07.12.2016

Vaatamata näotule välimusele ja tagasihoidlikule varustusele on Nissan Tiida (NISSAN Tiida) on pidev nõudlus järelturg. Ökonoomne, paindlik, igapäevaelus vähenõudlik ja pealegi mõõduka isuga - mis poleks ideaalne kaaslane, kui mitte kogu eluks, siis järgmisteks aastateks. Tänu märkimisväärsetele mõõtmetele ja mitmekülgsusele see auto mobiilne populaarne praktiliste ja pereautode entusiastide seas, kuna see sobib suurepäraselt mitte ainult igapäevaseks pendelrändamiseks, vaid ka kogu perega reisimiseks. Proovime nüüd välja selgitada, kuidas on lood töökindlusega ja milliseid üllatusi võib kasutatud Nissan Tiida uuele omanikule esitada.

Natuke ajalugu:

Nissan Tiida tootmine algas 2004. aastal, see mudel asendas Nissan Almera Classicu ja oli mõeldud täitma nišši "" ja "Qashqai" vahel. Algselt oli auto mõeldud ainult Jaapani siseturule ja alles 2007. aastal hakati seda mudelit SRÜ-s ametlikult müüma. Jaapani murdes tähendab mudeli nimi "päike" või "muutuv tõus". Enne auto SRÜ turgudele ilmumist suutis see populaarsust koguda mitte ainult Jaapanis, vaid ka USA-s (osariikides müüakse autot Versa nime all). See mudel ehitatud Note platvormile, kuigi see on mõõtmetelt oluliselt suurem, on auto saadaval kahe kerega – sedaan ja luukpära. Tänu piklikule alusele ja kõrgele katusele oli võimalik luua salong, mis ei jää mahult alla D-segmendi konkurentidele. Näiteks Tiida sisemus on pikem kui Opel Vectra ja. 2010. aastal tehti autole uus stiil ning 2015. aastal algas teise põlvkonna Nissan Tiida müük.

Kasutatud Nissan Tiida plussid ja miinused

Auto värvkate on üsna nõrk, mistõttu tekivad laastud ja kriimud väga kiiresti. Kõige sagedamini kannatab kapott laastude all ja kui neid kohe ei kinnitata, siis aja jooksul hakkab laastude ümber olev värv paisuma (60-70% autodel värviti kapott üle). Kroomitud kereelemendid pole kuulsad oma töökindluse poolest, meie teedele ohtralt puistatavate reaktiivide mõjul hakkab kroom pärast paariaastast auto kasutamist hägunema ja seejärel paisuma. Mis puutub auto korrosioonikindlusesse, siis sellega tõsiseid probleeme pole. Kuid ausalt öeldes tuleb öelda, et laastude kohtades ilmuvad safranist piimakorgid üsna kiiresti, kuid reeglina ei too need kaasa tõsiseid probleeme. Üle viieaastastel autodel ilmnevad probleemid ukselukkudega.

Mootorid

Ametlikult pakuti Nissan Tiidat ainult koos bensiinimootorid 1,6 (110 hj) ja 1,8 (126 hj). Samuti võite turult leida auto, millega diiselmootor 1,5 (109 hj), toodi need autod meile Euroopast. Töökogemus on näidanud, et jõuallikatega pole praktiliselt mingeid probleeme, kuna need on meie töötingimustega suurepäraselt kohandatud. Lähemal 100 000 km-le võib osutuda vajalikuks starter vahetada, mootori käivitamisel kostub kapoti alt kostuv ebameeldiv kriuksuv heli, mis annab märku remondivajadusest (sageli aitab probleemi kõrvaldada relee määrdeaine vahetamine). Läbisõidul 120–150 tuhat km ebaõnnestub generaatori rihmaratas.

Kõik mootorid on varustatud ajastusketi ajamiga; reeglina kuni 200 000 km läbisõitu see seade ei vaja erilist tähelepanu. Süüteküünalde vahetamiseks peate eemaldama sisselaskekollektori. Seetõttu on soovitatav paigaldada iriidiumi süüteküünlad, keskmiselt piisab neist 80 000 km läbimiseks ja paljude jaoks on see 3-4 aastat autot. Parim variant Ostuks loetakse 1,6 mootoriga auto, kuna sellel on optimaalne dünaamika ja kütusekulu. Kui võrrelda seda 1,8-ga, siis kiirenduse vahe 0-100 on vaid pool sekundit, samas kui kütusekulu võimsamal mootoril 1-1,5 liitrit rohkem. Mootori korraliku hoolduse korral võivad need ilma suuremate remonditöödeta töötada 300-350 tuhat km.

Edasikandumine

Nissan Tiida saab varustada viiekäigulise manuaali või Jatko neljakäigulise automaatiga. Kasutuskogemus on näidanud, et mõlemad kastid on üsna töökindlad. Mehaanilised probleemid on üliharvad, sidur samuti mitte nõrk koht ja võib vastu pidada kuni 150 000 km. Harva, kuid siduri töösilindriga on probleeme - see hakkab õhku imema. Automaatkäigukasti nõrgaks kohaks peetakse käiguvaliku ajami plastikotsad, mis reeglina tõrjuvad 4-5 aasta pärast auto eluiga. Peamine rikke märk on: käigukasti juhuslik ümberlülitamine režiimist “D” režiimile “N”, režiim “P” lõpetab sisselülitamise. Samuti ei pruugi võti keerata asendisse “Lukustus”, kui valija on asendis “P”. Käigukasti kasutusea pikendamiseks soovitavad eksperdid õli vahetada vähemalt kord iga 60-80 tuhande km järel.

Nissan Tiida šassii töökindlus

Veermikut peetakse auto nõrgimaks kohaks ja kui tuled kasutatud autot vaatama ja seal midagi ei koputa, on põhjust imestada, mida selle auto omanik sinu eest varjata tahab. Vedrustuse ebausaldusväärsust pole vaja karta, kuna selle põhielemendid kestavad keskmiselt umbes 80 000 km, lisaks pole šassii remont reeglina kallis. Nissan Tiida vedrustuse disain on üsna lihtne - ees MacPhersoni tugi, taha paigaldatud põiktala. Vedrustuse nõrgim koht on traditsiooniliselt stabilisaatori toed ja puksid, nende kasutusiga ei ületa 30 000 km. Ligikaudu kord iga 70 000 km järel tuleb tugilaagrid ja tugikorgid välja vahetada, ligikaudu sama läbisõidu korral on vaja vahetada rattalaagrid(vahetatud koos rummuga).

Iga 80-90 tuhande km järel muutuvad alamraami vaiksed plokid kasutuskõlbmatuks. Tihti ütlevad hooldustehnikud, et vaikseid plokke vahetatakse ainult koos alamraamiga, kuid tegelikult saab neid eraldi vahetada ja samal ajal veidi kokku hoida. Kangi vaiksed plokid teenivad keskmiselt 100 000 km ja asendatakse koos hoovaga. Juhtimine on ka mitmeid puudusi. Nii et eriti levinud probleem on roolivõlli ristliigeste kulumine, rooli keeramisel kostuv krigisev ja krigisev heli on signaaliks kiireloomulise remondi vajadusest. Põhimõtteliselt vahetavad edasimüüjad selle koostu välja, kuid paljud omanikud lahendavad probleemi kahe ristdetaili väljavahetamisega.

Salong

Sisematerjalid on keskmise kvaliteediga, seega kõrvalised kriuksused ja koputamine on aja küsimus ja mida vanemaks auto saab, seda rohkem tüütuid helisid tekivad. Rooli viimistlus kaotab oma esitluse üsna varakult (pärast 3-4 aastat töötamist). Probleeme salongi elektriseadmetega ei teki sageli, kuid need on siiski olemas. Peamised neist on: kliimaseadme lülitusnupu mikrolüliti rike, kütteseadme mootori vile (lahendatud mootori kõigi hõõrduvate osade määrimisega), küttekeha takisti rike, immobilisaator võib ajutiselt kaotada kontakti võtmega, mugavusseade võib spontaanselt sisse lülitada välised valgustusseadmed.

Tulemus:

– võib-olla üks töökindlamaid autosid selles segmendis C» järelturul. Jah, see ei paista silma oma peene disainiga ega tõmba oma välimusega möödujate tähelepanu, kuid see, kes sellele tähelepanu pöörab, ei pea pettuma.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue

Nissan Tiida. Mootor suitseb

Heitgaasi värvi järgi saate rikke täpsemini diagnoosida ja tuvastada probleemi tõsiduse erinevates etappides. Teatud juhtudel kaasneb suitsu ilmumisega:

Raskused külma mootori käivitamisel;
- ebastabiilne töö mootor tühikäigul ja koormuse all;
- tahhomeetri pöörded võivad kõikuda;
- täheldatud suurenenud tarbimine kütus ja mootoriõli;
-mootoril kaob võimsus jne.

On ka olukordi, kus külma või kuuma mootoriga suitsetamine on ainus märk jõuallika talitlushäirest.

Mootori suitsetamise põhjused

Peamiste suitsu moodustumist põhjustavate vigade loend sisaldab:

Probleemid kütusevarustussüsteemiga;
- silindri-kolvi grupi kulumine;
- gaasijaotusmehhanismi talitlushäired;
- mootori jahutussüsteemi talitlushäired;

Suitsu väljanägemise põhjuseks võib olla kütuse-õhu segu mittetäielik põlemine, põlemisprotsessi tõrked või jahutussüsteemist jahutusvedeliku või määrdesüsteemist mootoriõli sattumine põlemiskambrisse. Need vead võivad heitgaasid teatud värvi värvida.

Lisaks tasub arvestada, et ühe süsteemiga seotud probleemid võivad põhjustada rike muud sõlmed ja elemendid.
Mõelge näiteks mootori jahutussüsteemi ebaefektiivsele tööle. Ebapiisav jahutus põhjustab mootori ülekuumenemist ja kolvirõngaste hävimist. Probleemid rõngastega tähendavad, et õli hakkab silindritesse sattuma ja mootor suitseb.

Valge suits

Selle tekkimine on peamiselt seotud kondensaadi tekkega. Tihti tõmbab mootor külmalt valget suitsu. Kui see nähtus ilmneb talvel või kõrge õhuniiskusega, ei tohiks omanik muretseda - see on kuumutamisel tekkiva auru eraldumine. Sellise suitsu ilmumise põhjuseks soojale mootorile võib olla antifriisi sattumine ploki sisse. Kuid on iseloomulik tunnus - spetsiifiline suitsu lõhn, mida ei saa millegagi segi ajada, väga ebameeldiv. Antifriisi tungimine silindritesse häirib tööprotsesse ja põhjustab silindri pinna puhtuse halvenemist ja põhiosade suuremat kulumist. Sellist defekti ei saa tähelepanuta jätta!

Valge suits on aur, mis hajub kergesti õhku. Et kontrollida väljalasketoru Saate lisada tühja paberilehe. Vesi kuivab lehel järk-järgult, jätmata selgeid rasvaseid jälgi.

Diagnoosimise järgmine samm on kontrollida jahutussüsteemi saastumist. väljaheite gaasid. Selleks keerake lihtsalt välja lülitatud mootoriga radiaatori või paisupaagi kork. Kui tunnete heitgaasi lõhna, vedelikus endas on õlikiht ja vedeliku tase on madal, siis on rike ilmne. Mootori käivitamine toob sel juhul kaasa rõhu märkimisväärse tõusu ja jahutusvedeliku taseme tõusu paagis. Samuti saate jälgida gaasimulle ja isegi paagis möllamist.

Mootori hilisem seiskamine põhjustab taseme languse ja jahutusvedelik voolab osaliselt silindrisse. Vedelik lekib silindrist läbi kolvirõngad, satub õlivanni, seguneb määrdeainega ja lahjendab mootoriõli. Selgub omamoodi emulsioon, õli värvus muutub ja määrdeaine muutub häguseks.

Jahutusvedeliku sisenemist määrdesüsteemi diagnoositakse silindripea kaane ja õlitäite korgi analüüsiga. Kaane siseküljele tekib hele vaht, mis on kollaka varjundiga. Emulsiooni olemasolu õlis on näha ka õlimõõtevardal.
Suur kogus jahutusvedelikku määrdesüsteemis viitab tõsisele praole või läbipõlemisele. Mõnel juhul võib kolvi kohal olevasse ruumi koguneda vedelik, mis muudab mootori käivitamise keeruliseks. Eraldi tasub lisada, et millal sarnane olukord samuti on suur vesihaamri oht. Väiksemate jahutusvedeliku lekete korral võib korgil olla emulsioon, kuid muid märke ei ole kohe märgata.

Vea diagnostika
Probleemse silindri saate täpsemalt määrata järgmistel viisidel:

Keerake süüteküünlad lahti ja kontrollige nende seisukorda. Jahutusvedelik kipub vigase silindri süüteküünla "välja pesema".
- Joondage väntvõll nii, et sisselaske- ja väljalaskeklapid oleksid suletud. Järgmisena peate esitama suruõhk läbi süüteküünla augu, seejärel vaadake sisse paisupaak. Jahutusvedeliku taseme tõus õhuvarustuse tagajärjel viitab otseselt vigasele silindrile.
- Tihendi ja pea külgneva pinna kontrollimiseks eemaldage silindripea. Kui defekte ei tuvastata, kontrollitakse pea tihedust rõhu all;
- Tehke silindri diagnostika. Selleks tuleb kolb langetada BDC-sse ja kontrollida seinu pragude suhtes;
- Kontrollige sisselaskekollektori tihendit. Seda tehakse juhul, kui konkreetses sisepõlemismootoris on selline tihend konstruktsiooniliselt jahutusvedeliku tsirkulatsioonikanalite tihendamiseks.

Väljalasketorust tulev must suits

Selle välimus on seotud rikastatud kütuse-õhu seguga, s.t. bensiini kogus ületab arvutatud koguse. See viib selleni, et bensiin peseb silindri seintelt õli ära ja selle tulemusena silindri-kolvi paari rike. Võib esineda ka mootori veehaamer. Mustade heitgaaside peamine kaaslane on suurenenud bensiinikulu. Mootori suitsemise põhjuseks võib olla kütusevarustuse, süüte või sissepritse juhtimissüsteemide talitlushäire.

Samuti näitab musta suitsu ilmumine, et mootor töötab liiga rikkaliku õhu-kütuse seguga. Suitsu värvus võib ulatuda tumehallist mustani. Selle heitgaaside varjundi annavad tahmaosakesed, mis tekivad kütuse põlemise efektiivsuse häirete tõttu. Kui mootor suitseb musta heitgaasi, võib probleeme olla kütusevarustussüsteemiga.

Sellisel talitlushäirel on mitmeid otseseid ja kaudseid märke:
-sisepõlemismootori käivitamise raskused;
-suurenenud kütusekulu;
- võimsuse kaotus;
- katalüsaatori rike jne;

Võimalikud põhjused
Karburaatori sissepritsega mootorid võivad ujukambris ülevoolu tõttu musta suitsu suitsutada. Sel juhul on vaja puhastada karburaatori düüsid, mis vastutavad õhuvarustuse eest, ja kontrollida ka nõelventiili.
Sissepritsemootorites võib elektrooniliste andurite talitlushäirete tõttu tekkida segu ülerikastumine. Teine nüanss on süstimisdüüside endi võimalik tiheduse kaotus. Kui pihustid on ületäitunud, on tagajärjeks liigne kütus, mis siseneb põlemiskambrisse. Liigne kütus uhub määrdeaine silindri seintelt minema ja siseneb ka mootori karterisse.

Üks märke kütuse sattumisest õlisse on püsiv bensiini lõhn. Mõnel juhul täheldatakse mootori õlitaseme tõusu, kuna määrdeaine oluliselt lahjendatud kütusega.

Sinine suits

Kui valge ja musta suitsu põhjusteks olid vesi ja bensiin, siis sinise suitsu põhjuseks on õli. Kui kahtlete suitsu värvis, saab väljalasketoru seisukorra järgi kindlaks teha, kas see oli õline. Sel juhul on see rasv. Sinise suitsu kindel kaaslane on suurenenud õlikulu.

Sinine suits

Mootor hakkab suitsema sinist või halli suitsu, kui silindritesse tungib liigne kogus mootoriõli. See suits võib olla sinist, sinist või sarnast tooni. Mootoriõli suits on paksem. Kui tood paberi väljalasketorusse, jäävad sellele rasvased plekid.

Esimene märk, mis näitab suitsetamise põhjust, on märkimisväärne liigne õlitarbimine (alates 0,5 liitrist õli 1 tuhande kilomeetri kohta). Mõnel juhul on probleemi raske tuvastada ainult väljalasketoru värvi järgi. Diagnoosimist raskendab heitgaase puhastava katalüsaatori olemasolu.

Ebaõnnestumise määratlus
Õli tungib põlemiskambrisse nii läbi kolvirõngaste kui ka klapivarre ja selle juhthülsi vaheliste lekete kaudu. Esimesel juhul toimub CPG kulumine. Nimekirjas võimalikud probleemid asuvad:

Kulunud kompressioon ja õli kaabitsa rõngad;
- rõngassoonte arendamine kolvis endas;
-silindrite seinte kuju muutus, seinte kulumine;
- punktide olemasolu silindri seintel;

CPG elementide kulumine langeb sageli kokku asjaoluga, et surve mootoris väheneb. Võimalik on ka karteri gaasi rõhu tõus. Olgu lisatud, et osade kerge kulumise korral tõmbab mootor sinist suitsu ainult “külmana”. Mootori kuumenemisel ja osade soojuspaisumisel võivad silindris olevate osade vahed taastuda suhteliselt normaalseks. Selle tulemusena suitseb mootor vähem märgatavalt või kaob suits täielikult. Kui CPG kulumine on märkimisväärne, hakkab mootor soojenedes rohkem suitsetama, kuna kuumutatud õli lahjendab ja siseneb põlemiskambrisse aktiivsemalt. Tugeva kulumisega osade soojuspaisumine ei suuda enam kompenseerida suurenenud vahesid.

Turboülelaaduriga autodel sinine suits võib eraldi näidata probleeme turbiiniga. Kõige sagedamini suitseb turbomootor, kuna turbiini rootori laagrid ja tihendid on kulunud. Sellistel juhtudel siseneb õli läbi turboülelaaduri heitgaasisüsteemi ja põleb läbi, moodustades õlisuitsu.
Hammasrihma osas on õlisuits sageli seotud klapivarre, juhtpukside kulumisega ja probleemidega klapivarre tihenditega. Süüteprobleemide korral võib mootor suitsutada ka sinist heitgaasi. Kontrollimiseks võite probleemse silindri süüteküünla lahti keerata. Rohkete mustade süsinikuvarude olemasolu viitab probleemile.

Sinise heitgaasi suitsu üsna harv põhjus võib olla vaakumkoormuseanduriga automaatkäigukasti spetsiaalse regulaatori membraani purunemine. Disaini eripäraks on sellise kasti ühendamine sisselaskekollektor kasutades spetsiaalset toru. Rikke korral tõmbab mootor lihtsalt vedelikku käigukasti õli automaatkäigukastist.

Miks mootor suitseb ja kulutab õli?

Selle põhjuseks on õli sisenemine põlemiskambrisse kas kolvi määrimissüsteemi või ventiilide kaudu. Kui see on tingitud silindri-kolvirühma kulumisest, peate kasutama paranduskolvi suurusele üleminekut ja silindrite lihvimist. Kui põhjus on ventiilides, tuleb nende korgid välja vahetada. Turboülelaaduriga mootorites võib turboülelaaduri tihenditest õli lekkida. Aga mis siis, kui mootor sööb õli, aga ei suitseta? Siis on see banaalne leke. Kontrollige visuaalselt, kus auto on pargitud; kui see teile midagi ei ütle, tähendab see, et see pole käigukast. Kontrollige mootorit klapikaane tihendite ja plaadi piirkonnas. Ja kas seal on kõik puhas? Siis võivad põhjuseks olla väntvõlli või turustaja tihendid.

Seda Tiida mootorit hakati kokku panema 2006. aastal Yokohamas (Jaapan) ning seejärel hakati seda tootma Hiinas, Indias ja Venemaal (AvtoVAZ-i tehas). Varem paigaldati see ka kompaktsele, odavale ja nüüd täielikult soodsad autod. See seade on lisaks Tiidale paigaldatud ka teistele Nissani mudelitele, aga ka Renault’le, Mitsubishile ja Ladale.

HR16DE peamised parameetrid:

• Reas, 4 silindrit;
• 16 DOHC ventiili;
• elektrisüsteemi tüüp – sissepritse;
• töömaht – 1,6 l;
• kolvikäik – 8,36 cm;
• silindri läbimõõt – 7,8 cm;
• surveaste - 10,5-10,7;
• silindriplokk - valmistatud alumiiniumisulamist;
• mootori võimsus – 108-118 hj;
• pöördemomendi väärtus - 142-158 Nm;
• keskkonnastandardid – Euro 4/5.

Mootor HR16DE Nissan Tiida 1.6

Mootori disaini omadused

Hammasrihma sees on kett. Mootoril on klapiajastuse reguleerimise süsteem. Sisselaskevõll on varustatud faasilülitiga. Kasutatud drosselklapp Koos elektrooniliselt juhitav. Hüdraulilisi kompensaatoreid pole, seega võib pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist vaja minna klapi reguleerimist. Nissani mootorid on aga kuulsad selle poolest, et isegi kl pikad jooksud harva ilmutavad reguleerimisvajaduse märke, harva pöörab keegi külmaga "siristamisele" tähelepanu, nii et klapid reguleeritakse lähemale 200 tuhandele kilomeetrile, kui õlikaabitsa rõngad tuleb vahetada.

Seda mootorit on mitu korda moderniseeritud. Vahetatud on nukkvõllid, silindrid ja kinnitused. Bensiinikulu suurenes, võimsus veidi tõusis, pöörded vähenesid tühikäik, ja kaotamata oma stabiilsust. Nissan Tiida 1,6 mootor vastab nüüd Euro 5 standarditele. Toimus ka muid, mitte eriti olulisi transformatsioone.

Levinumad tõrked

Sellel suure läbisõiduga mootoril on õlikaabitsa rõngad, kui hakkate minema madalad pöörded sõidu ajal, mis põhjustab suurenenud õliraiskamist. Kulu 500 ml 1000 km kohta isegi uue mootori puhul peetakse üsna vastuvõetavaks.

Nagu enamiku Nissani mootorite puhul, on vile töö ajal seotud lõdva generaatori rihmaga. Pingutades saab probleemi lahendada, aga kui pole kuskilt tõmmata, siis jääb üle vaid rihm välja vahetada. Kui liikumisel kiirendamisega kaasneb ebatavaliselt vali heli, näitab see, et summuti väljalasketoru rõngastihend on läbi põlenud. Defekti saab kergesti kõrvaldada tihendi vahetamisega. Relee läbipõlemine süüteplokis viib selleni, et mootor lülitub otse sõidu ajal välja, ilma et oleks võimalik käivitada. Vajalik on tellida uus süüteploki relee ja see vahetada. Mootoriruumist lähtuv tajutav vibratsioon võib olla põhjustatud mootori kinnituse kulumisest. Ja kõigepealt - tagumine tugi ja alles siis - õige. Asendamise abil saab selle probleemi lihtsalt lahendada.

Hooldus ja käitamine

Enamik 1,6 HR16DE mootoriga autode juhte on sellega rahul jõuseade selle töökindluse, tagasihoidlikkuse ja tõhususe tõttu. Kuid sellel on ka puudusi, näiteks talvine periood selle käivitamine pole nii lihtne, aga tugev pakane(alla -20 kraadi) muutub see probleemiks, isegi kui on uus aku patarei.
See mootor on mõeldud 95 bensiini jaoks, kuid võib hästi töötada ka 92 bensiiniga, mida ei saa öelda mootoriõli. Peate ainult kasutama sünteetiline õli tüüp 5W-40 või 5W-30. Kasutatud õli on soovitatav asendada 4,5 liitri värske õliga iga 15 tuhande km järel, kuid arvestades töötingimusi ja teeninduskvaliteeti, on parem õli vahetada iga 7-8 tuhande km järel.

Süüteküünalde kasutusiga on umbes 35 tuhat km ja õhufilter– 50 tuhat Usaldusväärne ajastusahela mehhanism ei vaja perioodilist hooldust. Kuna hüdraulilisi kompensaatoreid pole, tuleb ventiilide soojusvahed reguleerida, valides tõukurid pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Samal ajal on faasiregulaatori kasutusiga võrreldav mootori enda kasutusiga.

Tiida 1.6 HR16DE mootori kasutusiga on hea hoolduse ja hoolika kasutamise korral ligikaudu 250 tuhat km.

Mootor 1.8 MR18DE

Joonlaud reamootorid Renault ja Nissani ühiselt loodud MR on üks äratuntavamaid autosid maailmas. Mõned selle perekonna mootorid, sealhulgas MR18DE seeria, veerevad endiselt konveierilt maha.
Sellel 1,8-liitrisel seadmel on muutuva klapiajastussüsteem, ajastuskett ja muud seadmed, mis aitavad parandada selle jõudlust ja töökindlust. Kõik selle mootori modifikatsioonid on üksteisega sarnased, erinevused on peamiselt seotud elektroonilise juhtseadme konfiguratsiooniga vastavalt tarneriigi eeskirjadele.

Tiida 1.8 mootorit iseloomustavad järgmised näitajad:

• Viitab 4-silindrilisele 16 ventiiliga reasele;
• töömaht – 1,8 l;
• võimsus – 124 – 128 hj;
• lõikemoment – ​​172-175 Nm;
• kütus - bensiin;
• bensiinikulu – 6,3-7,9 l/100 km;
• silindri läbimõõt – 8,4 cm;
• kolvikäik – 8,1 cm;
• surveaste – 9,8-10.

Nissan MR18DE mootorit leidub Venemaal harva, sellega varustatud autod olid suunatud peamiselt Ameerika turule

Mootor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6 l.

Nissan-Renault HR16DE-H4M mootori omadused

Mootori rikked ja remont Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Mootor Renault-Nissan H4M-HR16DE on Renault mootori edasiarendus; see asendas Nissani sarjas QG16DE. Mootor pole paha, bensiinile pole nõudlik, soovitatud 95-ga saab kasutada 92. Ajastussüsteem kasutab ketti, siin on see üsna töökindel ja selle varajane venitamine ei häiri. Olemas on muutuva klapiajastussüsteem, sisselaskevõllile on paigaldatud faasilüliti, kasutusel on elektrooniline drosselklapp, kuid HR16DE klapivahed vajavad reguleerimist, hüdraulilisi kompensaatoreid pole. Vahesid reguleeritakse tõukuri valimisega, umbes iga 80-100 tuhande km järel. Mootorimüra ja koputused on peamised märgid peatsest reguleerimisreisist.
Seda mootorit on moderniseeritud, nukkvõllid on vahetatud, nüüd on igale silindrile paigaldatud kaks pihustit, kütusesäästlikkus on suurenenud, võimsus on veidi suurenenud ja tühikäigu kiirus, hakkas mootor vastama Euro 5 nõuetele ja muudele, vähem olulistele muudatustele.
Räägime HR16DE-Н4М tõrgetest ja nende parandamise viisidest.
1. Mootori vile. Nagu paljude Nissani mootorite puhul, pole see vile midagi muud kui generaatori rihma hääl, probleem laheneb selle pingutamisega, kuid kui pole kusagilt tõmmata, siis rihma vahetamine.
2. Mootor seiskub. Siin on probleem süüteploki relees, vastavalt sellele Nissani vead meenutas partii autosid. Selle rikke korral võite keset teed seiskuda ja see pole tõsiasi, et hakkate käima. Probleem lahendatakse uue süüteploki relee tellimisega.
3. Väljalasketoru rõnga läbipõlemine. Sümptomid: keskmisel kiirusel kiirendamisel kostab vihasemat heli. Vahetage tihend ja sõitke vaikides edasi.
4. Mootori vibratsioon. Tavaliselt on see sümptom õige HR16DE-H4M mootorikinnituse eelseisvast hävimisest. Asendamine lahendab kõik probleemid.
Lisaks ei käivitu HR16DE-H4M mootor hästi ja seiskub tugevas pakases (alates -15 C), saate vahetada küünlaid, käivitada gaasiga, see parandab olukorda veidi, kuid üldiselt on see nii mootori ebameeldiv omadus. Peal CVT variaatorÜmberlülitamisel on tunda lööke.
Kokkuvõtteks võib öelda, et HR16DE-H4M on omas klassis täiesti tavaline mootor, mitte halvem, aga mitte parem kui analoogid, mõni väiksem versioon . Kas sellise mootoriga autot tasub osta? Kui olete rahulik inimene ja võidusõit pole teie jaoks, tasub see muidugi ära, muidu vaadake võimsamaid mootoreid.

Mootori tuuning Tiida/Beetle/Qashqai/Nout HR16DE-H4M

Kiibi häälestamine. Atmo

Kõige populaarsem ja populaarseim viis võimsuse suurendamiseks on spordi püsivara. Kiibi tuuning HR16DE ei muuda põhimõtteliselt midagi, tõus (kui üldse) tuleb ~5%, ükskõik kui õnnelikud omanikud pärast kalibreerimist ka poleks, see ei paista enamat kui enesehüpnoosi. Märkimisväärsema kasvu saamiseks otsige 4-2-1 väljalaskekollektorit ja otse väljalasketoru, 2-tollise toru, külma õhu sisselaskeava ja vilkumist. See ei anna suurt tõusu, vaid umbes 125 hj. Seda on võimalik eemaldada, edasi liikumiseks peate määrama tõuke.

Turbiin sees HR16DE/HR16DET

On projekte, kus tavalisel kolbil on väike turbiin, see on odavaim turboülelaaduri variant. Ostetakse VW K03 turbiin koos vahejahuti ja torustikuga, sellele keevitatakse kollektor, standardsed pihustid, otsevooluga väljalasketoru 2″ torul ja see kõik vajab seadistamist. Üle 0,5 baari pole mõtet tavalisse ShPG-sse puhuda, muidu valmista raha remondiks ette. Maksimaalne, mida sellest konfiguratsioonist välja pigistada saab, on umbes 160 hj. Edasiseks liikumiseks tuleb avada mootor võimsama turbiini jaoks, pihustid 440cc töömahuga, võimas kütusepump ja kolb koos lompiga, ~8 jahutusvedeliku jaoks. Võimsus, olenevalt turbiinist, on 200 hj või rohkem.

Head tervist kõigile!

On aeg kirjutada aruanne auto kohta, mida olen omanud 4 aastat.

Niisiis, Nissan Tiida, tootmisaasta - suvi 2008, automaatkäigukast, mootor - 1,6. Kokkupanek - Mehhiko, toodetud USA ja Euroopa jaoks, läbisõit 01.11.2012 seisuga - 85 t.km.

Ostsin selle 2009. aasta talvel, sissesõiduaeg oli 3000 km, aga seda, nagu hiljem selgus, osutus väga väheks - mootor veeres päris pikalt välja... ma ei. ei mäleta, kust ma ühest Nissani foorumist lugesin, et Nissani mootorid veeretakse välja pärast 20 tuhande km läbimist... Ma ei uskunud seda... aga tegelikult läks nii! Auto on muutunud kiiremaks, kui varem tuli möödasõite hoolikalt planeerida, siis nüüd reageerib auto kickdownile peaaegu kohe... jõupuudust linnast väljas pole peaaegu tunda, välja arvatud ehk täislastis ja 4-ga. reisijad pardal... või ma olen lihtsalt sellega harjunud... ))

Vedrustus on elastne, keskmise kõvadusega, kui nii võib öelda...

Standardne Continental KontipremiumKontakt2 on minu arvates karm ja sellele üleminekul talverehvid vuukide läbipääs on vähem märgatav (pehmem kumm + tagumine pole mitmiklüli, vaid elastne tala). Vahetasin parema eesmise stabilisaatori tugiposti 2 korda, 35t.km juures. (garantii all) ja 75t.km eest. (pärast garantii lõppemist).

Juhtseadmed ei ole väga informatiivsed, 4 käigul, 58 t.km juures vahetasin (garantii all) roolivõlli veovõlli, vasakpöördel oli kerge koputus... aastast 2010 on tootja probleemi lahendanud - veovõll on valmistatud kõvemast materjalist...

Müra isolatsioon on üsna korralik, mootorimüra peaaegu ei tungi salongi ja võrreldes teiste autodega on see ligikaudu sama, mis ümberehitatud Qashqai puhul. Ühesõnaga - rahul.

Pidurid on suurepärased: täpsed, informatiivsed, vahetasin esiklotsid korra - 40t.km juures. (tagaklotside vahetus aeg), kettad (ees) on 58t.km, on kahtlus, et tehasest said pehmemad padjad, kuna teistel olen juba 45t.km sõitnud ja kulumine on 40%...

Nähtavus on suurepärane, küljepeeglid on suured, mugavad, reguleeritavad, soojendusega.

Salong – vaatamata sellele, et auto on üsna kitsas, ei tundu see kõrge katuse ja salongi pikkuse tõttu nii seest, s.t. Kabiin on minu meelest üsna ruumikas, kuigi luukpärades tagaistmel See on natuke karm tänu sisseehitatud mehhanismile kogu istme liigutamiseks (liigub 20 cm). Tagumised reisijad sõidavad aga 700 km ilma selle üle kurtmata, sest... Sobivus iseenesest on mugav... Polsterdusmaterjalid on üsna kvaliteetsed, esipaneel on pooleks tehtud kõvadest ja pehmetest materjalidest. Algul oli kilkeid (natuke), kuid hiljem nad hävitasid ennast)), nii et nüüd on salongis vaikus.

Tarbimine (bensiin, õli) - Bensiin: linnas suvel 7-8, talvel 8-9 tihedates ja pikaajalistes ummikutes - 10-11, väljaspool linna - 6-7 (kiirus kuni 110, kui suurem - 7,5l/100km) ,õli - ainult hoolduses

Mootori pöörded on 2100-2300 kiirustel 80-110, umbes 3000 kiirusel 140 km/h, aga üle 120 mulle sõita ei meeldi...

Auto on kiirusel stabiilne, eriti kui koorma all (pagasiruumi + pere), aga kui tühi, siis on see tunda kiirustel üle 110... Aga kõige mugavam kiirus sellel autol on 80-110 km/h.

Pagasiruum: linna jaoks (minu arust) täiesti piisav, linnast väljas - nihutame tagaistme ette nii palju kui vaja, maht suureneb pea poolteist korda, 270 liitrilt 410 liitrini... aga kui saadaval tagumised reisijad on ebatõenäoline, et nad saavad kogu tee liikuda, jalad jäävad teele.)) Probleem lahendati risttalade ja katusele kasti ostmise ja paigaldamisega: Tule Ocean 200 mahuga 460 liitrit mahutab. uskumatult palju asju... Ainus negatiivne on see, et seda kasutades tõusis tuul kõvasti (ja see on juba kõrge), mille eest ta maksis, aga see on teine ​​lugu...

Esiistmetest kõrgemale paigaldatud tagaistmed ei klapi pakiruumi põrandaga ühele tasapinnale, seal on 15 cm aste - see on ebamugav, kuigi see pole mind kunagi häirinud ... aga tasane põrand oleks parem.

Mootor on vabalthingav 1,6 liitrit, õli see ei söö (kiitus Loojale!), 85t.km pole ma seda kordagi lisanud.

Mootor + automaatkäigukast (Jatco, 4 käiku) - suurepäraselt koordineeritud, automaatkäigukast töötab sujuvalt ja etteaimatavalt, 1.-lt 2-le lülitumine on kergelt märgatav (minu arvates on iga automaatkäigukastiga üleminek 1-st 2-le märgatav), reageerib väga hästi kickdown ja väga aktiivselt, nagu ma eespool kirjutasin...

Kliimaseade töötab hästi, kuigi külma ilmaga tuleb enne pool kilomeetrit sõita soe õhk hakkab salongi jõudma...

Mis muud... pirnid põlesid läbi: ees - ligi 1 tk, taga - 1 tk.

Mida tahaksid selles autos muuta?

Armatuurlaua heledus. Öösel - täiesti piisav, aga kollaka asemel tahaks valget (põhimõtteliselt võib dioodid ringi kaevata ja vahetada, aga veel ei jõua), aga päeval infot sellega on raske lugeda... (IMHO muidugi).

Kliirens. Sellele saab lisada 10 millimeetrit (soovitavalt 20, sest maale sõites ei piisa 165 mm-st), kui vahetate rehvimõõdule 195/70/15, kuid pole selge, kuidas auto käitub rehvi muutumisel. raskuskese.

Pagasiruum. 100-150 liitrit lisamahtu ei teeks paha...)), sest... Kogu aeg katuseraamiga ringi sõitmine on ebamugav.

Mootor. Vaatamata sellele, et mootorist piisab vaikseks sõiduks, ei ütleks ma 30-40 hj olemasolevale 110-le.

Noh, auto oleks natuke laiem, vähemalt 10cm...) Aga sellest tuleb hoopis teine ​​auto...))

Püüdsin välja tuua kõik, mis auto 4 aasta jooksul juhtus. Võin kindlalt öelda, et see auto on üsna töökindel, tagasihoidlik ja mugav rahulikuks ja mõõdetud sõiduks. 3-liikmelise pere jaoks on see hea valik.

Kui teil on küsimusi, olen valmis vastama.

Palju õnne, ei naela ega varda.

Lugupidamisega