Noore areneva Hiina autofirma Chery Automobile Co ajalugu. sai alguse 1997. aastal. Algatuse selle loomiseks esitas Anhui provintsi Wuhu linna linnapea. Ametnikud olid mures tõsise tööstusliku tootmise puudumise pärast linnas ja provintsis tervikuna, mistõttu otsustati ehitada mootorite tootmistehas sisepõlemine. Hiljem paigutati tehasesse Ameerika autohiiu Fordilt 25 miljoni dollari eest ostetud konveier ja muu varustus ning algas autode tootmine.
nime päritolu auto mark väga huvitav. Hiina keeles kõlab see täiesti erinevalt - "Ki ryuyi", mis tähendab sõna-sõnalt "erilist õnnistust". Autode eksportimiseks ja seejärel kogu maailma kommunistlike autode ostmisega "õnnistamiseks" otsustati Hiina müüri taga nimi translitereerida inglise tähestiku tähtedega, mille tulemusena said Hiina filoloogid. vaikne Qirui. Turundajad sundisid keeleteadlasi välja mõtlema midagi eufoonilisemat ja nii sündiski Cheery, kuid 90ndate lõpus polnud hiinlased inglise keele õigekirjas tugevad. Mitmes ametlikus dokumendis tehti viga, mida kõrged partei- ja linnavõimud ei parandanud, ka teised väikeaktsionärid aktsepteerisid lõplikku nime Chery, mille all ettevõte eksisteerib tänaseni.
Chery Fulwin A11
Hiina autotootjad on ülemaailmsel turul tuntud kui paljundamise meistrid, suuresti tänu Chery tootmispoliitikale. Ettevõtte esimene auto, mis toodeti 1999. aastal, oli peaaegu täpne Seat Toledo koopia. Hiinlased ei suutnud hispaanlastelt selle auto tootmiseks litsentsi ostmises kokku leppida ja otsustasid ilma selleta hakkama saada. Auto kandis nime Fulwin ja selle tehaseindeks oli A11.
2000. aastate alguses ei läinud Hiina tootjal asjad hästi. Hiina Rahvavabariigi seaduste järgi ei saanud Chery autosid siseturul müüa, ekspordile polnud vaja isegi mõelda. Olukorda ei päästnud soliidne munitsipaaltellimus autode tootmiseks linnavalitsuse vajadusteks ja tööks taksofirmades kogu Anhui provintsis. Nii et 2001. aastal müüs Hiina valitsus oma 20% osaluse Cherys Shanghai riiklikule autokontsernile SAIC, et anda autotootjatele võimalus oma autodega kaubelda. Sellest sammust sai ettevõtte hiinakeelses nimes märgitud eriline õnnistus. Samal aastal lasti "esmasündinu" Fulwin ametlikult seeriatesse, mida hakati kohe Süüriasse eksportima kaubamärgi Amulet all.
Nii sai Cheryst esimene Kesk-Kuningriigi ettevõte, kes müüs oma autosid maailmaturul. Wuhu konveier töötas vahetpidamata, rahuldades mitte ainult kodumaise, vaid ka välisturu vajadusi. Järgmisel aastal otsustasid ettevõtte insenerid mõelda mitte ainult toodetavate autode kogusele, vaid ka kvaliteedile. 2002. aasta septembris auditeerisid Cheryt Saksa spetsialistid, kes määrasid kaubamärgile tolleaegse kõrgeima kvaliteedistandardi ISO/TS 16949.
2003. aastal Chery Automobile Co. loob uurimiskeskuse, mille spetsialistid hakkavad tegema aktiivset koostööd tuntud välisriikidega autofirmad. Eelkõige selleks, et õpetada Hiina spetsialiste toodete kvaliteeti jälgima ja seda aktiivselt parandama, kutsuti tehasesse konsultatsioonideks Jaapani Mitsubishi insenerid. Sel ajal kui uurimiskeskus oli hõivatud oma otseste kohustustega, otsustas ettevõtte tippjuhtkond minna mööda käidud teed ja vallutada väikeautode segment, andes välja Chery QQ, mis oli peaaegu täpne luukpära koopia. Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) 15 aastat tagasi. Selle auto ilmumine maailmaturule muutus tohutuks skandaaliks. Ameerika General Motors, mille Korea tütarettevõte Matizit tootis, viis läbi omapoolse uurimise, mille tulemustest selgus, et automargid ei olnud lihtsalt sarnased, vaid peaaegu identsed. Veelgi enam, sai teatavaks, et kõik kokkupõrketestid viis QQ asemel läbi tema hoolikalt maskeeritud Korea kaksikvend.
Chery Oriental Son
2003. aasta on ettevõtte jaoks märkimisväärne veel ühe “uue tootega”. Seekord oli Lõuna-Korea Daewoo litsentsi alusel kokku pandud ja Magnuse kaubamärgi all müüdud vana Chevrolet Evanda koopia. Hiina versioonis kandis auto nime Chery Oriental Son ja alates 2006. aastast nimetati see ümber Chery Eastariks. Sellest autost sai esimene Hiina ettevõtte poolt kokku pandud äriklassi sedaan. Samal aastal veeres koosteliinilt maha tõstetava kerega uuendatud Amulett.
QQ ja Oriental Son’i tootmisega seotud skandaali tõttu oli SAIC sunnitud Chery aktsionäride hulgast taanduma, kuid Wuhu firma ei kaotanud võimalust oma autosid välismaale eksportida, mida ta teeb aktiivselt tänaseni. Ameeriklased esitasid ettevõtliku hiinlase vastu hagi, kuid see ei mõjutanud kuidagi beebi QQ müüki. Ettevõte läks täielikult riigi omandisse ja 2004. aasta lõpuks Chery Automobile Co varade väärtus. jõudis rekordilise 1,5 miljardi dollarini. Ebaseadusliku kopeerimisega palju raha teeninud Hiina tootja ei unustanud oma toodetud autosid igal võimalikul viisil täiustada. Värvitöökojas nr 2 hakati kasutama DURR Painti uuenduslikke värvimissüsteeme. Wuhu tehas on üks viiest maailmas, mis seda tehnoloogiat kasutab. Tänavune toodang ületas Hiina autotööstuse rekordiliselt 200 000 ühikut aastas.
2005. aastal suutis Chery parandada oma sõidukite kvaliteeti ISO/TS 16949:2002ni. Sel ajal oli see ülemaailmse autotööstuse kõige rangem juhtimissüsteem. Pärast seda hakkasid hiinlased tegema koostööd Malcolm Bricklini ettevõttega Visionary Vehicles. Chery juhtkond plaanis hakata oma autosid USA turul müüma.
Algselt kavatsesid nad importida viis uut autoliini. Bricklini juhtkond kavatses luua Põhja-Ameerikas 250 edasimüüja asukohta. 2007. aastaks loodeti seal müüa 250 000 autot. Ettevõttel tekkis aga raskusi. Tehingut ei õnnestunud sõlmida sundpeatuste ja tekkinud rahaliste vastuolude tõttu.
Selle asemel järgis Chery oma ekspordiplaani. Nad töötasid välja suure partii autosid. Need autod olid mõeldud müügiks Ameerika, Jaapani ja Euroopa turgudel. Uute toodete disainiga tegelesid Itaalia disainerid Bertone ja Pininfarina. Just nemad lõid Ferrari ja Lamborghini kaubamärkide disaini. Austria AVL töötas koos Cheryga ka uute autode jaoks 18 mootori loomisel. Uus bränd ACTECO mootor vastas täielikult Euro IV standardite nõuetele. Selle mootori loomisel kasutasime Uusimad tehnoloogiad, näiteks: alumiiniumisulamist silindriplokid ja kütuse otsesissepritse.
Kõik need tehnilised uuendused võeti kasutusele samal aastal ilmunud crossoveril Chery Tiggo(Cherie Tigo). Auto osutus jällegi peenelt sarnaseks, kuid nüüd nägi see välja nagu kaks autot korraga. Neist said prototüübid Toyota Rav 4 teise põlvkonna ja Honda CRV. Mudelit toodeti 2,4-liitrise mootori, universaali ja esiveoga. Veidi hiljem pakuti autohuvilistele Tiggo nelikveolist versiooni, mis saavutas märkimisväärse populaarsuse tänu maasturi odavusele, mida madala kliirensi tõttu kutsuti ka “maasturiks”. Nelikveolise mudeli juhtimissüsteem töötati välja koostöös Lotuse inseneridega.
2005. aastal näitas ettevõte Shanghais avatud kerega ideeautot. Chery M14 mudel ilmus autonäituse külastajate ette kuulsa Itaalia ettevõtte Pininfarina disainiga kabriolettina. Masstootmises plaaniti auto varustada kahte tüüpi mootoritega - 1,6 ja 2 liitrit. Vaatamata auto originaalsusele ei tohiks selle maksumus ületada 20 tuhat USA dollarit. Kuid seda autot ei lastud kunagi masstootmisse.
2006. aastal koosseis Chery Automobile Co. täiendati A5 autoga. Peal Venemaa turg see on paremini tuntud kui Fora. Autot pannakse Wuhu tehases kokku ka täna. Saadaval kahe mootoriversiooniga: 1,6-liitrine neljaklapiline bensiinimootor ja kaheliitrine mootor võimsusega 95 kW (129 hj). Paljudele Venemaa autoomanikele meeldis Fora oma kaalu poolest põhikonfiguratsioon ja märkimisväärne valik võimalusi odav. A5 oli Hiina autofirma esimene iseseisev projekt. Samal aastal veeres konveierilt maha väikebuss Chery V5 (Vene turul - Cross Eastar), mis võis vedada kuni 7 reisijat.
Chery Cross Eastar
2007. aastal tutvustas Chery Automobile juhtkond mitmeid uusi mudeleid, sealhulgas A18 ja S12. Chery A18 on universaal kauba-reisija versioonis. Selle loomise aluseks oli mudel Amulet. Samal ajal ilmus auto A1 (Venemaal tuntud kui Kimo), mis liigitati väikeautoks. Erinevalt eelkäijast QQ sai auto rohkem võimas mootor. Vaatamata tähiste sarnasusele ilmus mudel A3 samal aastal, sai kupeele sarnasema kere ning 1,6- ja 2-liitrised agregaadid, mille võimsus oli üle 100 hj.
Samal ajal käivitati sedaan B21, mida esitleti samal 2007. aastal Moskvas. Auto oli varustatud tugevdatud küljedetailidega. Arendajate sõnul sai see auto vajaliku töökindlusvaru, mis pidi korrigeerima valitsevat arvamust suurenenud ohu kohta Hiina autod. Lisaks oli Chery B21 mudel varustatud erinevate mootorivalikutega - alates 1,9-liitrisest diislikütusest kuni 3-liitrise bensiinini.
Üldiselt iseloomustas 2007. aastat Shanghai autonäitusel esitletud suur hulk uusi mudeleid ja ideeautosid. Need on Tiggo linnamaasturite (5 ja 6) ja kolmeukselise Chery Shooting Sport (Chery Shutin Sport) versioonid, mis on välja töötatud koos Torino Designi, Chery A6CC ja teistega.
2008. aastal viidi koosteliinile mudelite B22 ja aasta hiljem B23 tootmine. Auto esimene versioon sai luukpära kere, teine - kupee. Auto disaini töötasid välja Bertone'i spetsialistid, andes Hiina autole elegantsi ja suurendades aerodünaamikat. 2008. aastat tähistas ka Chery Riich 8 väikebuss, mille kerepikkus oli üle 5 meetri. Mudel viis ellu istmete kiire ümberkujundamise ideed. Seetõttu ei saa ka teoreetiliselt probleemiks saada vajadus vedada mis tahes lasti reisijate väikebussis.
Chery laskesport
Ülemaailmne finantskriis ei mõjutanud Wuhu tehase tööd. 2009. aastal alustasid hiinlased autode Riich G5 ja Riich M1 masstootmist. Täna Chery Automobile Co. on maailma kõige kiiremini kasvav autotootja ja tal on mitu koostetehast erinevad riigid maailmas (Süüria, Iraan, Egiptus, Uruguay). Venemaal on sellel automargil hea edasimüüjate võrgustik ja see konkureerib kodumaise autotööstusega.
Chery Chery ettevõtte ajaluguAutotootja Chery ilmus 1997. aastal Wuhu linna. Vähesed teavad, et oma arengu alguses oli ettevõte autode mootorite tootmisele spetsialiseerunud riigiettevõte. 2001. aastal ilmus ettevõtte esimene auto, mis oma tehnilistelt omadustelt oli identne Seat Toledoga. Järgmise kahe aasta jooksul peab ettevõtte juhtkond läbirääkimisi SEAT mudelivalikul põhinevate autode tootmise litsentsi saamiseks. Esimest mudelit nimetati "Amuletiks". Seejärel saab ettevõte valitsuselt suure tellimuse autode jaoks, mida seejärel kasutatakse taksodena. Pärast SEATilt litsentsi saamist toodab ettevõte sedaan- ja liftback-kerega Amuletti. Auto sisemus jääb muutumatuks. Neid mudeleid müüakse SRÜ-s üsna kiiresti.
2003. aastal demonstreerib ettevõte oma uus mudel nimega QQ. Oma väliste ja sisemiste omaduste poolest sarnanes see auto Daewoo Matiziga. Inimesed kutsuvad mudelit "magusaks" ja see on muutumas nõudluseks. 2005. aastal esitles kontsern Shanghai autonäitusel oma S16 kontseptsiooni. Auto keredisaini loovad itaallased. Siis ilmub Jaggi mudel, see on varustatud nii 1,1- kui 1,3-liitrise mootoriga. Letihind auto kohta on tasemel 10 tuhat USA dollarit. 2008. aastal uuendati QQ mudelit. See saab Bertone'i stuudiolt tunnuskujunduse.
Seejärel algab uue Eastari mudeli müük, mille ettevõte praktiliselt kopeerib Daewoo Magnusest. Pärast muutmist ja mitmeid täiustusi ilmub moderniseeritud versioon - B11 Eastar, mis näitas selgelt, et ka Hiina suudab luua kallid autod premium klass. Siis ilmub välja ettevõtte esimene linnamaastur – Tiggo, mis oma väliskujunduselt meenutab valusalt Toyota RAV4. See mudel oli madala hinna tõttu väga populaarne.
Kui Tiggo mudel ilmus, suutis Chery müüa autot juba üle 500 tuhande eksemplari. Ettevõttel oli umbes 400 filiaali üle maailma. Hiina autotootmisettevõtete seas saavutas Chery sel ajal 3. koha, see saavutati rekordajaga - 5 aastaga. 2008. aasta lõpus toodab ettevõte juba 400 tuhat autot aastas, tegeleb aktiivselt uute katseüksuste loomisega ja uute töökodade ehitamisega.
2007: ettevõte toodab oma autodele oma seeriaturbomootoreid. Uute mootorite võimsus ulatub 170-ni Hobujõud. Samal aastal esitleb ettevõte uut mudelit A6 Coupe, mille masstootmine algas järgmisel aastal.
Ettevõte kogub tootmist hoogu ja demonstreerib uut mahtuniversaali - Riich 2. See kulutas vähe kütust ja omas suuremat ohutust. Uusi mudeleid demonstreeritakse Shanghai näitusel, kus Fengyn II Coupe esimest korda avalikkusele esitleti. See pandi kokku Amuleti šassiile. Chery esitleb aastaringselt terve rida uued autod – S12 ja A18, viimane oli kauba-reisijate universaal. See on ehitatud ka Amuleti baasil.
2007. aastal toimus Venemaa pealinnas ettevõtte uue sedaani B21 esitlus, mis seejärel läks masstootmisse. Tegijad rõhutasid Erilist tähelepanu uue auto töökindluse kohta tänu uute küljedetailide paigaldamisele. Selle mudeli väljalaskmisega soovis ettevõte muuta kodumaiste ostjate suhtumist tõusva päikese maalt pärit autodesse. Just 2007. aastal esitles ettevõte kõige rohkem seeriaautosid ja nende prototüüpe.
2008: algab uue mudeli B22 tootmine. Seejärel, 2010. aastal, anti välja B23 moderniseeritud versioon. 22-aastaselt esitleti seda luukpära kerega ja B23-s oli see kupee. Autod said tänu disainifirma Bertone professionaalide tööle üsna elegantsed omadused. 2009. aastal annab ettevõte välja uue mudeli Chery A13, mis on aegunud Amuleti ideoloogiline järeltulija.
Chery autod pole Euroopa ja Ameerika turgudel eriti populaarsed, kuna läänes neid üldse ei tajuta. Tänu nende madalale hinnale SRÜ-s on need väga populaarsed ja vaatamata mõne mudeli olemasolevatele puudustele, nõudlus nende järele ei lange.
Chery Automobile Co., Ltd asutati 1997. aastal Hiina Anhui provintsis asuva Wuhu linnapeavalitsuse initsiatiivil, aktsionärideks olid viis selle provintsi riigiettevõtet ja osalust. Seni kuulub 90% aktsiatest riigile.
Esimeseks tootmisbaasiks sai Euroopa Fordi tehasest ostetud seadmed. Ja juba 18. detsembril 1999 veeres konveierilt maha esimene Chery marki auto ning vähem kui kümme aastat hiljem, 22. augustil 2007 toodeti miljones.
Uute aegade tehnoloogiad
Chery Automobile hõlmab 6 autotehast ja 11 koostetehast üle maailma. Ettevõte lõi ka laboratooriumi, et viia läbi oma teadus- ja arendustegevust ning katsetamist koos Ameerika ettevõttega MTS Systems, mis on maailma juhtiv autode testimise alal. MTS Systemsi tooteid ja uuringuid kasutavad sellised ettevõtted nagu Mercedes-Benz, General Motors, Ford, Volkswagen, Boeing ja Airbus.
Projekt ei hõlma ainult parimate inseneri- ja tootmisarenduste ning testimisprogrammide otsimist ja rakendamist autoosad, aga ka personali koolitust. Kõik see võimaldab Cheryl säilitada Hiinas autode ekspordis liidripositsiooni.
Täiuslikkus detailides
Eraldi arendamine on võimatu, Chery juhtkond mõistab seda väga hästi ja pöörab erilist tähelepanu partnerprojektidele. Koostöö Ameerika ettevõtetega Quantum ja Chrysler ning Itaalia firmaga Fiat aitab kaasa kvaliteedi ja tööprotsesside parandamisele. Tehnilisi lahendusi täiustatakse koostöös tuntud disainifirmadega: Briti Lotus Engineering, mis on kuulus sport- ja võidusõiduautode tootmise poolest ning Jaapani Mitsubishi Autotehnika. Läbimurre paljude mudelite disainis ja mugavuses sündis koostöös Itaalia disainibüroodega Bertone ja Pininfarina. Need ettevõtted töötasid võrdlusstandarditega autoturg kaubamärgid: Ferrari, Lamborghini, Maserati ja paljud teised.
DISAINITEESKOND
Iga Cherys sündinud auto on kaubamärgi disainimeeskonna töö. Brändi disainiosakonda juhivad kaks direktorit, James Hope ja Hakan Saracoglu, kes on kokku pannud autoekspertide meeskonna üle maailma ja ühendanud need ühise eesmärgi nimel: näidata hiina keele olemust. autotööstus.
Selle eesmärgi saavutamiseks arendasid Hope ja Saracoglu töötav süsteem, mis põhineb neljal põhiprintsiibil – proportsioon, bränding, disain ja kvaliteet. Igal neist põhimõtetest on oluline mõju. Hiina kultuurist, mis läheb kaugemale brändi seostest ja püüab sügavalt mõista, mida inimesed auto mõistmisel otsivad, et omastada disaini kaudu kultuuritausta ja turutrende, eesmärgiga luua rahvusvahelistele standarditele vastavaid mudeleid.
ANT 3.0 kontseptsioon
Kontseptsioon on Chery vastus suurte linnade ummikute ja saasteprobleemidele. Algselt 2012. aastal esitletud kontseptsiooni on pidevalt täiustatud, muutudes järjest lähedasemaks tootmismudelile. Autol on saastevaba elektrimootor ja selle toiteallikaks on juhtmevaba laadimissüsteem, samuti onlain-telemeetria. 2014. aasta lõpus tutvustas Chery maailmale strateegilist liitu, sõlmides lepingu Yongche Inc. (spetsialiseerunud Interneti-teenuste allkirjastamise platvormi loomisele) ja Pateo Corporationi (autonoomsete sõidukite tehnoloogiat edukalt välja töötanud ettevõte) partnerlusleping. Alliansi eesmärk on muuta ANT Concept intelligentseks sõidukit, mis täiendab keskkonnasõbralike auastmeid ühistransport suurtes linnades.
proportsioonid
Chery keskendub kuldsele lõikele. Soliidsed jooned, dünaamilised ja sümmeetrilised, kuid samal ajal energilised ja graatsilised, jätavad mulje, et Chery mudelid on alati turuletoomiseks valmis. Iga mudeli siluetti esile tõstvate pidevate küljejoonte disain on harmooniliselt ühendatud esiosa esiosa välimusega. Nii saavutatakse horisontaalsete joonte mõju suurendades ideaalne proportsioon ja ainulaadne välimus.
bränding
Iga tunnustatud bränd sünnib omanäolise DNA-ga. Chery DNA pärineb Hiina kultuuri elementidest ja selle mõjust rahvusvahelisele disainile läbi ajaloo. Lisaks püüab Chery disainitöö pakkuda ühiseid jooni iga mudeli puhul nende integreerimine oma vaimu ja iseloomuga tooteperekonda. Selle saavutamiseks töötab bränd kahe kallal kontseptuaalsed mudelid: Beeta - sedaanile ja mudel maasturi variantidele. Mõlemal mudelil on disainielemendid, mis püüavad esile tõsta Hiina kultuurile omast ilu. Ilmselgelt on tegemist erinevate toodetega, mis moodustavad Chery mudelivaliku aastani 2021.
Chery TX kontseptsioon
2013. aasta Genfi autonäitusel kategooria "Parim ideeauto" võitja, samuti Auto Award Design 2012 võitja. See on bränditoodete uue põlvkonna algus. Selle jooned on inspireeritud loodusjõududest ja veest.
Chery püüab luua mitte ainult veatut välimust, vaid püüab esile kutsuda iga auto hinge, mis väljendab hiinlaste tugevust ja tarkust.
ACTECO perekonna mootorid
Sõnal ACTECO on palju tähendusi; seda saab mõista kolmes tähenduses:
Esimene väärtus on mootori valmistatavuse tähis. Esimene täht "A" viitab Austria ettevõttele AVL, mis väidetavalt asub Hiinas Anhui provintsis; teine täht "C" tähendab Hiina/Chery; Kaks viimast tähte “CO” on ingliskeelne lühend sõnast “cooperation” (koostöö, koostöö). Seega on sõna ACTECO esimene tähendus Austria ettevõtte AVL mootor, asukoht Hiina Anhui provintsis ja koostöö Chery Automobile Technology raames. AVL on üks juhtivaid mootoritootjaid Euroopas ja omab juhtivat positsiooni Saksamaal, tarnides oma tooteid tuntud Saksa autotootjatele. AVL-tehnoloogiad koos Chery julguse ja jultumusega annavad ACTECOle lähtepunkti.
Acteco mootoritehnoloogia vastab ülemaailmsetele tõhususe ja energiasäästu standarditele, et kaitsta keskkonda
ACTECO teine tähendus on peamiselt seotud disaini ja tehnilised omadused. Tähed "TEC" sõna keskel tähistavad ingliskeelset sõna "technology"; kolm viimast tähte (ECO) tähistavad nii tõhusust kui ka keskkonnakaitset); kaks viimast tähte (CO) on lühend ingliskeelsest sõnast “cost / low-cost” (odav). Sõna ACTECO teine tähendus tähendab, et mootoritehnoloogia vastab ülemaailmsetele tõhususe ja energiasäästu standarditele, et kaitsta keskkonda. See on üks neist toodetest, mis aitab vähendada majanduslikku ( madal tase tarbimine) ja sotsiaalsed (kahjulike ainete heitkoguste tase) kulud.
ACTECO keskendub ka esimese tähe "A" kolmandale tähendusele, mis väljendab Chery ärifilosoofiat: autotööstuses on vapper võitlus esikoha (A) pärast. Ja kolm esimest tähte “ACT” (tegevus) on Chery jaoks väga olulised, sest Ettevõte arendab autotööstuses oma lähenemist: ükskõik kui vastuoluline maailm ka poleks, teod räägivad enda eest.
Chery Automobile Co. Ltd - noor autofirma Hiinast. Chery ajalugu nimetab asutamisaastaks 1997, asukohaks on Hiina Anhui provintsis asuv Wuhu linn, kus asuvad ka autotootja peakorter, uurimisinstituut ja suur autode koostetehas. Riigifirma Chery Automobile Co põhiaktsionär. mida toetab Anhui provintsi (PRC) valitsus.
1997. aastal ostis Cherie Fordi Euroopa filiaalilt autode tootmiseks vajalikke seadmeid vaid 25 miljoni USA dollari eest.
Chery autode ülevaated - Cherie uued esemed:
1999. aastal, pärast Seatilt Toledo mudeli litsentsi ostmist, alustas hiinlane Chery oma esimese auto tootmist. Chery amulett.
Chery firmal ei õnnestunud kahe aasta jooksul saada litsentsi, mis võimaldaks müüa oma autosid kogu Hiinas; sel perioodil osteti Chery Amulet taksoteenuste ja Anhui provintsi halduse jaoks.
Järgmine verstapost Chery ajaloos: 2001. aastal anti 20% Chery Automobile'i aktsiatest üle SAICi valdusse (Shanghai), millel on Hiinas autode müügilitsents. Chery autosid hakatakse müüma kogu Hiinas ja eksportima Süüriasse.
Chery Automobile Co. Ltd on esimene Hiina ettevõte, mille autosid hakati ekspordiks müüma.
2002. aastal sai Hiina ettevõte Chery esimese autotootjana läbi Auto Side Impact Testi (China National Auto Test Center) ohutustestid ning sai Saksamaal ISO/TS 16949 TUV sertifikaadi.
2003. aastal avati tehases autotööstuse projekteerimise ja arenduse instituut. enda autod. Iraanis on loodud suurte üksuste montaaž Hiina autod Chery. Ilmub Chery QQ mudel, mis meenutab tugevalt oma kevadist välimust Daewoo Ticot ja Chery Eastari sedaani, mis kopeerib Daewoo Legenzat.
Raske hetk Chery ajaloos oli SAIC-i aktsionäride hulgast taandumine 2004. aastal, kuid Hiina tootjal õnnestus säilitada Hiinas autode müügilitsents ja ekspordiõigus. Tehas paigaldab kaasaegsed DURR-süsteemi värvimisseadmed. Autode tootmine aasta lõpus ulatub üle 185 000 eksemplari.
2005. aastal alustas ettevõte tehnilist koostööd Briti ettevõtte Lotus Engineering ja Jaapani Mitsubishi Automotive Engineeringiga. Chery uute toodete disaini väljatöötamisse on kaasatud spetsialistid ettevõtetest Bertone ja Pininfarina (Itaalia), Cavax (Jaapan). Hiina ettevõte hakkab tootma Austria ettevõtte AVL Listi inseneride poolt välja töötatud Acteco (Euro 4) mootoreid. Mootorivalik koosneb 18 diisel- ja bensiini ühikud maht 0,8 kuni 4 liitrit.
Samal aastal rikastati Chery ajalugu veel ühe klooni, seekord Toyota RAV4 krossoveri - Chery Tiggo - ilmumisega, mida toodeti ka Venemaal Vortex Tingo nime all.
2006. aastal alustati Chery autode tootmist Venemaal, Ukrainas ja Indoneesias. Uued mudelid: Chery Elara sedaan (Venemaal TagAZ Vortex Eesti),
mahtuniversaal Chery CrossEastar (CheryB14), kompaktsedaan Chery Jaggi (Chery QQ6), mahtuniversaal Chery Karry.
2007. aastal ilmus originaalne Chery Kimo luukpära.
2008. aastal lisandus Chery uute toodete sarjale mudel A13, mida tuntakse ka teiste nimede all: Chery Bonus, Chery Very või ZAZ Forza. Samuti Itaalia disainiga auto Chery M11 sedaani või luukpära kerega.
Tootmine algas 2010. aastal kompaktne crossover Chery Beat, Venemaal on selle uue Chery nimi IndiS.
Chery Automobile Co., Ltd toodab autosid nelja alambrändi all: Chery, Rely, Karry ja Riich.
2011. aastal tootis Chery Automobile umbes 650 tuhat autot, millest veerand müüdi ekspordiks. Täna on Chery ettevõte Hiinas autotootjate seas seitsmendal kohal. Praegu toodetakse Chery autosid lisaks Hiinale neljateistkümnes tehases maailma eri paigus.
2012. aasta märtsis toimus Chery Automobile Co ajaloos veel üks märkimisväärne sündmus. Ltd ja Jaguar Maastikuauto allkirjastas montaažilepingu Jaguari autod ja Land Rover Hiinas, samuti uue automargi ühine loomine, mootorite ja käigukastide arendamine ja tootmine. Selle tehingu esimesi tulemusi võib oodata 2013. aastal. Tehase ja uurimiskeskuse ehitusse investeeritakse kokku 2,78 miljardit dollarit. Tundub, uusimad autod tehnoloogiad ise tulevad Hiinasse.
Hiina autode kvaliteet tänapäeval enam nii negatiivset arusaama ei tekita. Sageli selgub, et Kesk-Kuningriigist pärit autod tagavad juhile kaitse ja ohutuse ning reisimugavuse mitte ainult varustuse kirjeldusega lehel, vaid ka päriselus. Tänapäeval esindavad Chery valikut mitmed uued autod, aga ka traditsioonilised liidrid oma segmentides. Ettevõte areneb aktiivselt ja vastab oma uhkele nimele, mis hiina keeles tähendab üleskutset edasi liikuda.
Inimesed nimetavad muret erinevalt. Nad kirjutavad nimeks Cherry, kuid see pole õige, sest korporatsioonil pole midagi ühist ingliskeelse nimetusega cherry. Mitte kaua aega tagasi muutis tootja oma logo ja muutis oma autodel oleva märgi veidi esinduslikumaks. Hoolimata asjaolust, et 2015. aasta alguses ettevõtte kataloogis hind tõusis, on ostjad selle kaubamärgi autodele endiselt lojaalsed.
Eelarve esindajad – Very and Bonus
Head autod ei peaks olema mitte ainult atraktiivsed, vaid ka funktsionaalsed. Chery Corporation ei ühendanud mitte ainult neid kahte eelist, vaid lisanud ka madala hinna. Vaadates vana põlvkonna Bonuse ja selle baasil põhineva luukpära Vari fotosid, potentsiaalne ostja Ma isegi ei kujuta ette, et neid autosid nii soodsa hinnaga müüakse. Vahepeal pakuvad masinad huvitavaid tehnilisi omadusi:
- Chery firma Acteco mootoril, mis on välja töötatud koos Austria ettevõttega AVL, on 1,5-liitrine mootor;
- hobujõud on täiesti piisav, et lükata auto põhjast hea dünaamika poole;
- omanike ülevaated räägivad seadme suurepärasest vastupidavusest - läbisõit ulatub ilma suurema remondita 300–400 tuhandeni;
- Olen rahul põhiseadmete ja isegi kogu auto ehituskvaliteediga, hoolimata päritoluriigist;
- kataloog sisaldab kolme standardvarustus, kuid juba andmebaasis võite olla üllatunud kasulike tehnoloogiate arvu üle.
Mudel on veidi uuendatud 2013. aastal, sai paar uut huvitavaid funktsioone salongis uus rooli kuju. Kuid Chery mudelivalik pakub neid autosid kõige eelarve- ja lihtne variant. Tänapäeval saab odavat liini eristada vana ikooni järgi ja boonuse hind algab 390 000 rublast. Chery luukpära osutus 10 000 rubla kallimaks.
Ettevõtte kroonijuveeliks on perekond M11
Hiina autotootjate meelest avab keskklassi luukpära ja sedaan Chery M11. See auto pakub teiste mudelivaliku esindajate hulgas kallimat disaini, mille on joonistanud lugupeetud Itaalia stuudio. Euroopa juured välimus See Cherry mudel on palja silmaga nähtav. Tundub, et auto kuulub palju kallimasse klassi, pakkudes ostjale selliseid olulisi eeliseid:
- nooruslik ja üsna vastupidav autodisain, mis ei hakka igavaks;
- masinal on hea mootor 129 hobusele, mis igas olukorras aktiivselt veab;
- 2013. aastal tehtud interjööri renoveerimine muutis interjööri esinduslikuks ja Hiina standarditest kaugel;
- autos on meeldiv sõita, saades kokkupuutest juhtseadmetega ainult positiivseid emotsioone;
- vedrustus ei purune mitte mingil juhul isegi tõsiste tee ebatasasuste korral.
Selline Chery auto paneb tegelikult mõtlema Hiina kontserni kasvule, isegi kui kaasmaalased selles riigis nii aktiivset arengut ei näita. Ettevõte on aastatega palju kasvanud, kuid Chery M11 ei ole ülim unistus ega ka kõige rohkem kallis auto korporatsiooni rivistuses. Hiina kontsernil on palju paremad autod. Maksumus algab 590 000 rublast.
Arrizo 7 – täiesti uus premium-sedaan
Kui arvestada Chery kataloogi ilma crossoveriteta, siis Arrizo on uusim ja paljutõotavam arendus. Uus logo, imelised fotod, kujundustööd, mis väärivad kiitust. Seda kõike on tunda suures, avaras ja ilus auto. Chery tootevalik pole kunagi olnud nii lähedal ideaalse pakkumise loomisele Venemaa turule:
- auto pakub tohutut ruumi, milles kõik on täielikult läbi mõeldud;
- Kõige enam üllatab välis- ja sisekujundus – see on kaasaegne ja õnnestunud;
- Chery disainerid töötasid tõsiselt vedrustuse kallal, muutes auto pehmeks, kuid töökindlaks;
- omanike esimesed ülevaated kiitsid kallist esmaklassilist hiinlast kõigi selle eeliste eest;
- hinna, kvaliteedi ja mugavuse kombinatsioon selles autos osutus üle igasuguste ootuste.
Arrizo 7 mudelit müüakse täna üsna vähe, kuna auto maksumus on jõudnud 680 000 rublani. Sellegipoolest on Cheryl meie riigis ostjaid, isegi kui nad ei ole rivis. See mudel on kõrge stiiliga ja suudab üllatada oma salapärase ideaalsusega.
Ettevõtte crossoverid on Hiina inseneride loovuse tipp
Enamikku ettevõtte uutest logodest ja märkidest võib täna näha Hiinast pärit tootja krossoveritel. Need autod on ostjate seas väga populaarsed tänu tohutule eeliste loendile konkurentide ees. Mudelid on juba fotolt äratuntavad, ettevõte on välja töötanud oma ettevõtte identiteedi ja krossoverite rivistust esindavad järgmised suurepärased autod:
- Tiggo FL on tuntud Tiggo linnamaasturi vana põlvkond, mis on SRÜ-s rohkem kui korra kogumüügi poodiumil au sees olnud;
- Indis on väikeauto, mis on saanud imago täienduseks tootja liinile, see tõi värskust ettevõtte disainilahendustesse;
- Tiggo 5 on hämmastav uus crossover, millest võib saada kogu turu liider, suurepärane auto suurepärase mootori ja rikkaliku varustusega suhteliselt tagasihoidliku raha eest.
Kui uskuda omanike ülevaateid, osutuvad Chery crossoverid suurepäraseks ostuks. Need on töökindlad, vastupidavad ja kannavad teid isegi normaalse teekatte puudumisel. Hinnad on ka taskukohased. Indis maksab alates 420 000, vana Tiggo – alates 656 000 ja uus crossover – alates 750 000 Vene rubla.
Võtame selle kokku
Chery head autod on alati toonud selle ettevõtte Aasia juhtivate kaubamärkide nimekirja. Suurepärased interjöörid, mugav arhitektuur ja korporatiivse identiteedi olemasolu on teinud ettevõttest Hiina autoäris tõelise koletise.
Tänapäeval ei paku Chery ettevõte mitte ainult maailmale meeldivaid disainiprojekte, vaid temast saab ka Hiina suurim uuenduslik tootja. Arendatakse uusi mootoreid, laieneb mudelivalik, võetakse kasutusele kaasaegseid tehnoloogiaid, mis on omanike suurepäraste arvustuste ja ettevõtte kasvava populaarsuse põhjuseks kogu maailmas.
26.02.2015
