Autot valides on väga oluline valida täpselt see, milles inimene viibib mugavalt tundma. Kahtlemata otsivad paljud eelarvevalikut täisvarustusega, mida toetab meeldiv interjöör ja esinduslik välimus.
Auto tuleb valida teatud tehniliste omaduste põhjal. Pakume võrrelda kahte autot: Nissan Almera ja Volkswagen Polo.
Nissan Almera omadused
See auto on mõeldud eriti Venemaa teede jaoks. Nissan Almera on hea mitte ainult oma praktilisuse poolest, vaid on seda ka eelarve valik neile, kes armastavad Jaapani autotööstust.
Auto vedrustus on konstrueeritud nii, et teedel ei tekiks probleeme. Selle Nissani kliirens oli 160 millimeetrit.
Sellele mudelile paigaldatud bensiinimootor on 1,6 liitrit. Kiirendus kl automaat käigukast käiku, ulatub u. 10,4 sekundit kuni 100 km/h. Kütusekulu osas on Almera üsna tagasihoidlik: koos manuaal käigukast käiku, kulub ligikaudu 7,2 liitrit, ja automaatkäigukastiga - 8,5 liitrit.
Selle jaapanlase mootori võimsus kuni 120 hobujõudu. Nissan Almera on vaatamata oma "kompaktsusele" seest väga ruumikas. Välja arvatud ruumikas interjöör, Almeral on mahukas pakiruum, maht kuni 500 liitrit.
Nissan Almera on varustatud värvilise puuteekraaniga, mis reageerib igale puudutusele, SD-kaardi väljundiga, välkmäluseadmega, konditsioneeriga ja tagumiste parkimisanduritega.
Nissanist rääkides tasub mainida meeldivat boonust, mida see ettevõte autoomanikele pakub. Seda boonust nimetatakse - "teeabi". Kui teel on probleem, näiteks auto ei näita mingeid “elumärke”, on selle probleemi lahendamine väga lihtne. Peate helistama edasimüüjale, selgitama olukorda, mille järel saabub puksiirauto, võtab auto täiesti tasuta peale, toimetab selle teeninduskeskusesse ja seal kõrvaldavad nad rikke põhjuse.
Volkswagen Polo omadused
Kõnealune mudel kannab uhkusega oma nime, jäädes tehniliste omaduste poolest alla Korea ja Jaapani konkurentidele. Määratud mudelil on 163 millimeetrit kliirens, mida Venemaa tarbijad kahtlemata tervitavad.
Volkswagen Polo, on Gaasimootor, maht 1,6 liitrit. Selle mudeli kiirendus on u. 11,7 sekundit kuni 100 km/h. Algselt esitati mootori võimsus kahes variandis - 85 ja 105 hobujõudu. Veidi hiljem avaldas tootja aga rohkem võimas mootor – 90 ja 110 hobujõudu.
Manuaalkäigukastiga tarbitud kütuse maht esimese mootori võimsusvalikuga oli - 5,7 liitrit. Selle mudeli uuesti väljalaskmisel saavutati suurema mootorivõimsusega tarbitud kütuse maht 5,9 liitrit.
Mis puudutab mugavust salongis, siis Volkswagen Polol on esiistmed soojendusega, kõik elektrilised aknad ja rool on kahes tasapinnas reguleeritav.
Sellel sedaanil on ruumikas pagasiruum, mille maht on 460 liitrit, kuid samal ajal pole salong ise liiga suur.
Selles mudelis isegi sisse põhikonfiguratsioon küte on olemas tuuleklaas, mis säästab talvehooajal autojuhte oluliselt.
Volkswagen Polot on väga lihtne kasutada ja hooldada, samas on vedrustus lihtne, mis võimaldab sellist autot hooldada mitte ainult teeninduskeskuses.
Nissan Almera ja Volkswagen Polo üldised omadused
Loomulikult on Nissan Almera ja Volkswagen Polo oma omadustelt sarnased. Seega on vaadeldavatel mudelitel järgmised sarnasused:
- Ajamiüksus. Mõlemal autol on ainult esivedu.
- Kliirens. Kõne all olevate autode vahe on vaid 3 millimeetrit.
- Mootori võimsus. Erinevus sisse hobujõudu, Nissan Almera ja Volkswagen Polo vahel, on üsna ebaoluline, mis võimaldab neid selle põhjal kombineerida.
- Müra isolatsioon.
- Välimus. Mõlemad autod välimus kompaktne ja näeb üsna kena välja, keretüüp – sedaan.
Igaühe jaoks on aga pärast analüüsimist oma versioon autost ideaalne spetsifikatsioonid, Nissan Almera ja Volkswagen Polo, võime järeldada, et erinevus nende vahel on väike.
Võrdlevad erinevused
Kui pöörata tähelepanu ennekõike välimusele, siis sobib Nissan Almera teile rohkem kui tema Saksa konkurent. Neil, kes aga klassikat ja lihtsust rohkem armastavad, tasub Volkswagen Pologa lähemalt tutvuda.
Volkswagen Polo, võrreldes Nissan Almeraga, on informatiivne armatuurlaud, kliimaseadme juhtimissüsteem on aga moraalselt vananenud, mis jääb autohuvilisele kohe silma.
Nissan Almera on laiem kui Volkswagen Polo, mis on proovisõidul kohe tunda. Lisaks on Nissan Almeral suured küljepeeglid, mis parandavad nähtavust autost, mistõttu on peaaegu võimatu mitte märgata teist autot teel, mis tähendab õnnetusse sattumise tõenäosuse vähendamist.
Sõiduomaduste osas võidab Nissan Almera, sest see on pehmem ja mugavam sõita. Nissan Almeral on ka pikem amortisaatori käik, mis pakub mugavust ebatasasel pinnasel ja kiirustõkke ületamisel.
Volkswagen Polo kaotab Nissan Almerale ka selle poolest, et viimasel on terasest mootorikaitse, mis on autoga töötamisel kahtlemata oluline.
Kuidas valida autot?
Volkswagen meeldib ka mugavust eelistavatele autohuvilistele, sest nagu “sakslasele” kohane, on see väga täpne ja mugav.
Linna autot valides tuleks tähelepanu pöörata Jaapani autotööstusele, kuna Almera on lihtsalt linna jaoks loodud, on see vähem dünaamiline ja sobib neile, kellele meeldib vaikne sõit.
Volkswageni peaksid valima need, kes armastavad dünaamikat ning klassikalist saksa lihtsust ja praktilisust, tegu on “kompaktsema” mudeliga, kuid kui autot pereautona ei võeta, siis on valik kindlasti “saksa” kasuks.
Tegelikult on nende kahe auto vahel väga raske erinevusi otsida ja valida, kuna mõlemad kuuluvad B-klassi. Reeglina on B-klassi esindajad väga sarnased, kuna need on autojuhtide jaoks eelarvevalik.
Enne ühe või teise auto kasuks valiku tegemist tasub loomulikult läbi viia mõlema auto proovisõit, sest olles autot sõidu ajal kogenud, pole valiku õigsuses kahtlustki.
Kõigest hoolimata positiivseid jooni Volkswagen Polo on mitmeid konkurente, kellel on selle taustaga võrreldes nii eeliseid kui ka puudusi.
Seetõttu käib uute ja kasutatud autode turul ostjate pärast võitlus. Iga autotootja püüab tähelepanu äratada, andes oma autodele maksimaalsed eelised.
Volkswagen Polo ja Renault Sandero võrdlus
Volkswagen Polo ja Renault Sandero kered on tsingitud, mis tagab hea korrosioonikindluse. Samal ajal on Polo vähem usaldusväärne värvi kate. Kapotile, künnistele ja rattakoobastele võivad tekkida värvikillud.
Volkswagen Polo elektrijaamad võimaldavad autoomanikul end liikluses kindlalt tunda. Renault juhid kurdavad sageli, et 1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk.
Auto saab küll linnaliikluses hakkama, kuid kiirteele minekuga kaasneb sageli ka jõupuudus. Vaevalt saab autot spordiks nimetada. Hind Renault Sandero jääb vahemikku 600–800 tuhat rubla, mis on võrreldav Volkswagen Polo maksumusega.
Volkswagen Polo või Nissan Almera
Autoomanikud märgivad, et bensiinimootorid Nissan Almera ei ole valiv kütuse kvaliteedi suhtes. Detonatsiooni ei toimu isegi 92 bensiini kasutamisel. Mootori eluiga on oluliselt pikem kui Polol. Sageli võite leida mootori, mille läbisõit ületab 300–400 tuhat km. Nissani üheks eeliseks on ka mugav vedrustus. See silub hästi kõik teekatte ebatasasused.
Nissan Almera puuduste hulka kuuluvad halvad juhtimine. Autojuhid kurdavad ebapiisavuse üle tagasisidet. Kus roolilatt see läheb väga sageli katki. Autol on kehvasti korrosiooni eest kaitstud kere. Selle tulemusena on värvikilludel näha roostes triipe, eriti kui auto värv on hele. Auto maksumus algab umbes 700 tuhandest rublast.
Volkswagen Polo vs Volkswagen Jetta
Jetta peamine puudus on nõrk vedrustus. See ei ole mõeldud kasutamiseks kodumaistel teedel. Väga sageli kostub üle ebatasasest teepinnast sõites esisillast iseloomulik koputav heli. Pidurid pole ka väga töökindlad. Peaaegu iga omanik kogeb tagasilla kiilumist. Volkswagen Jetta. Sel põhjusel kasutavad autoomanikud Jetta jaoks sageli Polo osade analooge.
Autoomanikud kurdavad ka Jetta kehva ajastusega sõidu üle. Rihm ei ole eriti töökindel ja läheb sageli katki. Selle olukorraga kaasneb kolb löök klappidele, põhjustades nende paindumist. Jetta käigukastid on ka nõrgemad kui Polole paigaldatud. Väga sageli on nende ressurss kuni kapitaalremontületab vaevalt 100 tuhat kilomeetrit.
Erinevalt Polost pole Jettal probleeme sisselaske- ja väljalaskekollektoriga. Need on valmistatud tugevamatest materjalidest, nii et praod pole nii levinud. Auto maksumus jääb vahemikku 1 miljon kuni 1,5 miljonit rubla.
Polo või Ford Focus
Polo peamine eelis on elektriseadmete töökindlus. Autol on ka korralik värvkate.
Focuse miinuseks on pidevalt krigisev interjöör. Autoomanikud kurdavad ka ebausaldusväärsete klaasipuhastite hoobade üle. Soojendusega istmetega külgnevad juhtmed kuluvad sageli ära. See võib põhjustada lühise ja auto süttida.
Ford Focuse eeliseks on põhikomponentide üsna kõrge hooldatavus. Seda on lihtne hooldada ja see on kütusekvaliteedi suhtes vähem tundlik. Auto maksumus algab 1 miljonist rublast.
Volkswagen Polo ja Kia Rio
Alloleva tabeli abil saate võrrelda Volkswagen Polot ja Kia Riot.
Volkswagen Polo ja Skoda Rapidi võrdlus
Skoda Rapidi peamine eelis on selle suur ruumikus ja mugav interjöör. Hind Skoda Rapid ulatub üle 780-800 tuhande rubla.
Volkswagen Polo vedrustus pole nii jäik. See võimaldab sujuvamalt sõita üle konaruste ja muude ebatasaste teekatete.
Volkswagen Polo ja Hyundai Solaris
Hyundai Solarisel on rikkalikum varustus sama hinnaga kui Volkswagen Polo. Selle vedrustus on paremini kohandatud kodumaistele teedele. Lisaks on Solarisel töökindlam käigukast, mootor, rool ja värvkate. Maksumus algab umbes 400-500 tuhandest rublast ja lõpeb umbes 700 tuhandega.
Peamine puudus Hyundai Solaris on halb heliisolatsioon. Sõidu ajal on kuulda vihmapiisku, mootorimüra ja muid tänavahelisid. Tagareas reisijad pole nii mugavad kui Volkswagen Polos. Teine suur puudus on siseviimistluseks kasutatav tammeplast.
Võrdlus Lada Vestaga
Lada Vesta üks peamisi eeliseid on selle murdmaavõime, hoolimata peaaegu identsest kliirensist, mis Vesta puhul on 171 mm. Võrreldes Volkswagen Polo sedaaniga ületab see takistused kergemini.
Volkswagen Polo on väga töökindel. Selle kasutamine on võimalik ainult plaanipäraselt tehniline hooldus, mida Lada Vesta pakkuda ei suuda. Seetõttu eelistavad paljud autoomanikud, hoolimata madalamatest kuludest, mis jäävad vahemikku 385–800 tuhat rubla, valida Volkswagen Polo.
Volkswagen Polo ja Renault Logani võrdlus
Üldiselt peab Renault Logani kere korrosioonile hästi vastu, kuid rennides ja võlvides tagumised rattad Sageli võite leida läbi aukude.
Edasikandumine Renault Logan palju usaldusväärsem kui Polo. Isegi raske kasutamise korral suudab see enne kapitaalremonti läbida rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit. Renault Logani maksumus on vahemikus 700 kuni 900 tuhat rubla.
Välismaal toodetud odavautode järele on meie riigis alati suur nõudlus olnud.
Muidugi võime pikalt rääkida iga üksiku auto plussidest ja miinustest, kuid täna tahaksime vaadata tõelisi müügiliidreid: Nissanit. Almera klassika ja Volkswagen Polo.
Nissan Almera Classic
Enne siseturule ilmumist õnnestus sellel autol Aasia turg vallutada. Kiire ja mugav, usaldusväärne ja mahukas. Need omadused on sellele masinale omased. Aastate jooksul on selle populaarsus ainult kasvanud ja selle teiseks tõestuseks oli sedaani uuendatud versiooni väljaandmine. Kuid pöördume tagasi võib-olla klassika juurde.
Selle ostmisel on määravad tegurid:
- Töökindel 1,6-liitrine mootor arendab võimsust kuni 107 l/s;
- Mahukas pagasiruum mahuga kuni 460 liitrit;
- Suhteliselt madal kütusekulu - mitte rohkem kui 7,5 liitrit kombineeritud tsüklis;
- Võimalus valida automaat- või manuaalkäigukasti;
- Väliskoosseis.
Almera klassiku laenu ostmine on samuti üsna lihtne. Olemas terve rida programmid Nissani toodete müügi stimuleerimiseks. Pangad on ka valmis laenu andma see auto, teades tema positiivset mainet.
Volkswagen Polo
See on veel üks auto, mis on end kodumaistel teedel hästi tõestanud. Nüüd on kaks modifikatsiooni - sedaan ja luukpära. Esimest, nagu paljud Venemaale tarnitavad Volkswageni tooted, toodetakse Kalugas. Teine omakorda tuleb meile Hispaaniast.
Kui võrrelda neid kahte autot, saate aru, et neid ühendab ainult nimi. Ja iseloom, kokkupanek ja disain - kõik on erinev. Aga seda võime kindlasti öelda, kui osta tahad soodsa hinnaga auto tõestatud kaubamärk, millel on kõik odava auto eelised, siis on Polo sedaan teie valik.
Krediiti saate osta Volkswagen Polo järgmiste modifikatsioonidega:
- Trendline;
- Comfortline;
- Highline.
Nagu näete, on konfiguratsioonid standardsed kogu Volkswageni tootesarja jaoks. Mis puutub mootorisse, siis ostja leiab kiire töökindel mootor maht 1,6 liitrit ja võimsus kuni 105 l/s. Kütusekulu ulatub kombineeritud tsüklis maksimaalselt 7 liitrini. Pagasiruumi maht on samuti 460 liitrit.
Kui võrrelda neid kahte autot, siis sisuliselt on need absoluutselt sama tüüpi. Siin tehakse valik juba põhimõttel "meeldib või mitte". Mõlemal mudelil on vähe puudusi. Paljud inimesed märgivad vaid Nissan Almera halva kvaliteediga värvkatet, samas kui Polo omanikud kurdavad madalalt rippuvate tagumiste vedrutugede üle.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis
Kumb on parem: Nissan Almera või Volkswagen Polo? Esimesel juhul on meil tegu VO platvormiga, mis on paljudele tuttav prantsuse Loganist. Pärast täistsüklit algas tootmine kodumaine VAZ, võite allikat ainult selle välimuse järgi arvata. Interjöör osutus ühtsemaks ja ümber kujundatud. Võrreldes sama Renault’ga. Muide, jõuallikas võeti talt ära. Esimesed automudelid hakkasid Togliatti linnas konveierilt lahkuma alles 2013. aasta alguses.
Teisel juhul ootab teid korraliku kogemusega “venelane”. Täistsükli kokkupanek algas Kalugas juba 2010. aastal. Ja aluseks oli antud juhul 5. põlvkonna samanimeline luukpära (platvorm PQ 25). Vene Polo erineb esivanemast mitte ainult šassii seadete, vaid ka mootori, salongi nüansside ja loomulikult kere poolest.
Pilk Polole
Vaatamata sellele, et aktiivne müük on kestnud juba üle 3 aasta, näeb Polo konkurentide üldises voos suurepärane välja. Isegi tõsiasi, et Saksa disaini klassika on mõneti tuttavaks saanud, muudab seda raskeks nimetada vanaks. Interjöör sulandub väga orgaaniliselt välisilmega: Volkswagen on Volkswagen nii seest kui väljast. Välimuselt ei mingeid satsumusi: ainult range firmastiil. Interjööris kasutatud materjalid on tunduvalt odavamad kui TOP vanema omad. Aga siiski üldmulje päris mõnus. Eriti võrreldes konkurendiga.
Rooli taga on väga mugav. Istme reguleerimisvõimalused on suured. Ja see ise on väljaspool kiitust: jäik, pikk ja külgedelt üsna märgatav tugi. Roolisamba asendit saab muuta kahes suunas (Almeras - ühes). “Baranka” on haarav ja väikese suurusega. Pillide klassitsism rõõmustab silma. Võrreldes Togliatti elanikuga näeb kõnealune Kaluga elanik mõnevõrra kitsas välja. Ja see pole illusioon. Sinu jalge ees tagumised reisijad pole palju manööverdamisruumi. Mis rangelt võttes pole üllatav, sest Polo on väga tagasihoidliku suurusega alusega. Mingil määral kompenseerib seda pagasiruumi maht. Siin kaotab Almera kindlasti praktilisuse.
Pilk Almerale
Suured ilmekad esituled, mitte nõrgad mõõtmed ja külluslik kroom – see kõik on Nissan. Ja võrreldes eelmise mudeliga näeb see kõik väga elegantne välja. Puhkus saab aga läbi niipea, kui salongi istud. Miks? Sest on tunne, nagu oleksin Loganis! Muidugi mitte selle koopia, aga...
Armatuurlaua kuju on originaalne. Kuid keskkonsool ja ümarad tuulutusavad on jällegi Renault’d. Ainus detail, mis on puhtalt Nissan, on navigatsioon. Kuid see on saadaval ainult TOP-versioonis.
Interjööri kaunistamiseks kasutatud materjalid on selgelt eelarvesõbralikud, kuid te ei saa neile midagi ette heita. Sama kehtib ka paneelide paigaldamise kohta.
Samuti peaksite märkima nuppu helisignaal, mis asub vasakpoolsel roolisamba lülitil. Oleks tore, kui räägiksime "prantslasest". Kuid “jaapanlaste” jaoks on selline otsus puhas jama. Muide, see on rooli taga väga mugav. Suuresti tänu toolile, mis, kuigi valmistatud Venemaal, valmistati prantsuse mustreid kasutades. Selle patja iseloomustab hea pikkus ja kõrge seljaosa. Tõsi, polster oleks võinud jäigem olla.
Armatuurlaud on täielikult kooskõlas tagasihoidliku interjööriga. Kahju, et pole hele välimus auto.
Pagasiruumi, kuigi hiiglaslik, ei ole salongi ava.
Lähme!
Kui istute Almera rooli, mis on varustatud ka automaatkäigukastiga, võivad teie juhi ambitsioonid kergesti magama jääda. Fakt on see, et 102-hobujõuline 1,6-liitrine mootor ei sobi kindlasti aktiivseks sõitmiseks. Te ei tohiks algusest peale järsult gaasi lisada. Esiteks on kiirendus ikkagi "C". Teiseks hirmutab mootor oma mürinaga kõiki ümberkaudseid. Sama kehtib ka möödasõitude kohta maanteel.
Automaatkäigukast on eriti läbimõeldud. Ja kui ta "soovib" 4. kohalt 2. kohale lülituda, lööb jõuallikas juba pöörete piirajat. Kolmanda kiirusega jõnksu jaoks ei jätku jõudu selgelt.
Pika käiguga ja energiamahukas vedrustus tuleb toime igasuguste teekatte ebatasasuste korral. Pöörete kiirust ja teravust saab kererulli abil üsna täpselt määrata.
Kui võrrelda Polot koheva ja pehme Nissaniga, siis sarnaneb see kõige rohkem tennisepalliga:
- range rool;
- elastne, kuid siiski energiamahukas vedrustussüsteem;
- agressiivne reaktsioon gaasi järsu suurenemise korral.
Sõidu ajal suur kiirus Mootor tagab intensiivse kiirenduse. Ideaalse dünaamilisuse tunde annab kuuekäiguline automaatkäigukast. Eriti kui me räägime "Sport" režiimis sõitmisest. See tegur, muide, on oluline paljudele autohuvilistele.
Mis siis, kui küsite hinda?
Nissani põhiversiooni eest, mis on varustatud roolivõimendi, ABS-i, manuaalkäigukasti, heli ettevalmistamise ja esiakna tõstukiga (elektrilised), peate maksma 429 tuhat rubla. Pange tähele, et peate leppima stantsitud rataste, mustade ukselinkide, peeglite ja pagasiruumi liistusega. Valikuliselt saab installida järgmist:
- kliimaseade - 21 000 rubla;
- Automaatkäigukast - 30 000 rubla;
- valuveljed- 5000 rubla.
Keskmine Comfort-pakett on 453 tuhat ja Tekla (TOP-pakett) 523 tuhat rubla.
Põhiline Polo on konkurendist kallim. Kaks turvapatja, ABS, heli ettevalmistamine ja 4 elektrilist akent maksavad 449 tuhat rubla. Mis puudutab Comfortline'i ja Highline'i, siis nende maksumus on vastavalt 530 000 ja 594 500 rubla.
Aasta tagasi oli neil peaaegu võrdne arv fänne. Kuid tänane olukord tundub teistsugune. Isegi tõsise vähendamise tingimustes autoturg Volkswagen Polo suutis müüki kasvatada, kuid Nissan Almera tulemused langesid märgatavalt. Proovime välja mõelda, miks!
Mõlemad mängivad samas soodsate kompaktsedaanide liigas ja sihivad samu ostjaid, kuid mõlemal on publiku võrgutamiseks oma meetodid. Jah, raha säästmiseks ei loodud neid autosid nullist, vaid need olid juba valmis mudelite uusversioonid. Polo sedaan kasvas välja sellega seotud luukpärast, mis on kohandatud nõudlikule Euroopa kliendile. Kuid Almera on oma täidise poolest kõige lähemal lihtsale ja ajaproovitud. Neil on ühine platvorm jõuüksused, rääkimata sisekujundusest, millega meil oli võimalus tutvuda 12 aastat tagasi. Ja kuigi formaalselt on ta oma doonorist juba 9 aastat noorem, ei kiirusta ta päritud varadest lahti saama ega üldiselt muutuma ja uusi kaupu hankima. Selle arsenal koosneb endiselt ühest 102-hobujõulisest mootorist, mis on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga või konstruktsiooniliselt lihtsa, kuid mitte kõige sujuvama ja ökonoomsema DP-seeria 4-ribalise automaatkäigukastiga. Varustusnimekirjas on paar esiturvapatju, ABS, konditsioneer, 15-tolline valuveljed, 4 elektrilised aknad, soojendusega esiistmed ja välispeeglid, multimeedia Nissani süsteemÜhendage navigatsiooniga, nahast rool– see on maksimum, mida Almera suudab pakkuda. Kahju, et parkimisandurid, mis seda sedaani poleks seganud, ei olnud paraku tehasevarustuse ja võimaluste nimekirjas.
Kuid sedaan on meie turul kuue aasta jooksul üsna oluliselt muutunud. Pärast eelmise aasta ümberkujundust hakkas auto soliidsem välja nägema ja selle interjöör läks kallimaks. Samal ajal on mootorite võimsus suurenenud ja heliisolatsiooni kvaliteet on paranenud. Lõpuks on saadaolevate seadmete nimekiri oluliselt laienenud. Nüüd ka kõige soodsamal vene keeles Volkswageni rida Saate tellida täiustatud multimeediumikompleksi RCD 330, mis toetab Mirror Link tehnoloogiat või bi-xenon esitulesid.
On selge, et optsioonidega täis laetud Polo hinnasilt, mis ületab 900 tuhat rubla, kurnab närvisüsteemi, kuid keegi ei sunni teid täiel määral varuma. Seal on üsna mahukas Trendline pakett, mis koos lisavarustusse kuuluva konditsioneeriga maksab 632 490 rubla.. Sarnase komplekti eest küsivad edasimüüjad 22 000 rubla rohkem. Automaatkäigukastiga Almera kõige soodsamate versioonide hinnad algavad 700 000 rublast. Saksa sedaan on vaid 4500 rubla kallim. Samal ajal töötab selle 6-käiguline automaatkäigukast kiiremini ja sujuvamalt. Seetõttu valisime maanteel rivaalide võimaluste maksimaalseks võrdsustamiseks võrdluseks 5-käigulise manuaalkäigukastiga versioonid.
