"Burzhunet" ja välismaiste autode katalooge hoolikalt uurides võite veenduda, et Venemaal hästi tuntud Nissan Almera Classic ei ole Nissani mudel Euroopas ega Aasias. Almera klassika"Lihtsalt pole olemas... aga on väga sarnane Samsung SM3.
Auto Venemaa turul Nissan Almera Renault-Nissani liidu Lõuna-Korea tehases toodetud Classic ilmus 2006. aasta kevade keskel. Nissan Almera Classic sedaan on mõeldud järk-järgult asendama põhivarustus Nissan Almera “Mugavus”.
Hoolimata asjaolust, et Nissan Almera Classic on positsioneeritud eelarveautona (tegelikult on see üks), pole selle välimus isegi "eelarveline", mis eristab seda kohe paljudest konkurentidest. Täisvereline pikk nina Nissan Almera Klassika, selle üllas värv... mille puhtust ei riku ei liistud, ukselingid ega... põrkerauad (;)). Suunatuled on originaalse kujuga ja pagasiluugi graatsiline painutus... isegi kuidagi võib aimata vana sõpra “Almera”.
Kuid kui olla objektiivne, siis see pole üldse Nissan ja mitte Almera. Seda autot toodab Busani tehas ja see tehas toodab autot Samsungi kaubamärgi all ja seda mudelit nimetatakse lühidalt - SM3 (seda konkreetset autot müüakse Lõuna-Koreasse Samsungi SM3 nime all). Lihtsalt turundajad eeldasid õigustatult, et "Samsungi autot" Venemaal ei hinnata, ja otsustasid selle müüa Nissan Almera Classicuna.
See olukord ei ole üldse "oskusteave". Näiteks tuntud Logan pole ka üldse Renault - kogu Euroopas on see tuntud kui Dacia. Nii sai populaarne, kuid mitte enam noor “Almera” samamoodi atraktiivsemaks muudetud ilma eriliste kulutusteta.
Üldiselt on rahul nii ostja kui ka tootja: Nissan Almera Classicu (mida müüakse ainult Venemaa turul) hind algab 2011. aastal ~460 tuhandest rublast. Tõsi, lisaks “plussile” (esindusliku välimuse ja Lõuna-Korea päritolu näol) on kõige soodsam Nissani hind Almera Classicul on ka märkimisväärne "miinus" - see ei saa kiidelda ei kliimaseadme ("välismaistele autodele" kohustuslik) ega teise turvapadjaga.
Nüüd väike proovisõit selle “massautoga”... ja massiauto peaks esiteks mitte üllatama, vaid inimesi vedama ja vedama. Noh, Nissan Almera Classic sõidab normaalselt ja ilma eriliste kaebusteta, kuid "inimeste kandmisega" on juba probleeme. Fakt on see, et Almera Classicu näitel saate aru, kuidas ida-aasialased keskmiselt erinevad keskmisest tsoonist pärit venelastest. Üle 180 cm pikkune juht tahab istet rohkem kui võimalik alla lasta, rooli tõsta, peatuge kallutada... või veel parem, liikuda paremale esiistmele – sest... Igas teises kohas on rahvast rohkem. Üldiselt on Nissan Almera Classic tänapäevaste standardite järgi ilmselt kõige kitsama interjööriga, uusimate põlvkondade kaasaegsed autod C-klass on oluliselt ruumikam.
Linnaliikluses sõites pole Nissan Almera Classic sugugi halb ega silmapaistev... selle “monumentaalse” kapotiga tuleb lihtsalt harjuda. Kuid parklas rõõmustab Almera Classic oma väikese pöörderaadiuse ja kerge rooliga (lukust lukuni, veidi alla 3 pöörde).
Maanteel tunneb Nissan Almera Classic end samuti “koduselt” – isegi automaatkäigukast saavutab kergesti 120–130 km/h ja ei viitsi veelgi kiirendada! Edasistest kiiruskatsetest võib peatada vaid üsna karm vedrustus – see kannab usinalt kerele üle rataste müra tee ebatasasusest.
Nissan Almera Classic käitub kurvides enesekindlalt ja etteaimatavalt, pidurid (ABS-iga versioonil) töötavad ideaalselt.
Noh, lisaks heale dünaamikale ja kiiduväärsele manööverdusvõimele hindavad selle soodsa hinnaga auto tulevased omanikud tõsiasja, et seda sedaani saab hõlpsasti toita 92-oktaanilise bensiiniga.
Tehniline Nissani tehnilised andmed Almera Classic:
- Maksimaalne kiirus – 184 km/h
- Kiirendus 0-100 km/h – 12,1 sekundit.
- Kütusekulu (linnas / maanteel / segatud) – 9,2 / 5,3 / 6,8 liitrit 100 km kohta
- Mootor:
- Maht – 1596 cm 3
- Silindrite arv - 4
- Silindrite paigutus - in-line
- Mootori toitesüsteem - hajutatud sissepritse
- Mootori asukoht – ees, põiki
- Klappide arv silindri kohta – 4
- Surumisaste – 9,5
- Silindri läbimõõt ja kolvikäik – 76x88 mm
- Maksimaalne võimsus – 107 hj. või 79 kW 6000 p/min juures
- Maksimaalne pöördemoment – 146 N*m 3600 p/min juures
- Edasikandumine:
- Käigukasti tüüp – 5-käiguline manuaalne või automaatne hüdromehaaniline 4 käiku
- Ajami tüüp – eesmine
- Kaal ja mõõdud:
- Pikkus x Laius x Kõrgus – 4510 x 1935 x 1440 mm
- Kliirens - 140 mm
- Ratta suurus – 175/70/R14
- Rööpme laius (ees ja taga) – 1490 mm
- Teljevahe – 2535 mm
- Pagasiruumi maht – 460 liitrit
- Gaasipaagi maht – 55 liitrit
- Kaal (täis / varustuses) – 1700 / 1160 kg
- Vedrustus (ees ja taga) – sõltumatu, vedru
- Pidurid (ees / taga) - ventileeritud ketas / trummel
Hind Nissan Almera Classic 2011. aastal algab see Venemaa turul PE-paketi puhul 461 tuhandest rublast ja automaatkäigukastiga parima SE puhul jõuab see 586 tuhande rublani.
Paljud inimesed mõtlevad, mida saab nüüd Venemaa autoturul osta summaga, mis ei ületa 400 000 rubla. Samas ei tohiks auto olla täielik rämps, suhteliselt töökindel ja odav hooldada. Summa pole suur ning kui Venemaa ja Hiina autotööstuse tooted ühel või teisel põhjusel usaldust ei ärata, tuleb pilk suunata järelturule. Täna teen ettepaneku kaaluda ja võrrelda kahte C-segmendi populaarset esindajat: Nissan Almera Classic või Ford Focus 2.
Mis puudutab mõlema auto välimust, siis hetkel võib öelda, et mõlemad mudelid on aegunud, kuid tõesõna, isegi uuena polnud need eriti peened. Valikus on see, mida nad maitseks ja värviks nimetavad...
Venemaa turul esitleti Nissan Almera Classicut ainult sedaankerega, kui Ford Focuse sai valida kerega - viie- ja kolmeukseline luukpära, sedaan ja universaal.
Sise- ja viimistlusmaterjalide osas on mõlemal autol sisemuses kõva plastik ja istmepolster kangast. Disaini ja ergonoomika osas on Ford Focuse interjöör eelistatavam alates aastast Nissani müügisalong Almera Classic, ausalt öeldes, pole midagi, millele tähelepanu pöörata. Ka Ford Focuse lisavarustus on rikkalikum, kuigi seda pole tänapäevaste standardite järgi külluslik.
Mõõtudelt, siseruumide ja pakiruumi mahult on autod peaaegu identsed, nii et igaüks peab ise mõõtma, mida kutsutakse.
Mootorid Nissan Almera Classic
Mis puudutab mootoritüüpe, siis Nissan oli varustatud ainult ühe bensiinimootori versiooniga - 1,6-silindrilise mootoriga 107 hobujõuga koos kas 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Samal ajal oli Focuse jaoks saadaval koguni viis bensiini ühikud, maht 1,4 kuni 2 liitrit.
Nissan QG16DE mootori töötas välja Aichi Machine Industry 1999. aastal ja see jäi tootmisliinile kuni 2013. aastani. See on lihtne malmploki ja ajastusketiga ajam, mille sisselaskevõllil on muudetava klapiajastussüsteem, heitgaaside heitkoguste vähendamiseks mõeldud EGR-süsteem ja muutuva sisselaskegeomeetriaga sisselaskekollektor. Omal ajal oli tegu üsna progressiivse mootoriga, mis samuti hooldust ei vajanud. Kuna silindriplokk on malm, siis võib alati igav olla, mis on kasutatud autole hea ja nende läbisõit on enamasti üsna pikk. Kett venib tavaliselt oma eluea lõpu poole, mis on 150 000 km.
Sellel mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid, seega on vahe reguleerimine klapi mehhanism Pärast mis tahes läbisõiduga auto ostmist on see lihtsalt kohustuslik. Läbisõidud on sageli tühistatud ja vähesed esimesed või teised omanikud teevad selliseid töid. Haavanditena võib meenutada lühiajalist katalüsaatorit ja pidevalt ummistunud drosselklappi. Muidu on lihtne ja usaldusväärne Jaapani mootor, mille ressurss on keskmiselt 300 000 km.
Kõrval mehaaniline kastÜlekannetega tavaliselt probleeme pole, lihtne usaldusväärne “mehaanika”. Nelja käiguga Automaatkäigukast Jatco(Nissan) JF404E pole ka eriti uhke. Ainus, mida tuleks ettenähtavalt võtta, on kohustuslik õlivahetus iga 90 000 km järel koos filtriga ja siis võib kast vabalt 200 000 km vastu pidada.
Mootorid Ford Focus 2
Ford Focusil on palju laiem mootorivalik. Ford Focus 2 lihtsaim mootor Venemaal on 1,4-liitrine Duratec 16V Sigma (Zetec-SE), mille võimsus on 80 hj. Mootor on üsna probleemideta, kuid sellel on oma puudused. Lisaks katastroofilisele võimsuse puudumisele jääb nende termostaat aeg-ajalt ühte kahest asendist kinni ja siis mootor kas pidevalt üle kuumeneb või, vastupidi, ei suuda soojeneda töötemperatuurini. Kuna hüdraulilisi kompensaatoreid pole, on klapi reguleerimine vajalik iga 100 tuhande kilomeetri järel. Ajami tüüp – rihm. Seda tuleks vahetada iga 160 tuhande km järel.
Mõlemad mootorid on Duratec Ti VCT 1.6 100 hj ja 115 hj. neil on sarnane arhitektuur 1,4-liitrisel mootoril. Teenuse näidustused on absoluutselt samad. Kõigi nende kolme mootori tööiga on tootja sõnul 250 tuhat km, kuid tegelikult sõidavad nad vähemalt 100 tuhat km rohkem ...
Fordi mootor 1,8 l (Duratec-HE/MZR L8) võimsusega 125 hobujõudu. Erinevalt väiksema mahuga Duratecist on juba olemas ka ajastuskett, mis suurendab oluliselt töökindlust. Kuid samal ajal on 1,8-liitrisel mootoril tühikäigul kaasasündinud hõljumise haigus Durateci liinis ja parem on pöörata tähelepanu järgmisele mootorile.
Ford 2,0 l Duratec HE/MZR LF võimsusega 145 hobujõudu. Disain on sama 1,8-liitrine, kuid suurema läbimõõduga silindritega (87,5 mm versus 83 mm). Võrreldes 1,8 liitriga näeb kaheliitrine vend igast küljest eelistatavam välja: see on paindlikum, võimsam, töötab vaiksemalt ja tarbimine on sama, lisaks pole selle miinuseks ujumiskiirust, nagu 1,8-l. versioon. Kõigil mootoritel on nukkvõlli tihendite hapruse probleem. Termostaat läheb sageli katki isegi enne 100 tuhat km läbimist ja mootor ei kuumene või, vastupidi, kuumeneb üle. Samuti peate jälgima süüteküünalde aukude seisukorda, kui seal leitakse õli, peate need pingutama klapi kate või vahetage tihend välja. Kui pärast 3000 p/min keeldub auto liikumast ja süttib Kontrolli mootorit, tähendab see, et on aeg siibri juhtventiil välja vahetada sisselaskekollektor. Lisaks tuleb üks kord iga 150-160 tuhande km järel klapivahesid reguleerida. Kõigist nendest puudustest hoolimata säilitab mootor probleemideta märgitud 250 tuhat km ja jätkab edasisõitu, kuni umbes 350 tuhat km, pärast mida sõltub kõik alumiiniumploki elueast.
Manuaalkäigukastidel pole ilmseid probleeme, nagu ka automaatkäigukastidel. Kõik on parandatav, kergesti hooldatav ja odav.
Nissan Almera Classicu ja Ford Focus 2 vedrustus
Nissan Almera Classic vedrustus on klassikaline paigutus seda tüüpi autodele: McPhersoni tugivarras ees, poolsõltumatu torsioontala taga. Vedrustus neelab väga hästi meie reaalsust teepinnal olevate aukude näol ja oma ruumika disaini tõttu tõrjub harva enneaegselt, kuid rikke korral saab seda sentide eest parandada ja kestab sama palju aega, peamine on mitte säästa raha ja osta originaalvaruosi.
Ford Focus Mk2-l on ees ka McPhersoni tugi, kuid kõigil varustustasemetel on see taga kitsam mitme lüliga vedrustus, ja kuna see on juurtega euroopa auto, siis on sellel peenelt häälestatud šassii ja sellest tulenevalt teravam juhitavus.
Kokkuvõtteks: Nissan Almera Classic või Ford Focus 2
Selle sissekande kokkuvõtteks võib öelda, et igal autol on oma plussid ja miinused. Vaatamata kõigile Ford Focuse ilmsetele eelistele, tänu oma suuremale varustusele ja tehnoloogiale, suudab Nissan selle võita lihtsa asjaga: madalama hinnaga. Kuna Nissan Almera Classic oli algselt uue autona odavam, siis nüüd maksab selline maksimaalses konfiguratsioonis automaatkäigukastiga 2012. aasta auto tavaliselt umbes 400 000 rubla. Ford Focus 2 selle raha eest, võrreldavates konfiguratsioonides, on aastaid vanem ja olenemata sellest, milline see algselt on hea auto ei olnud, kes teab, kuidas nad seda kogu selle aja sõitsid.
Noh, selline oluline punkt nagu kokkupanek. Ford pandi kokku siin Vsevoložskis ja Nissan pandi kokku Koreas, kus seda muide nimetati
Me ütleme teile, kuidas valida Nissani sedaan Almera Classic läbisõiduga, milleks sellise auto ülevaatusel valmistuda ja milliseid üllatusi see peale ostmist esitada võib.
Nissan Almera Classic, mis ilmus meie riigis veidi üle 10 aasta tagasi, hüüdnimega NAC või NAK, võib vabalt pidada Venemaa üheks tuntuimaks välismaa golfiklassi autoks alates keskpaigast. 2000ndad. Tol ajal kompaktne ja odavad sedaanid klass B+.
Nagu näiteks Renault Logan Ja Volkswagen Polo Sedaan.
Kuulsa Jaapani kaubamärgi lihtne, odav ja soliidse välimusega neljaukseline sai meie riigis mitmeks aastaks üheks enimmüüduks, müües parimad aastad tiraažiga peaaegu 28 tuhat ühikut ja halvimatel kriisiaegadel - veidi rohkem kui 8 tuhat autot. Vähenõudlikkuse, usaldusväärsuse, eelarvetöötaja jaoks soliidne välimus, ja ka selle madala hinna tõttu on mudel tänapäevani nõutud - eest järelturg.
Taust
C-klassi sedaan, mida meil tuntakse Nissan Almera Classicu nime all, sündis 4 aastat enne ilmumist. Venemaa turg. Seejärel, aastal 2002, kandis see nime Samsung SM3 ja seda toodeti Busanis (Lõuna-Korea) asuvas tehases. See eelarve neljaukseline oli Korea ettevõtte Renault Samsung Motors toode, mis kuulub Renault-Nissani liitu. Korealased võtsid SM3 aluseks sedaani Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.
Sellel muuhulgas Aasias ja Lähis-Idas, aga ka Mehhikos ja Egiptuses müüdaval mudelil oli palju muid nimesid. Näiteks Nissan Sunny ja Renault Scala. Sedaan sai nime Almera Classic ainult Venemaa ja Ukraina turgude jaoks, kui see pärast ümberkujundust 2006. aasta aprilli lõpus neile sisenes. Sellised autod imporditud Lõuna-Korea, müüdi meie juures kuni 2012. aasta lõpuni, misjärel mudelil vahetus põlvkonda.
"Teisejärguline"
Soodne Nissan Almera Classic tarniti meile ainsa mittealternatiivse sedaankeretüübiga, ainult esiveolise, ühe 1,6 vabalthingava bensiinimootori ja paari käigukastiga. Seetõttu on järelturul kasutatud võimaluste valik nüüd piiratud vaid auto tootmisaasta, kerevärvi ja käigukasti tüübiga, millest kahel kolmandikul autodest ( 68% ) - mehaaniline, pakutakse odavamate varustustasemete jaoks ja ainult kolmandik - automaatne ( 32% ).
Keha
Almera Classicu kere metall on üsna õhuke, kuid korrosioonile peab see üsna hästi vastu, vähemalt kui sellel on veel tehase originaal värvimistööd. Kuid kahjuks on see haavatav allavoolu naabrite rataste alt pärit kivide eest. Üsna sageli leiavad Almer Classicu omanikud oma autodelt katuselt, A-piilaritelt, kapotilt ja pakiruumi kaanelt killustunud värvkatteid. Kui need puudused õigeaegselt kõrvaldatakse, saab tõsiseid probleeme vältida.
Tagaküljel on võimalik värvi paisumine ja lokaalsete “punase katku” koldeid rattakoopad. Korrosioon võib neil tekkida ka seestpoolt, kuna rattakoobastes oleva metalli korrosioonikaitse kaotab oma elastsuse. Rooste jälgi võib leida ka klaasipuhasti hoobadel ja tagumise ukse klaasi juhikutel. Nende korrosioon aga autole tõsist ohtu ei kujuta. Kuid esitulede plastik, mis muutub väga häguseks ja kulub aja jooksul 3500 rubla võrra, on löögi normaalsele nähtavusele öösel.
Läbirääkimiste põhjuseks võivad olla mõranenud kaitserauad - alates 8700 rubla esiosa ja alates 8500 rubla eest. Nende plastik on üsna habras ja seda saab kergesti kahjustada isegi kerge kokkupuute korral. Näiteks lumehangega. Kui kontrollitaval Almera Classicul pole ustel piisavalt kaitseliiste, siis küsige müüjalt kummagi kohta allahindlust 2100 rubla. Ja samal ajal veenduge, et kroom poleks maha koorunud Nissani logodel, samuti 4800 rubla maksva radiaatorivõre ülemisel ja alumisel risttalal.
Mootorid
Almera Classicule paigaldatud malmplokiga 107-hobujõuline reasbensiini neljas 1,6 QG16DE on üks QG-seeria probleemivabamaid Nissani mootoreid. Selle ajavõttu teostab üsna usaldusväärne kett, mille ressurss on umbes 150 000 km, kuigi on teada juhtumeid selle venitamiseks ja asendamiseks nii alla 100 000 km kui ka üle 200 000 km läbimisel. Lihtsa konstruktsiooniga ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta "aspireeritud" nõuab perioodiliselt klapivahede reguleerimist, mida näitab iseloomulik metalliline koputus, kui mootor töötab.
Selle mootoriga suuri probleeme ei tuvastatud. Paljud tema vaevused on seotud 4800 rubla väärtuses keti venitamisega, mis nõuab väljavahetamist, mootori töö ajal müra tekitamise ja normaalse käivitumise takistamisega. Tõukejõu ja ujuki rikete põhjused tühikäik Almera Classicust tasub otsida ka hammaskettide kulumist. Ja "neljadel" võib olla raskusi käivitamisega puhastamise vajaduse tõttu drosselklapp või ummistunud kütusepumba ekraan. Või äkki just viimase kulumise tõttu. Uus maksab 10 000 rubla.
Mootori pöörlemiskiirusega kasvav vile viitab vajadusele vahetada generaatori rihma rull 1960 rubla eest ja võib-olla koos sellega ka rihm ise, mis maksab 800 rubla või rohkem, kui see on tugevalt kulunud. 11 000 rubla maksva sedaani katalüsaator ei kesta igavesti. Seda tuleb vahetada umbes kord 5 aasta jooksul või varem, kui katalüüsmuunduri "täidise" murenevatest osadest tekib väljalaskesüsteemi spetsiifiline müra ja mürin. Paljud inimesed aga lihtsalt eemaldavad selle elemendi, et probleem lõplikult unustada.
kontrollpunkt
Nissan Almera Classicu müüdi kahte tüüpi käigukastidega: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaatne Jatco RE4F03A. Teine on vastupidavuse ja töökindluse näide. Tema erinevad versioonid ja erinevatel aegadel tehtud modifikatsioonid paigaldati kümnetele Nissani üherattaveolistele mudelitele Micrast Teanani. Ja ka paarile Infiniti ja Samsungi mudelile. Õigeaegse õlivahetuse, radiaatori perioodilise mustusest puhastamise ja fooride valgusvihuta töötamisega suudab see automaatne masin läbida kuni 250 000 ja isegi kuni 350 000 km. Kuid manuaalkäigukast ei saa sellise vastupidavusega kiidelda.
Kõige sagedamini kahjustavad selle tervist primaar- ja sekundaarvõllide laagrid, mis maksavad igaüks 1300 rubla, läbides keskmiselt 100 000 km. Nende asendamise vajadusest annab märku sõidu ajal käigukastist kostuv müra. Ja te ei tohiks remondiga viivitada, et hiljem ei peaks te katkiseid manuaalkäigukasti võlle vahetama alates 13 500 rubla. Sidur 6100 rubla eest peab vastu umbes sama 100 000 km kui laagrid. Ja vanusega võidakse paluda lahkuda kulunud siduritel ja käikude sünkronisaatoritel alates 2500 rubla, andes sellest märku krõbinate ja ebaselgete käiguvahetustega. Kui see lekib peasilinder sidur, mis mõnikord juhtub Almera Classicuga, siis valmistage uue jaoks ette 2550 rubla.
Puhka
Peatamise mõttes eelarvesõbralik Jaapani sedaan ei tekita palju probleeme, välja arvatud juhul, kui ta töötas taksos, kus pani ratastele sadu tuhandeid kilomeetreid. Ja kui see ei oleks perioodiliselt ülekoormatud. Säästlikul omanikul on eesmised hoovad 8000 rubla eest, rattalaagrid Igaüks 900 rubla, esitoed 1500 rubla eest ja amortisaatorid 4400 rubla eest võivad kergesti vastu pidada kuni 100 000 km. Ja tagumised rummud on igaüks 5600 rubla ja tala õlg on kõik 150 000 km. Kui masin töötas kulumise, sõitmise täis salong reisijad või kastid ja puuviljakastid, siis ei pruugi amortisaatoritest 50 000 km läbimiseks piisata.
Eesmised ketaspiduriklotsid maksavad veidi kauem, makstes 2700 rubla, ja kettad ise, mis maksavad 3600 rubla, peavad vastu umbes 90 000 km. Tagumised trummelpidurid on palju vastupidavamad ja võivad enne vahetust vastu pidada üle 100 000 km. Elektrikud tekitavad kasutatud Almera Classicu omanikule mõningaid probleeme. Tõsi, kõik need pole enamasti kriitilised ja neid saab odavalt kõrvaldada. Näiteks lähitulelaternate koormatud pistikute kontaktide sulamine esituledes ja juhtmestiku purunemine kurvides. Jahutusventilaatori andurite juhtmestiku katkemise tõttu hakkavad viimased pidevalt tööle. Seetõttu kontrollige teile meeldivat autot üle vaadates, kas kõik elektrid on töökorras.
Kui palju?
Kuna Almera Classicut müüdi meil päris pikalt - ca 7 aastat - on ka selle mudeli hinnaklass järelturul korralik. Ja kuna sedaan oli algselt suhteliselt odav, saab nüüd selle varaseid koopiaid osta väga odavalt: 170 000–190 000 rubla eest. Seda küsitakse esimeste 2006. aastal Koreast meile toodud lihtautode eest, millel on manuaalkäigukast ja mille läbisõit on üle 200 000 km. Nende samade relvaga inimeste eest tahavad nende omanikud vähemalt 210 000 rubla. Ja viimased autod aastast 2012 on hinnatud 450 000 rubla juurde.
Meie valik
Üldiselt on Nissan Almera Classic näide soodsast ja samas töökindel auto, mis suudab oma omanikku truult teenida aastaid. Keegi ei pruugi sellele sedaanile tähelepanu pöörata selle inetu ja maalähedase välimuse tõttu. Kuid need, kes hindavad autode töökindlust ja tagasihoidlikkust, jättes tõhususe ja ilu teisejärgulistesse rollidesse, on see Koreas kokku pandud "jaapanlane" igati rahul. Meie Am.ru-s usume, et kõige parem on valida kasutatud Almera Classic, millel on töökindel automaatkäigukast ja mitte vanem kui 2008. aastal, enne seda kõrvaldas Nissan enamiku mudeli puudustest. Sellist ühe omaniku tiitli ja kuni 100 000 km läbisõiduga autot saab hõlpsasti leida kuni 350 000 rubla eest.
Nissan Almera - Jaapani sari sõiduautod, mis ilmus 1995. aastal. Esimest põlvkonda toodeti kuni 2000. aastani, 1998. aastal tehti samuti ümberkujundus. Teine põlvkond sündis 2000. aastal ja oli müügil kuni 2006. aastani. Paralleelselt sellega alustas Nissan Almera reklaamimist välisturgudel, andes sellele uue nime. See mõjutas ka Venemaad – auto Samsung SM3 ilmus meie turule 2006. aastal, olles Jaapanis olemasoleva versiooniga võrreldes läbi teinud mõningaid muudatusi. Turundajad mõistsid, et Samsungi autole ei pruugi laialdast nõudlust leida, mistõttu hakkasid nad sellele riputama Nissani märgi, andes mudelile nimeks Almera Classic.
Mis puudutab "tavalist" Almerat, siis selle praegune versioon on nüüd ka otseselt seotud Venemaaga - seda toodetakse AvtoVAZ-i tehases Togliattis. Selle tootmist alustati 2012. aastal ning uue põlvkonna omadused on oluliselt paranenud nii võrreldes otsese eelkäijaga kui ka Classicuga.
Kirjeldus Nissan Almera
2000. aasta ümberkujundus tõi sel ajal edumeelseks peetud liinile mitmeid uuendusi: see lisati varustustasemete valikusse ning kere sai uued esituled ja kaitseraua. “Tavaline” Almera võiks olla varustatud automaatkäigukastiga ja mootori töömahuga kuni 1,8 liitrit.
2006. aasta põlvkonna Almera sisaldas mitteblokeeruvat pidurisüsteemi ESP, sellel oli tugevdatud ja turvalisem kere raam ning seda sai varustada 116 mootoriga. Hobujõud. Tänapäeval leidub Almera 2 sageli järelturul.
Meie ajal on asjakohane Venemaal toodetud “uute” Almerade põlvkond. See põhineb Nissani auto Bluebird Sylphy, mis on üks paljudest kaubamärgi esindajatest. Uusim Almera, mis on olnud tootmises alates 2015. aastast ja on ümberehitatud versioon, sai Teanale sarnase kere, tuginedes samas algplatvormile. Almera on saadaval kolmes varustustasemes – “Welcome”, “Comfort” ja “Tecna”. Teine versioon on rohkem varustatud ja sellel on:
- Juhi ja kaasreisija turvapadjad;
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- Valuveljed;
- Elektrilised aknad;
- istmesoojendus;
- Õhukonditsioneer;
- Udutuled.
Uus Almera on varustatud mootorivalikuga (1,6-liitrine töömaht ja 102 hobujõudu) ja käigukasti valikuga – 5 manuaalkäigukasti või 4 automaatkäigukasti. Uue Almera väljalaskmisega püüdsid tootjad Venemaa autohuvilistele meeldida. Arvutuste kohaselt oleks see pidanud eriti meeldima sarja lojaalsetele fännidele.
Kirjeldus Nissan Almera Classic
Mudel sisenes Venemaa turule 2006. aastal. Klassikalisele versioonile võimalikult lähedased (ja ka Samsungina välja antud) autode modifikatsioonid hakkasid langema erinevad riigid aastast 2003 – kui liin välja tuli. Nissan Almera Classic oli mõeldud sõitmiseks Venemaa teedel karmides kliimatingimustes. Edasimüüjate keskused Seda autot müüdi ainult meie riigis – see ei jõudnud isegi Euroopasse.
Classicu teostus oli vene Nissan Almera austajatele värske õhu sõõm. See juhtus mitte niivõrd uute toodete pikaajalise puudumise tõttu, kuivõrd ebakõla tõttu meie teeoludega. Vaatamata nimele on Classic ka tänapäevaste standardite järgi üsna modernse välimusega, mis sobib ümbritsevasse reaalsusesse. Samas saab osta ka Classicu, mis tõrjub osa juhte. Teiste jaoks on see suurepärane võimalus säästa raha ja hankida auto, mille tootmine on lõpetatud.
Võrdlus
Vaatamata sarnasele fookusele - Venemaa turule - on Almeral ja Almera Classicul üsna palju erinevusi, mis on suuresti tingitud tootmisperioodide ja tootmisriikide intervallidest. Autohuviline, kes plaanib mõnda neist autodest osta, peab mudeleid täpsemalt võrdlema. Kohe võib öelda ainult üht - ei "tavaline" Almera ega Classic pole üksteisest paremad, kuna need on erinevad autod.
Valikud
2015. aasta Nissan Almeral on suurepärane varustus isegi esialgses versioonis nimega “Welcome”. Pakett sisaldab:
- Riidest polster;
- Udutuled;
- 15-tollised terasveljed;
- Eesmised turvapadjad - juhi ja kaasreisija;
- Elektrooniline pidurite jaotur;
- Immobilisaator;
- Elektrilised aknatõstukid;
- Roolivõim;
- Helisüsteem;
- Soojendusega tagaklaas.
Kõige kallim pakett lisab ka:
- Sisseehitatud arvuti värvilise ekraaniga;
- Navigatsioonisüsteem;
- Õhukonditsioneer;
- Soojendusega istmed.
2015. aasta Nissan Almeral on raha eest suurepärane varustus nii minimaalses kui ka maksimaalses konfiguratsioonis. Samas võivad autojuhid kallilt versioonilt enamat oodata võimas mootor- Tootjad teatavad, et selline võimalus võib ilmneda hiljem.
Nissan Almera Classicul, nagu ka selle kaasaegsemal sugulasel, on päris hea varustus. Loomulikult jääb see alla 2015. aasta versioonile, kuid selle põhjuseks on vaid tootmisaja erinevus. Minimaalne konfiguratsioon pakub:
- Kesklukustus;
- Immobilisaator;
- Juhi turvapadi;
- Roolivõim;
- Reguleeritav rooli kõrgus.
Kallimate versioonide hulka kuuluvad kliimaseade, soojendusega istmed, elektrilised peeglid, mitteblokeeruv pidurisüsteem ja teine eesmine turvapadi. Küsimus on selles, kas ostja on selleks valmis rohkem vahendeid või peab versiooni kahjumlikuks. Nii või teisiti on Nissan Almera Classicul vaid üks mootor (1,6-liitrine töömaht ja 107 hobujõudu) ja see, mis sellel on ühist 2015. aasta mudeliga.
Hinnad
Minimaalses konfiguratsioonis Nissan Almera maksab umbes 400 000 rubla. Autol on uute standardite järgi suurepärane hinna ja kõigi põhikvaliteedi suhe – tegemist on suurepärase soodsa hinnaga sõiduautoga. Kõige arenenum konfiguratsioon maksab umbes 490 000 rubla - kasv pole nii märkimisväärne.
Nissan Almera Classic on saadaval ainult kasutatud seisukorras. Mõne autojuhi jaoks osutub see asjaolu määravaks – nad usuvad, et kasutatud mudel neile ei sobi. Teistele on see suurepärane võimalus säästa raha autolt, mille kvaliteet ja varustus on tänapäevase versiooni lähedal. Suurepärases seisukorras ja kõrgeima konfiguratsiooniga mudelit, mille läbisõit on alla 100 tuhande kilomeetri, saab osta 280 000 rubla eest. Hind ja seisukord sõltuvad muidugi eelmisest omanikust.
Tehnilised andmed
Nissan Almera 2015 parameetrid:
- Pikkus - 4656 mm;
- Kõrgus - 1522 mm;
- Laius - 1695 mm;
- Kliirens - 160 mm;
- Pagasiruumi maht - 500 liitrit.
Klassikalise versiooni parameetrid:
- Pikkus - 4510 mm;
- Kõrgus - 1440 mm;
- Laius - 1710 mm;
- Kliirens - 165 mm;
- Pagasiruumi maht on 460 liitrit.
Kahe auto füüsilisi parameetreid kõrvutades on näha, et uuel tervikuna on veidi esinduslikumad parameetrid, aga ka praktilisem pakiruum. Samas on Classicul parem kliirens ning selle mõõtmed tagavad suurema stabiilsuse. Madala kerekõrguse negatiivne külg on kitsas interjöör.
Välimus
Almera 2015 kere ja interjööri töötas välja Nissani disainiliit. See erineb mõnevõrra ettevõtte omast ning sellel on agressiivsed esituled ja dünaamilised jooned veidi ettepoole kalduval kerel. "Uus" Almera, mis on eelarvemudeli jaoks üsna hea.
Nissan Almera Classic, nagu "tavaline", on positsioneeritud turistiklassi autona, kuid sellel on ka huvitav disain. Erinevalt 2015. aasta julgest Almerast on Classicul ümaram piirjoon – see ei kehti mitte ainult kere, vaid ka esitulede, radiaatorivõre ja klaasi kohta. Ebatavalisi jooni tal pole, aga igavaks teda ka nimetada ei saa.
Interjöör
Nissan Almera 2015 on klassikalise viiekohalise disainiga. Auto loodi ettevõtte jaoks edukal ajal, nii et insenerid ei koonerdanud ei ergonoomika ega materjalide ja seadmete kvaliteediga, vaid ainult nii palju, kui see võimaldab eelarveklass. Seega mahub kolm täiskasvanud reisijat hõlpsalt taha ja kogu auto pakub korralikku mugavust - kõrgemat kui paljudel “klassikaaslastel” ja hea hinna ja kvaliteedi suhe.
Erinevalt koduturu konkurendist on Nissan Almera Classicul sisemuse osas tagasihoidlikumad andmed. Esiteks loodi see ettevõtte jaoks rasketel aegadel, mis tõi kaasa ilmsed puudujäägid ja eelarvelised jama. Keskpärane mugavuse tase tekitas teise põlvkonna Classicu valinud juhtidelt palju kriitikat. Teiseks on autol rahvuslikud omadused, mis tulenevad jaapanlaste ehitusest. Üle 180 sentimeetri pikkusele autohuvilisele jääb salongi ilmselt kitsaks – ta tahab mitte ainult rooli tõsta ja istet alla lasta, vaid ka neid mööda autot liigutada, mis aga kahjuks pole võimalik. Nissan Almera Classic on mitme arvustuse järgi hinna ja kvaliteedi suhte poolest üks ebamugavamaid autosid.
Sõidu kvaliteet
Nissan Almera 2015 dünaamilised omadused on järgmised:
- Gaasimootor mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 102 hobujõudu, millel on 4 silindrit;
- Mootori pöördemoment on 145 Nm ja maksimaalne kiirus on 3750 minutis;
- Maksimaalne kiirus - 175 km/h, sadadeni 12,7 sekundiga;
- Kütusekulu on kuni 12 liitrit 100 km kohta.
Nissan Almera Classic ei erine peaaegu üldse uuemast versioonist:
- Bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 107 hobujõudu, millel on 4 silindrit;
- Mootori pöördemoment on 146 Nm ja maksimaalne kiirus 3600 minutis;
- Valik viiekäigulise manuaal- ja neljakäigulise vahel automaat käigukast hammasrattad;
- Maksimaalne kiirus - 177 km/h, sadadeni 13,9 sekundiga;
- Kütusekulu on kuni 10,4 liitrit 100 km kohta.
Kahe auto jõudlust võrreldes võime järeldada: 2015. aasta versioon on dünaamilisem, kuid kuigi Classic mootor pole nii tõhus, tagab see hea kütusesäästu.
Alumine joon
Kui juht soovib osta oma klassi kõige mugavamat autot, siis tasub valida Almera 2015. See ühendab endas kõrgetasemelise turvalisuse, ergonoomilise interjööri ja dünaamilised omadused, mis on veidi paremad kui Classicul. Viimane sobib pigem neile, kes soovivad säästa raha, kuid saada siiski kvaliteetse ja üsna võimsa auto – neile, kes on nõus mugavuse ohverdama.
Eelarvesegmendi töökindlaid autosid saab üles lugeda ühel käel. Odav Nissan Almera Classic on pidevas nõudluses mitte ainult esmasel turul, vaid ka järelturul, see ei seisa oma järgmist omanikku oodates kaua. Hoolimata oma “eelarvelisest” olemusest on Almera Classicul kvaliteetne siseviimistlus koos hästi paigaldatud siseosadega. Avar, suurepärase nähtavusega, sobib suurepäraselt noorele perele esimeseks autoks.
Varustus inimestele või Nissan Almera Classic nõrkadele kohtadele
Kui kaalute seda autot potentsiaalse ostuna, peate sellega tutvuma nõrgad küljed, ja nagu selgus, on neid palju.
Keha– see torkab esimesena silma. Sunderlandi tehasest pärit inglise keeles kokkupandud Almera puhul on ebaühtlased vahed kehaosade vahel muutunud tavaliseks. Jaapani ja Korea kokkupanek on parem. Nende tühimike tõttu proovige künniste ja poritiibade liitekohtadest prahti sagedamini eemaldada, vastasel juhul tekivad mustusest ja märgadest lehtedest koosnev kompress kiiresti korrosioonitaskud. Kõige valusam koht on küljeakna sisseviimine tagumised uksed, rooste tabab neid väga kiiresti, juba esimese kahe tööaasta lõpus. Õnneks on osad odavad ja neid saab probleemideta vahetada. Tippversioonide kroomitud käepidemed "lahtuvad" mõnikord hooaja jooksul.
Valgustustehnikaüldiselt hea, kuid ümberehitatud autod ja esimesed partiid ümberehitatud autosid (2002) kannatasid lähitulede sektsioonide objektiivide kiire hägustumise all.
Mootor, mida Venemaal ametlikult pakutakse, ainult bensiin. Kuid järelturul on diiselmootoriga modifikatsioone, enamik neist K9K mootoriga. Diiselmootoritel on sageli probleeme pihustite ja võimendipumbaga. Ja kuna selliseid varuosasid napib, tundub kütusesäästlikkus illusoorne. 1,8-liitrine QG18 bensiinimootor kannatab suure õlikulu tõttu. Normaalseks peetakse kaotust pool liitrit tuhande kilomeetri kohta. Jälgige õlitaset, kuid siiski 150 tuhande km läbisõiduga. remont muutub kiireloomuliseks.
Neutralisaatori lähedus kutsub esile silindrite käigu kiire kulumise, mis põhjustab CPG kiirenenud kulumist. Selle põhjuseks on asjaolu, et neutraliseerija kärjes läbipõlev õli tõstab oluliselt temperatuuri, mille tõttu keraamika hävib ja tahked osakesed satuvad heitgaasivoolu pulsatsioonide kaudu silindrisse. Huvitav on see, et QG15 ja QG16 mootorid mahuga vastavalt poolteist liitrit ja 1,6 liitrit, hoolimata QG18 disaini sarnasusest, ei kannata sellist vaevust. Selle põhjuseks on väiksem õlikulu.
Ajastussõit pärast 120 tuhat km näitab Morse-keti venitamise märke, et mudelite ümberkujundamine nõudis sageli keti vahetamist kuni 80 tuhande km jooksul. See haigus väljendub halvas käivitamises ja tühikäigul. Vahetamisel vaheta kindlasti pinguti ja kolm siibrit. Teiseks ametiajaks on staare lihtsalt piisavalt.
Käivitusprobleem võib tekkida immobilisaatori transpondri rikke tõttu. Seda saab ravida, eemaldades lihtsalt aku negatiivse klemmi, võib osutuda vajalikuks ka sekundaarne eemaldamine, kuid reeglina taastub transponderi funktsionaalsus.
IN mootoriruum nõrgad kohad"Nissan Almera classic" - mootori jahutusventilaator (põhjus - lühis anduri juures), radiaatori all olev juhtmestik kannatab (oksüdatsioon mõjutab tööd helisignaal, kliimaseade, mootori temperatuur "ujub").
Edasikandumine"Almera Classic" võib koos RL4F03A käigukastiga olla automaatne ja töökindel. Kuid viiekäigulistel RS5F70A ja RS5F31A on miinus – nende teisese võlli rull-laagrid murenevad varakult. Šassii töökindel, kuid isegi siin on mõnikord vaja pidurikettaid vahetada pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist, ABS andurid sageli ebaõnnestuvad, amortisaatorid muutuvad kiiresti pragudega kaetud.
Nissan Almera Classic hea auto oma raha eest - ruumikas, koos suur pagasiruum, usaldusväärne Teades nõrku kohti, saab autot pikka aega probleemideta kasutada. Sellest räägivad ka omanike ülevaated.
