एक्सल शाफ्ट (अंत में) पर वेल्डेड (या स्क्रू) किया गया है। क्या कोई जानता है कि इनकी आवश्यकता क्यों है और क्या इनकी बिल्कुल भी आवश्यकता है? बात यह है कि, मैं रिम्स पर हबकैप लगाना चाहता हूं, और इन उभरे हुए शंकु कैप के कारण, मुझे हबकैप में एक अतिरिक्त छेद काटना होगा। मैं उन्हें कैसे फाड़ सकता हूँ? मैंने उन्हें खोलने की कोशिश की, लेकिन कुछ भी काम नहीं आया।

यह सैन्य पुलों की एक डिज़ाइन और अमिट विशेषता है। ये कैप गियरबॉक्स के छोटे एक्सल शाफ्ट से हब तक टॉर्क संचारित करते हैं (इसके अंदर स्प्लिन होते हैं)। सबसे अधिक संभावना है, आपको एक अतिरिक्त छेद बनाना होगा। आप पुल भी बदल सकते हैं. मैंने हाल ही में एक "पाव रोटी" पर अजीब हब देखे। धुरी सामान्य, नागरिक हैं, और धुरी शाफ्ट निकला हुआ किनारा छह के साथ नहीं, बल्कि दस बोल्ट (सैन्य बोल्ट की तरह) के साथ सुरक्षित है। यह क्या हो सकता है?

मैंने ये हब एक साल पहले खरीदे थे। वे पिछले वाले से केवल छिद्रों की संख्या में भिन्न हैं और उनके साथ काफी संगत हैं (छह-बोल्ट एक्सल शाफ्ट बिना किसी संशोधन के उन पर फिट होते हैं)। सामान्य हब और सामान्य एक्सल शाफ्ट पर बिल्कुल कोई विसंगति नहीं होनी चाहिए। इन 10 छेदों में से 6 बिल्कुल पुराने छेद जैसे ही हैं। शेष 4 को उनके बीच बीच में जोड़ा गया था, और 2 अंतराल छोड़ दिए गए थे ताकि धुरी शाफ्ट के हटाने योग्य बोल्ट वहां आराम कर सकें (इसमें 2 थ्रेडेड छेद हैं ताकि अगर यह चिपक जाए तो इसे हब से बाहर दबाया जा सके। इन छेदों को 10-होल हब में गायब छेदों की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए)। लेकिन अब कोई भी 6-होल हब नहीं बेचता या उत्पादन नहीं करता। और क्यों, यदि उन्हें बिना किसी परिवर्तन और समायोजन के 6-छेद वाले को प्रतिस्थापित करना चाहिए? व्हील बेयरिंग की जकड़न को कैसे समायोजित करें?

बियरिंग में एक चाल है - यदि आप पहले नट को बियरिंग के सामान्य तनाव तक कसते हैं, तो दूसरा, जब आप इसे कसना शुरू करते हैं, तो धागे में ढीलेपन को उठाता है और बियरिंग को दबा देता है। मैं ब्रेक ड्रम को हटाकर समायोजित करता हूं ताकि नंगे हब आसानी से और समान रूप से लॉक होने के बाद बीयरिंग में घूम सकें, बिना काटे, यानी। समान रूप से. यदि बेयरिंग को थोड़ा अधिक कस दिया जाता है, तो घुमाव झटके में होता है, जैसे कि रेत पर; आपकी उंगलियां इसे अच्छी तरह से महसूस कर सकती हैं।
फिर मैं पहिये को चालू करके जाँच करता हूँ - तो लीवर बड़ा हो जाता है। अक्टूबर 2003 विलिस प्रणाली के अनुसार सीवी जोड़ों के बारे में

अब हमारे पास विलिस सिस्टम (अमेरिकी) का उपयोग करते हुए फ्रंट एक्सल एक्सल शाफ्ट (वेरिएबल वेलोसिटी जॉइंट) बिक्री पर हैं। वे हमारे रिश्तेदारों से इस मायने में भिन्न हैं कि पाँच छोटी बेवकूफी भरी गेंदों के बजाय एक बड़ी गेंद होती है। इस पर संपूर्ण परिधि पर दो परस्पर लंबवत तलों में खांचे बने हुए हैं। इस खांचे में दो कांटे फिट होते हैं। उनके फायदे: वे बिल्कुल भी खराब नहीं होते (अनन्त प्रणाली), सिद्धांत रूप में वे जाम नहीं कर सकते (जो रिश्तेदारों के साथ होता है), सामने के पहियों के घूमने का एक बड़ा कोण संभव है। वे अब पाँच वर्षों से मेरे पास हैं और उन्होंने स्वयं को उत्कृष्ट सिद्ध कर दिया है! उनकी कीमत उनके रिश्तेदारों से कम होती है। वे उत्पादित होते हैं, ऐसा मुझे लगता है, व्याक्सा (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र) में [निज़नी से मिशा]

जहाँ तक मैं समझता हूँ, गतिकी की दृष्टि से यह सामान्य से भिन्न नहीं है यूनिवर्सल संयुक्त. इसका मतलब यह है कि इसमें वास्तव में असमान कोणीय गति है (जो मूल की तरह बराबर से भी बदतर है) और पहिया मोड़ कोण मूल सीवी संयुक्त की तुलना में कम है। अब, यदि खांचे समतल में नहीं होते, बल्कि अधिक जटिल आकार होते, तो इससे मामला पूरी तरह से बदल जाता। इसके अलावा, वहां की सबसे भरी हुई सतहों में स्लाइडिंग घर्षण होता है, न कि रोलिंग घर्षण, जैसा कि मूल सतहों में होता है, इसका मतलब है कि स्नेहक वांछनीय है, जाहिरा तौर पर हाइपोइड (और लिटोल नहीं)... गैर-पहनने वाला, इसी कारण से, भी संदिग्ध है. एक और बात यह है कि रिश्तेदारों को जाम लगाने के लिए केवल थोड़ा सा घिसना पड़ता है, लेकिन ये स्पष्ट रूप से तब तक घिसे जा सकते हैं जब तक कांटे घिस न जाएं। मेरे पास घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास पर एक किताब है, और वहां एक डिस्क जोड़ की तस्वीर है। मेरी राय में, यह गतिकी दृष्टि से एक बिंदु पर संयुक्त दो गिंबल्स के समतुल्य है। मुझे ठीक से याद नहीं है, लेकिन शायद इस विशेष डिज़ाइन को "विलिस-प्रकार का काज" कहा जाता था। यह एक स्थिर वेग जोड़ है, यदि केवल इसलिए कि यह सममित है। और इसके पहियों के घूमने का कोण स्पष्टतः अधिक है... संकेत है कि सरगनाओं को समायोजन/प्रतिस्थापन की आवश्यकता है

धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, उछलते समय, स्टीयरिंग व्हील पर प्रभाव पड़ता है।

आप पहिए को जैक की मदद से ऊंचा लटकाते हैं, उसे पहिये के नीचे से (जमीन के ठीक पास) पकड़ते हैं और उसे अपनी ओर खींचना शुरू करते हैं - अपने से दूर, यानी। पुल की धुरी के साथ. यदि खेल छोटा है, तो यह सामान्य है, यदि यह बड़ा है, तो आपको या तो गैस्केट से निपटना होगा या सब कुछ बदलना होगा। जंग लगे गियरबॉक्स प्लग को कैसे खोलें? नमक पर तीन साल तक गाड़ी चलाने के बाद, पुलों पर लगे प्लग पूरी तरह से जंग खा गए। 2 मिमी चिपक जाता है - आप इसे पकड़ नहीं सकते, हेक्सागोनल स्लॉट गोल हो गया है। मैंने एक परपीड़क विधि का उपयोग करके एक प्लग को हरा दिया - मैंने इसे ड्रिल किया और धागे से अवशेषों को निकालने के लिए नल का उपयोग किया - इसमें 2.5 दिन लगे। बताओ क्या कोई कम खूनी रास्ता है?

मैंने एक वाइस ली (उनके जबड़े नए थे, पसलीदार, कठोर मिश्र धातु से बने थे) और उनके साथ कार के नीचे गोता लगाया। वाइस के हैंडल पर एक पाइप लगाकर कॉर्क के स्टब को बहुत मजबूती से जकड़ दिया गया था। जिसके बाद मैंने वाइस के छेद में एक क्राउबार डाला और तेजी से, जोर से खींचा। प्लग एक चक्कर का 1/6 भाग घूम गया। फिर यह तकनीक की बात है.
आप पहले इसे प्लायर्स (अच्छी नॉच वाला अर्धवृत्ताकार हिस्सा) से पकड़ने की कोशिश भी कर सकते हैं, और फिर प्लायर्स को वाइस से जकड़ सकते हैं। इस तरह, मुझे एक से अधिक बार टूटे हुए बोल्ट और स्टड मिले हैं।

मेरा विश्वास करें, सबसे पक्की बात यह है: कॉर्क पर नट को वेल्डिंग करना - यह मुश्किल लगता है - वास्तव में सबसे आसान काम है।
वेल्डिंग के दौरान, प्लग गर्म हो जाएगा और अम्लीय हो जाएगा। आप इसे साधारण सिर से आसानी से खोल सकते हैं। कॉर्क का आगे भी उपयोग किया जा सकता है

ये प्लग बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। वे हमारे और वोल्गा के लिए समान हैं, इसलिए आप GAZ स्टोर्स में देखने का प्रयास कर सकते हैं।
हमारे कार्यों का मानक क्रम इस प्रकार था:
1) षट्भुज को 13 में हथौड़ा मारें (और कॉर्क पर किनारों को पूरी तरह से फाड़ दें);
2) प्लग को छेनी से वामावर्त खटखटाएं (जब तक कि यह पुल के साथ फ्लश न हो जाए);
3) आप लोहे के एक टुकड़े को वेल्ड करते हैं (उदाहरण के लिए, एक षट्भुज) और, इसे खोलने की कोशिश करते हुए, (आप इसे कई बार फाड़ देते हैं);
4) प्लग में 12-14 मिमी का छेद ड्रिल करें (अब से, यदि प्लग भर गया है, तो आप इसे लकड़ी के टुकड़े से प्लग कर सकते हैं :) और शेष रिंग को आधा में देखा और इसे भागों में निकाल लिया... (ध्यान:प्लग में एक पतला धागा होता है!)
मैं पहले चरण में प्लग को खोलना चाहूंगा कार तेज़ गति से "यॉ" करती है। शॉक अवशोषक, पहिए, स्टीयरिंग ठीक हैं। क्या बात क्या बात?

यह लक्षण "व्हील हब बियरिंग का अनुचित समायोजन" नामक खराबी के लिए बहुत विशिष्ट है - उनमें बढ़े हुए खेल के कारण एक या अधिक पहिये "जमा" हो जाते हैं, जो तुरंत दिशात्मक स्थिरता को प्रभावित करता है। जाहिरा तौर पर, आप...हालाँकि, लगातार "100 से अधिक" गाड़ी चलाते हैं न्याधारकारें, और विशेष रूप से व्हील हब, इसके लिए बिल्कुल डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। UAZ में एक विशाल अनस्प्रंग द्रव्यमान और बहुत कठोर निलंबन है! मैं आपको आगे के पहियों का निरीक्षण करने की सलाह देता हूं, संभवतः या तो बहुत अधिक खेल है या यहां तक ​​कि विभाजक भी नष्ट हो गए हैं, हालांकि बाद के मामले में आपने इसे उज़ में भी सुना होगा।
बीयरिंगों को बिल्कुल निर्देशों के अनुसार कसें - और "जब तक हाथ से महसूस होने वाला खेल खत्म न हो जाए", तब तक नहीं कसें, भले ही पहिया थोड़ा सख्ती से घूमता हो - बाद में हब गर्म होने पर इसकी जांच करें। [मखनो]

मैं हब के बारे में मखनो से पूरी तरह सहमत हूं, लेकिन किंगपिन और विशेष रूप से बुशिंग भी दिशात्मक स्थिरता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं। सैद्धांतिक रूप से, ऐसी स्थिति हो सकती है: किंगपिन को शुरू में बिना बुशिंग के स्टीयरिंग पोर में रखा जा सकता था (हमारे साथ क्या नहीं होता है?) सबसे पहले उन्होंने बिना बुशिंग के काम किया, इस तथ्य के कारण कि वे स्टीयरिंग पोर पर अच्छी तरह से दबे हुए थे . सीवी जोड़ घिसकर लटकने लगे। इसलिए विनिमय दर अस्थिरता.
आपको वही करने की ज़रूरत है जो मखनो सलाह देता है - सामने के पहियों को लटकाएं, उन्हें ऊर्ध्वाधर दिशा में घुमाएं। यदि कोई खेल है, तो हब को अलग कर दें और बेयरिंग को कस लें। यदि इसके बाद भी नाटक गायब नहीं होता है, तो किंगपिन पर काम करें। व्हील टो समायोजन

यहाँ एक सरल तरीका है.
एक छड़ी, ट्यूब आदि ढूंढें जो आकार में फिट हो (इसे 5-30 मिमी के अंतराल के साथ पहियों के बीच स्वतंत्र रूप से फिट होना चाहिए)। सबसे खराब स्थिति में, आप उपयुक्त लंबाई की मोटी शाखा का भी उपयोग कर सकते हैं। फिर आप टायरों के अंदर (ट्रेड और रिम के किनारे के बीच में) निशान बनाएं और एक छड़ी और एक रूलर का उपयोग करके उनके बीच की दूरी को मापें (आप इसका उपयोग छड़ी के अंत के बीच के अंतर को मापने के लिए करते हैं) और साइडवॉल। फिर आप कार को रोल करें ताकि पहिया 1/2 चक्कर लगाए और फिर से माप करें। रूलर रीडिंग में अंतर अभिसरण है। इस मामले में, सामने का अंतर इससे कम होना चाहिए पीछे।
आदर्श रूप से, 2 ट्यूबों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से एक छोटे अंतराल के साथ दूसरे में फिट हो जाती है [मुख्य] मैं दाहिने ऊपरी किंग पिन कवर (स्टीयरिंग आर्म के साथ) को कैसे हटाऊं?

यह लीवर बहुत भरा हुआ है, इसलिए "पटाखे" स्टड पर, इसके बन्धन के नट के नीचे, विशेष छिद्रों में स्थापित किए जाते हैं - एक कट के साथ कठोर शंक्वाकार आवेषण। यह वे हैं, जब ऊपर से नट के साथ दबाया जाता है, जो स्टड रॉड के चारों ओर दबाए जाते हैं और लीवर के विश्वसनीय बन्धन को सुनिश्चित करते हैं। समय के साथ, यह पूरी चीज़ इसमें मिले पानी के कारण बहुत जंग खा जाती है, और, वास्तव में, यदि आपने स्वयं असेंबली को इकट्ठा नहीं किया है, तो लीवर को निकालना काफी मुश्किल हो सकता है - पटाखे शरीर के बीच खुद को काटने लगते हैं लीवर और पिन का. इस चीज़ को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आपको नट्स को हटाने की जरूरत है, उनके चारों ओर सब कुछ साफ करें और "पटाखों" पर कटौती ढूंढें और साफ करें - स्टड के चारों ओर डब्ल्यूडी -40 या मिट्टी का तेल डालें, दो घंटे प्रतीक्षा करें, समय-समय पर फिर से पानी डालें। लेकिन फिर - ऊपर से लीवर के ऊपरी तल पर हथौड़े (500 ग्राम) से दस्तक दें। स्टिलेटो हील्स पर कुछ लगाएं ताकि वे टूट न जाएं - आपको बाद में उन्हें बाहर निकालने में कठिनाई होगी। समय-समय पर किनारों पर टैप करें, लेकिन हल्के से। [मखनो] सैन्य धुरी को अलग करने के लिए कुछ सुझाव (सीवी जोड़ को बदलने के लिए)

अलग करने के लिए, आपको बस पहिया और उसके आधे हिस्से को खोलना होगा।
और मैं आपका ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा: अंतिम ट्रांसमिशन केस को या तो पुराने गैसकेट के साथ या उसी मोटाई के साथ जोड़ना आवश्यक है। यह रोल्ड गियर्स के लिए महत्वपूर्ण है।
और जब तक अत्यंत आवश्यक न हो तब तक अनलॉक न करें छोटे रोलर बेयरिंग हाउसिंग का बन्धन (2 बोल्ट कार्डन शाफ्ट के समान हैं) वही कारण [मूस पोस्टल] घर का बना किंग पिन रिमूवर

शीट स्टील का एक टुकड़ा लें, 100x150 और लगभग 8-10 मिमी मोटा, केंद्र में 11 मिमी का छेद ड्रिल करें। और यह सबकुछ है! इसके लिए आपको 80-10 मिमी लंबे M10 बोल्ट और वॉशर के साथ एक नट की भी आवश्यकता होगी।
प्रक्रिया: थ्रस्ट प्लेट को हटा दें, उसके बोल्ट को हाथ से पीछे कस दें, ताकि वे 15 मिमी तक फैल जाएं, अपनी प्लेट को शीर्ष पर रखें, बोल्ट पर एक नट को स्क्रू करें और, "पुलर" में छेद के माध्यम से वॉशर रखें। इसे किंग पिन में पेंच करें। अब, यदि आप बोल्ट के सिर को पकड़कर नट को घुमाएंगे, तो किंग पिन आसानी से बाहर आ जाएगा। [मखनो]

हम धुरी, सीवी जोड़ को हटाते हैं और इसे अंदर से किसी ठोस चीज़ के साथ या एक खराद के माध्यम से स्लेजहैमर के साथ विस्तारित करते हैं। संभवतः झाड़ियों के साथ। लेकिन आपको अभी भी एक रीमर का उपयोग करके झाड़ियों को खोलना होगा...
(लोक व्यंजन) "वोल्गोव्स्की" पुल

हम... संयुक्त पुल बनाते हैं। पुल का आवास वोल्गा 24s से लिया गया है और UAZ स्टॉकिंग्स को दबाया गया है, और मुख्य जोड़े अलग-अलग स्थापित किए गए हैं, लेकिन Gaz-21 (9x41 दांत) से सबसे आरामदायक हैं। ऐसे पुल लंबे समय तक चलते हैं और अधिक विश्वसनीय होते हैं; UAZ शक्ति नहीं खोता है और तेज़ हो जाता है।

मैंने GAZ-24 के लिए अपने UAZ पर मूल पुल का पुनर्निर्माण किया। गति बहुत अधिक हो गई है, खपत 11-12 लीटर है। सच है, 600-800 किलोग्राम भार के साथ यह थोड़ा भारी है

मेरे लिए एक अप्रत्याशित रहस्योद्घाटन यह था कि तेल सील, विशेष रूप से हब वाले, लगभग एक सप्ताह में साधारण लिथॉल द्वारा संक्षारित (Zh8Eprst) हो जाते हैं। कोई कामकाजी किनारा नहीं बचा है, और बाकी हिस्सा काली कालिख से सना हुआ है: (मैंने अपने लिए निष्कर्ष निकाला कि स्थापना से पहले, सील को एक या दो दिन के लिए उसी वातावरण में रखा जाना चाहिए जिसमें वे काम करेंगे (उदाहरण के लिए, लिटोल और टीएडी के मिश्रण में) और देखें कि क्या होता है। एक्सल हब के माध्यम से लीक से कैसे छुटकारा पाएं (बशर्ते कि ब्रेथर्स कार्यशील क्रम में हों और सील क्रम में हों - (यू))

आपको चाहिए: लाल एबीआरओ सीलेंट, नीला एबीआरओ थ्रेड लॉकर, विलायक (सफेद स्पिरिट, केरोसिन ठीक है, लेकिन गैसोलीन बहुत अवांछनीय है!), यदि हब कैप बोल्ट बहुत खराब हो गए हैं, तो नए बोल्ट, और कुछ और लत्ता। सबसे पहले, कवर हटाएं, बोल्ट (नए भी) को विलायक में भिगोएँ, कवर और हब को कपड़े और विलायक से पोंछें, सूखने तक प्रतीक्षा करें। हम सीलेंट लेते हैं और कवर और हब पर एक पतली परत लगाते हैं, फिर एक नंगी उंगली से (सौंदर्य विशेषज्ञ रबर के दस्ताने या कुछ और पहन सकते हैं जो फिट बैठता है:) सीलेंट को चिकना करें ताकि यह एक पतली, समान परत में रहे। हां, कवर और हब में छेदों को संरेखित करना आसान बनाने के लिए व्हील को जैक करने की सलाह दी जाती है। हम कवर लगाते हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं, पहिया घुमाकर हम छेदों को संरेखित करते हैं, बोल्ट लेते हैं, उन्हें साफ करते हैं, धागों पर फिक्सेटिव लगाते हैं और बोल्ट कसते हैं। हाँ, ग्रोवर्स की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है, यह उनके बिना बेहतर है। फिर हम बोल्टों को समान रूप से कसते हैं और उन्हें पूरी तरह से कसते हैं। सीलेंट थोड़ा सा बाहर आना चाहिए, इसके सख्त होने के बाद, अतिरिक्त काट दें। इसके तुरंत बाद आप गाड़ी नहीं चला सकते; यह सलाह दी जाती है कि एक घंटे तक पहिए को ज़मीन पर न रखें। बस इतना ही। पूरे ऑपरेशन में प्रति पहिया अधिकतम आधा घंटा लगता है। कोई लीक नहीं, कोई पेंच नहीं, यही मैं आपके लिए चाहता हूँ! [उपन्यास उर्फ ​​बेहेमोथ 4x4] पारंपरिक ("नागरिक") पुलों और "स्पाइसर" पुलों की तुलना

"स्पाइसर्स" के लिए:

हंटर मशीनों और 316x परिवार की नई मशीनों पर, नई शैली के किंगपिन और सीवी जोड़ स्थापित किए जाते हैं। नए प्रकार के किंग पिन की पहचान किंग पिन कैप पर स्वस्थ नट्स द्वारा की जाती है। तस्वीर देखने।

लेखकत्व - वोल्डी।

पुल (मध्य भाग) MTZ-82 + T-40 से अंतिम ड्राइव। दोनों पुलों में एमटीजेड से "नेटिव" सेल्फ-लॉकिंग इंटरलॉक लगाए गए थे। रबर 36"

UAZ 469 के फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन कुछ डिज़ाइन सुविधाओं में इसके रियर समकक्ष से भिन्न है। ब्रिज बीम और डिफरेंशियल के अलावा, यूनिट में कोनों और गियरबॉक्स पर समान गति शामिल है। धुरी आवास एक निकला हुआ किनारा का उपयोग करके गेंद के जोड़ से जुड़ा हुआ है। काज का शरीर पिन की एक जोड़ी द्वारा सुरक्षित है। एक्सल और ब्रेक शील्ड के साथ गियरबॉक्स कवर को फ्रेम पर बोल्ट किया गया है।

विवरण

असेंबली भागों के घिसाव को कम करने के लिए, कठोर सतह पर चलते समय UAZ 469 के फ्रंट एक्सल को बंद करने की सिफारिश की जाती है, जिसके डिज़ाइन पर नीचे चर्चा की जाएगी। आगे के पहियों पर लगे हब को भी निष्क्रिय किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको कैप को हटाना होगा और शाफ्ट सॉकेट से बोल्ट को खोलना होगा। परिणामस्वरूप, युग्मन को कुंडलाकार खांचे और युग्मन के अंत के अनुरूप स्थिति में स्थापित किया जाता है। इस तत्व को आवश्यक स्थिति में स्थापित करने के बाद, सुरक्षात्मक टोपी को कसना शुरू करें।

बोल्ट को सुरक्षित रूप से लगाकर अगला पहिया सक्रिय किया जाता है। पुल डिज़ाइन योजना दोनों पहियों के ड्राइव को समकालिक रूप से चालू और बंद करने पर केंद्रित है।

UAZ 469 की फ्रंट एक्सल संरचना

क्रैंककेस, मुख्य गियर और अंतर पीछे के समकक्ष के तत्वों से मेल खाते हैं। 469बी संशोधन एक ऑयल डिफ्लेक्टर रिंग और "पी" स्टैम्प के साथ दाहिने हाथ के धागे से सुसज्जित है। एक्सल हाउसिंग से एक बॉल जॉइंट जुड़ा हुआ है। इसे पांच बोल्ट से सुरक्षित किया गया है। इसमें झाड़ियों और पिनों को दबाया जाता है। इसके अलावा, समर्थन में व्हील गियर हाउसिंग कवर और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग शामिल है। ट्रूनियन और ब्रेक शील्ड छह बोल्ट का उपयोग करके लॉकिंग तत्व से जुड़े होते हैं।

रोटरी कैम का धुरी उपांग एक इंटरफेरेंस फिट के साथ लगाया गया है, जिसका मान 0.02 से 0.10 मिमी तक समायोज्य है। इस तत्व के घूर्णन को रोकने के लिए, डिज़ाइन में लॉकिंग पिन प्रदान किए जाते हैं। पोर लीवर के बीच, ऊपरी भाग में स्थापित शिम का उपयोग करके स्थिति को समायोजित किया जाता है। इसके अलावा, हिस्से के किनारे और नीचे स्पेसर लगाकर स्थिति को ठीक किया जा सकता है।

peculiarities

UAZ 469 के फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन, जिसका फोटो ऊपर प्रस्तुत किया गया है, एक तेल सील की उपस्थिति मानता है, जो आवास में स्नेहक बनाए रखने और स्टीयरिंग कैम को संदूषण से बचाने के लिए जिम्मेदार है। तत्व में एक आंतरिक रिंग, एक विभाजन, एक फेल्ट गैस्केट और एक बाहरी ब्लॉक होता है। तेल सील को बोल्ट का उपयोग करके फ्रेम में सुरक्षित किया जाता है।

स्नेहक मिश्रण को मुख्य गियर हाउसिंग से रोटरी कैम में बहने से रोकने के लिए धातु के पिंजरे में एक आंतरिक स्व-क्लैम्पिंग रबर सील प्रदान की जाती है। ऊपरी धुरी तत्वों और गेंद के जोड़ को विशेष ग्रीस निपल्स के माध्यम से चिकनाई दी जाती है। गुरुत्वाकर्षण द्वारा समर्थन से आने वाले पदार्थ द्वारा निचले तत्वों को चिकनाई दी जाती है।

काज

UAZ 469 के फ्रंट एक्सल में एक हिंगेड कोणीय वेग स्थिरीकरण प्रणाली शामिल है। इसका डिज़ाइन ड्राइव और फॉलोअर शाफ्ट के कोणीय वेग की स्थिरता की गारंटी देता है। इस मामले में, उनके बीच की दूरी और विचलन कोई भूमिका नहीं निभाते हैं। काज में कांटे की एक जोड़ी होती है, जिसके घुमावदार सॉकेट में चार गेंदें रखी जाती हैं। इन भागों के केंद्रीय डिब्बों में एक पांचवीं संरेखण गेंद होती है जो कांटों को केंद्र में रखने का काम करती है।

काज की अनुदैर्ध्य गति को बॉल बेयरिंग और सुरक्षा वॉशर द्वारा रोका जाता है। ड्राइविंग इनर फोर्क डिफरेंशियल गियर एक्सल शाफ्ट के साथ इंटरैक्ट करता है। व्हील रिडक्शन गियर का मुख्य गियर और लॉक नट के साथ एक रोलर-प्रकार का बेयरिंग बाहरी संचालित कांटे के किनारे पर लगाया जाता है। तत्व का आंतरिक जुड़ाव किसके द्वारा होता है? बोल्ट कनेक्शन. संचालित भाग को रोलर बेयरिंग पर एक शाफ्ट और धुरी के बीच में स्थित एक कांस्य झाड़ी के साथ इकट्ठा किया जाता है। शाफ्ट के अंत में मशीन के अगले पहियों को निष्क्रिय करने के लिए एक उपकरण होता है। इसमें एक चल कपलिंग, स्प्रिंग, बॉल और बोल्ट होते हैं। बाहरी उभार भाग को निकला हुआ किनारा के आंतरिक स्प्लिंस से जोड़ते हैं, जो हब पर बोल्ट के साथ तय होते हैं।

गियरबॉक्स डिवाइस

469 गियरबॉक्स का डिज़ाइन लगभग रियर एक्सल के व्हील गियरबॉक्स के समान है। इन तत्वों के बीच अंतर में ड्राइव गियर की स्थापना और बन्धन की विधि, साथ ही एक विशेष ग्लास सॉकेट में रखे गए बॉल बेयरिंग का डिज़ाइन भी शामिल है। ड्राइव को संचालित आर्टिकुलेटेड फोर्क के स्प्लिंस पर लगाया गया है। इसे एक विशेष नट के माध्यम से बीयरिंग के साथ तय किया जाता है, जिसे कसने के बाद शाफ्ट के खांचे में खोला जाता है।

सपोर्ट वॉशर रोलर बेयरिंग और गियर के बीच स्थित होता है। ये भाग एनालॉग्स के साथ विनिमेय नहीं हैं रियर गियरबॉक्स. रखरखावदोनों नोड्स के लिए समान.

UAZ 469 की फ्रंट एक्सल संरचना: कनेक्शन आरेख

प्रश्न में भाग का संयोजन और कनेक्शन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

1. झाड़ी को दबाने की विधि का उपयोग करके पोर धुरी में डाला जाता है। यह सीट के सिरे के बराबर होना चाहिए। फिर आस्तीन को घुमाया जाता है और एक विशेष ब्रोच के साथ आवश्यक व्यास में समायोजित किया जाता है।
2. समान कोणीय अनुदैर्ध्य वेग पर काज की गति की सीमा ट्रूनियन और बॉल जोड़ में स्थापित वॉशर द्वारा सुनिश्चित की जाती है। उनका स्थान स्नेहन खांचे के साथ काज की ओर निर्देशित होना चाहिए। फिक्सिंग वॉशर को परिधि के चारों ओर समान रूप से वितरित बिंदुओं पर कई स्थानों पर छिद्र करके जोड़ा जाता है।
3. पिन बुशिंग को बदलने में प्रत्येक बुशिंग से गुजरने की क्षमता के साथ, उन्हें 25 मिमी के व्यास तक दबाना और पेंच करना शामिल है।
4. काज स्थापित करते समय, स्नेहक को समर्थन में डाला जाता है।
5. UAZ 469 पर फ्रंट एक्सल के डिज़ाइन में समायोजन आवेषण का उपयोग करके आवश्यक अक्षीय तनाव को समायोजित करना शामिल है, जो झाड़ियों और गेंद के जोड़ का स्थान निर्धारित करता है। कम से कम पांच गास्केट का उपयोग किया जाता है। ऊपर और नीचे के कुल मोटाई संकेतकों में 0.1 मिमी से अधिक का अंतर नहीं होना चाहिए।
6. तेल सील को इकट्ठा करने से पहले, महसूस की गई अंगूठी को गर्म इंजन तेल में भिगोया जाता है।

फ्रंट एक्सल को असेंबल करने के बाद, इसे स्थिर अवस्था में और लोड के तहत एक स्टैंड पर परीक्षण किया जाता है। यह स्थिति एक्सल शाफ्ट को समकालिक रूप से ब्रेक लगाने से बनती है। यदि यूनिट को सही ढंग से इकट्ठा किया गया है, तो यूनिट का कोई बढ़ा हुआ शोर नहीं होगा, तेल सील और कफ, साथ ही जोड़ों में कोई तेल रिसाव नहीं होगा।

रखरखाव

UAZ 469 के फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन, जिसका आरेख ऊपर दिया गया है, ऑपरेशन के दौरान कई निवारक और समायोजन संचालन प्रदान करता है। उनमें से:

• थ्रेडेड कनेक्शनों को समय-समय पर कसना।
• अंतराल के लिए किंगपिन की जाँच करना।
• असर समायोजन.
• गियर क्लच प्वाइंट की मरम्मत करना।
• संरेखण की जाँच हो रही है.
• स्नेहक के उपयोग के लिए निर्देशों की तालिका के अनुसार रगड़ने वाले भागों का नियमित स्नेहन।

UAZ 469 के फ्रंट एक्सल संरचना की एक दृश्य जांच में निरीक्षण शामिल है स्टीयरिंग पोरसमायोजन पेंचों की अखंडता और उपयुक्तता के लिए, रोटरी स्टॉप को सीमित करने के साथ-साथ इन तत्वों के स्टॉपर की विश्वसनीयता के लिए।

विचाराधीन इकाई का डिज़ाइन आरेख लगभग 27 डिग्री की संबंधित स्थिति में दोनों पहियों के घूर्णन के अधिकतम कोण के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस सूचक में वृद्धि आर्टिकुलेटेड रोटरी कैम के विरूपण को इंगित करती है, और यह मरम्मत को काफी जटिल बनाती है।

समायोजन

UAZ 469 के फ्रंट एक्सल का डिज़ाइन, जिसका फोटो ऊपर दिखाया गया है, फ़ैक्टरी स्थितियों में प्री-टेंशन के साथ स्टीयरिंग पिन को समायोजित करना शामिल है। इस मामले में, असेंबली के ऊपरी और निचले हिस्सों में समान संख्या में सुधारात्मक शिम स्थापित किए जाते हैं।

UAZ 469 फ्रंट एक्सल पिवट का डिज़ाइन इसमें भिन्न है विशेष ध्यानइन तत्वों के कसने के तरीके पर ध्यान देना आवश्यक है। रगड़ने वाले हिस्सों के धीरे-धीरे घिसने के परिणामस्वरूप निर्धारण कमजोर हो जाता है। धुरी के सिरों और समर्थन रिंगों के बीच अक्षों के साथ अंतराल दिखाई देते हैं।

मरम्मत

फ्रंट 469, जिसके डिज़ाइन पर ऊपर चर्चा की गई है, को कभी-कभी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। मरम्मत के लिए, आपको भाग को हटाना होगा और उसे अलग करना होगा। यह प्रक्रिया इस प्रकार काम करती है:

• के अनुसार पैड लगाए जाते हैं पीछे के पहियेऑटो.
• ब्लॉक के नट और अन्य फास्टनिंग सिस्टम को खोल दिया गया है।
• रॉड को बिपॉड से हटा दिया जाता है, जिसके बाद शॉक एब्जॉर्बर और बॉल पिन पर लगे नट हटा दिए जाते हैं।
• पैड के साथ सामने के स्प्रिंग्स का बन्धन नष्ट हो गया है।
• कार के अगले हिस्से को फ्रेम के ऊपर उठा दिया जाता है, जिसके बाद यूनिट को तोड़ दिया जाता है।

UAZ 469 के फ्रंट एक्सल, ऊपर वर्णित डिवाइस की आवश्यकता है व्यावसायिक सेवा. लेकिन यदि आपके पास उपयुक्त कौशल है, तो आप इस ब्लॉक में स्वयं हेरफेर कर सकते हैं।

ऑफ-रोड क्लीयरेंस

सेना के लोग बहुत सी ऐसी बातें जानते हैं जिनके बारे में नागरिक सोचते भी नहीं हैं। उदाहरण के लिए, एक सैनिक के रात्रिस्तंभ में क्या होना चाहिए, पैरों के आवरण किस आकार के होने चाहिए और निश्चित रूप से, कमांड वाहन को कैसे डिज़ाइन किया जाना चाहिए। यह उनके लिए है कि हम इस तथ्य का श्रेय देते हैं कि UAZ 469 को अपनी कक्षा में एक दुर्लभ समाधान प्राप्त हुआ - व्हील रिडक्शन गियर के साथ एक्सल।

आज गियरबॉक्स के साथ UAZ या, जैसा कि वे अक्सर कहते हैं, "सैन्य" पुलहर किसी के लिए उपलब्ध. इस आनंद की कीमत औसतन "अतिरिक्त" 5 हजार रूबल है। सैद्धांतिक रूप से, सभी मुख्य पक्ष और विपक्ष पहले ही पत्रिका (जेडआर, 1999, नंबर 10) में बताए जा चुके हैं, लेकिन हमने माप उपकरणों और टो रस्सियों से लैस अपने अनुभव से सिद्धांत पर विश्वास करने का फैसला किया।

प्रायोगिक विषय

इसे सात बार आज़माएं, एक बार विश्वास करें

हमारे सामने "व्हाइट नाइट" पेंट के रंग, UAZ 31514-012 और UAZ 31514-032 को देखते हुए, काफी शांतिपूर्ण जोड़े हैं। आखिरी वाला जो गियर एक्सल, अपने रिश्तेदार से 55 मिमी लंबा। सबसे सरल विन्यास में प्रायोगिक वाहन: कोई बाहरी लिंकेज नहीं, कोई पावर स्टीयरिंग नहीं, पहले और दूसरे गियर में नए इंजन और सिंक्रोनाइज़र। सभी सुविधाएँ - एक धातु की छत और बेहतर सीटें। हालाँकि, यह वह नहीं है जिसके बारे में हम आज बात कर रहे हैं। सबसे पहले, आइए निर्देशों के अनुसार कारों को लोड करें, टायर के दबाव की जांच करें और ग्राउंड क्लीयरेंस को मापें। निष्पक्ष होने के लिए, हम ध्यान दें कि "सामूहिक फार्म" और "सैन्य" पुलों वाली कारों के बीच का अंतर दस्तावेज़ीकरण की तुलना में थोड़ा कम निकला। हालाँकि, गियर एक्सल को "दांतेदार" YA-192 टायरों के साथ पूरा किया जाना चाहिए, और हमारी दोनों कारों में हमारे पास इतने "बुरे" YA-245-1 टायर नहीं हैं, जो बाहरी व्यास में 14 मिमी छोटे हैं। यह पता चला है कि गियर एक्सल के 80 मिमी घोषित लाभ में से, वास्तव में केवल 65-70 मिमी ही बचे हैं। माचिस की डिब्बी से थोड़ा बड़ा! ऐसा प्रतीत होता है, बगीचे में बाड़ क्यों लगाएं? लेकिन आइए जल्दबाजी न करें।

सामूहिक कृषि पुलों पर उज़ और सैन्य पुलों पर उज़, बाएँ से दाएँ

निराशा की राह पर

संक्षेप में व्यक्तिपरक प्रभाव इस प्रकार हैं: उज़ के साथ "सैन्य" पुलयह अधिक मज़ेदार तरीके से चलती है, लेकिन इसकी सड़क पकड़ और ब्रेकिंग ख़राब है। उपकरणों ने इसकी पुष्टि की, जो एक बार फिर सुखद था: कम से कम अब कोई तत्वमीमांसा नहीं है। तथ्य यह है कि गियर एक्सल वाली कार तेज़ होती है, इसे बढ़े हुए गियर अनुपात (5.38 बनाम 4.63) द्वारा समझाया गया है। इसलिए, यह बहुत शक्तिशाली नहीं है, लेकिन हाई-टॉर्क इंजन आपको 30 किमी/घंटा से सीधे गियर में ड्राइव करने की अनुमति देता है, जबकि पारंपरिक एक्सल वाला यूएजी केवल 40 से ही खींच सकता है। अधिकतम गतिविचित्र रूप से पर्याप्त, कारें लगभग समान हैं - 100 किमी/घंटा से थोड़ा अधिक। औसत दर्जे की हैंडलिंग भी काफी समझ में आती है: व्हील गियर के साथ, सकारात्मक ब्रेक-इन शोल्डर अधिक होता है। इससे ब्रेक लगाते समय जम्हाई लेने की प्रवृत्ति भी होती है - आपको स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ने की आवश्यकता होती है।

जहां से पैदल सेना नहीं गुजरेगी

एक अच्छी सड़क पर, UAZ कुछ सकारात्मक भावनाएं पैदा करता है, लेकिन सतह जितनी खराब होगी, इस कार के लिए उतना ही अधिक सम्मान होगा। जब आगे गहरी खाइयाँ दिखाई देने लगीं, तो हबों को चालू करके गर्म होने का समय आ गया। पहले चरण में कोई स्पष्ट नेता सामने नहीं आया। दोनों कारें आसानी से उस हिस्से को पार कर गईं जो कार मालिकों के बीच वास्तविक भय पैदा कर सकता था, और एक विशाल पोखर के सामने जम गईं। आप बाएँ या दाएँ नहीं मुड़ सकते, चारों ओर जंगल है। गहरा? हाँ, कहाँ यह घुटनों तक गहरा है, और कहाँ यह... अधिक गहरा है। वहां, गंदे पानी में, ट्रैक्टर द्वारा छोड़ी गई खड्डें और एक प्रभावशाली पहाड़ी है। लेकिन यह बाधा दोनों UAZ के लिए बहुत कठिन थी। सिवाय इसके कि "सैन्य" गियर वालामैं अधिक आत्मविश्वास से सवार हुआ और लगभग खूंटियां गीली नहीं हुईं। आगे के रोमांचों का पालन किया गया: रेतीले और मिट्टी के गड्ढे, चढ़ाई, खाई, लेकिन यहां भी ड्राइवरों के कौशल और अनुभव ने कारों में अंतर की तुलना में बहुत बड़ी भूमिका निभाई।

लेकिन वे फूल थे. तराई में, मैदान के किनारे, आख़िरकार हमें वह मिल गया जिसकी हम तलाश कर रहे थे - ट्रैक्टरों द्वारा भगाई गई एक कार। गन्दी सड़क. हालाँकि, यहाँ भी, इंजन की गड़गड़ाहट और पहियों के तेजी से घूमने के साथ, "सामूहिक किसान" अंततः एक ठोस जगह पर निकल गया। "सैन्य" ने इस बाधा पर पूरी तरह से शांति से प्रतिक्रिया व्यक्त की: हम लगभग बिना फिसले आगे बढ़ गए। एक माचिस की डिब्बी में इतना अंतर! और फिर भी, अंततः यह निर्धारित करने के लिए कि "xy कौन है," कारों को "उतरना" होगा। कहां लगाएं? बेशक, मैदान में. सौभाग्य से, यह बहुत करीब है। लेकिन पहले, आइए मूल्यांकन करें कि बाधा योग्य है या नहीं।

दो फुट स्काउट्स में से एक लौट आया, जो हल्का था। दूसरा, भारी व्यक्ति, मिट्टी में फंस गया था, और उसके जूते बचाने के लिए, दूसरों को फावड़े से काम करना पड़ा। एक चर्चा छिड़ गई: यदि हम "तुम्हें जेल में डाल दें," तो हम उसे घसीटने के लिए क्या उपयोग करेंगे? सौभाग्य से, मैं आ गया ट्रैक्टर एमटीजेडएक लंबी केबल के साथ.

हम शुरू कर सकते हैं. दांव स्वीकार किए जाते हैं! कोई भी 20 मीटर से आगे नहीं जाएगा... तो, "सामूहिक किसान" और "सैन्य" - कौन जीतता है? पहला वाला गया! ये वो समय हैं! पहले से ही अपने पेट के बल लेटा हुआ है, लेकिन अभी भी रेंग रहा है! यह वापस जाता है, फिर से रेंगता है... सच में..? नहीं! बस, वे आ गये। खैर, कम से कम दरवाजे तो खोले जा सकते हैं. आज "बचावकर्ता" कौन हैं? बाहर निकलो और केबल जोड़ो, चलो दूसरा देखो!

जबकि ट्रैक्टर "सीडेड नंबर 1" को ठोस जमीन पर खींचता है, आइए परिणाम को मापें: 61 मीटर की दूरी तय की गई है। परिणाम पूर्वानुमानों से कहीं अधिक आशावादी है।

अब "सैन्य" की बारी है: दस मीटर, बीस, साठ, अस्सी... बस इतना ही? नहीं, वह अभी भी रेंग रहा है। ऐसा लगता है कि वह एक और पचास मीटर चलेगा, और फिर यह आसान हो जाएगा... प्रशंसक खुश हैं: प्रतिभागी नंबर 2 ट्रैक्टर की मदद के बिना प्रबंधन करता है। आश्वस्त करने वाली जीत गियर एक्सल!

जब चीजें अच्छी हो जाएं...

यह अच्छा है। जब तक, निश्चित रूप से, हम वरीयता के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। हमारी "सैन्य" और "सामूहिक किसान" ऊपर नहीं जा रही हैं - वे जा रही हैं। आरंभ करने के लिए, 10% चढ़ें, चौथा गियर, प्रवेश गति 80 किमी/घंटा। "सामूहिक किसान" मुश्किल से ऊपर चढ़ सका, "सैन्य" केवल 65 किमी/घंटा तक धीमा हो गया। 70 किमी/घंटा की गति से भी वही। यहां, पारंपरिक पुलों वाले UAZ के पास केवल तीसरा मौका है।

अंत में, "सैन्य" ने लगभग एक सर्कस चाल का प्रदर्शन किया: उसने बिना गति बढ़ाए और बिना चालू किए चढ़ाई को 50% तक ले लिया नीचा गियर! "सामूहिक किसान" के लिए यह बेहतर है कि वह इसे आज़माएं भी नहीं: 50% ढलान के बीच में फिसलना जोखिम भरा है - टायर गीले कंक्रीट पर मुश्किल से टिक पाते हैं। यहां सब कुछ सरल है - इसे बंद करो और जाओ।

गैसोलीन कहाँ बहता है?

ऐसा होता है कि एक खराब लपेटे के माध्यम से नाली प्लगसीधे जमीन पर. लेकिन आमतौर पर यह कार्बोरेटर में जाता है। हमारे खर्चे कैसे हैं? हम जानते हैं कि "अच्छा" क्या है, या अधिक सटीक रूप से?
"छोटी" जोड़ी गियर एक्सलप्लस "अतिरिक्त" गियर और बीयरिंग - राजमार्ग पर आपको औसतन डेढ़ लीटर फेंकना होगा, हालांकि, उदाहरण के लिए, 60 किमी / घंटा पर लगभग कोई अंतर नहीं है, और 40 पर सीधे गियर में एक कार साथ "सैन्य" पुलऔर भी अधिक किफायती.

नैतिक संतुष्टि

वे उज़ क्यों खरीदते हैं? निश्चित रूप से राजधानी की सड़कों पर घूमने के लिए नहीं। इन कारों के सभी फायदे वहीं दिखाई देते हैं जहां सड़कें खत्म होती हैं। यह वह जगह है जहां क्रॉस-कंट्री क्षमता में न्यूनतम लाभ भी निर्णायक हो सकता है। ड्राइव करें या जैक और फावड़ा का उपयोग करें - यहां विकल्प स्पष्ट है। गियर एक्सल वाली कार का सबसे महत्वपूर्ण लाभ भारी ट्रकों द्वारा बिछाई गई पटरियों पर आत्मविश्वास से चलने की क्षमता है: बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस इसकी अनुमति देती है।

यह दुर्लभ है कि पागल जीपर्स को छोड़कर कोई भी, क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए उज़ का गंभीर संशोधन करेगा, हालांकि डिज़ाइन की सादगी आपको इसके साथ जो कुछ भी आपका दिल चाहती है उसे करने की अनुमति देती है। यदि हम "निकट-उत्पादन" मशीन के संचालन के बारे में बात कर रहे हैं, तो गियर एक्सल के डिज़ाइन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है (यह दो के बजाय छह गियर हाउसिंग में तेल के स्तर की जांच करने लायक है), लेकिन उचित देखभाल और विनिर्माण दोषों की अनुपस्थिति के साथ , वे साधारण लोगों की तुलना में कम या अधिक समय तक नहीं चलेंगे। "सैन्य" एक्सल में एक्सल शाफ्ट या सीवी जोड़ को ध्वस्त करना लगभग असंभव है, लेकिन यदि ऐसा होता है, तो इसे ठीक करना अधिक कठिन होगा।

यूएजी ऑपरेशन की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, व्हील रिडक्शन गियर वाले एक्सल न केवल सेना के लिए एक मूल्यवान मदद होंगे।

अनातोली फ़ोमिन, अनातोली कारपेनकोव
फ़ोटो व्लादिमीर KNYAZEV द्वारा
पत्रिका "बिहाइंड द व्हील"