Paagi maht x jälg t30. Nissan X-Trail T31 tehnilised omadused. Sise- ja pagasiruumi maht

Nissan X-Trail- keskmise suurusega crossover Jaapani valmistatud, mis on Toyota RAV-4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander ja teised maastur klassi autod. Esimese põlvkonna Nisan X-Traili tootmine algas 2000. aastal. Auto põhines platvormil Nissan Almera ja Nissan Primera. Auto sai täissuurusele iseloomulikud eredad eelised raamiga maasturid– suurepärane geomeetriline murdmaavõime ja kõrge kliirens. Autole pakuti 2,0-liitriseid bensiinimootoreid võimsustega 140, 150 ja 280 Hobujõud olenevalt teostusest. Lisaks oli saadaval ka 2,5-liitrine versioon 165 hobujõuga ning 2,2-liitrine diiselversioon (114 ja 136 hobujõudu).

2007. aastal esitleti teise põlvkonna Nissan X-Traili. Auto sai eelkäijalt laenatud modifitseeritud kere. Üldjoontes jäi disainikontseptsioon samaks – samad nurgelised vormid ja jooned, mis lõid linnamaasturi kuvandi. ilmus salongi lisavalikud ja uus keskkonsool. Vaatamata suhteliselt vanale kerele põhines auto platvormil kompaktne crossover Nissan Qashqai. 2010. aastal toimus mudeli esimene ümberkujundus. Crossover sai 2-liitrised mootorid võimsusega 141 ja 169 hj. s., samuti 2-liitrine diiselmootor võimsusega 150 hj. Koos.

Nissan X-Trail

2013. aastal algas kolmanda põlvkonna Nissan X-Traili müük. Auto sai uue firma Nissani stiilis, aga ka eelkäijatest kvaliteetsema viimistluse ja täiustatud valikutega kaasaegne interjöör. Gamma Nissani mootorid X-Trail 2013 esitleti 2-liitrise ja 2,5-liitrise sisepõlemismootoriga võimsusega 144 ja 171 hj. Koos. vastavalt. Lisaks oli veel saadaval ainuke 130-hobujõuline 1,6-liitrine diiselmootor.

(3. põlvkond) põhineb modulaarsel CMF platvormil, mis on Nissan C platvormi kaasaegne variatsioon. Enamik auto kereelemente on valmistatud ülitugevast terasest, mis vähendab oluliselt konstruktsiooni kogumassi. Crossoveri tühimass varieerub olenevalt modifikatsioonist vahemikus 1525-1675 kg.

Nissan X-Traili Venemaa spetsifikatsioon näeb ette kolme jõuallika olemasolu: kaks vabalthingavat bensiinimootorit mahuga 2,0 ja 2,5 liitrit (vastavalt 144 ja 171 hj), samuti 1,6 dCi turbolaaduriga diiselmootor. võimsus 130 hj. (320 Nm). Mõlemad bensiinimootorid paigaldati eelmisele põlvkonnale (X-Trail T31), kuid crossoveri uuenduse käigus neid moderniseeriti, mille tulemusel võimsus veidi suurenes. Mootori saab siduda kas 6-käigulise manuaalkäigukastiga või XTronic CVT-ga, mis emuleerib seitset vahemikku. Koos esiveolise paigutusega pakutakse intelligentse süsteemiga nelikvedu kõik rattad sõidavad Kõik režiim 4×4-i.

Maastikusõiduki vedrustus on konstruktsioon, millel on eesmised MacPhersoni tugipostid ja tagumine mitmikhoob ning igal modifikatsioonil on oma šassii seadistused. Auto põhipagasiruumi maht on piiratud 497 liitriga (koos viie istmed), maksimaalne – 1585 liitrit (konfiguratsioon kahe esisõitja ja kokkuklapitud tagaistmete seljatoega).

2,0 mootoriga Nissan X-Trail T32 kütusekulu on olenevalt modifikatsioonist ja sõidurežiimist 7,1-11,2 liitrit. 2,5 mootoriga nelikveoline krossover kulutab keskmiselt umbes 8,3 liitrit kütust. Diiselmootoriga X-Trail on kõige ökonoomsem – segasõidutsüklis kulub mitte rohkem kui 5,3 liitrit diislikütust 100 km kohta.

Tehnilised andmed Nissan X-Trail T32 – kokkuvõtlik tabel:

Mootorid Nissan X-Trail T32

1,6 dCi R9M 130 hj

Uue Energy dCi 130 turbodiisli tehaseindeksiga R9M töötas välja Renault-Nissan oma mudelitele hilisemaks paigaldamiseks. Jõuallika tootmist alustati 2011. aastal Prantsusmaal. Mootor kuulub uue põlvkonna mootorite hulka, mida iseloomustab tõhusus, suur pöördemoment ja madal süsinikdioksiidi heitkogus. Jõuallikas on Start/Stop süsteemi, muutuva geomeetriaga kompressori ja retsirkulatsioonisüsteemiga väljaheite gaasid(EGR) külmtsükliga, otsesissepritsega. R9M silindriplokk on valmistatud malmist, silindripea on alumiiniumist ja kolvid on kaetud grafiidiga.

Maksimaalne pöördemoment 320 Nm saavutatakse kiirusel 1750 p/min, samas kui 80% tipppöördemomendist on saadaval 1500 p/min juures. Mootor vastab Euro-5 standardi nõuetele, kuid on ette valmistatud ka Euro-6-le üleminekuks. Mootor on paigaldatud ka autodele ja.

2.0 MR20DD 144 hj

Bensiinimootor MR20DD on eelmise Ixtraili moderniseeritud MR20DE seade. Värskenduse ajal varustati mootor mõlemal nukkvõllil muutuva klapiajastussüsteemiga, sisselaskekollektor muutuva pikkusega ja otsesissepritsega. Selle tulemusel kasvas võimsus 141-lt 144-le ja pöördemoment 196-lt 200-le Nm.

2,5 QR25DE 171 hj

Neljasilindriline QR25DE mootor on tõeline pika maksaga, kuna see ilmus juba 1999. aastal ja paigaldati kõige esimesele Nissan X-Trailile. Oma eluea jooksul uuendati seadet mitu korda ja Ixtraili kolmanda põlvkonna debüteerimise ajaks tehti veel üks osa uuendustest. Mootor sai uue, pihustite jaoks aukudega silindripea (varem olid pihustid paigaldatud kollektorile), sisselaske- ja väljalaskeklappidel muutuva ajastussüsteemi ning reguleeritava pikkusega sisselasketoru. Kõik see koos surveastme suurenemisega 9,6-lt 10,0-le andis 2 hj juurdekasvu. (171 versus eelmine 169 hj) Samal ajal on mootori tippmoment nihkunud 4400-lt 4000 p/min peale.

Nissan X-Trail T32 mootorite tehnilised omadused - tabel:

Nelikvedu Nissan X-Trail

Nissan Xtraili krossover on esialgu pistikühendusega tagasillaga esiveoline auto. All Mode 4x4-i süsteemi põhikomponent on elektromagnetiline sidur, mis on paigaldatud tagumise diferentsiaali ette. Nelikveosüsteemi saab juhtida kesktunnelis asuva kolmerežiimilise lüliti abil.

Asend “2WD” võimaldab siduril avaneda, kuid selles režiimis ei muutu crossover ikkagi ainult esiveoliseks. Kui elektroonika seda vajalikuks peab, suunatakse osa pingutusest tagasillale, kuid sellegipoolest jääb ühendus vastu. 4WD režiim sobib peaaegu igas olukorras, nii et tõenäoliselt kasutab omanik seda kõige sagedamini. Taga-sild sel juhul ühendub see automaatselt, kui esirattad libisevad. Edastatud pöördemomendi suhe varieerub vahemikus 100:0 kuni 50:50.

Lukustusrežiimis rakendatakse siduri elektromagnetile maksimaalset voolu, mille tulemusena sidur lukustub täielikult. Jõud jaotatakse kindlas proportsioonis 50:50, mis sunniviisiliselt säilib sõites kiirusel kuni 40 km/h. Selle kiiruspiirangu ületamine viib ülemineku režiimile "Auto".

Nelikveoline disain ei võimalda esi- ja tagadiferentsiaalide täielikku lukustumist. Ratastevaheliste lukkude elektrooniline imitatsioon toimub libiseva ratta pidurdamise teel.

Uuendatud Nissan Xtraili müügi algusest peale meie riigis on nõudlus selle järele olnud üsna suur. Crossoverid koguvad Venemaal populaarsust. Seetõttu pakuvad potentsiaalsetele ostjatele huvi uue 2015. aasta Nissan Xtraili tehnilised omadused.

Mõõdud, kliirens, mõõtmed

2015. aasta Nissan Xtraili üldmõõtmed uues keres on oluliselt muutunud. Masina pikkus on nüüd 4643 mm ja kõrgus 1714 mm. Crossoveri laius on 1829 mm. 2015. aasta Nissan Xtraili kliirens sõltub ajami tüübist ja jääb vahemikku 180...200 mm. Suurepärane näitaja kodumaa teedel.

Veel mootoritest

Nagu elektrijaam Pakutakse mitmeid mootorivalikuid.

1. 1,6-liitrine 130-hobujõuline diiselmootor.
2. 2,0-liitrine 144 hj Gaasimootor.
3. 2,5-liitrine 171-hobujõuline bensiinimootor.

Esimene mootorivalik on ühendatud 6-käigulisega manuaal käigukast. Pöördemoment edastatakse kõikidele ratastele. 2,0-liitrine seade on paigaldatud nii mehaanika kui ka CVT variaator. Pöördemoment edastatakse kas esisild, või mõlemad. Kõige võimsam jõuseade paigaldatud ainult CVT ja nelikveosüsteemiga.

Sise- ja pagasiruumi maht

Helitugevus pagasiruum oleneb sisekujundusest. Crossoveri kolmandal versioonil võib olla kas 2 või kolm istmerida. Olenevalt sellest võib Nissan Xtraili pagasiruumi maht olla 550 liitrit (5-kohaline auto tagaistmed), 135 liitrit (kolmerealine istmesüsteem), 445 liitrit (3-realine süsteem kokkuklapitud tagaistmetega) või 1982 liitrit, kui ainult esiistmed on püstises asendis.

1) Vastavalt direktiivile 1999/99/EÜ.

2) Väärtused, mis on saadud vastavalt EÜ direktiivi nõuetele.
Tühimass määratleti kui sõiduki mass, mis on täielikult täidetud kütuse, õli ja jahutusvedelikuga, varustatud varurehvi ja tööriistadega, välja arvatud juhi kehamass.

3) Vastavalt direktiivile 1999/100/EÜ. (Ametlikke andmeid võivad mõjutada lisavarustus, sõiduharjumused, hooldus, tee- ja ilmastikutingimused)