Soovitatav on mõelda 2017. aasta parimate suverehvide ostmisele talvel, eriti kui uusaasta müük pole veel lõppenud. Et aidata teil seda teha õige valik, uurisime spetsiaalseid ressursse ja koostasime suverehvide hinnang 2017. Selle koostamisel võeti arvesse selliseid kriteeriume nagu hind, populaarsus ning positiivsete ja negatiivsete kommentaaride suhe saidil Yandex.Market.
Keskmine hind - 9380 rubla.
Negatiivsetes arvustustes mainivad kasutajad, et rehvid on kergesti läbi torgatavad ja nõrk külgseina, millele ilmub kiiresti “song”.
Keskmine maksumus - 8820 rubla.
Puudused:üle 90 km kiirusel palju müra teha, keerates vilistada, väga pehme külgsein.
Saate osta keskmiselt 8241 rubla eest.
Peaaegu vaiksed Jaapani rehvid, suurepärane pidurdus ja kurvide läbimine nii kuival teel kui ka rajal pärast vihma. Tänu paksudele ja jäikadele külgseintele ei teki rehvidele pärast Venemaa teedel sõitmist songa. Neid rehve on müügilt lihtne leida, nii et vajadusel ei ole nende väljavahetamine probleem.
Miinused: Rehvide kõvaduse tõttu võib nende peal sõitmine jäiga vedrustusega samuti ebamugav olla.
Need maksavad keskmiselt 3062 rubla. tükk.
Üks odavamaid ja samal ajal kvaliteetseid valikuid 2017. aasta suverehvide esikümnes . Need rehvid on pehmed, vaiksed, säästavad gaasi ja lähevad hästi üle väikestest aukudest, neelavad põrutusi. Suurepärane valik autojuhtidele, kes eelistavad vaikset sõitu. Isegi tugeva vihmaga on need hüdroplaneerimisele vastupidavad.
Puudused: palavuses võivad nad kurvi sisenedes ja pidurdades “vilistada”.
Keskmiselt saate selle osta 10 648 rubla eest.
Kuid see on väga kallis variant, erinevalt 2017. aasta suverehvide reitingu seitsmest. Millist kasu saavad autoomanikud ostust? Suurepärane auto juhitavus suurtel kiirustel nii kuival kui ka vihmajärgsel asfaldil, mugavus ja suunastabiilsus sõitmisel ning suurepärane kulumiskindlus. See rehv peab vastu rohkem kui ühe hooaja ja sellel on ka kaitsev huul. valuveljed kriimustuste eest äärekiviga kokkupõrkel.
Miinustest: mitte külma ilma jaoks, juba pluss 5 kraadi juures läheb nüriks.
Keskmine hind - 3040 rubla.
Parimad suverehvid, kui sinu jaoks on kõige olulisem kulu ja teiseks rehvide vaikus sõites. See Jaapani rehv tuleb hästi toime sügavate lompidega ja ühes ülevaates öeldakse, et üle 15 tuhande km kulus turvist vaid 1,8 mm.
Võimalikud probleemid: pehmed külgseinad, mille tõttu on parem mitte äärekivide lähedale pressida, ei sõida mudas hästi.
Keskmine maksumus on 6310 rubla.
2017 aasta ühed parimad suverehvid (r16). Need vähendavad autojuhtide kommentaaride kohaselt bensiinikulu umbes 0,4 liitrit saja kilomeetri kohta. Peaaegu roopakindel, stabiilne märjal ja kuival teel.
Puudused: teravate manöövrite ajal on kerge veeretustunne, väikesed suurused (ainult 16 / 17 / 18 ").
Keskmine hind - Nokian Nordman SX
Odavad ja kulumiskindlad rehvid. Suurepärane juhitavus kuival asfaldil, nad ei "hõlju" roobastes.
Miinused: Mitte just kõige vaiksemad suverehvid; määrdunud ja märjal teel toimivad need keskpäraselt.
Keskmine hind kauplustes on 5010 rubla.
Väga vaikne rehv, mis hoiab kindlalt teed, “neelab” konarusi. ContiPremiumContact 5-l pole probleeme ka pidurdamisega kuival ja märjal asfaldil.
Puudused: pehme külgsein, halb maastikuvõimekus ilma asfaldita teedel.
Müüdi keskmiselt 3410 rubla eest.
Rehvitabeli esimene number on parim suverehvid hinna ja kvaliteedi suhte osas. Vastupidav vesiliule, tagab vaikse ja mugava sõidu märjal ja kuival teel. Tänu kumerale kujundusele rehvi sisemise õlapiirkonna turviseplokkidel tormab ja kiireneb vesi pikisuunaliselt ristsoonteni.
Puudused:õhuke külgsein.
Kuidas valida suverehve?
Suverehvide hinnang "Rooli taga"
Za Rulemi spetsialistid viisid läbi suverehvide testi, et selgitada välja, milliseid uusi ja populaarseid rehve on 2017. aasta suvehooajal kõige parem kasutada. Pakume Za Rulemi toimetuse testitulemuste ja hinnangute võrdlevat tabelit.
BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003
See sportrehv kuulub Premium/Premium Standard segmenti. Selle arendus keskendus pidurdamisele ja juhitavusele märjal teel ning juhitavusele kuival teel. Iseloomulik sportlik turvisekujundus ei jäänud Bridgestone'i inseneridele märkamata. Võrreldes eelkäijaga (selle mudeli kohta kirjutasime arvustuse veidi varem) saavutati juhitavuse paranemine suuresti tänu uuele ränidioksiidil põhinevale turvisemustrikihile. Ümarate servadega ploki kuju soodustab rõhu ühtlast jaotumist kontaktplatsil ning karkassi optimeeritud struktuur on vähendanud rehvi kaalu, säilitades samal ajal tugevuse. Kõik see tagab etteaimatavama ja sujuvama rehvi reaktsiooni juhtimisele. Kasutusele võetud uuenduste tulemusena on paranenud rehvi stabiilsus pöördekaares, vastupidavus vesiliule ning sõiduki juhtimise täpsus. Samuti on paranenud pidurdusvõime märjal teel.
DUELER H/P SPORT
Selle mudeli rehvid on loodud spetsiaalselt esmaklassiliste linnamaasturite ja krossoverite jaoks ning on mõeldud peamiselt maanteedel ja linnatingimustes sõitmiseks. Asümmeetriline turvisemuster (üle 19-tollistel mudelitel) ja turvisekihi kõrge ränisisaldus määravad hea haarduvuse märjal teekattel. Alusena kasutati sportmudeli Potenza RE 050 turvisemustrit, mis tagab kõrge juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel. Optimeeritud turvisemuster muudab selle rehvi ka mugavaks ja selle tulemuseks on madal müratase. Trimmimistehnoloogiaga vormi kasutamine võimaldab rehvi külgseinal jääda alati mustaks. Dueler H/P Sport kiiruse reitingud on H, T, V, W (W XL) ja Y ning see on saadaval profiilides 35–65 ja ava läbimõõduga 16–20 tolli.
BRIDGESTONE DUELER A/T 697
Rehv on mõeldud esmaklassilistele linnamaasturitele ja mõeldud nii maanteel kui ka maastikul sõitmiseks. See mudel on paranenud tugevused eelkäija Dueler A/T 694 ning mugavustase on samuti paranenud. Alates disainifunktsioonid Rehvil on õmblusteta kombinatsioon õlaplokkidest ja õladest, mis moodustavad tervikliku õlapiirkonna, samal ajal kui tugevdatud külgsein jaotab tõhusalt koormust ja parandab lõikekindlust. Keskmiste turvise soonte voolujooneline disain juhib tõhusalt vett välja, tagades veojõu ja parandades sõiduki juhitavust märjal teel. Rehv on saadaval 26 suuruses profiilidega 60–85 ja istme läbimõõduga 15–18 tolli.
BRIDGESTONE ECOPIA EP 850
Peamised sõidukid, millele see rehv on mõeldud, on keskmise suurusega ja kompaktsed maasturid ja crossoverid, nagu Honda CRV, Lexus RX ja Toyota RAV4. Ettevõtte arendajad on kaalujaotuse optimeerimiseks tehnoloogia abil muutnud turvise mustrit ja soonte kuju. Ploki terav kuju võimaldab sujuvat survejaotust, minimeerides deformatsiooni pidurdamisel, mis omakorda tagab suure haarduvuse märjal teel. Uuendatud õlaplokid tagavad tasase kontaktpinna erinevatel teepindadel – alates kiiretest kiirteedest kuni keerulise maastikuni. Järgides keskkonnanõuete põhimõtteid, tagab rehv kütusesäästlikkuse, madala müra- ja kulumiskindluse. Ecopia EP 850 mudel on saadaval 32 standardsuuruses profiili kõrgusega 50-75 ja paigaldusdiameetriga 15-19 tolli.
CONTINENTAL PREMIUM KONTAKT 6
Selle uue suverehviga täidab Saksa kontsern 17-21 läbimõõduga segmente, kuhu kuuluvad nii klassikalised sõiduautod kui ka sportautod, aga ka linnamaasturid. Uued rehvid ühendavad endas mugavuse, täpse juhitavuse, kõrge ohutuse ja tõhususe. Viimasel juhul puudutab see nii rehvi eluiga kui ka kütusesäästu. Ülaltoodud omaduste saavutamiseks on Continentali insenerid välja töötanud uue kummisegu, uuendusliku disaini, mis põhineb kõrgtehnoloogilisel SportContact 6 rehvil ja kaasaegsel turvisemustril. Tulemuseks oli toode, mille mitmed omadused paranesid 15%. Rehve toodetakse 70 standardsuuruses istme läbimõõduga 17-21 tolli.
CONTINENTAALNE RISTKONTAKT ATR
Selle käivitamine uus rehv Nii maanteel kui ka maastikul kasutamiseks välja töötatud Continental SUV rehvivalik on täielik. Maastikutingimustes hea haarduvuse tagamiseks varustasid arendajad rehvi soonte vahel spetsiaalsete "sidurihammastega" ja avatud turvisemustriga koos suure hulga lamellidega. See disain loob täiendava veojõu ja usaldusväärse haardumise lahtistel pindadel. Rehve on saadaval 21 suuruses istme läbimõõduga 15-20 tolli, laiusega 205-275 ja profiili kõrgusega 40-80. CrossContact ATR mudel on sertifitseeritud kiirustele kuni 240 km/h. Maanteel ja maastikul sõidu suhtega 70/30 jääb see mudel klassikaliste maastikurehv ContiCrossContact AT (80/20) ja rehvid esmaseks kasutamiseks, nagu ContiCrossContact LX 2(80/20) ja PremiumContact 6.
CONTINENTAL SPORTCONTACT 6
See rehv on juhitavuse, roolimise täpsuse ja suure kiiruse stabiilsuse poolest oluliselt parem kui eelmise põlvkonna rehvid. Mitmel positsioonil paranesid omadused kuni 14%. Turvise kummisegu koostis, selle muster ja rehvi disain ise töötati praktiliselt uuesti välja. Sel hooajal on rehvivalik täienenud 43 kauba võrra ja nüüdseks on 97 rehvivalikut, sealhulgas ContiSilent (sisemine heliisolatsioon) ja SSR (tugevdatud külgsein) tehnoloogiatega rehvivalik.
CONTINENTALCONTIECOCONTACT 5
See reisijaterehv ühendab lühikese pidurdusteekonna märjal ja kuival pinnal väikese veeretakistusega. Selle väljatöötamise käigus tehti muudatusi peaaegu igas elemendis, mis võimaldas veeretakistust vähendada 20% (kütusekulu, võrreldes standardsed rehvid vähenenud ligikaudu 3% võrra ja suurendada rehvide läbisõitu 12%. See paljudele sõidukitele sobiv rehv on saadaval versioonidena, mille istme läbimõõt on 14–20 tolli ja kiirusindeksiga kuni 300 km/h.
KORDIAANTSPORT 3
Rehv on spetsiaalselt loodud Venemaa töötingimuste jaoks ning demonstreerib kõrget stabiilsust ja enesekindlat juhitavust ka kõige raskemates tingimustes. liiklusolukorrad. Mudeli Cordiant Sport 3 jaoks on välja töötatud mitmeid tehnoloogiaid, mis on suunatud Venemaa teedel levinud probleemide lahendamisele, näiteks ohutus märjal teel sõitmisel. Täiustatud äravoolusüsteem poleeritud soontega tagab tõhusa vee äravoolu rehvi kokkupuutekohalt teega. Kaarekujulised sooned takistavad vesiliu tekkimist. Cordiandi arendajad pöörasid tähelepanu ka manööverdusvõimele mis tahes pinnal: tugevdatud keskribid vähendavad roolimisel reaktsiooniaega ja massiivsed turviseplokid suurendavad kurvides kontrolli. Uus turvise segu parandab põrutuste neeldumist ebatasasel pinnal ja teepinna ebatäiuslikkusel. Cordiant Sport 3 rehvid on saadaval kõige populaarsemates suurustes, sealhulgas 7 tugevdatud suurust 16–18 tolli krossoverite jaoks.
FIREESTONE TOURING FS 100
1988. aastal omandas Firestone'i ettevõtte Bridgestone'i rehvibränd, kuid kuulsa kaubamärgi nimi jäi alles. Tais ja Indoneesias toodetud Touring FS 100 mudeli kontseptsioon on tootjate endi poolt määratletud järgmiselt: soodne rehv, millel on kõrge ohutustase kuival ja märjal teel ning töökindluse ja mugavuse tasakaal. Tänu külgseina ümaratele servadele jaotub rõhk ühtlaselt kogu turviseploki alale, millel on positiivne mõju nii juhitavusele kuival ja märjal pinnal kui ka pidurdustõhususele. Muudetavate plokisuuruste ja selle asendi kombinatsioon turvisemustris aitab müra sagedusi ühtlaselt jaotada, pakkudes helimugavust. Tugevdatud nailonist sidemega raamil on suurenenud tugevus, mis aitab vähendada vibratsiooni. Rehv on saadaval kolmes mõõdus (järgmisel hooajal kasvab nende arv 22-ni) profiili kõrgusega 60–70 ning istme läbimõõduga 13 ja 14 tolli.
GT RADIAL FE1 CITY
Hannoveris ettevõtte uurimis- ja arenduskeskuses loodud linnarehvil on Kölni siluett, mis annab tunnistust selle Euroopa päritolust. FE1 Cityt iseloomustab vastupidavus ja kindel juhitavus märjal ja kuival pinnal ning see on suunatud autodele klassid A-C. Selle peamisteks eelisteks on tugevdatud disain, mis kaitseb löökaukude, äärekivide ja tehislike ebatasastega kokkupuutel kahjustuste eest, samuti uus kummisegu, mis parandab potentsiaalset läbisõitu ning hõlbustab manööverdamist, pidurdamist ja kiirendamist madalal ja keskmisel kiirusel. Rehv on saadaval 16 suuruses istme läbimõõduga 13-16 tolli ja kiirusindeksitega H, T ja V.
GT RADIAL SPORTACTIIVNE maastur
Selle uue Premium rehvi peamised omadused on uus turvisegu, spetsiaalsed suurema laiusega sooned ja originaalne disain turvise plokid. Rakendatud uuendused võimaldasid vähendada pidurdusteekond kuival ja märjal pinnal parandavad haarduvust märjal teel ja suurendavad vastupanu vesiliule ning suurenenud ploki jäikus parandab juhtimise täpsust. Rehve on saadaval seitsmes suuruses istme läbimõõduga 18 ja 19 tolli ning kiirusklassidega V ja W.
HANKOOK KINERGY ECO (K 425)
Selle rehvi arendajate üks peamisi eesmärke oli mugavus. Viie erineva suurusega kabe kombinatsioon, millel on õlgade piirkonnas paiknevad pilud ja sälgud, vähendab liikumise ajal tekkivat müra. Ristsooned parandavad veojõudu ja pidurdamist ning aitavad kaasa ka vee tõhusale eemaldamisele kontaktpinnalt. Drenaažisüsteemi spetsiaalne disain tagab tõhusa vee äravoolu ja vastupidavuse vesiliule. Rehv on saadaval 33 suuruses istme läbimõõduga 13-16 tolli.
HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)
Selle rehvi ideoloogia põhineb jõudluse ja ohutuse vahelisel tasakaalul. Optimeeritud turvisemuster tagab hea juhitavuse, tõhusa veojõu, pidurdus- ja vesiliule takistuse. Hübriidturvise jäikus aitab kaasa täpsele ja informatiivsele juhtimisele. Madal müratase saavutatakse optimeeritud sisemise ribi disaini ja külgseinte spetsiaalse mustriga, mis vähendab turbulentsi ja vibratsiooni. Rehv on saadaval 22 suuruses istme läbimõõduga 15-18 tolli.
HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)
Lisaks kõigi tööparameetrite olulisele paranemisele oli selle rehvi loomisel üheks võtmeteguriks keskkonnasäästlikkuse parandamine. 3D-plokkidel on suunatud disain, mis on loodud vee paremaks vooluks. Võidusõidutehnoloogia abil loodud mitme raadiusega turvis koos erakordselt jäiga, kuid ülikerge terasnööriga tagab optimaalse kontakti rehvi ja tee vahel ekstreemsete koormuste korral. Tänu ränioksiidi nanoosakeste kasutamisele turvises koos ploki jäikuse optimeerimisega kogu turvise laiuse ulatuses on pidurdusteekond märjal ja kuival pinnal vähenenud 5% võrreldes eelmise mudeliga. Stüreenpolümeeride kasutamine kummisegus tagab parema soorituse märjal teel ja vähendab veeretakistust. Turvise soonte põhjas paiknev täiendavate ribidega jahutussüsteem tagab kiire soojuse hajumise, et parandada juhitavust ja suurendada rehvi kulumiskindlust. Mugavuse suurendamiseks on rehv varustatud aerodünaamilise profiiliga, mis vähendab müra ja rõhutab mudeli sportlikku disaini.
HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 maastur (K 117A)
Ultra High Performance rehv linnamaasturitele ja krossoveritele on loodud DTM võidusõidurehvide tehnoloogiate abil. Mitme raadiusega turvisetehnoloogia tagab kõrge vastupidavuse vesiliule ja optimaalse veojõu. Kolmekihiline turviseploki disain (samuti inspireeritud DTM-i võidusõidust) koos intelligentsete välimiste ribiplokkidega suurendab kulumisel rehvi kontaktpinda. Rehvi valmistamisel on kasutatud uusima põlvkonna kummisegusid, millel on optimeeritud aatomite ristsidumine, mis aitab parandada kulumisomadusi ja vastupidavust termilisele vananemisele. Polümeeri nanokomponentide uus valem vastutab rehvi kõrge jõudluse eest märjal teel ja vähendab veeretakistust. Spetsiaalsed süvendid turvise õlgade piirkonnas tekitavad sõidu ajal turbulentseid mikroõhuvooge. Drenaažisoontes olevad jahutusribid parandavad ka soojusülekannet rullimise ajal.
HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)
Rehv on mõeldud SUV-klassi autodele. Neli pikisuunalist soont juhivad tõhusalt vett välja ja tagavad usaldusväärse hüdroplaneerimise takistuse. Algse kujuga akustilised liistud vähendavad mürataset. Keskmise ribi suurenenud jäikus suurendab roolimise täpsust ja informatiivsust. Rehv on saadaval 53 suuruses istme läbimõõduga 15-22 tolli.
HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)
Esmaklassiline maastikurehv. Lainekujulised lamellid loovad servaefekti, parandades veojõudu, haarduvust ja pidurdamist igas suunas. Turviseplokkide Z-kujuline paigutus parandab veojõudu ja haarduvust. Soonte astmeline kuju tagab tõhusa isepuhastuse, sh kivieemalduse.
HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)
Maastikurehv mitmesuunaliste V-kujuliste turviseplokkidega ja mitmemõõtmeliste õlaplokkidega, mis tagavad tõhusa veojõu igas suunas sõites. Selle mudeli õlaosa avatud disain aitab kaasa heale puhastatavusele isegi rasketes maastikutingimustes.
MICHELIN PILOT SPORT 4S
See rehv on sel hooajal uus. See pakub mitmeid selliseid olulised omadused, nagu kiire reageerimine roolile, kõrge juhtimistäpsus, suunastabiilsus ja haardumine nii kuival kui märjal pinnal. See saavutati mitmete arenenud tehnoloogiate kasutamisega. Seega võimaldab Dynamic Response tehnoloogia kasutamine säilitada kontaktpinna stabiilsust ülisuurtel kiirustel, turvise sise- ja välisosas kahte erinevat kummisegu kasutav BiCompound tehnoloogia tagab rehvi optimaalse haardumise nii kuival kui märjal teel. pinnad. Ja kummisegu täiustatud koostis on suurendanud kulumiskindlust. Uus Michelin Pilot Sport 4S on juba standardvarustuses sellistes autodes nagu Porsche Panamera uus põlvkond, uus Mercedes AMG E63, Ferrari GTC Lusso. Sel aastal esitletakse rehvi asendusturule 34 suuruses istme läbimõõduga 19 ja 20 tolli. Tulevikus täieneb suurusvalik uute standardsuurustega.
MICHELIN PILOT SPORT 4
Rehv seeriaautode premium- ja sportversioonidele. Kõrged juhitavusomadused kuival pinnal saavutati tänu ülitugevatest aramiid-nailonniitidest valmistatud lisakihi kasutamisele disainis, mis võimaldab rehvil säilitada stabiilse kontaktpinna suurtel kiirustel. Turvise jäigem struktuur stabiliseerib ka kontakti, võimaldades teil suurel kiirusel enesekindlalt manööverdada. Kummisegus sisalduvad uue põlvkonna "funktsionaalsed elastomeerid" suudavad "kopeerida" teekatte kuju, tagades optimaalse haarduvuse märjal teel. Sügavad pikisuunalised kanalid eemaldavad tõhusalt vee kokkupuutekohalt, vähendades oluliselt vesiliu riski. Premium Touch tehnoloogia annab väliskülje kirjadele esmaklassilise sametise efekti. Samuti on iga suuruse jaoks olemas ketta veljekaitse, mis kaitseb küljeala hõõrdumise eest. Sel hooajal on mudeli suurusvalik täienenud kümne uue suuruse võrra. Seega on standardsete suuruste arv nüüd 34, paigaldusläbimõõt on 17–19 tolli.
MICHELIN LATITUDE SPORT 3
See on kolmanda põlvkonna rehv, mis on loodud võimsate ja sportlike linnamaasturite jaoks. Ettevõtte inseneridel õnnestus võrreldes eelmise põlvkonna rehviga märjal teel pidurdusteekonda 2,7 meetri võrra vähendada, vaid parandasid oluliselt ka mudeli läbisõitu, tugevust ja juhitavust. Drenaažikanalite suurenenud laius tagab tõhusa vee ärajuhtimise ja enesekindla haardumise märgadel pindadel, suurendades künnist vesiliu alguseks. Täiendava tugevuse ja väiksema rehvikahjustuse ohu kehva kattega teedel tagab rehvi disainis olev topeltkarkass. Kummisegu kasutab uusima põlvkonna elastomeeride ja ränidioksiidi kombinatsiooni, et saavutada kõrge kulumiskindlus, säilitades samal ajal haardumisomaduste ja kütusesäästlikkuse optimaalse taseme. 2017. aastal on rehv saadaval 44 standardsuuruses istme läbimõõduga 17-21 tolli.
MICHELIN PILOT SPORT CUP 2
Sellel mudelil on jätkuvalt eksklusiivne homologeerimine sellistele superautodele nagu Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale ja Aston Martin Valkyrie. Nüüd on siia nimekirja lisandunud ka uuendatud Porsche Carrera 911 GT3 ja uue põlvkonna Audi R8. Võistlusrajal sõites reageerib rehv kiiresti juhi sisenditele, usaldusväärne haarduvus ja ühtlane jõudlus ring ringi järel. Viimane tekib kummisegu koostise tõttu, mis säilitab oma omadused ka tugeval kuumutamisel. Samuti demonstreerib rehv kõrget haarduvust märjal teel nii põiki- kui pikisuunas ning vastupidavust vesiliule. Mudel on saadaval 33 standardsuuruses paigaldusläbimõõduga 17-21 tolli.
MICHELIN CROSSCLIMATE +
Sel hooajal tutvustab Michelin uuendatud versiooni CrossClimate rehvist, millest on saanud uue “Summer+” klassi esimene esindaja. Uus rehv pikendab oluliselt oma kasutusiga varakevadest hilissügiseni ja on loodud pakkuma kõrget turvalisust väljaspool hooaega. Uue toote peamised täiustused mõjutasid haarduvusomadusi lumepindadel. Uus kummisegu tagab optimaalse haarduvuse, sealhulgas lumisel pinnal. Uuenduslik segu parandab ka rehvi kulumiskindlust. Rehvi turvis on suunatud struktuuriga, millel on suur hulk sektoreid, mis on eraldatud laiade äravoolukanalitega. Iga sektori algne kuju, muutes asukoha nurka, võimaldab plokkide servadel tõhusalt töötada nii kiirendamisel kui ka lumisel pinnal manöövreid sooritades. Samas annab ploki teine pool, millel on silutud servad, kõval teekattel sõites stabiilse kontaktala. Õlapiirkonna lamellidel on aluse poole laienevad struktuurid, mis turvise kulumisel säilitab rehvi võime tõhusalt vett ära juhtida ning keskosa Z-kujulised lamellid vähendavad turviseplokkide deformatsiooni, mis parandab rehvi juhitavus. CrossClimate + mudel asendab täielikult oma eelkäija 15–18 ava läbimõõduga ja on saadaval 36 standardsuuruses. Lisaks on sel aastal rehv krossoverite jaoks saadaval 13 suuruses.
NEXEN N'FERA SU1
UHP-sarja mudel, mis tagab täpse roolireaktsiooni suurtel kiirustel ja kurvides. Neli asümmeetrilist soont tagavad optimaalse suunastabiilsuse ja tõhusa vee ärajuhtimise kontaktpinnalt, võimaldades nii kõrget pidurdustõhusust kui ka head haarduvust kuival ja märjal teel. Pikk kasutusiga saavutatakse tänu uute lisandite kasutamisele, mis takistavad kummisegu vananemist ja turvise ebaühtlast kulumist. Rehv on saadaval suurustes 15-21 tolli profiili laiusega kuni 285 mm.
NEXEN N6000
Mudel on eelkõige sportliku sõidustiili jaoks. Enesekindlaks kurvides ja juhitavuse tagamiseks on rehvi disainil jäigad õlaplokid ning stabiilse sirgjoonelise liikumise tagamiseks kahekordne keskrööp. Erineva pikkusega turviseplokkide viiesammuline variatsioon vähendab mürataset. Rehv on saadaval suurustes 16-18 tolli profiili laiusega kuni 255 mm.
NEXEN N'BLUE HD PLUS
Rehvi peamiste eeliste hulgas on kõrge juhitavuse tase: õlaplokkide jäik disain tagab usaldusväärse haardumise, et parandada kurvis ja ohutult pidurdada ekstreemsetes sõidutingimustes. Enesekindlamaks juhitavaks ja paremaks haardumiseks märjal teel on turvisemustril 4 laia soont, mis juhivad tõhusalt vett kontaktlaigust välja ning asümmeetriline turvisemuster aitab vähendada vesiliu riski ja tagab usaldusväärse haardumise märjal teel. Kummisegu uuenduslik koostis ja rehvi iga elemendi optimeeritud disain aitavad vähendada kütusekulu. Rehv on saadaval suurustes 13-17 tolli profiili laiusega kuni 235 mm.
NITTO NT420S
Need suure jõudlusega rehvid on mõeldud linnamaasturitele ning neil on stiilne ja funktsionaalne asümmeetriline turvisemuster, mis tagab vaikse ja mugava sõidu. Välimisel turvisel on suur plokk (ja seega suurem kontaktlaik), mis parandab haardumist kuival pinnal, samas kui sisemine turvise disain soodustab tõhusat vee ärajuhtimist märgades tingimustes. Kummisegu eriline koostis tagab suurepärase tasakaalu kõrge jõudluse ja kulumiskindluse vahel. Rehve on saadaval 22 suuruses istme läbimõõduga 17-24 tolli.
NITTO NT421Q
Uus Venemaa turg suvehooajal 2017. Selle esmaklassiliste linnamaasturite ja krossoverite jaoks mõeldud uue rehvi kontseptsioon on vaikne ja mugav sõitmine ning kõrge turvalisuse tase. Tänu funktsionaalsele ja stiilsele asümmeetrilisele turvisemustrile saavutatakse kõrge juhitavus ja suuna stabiilsus suur kiirus. Uusim turvisegu tagab usaldusväärse haardumise märjal teekattel, mis aitab vähendada pidurdusteekonda. Spetsiaalse müra vähendava soonetehnoloogia kasutamine aitab kaasa madalale müratasemele. Sel hooajal on rehvi esitletud 30 suuruses, kuid edaspidi suuruste valik suureneb.
NITTO NT555 G2
Veel üks uus toode sellel suvehooajal Nittolt. See ülikiire rehv näitab kõrget jõudlust nii kuival kui märjal pinnal. See on mõeldud kaasaegsetele võimsatele sportautodele, mille omanikud hindavad enesekindlat juhitavust ja usaldusväärset pidurdusvõimet. Tugev karkassi konstruktsioon tagab optimaalse jäikuse, mis tagab rehvi kiire reageerimise. juhtimine. Kummisegu kõrgtehnoloogiline koostis võimaldab saavutada madal tase veeretakistust ja parandada haardumist märgadel pindadel. Agressiivne suunaga turvisemuster koos kahekordse keskribi ja suurte plokkidega aitab tõhusalt eemaldada vett rehvi kontaktpinnalt, mis tagab kõrge juhitavuse ja suunastabiilsuse märjal ja kuival teel. Saadaval 10 suuruses, kuid järgmisel hooajal suuruste valikut suurendatakse.
NOKIAN HAKKA BLUE 2
Nokian Hakka rehvisari on mõeldud kasutamiseks keerulistes ilmastikutingimustes, sealhulgas ebaühtlase pinnaga teedel. Seda arvestati kummisegude väljatöötamisel kõigile Hakka mudelitele, sealhulgas uuele Premium klassi mudelile Blue 2, mille müük algas selle aasta kevadel. Hakka Blue 2 turvise ribide külgpinnal on golfipalli profiili kujulised poolringikujulised sooned, mis õhuvoolu optimeerides jahutavad rehvi pinda ja takistavad müra. Spetsiaalne kummisegu kiht rehvi külgseintel neelab lööke ja vähendab ebatasase teepinna mõju sõiduki vedrustusele. Optimeeritud lamellid eemaldavad niiskuse rehvi kontaktpinnalt, suunates vett läbi keskmise ribi soone laiadesse põhisoontesse. Kerge, ülitugevast terasest kaitsemurdja tagab manööverdamisel ja sõidurea vahetamisel kõrge juhitavuse. Hakka Blue 2 suuruste valik varieerub vahemikus 15-17 tolli ja sisaldab mudeleid kiirusindeksitega V ja W.
NOKIAN HAKKA MUST MAastur
See sportrehv on peaaegu nelja aasta pikkuse arendustöö tulemus. Turvise disain põhineb asümmeetrilisel mustril, mis avaldab soodsat mõju täppisjuhtimisele nii maanteedel kui ka kareda pinnaga teedel. Kõvad õlapiirkonnad on ühendatud suurte turviseplokkidega, mis omakorda on ühendatud pikisuunaliste ribidega. Seega on turviseplokid vähem vastuvõtlikud deformatsioonile, mis parandab juhitavust kurvides. Asümmeetriliste faasitud soonte nurkadega õlapiirkonnad aitavad muuta käsitsemise etteaimatavamaks ja loogilisemaks. Terve rida uuendusi kasutatakse ka rehvi vastupidavuse suurendamiseks vesiliu suhtes. Nende hulka kuuluvad keskosas ribide kaudu kulgevad sulesooned, õlapiirkonna laiendatud sooned ja laiad poleeritud põhisooned. Kummisegu, mis toimib hästi laias temperatuurivahemikus ning on optimeeritud intensiivseks kasutamiseks ja suurtel kiirustel. Lisaks on külgseina jaoks lisatud kummisegule aramiidkiude, mis muudavad rehvi kulumis- ja lõikekindlaks. Rehvivalikus on 26 standardmõõtu istme läbimõõduga 17-22 tolli kiirusindeksitega V ja W.
NOKIAN KIVIKINDLUS
See mudel on Nokian Rehvide uus toode ja mõeldud maastikusõiduhuvilistele. Uus lõikekindel hübriidkummisegu ja agressiivne turvisemuster tagavad rehvi kõrge stabiilsuse ka keerulistes maastikutingimustes. Optimeeritud turviseploki tugi tagab turvise jäikuse, et parandada stabiilsust ja juhitavust. Spetsiaalsed “kivieemaldajad” hoiavad ära teravate ja ebatasaste kivide turvisesse kinnijäämise. Aramiidkiust külgseinte tehnoloogia pakub uut tüüpi vastupidavust ja kaitset keerulistes teeoludes. Rehv on saadaval kaheksas suuruses alates LT 225/75 R16 kuni LT 315/70 R17.
NOKIAN NORDMAN SX2
Tegemist on Nokian Rehvide kontserni järjekordse hooaja uudistootega, mille müük algas tänavu kevadel. Mudeli peamiste uuenduste hulgas on õlaplokkide vahel paiknevad erikujulised kanalid, mis kiirendavad vee äravoolu rehvi kokkupuutekohalt teega. Uus ökoloogiline segu, mis sisaldab ränidioksiidi osakesi, tagab kindla haardumise märjal teel ja madala veeretakistuse igal temperatuuril. Männiõli lisamine kummisegule suurendab rehvi kulumiskindlust. Rehvidisainis on kasutatud ka Hakka liini puhul juba traditsiooniliseks saanud lahendust - poolkerakujulisi õõnsusi turvise ribide seintes, mis meenutavad golfipalli pinnal olevaid süvendeid. Uuendus vähendab välist rehvimüra sõidu ajal. Rehvimõõtude valik varieerub vahemikus 13-16 tolli ning sisaldab tooteid kiirusindeksitega T ja H.
PIRELLI P NULL
Itaalia ettevõte esitles seda rehvi eelmisel kevadel. Arendajate endi sõnul on uue rehvi eripäraks maksimaalne stabiilsus ka kõige suurematel kiirustel. Tehnoloogia, mille olemuseks on eriti kõva kummisegu kasutamine randipiirkonnas, tekkis tänu vormel 1 võidusõidu rehvide arendamise ja tootmise kogemusele. See lahendus tagab kiireima ja täpseima reaktsiooni rooliliigutustele ilma külghaardumist kaotamata. Teise eritehnoloogia kasutamine võimaldas muuta kontaktpinna lamedamaks, mis aitab kaasa ühtlasemale kulumisele ja suurendab rehvi vastupidavust. Turvise soonte suurenenud arv, aga ka kanalite süvendamine ja laienemine võimaldas suurendada kontaktpinnalt eemaldatava vee mahtu 10%, mis suurendas rehvi vastupidavust vesiliule. Spetsiaalne turvisemuster vähendas ka rehvi tekitatavat mürataset. Uue toote väljatöötamisel ja tootmisel kasutatud mitmed uued lahendused võimaldasid veeretakistust vähendada 15%, mis mõjutab oluliselt kütusesäästlikkust. Tänapäeval toodetakse sama nime P Zero all kolme tehniliselt erinevat rehvivalikut ning igaüks neist variantidest on mõeldud konkreetsele autotüübile. Autodele, millel on rohkem väljendunud sportlikud omadused On olemas vähem silmatorkava turvisega variant (A), teine variant (B) sobib rohkem sedaanidele. Kolmas turvisemuster (C) sarnaneb võidusõidule ja töötati välja spetsiaalselt uue P Zero Corsa rehvi jaoks.
PIRELLI CINTURATO P7
"Roheline" rehv keskmise ja tippklassi autodele. Külgseinale kantud keskkonnaohutusmärk näitab, et kummisegus on kasutatud ainult looduslikke materjale, mis ei sisalda aromaatseid õlisid. Rehvi turule toomisel võimaldasid selle disainis ja turvisemustris kasutatud lahendused vähendada mürataset ligi 30% ning vähendada pidurdusteekonda kuival ja märjal pinnal vastavalt 1 ja 2 meetri võrra. Rehv on saadaval 41 suuruses (sh run flat – 53) istme läbimõõduga 16–19 tolli ja laiusega 205–275 mm.
PIRELLI SCORPION VERDE KOGU HOOAEG M+S
Veel üks "roheline" Pirelli rehv, mis on mõeldud luksuslikele maasturitele ja krossoveritele. Optimeeritud rehviprofiil ja uuenduslike materjalide kasutamine on vähendanud rehvi massi 10% ja veeretakistust 20%, mis aitab vähendada vibratsiooni, mugavust ja kütusesäästu. Tänu sageli paiknevatele piki- ja põikilamellidele suureneb suunastabiilsus märjal teel ja lörtsis lumel. Suur kontaktala ja turvisemustri neli laia pikisuunalist soont tagavad tõhusa vee äravoolu, suurendades ohutust märjal teel. Rehv on saadaval 39 standardsuuruses (sh run flat – 40) istme läbimõõduga 15–21 tolli ja laiusega 205–295 mm.
ROADSTONE N8000
Kolme võimsa keskribi ja laiade soontega asümmeetriline turvisemuster soodustab enesekindlat kurvide läbimist ja paremat vee ärajuhtimist kontaktpinnalt suurel kiirusel. Välimisel õlal on eriline optimaalne kuju koos jäikade klotsidega, mis parandavad pidurdamist. Samuti parandab pidurdustõhusust stüreen-butadieenkummi lisamine kummisegule. Rehv on saadaval suurustes 16-20 tolli profiili kõrgusega kuni 275 mm.
ROADSTONE N'BLUE ECO
Keskkonnasõbralik mudel, mille koostis töötati välja ränioksiidi lisamisega, vähendab kütusekulu kuni 20%. Optimeeritud profiil ja turvisemuster, nii kesk- kui ka õlaosa, ning klotside jäikus aitavad kaasa läbisõidu suurenemisele ja ühtlasele kulumisele. Suur hulk erineva kujuga põiksoone ja viie sammuga erineva pikkusega turviseplokkide variatsioon on loodud müra vähendamiseks ja mugava sõidu tagamiseks. Rehv on saadaval suurustes 14-16 tolli profiili kõrgusega kuni 215 mm.
ROADSTONE CP672
Hästi tõestatud mudel tagab kõrge haarduvuse kuival teel ja sellel on pikk kasutusiga. Turvisemustri tunnuste hulgas on kahekordne keskroomik, mis tagab stabiilse sirgjoonelise liikumise, ja jäigad õlaplokid. Rehv on saadaval suurustes 13-18 tolli profiili kõrgusega kuni 235 mm.
TIGAR ULTRA HIGH PERFORMANCE
See rehv on mõeldud keskklassi autode juhtidele, kes eelistavad dünaamilist sõitu. Piki- ja põikisuunalised äravoolukanalid eemaldavad tõhusalt vee kontaktpinnalt, mis tagab kõrge haardetaseme mitte ainult kuival, vaid ka märjal pinnal ning õlapiirkonna massiivsed plokid aitavad kaasa heale juhitavusele. Lisaks kasutati rehvi väljatöötamisel uut kummisegu koos ränidioksiidi lisandiga, mis võimaldas saavutada kõrge kulumiskindluse ja vähendada ka veeretakistuse taset. Uue rehvi teine omadus on veljekaitse olemasolu kõikides suurustes. Uus Tigar Ultra High Performance asendab Tigar Syneris rehvi ja asendab lõpuks täielikult oma eelkäija. Sel aastal on rehv saadaval 25 suuruses istme läbimõõduga 17-19 tolli.
TOYO PROXID ST3
Uus suvine uue põlvkonna kiirmudel linnamaasturitele, linnamaasturitele ja pikapitele, mis asendab mudeli Proxes ST2 ja on mõeldud kasutamiseks eelkõige linnakeskkonnas ja maanteedel. Uuel tootel on muljetavaldav sportlik disain ja suunatud turvisemuster, mis tagab kõrge suunastabiilsuse ja parema jõudluse märjal pinnal. Plokkide algne rööpkülikukujuline kuju ja kummisegu eriline koostis annavad plokkidele täiendava jäikuse, mis aitab kaasa nende stabiilsusele liikumise ajal. Plokkide jäikust suurendavad ka 3D-lamellid. Need lahendused tagavad stabiilse kontaktpinna ja soodustavad enesekindlat haardumist kuival teel. Rehvi disain, milles neid kasutatakse Uusimad tehnoloogiad(vuukideta ümbritsev kiht, kahekordne ülitugevate keermetega rihmakiht, kahekihiline raam, veljekaitse) tagab kõrge mugavuse ja ohutuse nii kuival kui märjal teel sõites. Rehv on saadaval 40 suuruses istme läbimõõduga 16-24 tolli.
TOYO PROXES SPORT
Toyo rehvide sarja uus lipulaev, mis on loodud vastuseks peamistele nõudmistele, mida suure jõudlusega sõidukite juhid rehvidele esitavad: kiire juhitavus ja haardumine märjal teel. Samal ajal püüdsid Toyo rehvide arendajad pakkuda neid omadusi, ilma et oleks vaja seada järeleandmisi sellistes näitajates nagu jooksumugavus ja rehvi läbisõit. Proxes Sporti arendades kasutas Toyo Tyres oma Nano Balance tehnoloogiat, et parandada kummisegu omadusi. See tehnoloogia võimaldab simuleerida ja analüüsida segu komponentide koostoimet nanotasandil ning segada komponente suure täpsusega. Tulemuseks on vastupidavam, kulumiskindlam segu ja väiksem rehvi veeretakistus. Rehvi disain, mis on konstrueeritud ka kõige arenenuma tehnoloogiaga, koos optimeeritud turvisemustriga tagab teravama juhitavuse ja tõeliselt nauditava sõidukogemuse. Sel hooajal on rehvi saadaval 5 suuruses piiratud valikus, kuid järgmisel hooajal on mudel saadaval laias valikus (rohkem kui 44 suurust) istme läbimõõduga 17-20 tolli.
TOYO AVATUD RIIK A/T +
Esmaklassiline rehv krossoveritele ja linnamaasturitele, millel on nii agressiivne disain kui ka suur jõudlus. See asendas esimese põlvkonna mudeli. Uuel mudelil on uuendatud kummisegu koostis, turvise ja külgseina disain, mis on parandanud enamikku eelkäija omadustest (juhitavus kuival ja märjal teel, akustiline mugavus, veeretakistuse koefitsient). Mudel sobib kasutamiseks nii linnatingimustes kui ka kergeks maastikul kasutamiseks. Saadaval 45 standardsuuruses paigaldusläbimõõduga 15-20 tolli.
Prantsuse rehvitootjate selle hooaja peamine uudsus on uus suure kiirusega rehv Michelin Pilot Sport 4S, mis on loodud spetsiaalselt võimsatele autodele ja sportautodele. Uus toode asendab pealmise rehvi. Automaatne Michelini rehv Pilot Sport 4S kombainid parimad omadused Super Sport klassi rehvid ja pakuvad uskumatut sõidunaudingut. Kaasaegsete komponentide ja tehnoloogiaga Pilot Sport 4S pakub kohest roolile reageerimist, täpset juhtimistäpsust, suurepärast suunastabiilsust ja erakordset adhesiooniomadused märgadel ja kuivadel pindadel.
Mudeli kontseptsioon on üles ehitatud kolmele turviseelemendile: välgukujuline soon, noolekujulised elemendid ja Stealth hävitaja tiibade kujulised klotsid. Välgukujuline soon vastutab kontaktplaastri vee äravoolu parandamise eest. Kesktsooni pühitud elemendid suurendavad sirgjoonelise sõidu ajal suuna stabiilsust ja aitavad kaasa ka paremale haardumisele märjal teel. Rööpkülikukujulised üksused, mis on kujundatud hävituslennukite tiibadeks, on modelleeritud nii, et need tagavad täpse kuivkäitlemise.
Avaldamise kuupäev: 07.03.2017.
2017. aasta 10 enimmüüdud suverehvi
Enne suvehooaja algust kutsume teid tutvuma TOP 10 populaarsete suverehvidega veebipoe Pokryshka.ru kataloogist. Reiting genereeritakse müügitulemuste põhjal automaatselt, reaalajas.
Meie sortimenti uuendatakse regulaarselt ja müügile ilmuvad uued 2017. aasta mudelid. Nõudlus nende järele pole aga nii suur, et need kiiresti populaarsete rataste TOPi viia.
Reitingustatistika koguti perioodi märtsist 2016 kuni märtsini 2017. Pange tähele, et hooaja alguse ja suverehvide nõudluse suurenemisega võivad edetabelikohad muutuda.
Parimate suverehvide hinnang
TOP 10 rataste arvu liider oli: Yokohama - kaks kohta (7 ja 10) hõivasid selle populaarse kaubamärgi mudelid. Michelini ja Toyo kontserte esindavad ka kaks mudelit (vastavalt 3,4 ja 6,8 kohta). Huvitaval kombel ei kuulunud 2017. aasta suverehvide TOP 10 hulka mitte ühtegi ökonoomset mudelit. Autoomanikud pööravad tähelepanu ja ostavad tuntud globaalsete kaubamärkide keskmise hinnasegmendi suverehve. Huvitaval kombel ei kuulunud 2017. aasta suve reitingusse mitte ühtegi mudelit.
Kulumiskindel rehv hea vesiliu kaitsega maasturile. Sellel on kõrge kiiruspiirang (kuni 240 km/h) ja suurepärane haardumine. Tootja soovitab mudelit universaalseks erinevad tüübid teekate. Agressiivse sõidu ja võimalike vigastuste jaoks on rehv kaitstud aramiidkiududega.
Luksuslik sõidurehv sportlike sõiduomadustega autodele. Soovitatav paigaldamiseks võimsatele autodele. Asümmeetriline turvis on mõeldud suurel kiirusel sõitmiseks ja auto kaitsmiseks vesiliu eest. Autoomanike arvustuste kohaselt iseloomustab seda madal müratase.
Optimaalne linnamudel tõhusate haardumisomadustega. Iselukustuvate elementidega turvisemuster on mõeldud kiireks käivitamiseks ja pidurdamiseks kattega teedel.
Raskeveokite ratas sõiduautod. Valmistatud MICHELIN IronflexTM tehnoloogia abil: rehvidisain materjalidega, mis pole mitte ainult vastupidavad, vaid ka painduvad, vastupidavad kahjustustele ja rebenemisele. Hernia tekkimise võimalus on minimeeritud.
UHP klassi rehv – ülimalt hea jõudlus. Suurepärane suunastabiilsus ja manööverdusvõime rasketes ilmastikutingimustes ja suurtel kiirustel. Drenaažirajad on loodud kontaktpinnalt niiskuse koheseks eemaldamiseks, et vältida vesiliistumist.
Parimad rehvid 6.-10. kohalt.
Kõige populaarsemad on väikeautode 15-tollised rehvid. Enamik B- ja isegi C-klassi autosid, mida Euroopas müüakse “kuueteistkümnenda” ja suuremate ratastega, on meie turul peamiselt eelarve “viieteistkümnendas” suuruses. Ja see pole ainult selliste kingade madalamad hinnad. Meie teedel on kõrgema profiiliga rehvid mugavamad ja vastupidavamad. Lisaks kaitsevad need kuluvaid vedrustuse elemente (kuulliigendid, vaikne plokid, amortisaatorid) suurte löökide eest, pikendades nende eluiga.
Märtsis 2018 ilmus sarnane suverehvide test 2018 sõidu ajal.
Mida ja kui palju?
Paraku on eelarve suurustes uusi tooteid vähe. Uued arendused selles segmendis ei ole majanduslikult tasuvad ja on seetõttu väga haruldased. Rehvitootjad hoiavad reeglina odavaid väikeseid mudeleid koosteliinil kauem kui suuremaid. Mõned ettevõtted uuendavad veidi rehvisegusid ja muid materjale, sageli mitte niivõrd jõudluse parandamiseks, kuivõrd tootmiskulude vähendamiseks.
Mõned ettevõtted uuendavad rehvisegusid, sageli mitte niivõrd jõudluse parandamiseks, kuivõrd tootmiskulude vähendamiseks.
Kõrgeimat hinnataset hoiavad Tšehhis toodetud tippmudelid Continental ContiPremiumContact 5 (3600 rubla tükk) ja Saksamaal toodetud Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubla), kuid mitte enam uued. Saate seda osta veidi odavamalt Pirelli rehvid Türgis toodetud Cinturato PI Verde (3150 rubla) ja kodumaise toodanguga väga värske mudel Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla). Viimane, muide, võib kiidelda mitte ainult Venemaa kodakondsusega, vaid ka suurenenud koormusindeksiga: 95.
Keskmise hinnasegmendi avavad soodsamad rehvid (2800 rubla) - ehtsad Jaapani Toyo Proxes CF2 ja Korea disainiga Hankook Kinergy Eco rehvi uuendatud segu, mis on toodetud Ungaris. Uus mudel maksab veidi vähem
Nordman SX 2 (2700 rubla) Vene toodang ja Kumho Ecowing ES01 (2600 rubla), valmistatud Hiinas.
Kaugeltki uue kodumaise rehvi Cordiant Sport 3 hind (2500 rubla) asub soodsa ja keskmise hinnaga pakkumiste piiril. Odavamalt (2300 rubla) müüvad nad Venemaal toodetud üsna värsket mudelit Matador Elite 3 (aka MP 44).
Me ei saanud keelduda oma lugejate soovist testida Hiina tooteid - neid esindab GT Radiali rehv Champiro FE1, mida saab osta 2200 rubla eest. Ja Valgevene Belshina Artmotion, tuntud ka kui Bel-261, lõpetab testimiskümne. Selle keskmine hind veebipoodides on 2100 rubla tükk.
Katseauto määrati nime järgi "tšehhi naisele". Skoda Octavia. Katsed viidi läbi AVTOVAZi katseplatsil Toljatti lähedal. Aeg: kuum august ja september 2016. Õhk soojenes katsete ajal 22-37 kraadini.
Ringi harjutusväljakul tormamine
Meie lähenemine testimisele ei ole eelmisest aastast muutunud. Meenutagem lühidalt testimise metoodikat.
Esialgne ülesanne on hinnata kütusesäästlikkust. Õigete mõõtmiste tagamiseks peate esmalt soojendama rehve, samuti sõiduki komponente ja komponente. Sõidame iga rehvikomplektiga kümme kilomeetrit mööda kiirteed. Samas hindame auto suunastabiilsust suurel kiirusel (kuni 130 km/h), sujuvust ja sisemist müra.
Octavia sai kõrgeimad hinded Nokiani ja Pirelli rehvide suunastabiilsuse eest, lummades eksperte selgete reaktsioonide ning tiheda ja informatiivse rooliga.
Selles testis nägid kõige kahvatumad välja Belshina, Cordiant, GT Radial ja Matador. Kommentaarid varieeruvad: laiast “nullist” (auto kõnnib küljelt küljele, rool samas asendis) ja rooli ebapiisavast infosisust kuni auto reaktsioonide viivitamiseni, vajaduseni laias laastus rooli keerata. nurgad kursi reguleerimisel ja isegi tagatelje ohtlik juhtimine, mis võib põhjustada libisemist . Suuna stabiilsuse eest teenisid need neli ainult kuus punkti.
KOORMUSE JA KIIRUSE PIIRANDID
Sest reisijate rehvid mõõtmetega 195/65 R15 peavad tootjad standardseks koormusindeksiks 91 (615 kg ratta kohta). Mõned toodavad suurenenud kandevõimega rehve - indeksiga 95 (690 kg); Tähelepanu äratamiseks on nende märgistustele lisatud tähed XL, mis tähendab “lisakoormust”.
Samuti pole kiirusindeksitega lihtne. Kui veel viis-kümme aastat tagasi olid seda mõõtu rehvid kõik H-indeksiga (kuni 210 km/h), siis nüüd muutuvad need kiiremaks, millest annab tunnistust V-indeksi sage ilmumine (kuni 240 km/h).
Tuletagem meelde, et erineva kiirusindeksiga rehvide struktuurne erinevus seisneb tõmbetugevuse erinevuses tsentrifugaaljõudude mõjul, mis on iga kiiruspiirangu puhul maksimaalsed.
Ja erineva koormusindeksiga rehvid erinevad erineva koormuse kandmise võime poolest.
Meie ettevõttes on üheteistkümnel osalejal kaheteistkümnest “standardne” koormusindeks -91. Vaid Nokian Hakka Green 2 uhkeldab suurenenud kandevõimega – kui mõni auto vajab rehve koormusindeksiga 95, ei jää Hakka rivaalid ilma. Kiirusnäitajad jagunesid järgmiselt: seitsmel rehvil on selle suuruse kohta “vana” kiiruspiirang H (210 km/h) ja viiel moodsam V (240 km/h). Meie kiiruspiirangute ja paljude tehniliste võimaluste pärast odavad autod isegi H-indeksist piisab varuga.
Mõõdame efektiivsust tuulevaikse ilmaga horisontaalsel kahekilomeetrisel teelõigul, korrates jookse mõlemas suunas mitu korda, et neutraliseerida ka nõrga tuule võimalikku mõju.
GT Radial ja Matador rehvid andsid edumaa kõigile teistele, sealhulgas neile, mis olid meie eelmistes katsetes kõige ökonoomsemad. Vahe lähimatest konkurentidest on 0,2 l/100 km kiirustel 60 ja 90 km/h. Octavia näitas kõige tagasihoidlikumat tarbimist Cordiant rehvid: vahe liidritest oli 60 km/h juures 0,3 l/100 km ja 90 km/h juures 0,5 l/100 km. 
Pärast mõõtmisi teeme neljakilomeetrise ringi mööda katseplatsi hooldusteid, jätkates mugavuse hindamist erinevatel ebatasastel pindadel – alates õmblustest ja pragudest asfaldil kuni tõsiste löökaukudeni. Veereme iga rehvikomplekti rangelt sama marsruuti ja sama kiirusega.
Nüüd mürast. Eksperdid ei andnud kellelegi maksimaalset kaheksat punkti, kaheksa osalejat said seitsmed. Belshina, Kumho ja Touo kahisesid valjemini, nii et nad ei väärinud rohkemat kui kuut ning GT Radial rehvid said karedal asfaldil lennukilaadse müra eest viiepallise hinnangu.
Sõidu sujuvus oli ületamatu Hankooki rehvid- neid kandev Octavia saab teekonarustest kõige sujuvamalt hakkama. Peaaegu kõik teised rehvid said seitse ja kuus ning GT Radial rehvid osutusid siingi kõige ebamugavamaks - need edastavad pragudest ja teeõmblustest tekkiva vibratsiooni juhtseadmetele ja istmetele, põhjustavad värisemist karedal asfaldil ning võimaldavad ka tugevaid põrutusi. mis tahes ebakorrapärasusi.
Seejärel keerame asfaldilt 12% kaldega pinnasteele, kus hindame startimise ja ülesmäge liikumise kindlustunnet. Kordame erineva libisemisastmega möödasõite, et hinnata veojõu kadu rataste libisemise hetkel. See harjutus on vabatahtlik, selle tulemusi ei arvestata koondhinnet. Teostame seda oma lugejate soovil – et mõista, kuidas rehvid mustusteedel käituvad.
Cordiant ja Matador “sõudvad” teistest paremini mullatõusul. Ja kõige rohkem libisevad, kaotades veojõu, on GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli ja Toyo. Sellised teed ei ole ilmselgelt nende tugevaim külg.
Peatu, auto!
On aeg rattad asfaldile hõõruda. Kuna iga rehvikomplekt nõuab mitut harjutust, alustame testiga, mille käigus turvis kulub minimaalselt: pidurdamine märjal asfaldil. Enne mõõtmiste tegemist puhastage trajektoor hoolikalt tolmust ja väikestest kividest, pidurdades kakskümmend korda mittekvalifitseeruvatel rehvidel.
Meie mobiilne kastmissüsteem koosneb mootorpumbast, pöördvihmutite komplektist, pikkadest voolikutest ja haagises olevast viiesajaliitrisest veetünnist, mida tõmbab tehnik Chevrolet Niva. Esimese pihusti asetame nii, et auto teeb rattad märjaks kahe-kolme autopikkuse kaugusel enne pidurdamise alguspunkti. Auto läheneb sellele kiirusega 83-85 km/h. VBOX-i mõõtesüsteem registreerib pidurdusteekonna, kui kiirus väheneb 80-lt 5 km/h-le, mitte aga täieliku peatumiseni, kuna madalatel kiirustel (5 km/h kuni nulli) töötab ABS sageli valesti, rattad võivad lukustuda. ja pidurdusteekond pikeneb. Juht vajutab koonustega tähistatud joone ületamise hetkel piduripedaali (vajutades eelnevalt sidurit) ja ootab, kuni auto täielikult peatub. Tester kordab seda protseduuri kuus kuni kaheksa korda. Ja ta ei unusta teel alguspunkti pidureid jahutada – liikudes kiirusega 40-50 km/h ja pidurdades ainult mootoriga.
Märjal teel toimisid Nokiani rehvid kõige paremini: Octavia pidurdusteekond oli 26,2 meetrit. Ta veeres Continentali, Goodyeari ja Pirelli rehvidel mitte rohkem kui pool meetrit edasi. Pikima pidurdusteekonna andis Belshina: 31 meetrit. Erinevus liidriga on auto suurem kere!
Järgmisel päeval pidurdame kuival asfaldil. Enne mõõtmist puhastage kate uuesti. Igal rehvikomplektil pidurdame viis kuni kuus korda alates kiirusest edelast kuni 105 km/h ja mõõdame pidurdusteekonda, kui kiirus langeb 100-lt 5 km/h-le (selle skeemi abil kogu autode pidurdusomadused ja rehve hinnatakse automaailm). Ja veel üks oluline erinevus “kuiva” ja “märja” pidurdamise vahel: pidurite jahutamiseks kulub kauem aega – jahutusringi tuleb pikendada mitmesaja meetri võrra.
Siin asub Pirelli juhtima tulemusega 37,5 meetrit. Nokian jääb alla ligi meetri võrra, Continental ja Goodyear - vastavalt 0,4 ja 0,3 meetriga. Belshina on taas autsaider: 42,9 meetriga jääb ta liidrist maha ligi viie ja poole meetriga.
Mängime kabet
Viimased harjutused – tagurdamine märjal ja kuival pinnal – on testisõitjatele kõige raskemad. Katsete lõppfaasis tehakse need, sest siinne kumm kustutatakse nagu liivapaber.
Ümberkorraldamine ehk radade vahetamine on harjutus, mis simuleerib äärmuslikku manööverdamist. Enamik levinud põhjus Järsk reavahetus on ootamatult teele ilmuv takistus, millest tuleb kiirusega ümber sõita. Tavaliselt puutute sellega kokku täiesti ootamatutes kohtades, kui on ainult üks väljapääs - järsku rada vahetada. Selles harjutuses hinnatakse rehvide külghaardumis- ja juhtimisomaduste kompleksi, samuti sõiduki reaktsioonide selgust nendele rehvidele.
Testikoridori mõõtmed määras elu: meie teedel on sõiduraja standardlaius kolm ja pool meetrit. Aga väljumispunktis kitsendame koridori koonustega, et iga katsega liiguks auto sama trajektoori järgi. Vaid 12 meetri pikkusel rajal (vanasti oli see tavaharjutus, mille määras nõukogude GOST) on vaja vahetada külgnevale rajale.
Testija ülesanne on valida harjutuse sooritamiseks maksimaalne võimalik kiirus. Auto ei tohi põrgata ühtegi rada piiravat koonust. Kiirust sissepääsukoridoris samas punktis mõõdab erapooletu VBOX. Ja ekstreemse manööverdamise ajal hindab proovijuht juhitavust.
Tavaliselt teeb tester igale rehvikomplektile 15-20 lähenemist, jõudes maksimaalne kiirus ja püüdes korrata piiravat tulemust, veendumaks, et see pole juhuslik.
Märjal teel oli Octavia kiireim Goodyeari rehvid(69 km/h). “Tugirühm” - Pirelli ja Continental, millel manöövri kiirus langes vaid 0,5 km/h. Kõige aeglasem on Belshina (61 km/h), millega kaasneb GT Radial rehv (61,5 km/h).
Eksperdid andsid ümberkorraldamise käigus märjal teel juhitavuse eest kaheksa punkti Nokiani, Nordmani, Pirelli ja Toyo rehvidele: Skoda näitas nendel rehvidel selget reaktsiooni ja arusaadavat käitumist. GT Radial talub ekstreemset manööverdamist halvemini kui teised. Nendes hõljus Octavia kuidagi ootamatult sügavasse triivi, libises kaua ja taastas vastumeelselt oma trajektoori. Kui autol on need rehvid kulunud, ei soovita me rooli järsult keerata – võite selle "kaotada".
Kuival asfaldil võidutsesid Nokian rehvid - 69,7 km/h. Continental jäi napilt maha – 69,1 km/h. Ja vastupidises otsas - taas Belshina tulemusega 65,9 km/h.
Pärast “ekstreemse” juhitavuse testimist kuival teel olukord veidi muutus. Kaheksad said samad rehvid, mis märjal teel – Nokian, Nordman, Pirelli ja Toyo.
Ja Hankook, kes nendega ühines. Tähelepanuväärne on, et eksperdid hindasid GT Radial rehvide jõudlust kuival teel oluliselt kõrgemaks (seitse punkti) kui märjal teel. Belshina ja Matador osutusid sellistes tingimustes nõrkadeks, teenides kumbki vaid kuus punkti: reaktsioonide viivitused, suured pöördenurgad, ülejuhitavus (kalduvus libisemisele) teises koridoris.
Skoori redigeerimine
Sel hooajal oleme lõpppunktide arvutamise süsteemi pisut kaasajastanud.
Varem “kaalus” minimaalne pidurdusteekond märjal ja kuival teepinnal vastavalt 180 ja 160 punkti ning kiiruse maksimum vahetusel 160 ja 140 punkti. Nüüd on "kaalu jaotus" järgmine: pidurdusomaduste hindamise maksimum on 260 ja 240 punkti (märjal ja kuival pinnal) ning maksimaalne kiirus taga - 80 ja 60 punkti. Tänu sellele osutus pidurdusomaduste ja juhitavuse suhe tasakaalukamaks ja ohutuse seisukohalt loogilisemaks. Pidurdusteekonna kogumass märjal ja kuival asfaldil on nüüd 500 punkti ja auto käitumise "kaal" manööverdamisel on 330 punkti: see on ümberpaigutamise kiiruse "kaalude" summa ( 80 + 60 = 140 punkti), juhitavus (80 + 60 = 140 punkti) ja hinnang suuna stabiilsusele (50 punkti).
Seoses selliste muudatustega lõplikus loendussüsteemis otsustasime pisut alandada tiitli läve. head rehvid"- nüüd on see 840 punkti.
Mis on minu hinnangul teile?
Esimest ja teist kohta jagasid Nokian Hakka Green 2 ja Pirelli Cinturato PI Verde rehvid, mis kogusid 932 punkti. Nendel rehvidel praktiliselt puuduvad vead.
Seekord olime sunnitud poodiumi neljakohaliseks laiendama – kolmanda ja neljanda astme astusid Continental ContiPremiumContact 5 ja Goodyear EfficientGrip Performance rehvid, mis teenisid kumbki 912 punkti. Neile pole ka midagi ette heita, kui asjatundjate pisiasjadele tähelepanu ei pööra.
Suurepärasesse kategooriasse pääsesid veel kaks rehvi (900 punkti või rohkem) - Hankook Kinergy Eco (910 punkti) ja Nordman SX 2 (904 punkti). Esimene väärib epiteeti „kõige rohkem pehme rehv test” ja teine võistleb liidritega juhitavuses ekstreemsete manöövrite ajal. Tagasihoidlik hind suurepärase lõpptulemusega - soodne!
Seitsmendal ja kaheksandal kohal on hõivatud väga head Toyo rehvid Proxes CF2 ja Kumho Ecowing ES01, mis kogusid vastavalt 892 ja 882 punkti. Nende peamine puudus on madal mugavus. Kui see näitaja pole põhimõtteliselt oluline, siis... miks mitte?
REHVID VASTAVALT HINNA JA KVALITEEDI SUHELE
Üheksandat ja kümnendat kohta jagavad meie testi parimad Cordiant Sport 3 ja Matador Elite 3. Neil on palju ühist: mõlemad rehvid on kolmanda põlvkonna, Venemaal toodetud ja mõlemad kogusid 859 punkti. Ja miinused on sarnased: tagasihoidlikud haardeomadused ja raske juhitavus ekstreemsetel manöövritel. Aga kui ilma fanatismita, siis on täiesti võimalik sõita. Pealegi on Matador ahvatlevam, sest see on odavam ja aitab säästa kütust.
Teine hea esineja 848 punktiga on GT Radial Champiro FE1 rehv. Lärmakas ja konarlik, ei meeldi äärmuslikud manöövrid märjal teel, kuid säästab kütust mis tahes režiimis mitte halvemini kui Matador. Ja see müüb odavalt.
Meie edetabelit täiendab - nii hinna kui ka tehnilises mõttes - ausalt öeldes eelarve Belshina Artmotion (811 punkti). Samas osutus see hinna ja kvaliteedi suhte osas parimaks. Teisisõnu, see rehv ei ole konkurentidest nii palju halvem, kuivõrd odavam.
