Sõiduohutuse tagamiseks ja rehvide kasutusea pikendamiseks on vaja neid enne lahkumist visuaalselt kontrollida, tuvastada kahjustused (torke, lõiked) ning eemaldada turviseplokkidesse või nende vahele kinni jäänud võõrkehad.
Ebaõnnestunud parkimisel võivad rehvide väliskülgedel tekkida praod ja marrastused äärekividel.
Vajalik on hoida rehvides (ka varurattas) vajalikku rõhku, regulaarselt (vähemalt kord kuus) kontrollida seda manomeetriga ja viia normaalseks.
Soovitatavad rehvirõhu väärtused on näidatud vasaku esiukse otsa kinnitatud plaadil.
Tahvel näitab õhurõhu väärtusi esi- ja tagarehvides. tagumised rattad kiirteelt maha sõites ja kiirteel.
Rehvirõhu tabel.
Rehvirõhku on vaja kontrollida ka siis, kui ümbritseva õhu temperatuur oluliselt langeb või tõuseb ning enne pikkade vahemaade läbimist.
Pikaajaliselt autoga sõites, eriti suurtel kiirustel, rehvid kuumenevad ja rõhk neis tõuseb.
Seetõttu tuleks enne sõitu külmadel rehvidel õhurõhku kontrollida.
Kui külmadel rehvidel ei ole võimalik rõhku mõõta, tuleb arvestada soojenemisest tingitud õhurõhu tõusuga rehvides 0,2-0,3 baari võrra.
Rõhu kontrollimiseks...
...keerake ratta klapi kork lahti...
...ja ühendage ventiiliga rehvirõhumõõtur või manomeetriga pump.
Kui rõhk on nõutavast madalam, kasutage rehvi pumpamiseks või kompressorit, jälgides rõhku manomeetri abil.
Kui rõhk on nõutavast kõrgem, suruge manomeetri spetsiaalne eend (või mõni sobiv tööriist) poolile, vabastage rehvist õhk väikeste portsjonitena ja kontrollige rõhku.
Rehvidel ei tohi olla mõhnasid, turvise eraldumist ega kahjustusi, mis paljastavad nööri.
Kulunud või kahjustatud rehv tuleb viivitamatult välja vahetada, ootamata selle hädaolukorras hävimist, ja asendada uuega.
Rehvide paigaldamine on keelatud erinevad mudelidühel teljel, samuti rehvid, mis ei vasta sõiduki mõõtmetele ega koormusele.
Ülejäänud turvise kõrgus peab olema vähemalt 1,6 mm.
Et jälgida turvise kulumist selle soontes...
...indikaatorid on valmistatud 1,6 mm kõrguste eendite kujul.
Kulumisnäidikute asukohtades rehvide külgseintel on märgid tähtede TWI kujul.
Turvise kriitilise kulumise korral kogu selle laiuses moodustavad indikaatorid märgatavad põikitriibud.
Turvise kulumist saate kontrollida ka nihiku abil.
Selle jaoks…
...laseme sügavusmõõturi turvise keskosas olevasse soonde (reeglina kulub turvis selles piirkonnas kiiremini) ja jälgime, et turvisemustri kõrgus oleks üle 1,6 mm.
Veavõimaluse vähendamiseks on soovitatav teha mõõtmised kolmes erinevas punktis ümber rehvi ümbermõõdu.
Kui kulumine ületab maksimaalset lubatud piiri, tuleb rehvid välja vahetada.
Regulaarselt kontrollime rattapoltide pingutamist ja vajadusel pingutame polte.
Kui tasasel teelõigul piiratud kiirusvahemikus sõites tekib vibratsioon, tuleb lasta rattad rehvitöökojas tasakaalustada.
Vibratsiooni igal kiirusel võib põhjustada laiguline rehvi kulumine, punnid või muud kahjustused või velje deformatsioon.
Lisaks võivad vibratsiooni põhjustada mustuse ladestused ratta velg(eriti seestpoolt), seega on vaja plaate perioodiliselt pesta.
Rehvide turvise kulumise tasandamiseks soovitab tootja rattaid korrapäraselt ümber paigutada vastavalt mustrile “a” (vt joonist).
Tagamaks, et varuratas kulub ühtlaselt koos ülejäänud auto ratastega, on soovitatav rattad ümber paigutada vastavalt mustrile “b”.
Rataste ümberpaigutamise skeem: a - ilma varuratast arvestamata; b - varurattaga
Mugavam on kombineerida rataste pöörlemist regulaarse hooldusega.
Rataste ümberpaigutamisel on soovitatav kontrollida nende tasakaalustamist.
Rehvide rõhust ei sõltu mitte ainult sõidukvaliteet, vaid ka ohutus. Seetõttu tuleb Renault Dusteri, nagu iga auto, rehvirõhku regulaarselt kontrollida. Ilmselgelt võib alapumbatud rehvidega maastikusõit halvasti lõppeda. Seetõttu on oluline teada, milline on Renault Dusteri rehvirõhk.
Kumb on õige?
Siin pole lubatud piire, kriteeriumid on selged. Rõhk Renault Dusteri rehvides peaks olema 2 atmosfääri. Samuti on oluline arvestada, et näidik kõigil ratastel peab olema sama. Ainult sel juhul peetakse autot tavasõiduks sobivaks.
Mõeldes, milline rõhk on optimaalne, unustavad mõned inimesed varurehvi. Vahepeal peaks sellel olema ka täpselt 2 atmosfääri. Teades, milline rõhk peaks olema Renault Dusteri rehvides, ei satu autohuviline olukorda, kus auto näiliselt põhjuseta väljub kontrolli alt kõige ebasobivamal hetkel.
See ei tähenda, et see on ainus võimalus. Loomulikult määras selle indikaatori tootja ja seetõttu tuleb sellega arvestada. Samas on juba päris palju inimesi, kes tõstavad vererõhku mõnevõrra kõrgemale ega ole end selle tõttu veel ebameeldivatesse olukordadesse sattunud. Aga loomulikult teab Renault paremini, milline peaks olema optimaalne näitaja.
Rääkima õige rõhk, tuleb märkida, et kõige olulisem on see, et parema ja vasakpoolse ratta vahel pole vahet. Just selline viga on sageli kõige ohtlikum. See aga ei tähenda, et kõiki teisi kontrollimise ja kohandamise reegleid ei tuleks arvesse võtta.
Millal rehvitaset mõõta
Õige on enne reisi üle vaadata. Või teevad nad seda siis, kui pärast seda möödub tund või kaks. Nad kontrollivad rehvirõhku ja kliimatingimuste muutumist, nimelt õhutemperatuuri. See tähendab, et keskmises tsoonis, kus aastaaegade vaheldumine on väljendunud, on loomulikult vaja seda indikaatorit autorehvis kontrollida nii külma ilmaga kui ka sulaga. Siis rõõmustab Renault Duster teid alati oma juhitavusega.
Oluline punkt – kontrollige ainult jahutatud rehve. Kui vaatate seda rehvidel kohe pärast reisi, on indikaator kõrgem ja seda ei saa suunata. Pole asjata, et kui autotootjad märgivad oma juhistes nõutava taseme, eeldavad nad, et mõõtmised võetakse külmade rehvide pealt. Ja Renault järgis selles osas üldist suundumust.
Parim viis seda teha on mõõta esiteks seda, millal asjaolud sellele kaasa aitavad, ja teiseks perioodiliselt, sõltumata selliste tegurite olemasolust või puudumisest.
Isegi kui väliskeskkonnas midagi sellist ei juhtunud, ei tähenda see, et rehvid oleksid heas korras.
On täiesti võimalik, et auto tabab teravat eset, ilma et juht seda märkakski. Sel juhul võib rehv saada väga väikeseid vigastusi, mis aga võivad tulevikus viia taseme järkjärgulise languseni. Ja sellega tuleb arvestada.
Kuidas vererõhku õigesti mõõta
Oluline on teada, kuidas mõõtmisi teha. Külma ilma saabudes rõhk ratastes langeb, ümbritseva õhu temperatuuri tõustes aga tõuseb. Seda arvestades on selge, milleks me valmistume. Kui külmemaks läheb, peate kindlasti tegutsema, sest madalrõhkkond on lubamatu mis tahes vaatenurgast.
Enne rõhu mõõtmise alustamist peate lugema kasutusjuhendit. Sealt, nagu ka uksel, leiate standardväärtuse, mis Renault Dusteri puhul, nagu juba mainitud, võrdub 2 atmosfääriga.
Nüüd peate tegema mitmeid lihtsaid manipuleerimisi:
- Keerake niplilt kork lahti.
- Kontrollige rehvirõhku manomeetriga.
- Keerake kork nibule.
Lõpuks tehakse otsus, kas pumbata rehvid üles, jätta kõik nii nagu on või, vastupidi, vähendada rõhku. Parem on mitte manomeetriga koonerdada, sest testi kvaliteet sõltub kuludest ja kaubamärgist.
Dusteris tehtud mõõdud on sisuliselt samad, mis enamikel teistel autodel.
On väga oluline, et kõigi nelja ratta tase oleks täpselt sama. Vastasel juhul hakkab auto libisema või vähemalt tõmbab külili. Seetõttu on soovitatav rataste vahelist rõhku mitu korda kontrollida ja veenduda, et see vastab normaalsele. Kui teil on vaja rehve täis pumbata, teevad nad seda sageli õues.
Miks nad Dusterile survet suurendavad?
Peab kohe ütlema, et näitaja tõstmine üle normi on vastuoluline praktika. Peate mõistma, et ülepumbatud rehvidel on asfaldiga halvem kontakt võrreldes rehvidega, mille rõhk on normaalne. Ja selle tulemusena võib auto sattuda avariisse, sest pidurdusteekonnad võib suureneda mitme meetri võrra.
Siiski on seisukoht, et Dusteri survet on siiski võimalik veidi tõsta. Kohe tekib küsimus: miks seda teha? Motivatsioon on järgmine: need, kellel on kaheliitrine ülepumbatud rehvidega mudel, säästavad bensiinilt 5%.
See on ainus põhjus, miks selliste autode omanikud määra tõstavad. On ebatõenäoline, et Renault sellist lähenemist heaks kiidaks ja tuleb mõista, et põhimõtteliselt on see vale, sest liiklusohutus peaks olema üle kõige.
Olukordi on aga erinevaid ja kui inimene pidi mingil põhjusel oma vererõhku veidi tõstma, siis noh, peaks seda tegema vähemalt ülimalt ettevaatlikult. Tuleb arvestada, et paljud inimesed sõidavad tasemega, mis on võrdne 2,2 atmosfääriga, seega on parem mitte seda näitajat kõrgemale tõsta.
Enda kohandamisel on oluline mitte unustada ühtsuse põhimõtet. See kehtib nii Duster 4x4 kui ka mitte koos mudelite kohta kõik rattad sõidavad. Kriitiline pole mitte ainult vasaku ja parema ratta erinevus, vaid ka taga- ja esiratas. Ja mitte mingil juhul ei tohi varurehvi pumpamist hilisemaks lükata, sest vastasel juhul on oht see lihtsalt ära unustada ja paigaldada rõhult täiesti sobimatu rehv.
Õigesti mõõdetud ja reguleeritud rehvirõhk võimaldab normaalselt sõita nii suvel kui talvel. Sügis ja kevad võivad olla eriti reetlikud, kui seal on järsk temperatuurimuutus, näiteks suure amplituudiga kõikumised. Sellises olukorras peate iga kord rehvide seisukorda kontrollima ja seda mitte järgmisel päeval pärast kontrollile mõtlemist, vaid kohe.
Rõhku on vaja mõõta ja reguleerida nagu näidatud suverehvid, ja sisse talverehvid. Siis on Dusterit alati lihtne juhtida ning auto ei tekita sekeldusi ja ärevust, mis võib tekkida vale surve korral.
Üks on veel oluline punkt– Peate alati tähelepanu pöörama rehvimärgistele. See räägib sellest, milline võib olla maksimaalne koormus ja mis on võimalik maksimaalne kiirus. On selge, et parem on valida kõige vastupidavamad rehvid, vastasel juhul ei pruugi isegi ideaalne rõhk teid päästa.
Võtame selle kokku
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui rehvid on tühjad, libiseb auto pidurdamisel ja on võimalik, et ratas vabaneb blokeeringust. Üle pumbatud rehvide puhul on oht, et ei jõua õigel ajal pidurdada. Lõpuks, kui rehvide tase on erinev, ei saa auto teel korralikult hakkama, näiteks kaldub pidevalt kursilt kõrvale. Esialgu ei pruugi seda märgata või on see vähevõitu, kuid ka sel juhul tuleb tegutseda koheselt.
Lõpetuseks tasub öelda, et Renault Dusteri rehvirõhku tuleb regulaarselt kontrollida. Sel juhul on võimalik vältida ohtlikke ja traagilisi olukordi teel, mis võivad kergesti tekkida, kui see on lihtne, kuid nii oluline reegel. Kui Dusteri rehvide rõhk on alla normi, tuleb see kohe parandada ja seni on parem crossoveriga mitte sõita.
Video
Paljud meist mõtlevad oma rehvirõhule kaks korda aastas. Kui rehvimontöör talverattaid suverataste vastu vahetades (või vastupidi) küsib järsku: "Kui palju ma peaksin pumpama?" Aga tegelikult, kui palju? Tundub, et kõik on lihtne – igal autol on spetsiaalne kleebis gaasipaagi klapil, juhiukse avas või otsas. Ta annab soovitusi peaaegu igaks juhuks: kuidas rehve pumbata olenevalt nende suurusest, sõiduki koormusest ja sageli ka aastaajast.
Kuid pole juhus, et meister küsis teie arvamust. On ju nõukogude ajast saati garaažides ringelnud elukogenud inimeste “eluhäkid”. Öeldakse, et kui rehve rohkem pumbata, veereb auto kergemini ja kulutab vähem kütust. Säästmine! Ja kui mugavus on oluline, siis tuleb rehvidest veidi õhku lasta, siis ilma vedrustuse häälestamiseta muutub sõit sujuvamaks.
Neile sõitjatele, kes surve pärast üldse ei muretse, saab aga automaatselt valiku "pehme". Eriti praegu, hooajavälisel ajal. Oletame, et nad pumbasid teie rehvi sisse soe tuba või päikese käes ja öösel on praegu peaaegu külm. Õhk rehvis "tõmbub kokku" ja rõhk langeb. Lisaks aurustub see järk-järgult läbi kummi mikropooride, eriti kui ratas pole esimene värskus. Ja paigaldamise kvaliteet mängib rolli: rehv ei sobi tihedalt ketta servaga, klapp on paigaldatud viltu - ja seetõttu on leke.
Seetõttu soovitavad autotootjad juhtidel perioodiliselt ise rehvirõhku kontrollida. Kuid ka siin on konks. Tavaliselt leiate juhistest väga ebamäärase sõnastuse: "kontrollige regulaarselt." Mida tähendab "regulaarselt"? Iga päev? Või äkki kord kuus?
Kui tihti te oma rehvirõhku kontrollite?
Merisea rollis on Venemaal populaarne krossover Renault Duster, mis läbib Auto Mail.Ru toimetuses pika katsetuse. Kõigepealt sõidame autoga maa-alusesse kontoriparklasse, kus see istub terve päeva pluss 20 kraadises soojas. Õhtul enne lahkumist kontrollime rõhku täpse digitaalse manomeetriga. Täpselt 2 atm - nagu tootja ette näeb. Kuid Duster veetis öö sissepääsu juures avatud parklas. Varasügisesel hommikul näitas termomeeter akna taga vaid pluss 7 kraadi. Läheme õue ja mõõdame uuesti. Kõik rattad on 1,8 atm - kahekümne tilk! Mis siis, kui oleks pakane?
Noh, okei, pumpasime hooajaks rehvid täis ja... unustasime? Kontrollime. Duster jäetakse nädalaks üksi ja kui 7 päeva pärast oli manomeeter uuesti rehviklappide külge kinnitatud, näitas ekraan numbreid 1,9 - 1,95 atm. Teisisõnu, olenemata temperatuurimuutustest on kadusid, kuigi väga väikesed.
Järeldus. Stabiilse ilma korral ei tasu iga päev rehvirõhu pärast muretseda. Olenevalt rataste seisukorrast ja vanusest piisab täiesti kontrollist kord 2-3 nädala tagant. Kuid väljaspool hooaega on parem mitte valvsust kaotada. Soojema ja külmema ilmaga oleks mõnus"kontrollige failikappi" sagedamini. Ütleme iganädalaselt.
Siin tekib mõistlik küsimus: kas me sõidame tuumareaktoriga? Millest selline põhjalikkus? Mõelda vaid, 2-3 “kümmet”... Sa ei pane seda silmagagi tähele. Meie katse teine osa käsitleb seda, kas see väike detail võib mõjutada auto jõudlust.
Kui rehvirõhk on õige
Auto käitumise hindamiseks tavalistel, veidi lamedate ja ülepumbatud ratastel panime Moskva oblastis välja umbes 80 km pikkuse marsruudi. Samas ehitasid nad selle nii, et teel kohtaks kiirteed, tavalisi maateid, käänulisi lõike ja linnaliiklust. Lahkusime päeval, kui liiklus oli ühtlasem. Kütusekulu kontrolli all hoidmiseks tankisime alati samas tanklas. Ja isegi rangelt määratletud veeru jaoks - täpselt kaelani.
Esimene ring on õige rõhuga 2 atm. Seetõttu ei hakka ma enam Dusteri harjumusi kirjeldama. Kõik on täpselt sama, mis oli esimesel katsel Rumeenias ja nende omadustega, mida saime märgata üle Venemaa avaruste läbisõidul. Ja tulemused on järgmised. 82,2 km distantsil näitas Duster pardaarvuti järgi keskmine tarbimine 6,5 l. Kuid samal ajal sisenes paaki 5,8 liitrit diislikütust ehk elektroonika lamas kergelt ja tegelikult kulus krossoveril 7,01 l/100 km. Võtame selle joonise juhiseks.
Kui rehvid on veidi tühjad
Nüüd lase rehvidel jahtuda ja õhutada 0,3 atm. Vau! Tee on sama, aga Duster sõitis ebakindlalt. Kiirendus on aeglane ja pikk, justkui lohistaks auto järelhaagist. Rool on pehme ja summutatud – esirataste asendit pigem aimad kui tunnetad. Madalamatel rehvidel Duster hakkas kehvemini kurssi hoidma, rohkem kõikuma ja külgtuule puhanguid teravamalt eemale hoidma. Ja pöördeseerias tahtsin kõige peale sülitada, välja tulla ja lõpuks õnnetud rehvid täis pumbata, et auto sellest veidrast “kõnnist” lahti saaks.
Rõhu erinevus vasak- ja parempoolsete rehvide vahel on 0,6 atm. See on silmale peaaegu nähtamatu, kuid auto käitumine muutub väga tõsiselt.Kuid surve kadumisest oli ka kasu. Sõidu sujuvus on oluliselt suurenenud. Dusteril on juba elastik šassii, ja siis muutus see täiesti sulepeenraks - nagu oleks triikrauaga üle rööbaste läinud: ei õmblusi ega ühenduskohti. Lisaks on minevikku jäänud ebameeldivad konarused roolil.
Eelmise ringi läbimise ajal algas ühel ristmikul remont, mistõttu pidime teist korda tegema ümbersõidu ja lõplik läbisõit kasvas 85-ni. Pardaarvuti ekraanil kuvatakse pettumust valmistavad numbrid - 6,9 l/100 km. “Mingi 3 tosinat” korraga suurendas tarbimist 6,2%! Tõsi, tegelik täiendamine näitas veidi optimistlikumat tulemust. Diislikütust oli paagis 6,3 liitrit ehk reaalne keskmine kulu oli 7,41 l/100 km - pluss 5,7%. Kuid siiski hindage katastroofi ulatust. Insenerid näevad tänapäevaste mudelite ökonoomsemaks muutmiseks mõeldamatult palju vaeva, kuid siin teeb nende jõupingutused kehtetuks lihtsalt rehvirõhu eiramine.
Kui rehvid on veidi üle pumbatud
Kolmas läbimine - sõidame rehvidesse 0,3 atm lisa. Muide, mõned autotootjad soovitavad seda teha autoga sõites suur kiirus või kui see on täis laaditud. Nüüd on selge, miks. Duster taastas kiirendusel oma endise väleduse, kogunemine kadus ja manöövrite ajal üllatas krossover oma elava reaktsiooniga. Kuid raputamine muutus üle jõu käivaks, kerele ja istmetele tekkis vibratsioon. Ja müratase tõusis ebameeldivaks, nagu oleks ümberehitatud Duster justkui võluväel vanaga asendatud.Laadimisel tekkis viga.
Auto Mail.Ru viis järeldust
- Tootja soovitatud rehvirõhk on kompromiss. Kuid kompromiss on mõistlik ja seda tuleks enamikus olukordades usaldada.
- Isegi väikesed rehvirõhu kõikumised mõjutavad oluliselt kütusekulu.
- Mida suuremad temperatuurimuutused väljas on, seda sagedamini tasub rehvirõhku kontrollida. Ärge unustage ka varurehvi! Mõõdud teha enne sõitu, külmadel ratastel.
- Kui kavatsete sõita ebatasasel teel, on mõistlik rehve veidi alla lasta. Ärge unustage oma vererõhku normaliseerida!
- Ülepumbatud rehvid – maanteedel suurejooneliseks sõitmiseks ja raskete koormate transportimiseks. Kütuse arvelt säästetakse, kuid tõenäoliselt ei kata need vedrustuse remondi kulusid.
Sisu
Selles artiklis vastame küsimusele: mis on rataste maksumus? Renault Duster. Autotootjatel on suur valik. Algselt valiti sellele autole rehvid Viatti Bosco A/T, kuid siis hakkasid tarnijad vahetuma.
Standardne rehvimõõt 215/65R16 x 685,9 mm. Need on mõeldud spetsiaalselt kompaktsete krossoverite jaoks, mida auto on. Paljud omanikud avaldasid oma arvamust ja nagu selgus, standardsed rehvid sobis peaaegu kõigile, enamasti olid ainult positiivsed arvustused. Kui otsustate osta Dusteri, võite olla kindel, et "originaalsed" rehvid ei vea teid alt.
Tehnoloogia
Rehvi kummisegu on valmistatud spetsiaalse ViaMIX-i nimelise tehnoloogia abil, mis tagab suurepärase sõiduomaduse. Nagu eespool mainitud, on ratta suurus 215/65R16. Ja suurused standardsed kettad on: 16 × 6,5 ET50 PSD 114,3 × 5 läbimõõt 66,1 mm.
Viatti Bosco A/T rehvides on ühendatud nii müramatus kui ka mugavus, mis on hea näitaja – autoga parem ja lihtsam sõita.
Rehvirõhk
Surve sisse Renault rehvid Duster linnas peaks olema 2,0, maanteel 2,1-2,2, aga mitte rohkem. Parem on hoida 2.0 kogu aeg, kui teil on mugav šassii.
Muud ratta suurused
Autot ostes on rehvid ja veljed korralikud, aga kui otsustad teiste vastu vahetada, siis sobib teatud suurus:
- 215/60R17 (689,8);
- 215/70R15 (682);
- 225/65R16 (698,90);
- 235/60R16 (688,40);
- 225/70R15 (696);
- 225/60R17 (701);
- 215/75R15 (703);
- 215/70R16 (707).
Aga mis sellest kettad, siis peate valima 6,5 × 15, Offset 50, PCD 5 × 114,3 s keskne auk 66,1 mm juures. Kui olete huvitatud rataste varguse eest kaitsmise küsimusest, saate lukud paigaldada. Need ei ole kallid ja neid pole keeruline paigaldada. Varuratas asub kas sees või keha põhja all, väljaspool. See oleneb sellest
