Kuidas nelikvedu Kial töötab? Mõelgem välja, kuidas Kia Sorento nelikvedu töötab? Rasva lekkimine liigestest

Nagu tänapäevasele maasturile kohane, Kia Sorento uhkeldab automaatselt ühendatud nelikvedu, mida rakendatakse Magna kontserni toodetud siduri abil. Kuival teel tavarežiimis on Kia Sorento esiveoline, kuid vähendatud veojõu korral on veojõu suhe esi- ja tagumised rattad kirves võib varieeruda vastavalt 100:0 kuni 50:50. Mitmelt andurilt saab elektrooniline seade teavet kõigi nelja ratta pöörlemisnurkkiiruse, külgkiirenduse ja rooli pöördenurga kohta.

Nende näitude põhjal jaotab elektroonika pöördemomendi ümber esi- ja tagarataste vahel, et tagada erinevates tingimustes maksimaalne suunastabiilsus. liiklusolukorrad. Süsteem saadab signaali elektriajamile, mis suurendab survet ajami siduripaketile taga-sild, tagades pöördemomendi ülekande tagasilla ratastele. Mida suurem on tekitatav rõhk, seda rohkem pöördemomenti kandub üle tagasillale.

Vajutades salongis vastavat nuppu, saab juht sundlukustada keskdiferentsiaalina täitva tagasilla veo siduripaketi. Seejärel seatakse pöördemomendi jaotus esiteljel 50% ja tagateljel 50%. See režiim töötab aga ainult kiirustel alla 40 km/h. Kui kiirus tõuseb üle selle märgi, lülitub süsteem režiimile Auto, s.t. siduripakett on lukustamata ja pöördemoment jaotub sõidurežiimist lähtuvalt paindlikult. Kuid niipea, kui kiirus langeb alla 30 km/h, blokeerib sidur uuesti sidurid, tagades veojõu võrdse jaotumise telgede vahel.

Võrreldes eelmise põlvkonna Sorentoga on käigukast ümber kujundatud, mille tulemuseks on tagarataste libisemise lülitumise aeg vaid 0,15 sekundit. Seetõttu saab Kia Sorento tootja sõnul hakkama märjal, lumisel või liivasel teel. Muide, uue põlvkonna crossoverile on paigaldatud sarnane nelikvedu Kia Sportage, mis ilmub Ukrainas järgmise aasta alguses.

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Need koosnevad 2 välisest (joonis 1) ja sisemisest 7 püsikiirusliigendist (CV-liigendist), mis on ühendatud veovõllitega 6 ja 9.

Joonis 1. Sõidukite esirataste ajamid KIA Rio: 1- ratta kiiruse anduri pearõngas; 2- väline konstantse kiirusega liigend; 3- suur klamber hingekatte kinnitamiseks; 4- hinge kate; 5- väike klamber hingekatte kinnitamiseks; 6- parempoolne veovõll esiratas; 7- sisemine konstantse kiirusega liigend; 8- kinnitusrõngas; 9- vasak esiratta veovõll; 10-dünaamiline summuti.

Väline liigend annab võimaluse ainult ühendatud võllide nurkliikumiseks. Sisemine hing lisaks nurgelistele tagab võllide aksiaalse nihke esirataste pööramisel ja vedrustuse kasutamisel. Ratta kiiruseanduri pearõngas 1 surutakse välise liigendi korpuse külge.

Välimine Beerfieldi tüüpi liigend koosneb korpusest, separaatorist, puurist ja kuuest kuulist. Hinge korpuses ja puuris on sooned pallide mahutamiseks. Pikitasandil tehakse sooned piki raadiust, mis tagab välimise hinge vajaliku pöördenurga. Välisliigendi korpuse splittiline ots paigaldatakse esiratta rummu sisse ja kinnitatakse selle külge mutriga.

Väline liigendpuur paigaldatakse võlli ohvlitele ja kinnitatakse võlli külge kinnitusrõngaga.

Sisemine liigend Statiivi tüüpi esirattavedu koosneb korpusest ja kolmest nõellaagritel olevast rullikust, mis on paigaldatud kolme naelaga rummu telgedele. Hinge korpusel on sooned rullide jaoks. Kolme naelaga rummu kinnitatakse võlli külge kinnitusrõngaga. Rullid võimaldavad rummul liigendkorpuse soontes aksiaalselt liikuda, nii et vedrustuse ja vedrustuse vastastikuste liikumiste kompenseerimiseks saab ajamit pikendada või lühendada. jõuseade. Väliste splintidega sisemise liigendi korpuse ots on kinnitatud võlli soonde paigaldatud vedruluku rõngaga käigukasti poolteljelises hammasrattas.

Välisse hinge on paigaldatud ühe sorteerimisgrupi pallid. Hinge kõik osad on valikuliselt üksteisega sobitatud, mistõttu ei ole võimalik hinge parandada üksikute osade väljavahetamisega. Varuosade hulka kuulub ainult hingede komplekt, aga ka väike remondikomplekt, mis koosneb kinnitusrõngast, kaanest, katte kinnitusklambritest ja mõnel juhul ka määrdeainest.

Sisemine hing tarnitakse varuosadele remondikomplektidena: suur, mis sisaldab kõiki hinge osi, ja väike, mis sarnaneb välise hinge remondikomplektiga.

Hingede määrimiseks kasutatakse spetsiaalset molübdeendisulfiidiga määrdeainet (kodumaine analoog - CV liigend-4). Kõikide hingede õõnsused on kaitstud tee mustuse ja vee eest kummist gofreeritud katetega 4, mis on kinnitatud hingekorpuste ja veovõllide külge vastavalt suurte 3 ja väikeste 5 klambritega.

Veovõllid erinevad pikkusega, nii et parem- ja vasakpoolne ratas ei ole omavahel vahetatavad. Jõuülekande vibratsiooni vähendamiseks paigaldatakse paremale veovõllile dünaamiline summuti 10, mis on kinnitatud kaante 4 väikeste klambritega 5 sarnase klambriga.

KASULIK NÕUANDED:

Ajami liigendid on väga vastupidavad, nende projekteeritud eluiga on peaaegu võrdne auto elueaga. Kuid töö ajal vahetatakse või parandatakse neid kaitsekatete kahjustuste tõttu üsna sageli. Selline töö on kallis ja aeganõudev. Tõsise raha säästmiseks kontrollige regulaarselt hingede kaitsekatete seisukorda ja vahetage need kohe välja vähimagi vigastuse korral. Kui vett või tolmu satub liigendisse läbi kahjustatud katte, läheb see mitmesaja kilomeetri pärast rikki. Tihendatud ühenduskoht kulub äärmiselt aeglaselt.

Esirataste ajamite võimalikud rikked, nende põhjused ja lahendused

4.04.2017

Tootmine algas 1996. aastal Kia auto Sportage. Sel ajal sisse mudelivalik kaubamärgil polnud sarnaseid autosid ja krossoverite turgu tegelikult ei eksisteerinud. Ettevõte tajus aga juba selgelt uusi suundumusi, mis hakkasid mõjutama autotööstus Euroopa ja Aasia. Seoses ülemaailmse autotööstuse kiire arenguga, kaubamärgi kõrge järjepidevusega ja autode üleminekuga laiale peavoolule muutus nõudluskeskkond ning tekkis vajadus võtta kasutusele uus autotüüp. sõiduauto, mis vastaks varem kokkusobimatuna tundunud nõuetele. Suured ja võimsad nelikveolised maasturid on osutunud kulukaks kasutada ja hooldada. Nende kasutamine isiklikel eesmärkidel, eriti linnades, osutus ebamugavaks. Sedaanide ja universaalide klassil oli piiratud kandevõime ja manööverdusvõime ebatäiusliku teekatte ja muutlike ilmastikutingimustega piirkondades. Selle taustal otsustasid Kia spetsialistid hõivata osa tekkivast ja, nagu selgus, väga paljutõotavast nišist, luues kaasaegse ruumikas auto hea juhitavuse, mugavustaseme, kõrge kliirensi ja mis kõige tähtsam – nelikveoga.

Kia Sportage 2017 nelikveo ja 2,0 CRDi diiselmootoriga

Esimene põlvkond

Kia Sportage esimene põlvkond oli endiselt mõjutatud utilitaarsemate linnamaasturite omadustest, see säilis raami struktuur kere, selle šassiis ja käigukastis säilisid mõned lahendused, mis meenutasid, kes oli selle eelkäija. Midagi tuli aga lahendada ajamisüsteemiga. Püsiv nelikvedu Kõigil neljal rattal polnud Sportage’i jaoks enam vajalik, sest esikohal ei olnud mitte niivõrd murdmaasõit, vaid pigem võimaluste, mugavuse ja tõhususe tasakaal. Seetõttu rakendati ristmiku ajam osalise tööajaga süsteemi abil. Selles veokonstruktsioonis on tagasild püsivalt ühendatud ja esisilla saab vajadusel ajutiselt ühendada. Seda tüüpi nelikveoga Kia Sportage 1 toimis hästi kergetes maastikutingimustes, sellel oli madal kütusekulu ja korralik juhitavus vaatamata kõrgele kliirensile. Tänu linnatingimustes üsna pehmele vedrustusele oli krossoveril hea mugavustase. Puuduste hulka kuuluvad:

• Osalise tööajaga süsteemi eripära on see, et te ei saa nelikveorežiimis sõita kuivadel ja kõvadel pindadel;
• Esiratta rummude madal töökindlus; need mõnikord ebaõnnestuvad ja Esirattavedu lõpetab sisselülitamise;
• Vajadus ühendada esiajam käsitsi;
• Blokeerimise puudumine, mis vähendab sõiduki maastikuvõimet;

Rikke märgid: auto sõidab ringi.

Tõenäoline põhjus: Esirattavedu (CV liigend) on kahjustatud. Esirattavedu (CV-liigend) on rikkis

Tööriistad ja materjalid: riidest kindad, pistikupesade ja mutrivõtmete komplekt, kruvikeerajate komplekt, konteiner töövedelik, tõkiskingad, tungraud, autotoed, õhuke peitel, haamer, pehmest metallist või puidust vahetükk, kinnitustera.

Varuosad: Esirattavedu:

parem – 495001G141 (samuti muud numbrid 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G051, 495001G051, 4950,401G 5950,9 1G551);

vasakul – 495001G100 (nagu ka muud numbrid 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G010, 495001G010, 4950,401G 4950,9 01G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);

õli: manuaalkäigukastile – SAE 75W-90 GL-4 (Maht 2,8 liitrit), automaatkäigukastile – SK ATF SP-III või DIAMOND ATF SP-III (Maht 6 liitrit).

1. Eemaldage karteri kaitse ja mootori pritsmekaitsed.

2. Tühjendage käigukasti õli.

3. Seejärel eemaldage esiratas eemaldatava ajami poolelt.

Märge. Rummu mutri, samuti ratast kinnitavate mutrite lahti keeramisel või pingutamisel peab sõiduk olema nii, et kõik rattad on maas.

4. Tõstke tungraua abil auto üles ja paigaldage selle alla toed.

5. Painutage rummu mutri krae painutatud servad õhukese peitli ja haamriga.

6. Keerake rummu mutter paar pööret lahti, vältides samal ajal rummu pöörlemist.

7. Keerake rummu mutter täielikult lahti ja seejärel eemaldage see välise CV-liigendi varre küljest.

8. Keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad kuulliigendi korpuse roolinupu külge.

9. Liigutades esivedrustuse amortisaatori tugiposti küljele, tuleks esiratta rummu küljest eemaldada välimise CV-liigendi vars.

Märge. Kui te ei saa välise CV-liigendi varre oma jõududega eemaldada, võite kasutada haamrit, millega tuleks läbi puidust või pehmest metallist valmistatud vaherõnga teha varrele õrnad löögid.

10. Samamoodi eemaldage auto vastasküljelt teine ​​esiratas.

11. Suruge kinnitustera abil sisemise CV-liigendi vars aksiaalse diferentsiaali käigu küljest lahti ja eemaldage ajam sõidukist.

Märge. Arvestades, et sisemise CV-liigendi korpuse ja käigukasti korpuse vahe on väga väike, ei ole võimalik kinnitustera otsa sellesse sisestada, seega peate järgima alltoodud juhistes kirjeldatud samme:

Punkt 1. Suunake tera terav osa pilusse, lööge see kergelt mööda tera pilusse, kasutades samal ajal tera sisemise CV-liigendi korpust käigukasti korpusest eemale liigutades, kuni CV-liigendi varre kinnitusrõngas on teljekäigu küljest eemaldatud.

Samm 2. Seejärel lükake sisemise CV-liigendi vars sama kinnitustera abil lõpuks hammasrattast välja.

Märge. Peaksite veenduma, et sisemise CV-liigendi külgkäigust väljapressimiseks kinnitustera abil peate olema väga ettevaatlik, et vältida käigukasti korpuse kahjustamist.

12. Samamoodi vajutage teise esiratta ajami sisemise CV-liigendi varre.

13. Vahetage esirattavedu uue vastu.

14. Esirattaveo paigaldamiseks peate esmalt sisestama välimise CV-liigendi korpuse kaldvarre rattarummu. Seejärel pingutage rummu mutrit, kuni see peatub, kuid ärge pingutage seda täielikult. Pärast seda sisestage esiratta ajami sisemise CV-liigendi varre võllid silla õlitihendisse ja keerake veovõlli veidi nii, et hinge varre ja silla käigu ohvrid langeksid kokku.

15. Liigutage esivedrustushoob alla.

16. Amortisaatori toe terav liikumine koos pöörlev rusikas Vajutage esirattavedu külgkäigule, kuni esimene ratas on kinnitusrõngaga kinnitatud.

17. Ühendage kuulliigendid amortisaatori tugipostid esivedrustus koos roolinuppudega.

18. Paigaldage sarnaselt teise esiratta ajam.

19. Paigaldage esirattad ja pingutage neid kinnitavaid mutreid kuni peatumiseni, kuid ärge pingutage neid täielikult.

20. Langetage sõiduk maapinnale ja keerake rummu mutrid täielikult kinni.

21. Keerake esiratta mutrid täielikult kinni.

22. Täitke käigukast õliga, võttes arvesse käigukasti tüüpi.

23. Paigaldage ülejäänud eelnevalt eemaldatud elemendid vastupidises järjekorras.

Tänaseks on meie turul üsna nõutud esimese põlvkonna Kia Sportage linnamaasturid, mille tootmine on juba lõpetatud. järelturg. See pole üllatav, sest nende kulud võrreldavate tarbijaomadustega on palju madalamad kui nende klassikaaslastel. Ja kasutatud autode pakkumiste hulgas pole mitte ainult Vene päritolu autosid, vaid ka rohkem pakitud "ameeriklasi" või tõupuhtaid "korealasi", mille arsenalis on rikkalik varustus.

Korea autotootja Kia maastikumudel Sportrage debüteeris 1993. aastal. Selleks ajaks oli autol mitte ainult originaalne ja üsna atraktiivne välimus, vaid ka mugav interjöör. Kuni 1995. aastani toodeti autot ühe kolmeukselise kerega. Kuid see versioon, nagu ka kabriolett, on Venemaa turul väga haruldane külaline.

Kõige levinum viieukseline modifikatsioon ilmus alles 1995. aastal. Huvitav fakt, kuid seda autot monteeriti kolm aastat Saksamaal, misjärel anti see üle Kaliningradi ettevõttele Avtotor. 1999. aastal tehti mudelile väike väline kujundus ning kere modifikatsioonide valikut täiendati pikendatud tagumise üleulatusega ja oluliselt suurendatud mahuga Grand versiooniga. pagasiruum. Pärast teise põlvkonna Kia Sportage'i ilmumist 2004. aastal jätkus tänu pidevale nõudlusele vana mudeli järele selle tootmine, sealhulgas Venemaal, veel kaks aastat.

Kere ja sisemus

Juba sees põhikonfiguratsioon autole on paigaldatud puldiga kesklukk, immobilisaator, elektrilised aknad ette ja tagumised uksed, vertikaalselt reguleeritav roolisammas, roolivõimendi, elektrilised välispeeglid ja digikell.

Raamauto kere korrosioon pole põhimõtteliselt nii kohutav, kuid Sportage roostetab siiski. Esimesed haiguspuhangud ilmnevad neljandal või viiendal tegevusaastal uste alumistes osades ja tagumiste võlvide juures. Sageli on rooste peidetud plastikust korpuse alla, mida Korea tootjad nii armastavad.

Interjööri kvaliteedile pole peaaegu mingeid kaebusi, välja arvatud see, et paljudel eksemplaridel hakkab esipaneel aja jooksul väga valjult ragisema. Pealegi esineb see tüütu ebameeldivus nii enne kui ka pärast ümberkujundamist toodetud autodel. Salongi peamine puudus, mis meeskonna mugavust oluliselt mõjutab, on halb heliisolatsioon. See on peamiselt tingitud kaasaegsete helisummutavate materjalide puudumisest. Ebapiisavalt läbimõeldud salongi ventilatsioonisüsteemi tõttu uduvad niiske ilmaga pidevalt tagumised ja sageli ka esiküljeaknad.

Mootor

Valdav enamus Venemaa järelturul olevatest autodest on varustatud neljasilindrilise 2,0-liitrise 16-klapilise bensiinimootoriga võimsusega 118 või 128 hj. Lisaks olid enne 1999. aastat Koreas toodetud autod varustatud kaheksaklapilise bensiinimootoriga, mille töömaht oli 2,0 liitrit (95 hj). Diiselmootorid neid oli ainult kaks - oma kaheliitrine turboülelaaduriga agregaat (83 hj) ja 2,2-liitrine vabalthingav, laenatud Mazdalt (63 hj).

Aastatel 2000–2002 toodetud Ameerika mudelitele paigaldatud mootorid on konstrueeritud nii, et need vastaksid rangematele keskkonnastandarditele ja vastavalt sellele on kütusekvaliteedi osas valivamad kui valikuvõimalused. Venemaa turg. Seetõttu võib Põhja-Ameerika turult saabuvate masinate toitesüsteemiga tekkida mõningaid probleeme.

Kõigil mootoritel mootoriõli Ja õlifilter seda on ette nähtud vahetada iga 12 tuhande km järel. Sama läbisõidu juures on soovitatav vahetada ja õhufilter mootor (väga tolmustes oludes sõitmisel, pikkade tööperioodidega Tühikäik või pideva töötamise ajal suurlinnapiirkonnas tuleks selle protseduuri sagedust vähendada 6–8 tuhande km-ni).

Sõiduki töötamise Venemaa eripärade põhjal soovitavad teenindusspetsialistid tungivalt hammasrihma vahetada iga 60–80 tuhande km järel, mitte iga 100 tuhande km järel, nagu on märgitud tootja soovitustes. Umbes 100 tuhande kilomeetri kaugusel hakkavad klapiajamis olevad hüdraulilised kliirensi kompensaatorid koputama. Seda riket saab kõrvaldada ainult nende asendamisega.

Mootori ülekuumenemise vältimiseks (see kehtib eriti 16-klapiliste bensiinimootorite kohta) tuleb kord kahe aasta jooksul läbi loputada jahutussüsteemi ja kliimaseadme radiaatoreid, eemaldades kaitseraua ja ühe radiaatoritest. Sagedase ülekuumenemise korral on vaja jahutussüsteemi pump välja vahetada. Jahutusvedelikku tuleb vahetada iga 40–50 tuhande km järel.

Süüteküünlad sisse bensiinimootorid Need teenindavad regulaarselt 50 tuhat km, kuid parem on seda perioodi vähendada 30 tuhande km-ni.

Peal diiselmootorid Iga 60 tuhande km järel on vaja hõõgküünlaid kontrollida ja vajadusel uued paigaldada.

Edasikandumine

Mudel oli varustatud kas viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Mõlemat tüüpi käigukastid on vastupidavad ega vaja mõnikord sekkumist kogu sõiduki eluea jooksul.

Kia Sportage kasutab jäiga ühendusega nelikvedu esisild. Keskdiferentsiaali puudumise tõttu saab nelikvedu kasutada vaid maastikutingimustes või jäistel oludel. Suure läbisõidu korral võib ülekandekorpusesse ilmuda ketiajami müra. Enamasti ei edene see aja jooksul ja seda peetakse ohutuks.

Manuaalkäigukasti sidur peab vastu kuni 150 tuhat km. Selleks ajaks võib kuluda ka käiguvaheti õlitihend. Õli tuleb vahetada kõigis ülekandeüksustes, olenemata selle konstruktsioonist, iga 40 tuhande km järel. Muide, esikülje splainühenduse süstimine kardaan soovitatav igaks hoolduseks.

Kia Sportage'i esiratta rummudesse paigaldatud sidureid on kolme tüüpi: mehaanilised (esisilla ühendamiseks peab juht sidurilippu käsitsi keerama), vabajooksuga (lülitub automaatselt sisse ja välja nurkkiiruste erinevuse tõttu ajam ja ratas) ja vaakum (töötab sees rõhumuutuste tõttu). Viimaseid peetakse ebausaldusväärseks - lekkivate tihendite tõttu ebaõnnestuvad nende laagrid pärast 20 tuhande km läbimist. Ka nemad kannatavad istmed CV-liigendi nõellaagrid - kus võll siseneb rummu. Sel juhul muudetakse ainult kogu komplekti, seega on esimese remondi ajal mõttekas vahetada vaakumrummud mehaaniliste vastu, mida peetakse vastupidavamaks. Samuti tasub meeles pidada, et esisilla täielikuks väljalülitamiseks lülitage lüliti ümber ülekandekastühe ajamiga režiimis ei piisa sidurite täielikuks vabastamiseks, peate peatuma ja paar meetrit tagasi sõitma. Nelikveo režiim on soovitatav sisse lülitada ainult siis, kui auto on staatilises olekus, vastasel juhul on mehhanismi purunemine vältimatu.

Tegelikult on auto murdmaavõimekus väga tagasihoidlik, vaatamata suhteliselt korralikule (200 mm) kliirensile ja käigukasti reduktori olemasolule ületab Sportage enesekindlalt vaid väikseid mäkke ja forde.

Mõnel Koreas kokkupandud automaatkäigukastiga autol paigaldati tagasillale piiratud libisemisega diferentsiaal, millesse spetsiaalne õli. Autod koos mehaanilised kastid hammasrattad on tavaliselt varustatud telgedega ilma igasuguse blokeerimiseta.

Šassii

Kia Sportage šassiil on enamiku nelikveoliste sõidukite jaoks traditsiooniline disain. Esivedrustus on sõltumatu vedru, tagavedrustus on sõltuv ja ka vedru. Õlavars Kuulliigendiga esivedrustus on peaaegu igavene. Alumist tuleb sageli vahetada stabilisaatori lingi hapustunud telje tõttu (üksus ei ole eemaldatav). Tugi liigend kestab umbes 150 tuhat km. Aga stabilisaatori puksid, samuti tagumised amortisaatorid, napilt 40 tuhande km läbimiseks. Ülejäänud šassii osad taluvad õigel kasutamisel hõlpsalt üle 100 tuhande km ja hoovad tagumine vedrustus- isegi 200 tuhat. Sagedastel sõitudel ebatasasel teel tõsise pagasiga pagasiruumis purunevad tagumised vedrud piki kõige õhemaid mähiseid ja esivedrud vajuvad alla. Roolivardad tuleb tavaliselt välja vahetada pärast 100 tuhande km läbimist. Muide, maastikul tuleb olla ettevaatlik: kui esivedrustus läheb katki, võib roolihoovastik lihtsalt katki minna! Juhtimine See on varustatud hüdrovõimendiga ja sellega seotud probleem esineb sageli mudelitel enne 1999. aastat. Põhjuseks on roolivõimendi tagasivoolutoru ebakvaliteetne valmistamine, mille tulemusena purunevad selle ja vooliku vahelised ühenduselemendid.

Pidurisüsteem

Mudel on varustatud eesmiste ketas- ja tagumiste trummelpiduritega. Esipatjade vahetamisel on vaja puhastada ja määrida nende juhikuid ning igal teisel hooldusel eemaldada tagumised trumlid ja kontrollida automaatse veomehhanismi tööd. Tavaliselt ees piduriklotsid kulub pärast 30-40 tuhande km läbimist. Pidurikettad vajavad vahetust 60–70 tuhande km läbimisel, kuid ebasoodsatel asjaoludel võivad need 15–20 tuhande km järel kõverduda. 100–150 tuhande km läbisõiduga eelpuhastusautodel võivad tagumised pidurivoolikud lekkida. 1999. aastal agregaat moderniseeriti ja defekt kadus. Pidurisüsteemi vedelikku tuleb vahetada iga 40 tuhande km järel.

Mõnedel esimeste tootmisaastate autodel paigaldati tagasilla käigukasti eraldi pöörlemisandur, mis oli ühendatud elektroonilise juhtseadmega pidurisüsteem. Kui tagarattad olid lukustatud, vabastas elektroonika pidurisüsteemi tagumises ahelas rõhu – midagi vahepealset ABS süsteem ja mehaaniline rõhuregulaator (rahvapäraselt kutsutud "nõiaks"). Hiljem sai auto esiratastele kaks lisaandurit. Mõlemad valikud töötavad vaatamata vanusele sujuvalt ja täpselt, kuid käigukasti anduri pistiku võib maastikul puruneda, kuna seda ei kaitse miski.

Elektriseadmed

Auto elektrik on üsna töökindel, kuid põrand on parem hoida kuivana – mootori juhtseade asub eesmise kõrvalistuja jalge all. Mõne modifikatsiooni puhul tekkis eesmise juhiukse viimistluse alla sattunud niiskuse tõttu elektriakna juhtseadmes lühis. Niiskus võib põhjustada sisevalgustuse ja tavalise kasutustõkise rikke. Elektriseadmete funktsionaalsuse lühiajaliseks taastamiseks piisab mõnikord vaid sisemuse kuivatamisest. See ei aita aga kauaks – enamasti ikka läheb summutatud plokk üles. Kõrgepinge juhtmed tuleb välja vahetada, kui läbisõit jõuab 100 tuhande km-ni. Suure läbisõidu korral toimub aku juhtmete kontaktide oksüdeerumine, mis põhjustab takistuse suurenemist ja pinge langust vooluringis. Selle tulemusena tuleb terminalid välja vahetada.

Lõpuks võime seda öelda teisejärgulise kohta Kia turg Esimese põlvkonna Sportage’il on konkurentide ees selge eelis – see on hind!

Ligikaudsed varuosade hinnad*, hõõruda.

* Kia Sportage 2.0i 5 manuaalkäigukasti modifitseerimiseks