इंजन गति क्यों नहीं बढ़ाता? उन्हें दूर करने के संभावित कारण और तरीके। इंजन गति क्यों नहीं विकसित करता है: संभावित कारण और समाधान गति प्राप्त नहीं करता है

इंजन की गति कम करने से इसकी शक्ति और कर्षण गुणों पर काफी प्रभाव पड़ता है। यदि अचानक आपकी कार ने अपनी पूर्व चपलता खो दी है, तो आपको इसका निदान करने के बारे में सोचना चाहिए, क्योंकि ऐसे लक्षण अच्छे संकेत नहीं देते हैं।

इस लेख में हम इस बारे में बात करेंगे कि इंजन में गति क्यों नहीं विकसित होती है और इसका क्या कारण हो सकता है। हम भी देखेंगे संभावित कारणबिजली इकाई द्वारा बिजली की हानि और उन्हें खत्म करने के तरीके।

किसी समस्या के लक्षण

यह निर्धारित करना मुश्किल नहीं है कि इंजन उस गति को विकसित नहीं कर पाता है जो उसे विकसित करनी चाहिए, खासकर यदि आपने पहले कार चलाई है और इसकी मूल विशेषताओं को जानते हैं। जिन ड्राइवरों को अपने अभ्यास में इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा है, वे जानते हैं कि शक्ति में कमी सुस्त त्वरण, गतिशीलता, कर्षण की हानि, साथ ही इंजन के अधिक गर्म होने और ईंधन की खपत में वृद्धि की विशेषता है। कभी-कभी ये प्रक्रियाएँ नीले या काले रंग के निकास के साथ भी होती हैं।

क्या आप त्वरक पेडल दबाते हैं और इंजन की गति ठीक से नहीं चलती? टैकोमीटर पर ध्यान दें. एक कार्यशील इंजन को क्रैंकशाफ्ट घुमावों की संख्या में वृद्धि करके दहन कक्षों को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा में वृद्धि पर तुरंत प्रतिक्रिया देनी चाहिए। और यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको तत्काल समस्या की तलाश करने की आवश्यकता है।

मुख्य कारण

इंजन की गति विकसित न होने के कई कारण हो सकते हैं। यहां सबसे आम लोगों की एक सूची दी गई है:

• बिजली इकाई को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं किया जाता है;
• फ्लोट चैम्बर में कम या, इसके विपरीत, अत्यधिक ईंधन स्तर;
• त्वरक पंप ख़राब है;
• जेट और कार्बोरेटर चैनलों का बंद होना;
• इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव;
• इग्निशन टाइमिंग गलत तरीके से सेट है;
• वाल्व का समय बाधित है;
• स्पार्क प्लग गैप टूट गए हैं;
• बंद हवा या ईंधन फिल्टर;
• बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह, क्रैंकशाफ्ट स्थिति, स्थिति सेंसर की खराबी सांस रोकना का द्वार, विस्फोट;
• सिलेंडरों में अपर्याप्त संपीड़न, आदि।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सूची काफी व्यापक है, हालाँकि इसे पूर्ण नहीं कहा जा सकता। आइए सूचीबद्ध दोषों को अधिक विस्तार से देखें।

ठंडा इंजन

बिजली इकाई से पूरी बिजली की मांग करना गलत होगा जब तक कि उसका तापमान उसके ऑपरेटिंग तापमान (90 0 सी) तक न पहुंच जाए, खासकर अगर हम कार्बोरेटर इंजेक्शन वाले इंजन के बारे में बात कर रहे हैं। ठंडा इंजनचोक पूरी तरह से बंद होने पर भी पूरी गति विकसित नहीं होती है। दहन कक्षों में प्रवेश करने से पहले ईंधन मिश्रण को गर्म किया जाना चाहिए। अन्यथा, कार "हिल जाएगी" और इंजन रुक जाएगा और विस्फोट हो जाएगा। इसलिए, यदि आपकी कार कार्बोरेटर इंजन से सुसज्जित है, तो इसे गर्म होने तक चलाने में जल्दबाजी न करें।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर

फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर बिजली इकाई के संचालन को भी प्रभावित कर सकता है। यदि यह आवश्यकता से कम है, तो दहनशील मिश्रण में गैसोलीन की सांद्रता कम हो जाती है। इसके कारण इंजन में शक्ति विकसित नहीं हो पाती है। जब स्तर बहुत अधिक होता है, तो मिश्रण, इसके विपरीत, बहुत समृद्ध होता है, लेकिन सामान्य से अधिक दहन कक्षों में प्रवेश करता है। सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले, इसके पास इनटेक मैनिफोल्ड में गर्म होने का समय नहीं होता है, जिससे विस्फोट होता है और गति में कमी आती है।

ईंधन स्तर को फ्लोट माउंट को मोड़कर (झुकाकर) समायोजित किया जाता है।

त्वरक पंप, कार्बोरेटर चैनल और जेट

कार्बोरेटर इंजन में बिजली की हानि के विषय को जारी रखते हुए, हम त्वरक पंप का उल्लेख करने में असफल नहीं हो सकते। त्वरक पेडल दबाने पर बिजली इकाई की प्रतिक्रिया उसकी सेवाक्षमता पर निर्भर करती है। सबसे अधिक बार, समस्या ईंधन आपूर्ति में होती है, और स्प्रेयर के "नोजल" ​​को दोष दिया जाता है, जिसके माध्यम से गैसोलीन को एक पतली धारा में आपूर्ति की जाती है। कार्बोरेटर त्वरक पंप की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए, आपको इसे हटाने की आवश्यकता होगी एयर फिल्टरपहले कैमरे का दृश्य खोलने के लिए. इसके बाद आपको इसे खोलना होगा और कुछ सेकंड के लिए पकड़कर रखना होगा। इस मामले में, ईंधन की एक पतली (लगभग 1 मिमी) धारा त्वरक के "टोंटी" से निकलनी चाहिए, जो बिल्कुल दूसरे कक्ष में निर्देशित हो। यदि जेट कम-शक्ति वाला या टेढ़ा है, तो यह एटमाइज़र, जेट और त्वरक पंप वाल्व के बंद होने का संकेत है। इनकी सफाई करके इस समस्या का समाधान किया जा सकता है।

इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव

इंजन की गति विकसित नहीं होने का एक और कारण बिजली इकाई के इनटेक मैनिफोल्ड में सामान्य वायु रिसाव हो सकता है। इस तरह की खराबी के लक्षण हैं इंजन शुरू करने में कठिनाई, उसका "ट्रिपल", बढ़ती ईंधन खपत की समस्या और निश्चित रूप से, गति में कमी। यह सब दहन कक्षों में बेहिसाब हवा के प्रवेश के कारण मिश्रण की तीव्र कमी के कारण होता है।

अक्सर, गैस्केट के घिसाव के कारण सिस्टम डिप्रेसुराइजेशन होता है इनटेक मैनिफोल्ड. यह निर्धारित करना काफी मुश्किल है कि एक इंजेक्शन इंजन हवा के रिसाव के कारण ठीक से गति विकसित नहीं करता है, जैसे कि अवसादन की जगह ढूंढना आसान नहीं है। इसे विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है। लेकिन कुछ चीजें हैं जिन्हें आप स्वयं करने का प्रयास कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, आप एक सुई के साथ एक सिरिंज ले सकते हैं, इसे गैसोलीन (या सोलारियम) से भर सकते हैं डीजल इकाइयाँ) और इंजन के साथ मैनिफोल्ड के जंक्शन की परिधि को ईंधन से उपचारित करें। यदि उनके बीच का गैस्केट अनुपयोगी हो गया है, तो गैसोलीन हवा के साथ दहन कक्षों में चला जाएगा। यदि, इंजन शुरू करने के बाद, आप इसके संचालन में सकारात्मक बदलाव देखते हैं, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि इसका कारण सक्शन में है।

ग़लत इग्निशन टाइमिंग

अक्सर ऐसा होता है कि बदकिस्मत कार मालिक, यह सोचकर कि इंजन गति क्यों नहीं विकसित करता है, इग्निशन टाइमिंग के बारे में भूल जाते हैं, हालांकि यह बिजली इकाई के संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। समय पर प्रज्वलन इस पर निर्भर करता है ईंधन मिश्रणदहन कक्षों में. यदि इग्निशन टाइमिंग गलत तरीके से सेट की गई है, तो आप किसी भी माध्यम या तरीके से सभी इंजन प्रणालियों और तंत्रों का समन्वित संचालन कभी हासिल नहीं कर पाएंगे।

इंजेक्शन बिजली इकाइयों में, संबंधित सेंसर सही टॉर्क के लिए जिम्मेदार होते हैं। उनका काम जानकारी एकत्र करना और उसे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई तक पहुंचाना है, जो बदले में कोण को समायोजित करती है। में कार्बोरेटर इंजनऐसे कोई सेंसर नहीं हैं, इसलिए इग्निशन वितरक के ऊपरी हिस्से को स्क्रॉल करके इग्निशन को मैन्युअल रूप से सेट किया जाता है।

स्वयं और विशेष उपकरण के बिना सही कोण सेट करना आसान नहीं है, हालाँकि यह संभव है। सर्विस स्टेशनों पर इसके लिए एक विशेष स्ट्रोब का उपयोग किया जाता है, जिसकी सहायता से एक विशेषज्ञ निशान की स्थिति निर्धारित करता है क्रैंकशाफ्टवितरक की एक निश्चित स्थिति पर.

वाल्व समय का उल्लंघन

वाल्व टाइमिंग का उल्लंघन आमतौर पर तब होता है जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है या जब इसे बदला जाता है। यदि आप क्रैंकशाफ्ट और गैस वितरण तंत्र के गियर के बीच कम से कम एक "दांत" के विस्थापन के रूप में गलती करते हैं, तो आपको मिलेगा वास्तविक समस्याअस्थिर इंजन संचालन, बढ़ी हुई ईंधन खपत, रंगीन निकास और अन्य परेशानियों के रूप में।

पकड़े जाने से बचने के लिए समान स्थिति, इससे जुड़े सभी तत्वों पर काम और मरम्मत सर्विस स्टेशनों पर की जानी चाहिए। ठीक है, यदि यह संभव नहीं है, तो टाइमिंग गियर, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील पर निशानों के पत्राचार की सावधानीपूर्वक जांच और दोबारा जांच करना आवश्यक है।

इलेक्ट्रोड के बीच अंतराल

इंजन की गति धीरे-धीरे विकसित होने या बिल्कुल भी न विकसित होने का अगला कारण गलत हो सकता है। आपके पास सामान्य रूप से काम करने वाले इंजन वाली एक सामान्य कार थी, लेकिन आपको कुछ पसंद नहीं आया, और आपने स्पार्क प्लग बदलने का फैसला किया, लेकिन निर्माता की सिफ़ारिशें नहीं पढ़ीं। एक मिलीमीटर के दसवें या सौवें हिस्से के अंतराल में त्रुटि निश्चित रूप से इंजन के संचालन में नकारात्मक समायोजन करेगी। इसके बढ़ने या घटने के आधार पर, इसके परिणामस्वरूप शुरुआत में कठिनाई, कर्षण में कमी, शक्ति में कमी, अत्यधिक ईंधन की खपत आदि हो सकती है।

जब मंजूरी की बात आती है, तो हम दो-स्ट्रोक इंजन का उल्लेख करने में असफल नहीं हो सकते। उनके लिए, स्पार्क प्लग सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक हैं जो स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करते हैं। इसलिए, यदि यह गति विकसित नहीं करता है, तो सबसे पहले आपको इलेक्ट्रोड की स्थिति की जांच करनी चाहिए और क्या अंतर अनुशंसित मूल्यों से मेल खाता है।

बंद हवा और ईंधन फिल्टर

क्या यह एक बार फिर से उल्लेख करने योग्य है कि फिल्टर को हर 7-10 हजार किलोमीटर पर और विशेष परिचालन स्थितियों में दो बार बदलने की आवश्यकता होती है। इन तत्वों के संदूषण से मैनिफोल्ड को ईंधन या हवा की आपूर्ति में कठिनाई होती है और सामान्य इंजन संचालन में व्यवधान होता है। ईंधन लाइन में सामान्य ईंधन दबाव की कमी के कारण दहनशील मिश्रण पतला हो जाता है, और यदि वायु आपूर्ति में समस्या उत्पन्न होती है, तो यह अत्यधिक समृद्ध हो जाता है। पहले और दूसरे दोनों मामलों में, इंजन "चोक" हो जाता है, ज़्यादा गरम हो जाता है, शक्ति और गति खो देता है और अधिक ईंधन की खपत करता है।

फ़िल्टर तत्वों को बदलकर इस प्रकार की खराबी को समाप्त किया जा सकता है।

सेंसर की खराबी

कार्बोरेटर इंजन की तुलना में, इंजेक्शन इंजन को इस तथ्य से लाभ होता है कि इसका संचालन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, और यदि कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो ड्राइवर को नियंत्रण कक्ष पर एक त्रुटि संकेत द्वारा उनके बारे में पता चल जाएगा। उसे बस परीक्षक को कनेक्ट करना है और यह निर्धारित करने के लिए कोड पढ़ना है कि कौन सा नोड विफल हो गया है। यह इलेक्ट्रॉनिक सेंसर के कारण होता है जो बुनियादी प्रणालियों और तंत्रों के संचालन को नियंत्रित करते हैं। लेकिन वे शाश्वत भी नहीं हैं.

यदि उनमें से कोई भी काम करने से इंकार कर देता है, तो इंजन चालू हो जाता है आपात मोड. इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रॉनिक इकाई प्राप्त करना बंद कर देती है आवश्यक जानकारी, बिजली इकाई का संचालन अस्थिर हो जाता है।

अपर्याप्त संपीड़न

और अंत में, सबसे अप्रिय खराबी, जिसके कारण इंजन की गति में कमी और इंजन की शक्ति का नुकसान होता है, अपर्याप्त संपीड़न है। यह पुर्जों के घिसने का परिणाम है पिस्टन समूहया पिस्टन के छल्ले का चिपकना (कोकिंग)। परिणामस्वरूप, दहन कक्षों में दबाव कम हो जाता है, और दहनशील मिश्रण के दहन से ऊर्जा का कुछ हिस्सा बस नष्ट हो जाता है।

संपीड़न को एक संपीड़न मीटर का उपयोग करके मापा जाता है। इंजन के प्रकार के आधार पर इसका सामान्य मान 10 से 14 किग्रा/सेमी2 तक हो सकता है। अगर आपके सामने ऐसी कोई समस्या आती है तो आपको इस बारे में सोचना चाहिए प्रमुख नवीकरणइंजन।

गैसोलीन या डीजल इंजन वाली कार चलाते समय, कभी-कभी ऐसी स्थिति उत्पन्न हो जाती है जब त्वरक पेडल दबाने पर गति में अपेक्षित वृद्धि नहीं होती है। एक कार्यशील बिजली इकाई को क्रैंकशाफ्ट गति को बढ़ाकर दहन कक्षों में दहनशील मिश्रण में वृद्धि पर तुरंत प्रतिक्रिया देनी चाहिए, लेकिन यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको खराबी की तलाश करने की आवश्यकता है। इसका कारण या तो काफी सरल और आसानी से ठीक होने वाली चीजें या गंभीर खराबी हो सकता है।

इंजन की गतिशीलता की कमी के मुख्य कारण

एक ड्राइवर जो लगातार कार चलाता है, वह आसानी से इंजन की गतिशील विशेषताओं में गिरावट का पता लगा सकता है, जो सुस्त त्वरण, खराब कर्षण और बढ़ी हुई ईंधन और तेल की खपत में प्रकट होता है। ये प्रक्रियाएँ अक्सर नीले या काले निकास की उपस्थिति के साथ होती हैं। अधिकतर यह निम्नलिखित कारणों से होता है:

1. बिजली इकाई का अपर्याप्त ताप।
2. प्रयुक्त ईंधन की खराब गुणवत्ता।
3. बंद एयर फिल्टर और वायु आपूर्ति प्रणाली की खराबी।
4. गैस वितरण तंत्र की समस्याएँ।
5. ईंधन आपूर्ति प्रणालियों की खराबी।
6. सेंसर की खराबी.
7. इग्निशन सिस्टम की खराबी.
8. सिलेंडरों में कमजोर संपीड़न।
9. वाहन के ईसीयू का गलत संचालन।
10. टर्बोचार्जर या कार्बोरेटर वाले इंजनों की विशिष्ट खराबी।

ठंडा इंजन

बिजली इकाई की गतिशील विशेषताएँ अपने अधिकतम तक नहीं पहुँचेंगी जब तक कि शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री सेल्सियस तक नहीं बढ़ जाता। एक ठंडा इंजन जल्दी से गति विकसित करने में असमर्थ होता है; इसके लिए, दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। गरम किया जाना चाहिए. अन्यथा, इंजन रुक जाएगा, झटका लगेगा और विस्फोट हो जाएगा।

ईंधन की गुणवत्ता

उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन या डीजल ईंधन का उपयोग दीर्घकालिक इंजन जीवन और इससे अधिकतम शक्ति संकेतक प्राप्त करने की कुंजी है। लेकिन कोई भी ड्राइवर कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने से पूरी तरह से सुरक्षित नहीं है, जिसके उपयोग से न केवल बिजली संकेतकों में महत्वपूर्ण कमी का खतरा है, बल्कि इंजन शुरू करने में असमर्थता भी है। कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन का नियमित उपयोग सिलेंडर, पिस्टन, उत्प्रेरक और निकास मैनिफोल्ड पर कार्बन जमा के गहन गठन के साथ-साथ सिलेंडर-पिस्टन समूह के बढ़ते पहनने में प्रकट होता है।

फ़िल्टर संदूषण

अत्यधिक भरा हुआ एयर फिल्टर दहन कक्षों में इसके माध्यम से गुजरने वाली हवा की मात्रा को कम कर देता है, जिससे इंजन की शक्ति कम हो जाती है और खराब हो जाता है। इसी तरह का परिणाम दहन कक्षों में ईंधन के प्रवाह में कमी के कारण होता है जब ईंधन पंप खराब हो जाता है या विभिन्न कारणों से लाइन से या ईंधन फिल्टर से गुजरना मुश्किल हो जाता है।

गैस वितरण तंत्र की खराबी

गैस वितरण तंत्र का टूटना या गलत समायोजन गैस वितरण चरणों को इष्टतम बिंदु से स्थानांतरित कर देता है और इंजन की शक्ति में तेज कमी का कारण बनता है। ऐसा सिलिंडरों के अधूरे निकलने के कारण होता है निकास गैसें, या हवा या वायु-ईंधन मिश्रण के साथ अपर्याप्त भरना। यदि टाइमिंग चेन या बेल्ट एक या एक से अधिक दांतों को तोड़ता है, तो यह उस तंत्र के संचालन और समायोजन को बाधित करता है जो इंजन की गति के आधार पर आवश्यक इग्निशन टाइमिंग प्रदान करता है। बिजली में एक महत्वपूर्ण गिरावट तब भी देखी जाती है जब टाइमिंग वाल्व को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है, जब वे अपर्याप्त रूप से खोले जाते हैं या पूरी तरह से बंद नहीं होते हैं।

ईंधन प्रणाली की खराबी

जब गैसोलीन इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली में कोई समस्या होती है, तो सबसे पहले बिजली की हानि महसूस होती है। इनमें क्लॉगिंग भी शामिल है ईंधन फिल्टर, ईंधन पंप के संचालन में रुकावट, इंजेक्टरों को बिजली की आपूर्ति और ईंधन लाइन का अवसादन, जिसके कारण इंजन को ईंधन की कमी महसूस होती है। डीजल इंजनों में, ईंधन उपकरण के साथ सबसे आम समस्याएं इंजेक्टरों और ईंधन पंप का घिसाव, ईंधन लाइन का दबाव कम होना, ईंधन लाइन में ईंधन का जमना और फिल्टर का बंद होना है।

सेंसर की खराबी

में आधुनिक इंजनउच्च गतिशीलता और कम ईंधन खपत के संयोजन को प्राप्त करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट की स्थिति, वायु प्रवाह, दहन कक्ष में विस्फोट, निकास गैसों की संरचना, हवा और थ्रॉटल की स्थिति निर्धारित करने के लिए विभिन्न सेंसर की रीडिंग का उपयोग किया जाता है। वाल्व, और बाहरी तापमान। उनसे डेटा इंजन ईसीयू में प्रवेश करता है और इसके ऑपरेटिंग मोड को प्रभावित करता है। एक या दूसरे सेंसर की खराबी से बिजली इकाई का संचालन इष्टतम से कम हो जाता है, जो बिजली की हानि में प्रकट होता है।

इग्निशन सिस्टम की खराबी

अक्सर, इग्निशन सिस्टम में समस्याएं जो इंजन की शक्ति को कम करती हैं, स्पार्क प्लग से संबंधित होती हैं, जिसमें इलेक्ट्रोड के बीच का अंतराल टूट सकता है, उन पर कार्बन जमा हो सकता है, या इन्सुलेटर क्षतिग्रस्त हो सकता है। चिंगारी की गुणवत्ता में गिरावट या इसकी अनुपस्थिति अक्सर उच्च वोल्टेज तारों, इग्निशन कॉइल और वितरक के टूटने, टूटे संपर्कों या अखंडता का परिणाम होती है।

पिस्टन समूह पहनना

इंजन के लंबे समय तक संचालन के दौरान, पिस्टन समूह का प्राकृतिक घिसाव होता है, जिससे सिलेंडर में आवश्यक संपीड़न और बिजली इकाई की शक्ति में गिरावट आती है। जब इंजन के अनुचित संचालन या खराब गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के उपयोग के कारण पिस्टन के छल्ले फंस जाते हैं तो अत्यधिक घिसाव हो सकता है।

कंप्यूटर के साथ समस्याएँ

सभी कार्य प्रक्रियाओं का प्रबंधन आधुनिक कारएक इलेक्ट्रॉनिक इकाई संचालित करती है जो सेंसर रीडिंग एकत्र करती है और, इसमें एम्बेडेड प्रोग्राम के आधार पर, इंजन के संचालन को नियंत्रित करती है। ईसीयू के संचालन को आवश्यक प्रवाह दर और उपयोग किए गए ईंधन के प्रकार, वाहन संचालन की स्थिति और अन्य विशेषताओं के आधार पर अलग-अलग ऑपरेटिंग मोड सेट करके बदला जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई के संचालन में खराबी या इसकी गलत सेटिंग्स से बिजली की हानि और इंजन को संचालित करने में असमर्थता दोनों हो सकती है।

विशिष्ट इंजन दोष

कार्बोरेटर वाले पुराने कार मॉडल अभी भी घरेलू कार उत्साही लोगों द्वारा काफी सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। ऐसी बिजली प्रणालियों के विभिन्न घटकों की विफलता इंजन शक्ति में उल्लेखनीय गिरावट के रूप में प्रकट होती है और इसमें निम्नलिखित विशिष्ट खराबी होती है:

1. ईंधन पंप की विफलता के कारण सिस्टम में दबाव में गिरावट आती है।
2. गंदगी कार्बोरेटर में चली जाती है, जो जेट को अवरुद्ध कर देती है और सुई वाल्व के संचालन में समस्या पैदा करती है।
3. दहनशील मिश्रण की संरचना का गलत समायोजन।
4. कार्बोरेटर डैम्पर्स और इकोनोमाइज़र वाल्व के संचालन में खराबी।
5. ग़लत फ़्लोट ऑपरेशन.

नए इंजनों के कुछ मॉडलों में एक या अधिक टर्बाइन होते हैं जो दहन कक्ष में हवा पंप करते हैं, जिससे संख्या बढ़ जाती है अश्व शक्ति, जिसे बिजली इकाई देने में सक्षम है। उनके संचालन में खराबी या व्यवधान बिजली इकाई की थ्रॉटल प्रतिक्रिया में तेज गिरावट के कारण होता है।

इंजन की शक्ति में गिरावट वाहन निदान के लिए खराबी की पहचान करने और इसे पूरी तरह से समाप्त करने का कारण होना चाहिए। यह अच्छा है अगर गतिशीलता के नुकसान का कारण कम गुणवत्ता वाले ईंधन, बंद फिल्टर या पुराने स्पार्क प्लग जैसे आसानी से हटाने योग्य कारण बन जाते हैं। लेकिन गैस वितरण तंत्र के संचालन में खराबी, पिस्टन समूह के खराब होने और अन्य गंभीर समस्याओं के लिए तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होती है, क्योंकि इससे महत्वपूर्ण क्षति हो सकती है और काफी अधिक मौद्रिक लागत हो सकती है।

अपनी कार चलाते समय, कई ड्राइवर यह ध्यान देने लगते हैं कि इंजन ठीक से गति नहीं पकड़ रहा है। तदनुसार, गतिशीलता कम हो जाती है, पैंतरेबाज़ी और ओवरटेकिंग की संभावना कम हो जाती है। इस समस्या को बर्दाश्त नहीं किया जा सकता.

कारण

उचित गति न मिलने के कई कारण हो सकते हैं:

• वायु आपूर्ति में समस्याएँ हैं;
• इग्निशन विफल हो गया है;
• ईंधन प्रणाली में खराबी आ गई है;
• निकास प्रणाली में समस्याएँ थीं।

गैसोलीन इंजनों में ईंधन प्रणाली की समस्याएँ आम हैं। वे सबसे आम हैं. इसलिए, आपको इसकी जाँच से शुरुआत करनी चाहिए।

ईंधन प्रणाली

यदि कार को गति देते समय समस्याएँ आती हैं, तो ईंधन प्रणाली का निरीक्षण करके जाँच शुरू करें।

1. अक्सर, ईंधन पंप विफल होने के कारण इंजन गति प्राप्त करना बंद कर देता है। सबसे पहले, इसका थोड़ा प्रभाव हो सकता है, कभी-कभी किसी का ध्यान नहीं जाता। समय के साथ, जैसे-जैसे पंप खराब होता जाएगा, गति और शक्ति कम होने लगेगी और त्वरण की गतिशीलता कम हो जाएगी।
2. यदि ईंधन पंप आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह अभी भी आंशिक रूप से अपना कार्य करता है, लेकिन समान मात्रा में ईंधन देने में सक्षम नहीं है। इसके परिणामस्वरूप ईंधन की कमी और बिजली की हानि होती है।
3. पंप की समस्या का सबसे अच्छा समाधान इसे बदलना है। विशेषज्ञों पर मरम्मत का भरोसा करना बेहतर है।

इग्निशन

यदि इग्निशन विफल हो जाता है, तो आपको सभी सिस्टम घटकों की व्यापक जांच करनी होगी जो इंजन की शक्ति और गति में गिरावट का कारण बन सकते हैं।

इग्निशन सिस्टम में समस्याओं की उपस्थिति या अनुपस्थिति को अंततः सत्यापित करने के लिए, अधिक विस्तृत निदान करने की अनुशंसा की जाती है।

निदान

हमारा सुझाव है कि आप इग्निशन सिस्टम की स्थिति का निदान करने के उद्देश्य से कई चरणों से परिचित हों। इससे यह पता लगाने में मदद मिल सकती है कि इंजन गति क्यों नहीं बढ़ा रहा है।

1. सुनिश्चित करें कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई अपना कार्य कर रही है। सबसे पहले, इग्निशन चालू करें और सुनें कि ईंधन पंप काम करना शुरू कर रहा है या नहीं।
2. ईंधन लाइन में दबाव मापें। यदि रीडिंग 2.5-3.0 किग्रा/सेमी3 के भीतर आती है, तो सब कुछ ठीक है।
3. यदि माप रीडिंग सामान्य है, तो क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करते समय स्कैन टूल का उपयोग करके बिटस्टॉप पैरामीटर की जांच करें। यदि पैरामीटर को "नहीं" दर्शाया गया है, तो ईसीयू को प्लग में स्पार्क बनाने का आदेश प्राप्त होता है और यह अच्छी तरह से काम करता है।
4. हाई-वोल्टेज स्पार्क गैप का उपयोग करके, आप स्पार्क की उपस्थिति की जांच कर सकते हैं। आख़िरकार, घिसे-पिटे, गंदे स्पार्क प्लग को दोष देना कोई असामान्य बात नहीं है।

हवा की आपूर्ति

वायु-ईंधन मिश्रण बनाने के लिए सामान्य वायु आपूर्ति में व्यवधान के कारण इंजन का थ्रस्ट खराब होना कोई असामान्य बात नहीं है।

यदि अधिक हवा है, तो मिश्रण दुबला हो जाएगा क्योंकि ऑक्सीजन की मात्रा ईंधन की मात्रा से अधिक हो जाएगी। इसलिए शक्ति में गिरावट और कर्षण में कमी।

वायु आपूर्ति की समस्या को हल करने का सबसे आसान तरीका एयर फिल्टर को बदलना है। समस्याओं को होने से रोकने और रोकने के लिए इस तत्व को साल में दो बार बदलना चाहिए।

यदि इंजन की गति बढ़ती है, लेकिन गति नहीं बढ़ती है, तो इस घटना के लिए कई संभावित स्पष्टीकरण हैं:

• में ईंधन प्रणालीबहुत कम दबाव;
• मास एयर फ्लो सेंसर का संचालन बाधित है। सफाई के बाद सेंसर अक्सर अपने पिछले प्रदर्शन पर लौट आता है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो इसे बदल दें;
• एयर फिल्टर भरा हुआ है. इसे बदलना बेहतर है;
• नोजल जाम हो गया है. इसका मुख्य कारण उस ईंधन की निम्न गुणवत्ता है जिसे आप अपनी कार में भरते हैं।

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सपाट छाती

बहुत कम बार, निकास प्रणाली की समस्याओं के कारण शक्ति और गति में गिरावट हो सकती है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, संदूषण या रुकावटों के लिए उत्प्रेरक की स्थिति की जाँच करें।

यह प्रदूषण है जो उत्प्रेरक को अवरुद्ध कर देता है, यही कारण है कि, सभी संभावनाओं के बावजूद, कार सभी उपलब्ध शक्ति को निचोड़ नहीं पाती है।

इसका मतलब यह नहीं है कि VAZ 2110 में बहुत ही आकर्षक इंजन है। हालाँकि यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि आपके "दर्जन" के हुड के नीचे किस प्रकार की बिजली इकाई स्थित है। पहले संस्करण विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं थे, लेकिन समय के साथ इंजीनियर कुछ प्रगति करने में कामयाब रहे।

इंजन की विफलता के संकेतों में से एक आम तौर पर यह होता है कि इंजन गति नहीं पकड़ पाता ("घूमता नहीं है" जैसा कि कई मोटर चालक कहते हैं)। इंजन के अच्छी गति न पकड़ने के कई कारण हो सकते हैं; केवल एक अनुभवी निदानकर्ता ही सटीक निदान कर सकता है, लेकिन प्रारंभिक जांच स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। तो, इंजन के गति न बढ़ाने के क्या कारण हैं?

इंजन को गति नहीं मिलती. पहले क्या जांचें?

ईंधन आपूर्ति प्रणाली.आमतौर पर, गैसोलीन या डीजल इंजन के गति नहीं पकड़ने के कारणों की जाँच इसी से शुरू होती है। अगर हम बात कर रहे हैं पेट्रोल इंजन, तो सबसे पहले आपको ईंधन पंप की सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह यांत्रिक है या इलेक्ट्रिक।

डीजल इंजनों के लिए, जाँच इंजेक्टर वाले उपकरणों से शुरू होती है, क्योंकि यही वह चीज़ है जो अक्सर इंजन की शक्ति खोने का कारण बनती है। इसके अलावा, ईंधन प्रणाली में वायु रिसाव की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए।

गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों में यह समस्या है क्योंकि यह अवरुद्ध हो सकता है और इंजन कर्षण को प्रभावित कर सकता है।

ज्वलन प्रणाली।सबसे पहले, जांचें कि इंजन हिल रहा है या नहीं। फिर याद रखें कि क्या टाइमिंग बेल्ट या चेन को हाल ही में बदला गया है। बहुत बार, टाइमिंग बेल्ट या चेन गलत तरीके से स्थापित की जाती है, जिसके कारण इंजन गति नहीं पकड़ पाता है और "बेवकूफ" हो जाता है।

इसके अलावा, आपको उनकी अखंडता और सेवाक्षमता सुनिश्चित करने के लिए तारों और स्पार्क प्लग का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए। इंजन का जोर एक असफल सेंसर (द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर, वायु प्रवाह सेंसर, क्रैंकशाफ्ट सेंसर, कैंषफ़्ट सेंसर, थ्रॉटल स्थिति सेंसर, आदि) से भी प्रभावित हो सकता है।

हवा की आपूर्ति।इंजन के गति न पकड़ने का एक अन्य सामान्य कारण सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण के रास्ते में हवा का रिसाव है। इसके अलावा, यह इस प्रकार है.

सपाट छाती।कई कारों में, यह कर्षण को स्पष्ट रूप से प्रभावित करता है, इसलिए निकास प्रणाली की जांच उत्प्रेरक (यदि कोई है) से शुरू होनी चाहिए।

इंजन के न चलने का एक और सामान्य कारण खराब ईंधन है। यदि आप किसी अज्ञात गैस स्टेशन पर ईंधन भरते हैं, तो समस्या ईंधन की गुणवत्ता को लेकर हो सकती है।

यदि उपरोक्त सभी सामान्य है, तो अधिक विस्तृत अध्ययन के लिए उन विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर है जो खराबी का कारण सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं।

सबसे अप्रिय प्रकार की समस्या तब होती है जब कार में कोई चीज़ आधी टूट जाती है। ऐसे मामलों में, समस्या निवारण एक कठिन कार्य बन जाता है, जो पिस्सू पकड़ने की याद दिलाता है। एक सामान्य उदाहरण: त्वरक पेडल दबाने के बाद इंजन गति नहीं पकड़ पाता है। कार चलती है, लेकिन सामान्य गति में तेजी लाने में सक्षम नहीं है - इंजन "छींक" देता है और रुक जाता है। यदि आप स्वयं समस्या का पता लगाने का निर्णय लेते हैं, तो बिजली इकाई के अनुचित व्यवहार के कारणों की पूरी सूची देखें।

ईंधन प्रणाली की समस्याएँ

यदि आप इंजन की शक्ति में गिरावट की समस्या का सामना कर रहे हैं, तो ईंधन आपूर्ति प्रणाली में समस्या की तलाश शुरू करें। आखिरकार, यदि इंजन थ्रॉटल खोलने पर प्रतिक्रिया नहीं देता है या रुकना शुरू कर देता है, तो यह मान लेना तर्कसंगत है कि इसमें पर्याप्त ईंधन नहीं है। आपके कार्य:

1. याद रखें कि बारीक फिल्टर कब बदला गया था और उसकी स्थिति की जांच करें। एक भरा हुआ फ़िल्टर तत्व पर्याप्त गैसोलीन को गुजरने की अनुमति नहीं देता है, जो केवल पूरी क्षमता पर काम करने के लिए पर्याप्त है। सुस्तीबिना भार के.
2. एक सामान्य कारण टैंक में स्थित ईंधन पंप की छलनी है जो गंदगी से भरी हुई है। अक्सर, कार उत्साही इसे बदलने की उपेक्षा करते हैं, केवल एक नया फ़िल्टर स्थापित करते हैं। जाल की जाँच करने के लिए कच्ची सफाई, आपको गैस टैंक को अलग करना होगा और पंप को बाहर निकालना होगा।
3. दबाव बाईपास वाल्व, जो अतिरिक्त ईंधन को वापस टैंक में भेजता है, विफल हो गया है। में दबाव मापकर जाँच की गई ईंधन रेलएक विशेष फिटिंग के माध्यम से.
4. यदि आपको उस बंद गैरेज में गैसोलीन की गंध आती है जहां आपका वाहन रखा हुआ है, तो पूरी ईंधन लाइन के साथ चलें और लीक का निरीक्षण करें।

टिप्पणी। फ़िल्टर बंद होने का संकेत ईंधन पंप से लंबे समय तक चलने वाले शोर से होता है, जो इग्निशन चालू करने के बाद सुनाई देता है। इकाई लाइन में दबाव को सामान्य तक नहीं बढ़ा सकती है और लंबे समय तक बंद नहीं होती है।

अधिक गंभीर समस्याओं का पता लगाना अधिक कठिन होता है। गैसोलीन और दोनों डीजल इंजनसे पीड़ित हो सकते हैं खराबीया इंजेक्टर विफलता. उनकी कार्यक्षमता को किसी पावर स्रोत को हटाकर और कनेक्ट करके जांचा जाता है। एटमाइज़र को एक समान, सुंदर "मशाल" बनाना चाहिए; अन्यथा, इसे बदला जाना चाहिए।

ईंधन की कमी का कारण डीजल इंजनअक्सर ईंधन पंप बन जाता है, जो सिस्टम में बनता है उच्च दबाव. जब इकाई के हिस्से खराब हो जाते हैं, तो लाइन में दबाव सामान्य से कम हो जाता है, और थोड़ा डीजल ईंधन सिलेंडर में डाला जाता है।

के साथ साथ ईंधन फिल्टरहवा की जाँच करने से भी कोई नुकसान नहीं होगा। यदि आप दूषित तत्व को तुरंत नहीं बदल सकते तो उसे उड़ा दें।

इग्निशन दोष

ऐसे मामलों में जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो आपको गोली चलने की आवाज सुनाई देती है निकास पाइपया इंजन "परेशानी" करने लगता है निष्क्रीय गति, इग्निशन सिस्टम में कोई समस्या ढूंढने का प्रयास करें। स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर कमजोर स्पार्किंग से वायु-ईंधन मिश्रण का अधूरा दहन होता है और बिजली इकाई द्वारा बिजली की हानि होती है। सिस्टम के ठीक से काम न करने के कारण इस प्रकार हैं:

1. एक या अधिक उच्च वोल्टेज कॉइल्स के साथ समस्याएँ।
2. कॉइल से स्पार्क प्लग तक चलने वाले उच्च वोल्टेज तारों का इन्सुलेशन लीक हो गया है।
3. लंबे समय तक सेवा जीवन के कारण, स्पार्क प्लग स्वयं खराब हो गए हैं।

घिसे-पिटे स्पार्क प्लग की घातकता यह है कि परीक्षण के दौरान वे सामान्य स्पार्क देते हैं. लेकिन इंजन सिलेंडर में उच्च दबाव होता है, जिस पर पुराने स्पार्क प्लग ख़त्म हो जाते हैं। यही कारण है कि इंजन गति विकसित नहीं करता है, लेकिन तेज़ दबावत्वरक पेडल "विफलता" का कारण बनता है। स्पार्क प्लग को एक विशेष स्टैंड पर जांचना चाहिए जो कम से कम 20 बार का दबाव बनाता है।

आप एक अंधेरे गैरेज में हाई-वोल्टेज तार या स्पार्क प्लग इन्सुलेशन के टूटने का निदान कर सकते हैं। हुड खोलें, इंजन चालू करें और इसे काम करते हुए देखें। यदि आप "पालने" पर चिंगारी की चमक देखते हैं, तो नए हिस्से स्थापित करें।

कॉइल की विफलता या उच्च वोल्टेज तार के टूटने का संकेत किसी एक सिलेंडर की पूर्ण विफलता से होता है। तार का परीक्षण करना आसान है: इसे पड़ोसी सिलेंडर से बदलें और सुनिश्चित करें कि दूसरे सिलेंडर ने काम करना बंद कर दिया है। यह तकनीक कॉइल के साथ काम नहीं करेगी; निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है।

मोटर की समस्या

बिजली इकाई के सिलेंडर-पिस्टन समूह के गंभीर घिसाव से भी बिजली में कमी आती है। इंजन के ख़राब गति के अन्य कारण भी हैं:

• एक या अधिक सिलेंडरों में वाल्व बर्नआउट;
• संपीड़न की कमी या अनुमेय स्तर से नीचे गिरना;
• वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म्स के बीच थर्मल क्लीयरेंस का गलत समायोजन;
• टाइमिंग बेल्ट या चेन ड्राइव के साथ समस्याएँ।

सूचीबद्ध अधिकांश खराबी का पता संपीड़न को मापकर लगाया जाता है। जला हुआ वाल्व पूरी तरह से अपनी सीट पर नहीं बैठता है, यही कारण है कि इस सिलेंडर में दबाव 2-3 बार और कभी-कभी शून्य तक गिर जाता है। सभी सिलेंडरों में संपीड़न में 9 बार या उससे कम की सामान्य कमी इंगित करती है कि वे "खेल रहे हैं" पिस्टन के छल्ले.

सलाह। सिलेंडर-पिस्टन समूह पर फैसला सुनाने से पहले यह जांचने लायक है थर्मल क्लीयरेंसएक फीलर गेज के साथ यदि किसी "विशेषज्ञ" ने हाल ही में गलत समायोजन किया है और वाल्वों को कस दिया है, तो संपीड़न भी कम हो जाएगा।

टाइमिंग चेन या बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय इसी तरह की त्रुटियां होती हैं, जब निशान 1 दांत से बदल जाते हैं। परिणाम वाल्व समय का उल्लंघन और बिजली की हानि, साथ ही अस्थिर इंजन संचालन हैं। लापरवाह ड्राइवर जो अपनी कारों की देखभाल नहीं करते हैं, उन्हें इसी तरह के प्रभाव का सामना करना पड़ता है: पहनने के कारण, चेन (बेल्ट) बहुत खिंच जाती है और कैंषफ़्ट गियर पर 1 दाँत उछल जाती है।

बहुत अधिक तेल की खपत, वाल्व सील के माध्यम से दहन कक्षों में प्रवेश करने से, बिजली इकाई की परिचालन स्थिति भी खराब हो जाती है। अंदर से, चैम्बर की दीवारें और स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड कालिख से ढक जाते हैं, और पिस्टन के छल्ले बंद हो जाते हैं और चिपक जाते हैं। खराबी का एक निश्चित संकेत निकास पाइप से निकलने वाले नीले धुएं के बादल हैं।

दूसरी समस्याएं

एक आधुनिक कार सुसज्जित है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीबिजली इकाई का नियंत्रण और ग्रिप गैसों का निराकरण। क्योंकि तकनीकी स्थितिये प्रणालियाँ सीधे इंजन संचालन को प्रभावित करती हैं; बिजली की हानि निम्नलिखित कारणों से हो सकती है:

• गैसोलीन इंजन के निकास पथ में स्थापित उत्प्रेरक कनवर्टर का विनाश और पूर्ण अवरोध;
• एक बंद डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर के समान परिणाम होते हैं - निकास गैसों को कहीं नहीं जाना है और बिजली इकाई "घुटन" करती है;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से जुड़े एक या अधिक सेंसर की विफलता।

न्यूट्रलाइज़र की पारगम्यता की जाँच करना और कण फिल्टरयह सरल है: आराम करो सामने निकला हुआ किनाराउपकरण, निकास गैसों के लिए रास्ता खोलना, और इंजन शुरू करना। यदि इसके प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होता है, तो उत्प्रेरक को एक नए से बदलें या।

जब लैम्ब्डा जांच विफल हो जाती है, तो नियंत्रक के आदेश पर इंजन को गति नहीं मिलती है। आउटपुट पर ऑक्सीजन की मात्रा को "देखे" बिना, इलेक्ट्रॉनिक इकाई वायु-ईंधन मिश्रण को ठीक से तैयार नहीं कर सकती है, इसलिए यह आपातकालीन मोड में चली जाती है। हवा के साथ ईंधन का मिश्रण स्थापित संकेतकों के अनुसार होता है, जिससे इंजन की शक्ति कम हो जाती है।

आपातकालीन संचालन मोड में परिवर्तन डिस्प्ले के चालू होने के साथ होता है जांच इंजनपर डैशबोर्ड. जब भी मुख्य सेंसर में से कोई एक विफल हो जाता है तो खराबी उत्पन्न हो जाती है - मास एयर फ्लो सेंसर (नई कारों में - डीबीपी), लैम्ब्डा जांच या थ्रॉटल स्थिति सेंसर। इन उपकरणों की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए, किसी सक्षम ऑटो इलेक्ट्रीशियन या सर्विस स्टेशन से संपर्क करना बेहतर है।