Diiselmootoriga sõidukid muutuvad üha populaarsemaks. Põhjuseid, millega autoomanikke autot ostes juhivad, on palju diiselmootor. Tuleb meeles pidada, et iga tehnika võib ebaõnnestuda ja nõuda selle taastamist. Diiselmootori remondil on bensiiniga võrreldes oma omadused.
quo; kauplemine") Mootori pöörlemiskiiruse regulaatori rike Sissepritsepumba siini kinnikiilumine Õhupuhasti anumas on liiga palju õli Gaasi läbimurre õhutusava, millega kaasneb mootori võimsuse vähenemine Turbolaaduri rike Rõhu tõus määrimissüsteem mootor Silindri-kolvi grupi riknemine Õli lekkimine mootori karterist Madal mootori temperatuur Temperatuurianduri või selle ahela rike Termostaadi purunemine Jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori purunemine Mootori ülekuumenemine Jahutusvedeliku taseme langus ummistunud jahutussüsteemi radiaator Ummistunud õlijahuti väljalaske sissepääs gaasid sellesse Veekanalite ristlõike vähendamine katlakivi moodustumise tõttu Klapi purunemine jahutusradiaatori korgis Ebapiisav õhuvarustus radiaatorisseBensiinimootorite enesediagnostika ja tüüpilised rikked
Peaaegu kõik uued autod on tänapäeval varustatud pardaarvutid, mis juhivad mootori tööd ning genereerivad ja salvestavad vea- ja rikkekoode. Arvuti genereerib veakoodid aga ainult juhtimissüsteemi elektroonilisele osale, süütesüsteemile ja teistele süsteemidele, milles elektroonika on seotud. A mehaanilised rikked mootor, nagu kulumine, purunenud osad jne, diagnoositakse ainult siis, kui visuaalne kontroll, kuulates mootori tööd ja muid väliseid märke.
ness. Selles tabelis on kogu teave müra ja koputuste kohta. Müra omadused Võimalik rike Abinõu Pealaager Koputab väntvõll. Koputus on tuhm, metalliline, rütmiline, sagedus suureneb mootori pöörlemiskiiruse suurenedes. Väntvõlli peamiste tihvtide kulumine Paigaldage uued vooderdised Väntvõlli tõukejõu poolrõngad Paigaldage uued tõukejõu poolrõngad Väntvõlli kinnituspoltide iseeneslik lõdvenemine Pingutage polte pöördemomendiga mutrivõti Õli rõhu langus Kõrvaldage põhjus madal rõhkõli Väntvõlli ühendusvarda laagrite koputus. Koputus on teravam kui põhilaagrite kolksatus, süüteküünalde ükshaaval väljalülitamisel lokaliseerub koputamine mootori mõnes osas Väntvõlli kepsu laagrite kulumine Paigaldage uued ühendusvarda laagrid Õli rõhu langus Otsige ja kõrvaldada õlirõhu languse põhjusMootor on auto üks tähtsamaid ja keerukamaid elemente. Kaasaegsed mootorid on väga töökindlad ja tõhusad, kuid mehaaniliste ja termiliste koormuste mõjul, aga ka muudel põhjustel võivad tekkida mitmesugused talitlushäired. Bensiini riketest ja diiselmootorid, nende põhjuseid ja lahendusi kirjeldatakse selles artiklis.
Kere on auto üks tähtsamaid ja keerukamaid elemente. Kaasaegsed mootorid on väga töökindlad ja tõhusad, kuid mehaaniliste ja termiliste koormuste mõjul, aga ka muudel põhjustel võivad tekkida mitmesugused talitlushäired. Selles artiklis kirjeldatakse bensiini- ja diiselmootorite rikete, nende põhjuste ja lahenduste kohta. Peamootori rikked ja nende põhjused Autost sai auto ainult tänu mootorile sisepõlemine- jõuallikas, mis töötab bensiiniga või diislikütus, tagab auto liikumise ning samas annab elektrienergiat (generaatori abil) kõikide elektriseadmete tööks ja soojust sõitjateruumi kütmiseks. Seetõttu muudab mootori rike auto lihtsalt liikumatuks ja kasutuks mehhanismiks. Mootoril, isegi väikesel, on keeruline struktuur, see koosneb sadadest osadest, mis peavad koos töötama, täites selgelt oma funktsioone. Ja mootor, nagu iga keeruline mehhanismPeamised reisimootorite tootjad Venemaal
On üldtunnustatud, et Venemaal toodetakse praegu vähe seadmeid, mis pealegi on äärmiselt madala kvaliteediga, jäädes maha välismaiste mudelite kvaliteedist. Kõik pole aga kaugeltki nii: nüüd on meie riigis arenenud masinaehitus, sealhulgas mootoriehitus erinevatele tööstusharudele: auto-, traktori-, laeva-, lennukiehitus-, generaatoriseadmete tootmine jne. Ja praegu on Venemaal vähemalt kolm tosinat mootoreid tootvat tehast.
võimsus 144-145 hj, mudel 40621.10 on mudeli 4062.10 arendus, selle efektiivsus on parim ja vastab Euro-2 keskkonnaklassile. Mõlemad mootorid on kasutusel autod UAZ ja GAZ ("Volga"). ZMZ-4063.10 Karburaatoriga bensiinimootoriga 4-silindriline mootor võimsusega 110 hj on ZMZ-4062.10 mootori modifikatsioon. Seda kasutatakse veoautodel ja väikebussidel UAZ ja GAZelle. ZMZ-409.10 sissepritsega bensiinimootor, 4-silindriline, võimsus 143 hj, vastab Euro-2 keskkonnastandarditele. See on paigaldatud UAZ murdmaasõidukitele. ZMZ-4091.10 sissepritsega bensiinimootor võimsusega 125 hj, vastab Euro-3 standarditele. Seeriaviisiliselt toodetud alates 2007. aastast, paigaldatud UAZ veoautodele ja UAZ sõidukitele koos täismetallist kaubikuga. ZMZ-40911.10 Sissepritsega bensiinimootor võimsusega 125 hj, üks uusimaidSOHC ja DOHC mootorid: kaks ühe vastu
Valimine uus auto, võib ostja silmitsi seista esmapilgul ebatavalise ülesandega: kas võtta SOHC- või DOHC-mootoriga auto? Selle kohta, mida need lühendid tähendavad, kuidas need mootorid erinevad ning millised eelised ja puudused neil on - lugege sellest artiklist.
ja nukkvõllid. Mõlemat disaini hakati kasutama umbes pool sajandit tagasi ja tänapäeval on iga konstruktsiooni jaoks mitut tüüpi mootoreid. SOHC Engines Ühe ülalmainitud nukkvõlliga jõuallikad kogesid oma populaarsuse kõrgpunkti juba eelmise sajandi 60ndatel ja 70ndatel, kuid neid paigaldatakse turistiklassi autodesse ka tänapäeval. SOHC-hammasrihma rakendamisel on kolm skeemi, need erinevad ajami tüübi ja klapi paigutuse poolest: - Klapiajam, kasutades nookurhoobasid, mida suruvad nukkvõlli nukid. Klapid asuvad V-kujuliselt mõlemal pool võlli; - Klapiajam hoobade abil, mida omakorda suruvad nukkvõlli nukid. Klapid on paigutatud järjestikku; - Klapiajam tõukurvarrastega, mis asuvad otse nukkvõlli all. Klapid on paigutatud järjestikku. Nookuritega skeem on lihtne. Klapihoovad on paigaldatud teljele, millel nad saavad vabalt kõikuda. KOOSUMP mootorid
UMZ kaubamärgi sarved teenivad ustavalt maastikusõidukitel (kuulsad UAZ-id) ja kergetel veoautodel (alates 1997. aastast on peamiseks tarbijaks AvtoGAZ, GAZelle sõidukite jaoks). Disaini omadused Tänapäeval toodetakse üsna palju UMP-mootoriga mudeleid, mis on paigaldatud UAZ, GAZelle ja Sobol sõidukite erinevatele modifikatsioonidele. Kõikidel mootoritel, mis erinevad detailide poolest, on mitmeid ühiseid omadusi: - bensiin (on ka mitu gaasi- ja bensiinimudelit); - Sissepritse ja karburaator; - Reas neljasilindriline; - Võimsus 89-120 hj - ökoloogilised klassid "Euro-0", "Euro-3" ja "Euro-4"; - Kompaktne, kerge ja tagasihoidlik. Samuti eristuvad kõik Uljanovski mootorid demokraatliku hinnaga - nüüd leiate turult uusi UMP-mootoreid, mille hind on 60–110 tuhat rubla. Mudelivaliku UMP mootorid on kaks mootorite rida, mis on mõeldud sõidukitele paigaldamiseksUAZ mootor: parima maasturi usaldusväärne süda
UAZ on esimene ja ainus kodumaine linnamaastur, mis on olnud nõudlust pool sajandit ja on olnud edukas nii Venemaal kui ka välismaal ning seda tänu oma mootorile. Ja millised mootorid on nüüd UAZ-i sõidukitele paigaldatud? Millised parameetrid neid iseloomustavad, kuidas need erinevad ja kui kaua võivad töötada? Selle kõige kohta lugege sellest artiklist.
UAZ-i mudelite tootmine lõpetati (UAZ Hunteri eelkäijad ja teised). Ja veel kaasaegsed mootorid Erinevate modifikatsioonide UMZ-4213 on universaalsed Elektrijaamad, mis töötavad praegu kõigis UAZ-i sõidukite uutes mudelites. Zavolžski mootoritehase (ZMZ) mootorid Zavolžski mootoritehas (Zavolzhye, Nižni Novgorodi piirkond) pakub laia valikut UAZ-i mootoreid, sealhulgas Euro-3 ökoloogilise klassi mootoreid (tootmine on loodud alates 2008. aastast) ja Euro-4 . Valikus on nii traditsioonilised karburaatorid kui ka kaasaegsed sissepritsemootorid. Kõik ZMZ mootorid- neljasilindriline. Karburaator: - ZMZ-402.10 (92 hj); - ZMZ-402.17 (92 hj, modifikatsioon troopilise kliima jaoks); - ZMZ-4104 (96 hj). Sissepritse: - ZMZ-409 (143 hj); - ZMZ-40904 (143 hj, "Euro-3"); - ZMZ-4091 ("Euro-2", "Euro-3"); Kõige levinumad on mootori erinevad modifikatsioonidAutodel UAZ Hunter mudel UAZ-315195 mootoriga ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) ja vaguni paigutusega autodel UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 mootoriga UMZ-4213 ()4023 Euro-4213 ()4024. paigaldatud juhtimissüsteem elektroonilise juhtseadmega MIKAS-7.2: mudel 293.3763000-04 UAZ-315195 jaoks ja mudel 291.3763000-11 perekonnale UAZ-3741.
UAZ juhtimissüsteemi koostis ja komponendid koos mootoritega ZMZ-409 Euro-2 ja UMZ-4213 Euro-2 ning kontrolleriga MIKAS-7.2.
Tööpinge pardavõrk alalisvool, mille juures kõik mootori juhtimissüsteemi ajamid ja andurid tagavad määratud parameetrid, peaksid olema vahemikus 10–14,5 volti, nimipinge - 12 volti.
MIKAS-7.2 kontrolleril on mittelülitatav toitepinge sisend, et tagada "unerežiim", mis võimaldab salvestada adaptiivseid andmeid iseõppimise ja seadistuste kohta, samuti veakoode kontrolleri RAM-is (RAM). süüte ja pearelee väljalülitamine.
Mootori juhtimissüsteemi andurid MIKAS-7.2 kontrolleriga.
- Anduri tüüp DS-1, 23.3847000 või 406.3847060-01.
- ZMZ-409 puhul - andur DF-1, 406.3847050 või 25.3847000 või 24.3847000 või 406.3847050-03 / -06 / -07. UMZ-4213 jaoks - faasiandur DF-2 koos pikendatud kaabliga, 4213.3847050 / -04.
— Õhu massiandur 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Siibri asendiandur DPDZ-01 (НРК1-8) või DKG-1, 406.113000-01 või Bosch 0 280 122 001
- Jahutusvedeliku andur 19.3828000, pooljuhttüüp, väljundpinge tõuseb lineaarselt jahutusvedeliku temperatuuriga.
- Õhutemperatuuri andur 19.3828000, pooljuhttüüp, väljundpinge tõuseb lineaarselt õhutemperatuuri tõustes.
— Andur 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Andur GT305 või 18.3855000, 406.3855000
Mootori juhtimissüsteemi juhtseadmed kontrolleriga MIKAS-7.2.
- Neli kütust DEKA-1D (ZMZ-6354) või Bosch 0 280 150 560 või Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02 või 406.1132010 või 406.1132107.
- kaks kahe kontaktiga mähist 3012.3705, 406.3705. Parafaassüüde – vastavalt 1., 4. ja 2., 3. silindrile.
— Täiendava РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02 regulaator. See on valmistatud pöörleva sektorivärava kujul, millel on pöördemomendi kahe mähisega elektriajam, mida juhib kontrolleri PWM kanal.
- Elektriline kütusepumba moodul kütusetaseme anduriga 315195-1139020 ZMZ-409 ja 3741-1139020 UMZ-4213 jaoks.
— Kanistri puhastusventiil 2112-1164200-02
- Vea indikaatorlamp mootori juhtimissüsteemis.
- Elektromagnetrelee 90.3747 või 90.3747-01.
— Kütusepumba elektromagnetrelee 90.3747 või 90.3747-01.
- Nelja kõrgepingejuhtme komplekt 4216-3705090 mootorile UMZ-4213.
- Neljast kõrgepingejuhtmest koosnev komplekt koos kõrvadega 4052.3707244 mootorile ZMZ-409.
- Neli sädesüüdet A14DVR CH474-3707000 või BRISK LR17YC 4062.3707-02 mootorile ZMZ-409.
- Neli süüteküünalt WR7BC Bosch 0 242 235 522 või BRISK NR15YC-3707000 mootorile UMZ-4213.
Muud juhtimissüsteemi seadmed.
- Elektroonilise mootori juhtimissüsteemi ZMZ-409 juhtmestik 315195-3724067-10.
- Elektroonilise mootori juhtimissüsteemi UMZ-4213 juhtmestik 220604-3724022-10 või 390944-3724022-10.
— elektrooniline 85.3802, 315195-3802010-11
— Süütelüliti ilma immobilisaatori antennita 31514-3704010 UAZ-315195 jaoks.
- Süütelüliti ilma immobilisaatori antennita 3741-3704010 UAZ-3741 perekonnale.
- Heitgaaside katalüüsmuundur 31602-1206010-03 / -04 / -05 UAZ-315195 jaoks.
- UAZ-3741 perekonna heitgaaside katalüsaator 220694-1206010.
Iseärasused elektroonilised süsteemid UAZ juhtimine ZMZ-409 Euro-2 ja UMZ-4213 Euro-2 mootoritega ning MIKAS-7.2 kontroller.
Kõik mootori juhtimissüsteemi toiteahelad ja nendega seotud elektriseadmed on kaitstud kaitsmetega lühisvoolu võimalike kahjustuste eest. Mootori juhtimissüsteemi komponentide toide antakse peareleest. Elektriline kütusepump lülitatakse sisse eraldi releest.
"Massi" ahelate eraldamine vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele võimaldab mootorsõidukite elektriseadmete tekitatud intensiivsete elektromagnetiliste häirete tingimustes tagada mootori nõutavad parameetrid täpsuse ja kiiruse osas.
Mootori juhtimissüsteemi sünkroonimine mootori mehaanikaga toimub vastavalt väntvõllile ja nukkvõllile paigaldatud väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurite abil.
Kütusevarustuse kontrolli tagasisidet rakendatakse hapnikuanduri abil. Paagi kütuseaurud, mis on kogunenud adsorberisse, imetakse läbi ventiili mootori sisselaskeavasse. Tagasiside detonatsiooni jaoks süüte ajastuse korrigeerimiseks kasutatakse koputusandurit, mis tuvastab mootori kõrgsageduslikud vibratsioonid.
Andurite toiteks kasutatakse järgmist: põhirelee sisemine pinge või kontrolleri muunduri pinge. Täiturmehhanismide toiteks kasutatakse: rongisisese võrgu põhiklemmide pinge, pearelee pardapinge, elektrilise kütusepumba relee pardapinge.
Mootori koormus ja optimaalne kütusevarustus arvutatakse õhu massivooluanduri ja asendianduri näitude põhjal drosselklapp. Bensiini sissepritse on jaotatud, faasiline, kuna faasiandurit kasutatakse esimese silindri mootori juhtimistsükli alguse tähistamiseks. Hapnikuanduriga kütteseade lülitatakse sisse elektrilise kütusepumba toiteahelast, selle võimsust kontroller ei reguleeri.
Juhtsüsteemi tõrke korral lülitab kontroller sisse rikke märgutule. Väline diagnostikaseade on ühendatud diagnostikapesaga kahesuunalise K-liini kaudu kontrolleriga teabevahetuseks. Võimalikud tulekoodid - märgutule akumuleerunud rikete vilkumine, kui mootor ei tööta.
Üheksakümnendate aastate alguses hakkasid Uljanovski autotehase insenerid välja töötama uut võimsat kuuesilindrilist mootorit, mis paigaldati kogu hoonele. koosseis UAZ. Selle tulemusena otsustati välja töötada uus jõuallikas, mis tolleks ajaks oli konveieril olnud juba üle poole sajandi. Tulemuseks oli alumiinium reamootor UMZ 421, mis on tänaseni tootmises. Sellesse perekonda kuuluvad ka jõuallikas UMZ 4215 ja UMP mootor 4218.
See on klassikaline 421-seeria OHV mootor, mille maht on 2890 liitrit ja võimsus 98 Hobujõud. UMP mootorid paigaldati Uljanovski autotehase kogu mudelivalikusse ja neid pakuti klientidele peaaegu ilma alternatiivideta.
Toiteplokk UMZ 4215 on end tõestanud kui üsna lihtsasti hooldatavat ja remonditavat. Puudusi oli tal aga küllaga, mis oli seletatav mootori vananenud disaini ja silindriploki valmistamise keskpärase kvaliteediga.
Tehnilised andmed
Toiteploki tehnilised andmed:
| PARAMEETER | TÄHENDUS |
|---|---|
| Väljalaskeaastad | 1993 – tänapäev |
| Mootori kaal, kg | 170 |
| Ploki materjal | alumiiniumist |
| Toitesüsteem | karburaator/pihusti |
| Tüüp | järjekorras |
| Töömaht | 2890 liitrit |
| Võimsus | 98 hobujõudu 4000 p/min juures |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Kolvikäik, mm | 92 |
| Silindri läbimõõt, mm | 100 |
| Kompressiooniaste | 8.2 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 220/2500 |
| Keskkonnaeeskirjad | EURO 4 |
| Kütus | 92 |
| Kütusekulu | 11,0 l/100 km kombineeritult |
| Õli | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 ja 20W-40 |
| Kui palju õli mootoris on | 5.8 |
| Vala asendamisel | 5 liitrit |
| Õlivahetus teostatud, km | 10 tuhat |
| Mootori ressurss, tuhat km | |
| - vastavalt taimele | 250 |
| - praktikal | 250+ |
UMP mootorid on paigaldatud mudelitele GAZ, Sobol, UAZ Bukhanka, Bars, Simbir, Hunter ja UAZ 31519.
Kirjeldus
UMZ 421 seeria ja selle paljude sortide jõuallikas kasutati alumiiniumist silindriplokki, mis võimaldas jõuallikat kergendada, kuid valandi kvaliteet oli selline, et probleemid jahutusvedelikku sattunud õliga võisid alata sõna otseses mõttes pärast seda. 10 tuhat kilomeetrit.
Mootoril UMZ 421 ja selle sortidel pole hüdraulilisi tõstukeid, seega on iga 10 tuhande kilomeetri järel vaja klapivahesid reguleerida. Selle reguleerimise tegemisel on vaja avada klapi kate UMZ 249, mis mõnevõrra raskendab teenindustööd.
Pange tähele, et mootor ei osutus õli kvaliteedi suhtes liiga nõudlikuks, nii et hooldusvälba saab ohutult suurendada 10-15 tuhande kilomeetrini.
Modifikatsioonid
Sõltuvalt modifikatsioonist oli jõuallikas mõeldud töötama madala oktaanarvuga bensiini või UMZ 4218 seeria mootori jaoks mõeldud bensiiniga.
Mootori UMZ 4213 Evotech viimased sissepritse modifikatsioonid soovitasid kasutada kõrge oktaanarvuga kütust A-92. Tuleb öelda, et see mootor on bensiini kvaliteedi jaoks kriitiline, mis põhjustab probleeme kütusesüsteem ning puhastamise ja väljavahetamise vajadus kütusefilter ja kütusepump.
- Mootor UMZ 4215 ei olnud ülekuumenemiskindel, mistõttu tekkis vajadus silindripea kulukaks remondiks.
- See sort oli algselt jõuüksused see oli varustatud karburaatori kütusevarustussüsteemiga ning ainult UMZ 4213 ja UMZ 4218 mootorite viimastes põlvkondades kasutati pihustid, mis võimaldasid parandada kütusesäästlikkust.
- Jõupuuduse probleem pole aga lahendatud. Pihusti ja 2,9-liitrise mahuga jõuallikas UMZ 4213 andis 125 hobujõudu, millest ei piisanud väikebusside ja raskete maastikusõidukite kvaliteetse dünaamika tagamiseks.
- Mootor UMZ 4218 liideti mehaaniline kast käigud ja autod ise said süsteemi kõik rattad sõidavad. Selle seeria jõuallikate täiendatud versioone eristasid täiustatud versioonid tehnilised kirjeldused ja omanike arvustuste kohaselt osutusid need töökindlamaks kui mootori esimene põlvkond.
- Jõuallikal UMP 4218 on õhukesed kuivad vooderdised, millel on positiivne mõju 100-millimeetrise läbimõõduga silindreid kasutava ploki tugevusele. UMP 249 kolvid on valmistatud tihvti nihke tehnoloogiaga, mis tagab mootori vastupidavuse selle töötamisel rasketes tingimustes.
- Peab ütlema, et hoolimata UAZ-i inseneride katsetest tugevdada jõuallika UMZ 4218 konstruktsiooni, ei olnud mootorile võimalik tagada vajalikku temperatuuri stabiilsust. Seda võib seletada jõuallika vananenud konstruktsiooniga, mis pole tegelikult muutunud alates aastast 1956, mil töötati välja mootor 402. Selle mootori baasi kasutavad 421 perekonna mootorid ja UMZ 341 seeria jõuallikad.
- Üldiselt võime öelda, et hooldushooldus pole eriti keeruline, mis võimaldab teil enamikus hooldustöökodades UMZ 4218 mootorit parandada. Eneseparandus see mootor ei valmista ka olulisi raskusi.
- Mootori UMZ 4215 viimastel modifikatsioonidel kasutatud sissepritsesüsteem ei olnud omanike sõnul usaldusväärne, mis viis levinud probleemid düüsidega, mille vahetus on tingitud disainifunktsioonid see jõuallikas valmistas teatud raskusi.
Autoomanikud on populaarsemad mootori lihtsate karburaatoriversioonide puhul, mida eristavad töökindlus ja hoolduse lihtsus. Pange tähele, et mootorite karburaatoriversioonid ei ole kasutatava kütuse kvaliteedi jaoks nii kriitilised, mis võimaldab täita autot madala oktaanarvuga bensiiniga.
Vead
| RIKE | PÕHJUS |
|---|---|
| Ilmub detonatsioon ja märgatav mootori võimsuse kaotus. | Nende probleemide tavaline põhjus on klapi rong, mis hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu nõuab vahede reguleerimist. Samuti võivad komistamise ja detoneerimisega seotud probleemid tekkida rikkis süüteküünla tõttu, mis ei tekita sädet. |
| Mootor töötab ebaühtlaselt, kaotab järk-järgult õli. | UMP 421 keskpärane termiline stabiilsus on muutunud üheks nõrkused see jõuallikas. See probleem See on tüüpiline ka UMZ 341 seeria mootoritele. Õli võib jahutusvedelikku sattuda silindripea arvukate mikropragude kaudu. |
| Mootorite UMZ 341 ja 421 remont on sel juhul kallis ja seisneb kahjustatud silindripea asendamises. | |
| Väikese arvu pragude korral on võimalik lihvida pead ja kasutada remonditihendeid, kuid sellist remonti võib pidada vaid ajutiseks, kuna pärast 10–15 tuhandet sõitu ilmnevad õlikadu probleemid uuesti. | |
| Kolvi läbipõlemine. | UMP-mootoril võivad sarnased probleemid tekkida üle 200–300 tuhande kilomeetri läbimisel või kui autot kasutatakse suurenenud koormuse tingimustes. Remont seisneb kolbide, väntvõlli ja silindrikatete vahetamises. |
| Kütusekulu märkimisväärne suurenemine ja veojõu vähenemine. | Selle põhjuseid võib olla palju. Alates UMP 421 süüteprobleemidest ja sellega seotud vale töö kütusevarustussüsteemid. Remont on võimalik alles pärast mootori avamist ja rikke põhjuse väljaselgitamist. |
| Õlilekete ilmnemine UMZ 421 seeria mootoritel. | Probleem lahendatakse silindripea tihendi vahetamisega, mis võib kiiresti ebaõnnestuda ja õli lekkida. |
| Palju hullem on see, kui UMP mootor lekib pärast mootori ülekuumenemist, mis võib viidata silindripea kahjustusele. Sel juhul seisneb remont pragunenud pea asendamises. | |
| UMZ 421 seeria mootorid ei käivitu hästi ja lämbuvad töö ajal. | Remont tehakse pärast probleemide põhjuse diagnoosimist. Üsna sageli piisab õhufiltri vahetamisest või puhastamisest, mis võimaldab olemasoleva probleemi lahendada. Samuti võib õhuvoolumõõtur ebaõnnestuda, mis nõuab kahjustatud elemendi väljavahetamist. |
| Progressiivse vibratsiooni ja mootori värisemise ilmnemine. | Probleem seisneb rikkis mootorikinnituses, mis suurendab vibratsiooni. |
| Remont tekitab teatud raskusi, kuna on vaja UMZ-i mootor lahti võtta mootoriruum ja asendage kahjustatud mootorikinnitus. |
häälestamine
UMZ 421 seeria jõuallikate võimsuse suurendamine tekitab teatud raskusi, kuna mootori konstruktsioon on vananenud, mistõttu on sageli võimatu häälestada ilma jõuallika töökindlust kaotamata.
- Selle jõuallika karburaatoritüüpide häälestamiseks saab kasutada tehasepihustit, mis on paigaldatud UMP 4213 Evotechi täiustatud versioonile.
Remonditööd koos paigaldusega toiteplokile UMZ 249 jne. süstimissüsteem ei valmista raskusi. Pihusti paigaldamine võimaldab saada umbes 30 lisahobujõudu.
Tuleb ainult meeles pidada, et kasutatavad pihustiotsikud ei ole vastupidavad ja võivad sõna otseses mõttes 30–50 tuhande kilomeetri pärast rikki minna.
Pidage meeles, et seda tööd peaks tegema eranditult kogenud spetsialist, kes tunneb selle seeria jõuallikate töö iseärasusi.
- Töödeldud hooratta kasutamine võib lisada umbes 5-8 hobujõudu. Leiate selle juba müügist valmis valikud sellised perforeeritud hoorattad, mis vähendavad pöörlemise inertsust ja samas ei põhjusta mootori tasakaalutust.
- Mootor saab 10-15 hobujõudu lisavõimsust, paigaldades modifitseeritud väljalaskesüsteemi ja nulltakistusega õhufiltri.
Tuleb vaid meeles pidada, et selliste muudetud heitgaasisüsteemide kasutamisel võib mootori keskkonnamõju halveneda ja eelkõige suureneda heitgaaside CO sisaldus. See omakorda põhjustab teatud probleeme TRP läbimise ajal.
- Turboülelaaduri paigaldamine 421-seeria mootorite äärmusliku häälestamise võimalusena ei ole korralikult jaotatud, kuna sellist võimsuse suurenemist iseloomustab suurenenud keerukus ja samal ajal väheneb oluliselt mootori tööiga. Seetõttu ei soovita me kasutada turboülelaaduriga ja mehaanilisi kompressoreid, kuna isegi professionaalne spetsialist ei võta sellise häälestamise korral kohustust tagada mootori jõudlust.
Raamatu kohta: Juhtimine. Väljaanne 2008.
Raamatu formaat: pdf-fail zip-arhiivis
Leheküljed : 68
Keel: vene keel
Suurus: 11,2 mb.
Lae alla: tasuta, ilma piirangute ja paroolideta
OJSC "Uljanovski mootoritehas" on spetsialiseerunud neljasilindriliste reaautode tootmisele bensiinimootorid. Alates 1970. aastast hakkas ettevõte tootma autode mootorid töömahuga 2,445 liitrit, mille peamiseks tarbijaks oli Uljanovski autotehas.
1990. aastateks tekkis vajadus parandada toodetavate autode kiirust ja veojõudu ning dünaamilisi omadusi, mis eeldas suurema pöördemomendi ja suurema maksimaalse võimsusega mootorite loomist. Sellega seoses töötati välja mudeli UMZ-421 mootor töömahuga 2,89 liitrit ja alates 1996. aastast hakati seda masstootma.
Töömahu kasv saadi silindri läbimõõdu suurendamisega 100 mm-ni ja malmist vooderdistega alumiiniumist silindriploki uue kujundusega. Mudeli UMZ-421 mootor on täielikult vahetatav 2,445-liitrise perekonna mootoritega ja paigaldati eelmiste väljaannete autodele ilma muudatusteta.
Alates 1998. aastast hakkas UMZ OJSC tarnima mudeli UMZ-4215 mootoreid töömahuga 2,89 liitrit, et viia lõpule mitmeid väikese tonnaažiga modifikatsioone veoautod OAO GAZ. UMZ-421 mootoril põhinevate kasvavate nõuete täitmiseks energiatõhususe, kütusesäästlikkuse ja keskkonnasäästlikkuse parandamise, toksilisuse ja müra vähendamise osas töötati välja mootorite UMZ-4213 mudelid UAZ-i ja UMZ-4216 GAZelle jaoks. integreeritud mikroprotsessori sissepritse juhtimissüsteemiga kütus ja süüde.
Alates 1999. aastast hakkasid selliste mootorite tööstuslikud partiid ettevõtte konveierilt maha veerema. 2006. aastal said mootorid UMZ-4213, UMZ-4216 Euro-2 standardite nõuetele vastavuse sertifikaadi ning neid on alates standardite ametlikust kasutuselevõtust toodetud masstootmises.
See väljaanne on pühendatud mootoritele UMZ-4213 ja UMZ-4216, mis vastavad Euro-3 standardite nõuetele UAZ ja GAZelle sõidukite osana. Euro-3 keskkonnastandardite tagamiseks ning tehniliste ja majanduslike näitajate parandamiseks tegi UMZ JSC 2007. aastal UMZ-4213 ja UMZ-4216 mootorite konstruktsioonis mitmeid muudatusi:
- surveastet on tõstetud 8,2-lt 8,8-le, mis võimaldab suurendada nimivõimsust ja maksimaalset pöördemomenti, vähendada minimaalset kütuse erikulu;
- muudetud väntvõlli siibri konstruktsiooni, tagades väntvõlli asendi signaali lugemise usaldusväärsuse;
- kasutatakse hülssi, millel on juurdepääs ploki ülemisele tasapinnale, mis suurendavad gaasiliigendi "silindriplokk - silindripea" töökindlust;
— täiustatud on õli karteri ventilatsioonisüsteemi, mis võimaldab minimeerida karterigaasidega õli kandumist;
- elektriühenduste töökindluse tagamiseks kasutati uusi komponente (süütepoolid, temperatuuriandur);
- kasutusele võeti pika keermestatud osaga süüteküünlad, mis võimaldasid suurendada nende töökindlust mootori konfiguratsioonis, vähendada süüteküünla termilist koormust, parandada tihendust ja laiendada nii kodumaiste kui ka välismaiste kasutatavate süüteküünalde valikut;
- mootori juhtimissüsteemis kasutati massivooluanduri asemel sisseehitatud temperatuurianduriga absoluutset õhurõhuandurit, mis võimaldas lihtsustada mootorisse siseneva õhu arvestust, sealhulgas sisselaskesüsteemi rikkumise korral tihedus.
UMP JSC täiustab pidevalt mootorikomponentide ja osade disaini, mistõttu võivad need käesolevas väljaandes kirjeldatutest veidi erineda. Kirjeldus on kehtiv 1. jaanuari 2008 seisuga.
