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लीफ़ान सोलानो 2009 - 2016, पीढ़ी I

पालकी लिफ़ान सोलानो, उसी निर्माता के ब्रीज़ मॉडल की तरह, आधार पर डिज़ाइन किया गया है फ़्रेंच सिट्रोएन ZX. कार का उत्पादन 2009 में शुरू हुआ। रूस में, कार की आधिकारिक बिक्री 2010 के वसंत में शुरू हुई। रूसी खरीदारों के लिएमॉडल को प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया है, जिसमें पहली पंक्ति में एयरबैग, इलेक्ट्रिक विंडो, पार्किंग सेंसर, एयर कंडीशनिंग, सीडी रेडियो, 15-इंच मिश्र धातु शामिल है व्हील डिस्कऔर कोहरे की रोशनी। इसके अलावा, लिफ़ान सोलानो एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और से सुसज्जित है चलता कंप्यूटर. वैकल्पिक रूप से, इंटीरियर में चमड़े का असबाब, एक गर्म ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ एक एमपी3 प्लेयर मिल सकता है। सामान का डिब्बाकार ब्रीज़ के ट्रंक से पहले के लिए 386 लीटर बनाम दूसरे के लिए 620 लीटर से कमतर है। इस मॉडल की आपूर्ति रूस को चर्केस्क में स्थित डेरवेज़ प्लांट से की जाती है और सालाना कार की 25 हजार प्रतियां तैयार की जाती हैं। लाइफन सोलानो के हुड के नीचे 16-वाल्व, 106-हॉर्सपावर, 1.6-लीटर इंजन है। कंपनी की योजना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 137-हॉर्सपावर 1.8-लीटर इंजन वाला एक संस्करण जारी करने की है।

2014 में एमआईएएस में, लाइफन मोटर्स चिंता ने एक आधुनिक संस्करण का प्रदर्शन किया सोलानो सेडान. कार की विशिष्ट विशेषताएं नए बंपर, मुख्य प्रकाश के लिए विसारक लैंप और शरीर का पिछला हिस्सा थीं। 100 विकल्पों द्वारा सुरक्षित और आरामदायक ड्राइविंग प्रदान की जाती है। उदाहरण के लिए, इस तथ्य के कारण कि अप्रत्याशित स्थितियों में ब्रेकिंग बल बढ़ गया है, दूरी काफी कम हो गई है ब्रेक लगाने की दूरी. लिफ़ान सोलानो में एक लंबा हुड और एक मूल छोटा पिछला हिस्सा है। कार का इंटीरियर इस मामले में अलग है कि सीटें पूरे पिछले हिस्से की जगह घेर लेती हैं। चौड़े दरवाजों के कारण, लिफ़ान सोलानो एक पारिवारिक कार के रूप में उपयुक्त है। लगेज कंपार्टमेंट भी इससे मेल खाता है: इसमें 386 लीटर क्षमता है।

डिजाइनरों ने इसे जीवंत बना दिया एम-एम सिद्धांत, जिसका अर्थ है "लोगों के लिए अधिकतम सुविधा और उपकरणों के लिए न्यूनतम।" आगे की सीटों को डिजाइन करते समय मानव शरीर के शारीरिक आकार को ध्यान में रखा गया। सामान के लिए और भी अधिक जगह बनाने के लिए पीछे की सीटों को मोड़ा जा सकता है। लिफ़ान सोलानो 1.6 लीटर इंजन से लैस है जो त्रुटिहीन रूप से काम करता है, कम तापमान पर भी आवश्यक शक्ति प्रदान करता है। इसके अलावा, सोलानो की ईंधन खपत किफायती है: केवल 7.4 लीटर। प्रति 100 कि.मी. से अतिरिक्त विकल्पक्रूज़ नियंत्रण प्रणाली और कर्षण नियंत्रण प्रणाली पर ध्यान दिया जाना चाहिए। लिफ़ान सोलानो ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए सुविधा के सिद्धांतों का प्रतीक है।

लाइफान सोलानो पीढ़ी I की तकनीकी विशेषताएं

पालकी

सिटी कार

• चौड़ाई 1,705मिमी
• लंबाई 4 550 मिमी
• ऊंचाई 1,495 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी
• सीटें 5

टेस्ट ड्राइव LIFAN सोलानो जनरेशन I

टेस्ट ड्राइव 04 नवंबर 2010 चीनी सिंड्रोम (सोलानो 1.6)

वे वादा करते हैं कि इसकी कोई कीमत नहीं होगी कारों से भी ज्यादा महंगारूसी ब्रांड. काफी उदार उपकरणों के साथ: 1.6-लीटर इंजन, विस्तृत श्रृंखलाविकल्प, विशाल सैलून, काफी ऊर्जा-गहन निलंबन... लेकिन ऐसा लगता है नई सेडानगोल्फ क्लास चीनी कारों की सभी पारंपरिक समस्याओं को भी बरकरार रखेगी: असुविधाजनक बैठने की जगह, खराब गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, एर्गोनोमिक खामियां, औसत दर्जे की गतिशील विशेषताएं।

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कई लोग चीन को दुनिया का गढ़ कहते हैं, क्योंकि दुनिया का लगभग आधा उत्पादन इसी देश में केंद्रित है। इस प्रवृत्ति ने ऑटोमोटिव उद्योग को भी नहीं बख्शा है। जापान, जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित कई मॉडल मध्य साम्राज्य में इकट्ठे किए गए हैं। उसी समय, चीनी कार कंपनियांतेजी से अपने स्वयं के ब्रांड विकसित कर रहे हैं, जो दुनिया में बढ़ती लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, पिछले वर्ष रूस में चीनी कारों की बिक्री में 35% की वृद्धि हुई। उनमें से सबसे लोकप्रिय मॉडल नया लाइफन सोलानो था - बजट सेडानक्लास सी। इस लेख में हम आपको इस कार के सभी फायदे और नुकसान के बारे में बताएंगे।

नए लाइफ़न सोलानो का डिज़ाइन

कार की बॉडी कुछ हद तक पिछली पीढ़ी की टोयोटा कोरोला की याद दिलाती है, और ऑप्टिक्स कुछ बीएमडब्ल्यू मॉडल के समान हैं। कुल मिलाकर, 2014 लाइफन सोलानो का डिज़ाइन एक सुखद प्रभाव छोड़ता है। क्रोम हैंडल, मिश्र धातु के पहिए, एक सुंदर रेडिएटर ग्रिल - यह सब कार की उपस्थिति में शैली और बड़प्पन जोड़ता है। यह केवल प्लास्टिक ही है जो मुझे परेशान करता है। सामने बम्पर, जिसके सर्दियों में टूटने और ख़राब होने की संभावना है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

शॉर्ट थ्रो के साथ गियरबॉक्स काफी क्रिस्प है। स्टीयरिंग व्हील केवल झुकाव कोण में समायोज्य है; ऊंचाई समायोजन प्रदान नहीं किया गया है। गाड़ी चलाते समय, क्लच पेडल काफ़ी कंपन करता है; इस सुविधा का आदी होने में समय लगता है।

लिफ़ान सोलानो की इंजन विशेषताएँ बहुत प्रभावशाली नहीं हैं। आप "फर्श पर चप्पल" शैली में गाड़ी नहीं चला पाएंगे जो कई ड्राइवरों को पसंद है। लेकिन गियर बदलते समय आप झटके के बारे में भूल सकते हैं, गति बहुत आसानी से प्राप्त होती है।

कार की हैंडलिंग को चार रेटिंग दी जा सकती है। यह सड़क को काफी सहनीय ढंग से पकड़ता है और कोनों को अच्छी तरह से मोड़ता है, लेकिन बिना जानकारी वाला, "डगमगाता स्टीयरिंग व्हील" एक बेहद अप्रिय प्रभाव छोड़ता है।

सस्पेंशन बहुत नरम है, सड़क पर छोटे-छोटे गड्ढे और असमानता से ड्राइवर और यात्रियों को कोई असुविधा नहीं होती है। साउंडप्रूफिंग लिफ़ान सोलानो का मजबूत पक्ष नहीं है। केबिन में इंजन की आवाज काफी तेज सुनी जा सकती है।

तना

ट्रंक की मात्रा 650 लीटर है, ऐसी कॉम्पैक्ट कार के लिए ये बहुत अच्छे आंकड़े हैं। जब आप इसे खोलते हैं, तो आप एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर पा सकते हैं, जो एक निश्चित प्लस भी है।

सैलून

प्रीमियम गुणवत्ता के दावे के साथ, कार में एक स्टाइलिश इंटीरियर है, जो चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए असामान्य है। यह छाप दरवाजों पर लकड़ी के इंसर्ट, लंबे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मॉनिटर, बीएमडब्ल्यू सैलून में डिस्प्ले की याद दिलाने और उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बने डैशबोर्ड और बड़ी संख्या में बटनों के साथ अतिभारित नहीं होने के कारण बनती है।

निर्माण गुणवत्ता लिफ़ान मॉडलों की कमजोर कड़ी बनी हुई है। कई सोलानो मालिक खराब दरवाजे बंद होने, केबिन में बैकलैश और चरमराहट के बारे में शिकायत करते हैं।

सीटों का एर्गोनॉमिक्स सबसे अच्छा नहीं है, इसके अलावा, उन्हें केवल ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है। पर पीछे की सीटेंयात्रियों के लिए यहां काफी जगह है, बीच में फोल्डिंग आर्मरेस्ट है, इसलिए उन पर केवल दो यात्री ही आराम से बैठ सकते हैं।

लाभ:

• स्टाइलिश डिजाइन;
• नरम निलंबन:
• सुखद आंतरिक भाग;
• कम कीमत;
• विस्तारित विन्यास में उत्कृष्ट उपकरण;
• विशाल ट्रंक.

कमियां:

• कमजोर इंजन;
• घृणित ध्वनि इन्सुलेशन;
• प्लास्टिक बंपर;
• खराब निर्माण गुणवत्ता;
• बिना सूचना वाला स्टीयरिंग व्हील;
• असुविधाजनक कुर्सियाँ;
• 1.6 लीटर इंजन के लिए उच्च खपत (संयुक्त चक्र में 7.8 लीटर प्रति सौ)।

लिफ़ान सोलानो को एक आदर्श कार नहीं कहा जा सकता। हालाँकि कुछ मापदंडों (इंटीरियर, उपकरण, निलंबन की कोमलता) में यह अधिक प्रतिष्ठित जापानी और कोरियाई ब्रांडों के अपने कई प्रतिस्पर्धियों से काफी बेहतर है ( शेवरले कोबाल्ट, देवू जेंट्राआदि), असेंबली और एर्गोनॉमिक्स में खामियां इस मॉडल के शुरुआती अनुकूल प्रभाव को खराब कर देती हैं। लेकिन सभी कमियां 4,300,000 रूबल की लागत से उचित हैं, इसलिए हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि लाइफान सोलानो में कीमत बिल्कुल गुणवत्ता से मेल खाती है।

लाइफन सोलानो 2014 की तकनीकी विशेषताएं

कार मैकफर्सन सस्पेंशन, पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (आप सीवीटी के साथ एक संस्करण भी खरीद सकते हैं) और चार-सिलेंडर से सुसज्जित है। पेट्रोल इंजनएक वितरित इंजेक्शन प्रणाली के साथ। इसका वॉल्यूम 1.6 लीटर, पावर- ​​106 एचपी, अधिकतम टॉर्क- 137 एनएम है। सैकड़ों तक त्वरण 14 सेकंड में होता है, संयुक्त चक्र में घोषित ईंधन खपत 7.8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।

लाइफन सोलानो के अधिक महंगे संस्करण में विशेष विवरणवे केवल 125 एचपी वाले 1.8-लीटर इंजन में भिन्न हैं। और 160 एनएम का अधिकतम टॉर्क। ईंधन की खपत 8.2 लीटर प्रति सौ है।

उपकरण और कीमत लाइफान सोलानो

कार का मूल उपकरण वास्तव में स्पार्टन है। इसमें शामिल है एबीएस प्रणाली, एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, ऑडियो सिस्टम, लाइट सेंसर, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड मिरर।
विस्तारित कॉन्फ़िगरेशन में, खरीदार को एक चमड़े का इंटीरियर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक पार्किंग सहायता प्रणाली, गर्म सीटें और एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील भी मिलता है। 510,000 रूबल के लिए काफी अच्छे उपकरण। अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन वाली कार खरीदना बेहतर है, क्योंकि मूल संस्करण की तुलना में कीमत में अंतर केवल 80,000 रूबल है।

लिफ़ान सोलानो सेडान (लिफ़ान 620) का उत्पादन रूस के पहले निजी ऑटोमोबाइल उद्यम, डेरवेज़ (कराचाय-चर्केसिया) में किया जाता है। ठोस उपस्थिति, समृद्ध बुनियादी उपकरण, कम लागत मॉडल के मुख्य तुरुप के पत्ते हैं। साथ ही कारीगरी की गुणवत्ता भी बजट कारबहुत, बहुत योग्य.

डिज़ाइन

पत्रकार लिफ़ान सोलानो कार की उपस्थिति की तुलना किन प्रतिस्पर्धियों से करते हैं? सामने से फोटो देखने पर ऐसा लगता है जैसे यह वोक्सवैगन मॉडल से लिया गया है, बॉडी की रूपरेखा लेक्सस के समान इंडेक्स 630 के साथ अपडेटेड मॉडल से है। तुलनाएँ आकर्षक हैं; कई कार उत्साही लोगों को डिज़ाइन पसंद आया। यह संक्षिप्त और क्लासिक है। बम्पर और बॉडी दोनों को एक ही रंग में रंगा गया है, जो मजबूती प्रदान करता है।

अंदर से, सोलानो अधिक विनम्र दिखता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल डिज़ाइन और निष्पादन दोनों में सरल है, बिना किसी तामझाम के। उपकरणों को ढकने वाला पारदर्शी प्लास्टिक चमकता है। अधिकांश नियंत्रण सुविधाजनक रूप से स्थित हैं। टर्न कंट्रोल लीवर बाईं ओर स्थित है। लंबे ड्राइवरों के पास स्टीयरिंग कॉलम को समायोजित करने के लिए पर्याप्त अनुदैर्ध्य यात्रा नहीं हो सकती है।

निर्माण गुणवत्ता डैशबोर्डपाँच साल पहले के मॉडलों से बहुत अलग। वहाँ लगभग कोई क्रेक नहीं हैं, यदि छोटे दिखाई देते हैं, तो केवल अंदर बहुत ठंडा. गर्मी के साथ वे गायब हो जाते हैं। काले पैनल को एक चौड़ी भूरी पट्टी द्वारा आधे में विभाजित किया गया है। पैनल का ऊपरी आधा भाग नरम प्लास्टिक से बना है, निचला आधा भाग कठोर प्लास्टिक से बना है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर बड़े हैं और पढ़ने में आसान हैं। उनके बीच एक नीला सूचना प्रदर्शन है।

भरना और लागत

उपकरण - मज़बूत बिंदुबजट मॉडल. 4 इलेक्ट्रिक विंडो, एयर कंडीशनिंग, 2 बेसिक एयरबैग, लेदर इंटीरियर, पार्किंग सेंसर, 15” अलॉय व्हील, ऑडियो सिस्टम, अच्छा ऑप्टिक्स, बड़ा ट्रंक - एक लाडा प्रियोरा की कीमत पर। प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन के "लिफ़ान सोलानो" (छूट के बिना) का आधार मूल्य 439,900 रूबल है। (2014 संस्करण)।

• 1.6L विलासिता - RUB 464,900।
• सीवीटी (सीवीटी) के साथ 1.6 लीटर लक्जरी - आरयूबी 519,900।
• 1.8L विलासिता - 489,900 रूबल।

इंजन और गियरबॉक्स

बेचे गए अधिकांश लिफ़ान सोलानो के हुड के नीचे टोयोटा (विनिर्देश A2) 1.6 लीटर (16 वाल्व) का एक लाइसेंस प्राप्त इंजन है। पावर - 106 एल. साथ। सिद्ध लाइसेंस प्राप्त डिज़ाइन स्थायित्व की गारंटी देता है बिजली इकाई, मरम्मत, उपभोग्य सामग्रियों, घटकों के साथ कोई समस्या नहीं। रूसी वास्तविकताओं में डिजाइन में सुपर-तकनीकी विकास की अनुपस्थिति एक बड़ा प्लस है। कम से कम कार मालिक को तेल के स्तर की जांच के लिए सर्विस सेंटर जाने की जरूरत नहीं है। 1.8 लीटर की मात्रा वाला थोड़ा अधिक शक्तिशाली इंजन भी स्थापित किया गया है।

कुछ कार मालिकों को गियरबॉक्स की आदत डालने की आवश्यकता होगी। लेकिन दसियों किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद, स्थापित मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करने का कौशल विकसित होता है। लेकिन बॉक्स में गियर के बीच इष्टतम अनुपात होता है।

चेसिस "लिफ़ान सोलानो"

परीक्षण ड्राइव से पता चला कि मोड़ के दौरान पार्श्व रोल छोटे होते हैं, और मॉडल स्पष्ट रूप से बहने, ड्राइविंग या रेस ट्रैक के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन यह पारिवारिक यात्राओं और व्यावसायिक उपयोग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। मालिक स्प्रिंग्स की बहुत अच्छी गुणवत्ता पर ध्यान देते हैं, लेकिन स्ट्रट्स को एक कमजोर बिंदु मानते हैं।

लिफ़ान सोलानो सस्पेंशन: मैकफ़र्सन सामने की ओर, बीम रियर एक्सल पर। गाड़ी चलाते समय, कार सड़क की असमानता को दृढ़ता से संभाल लेती है। निलंबन ऊर्जा-गहन है और बहुत बड़े छेद को छोड़कर, व्यावहारिक रूप से टूटता नहीं है। हालाँकि, इन सेटिंग्स के साथ, अच्छी गति पर तेज पैंतरेबाज़ी के दौरान कार की हैंडलिंग थोड़ी खराब हो जाती है। विपणक इस मॉडल को प्रतिष्ठित ब्रांडों के प्रतिस्थापन के रूप में पेश कर रहे हैं; लक्षित दर्शक मध्यम आयु वर्ग और बुजुर्ग मालिक हैं। चूँकि सम्मानित नागरिकों के लिए एक लड़के की तरह कार चलाना सम्मानजनक नहीं है, इसलिए ये सस्पेंशन सेटिंग्स पूरी तरह से उचित हैं।

ब्रेक

लिफ़ान सोलानो, अपने मूल्य प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, आगे की तरफ हवादार डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक है। यह संयोजन भविष्य में अधिक शक्तिशाली इंजनों की स्थापना का संकेत देता है। हालाँकि, मानक 1.6-लीटर इंजन कार को बिना किसी तनाव के तेजी से गति देता है। त्वरण के दौरान टरबाइन की आवाज़, जो कई लोगों के लिए सुखद है, सुनाई नहीं देती है, जैसे कोई विशिष्ट पिकअप नहीं है - कार का दर्शन अलग है।

समीक्षा

• कुछ मालिकों का कहना है कि कंपनी का लोगो, सजावटी तत्व और नंबर ग्रिल सुरक्षित रूप से संलग्न नहीं हो सकते हैं। पानी उनके नीचे चला जाता है, हुड के नीचे छिद्रों से रिसता है, और कभी-कभी धोने पर वे गिर जाते हैं। यह कोई डिज़ाइन समस्या नहीं है, बल्कि असेंबली के दौरान किसी ने गड़बड़ी कर दी है। आसानी से अपने आप ठीक हो जाता है।
• पेंटवर्कगाढ़ा लगाने की सलाह दी जाती है। खरीदते समय, खरोंच, अप्रकाशित क्षेत्रों (विशेष रूप से जोड़ों पर) के लिए चयनित नमूने का निरीक्षण करने और प्रकाशिकी की जांच करने में कोई हर्ज नहीं है।
• प्लास्टिक थ्रेसहोल्ड आश्चर्यजनक रूप से सुरक्षित रूप से लगाए गए हैं। उनके नीचे न गंदगी, न नमी, न धूल रिसती है। यदि आप दहलीज के नीचे जाने वाले सीलिंग आवेषण को ट्रिम करते हैं, तो दरवाजे बंद करना आसान हो जाएगा। हालाँकि, धूल दरारों में चली जाएगी।
• समीक्षाओं के अनुसार, तीस डिग्री के ठंढ में लाइफन सोलानो बिना किसी समस्या के शुरू होता है। बॉडी मेटल की मोटाई उचित है: ब्रांडेड विदेशी कारों की तुलना में पतली, कई घरेलू मॉडलों की तुलना में थोड़ी मोटी।

शोषण

जो ड्राइवर यात्रा के दौरान इंजन को "सुनने" के आदी हैं, वे केबिन के अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन से संतुष्ट होंगे। जो लोग मौन पसंद करते हैं उन्हें धैर्य रखना होगा या उचित ट्यूनिंग बनानी होगी।

"सोलानो" में, सर्वोत्तम विदेशी कारों की तरह, जब गियरबॉक्स में शामिल किया जाता है वापसी मुड़नास्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं और कार रेडियो बंद हो जाता है। दो पार्किंग सेंसर संवेदनशील हैं और पार्किंग करते समय वास्तव में मदद करते हैं।

ड्राइवर को मानक गर्म सीट प्रदान की जाती है। एक छोटे से अधिभार के लिए, यह एक यात्री के लिए भी किया जा सकता है। नियमित ग्रीष्मकालीन टायर अच्छी गुणवत्ता. सड़क की सतह मजबूती से टिकी हुई है।

कम परिचालन और रखरखाव लागत को ध्यान में रखते हुए, इस मॉडल को खरीदना उचित से अधिक है। विशेष रूप से वाणिज्यिक संगठनों, मध्यम आय वाले परिवारों के लिए, संक्षेप में, जिन्हें केवल अपने गंतव्य तक पहुंचने की आवश्यकता है। इसके अलावा, फिलिंग काफी आधुनिक है, जिसमें कई सुखद विकल्प हैं। नई लॉन्च की गई खरीद में रूसी संघ में उत्पादित लिफ़ान सोलानो को शामिल करने पर विचार करते हुए, यह लाभदायक होगा। यह एक व्यावहारिक, रखरखाव में आसान, संचालित करने में सस्ती, एक सिद्ध इंजन और इतनी कीमत के लिए एक समृद्ध कार है।

निष्कर्ष

चीनी कारों में लिफ़ान अच्छी दिखती है। क्लासिक डिज़ाइन, अच्छा ओवरक्लॉकिंग, अच्छे ब्रेक, एक विश्वसनीय लाइसेंस प्राप्त इंजन, और गहरी व्यावहारिकता इसे मध्य साम्राज्य के सस्ते मॉडलों से अलग करती है। नया लाइफन सोलानो, हालांकि थोड़ा अधिक महंगा है, अद्यतन प्रकाशिकी और बेहतर तकनीकी विशेषताओं के करिश्मे के कारण और भी बेहतर दिखता है।

अंत में एक विकल्प चुनें. यदि किसी व्यक्ति को एक निश्चित कार मॉडल पसंद है, तो उसे इसके बारे में जितना संभव हो उतना पता लगाना होगा, फायदे और नुकसान का आकलन करना होगा और उसके बाद ही खरीदारी करनी होगी। चुनी गई कार दिखने और दिखने दोनों में मालिक के लिए पूरी तरह उपयुक्त होनी चाहिए।

लिफ़ान सोलानो में से एक है नवीनतम कारेंचीनी उद्योग.यह मॉडल पहली बार 2008 में सामने आया और इसने तुरंत कार उत्साही लोगों की रुचि को आकर्षित किया। आख़िरकार इस कार की लोकप्रियता देश के घरेलू बाज़ार से बाहर भी फैल गई। आंकड़ों के अनुसार, 2009 की पहली तिमाही में सोलानो की बिक्री लगभग 15,000 उत्पादों की थी।

रूस में, इस मॉडल का उत्पादन चर्केस्क में डेरवेज़ संयंत्र में किया जाने लगा। इसकी बिक्री पहली बार मार्च 2010 में शुरू हुई।

ऐसा तो कहना ही होगा चीनी काररूस में लिफ़ान सोलानो ने लिफ़ान 620 नाम प्राप्त किया। इससे पहले, लिफ़ान ब्रीज़ का उत्पादन किया गया था। वर्तमान मॉडल अपने पूर्ववर्ती से आकार में बहुत अलग है: सोलानो में एक विशाल इंटीरियर है जिसमें मालिक अधिक आरामदायक महसूस करता है।

लिफ़ान सोलानो के आयाम प्रभावशाली हैं। इस गाड़ी की लंबाई 4550 मिमी, चौड़ाई - 1705 मिमी, ऊंचाई -1495 मिमी है। यदि आप इसकी तुलना लिफ़ान ब्रीज़ से करते हैं, तो आप देखेंगे कि कार 18 सेमी लंबी हो गई है। अन्य सभी आयाम काफी बढ़ गए हैं। कारों में भी सुधार हुआ है.

लाइफन सोलानो सस्ता है। रूसी संघ में, इस कार को 355 हजार रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। ऐसे में आप खरीदें बुनियादी उपकरण 2 साल या 60,000 किमी की वारंटी के साथ।

आज, लिफ़ान सोलानो एक उच्च स्तरीय कार है, जो यूरोपीय मानकों के अनुसार सी सेगमेंट से संबंधित है।

लिफ़ान सोलानो क्या है?

उपस्थिति और तकनीकी पैरामीटर

यह काफी प्रभावशाली है उपस्थिति. मॉडल का आकार बिना किसी विशेष विशेषता के अच्छा है। चीनी निर्माताओं ने सोलानो के डिज़ाइन में अन्य ब्रांडों के सर्वोत्तम समाधानों को शामिल किया है। परिणाम बीएमडब्ल्यू-3 के समान ही एक कार थी।

इस खास कार को प्राथमिकता देने से पहले ये जरूरी है. जब आप पहली बार कार को बाहर से देखते हैं तो आपको यह आभास होता है कि यह एक यूरोपीय कार है, जो हाईवे पर चलने वाली अन्य गाड़ियों से किसी भी तरह से अलग नहीं है। यह तुरंत अनुमान लगाना असंभव है कि इस कार की जड़ें चीनी हैं।

ब्रांड के डिज़ाइन का आधार यू-आकार है। सामने का भाग एक चिकनी रेखा है जो धीरे-धीरे कार के पीछे की ओर गहरी होती जाती है। अगर आप कार को सामने से देखेंगे तो यह काफी आक्रामक दिखती है और इसे नरम करने के लिए निर्माता ने एलईडी का इस्तेमाल किया है जो कार के निचले हिस्से को सजाते हैं। पीछे की ओर कोणीय टेललाइट्स हैं, जिनमें से प्रत्येक पर तीन सफेद धारियां हैं। कार के डिज़ाइन में क्रोम तत्व शामिल हैं, जो इसे एक यूरोपीय लुक देते हैं: ट्रंक पर एक क्षैतिज पट्टी, साइड हैंडल और सामने स्थित एक रेडिएटर ग्रिल।

अगर आप अंदर देखेंगे तो आपको बेहद खूबसूरत इंटीरियर नजर आएगा। निर्माता ने सादगी और आराम को संयोजित किया, जो उसने हासिल किया उत्कृष्ट परिणाम. लगभग सभी हिस्से, साथ ही सीटें, चमड़े से बने हैं। पैनल विभिन्न अनावश्यक वस्तुओं से भरा नहीं है और उपयोग करने में बहुत सुविधाजनक है। कार पावर स्टीयरिंग, सभी विद्युत सहायक उपकरण, एयर कंडीशनिंग इत्यादि से सुसज्जित है। कार में ड्राइवर और पैसेंजर दोनों ही काफी आरामदायक महसूस करते हैं।

लिफ़ान सोलानो का उत्पादन करते समय, निर्माता ने सुरक्षा का भी ध्यान रखा। वाहन EuroNCAP के अनुसार परीक्षण किया गया है, जिसके अनुसार यह सभी आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करता है। कार में दो एयरबैग हैं: ड्राइवर और उसके साथ बैठे यात्री के लिए दाहिनी ओर. जब कार चलती है, तो स्वचालित दरवाजा बंद करने का कार्य सक्रिय हो जाता है।

यह कार ईबीडी और एबीएस जैसे पारंपरिक सिस्टम से लैस है। फॉग लाइट और पावर मिरर हैं। शरीर पर जंग-रोधी कोटिंग होती है। कार अलार्म और सेंट्रल लॉकिंग से लैस है। कार के अंदर एक आधुनिक सीडी और एमपी3 म्यूजिक प्लेयर, साथ ही एक मॉनिटर के साथ एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है। पैकेज में 15 इंच के कास्ट अलॉय व्हील शामिल हैं।

तकनीकी विशेषताओं के लिए, ब्राज़ीलियाई ट्राइटेक इंजन उनके लिए ज़िम्मेदार है, जिसकी शक्ति 106 hp है। साथ। इंजन सबसे आम है: 16 वाल्व वाला चार-सिलेंडर। मशीन सुसज्जित है हस्तचालित संचारणसंचरण

चेसिस सबसे मानक है और इसे सस्पेंशन द्वारा दर्शाया गया है। सामने मैकफ़र्सन है, और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम है। वे काफी व्यावहारिक और विश्वसनीय हैं.

लाइफन सोलानो की तकनीकी विशेषताएं

कार के मॉडल:
निर्माता देश:	चीन (विधानसभा: रूस, चर्केस्क)
शरीर के प्रकार:	पालकी
स्थानों की संख्या:	5
दरवाज़ों की संख्या:	4
इंजन क्षमता, सेमी³:	1587
पावर, एल. एस./के बारे में. मिनट:	106/6000
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	170
100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड:	15,5
ड्राइव का प्रकार:	सामने
चेकप्वाइंट:	5 मैनुअल ट्रांसमिशन
ईंधन प्रकार:	गैसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी खपत:	मार्ग 8.2
लंबाई, मिमी:	4550
चौड़ाई, मिमी:	1705
ऊंचाई, मिमी:	1495
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी:	150
टायर आकार:	195/60आर15
वजन पर अंकुश, किग्रा:	1225
कुल वजन, किग्रा:	1555
ईंधन टैंक की मात्रा:	58

टेस्ट ड्राइव

सोलानो गंदगी वाली सड़कों पर अच्छी गाड़ी चलाता है और धक्कों से नहीं डरता। टूटे हुए शॉक अवशोषक के बारे में चिंताओं को दूर किया जा सकता है। वहीं, ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत बड़ा नहीं है: केवल 150 मिमी। सुरक्षित ड्राइविंग गन्दी सड़कस्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक की उच्च ऊर्जा क्षमता के साथ-साथ विशाल निलंबन यात्रा द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। यह मॉडल बजरी पर भी व्यवहार करता है, इसलिए असमान इलाके में गाड़ी चलाते समय कार हमेशा पूर्वानुमानित और विश्वसनीय व्यवहार करती है।

डामर पर गाड़ी चलाते समय, लिफ़ान सोलानो कुछ भी दिलचस्प नहीं दिखाता है। सबसे कमजोर प्रतिस्पर्धियों से भी आगे निकलने के लिए ट्रैफ़िकआपको बहुत मेहनत करनी पड़ेगी, क्योंकि इस मॉडल में 106-हॉर्सपावर का इंजन है। जहां तक ​​ध्वनि इन्सुलेशन का सवाल है, निर्माताओं ने स्पष्ट रूप से कुछ गलत किया है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, केबिन में इंजन से आने वाली एक अप्रिय भनभनाहट की आवाज सुनाई देने लगती है। जब 80 किमी/घंटा का निशान पहुंच जाता है, तो वाइपर से एक सीटी निकलने लगती है।

सीधी सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार स्थिर और आत्मविश्वास से व्यवहार करती है. छिद्रों और विभिन्न अनियमितताओं पर काबू पाने पर ही थोड़ी कठोरता महसूस होती है। हालाँकि, यदि आप "ड्राइविंग" के प्रशंसक नहीं हैं, तो आप शायद ही इस पर ध्यान देंगे।

सोलानो की किट में बड़े दर्पण और एक विशाल कटिंग क्षेत्र है, जो लेन बदलने और पार्किंग में आसानी सुनिश्चित करता है।

आइए वस्तुनिष्ठ होने का प्रयास करें: बहुत सारी चीनी कारें हैं, और वे किसकी हैं चेरी टिग्गो, BYD F30M के लिए बिल्कुल अनुचित होगा, और ब्रिलिएंस BC3 के लिए जो सच होगा उसे प्रक्षेपित नहीं किया जा सकता है ग्रेट वॉलमंडराना। इसलिए, आइए पूर्वाग्रह और स्पष्ट निर्णयों को एक तरफ रख दें, एक विशिष्ट चीनी कार लें और देखें कि उसके मालिक को क्या झेलना पड़ेगा, क्या मरम्मत करनी होगी, इसकी लागत कितनी होगी और क्या बचाया जा सकता है। परीक्षण विषय की भूमिका 2010 में पैदा हुए लिफ़ान सोलानो की होगी।

थोड़ा सा इतिहास

लिफ़ान कंपनी संभावनाओं को बहुत स्पष्ट रूप से दर्शाती है चीनी व्यवसाय. 1992 में स्थापित, "चोंगकिंग होंगडा ऑटो फिटिंग्स रिसर्च सेंटर" (अपनी गतिविधियों की शुरुआत में लिफ़ान का यही नाम था) मोटरसाइकिलों की मरम्मत, फिर उनके उत्पादन में लगा हुआ था। पहले से ही 2003 में, इस निर्माता की बसें पैदा हुईं और 2005 में चीनियों ने अपनी पहली कार से दुनिया को खुश कर दिया।

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बेशक, कंपनी का इतिहास समय के साथ और अधिक विस्तारित हो सकता था यदि ऑटोमोबाइल व्यवसाय अधिक प्रसिद्ध कंपनियों के लाइसेंस के तहत एक अच्छी तरह से स्थापित उत्पादन योजना के अनुसार नहीं बनाया गया होता। लेकिन लिफ़ान ने पहिए का आविष्कार नहीं किया, इसके अलावा, उसने कार का भी आविष्कार नहीं किया, इसलिए कम से कम समय में उसने अपने ब्रांड के तहत एक ऐसी कार जारी की जो पूरी तरह से उसकी अपनी नहीं थी। पहला था LF6361/1010 मिनीवैन, जिसमें आप दाइहात्सु अतराई को पहचान सकते हैं। लिफ़ान 320 (स्माइली) अजीब तरह से मिनी कूपर के समान है, हालांकि वास्तव में यह दाइहात्सु चराडे ऑरा पर आधारित है। यह कोई ऐसा व्यक्ति नहीं था जो लिफ़ान ब्रीज़ की कसम खा रहा था, बल्कि स्वयं बीएमडब्ल्यू कंपनी भी थी। और उनके मॉडल को चुराने के लिए नहीं, बल्कि नाम की नकल करने के लिए (लिफ़ान ब्रीज़ को मूल रूप से लिफ़ान 520 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जिसने जर्मनों को थोड़ा क्रोधित किया था) और शैली। लेकिन चीनी ज्यादा परेशान नहीं हुए, उन्होंने नंबर हटा दिए और कार को अंतरराष्ट्रीय बाजार के लिए ब्रीज़ कहा और इस तरह यह सब खत्म हो गया। खैर, लिफ़ान X60 की चौड़ी पीठ के पीछे से, टोयोटा RAV4 के कान स्पष्ट रूप से बाहर निकले हुए हैं। बेशक, हमारे मौजूदा लाइफान 620 (उर्फ सोलानो) ने हमें ज्यादा पसीना नहीं बहाया चीनी इंजीनियर. सोलानो बड़े पैमाने पर (लगभग पूरी तरह से) है टोयोटा करोला E120. अब सवाल यह है कि क्या यह सच है कि चीनियों ने कुछ भी अच्छा नहीं किया है? नहीं, अपने काम की पूरी अवधि के दौरान, लिफ़ान पंजीकृत पेटेंट की संख्या के मामले में चीनी कंपनियों के बीच अग्रणी बनने में सक्षम था। लिफ़ान के पास अकेले ऑटोमोटिव उद्योग में लगभग 350 हैं, और कंपनी न केवल कारों से संबंधित है। ट्रकों के अलावा, यात्री कारेंऔर मोटरसाइकिल, लिफ़ान स्पोर्ट्स जूते भी बनाती है। और वह पढ़ता भी है - ध्यान दो! - शराब बनाना। चर्केस्क में, 2007 में, डेरवेज़ संयंत्र के क्षेत्र में लिफ़ान कारों की असेंबली शुरू हुई। पहले से ही 2009 में, उत्पादन पूर्ण चक्र में चला गया, और अब रूसी उद्यम न केवल लिफ़ान का उत्पादन करता है, बल्कि चेरी, जेली, ब्रिलिएंस, जैक, डीएफएल और हॉटाई का भी उत्पादन करता है। कुछ लोग सोचते हैं कि रूसी सभा- यह कर्म में एक प्लस है चीनी कार, कुछ लोग इसे नुकसान मानते हैं। जो भी हो, कारों की असेंबली के बारे में शिकायतें हैं और, एक नियम के रूप में, उन्हें अस्तित्व का अधिकार है। कारों में क्या अच्छा किया गया है और क्या अच्छा नहीं है, इसकी चर्चा नीचे की जाएगी। फिलहाल, आइए अपने सोलानो को बेहतर तरीके से जानें।

कार, ​​जैसा कि मैंने पहले ही कहा, 2010 में रिलीज़ हुई थी, लेकिन इसका माइलेज छोटा है, केवल 75 हजार किलोमीटर। इसे "लक्स" कॉन्फ़िगरेशन में बनाया गया है: आंतरिक भाग चमड़े से बना है, पहिए ढले हुए हैं और उन पर मुहर नहीं लगी है, पार्किंग सेंसर हैं (या बल्कि, एक था - यह लंबे समय तक नहीं चला), गर्म सीटें और नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो सिस्टम। हालाँकि, "आधार" अधिक ख़राब नहीं है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे "चीनी" के बारे में क्या कहते हैं, वे एक कार में काली मिर्च भरने की तुलना में एक अनुभवी गृहिणी की तुलना में बदतर नहीं हो सकते।

इंजन

एक मजबूत राय है कि सोलानो में इंजन लगभग जापानी है। दरअसल, लंबे इंडेक्स LF481Q3 वाली चीनी इकाई यहां क्रैंकशाफ्ट को घुमा रही है। निष्पक्ष होने के लिए, हम ध्यान दें कि यद्यपि यह इंजन चीन में बनाया गया था, इसकी जड़ें वास्तव में जापानी हैं - यह व्यावहारिक रूप से एक टोयोटा 4A-FE है, केवल एक वितरक के बजाय एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल के साथ। आप इस इकाई के बारे में क्या कह सकते हैं?

यदि आप मूल जापानी 4ए-एफई को लें, तो 1988 में इसकी रिलीज के समय और पिछले कुछ वर्षों में इसे लगभग दोषरहित माना जा सकता है। बेशक, अब तक यह तकनीकी रूप से पुराना हो चुका है, लेकिन विश्वसनीयता की दृष्टि से ऐसा कहा जा सकता है। यहां तक ​​कि इसके चीनी संस्करण LF481Q3 में भी यह किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, अगर एक "लेकिन" के लिए नहीं। यह सब इस बारे में है कि कार में वायरिंग कैसे की जाती है। मोटर का यांत्रिक भाग लगभग अविनाशी है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन में समय-समय पर "गड़बड़ियाँ" अक्सर होती रहती हैं। सच है, हमारी कार के मामले में, सब कुछ क्रम में है, इंजन ने 2010 के बाद से कोई परेशानी नहीं पैदा की है, यह सुचारू रूप से काम करता है और इसकी धातु की गहराई में हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, सिद्धांत बहुत हो गया, आइए अभ्यास की ओर रुख करें।

ऐसी मोटर का लाभ जो डिज़ाइन में नवीनतम नहीं है, उसके रखरखाव में सापेक्ष आसानी है। बेशक, हर कोई यहां तेल बदल सकता है। एकमात्र कठिनाई दूर करने की है तेल निस्यंदक. यदि आपके हाथ गठिया से बहुत कमजोर नहीं हैं, और पिछले रखरखाव के दौरान, लोहे की दृष्टि से उत्साहित टर्मिनेटर ने फिल्टर को अपनी पूरी ताकत से कस नहीं दिया, तो आपको पहले इसे ऊपर से खोलने का प्रयास करना चाहिए। यह संभव है, हालाँकि यह काफी गहराई में छिपा हुआ है। आपको इसे एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड सुरक्षात्मक स्क्रीन के नीचे, सामने से देखना होगा। क्या फ़िल्टर अनुनय और शारीरिक बल के सामने नहीं आया? आपको क्रैंककेस सुरक्षा हटानी होगी. यदि शीर्ष को खोलने की युक्ति काम करती है, तो छेद या जैक की तलाश करना आवश्यक नहीं है: नीचे नाली प्लगवहाँ एक छेद है, और यह इस तरह से स्थित है कि आप बिना लिफ्ट के, लेटते हुए ही उस तक पहुँच सकते हैं। किसी भी स्थिति में, जब स्व-प्रतिस्थापनपरिणाम 500 रूबल की बचत होगी, लेकिन फ़िल्टर के लिए आपको केवल 250-300 रूबल का भुगतान करना होगा।

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एयर फिल्टर के साथ स्थिति और भी सरल है। यह बिल्कुल टोयोटा के समान इंजनों जैसा ही है। प्रतिस्थापन में कुछ मिनट लगेंगे: दो कुंडी खोलें, आवास कवर हटा दें, तत्व बदलें और सब कुछ वापस बंद कर दें। डॉक्टर के सॉसेज सैंडविच की तरह सरल और उबाऊ भी। लेकिन बचत भी इतनी ही है: 200 रूबल। फ़िल्टर की कीमत 300 रूबल है।

एक और अनिवार्य रखरखाव प्रक्रिया है - स्पार्क प्लग को बदलना। स्पार्क प्लग पर कोई कॉइल नहीं हैं, आपको पहले कुछ भी हटाने की ज़रूरत नहीं है, बस पुराने स्पार्क प्लग को हटा दें और नया स्क्रू लगा दें। सच है, कुएं काफी गहरे हैं और उनमें कुछ भी गिराने की जरूरत नहीं है - यह मोटर के लिए हानिकारक है। इस काम के लिए, सेवा 600-700 रूबल मांगेगी, जो निश्चित रूप से डकैती नहीं है, लेकिन एयर फिल्टर को बदलने से कहीं अधिक है।

सस्पेंशन उपकरण बेल्ट अलग-अलग हैं: जनरेटर, पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग के लिए। आप उन्हें स्वयं बदल सकते हैं, उन तक पहुंचना आसान है, और प्रक्रिया स्वयं सरल है। सच है, बेल्ट एक-दूसरे को ओवरलैप करते हैं, इसलिए बेल्ट जितनी दूर होगी, उसे हटाना उतना ही मुश्किल होगा। अल्टरनेटर बेल्ट को हटाने के लिए, आपको पावर स्टीयरिंग बेल्ट और एयर कंडीशनिंग बेल्ट दोनों को हटाना होगा।

तनाव तंत्र सरल नहीं हो सकते, लेकिन आपको उनके साथ छेड़छाड़ करनी होगी। हालाँकि जनरेटर ब्रैकेट तक पहुँचना बहुत मुश्किल नहीं है, पावर स्टीयरिंग ब्रैकेट तक पहुँचना थोड़ा अधिक कठिन है; आपको ब्लॉक के पीछे चढ़ना होगा, जो पूरी तरह से सुविधाजनक नहीं है। एयर कंडीशनर बेल्ट को एक रोलर द्वारा खींचा जाता है। सभी बेल्ट ऊपर से बदले जा सकते हैं - लिफ्ट पर खड़े होने, छेद देखने या जैक पर कार के नीचे अपनी जान जोखिम में डालने की कोई ज़रूरत नहीं है। एक बेल्ट को बदलने के लिए वे उसके स्थान के आधार पर 300 रूबल से 1,000 तक मांगते हैं - जितना दूर, उतना अधिक महंगा। टाइमिंग बेल्ट शायद ही कभी अपने आप बदली जाती है, लेकिन इस "चीनी" के मालिक हमेशा इसकी सर्विस कराने की जल्दी में नहीं होते हैं। वे शांति से गाड़ी चलाते हैं क्योंकि वाल्व टूटने पर मुड़ते नहीं हैं - पुरानी परंपरा के अनुसार, पिस्टन में वाल्व के लिए खांचे होते हैं। वैसे, बेल्ट टोयोटा से भी फिट बैठता है, लेकिन मूल ईमानदारी से इसकी सेवा जीवन को पूरा करता है। हालाँकि, बेल्ट को इससे अधिक आगे बढ़ने की कोई इच्छा नहीं है। यदि आप इसे 60 हजार पर नहीं बदलते हैं, तो 70 के करीब यह टूटने में काफी सक्षम है। सेवा को बदलने में 5,000 रूबल, बेल्ट और खुद का खर्च आएगा तनाव रोलरलागत लगभग दो हजार रूबल।

चेसिस और ब्रेक

सोलानो के सस्पेंशन सरल और विश्वसनीय हैं - सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट और पीछे एक बीम है। और इसे निरंतर या बार-बार मरम्मत की भी आवश्यकता नहीं होती है। एकमात्र चीज जिसे नियमित रूप से बदलना होगा वह है स्टेबलाइजर स्ट्रट्स। उनमें से 30 हजार के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन परिचालन स्थितियों के आधार पर यह आंकड़ा भिन्न हो सकता है। स्टैंड की कीमत 800 रूबल है, और यह "टोयोटा" है। प्रतिस्थापन के लिए आपको वही 800 रूबल का भुगतान करना होगा, लेकिन यदि आप चाहें, तो आप अपनी ताकत इकट्ठा कर सकते हैं और अपने हाथों से दो बोल्ट खोल सकते हैं। लेकिन यह, निश्चित रूप से, पहले से ही लालच का संकेत है: एक बार जब आप 30 हजार का भुगतान कर सकते हैं, तो राशि इतनी बड़ी नहीं होगी।

मैं सोलानो के मालिक को लिफ़ान से "असली" टोयोटा को असेंबल करने में संभावित विफलता के बारे में चेतावनी देना चाहूंगा। हां, फिल्टर और कई स्पेयर पार्ट्स जापानी जैसे ही हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सब कुछ फिट बैठता है। यहां तक ​​कि चेसिस में भी अंतर हैं - उदाहरण के लिए, फ्रंट शॉक अवशोषक थोड़े से बदलाव के बाद ही सोलानो पर फिट होंगे। और मूल को एनालॉग्स (यहां तक ​​​​कि टोयोटा से भी) के साथ बदलने का कोई मतलब नहीं है, यह ऐसा मामला नहीं है जहां शैतान विवरण में है। यह यहां किसी और चीज़ में छिपा है, जिसकी चर्चा बाद में की जायेगी. एक और विवरण जो सोलनिस्टों की शिकायतों का कारण बनता है वह है टाई रॉड का अंत। युक्तियों का सेवा जीवन लगभग 50 हजार है। इस हिस्से की कीमत लगभग एक हजार रूबल है, और कई लोग इसे स्वयं बदलना चाहते हैं। ठीक है, आप 600 रूबल के लिए इलाज कर सकते हैं और इसे स्वयं कर सकते हैं। लेकिन द्वेषवश, मैं इस तरह के प्रतिस्थापन के मिथकों में से एक को दूर करने में मदद नहीं कर सकता।

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कई कुलिबिन, जिन्होंने अंकल वास्या (जो अगले बॉक्स में बियर और रोच के साथ सब कुछ की मरम्मत करते हैं) के प्रभाव में अपनी चेतना बनाई, आश्वस्त हैं कि यदि, पुरानी टिप को खोलते समय, घुमावों की संख्या गिनें, और फिर नई टिप को कस लें उसी संख्या से, फिर कोण सेट करें। टो-इन की कोई आवश्यकता नहीं है: पहिए बिल्कुल वैसे ही फिट होंगे जैसे वे थे। वास्तव में यह सच नहीं है। सर्विस स्टेशन के आँकड़ों के अनुसार, ऐसी किस्मत 20 में से 1 की संभावना के साथ होती है। यानी, 20 में से 19 मामलों में, प्रतिस्थापन के बाद, टायरों की हैंडलिंग में गिरावट या "घिसाव" हो सकता है, या ये सभी आनंद एक ही समय में। इसलिए, रॉड के सिरों को बदलते समय, कार को स्टैंड पर ले जाना, कोणों को मापना और उन्हें अपेक्षानुसार सेट करना आवश्यक है। कुछ सेवाओं में वे आपको इसके बारे में बताएंगे भी नहीं, लेकिन घुमावों की संख्या गिनेंगे और सब कुछ बिल्कुल वैसा ही करेंगे जैसा कि पौराणिक अंकल वास्या ने किया था। ऐसे सर्विस स्टेशनों से बचना चाहिए। ब्रेक ऑल-राउंड डिस्क हैं (वैसे), पैड और डिस्क को बदलना मुश्किल नहीं है। आगे और पीछे के पैड की लागत लगभग 1,000 रूबल है, एक सेवा केंद्र में सामने वाले को बदलने पर 600 रूबल का खर्च आएगा, पीछे वाले - 700। यदि आप उन्हें स्वयं बदलते हैं, तो आपको कैलीपर्स पर रखरखाव करना होगा - वे परजीवीवाद से ग्रस्त हैं खटास के कारण, और यह विशेष रूप से पीछे के ब्रेक तंत्र के लिए सच है।

हस्तांतरण

चीनी गियरबॉक्स के अंकन से परेशान नहीं थे, इसलिए खरीदार के लिए उपलब्ध एकमात्र इकाई का नाम बिल्कुल इंजन के समान रखा गया - LF481Q3। यह एक मैनुअल फाइव-स्पीड गियरबॉक्स है, जो शाश्वत न होते हुए भी कोई विशेष समस्या पैदा नहीं करता है। ऐसे कोई ब्रेकडाउन आँकड़े नहीं हैं जो विश्वसनीयता की एक वस्तुनिष्ठ तस्वीर देंगे, जो, हालांकि, एक ट्रांसमिशन की विशेषता है सर्वोत्तम पक्ष. लेकिन क्लच कभी-कभी आपको ड्राइव के कार्यशील सिलेंडर में गहराई तक जाने के लिए मजबूर करता है। यह अहसास कि क्लच "ड्राइविंग" कर रहा है, कुछ सोलानो मालिकों से परिचित है। घटना का कारण अक्सर क्लच स्लेव सिलेंडर का कठोर स्प्रिंग होता है। आप टोयोटा से एक प्राप्त कर सकते हैं (यह नरम है)। यदि क्लच पूरी तरह से खत्म हो गया है, तो एक नए सेट के लिए 5,000 रूबल तैयार करें और सेवा के लिए लगभग इतना ही भुगतान करें। सीवी जोड़ और अन्य ट्रांसमिशन हिस्से काफी विश्वसनीय हैं - मैं आपको केवल एक्सल शाफ्ट बूट की अखंडता की निगरानी करने की आवश्यकता की याद दिलाऊंगा। जब कार लिफ्ट पर होगी, हम आपको एक और फ़िल्टर दिखाएंगे - ईंधन फ़िल्टर। आजकल, सभी निर्माता यह दावा नहीं कर सकते कि ईंधन फ़िल्टर को आसानी से और आसानी से बदला जा सकता है। आप इसे सोलानो में कर सकते हैं। यह गैस टैंक के ठीक पीछे स्थित है; इसे बदलने के लिए आपको दो क्लैंप को खोलना होगा। फ़िल्टर की कीमत लगभग 200 रूबल है, लेकिन मूल का बहुत कम उपयोग होता है: अंदर अप्रत्याशित रूप से बड़े सेल के साथ केवल एक धातु की जाली होती है। ऐसे फिल्टर द्वारा पत्थर को बरकरार रखा जा सकता है, लेकिन रेत अब वहां नहीं है।

और सबसे दिलचस्प बात यह है कि यह फ़िल्टर बहुत मोटा है, यह फ़िल्टर के बाद ईंधन लाइन पर स्थित है बढ़िया सफ़ाई(तथाकथित "डायपर") पर ईंधन निस्यंदकटैंक के अंदर. आख़िर इसकी आवश्यकता क्यों है यह एक रहस्य है। सच है, हम चीनियों को दोष नहीं देंगे - बिल्कुल वही अजीब योजना देवू नेक्सिया पर इस्तेमाल की गई थी।

शरीर और आंतरिक भाग

अब हम उस स्थान पर पहुंच गए हैं जहां शैतान छिपा है। हम शरीर के बारे में बात करेंगे. पेंटवर्क काफी पतला है. हुड पर आप उन कारों के विशिष्ट चिप्स के परिणाम देख सकते हैं, जिनका अधिकांश जीवन ट्रैक पर बीता था। हमारे परीक्षण विषय ने वास्तव में सेंट पीटर्सबर्ग बाईपास (रिंग रोड) के साथ बहुत यात्रा की, लेकिन वे वहां रेत का उपयोग नहीं करते - मार्ग काफी साफ है। हालाँकि, यह चिप्स पैदा करने के लिए पर्याप्त था, जिसके कारण शरीर पर बड़ी संख्या में "लाल धब्बे" हो गए। और इसमें कोई संदेह नहीं कि दुःख के बहुत सारे कारण हैं। दरवाज़ों के किनारों और देहली पर जंग लग गई है। यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि ट्रंक ढक्कन पर क्रोम ट्रिम कहाँ छूता है और दरवाज़े के हैंडल कहाँ छूते हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यहाँ क्षरण की प्रवृत्ति स्पष्ट है। लेकिन सोलानो के बचाव में, मैं कहूंगा कि यह व्यावहारिक रूप से कार की एकमात्र गंभीर खामी है। सच है, बहुत गंभीर, अपनी कई खूबियों को मिटाने में सक्षम।

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चलो अंदर चलें. फोटो से पता चलता है कि जिस स्थान पर रेडियो होना चाहिए वह खाली है। सच तो यह है कि चीनी अच्छे रेडियो टेप रिकार्डर बनाने में सफल नहीं हो पाये हैं। सोलानो के लिए एक मृत स्पीकर सिस्टम लगभग सामान्य है। मालिक इसके बजाय कुछ और स्थापित नहीं करना चाहता था, इसलिए रेडियो के स्थान पर टैबलेट के लिए एक माउंट है, और डिफ्लेक्टर से तार चिपके हुए हैं जो टैबलेट को स्पीकर से जोड़ते हैं। खैर, ऐसा ही होगा.

सच कहूँ तो, इस मूल्य श्रेणी में इंटीरियर बहुत-बहुत अच्छा है। सच है, हमारे यहां लकड़ी जैसे दिखने वाले इंसर्ट नहीं हैं (किसी कारण से कार मालिक को वे पसंद नहीं आए), लेकिन इंटीरियर उनके बिना भी अच्छा दिखता है। मैं डैशबोर्ड की सामग्री से प्रसन्न हूं: यह कठोर प्लास्टिक नहीं है, लेकिन स्पर्श के लिए सुखद है, काफी उच्च गुणवत्ता वाली नरम सामग्री है। और सामान्य तौर पर, इंटीरियर और पैनल अस्वीकृति का कारण नहीं बनते हैं। ध्वनि इन्सुलेशन सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन फिर भी, हम कैडिलैक नहीं चला रहे हैं। इसकी कीमत के लिए यह काफी स्वीकार्य है, खासकर जब से केबिन में कोई क्रेक या "क्रिकेट" नहीं है। सच है, जैसे ही उसने अपनी कोहनी को दरवाजे के आर्मरेस्ट पर जोर से दबाया, उसका कार्ड दयनीय रूप से कराह उठा। लेकिन केबिन में यही एकमात्र आवाज़ थी जो नहीं होनी चाहिए थी।