1981 के अंत में, जापानी ऑटोमोबाइल निगम निसान ने N40 प्लेटफ़ॉर्म का उत्पादन शुरू किया, जो उसके द्वारा उत्पादित यात्री कारों की तुलना में भारी था।
परिणामस्वरूप, फरवरी 1982 में, सीरियल नंबर F22 के साथ एक हल्के ट्रक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया, जिसे निसान एटलस नाम दिया गया।
2005 से पहले निर्मित कारों की समीक्षा
एटलस ब्रांड के तहत, निसान का यह हल्का ट्रक केवल घरेलू, जापानी खपत के लिए तैयार किया गया है। जैसे ही इसने शहरी माल परिवहन बाजार में प्रवेश किया, विभिन्न निकायों, कैब, सुपरस्ट्रक्चर और इंजन के साथ कई संशोधन किए गए।
फिर भी, इस कार की मुख्य अवधारणा, जो इसके रचनाकारों द्वारा निर्धारित की गई थी, सभी ट्रिम स्तरों में संरक्षित थी:
बेस मशीन पैरामीटर
बुनियादी विशेष विवरण बेस कारनिसान एटलस:
निसान एटलस कारें सबसे अधिक बार स्थापित की गईं स्वचालित बक्सेगियर (चार- या पांच गति)।
पीछे का सस्पेंशनइसे हमेशा शॉक अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर कॉन्फ़िगरेशन में किया जाता था। फ्रंट सस्पेंशन विभिन्न संस्करणों में लगाया गया था। यह या तो स्वतंत्र हो सकता है, लेकिन एक अनुप्रस्थ स्प्रिंग के साथ, या आश्रित, दोनों तरफ स्प्रिंग्स के एक सेट के साथ।
एक नियम के रूप में, इस संस्करण में ऑल-व्हील ड्राइव, यानी दो ड्राइव एक्सल वाली कारें बनाई गईं।
पहले मॉडल पर, ब्रेक निम्नलिखित योजना के अनुसार लगाए गए थे। सामने - डिस्क प्रकार, पीछे - ड्रम प्रकार। डुअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम के साथ वैक्यूम बूस्टर. स्टीयरिंग रैक और पिनियन प्रकार है, बेस मॉडल में अंतर्निहित हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ।
इस मशीन का उपयोग करते समय डिजाइनर सुरक्षा को लेकर चिंतित थे। थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट और एयरबैग - इन बुनियादी विन्यास. आगे और पीछे के बंपर शॉकप्रूफ डिवाइस से लैस हैं। 
केबिन में स्टीयरिंग व्हील स्थापित है दाहिनी ओर, और उपकरणों का पूरा सेट इसके अनुसार स्थित है।
ड्राइवर की सीट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार्य दिवस के दौरान व्यक्ति को कम से कम तनाव का अनुभव हो। अच्छा पार्श्व समर्थन और अधिकतम विभिन्न समायोजन इसमें योगदान करते हैं।
स्टीयरिंग कॉलम द्वारा सुविधा जोड़ी जाती है, जिसे पहुंच और झुकाव दोनों के लिए समायोजित किया जा सकता है।
केबिन को न केवल निचली साइड की खिड़कियों के कारण, बल्कि केबिन की छत में स्थापित हैच के कारण भी अच्छा वायु वेंटिलेशन प्रदान किया जाता है।
1990 से 2005 की अवधि के लिए निसान चिंता द्वारा उत्पादित कारों के उदाहरण का उपयोग करके एटलस मॉडल के सुधार का पता लगाया जा सकता है:
- मानक लंबाई के साथ आयाम - 4,690x1,690x1,990 मिमी।
- औसत प्लेटफ़ॉर्म लंबाई वाली मशीन का आयाम 5,990x2,000x2,115 मिमी है।
- लंबे व्हीलबेस वाली मशीन का ज्यामितीय आयाम 6,735x2,020x2,270 मिमी है।
चेसिस पर विभिन्न कैब विकल्प स्थापित किए गए थे, और इसका संबंध न केवल सिंगल और डबल में विभाजन से था।
तीन लोगों के लिए केबिन भी थे विभिन्न आकारचौड़ाई और ऊंचाई दोनों में. ऐसा केबिन में ड्राइवर और यात्रियों के आराम को बढ़ाने के लिए किया गया था।
एटलस का विन्यास महत्वपूर्ण रूप से बदल गया। यदि 1990 में ये ट्रक और वैन थे, तो एक साल बाद इस ब्रांड के वाहनों की सूची में एक डंप ट्रक और एक कचरा ट्रक जोड़ा गया।
दो साल बाद, बॉडी में सामान लोड करने की सुविधा के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टों पर लिफ्ट के रूप में टेलगेट वाला एक ट्रक दिखाई दिया।
2000 में, बॉडी में मैनिपुलेटर वाली निसान एटलस ब्रांडेड कार का उत्पादन किया गया था। स्वतंत्र रूप से भारी माल को कार में लोड करना और 1,500 किलोग्राम तक परिवहन करना संभव हो गया।
पन्द्रह वर्षों के दौरान, बारह विभिन्न इंजन 75 से 155 एचपी तक अलग-अलग पावर। साथ। इनमें गैसोलीन और डीजल दोनों आंतरिक दहन इंजन थे। उसी समय, ट्रांसमिशन के रूप में ऑटोमैटिक्स और मैकेनिक्स का उपयोग किया गया था।
"फ्लैटबेड ट्रक" या "वैन" डिज़ाइन में इस अवधि के "निसान एटलस" को 200 से 750 हजार रूबल तक की कीमतों पर खरीदा जा सकता है।
इंजन और उसके पैरामीटर
2007 से, F24 फ़ैक्टरी श्रृंखला के इस मॉडल की कारों का उत्पादन QR20DE और QR25DE इंजन के साथ किया गया है। ये चार सिलेंडर हैं बिजली इकाइयाँसिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था के साथ, जिसके लिए कार्यशील ईंधन गैसोलीन है।
इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली कुशल सुनिश्चित करती है इंजन संचालनकम ईंधन खपत के साथ.
इन इंजनों का उत्पादन निसान कॉर्पोरेशन के कारखानों में किया जाता है।
QR20DE इंजन विशेषताएं:
| उत्पादक |
निसान शताई क्यूशू |
| जारी करने का वर्ष |
2000 से वर्तमान तक |
| सिलेंडर ब्लॉक बनाने के लिए सामग्री |
अल्युमीनियम |
| इंजन सिलेंडर क्षमता |
1998 सीसी सेमी |
| कार्यशील सिलेंडर व्यास | |
| सिलेंडर पिस्टन स्ट्रोक | |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | |
| सिलेंडर में कार्यशील मिश्रण का संपीड़न अनुपात | |
| आंतरिक दहन इंजन की विकसित शक्ति |
147 ली. साथ। 6,000 आरपीएम पर |
| अधिकतम टौर्क |
4,000 आरपीएम पर 200 |
| पर्यावरण मानक | |
| इंजन जीवन वास्तव में ऑपरेशन के दौरान स्थापित किया गया |
200-250 हजार किमी |
| इंजन संचालन तापमान |
90 डिग्री |
| आंतरिक दहन इंजन में डाले गए तेल का प्रकार |
5W-30 या 5W-40 |
| बिजली इकाई में डाले गए तेल की मात्रा |
3.9 लीटर, प्रतिस्थापित करते समय - 3.5 लीटर |
| तेल परिवर्तन अंतराल | |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत |
मिश्रित मोड में - 8.5 एल |
इंजन 7.1 लीटर की मात्रा में, अधिमानतः निसान द्वारा निर्मित शीतलक और एंटीफ्ीज़र से भरा होता है। उसी समय, में विस्तार टैंकयह द्रव "अधिकतम" निशान पर होना चाहिए। यह 0.6 लीटर की मात्रा के अनुरूप होना चाहिए।
क्रैंकशाफ्ट चरखी से ड्राइव बेल्ट एयर कंडीशनर, अल्टरनेटर, वॉटर पंप और पावर स्टीयरिंग को घुमाता है। प्रयुक्त मानक स्पार्क प्लग LFR5A-11 है।
निसान एटलस का इंजन निम्नलिखित विद्युत इकाइयों के साथ काम करता है:
- स्टार्टर S114-844 हिताची या MOT87081 मित्सुबिशी गियरबॉक्स के साथ, वोल्टेज 12 V, करंट 90 A से कम, गति, क्रमशः 2,700 या 2,500 से अधिक;
- जनक SR1110-713 हिताची, वोल्टेज 12 वी, रेटेड करंट - 110 ए। आउटपुट वोल्टेज समायोजन 14.1-14.7 वी;
- बैटरी 48-55 आह की क्षमता के साथ.
शृंखला 100 और 150
इंटरनेट पर, एटलस 100 मॉडल के बारे में समीक्षाओं में से एक में, इस बारे में दिलचस्प जानकारी है कि कैसे एक कार उत्साही ने 1983 में उत्पादित दो फ्लैटबेड ट्रकों को दोनों कारों के लिए 90 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा और अपने लिए एक वर्कहॉर्स इकट्ठा किया, जिसे उसने बनाया। अभी भी उपयोग करता है, और सभी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में उसके पास इसके बारे में सबसे अच्छी समीक्षाएं हैं।
डेढ़ टन तक की वहन क्षमता वाली एफ-सीरीज़ बॉडी वाली 1992 से पहले निर्मित कारों के मॉडल को अक्सर कार मालिकों द्वारा "निसान एटलस 150" कहा जाता है। इन कारों में अच्छी गतिशील और प्रदर्शन विशेषताएं हैं।
यदि ड्राइवर ऐसी कार की अच्छी देखभाल करता है, समय पर निवारक रखरखाव करता है, तेल, फिल्टर और उपभोग्य सामग्रियों को बदलता है, तो हमारी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय भी कार अपनी स्थिति बरकरार रखती है। सकारात्मक लक्षणऔर अपने मालिक की ईमानदारी से सेवा की।
सीरीज 200
1993 में, H41 बॉडी वाला निसान एटलस 200 गेट लिफ्ट मॉडल एटलस संशोधनों की सूची में दिखाई दिया। यह मशीन 125 hp की शक्ति वाले FD42 इंजन से लैस थी। साथ।
उसी वर्ष, एटलस 200 एन41 को एक एल्यूमीनियम वैन के साथ जारी किया गया था, जिसमें एक विंग-प्रकार की वैन ऊपर की ओर खुलती थी और एक लोडर क्रेन के साथ थी।
निसान एटलस 200 H41 के वही संशोधन 1994-1996 में तैयार किए गए थे।
2000 के बाद से, संख्या 10 और 20 एटलस नामों में दिखाई दी हैं। एफ-श्रृंखला निकायों के साथ, इन संशोधनों को "निसान एटलस 10 एफ23" के रूप में लिखा गया था।
2007 से 2012 की अवधि में, एटलस ब्रांड के तहत N43 श्रृंखला की बॉडी वाली कारों का उत्पादन किया गया था। इस समय के दौरान, एक टैंकर ट्रक, एक सीवर ट्रक, एक कचरा संग्रहकर्ता, एक डंप ट्रक, एक क्रेन के साथ एक ऑन-बोर्ड ट्रक और एक फायर ट्रक जैसे संशोधनों का उत्पादन किया गया।
2007 से वर्तमान तक, निसान एटलस F24 श्रृंखला की कारें जापान में निसान कारखानों की असेंबली लाइन से बाहर हो गई हैं:
- जहाज पर मंच के साथ;
- फ्लैटबेड और डबल केबिन के साथ;
- क्रेन के साथ जहाज पर;
- रैंप के साथ पक्ष;
- प्रशीतित ट्रक;
- तीन-तरफा अनलोडिंग वाला डंप ट्रक।
हमने आपके लिए जानकारी एकत्र की है, जिसके चेसिस पर लगभग कोई भी अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना संभव है।
लेकिन आप पता लगा सकते हैं दिलचस्प विशेषताएं BAW टॉनिक कार के डिज़ाइन।
इस पते पर: आपको फ्लोटिंग स्वैम्प वाहन GAZ-34039 का विवरण और तकनीकी विशेषताएं मिलेंगी।
रूसी कार बाजार में कारें
निसान एटलस का उत्पादन तैंतीस वर्षों से केवल घरेलू जापानी बाज़ार के लिए किया जा रहा है। फिर भी, रूस में, विशेष रूप से सुदूर पूर्व और साइबेरिया में, निसान एटलस बहुत लोकप्रिय है।
अवसर मिलने के बाद व्यवसायियों ने इस कार को बड़ी मात्रा में रूस में आयात करना शुरू कर दिया। मूलतः यह था जहाज पर वाहनऔर वैन, लेकिन 2000 के दशक की शुरुआत के साथ, मैनिपुलेटर्स, डंप ट्रक और टो ट्रक वाले ऑन-बोर्ड ट्रक लोकप्रिय हो गए।
2007 से कम उम्र की कारों के लिए निसान एटलस कारों की कीमत, निर्माण और कॉन्फ़िगरेशन के वर्ष के आधार पर, 700 हजार से 1 मिलियन 300 हजार रूबल तक है।
निम्नलिखित वीडियो निसान एटलस 200 का एक सिंहावलोकन उसके मालिक की टिप्पणियों के साथ प्रदान करता है:
निसान एटलस - हल्का ट्रक जापानी निर्मित, जो 1981 के अंत से उत्पादन में है। कई वर्षों तक इसका उत्पादन मुख्य रूप से घरेलू बाज़ार के लिए किया गया, जिसकी जापान में बहुत माँग थी। रेनॉल्ट-निसान गठबंधन की बदौलत यूरोपीय बाजार को इसके बारे में पता चला। इसके अलावा, एटलस आज ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका और भारत में बहुत लोकप्रिय है, जहां इसे नियमित रूप से ले जाया जाता है (और भारत में भी इसका उत्पादन किया जाता है)। पहले मॉडल 90 के दशक के अंत में रूस में आने शुरू हुए (मुख्य रूप से वैन और फ्लैटबेड कारें) निजी व्यापारियों को धन्यवाद। सबसे अधिक बार, निसान एटलस को सुदूर पूर्व और साइबेरिया की सड़कों पर देखा जा सकता है। मानक फ्लैटबेड और वैन संशोधनों के अलावा, दुनिया भर में निसान एटलस ट्रक डंप ट्रक, टो ट्रक के रूप में काम करते हैं, और खुद को अग्निशमन इंजन के रूप में भी साबित कर चुके हैं।
निसान एटलस मॉडल रेंज को बहुत विविध कहा जा सकता है। इसका तात्पर्य दो अलग-अलग श्रेणियों से है, जो उत्पादित ट्रकों की भार क्षमता (हल्की और मध्यम भार क्षमता) में भिन्न होती हैं। पहले वाले को "एफ", दूसरे वाले को - "एच" के रूप में चिह्नित किया गया है। प्रत्येक श्रेणी का प्रतिनिधित्व कई पीढ़ियों द्वारा किया जाता है, जिनमें सुधार आज भी हो रहे हैं। लाइट-ड्यूटी ट्रकों के पूर्ववर्ती उससे भी हल्के प्रिंस होमर और निसान कैबस्टार हैं (यूरोप में निसान एटलस को अभी भी कहा जाता है)। एच सीरीज़ के पूर्ववर्ती बड़े और भारी निसान कैबॉल और निसान क्लिपर हैं।
निसान एटलस के कई प्रकार के मॉडल हैं
इसके अलावा, विशेष उपकरण के रूप में निसान एटलस के कई संशोधन हैं - वैन, रेफ्रिजरेटर, डंप ट्रक, फ्लैटबेड वाहन और फायर ट्रक और टो ट्रक में परिवर्तित वाहन। भारत में, इस ट्रक को एक सैन्य ट्रक का दर्जा दिया गया है, यही वजह है कि इसे अशोक लीलैंड गरुड़ भी कहा जाता है।
कम भार क्षमता
लाइट ड्यूटी एटलस ("एफ") का उत्पादन 1982 से किया जा रहा है। वे जिस कार्गो को परिवहन करने में सक्षम हैं वह 1-1.5 टन है। यह कार्गो श्रेणी विभिन्न पीढ़ियों के निम्नलिखित प्रतिनिधियों से संबंधित है।
F22 (पहली पीढ़ी). सबसे प्रसिद्ध मॉडल, जिसे अक्सर निसान एटलस 150 कहा जाता है। सामान्य संशोधन:
- वैन;
- मल्टी-स्टॉप ट्रक - स्थानीय परिवहन के लिए उपयोग किया जाने वाला एक छोटा टन भार वाला वाहन;
- फ्लैटबेड कारें;
- फायर ट्रक (F100)।
उत्पादन के दौरान (1982 से 1992 तक), गैसोलीन (Z16, Z20, NA16, NA 20) और डीजल इंजन (SD25, SD23, DT23, DT27) दोनों स्थापित किए गए थे। ट्रांसमिशन एक मैनुअल ट्रांसमिशन है।
एटलस 150 का उत्पादन न केवल जापान में, बल्कि भारत में भी किया गया था। यह अभी भी यूके में, जहां पहली डिलीवरी भेजी गई थी, और अफ्रीका में बहुत लोकप्रिय है।
F23 (दूसरी पीढ़ी) या निसान एटलस 10 1992 से 2007 तक विकसित। पिछली पीढ़ी के विपरीत, इसमें सुधार हैं:
- मुख्यतः 4-सिलेंडर इंजन स्थापित किये जाने लगे डीजल इंजन(DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, जिनमें से सबसे शक्तिशाली (3.2 लीटर) QD32 है);
- ट्रांसमिशन को 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अपग्रेड किया गया है;
- स्वचालित विंडो दिखाई दीं, उपकरण पैनल में सुधार किया गया (पहले कोई टैकोमीटर नहीं था)।
बाहरी हिस्से को बदल दिया गया, दरवाज़ों पर बड़ी खिड़कियाँ लगाई गईं, जिससे दृश्यता खुल गई। निसान एटलस 10 की अधिकतम भार क्षमता 1.3 टन है।
F24 (III पीढ़ी)।मानकों में अंतर के कारण F24 रेनॉल्ट के साथ ट्रक के संयुक्त उत्पादन की शुरुआत का प्रतीक है। बुनियादी, जापानी, कॉन्फ़िगरेशन में, निम्नलिखित सुधार नोट किए गए हैं:
- डीजल (3 लीटर) और गैसोलीन (2 लीटर) दोनों 4-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जाता है;
- 5 या 6 चरणों में स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन (इंजन की शक्ति के आधार पर);
- वहन क्षमता की तीन श्रेणियां: 2, 1.75 और 1.5 टन;
- बॉडी को बड़ा किया गया है (3 या 6 सीटें)।
नवीनतम नवाचारों में से एक F24 की रिलीज़ है विद्युत मोटर. अधिकांश ट्रकों में बहुत सारे उपयोगी विकल्प होते हैं (उदाहरण के लिए, वाहन के चारों ओर वीडियो कैमरे स्थापित करना, जो ड्राइवर को सड़क की स्थिति को व्यापक रूप से देखने की अनुमति देता है)।
लाइट-ड्यूटी निसान एटलस 2- और 4-दरवाजे संस्करणों में आता है, जैसा कि फोटो में देखा जा सकता है। इसके आधार पर - फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव।
निसान एटलस का उपयोग गतिविधि के विभिन्न क्षेत्रों में किया जाता है
औसत भार क्षमता
निसान एटलस मिड-ड्यूटी ट्रक 2-4 टन भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनका प्रतिनिधित्व अगली पीढ़ियों द्वारा किया जाता है।
H40 (पहली पीढ़ी)- निसान एटलस (200/300) का पहला प्रतिनिधि, 1981 से 1992 तक निर्मित। विशेष रूप से कर्मचारी गैसोलीन इंजन(Z20 और NA20), ऑल-व्हील ड्राइव। भारत में किए गए।
H41(द्वितीय पीढ़ी)महत्वपूर्ण रूप से संशोधित, जिसे फोटो में देखा जा सकता है - एक अधिक सुव्यवस्थित बॉडी, एक अलग ग्रिल, बड़ा पार्श्व खिड़कियाँ. एक डीजल इंजन स्थापित किया गया था (BD30, FD42, FD46)। इसका उत्पादन केवल 4 वर्षों के लिए किया गया था।
H42 (III पीढ़ी)या निसान एटलस 20/30 का उत्पादन 3 टन तक की पेलोड क्षमता के साथ किया जाने लगा। इसके अलावा, कई डिज़ाइन परिवर्तन हुए:
- एक फ्रंट ऑटोनॉमस सस्पेंशन का गठन किया गया;
- यूरोपीय गैस उत्सर्जन मानकों के अनुसार इंजन स्थापित किए जाने लगे;
- केबिन में प्रकाश जुड़नार की संख्या बढ़ा दी गई है;
- क्षमता - ड्राइवर सहित 3, 6, 7 यात्री।
2007 में उत्पादन बंद हो गया।
H43 (IV पीढ़ी)- एक डीजल ट्रक जो 4.5 टन तक माल ले जा सकता है। डेवलपर्स ने इसे यूरोपीय सुरक्षा मानकों के अनुसार "समायोजित" करने का प्रयास किया, इसलिए बाहरी हिस्से को बदल दिया गया है। 5 और 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस। फ्रंट-व्हील ड्राइव (2-डोर) और ऑल-व्हील ड्राइव (4-डोर) दोनों संशोधन उपलब्ध हैं।
H44 (पांचवीं पीढ़ी)- नवीनतम और पारिस्थितिक पीढ़ी, आज सक्रिय रूप से विकसित हो रही है। H44 में डीजल इंजन, 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। अधिकतम कार्गो वजन - 4 टन।
निसान एटलस 150 की तकनीकी विशेषताएं
निसान एटलस 150 की बुनियादी तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं:
- पहली रिलीज़ से, स्टीयरिंग व्हील हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित था, स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर था;
- ब्रेक प्रणालीक्लासिक - वैक्यूम प्रवर्धन के साथ दो सर्किट;
- मैनुअल ट्रांसमिशन 4 या 5 स्पीड;
- "इंजन" 4-सिलेंडर डीजल (3 लीटर) या गैसोलीन (2 लीटर);
- निलंबन: आगे और पीछे (शॉक अवशोषक के साथ स्प्रिंग) निर्भर;
- संरचना का आधार फ्रेम है;
- ईंधन की खपत (प्रति 100 किमी) - शहर में 11.8 लीटर, 6.7 लीटर - शहर के बाहर;
- 2- और 4-दरवाजे वाले संशोधन हैं (2 और 4 लोगों के लिए);
- भार क्षमता - 1.3 टन तक।
निसान एटलस 150 में उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं है, क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 18 सेमी है। जो चीज कार को अलग करती है, वह डिज़ाइन सुविधाओं के अलावा असेंबली की विश्वसनीयता और घटकों की गुणवत्ता नहीं है।
डबल केबिन एटलस
निसान एटलस एक जापानी निर्मित हल्का ट्रक है, जो 1981 के अंत से उत्पादन में है। कई वर्षों तक इसका उत्पादन मुख्य रूप से घरेलू बाज़ार के लिए किया गया, जिसकी जापान में बहुत माँग थी। रेनॉल्ट-निसान गठबंधन की बदौलत यूरोपीय बाजार को इसके बारे में पता चला। इसके अलावा, एटलस आज ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका और भारत में बहुत लोकप्रिय है, जहां इसे नियमित रूप से ले जाया जाता है (और भारत में भी इसका उत्पादन किया जाता है)। पहला मॉडल निजी व्यापारियों की बदौलत 90 के दशक के अंत में (मुख्य रूप से वैन और ऑन-बोर्ड वाहन) रूस में आना शुरू हुआ। सबसे अधिक बार, निसान एटलस को सुदूर पूर्व और साइबेरिया की सड़कों पर देखा जा सकता है। मानक फ्लैटबेड और वैन संशोधनों के अलावा, दुनिया भर में निसान एटलस ट्रक डंप ट्रक, टो ट्रक के रूप में काम करते हैं, और खुद को अग्निशमन इंजन के रूप में भी साबित कर चुके हैं।
बेस निसान एटलस कार की मुख्य तकनीकी विशेषताएं:
निसान एटलस कारें अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन (चार- या पांच-स्पीड) से सुसज्जित थीं।
रियर सस्पेंशन हमेशा शॉक अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर कॉन्फ़िगरेशन में किया गया था। फ्रंट सस्पेंशन विभिन्न संस्करणों में लगाया गया था। यह या तो स्वतंत्र हो सकता है, लेकिन एक अनुप्रस्थ स्प्रिंग के साथ, या आश्रित, दोनों तरफ स्प्रिंग्स के एक सेट के साथ।
एक नियम के रूप में, इस संस्करण में ऑल-व्हील ड्राइव, यानी दो ड्राइव एक्सल वाली कारें बनाई गईं।
पहले मॉडल पर, ब्रेक निम्नलिखित योजना के अनुसार लगाए गए थे। सामने - डिस्क प्रकार, पीछे - ड्रम प्रकार। ब्रेक सिस्टम वैक्यूम बूस्टर के साथ डुअल-सर्किट है। स्टीयरिंग रैक और पिनियन प्रकार है, बेस मॉडल में अंतर्निहित हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ।
इस मशीन का उपयोग करते समय डिजाइनर सुरक्षा को लेकर चिंतित थे। थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट और एयरबैग मानक हैं। आगे और पीछे के बंपर शॉकप्रूफ डिवाइस से लैस हैं।
केबिन में स्टीयरिंग व्हील दाहिनी ओर स्थापित है, और उपकरणों का पूरा सेट इसके अनुसार स्थित है।
ड्राइवर की सीट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार्य दिवस के दौरान व्यक्ति को कम से कम तनाव का अनुभव हो। अच्छा पार्श्व समर्थन और अधिकतम विभिन्न समायोजन इसमें योगदान करते हैं।
स्टीयरिंग कॉलम द्वारा सुविधा जोड़ी जाती है, जिसे पहुंच और झुकाव दोनों के लिए समायोजित किया जा सकता है।
केबिन को न केवल निचली साइड की खिड़कियों के कारण, बल्कि केबिन की छत में स्थापित हैच के कारण भी अच्छा वायु वेंटिलेशन प्रदान किया जाता है।
1990 से 2005 की अवधि के लिए निसान चिंता द्वारा उत्पादित कारों के उदाहरण का उपयोग करके एटलस मॉडल के सुधार का पता लगाया जा सकता है:
- मानक लंबाई के साथ आयाम - 4,690x1,690x1,990 मिमी।
- औसत प्लेटफ़ॉर्म लंबाई वाली मशीन का आयाम 5,990x2,000x2,115 मिमी है।
- लंबे व्हीलबेस वाली मशीन का ज्यामितीय आयाम 6,735x2,020x2,270 मिमी है।
चेसिस पर विभिन्न कैब विकल्प स्थापित किए गए थे, और इसका संबंध न केवल सिंगल और डबल में विभाजन से था।
तीन लोगों के लिए केबिनों का आकार भी अलग-अलग था, चौड़ाई और ऊंचाई दोनों में। ऐसा केबिन में ड्राइवर और यात्रियों के आराम को बढ़ाने के लिए किया गया था।
एटलस का विन्यास महत्वपूर्ण रूप से बदल गया। यदि 1990 में ये ट्रक और वैन थे, तो एक साल बाद इस ब्रांड के वाहनों की सूची में एक डंप ट्रक और एक कचरा ट्रक जोड़ा गया।
दो साल बाद, बॉडी में सामान लोड करने की सुविधा के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टों पर लिफ्ट के रूप में टेलगेट वाला एक ट्रक दिखाई दिया।
2000 में, बॉडी में मैनिपुलेटर वाली निसान एटलस ब्रांडेड कार का उत्पादन किया गया था। स्वतंत्र रूप से भारी माल को कार में लोड करना और 1,500 किलोग्राम तक परिवहन करना संभव हो गया।
पंद्रह वर्षों के दौरान, एटलस पर अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में 75 से 155 एचपी तक की अलग-अलग शक्ति के बारह अलग-अलग इंजन स्थापित किए गए थे। साथ। इनमें गैसोलीन और डीजल दोनों आंतरिक दहन इंजन थे। उसी समय, ट्रांसमिशन के रूप में ऑटोमैटिक्स और मैकेनिक्स का उपयोग किया गया था।
"फ्लैटबेड ट्रक" या "वैन" डिज़ाइन में इस अवधि के "निसान एटलस" को 200 से 750 हजार रूबल तक की कीमतों पर खरीदा जा सकता है।
पंक्ति बनायें
निसान एटलस मॉडल रेंज को बहुत विविध कहा जा सकता है। इसका तात्पर्य दो अलग-अलग श्रेणियों से है, जो उत्पादित ट्रकों की भार क्षमता (हल्की और मध्यम भार क्षमता) में भिन्न होती हैं। पहले वाले को "एफ", दूसरे वाले को - "एच" के रूप में चिह्नित किया गया है। प्रत्येक श्रेणी का प्रतिनिधित्व कई पीढ़ियों द्वारा किया जाता है, जिनमें सुधार आज भी हो रहे हैं। लाइट-ड्यूटी ट्रकों के पूर्ववर्ती उससे भी हल्के प्रिंस होमर और निसान कैबस्टार हैं (यूरोप में निसान एटलस को अभी भी कहा जाता है)। एच सीरीज़ के पूर्ववर्ती बड़े और भारी निसान कैबॉल और निसान क्लिपर हैं।
निसान एटलस के कई प्रकार के मॉडल हैं
इसके अलावा, विशेष उपकरण के रूप में निसान एटलस के कई संशोधन हैं - वैन, रेफ्रिजरेटर, डंप ट्रक, फ्लैटबेड वाहन और फायर ट्रक और टो ट्रक में परिवर्तित वाहन। भारत में, इस ट्रक को एक सैन्य ट्रक का दर्जा दिया गया है, यही वजह है कि इसे अशोक लीलैंड गरुड़ भी कहा जाता है।
कम भार क्षमता
लाइट ड्यूटी एटलस ("एफ") का उत्पादन 1982 से किया जा रहा है। वे जिस कार्गो को परिवहन करने में सक्षम हैं वह 1-1.5 टन है। यह कार्गो श्रेणी विभिन्न पीढ़ियों के निम्नलिखित प्रतिनिधियों से संबंधित है।
F22 (पहली पीढ़ी). सबसे प्रसिद्ध मॉडल, जिसे अक्सर निसान एटलस 150 कहा जाता है। सामान्य संशोधन:
- वैन;
- मल्टी-स्टॉप ट्रक - स्थानीय परिवहन के लिए उपयोग किया जाने वाला एक छोटा टन भार वाला वाहन;
- फ्लैटबेड कारें;
- फायर ट्रक (F100)।
उत्पादन के दौरान (1982 से 1992 तक), गैसोलीन (Z16, Z20, NA16, NA 20) और डीजल इंजन (SD25, SD23, DT23, DT27) दोनों स्थापित किए गए थे। ट्रांसमिशन एक मैनुअल ट्रांसमिशन है।
एटलस 150 का उत्पादन न केवल जापान में, बल्कि भारत में भी किया गया था। यह अभी भी यूके में, जहां पहली डिलीवरी भेजी गई थी, और अफ्रीका में बहुत लोकप्रिय है।
F23 (दूसरी पीढ़ी) या निसान एटलस 10 1992 से 2007 तक विकसित। पिछली पीढ़ी के विपरीत, इसमें सुधार हैं:
- मुख्य रूप से 4-सिलेंडर डीजल इंजन स्थापित किया जाने लगा (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, जिनमें से सबसे शक्तिशाली (3.2 लीटर) QD32 है);
- ट्रांसमिशन को 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अपग्रेड किया गया है;
- स्वचालित विंडो दिखाई दीं, उपकरण पैनल में सुधार किया गया (पहले कोई टैकोमीटर नहीं था)।
बाहरी हिस्से को बदल दिया गया, दरवाज़ों पर बड़ी खिड़कियाँ लगाई गईं, जिससे दृश्यता खुल गई। निसान एटलस 10 की अधिकतम भार क्षमता 1.3 टन है।
F24 (III पीढ़ी)।मानकों में अंतर के कारण F24 रेनॉल्ट के साथ ट्रक के संयुक्त उत्पादन की शुरुआत का प्रतीक है। बुनियादी, जापानी, कॉन्फ़िगरेशन में, निम्नलिखित सुधार नोट किए गए हैं:
- डीजल (3 लीटर) और गैसोलीन (2 लीटर) दोनों 4-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जाता है;
- 5 या 6 चरणों में स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन (इंजन की शक्ति के आधार पर);
- वहन क्षमता की तीन श्रेणियां: 2, 1.75 और 1.5 टन;
- बॉडी को बड़ा किया गया है (3 या 6 सीटें)।
नवीनतम नवाचारों में से एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ F24 का जारी होना है। अधिकांश ट्रकों में बहुत सारे उपयोगी विकल्प होते हैं (उदाहरण के लिए, वाहन के चारों ओर वीडियो कैमरे स्थापित करना, जो ड्राइवर को सड़क की स्थिति को व्यापक रूप से देखने की अनुमति देता है)।
लाइट-ड्यूटी निसान एटलस 2- और 4-दरवाजे संस्करणों में आता है, जैसा कि फोटो में देखा जा सकता है। इसके आधार पर - फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव।
निसान एटलस का उपयोग गतिविधि के विभिन्न क्षेत्रों में किया जाता है
औसत भार क्षमता
निसान एटलस मिड-ड्यूटी ट्रक 2-4 टन भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनका प्रतिनिधित्व अगली पीढ़ियों द्वारा किया जाता है।
H40 (पहली पीढ़ी)- निसान एटलस (200/300) का पहला प्रतिनिधि, 1981 से 1992 तक निर्मित। विशेष रूप से गैसोलीन इंजन (Z20 और NA20), ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित। भारत में किए गए।
H41(द्वितीय पीढ़ी)महत्वपूर्ण रूप से संशोधित, जिसे फोटो में देखा जा सकता है - एक अधिक सुव्यवस्थित बॉडी, एक अलग ग्रिल, बड़ी साइड खिड़कियां। एक डीजल इंजन स्थापित किया गया था (BD30, FD42, FD46)। इसका उत्पादन केवल 4 वर्षों के लिए किया गया था।
H42 (III पीढ़ी)या निसान एटलस 20/30 का उत्पादन 3 टन तक की पेलोड क्षमता के साथ किया जाने लगा। इसके अलावा, कई डिज़ाइन परिवर्तन हुए:
- एक फ्रंट ऑटोनॉमस सस्पेंशन का गठन किया गया;
- यूरोपीय गैस उत्सर्जन मानकों के अनुसार इंजन स्थापित किए जाने लगे;
- केबिन में प्रकाश जुड़नार की संख्या बढ़ा दी गई है;
- क्षमता - ड्राइवर सहित 3, 6, 7 यात्री।
2007 में उत्पादन बंद हो गया।
H43 (IV पीढ़ी)- एक डीजल ट्रक जो 4.5 टन तक माल ले जा सकता है। डेवलपर्स ने इसे यूरोपीय सुरक्षा मानकों के अनुसार "समायोजित" करने का प्रयास किया, इसलिए बाहरी हिस्से को बदल दिया गया है। 5 और 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस। फ्रंट-व्हील ड्राइव (2-डोर) और ऑल-व्हील ड्राइव (4-डोर) दोनों संशोधन उपलब्ध हैं।
H44 (पांचवीं पीढ़ी)- नवीनतम और पारिस्थितिक पीढ़ी, आज सक्रिय रूप से विकसित हो रही है। H44 में डीजल इंजन, 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। अधिकतम कार्गो वजन - 4 टन।
ईंधन की खपत:
- शहरी चक्र - 11.8 लीटर/100 किमी;
- संयुक्त चक्र - 8.5 लीटर/100 किमी;
- अतिरिक्त-शहरी चक्र - 6.7 लीटर/100 किमी।
गैस संस्करण के लिए औसतन उपभोग या खपत 16.7 लीटर/100 किमी है।
वीडियो समीक्षा
उपकरण
निसान एटलस निरंतर और गहन कार्य के लिए आदर्श है। कार चेसिस चैनल-प्रकार के साइड सदस्यों (आकार: 128 मिमी x 52 मिमी x 4 मिमी) से बना एक कठोर फ्रेम है। इन तत्वों को मजबूत स्टील क्रॉसबार के साथ बांधा जाता है। फ़्रेम संरचना का आधार है; एक्सल, बॉडी, केबिन, इंजन और सस्पेंशन इससे जुड़े हुए हैं। केबिन, डिज़ाइन के प्रकार की परवाह किए बिना, इकाई के ऊपर स्थापित किया गया है, जो आगे की सड़क की अच्छी दृश्यता और एक छोटा मोड़ त्रिज्या (5000 मिमी से अधिक नहीं) प्रदान करता है। निसान एटलस एक बड़े विंडशील्ड वाले केबिन से सुसज्जित है, जो कि विशिष्ट है जापानी कारें. इससे संरचना की मजबूती पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। मूल आकार की बढ़ी हुई साइड खिड़कियां ड्राइवर को बड़े दायरे में स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति देती हैं।
फ्रंट सस्पेंशन चालू निसान कारेंएटलस को विभिन्न संस्करणों में स्थापित किया गया था। ग्राहक को पेशकश की गई थी आश्रित निलंबनदोनों तरफ स्प्रिंग्स के एक सेट के साथ और स्वतंत्र निलंबनअनुप्रस्थ वसंत के साथ. रियर सस्पेंशन हमेशा एक ही प्रकार का रहा है - शॉक अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर संस्करण। मूल संस्करण में, निसान एटलस फ्रंट-व्हील ड्राइव था, जिसे वैकल्पिक रूप से पेश किया गया था चार पहियों का गमन.
कार की दूसरी पीढ़ी में फ्रंट डिस्क ब्रेक और ड्रम ब्रेक के साथ क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टम था पीछे के ब्रेक. नई पीढ़ी में पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक भी लगाए गए थे। ब्रेक सिस्टम स्वयं वैक्यूम बूस्टर के साथ दोहरे सर्किट वाला था।
निसान एटलस प्राप्त हुआ स्टीयरिंगरैक प्रकार. पहले से ही मूल संस्करण में, मॉडल ने एक अंतर्निर्मित पावर स्टीयरिंग हासिल कर लिया, जिससे ड्राइविंग आसान हो गई।
ट्रक के नवीनतम संस्करण 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 5- और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (2000 से स्वचालित ट्रांसमिशन दिखाई दिए) से लैस हैं।
निसान एटलस का केबिन काफी कार्यात्मक है, लेकिन तपस्वी है। वहीं, आपकी जरूरत की हर चीज अंदर उपलब्ध है। गाड़ी का उपकरणकई दिशाओं (झुकाव, पहुंच) में आरामदायक और समायोज्य। रूस में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश संस्करणों में, स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर स्थित है, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। ड्राइवर की सीट में कई समायोजन और उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन है। यात्री सीटें अत्यधिक आरामदायक हैं। पर डैशबोर्डसंकेतकों की न्यूनतम संख्या परिलक्षित होती है। हालाँकि, वे सभी बहुत सक्षमता से स्थापित किए गए हैं, इसलिए ड्राइवर को देखने के लिए अपना सिर झुकाने की ज़रूरत नहीं है। कार में एक खास अलार्म सिस्टम है। जब ड्राइविंग करें उलटे हुएएक विशेष संकेत दिया जाता है. यदि ड्राइवर कैब का एक दरवाज़ा बंद नहीं करता है तो उसे ऐसी ही आवाज़ सुनाई देगी। जापानी डिजाइनरों ने सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया। मानक के रूप में, मॉडल को एयरबैग और 3-पॉइंट सीट बेल्ट प्राप्त हुए। पीछे और सामने बम्परशॉकप्रूफ उपकरणों से सुसज्जित। वेंटिलेशन प्रक्रिया में सुधार करते हुए, छत पर एक विशेष हैच भी स्थापित किया गया था।
ट्रक पर बेस कैब (3 लोगों के लिए) के अलावा, एक डबल कैब (6 लोगों के लिए) लगाई गई थी। निर्माण व्यवसाय और परिवहन के दौरान ऐसे संशोधनों की मांग है।
निसान एटलस एक उत्पादक जापानी ट्रक है, जो किसी भी परिस्थिति में हर दिन अपना कार्य करने के लिए तैयार है।
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विश्वसनीयता
सुविधा और आराम
रख-रखाव
सवारी की गुणवत्ता
TD27 इंजन मध्यम आकार के समुद्री और नदी जहाजों के लिए बनाया गया था, इसलिए यह डीजल ईंधन पर चलता है, इसमें विश्वसनीयता का एक बड़ा मार्जिन है, क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक रोटेशन बेल्ट के बजाय गियर द्वारा प्रसारित होता है। निर्माता निसान ने मिनीवैन और एसयूवी के कई मॉडलों पर टीडी श्रृंखला का उपयोग करने का निर्णय लिया है।
अटैचमेंट के साथ TD27 नेचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन का मूल संस्करण।
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण का उपयोग बहुत ही कम किया जाता था, मुख्य रूप से निसान एटलस पर; टर्बो संशोधनों TD27T, TD27ET और TD27ETi का अधिक बार उपयोग किया जाता था।
बिना इंटरकूलर के टर्बोचार्ज्ड डीजल TD27T
तकनीकी विशिष्टताएँ TD27 2.7 l/85 l। साथ।
प्रारंभ में निर्माता के निसान इंजन में टीडी श्रृंखला के 2.7 लीटर की मात्रा के साथ 85 एचपी प्राप्त करने की क्षमता थी। साथ। और 216 एनएम तकनीकी समाधान का उपयोग किया गया:
- इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन;
- कच्चा लोहा सिलेंडर हेड और गियर ट्रांसमिशन से क्रैंकशाफ्टकैंषफ़्ट और ईंधन इंजेक्शन पंप पर;
- ओएचवी गैस वितरण योजना के अनुसार रॉकर आर्म्स और रॉड्स द्वारा वाल्व ड्राइव;
- भंवर दहन कक्ष.
ओएचवी योजना के अनुसार निचले शाफ्ट, रॉकर आर्म्स और पुशर्स के साथ गैस वितरण तंत्र
चूँकि कोई चेन/बेल्ट ड्राइव नहीं है, TD27 डीजल वाल्व को मोड़ता नहीं है। इसका परिणाम कठोर परिस्थितियों में चलने वाले भारी वाहनों के लिए एक "जोरदार" लेकिन बहुत विश्वसनीय स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड आंतरिक दहन इंजन था। टीडी श्रृंखला के भीतर, डेवलपर्स इस तथ्य के कारण शक्ति बढ़ाने में कामयाब रहे कि सिलेंडर की मात्रा बड़ी हो गई।
अधिक विस्तृत जानकारी के लिए, TD27 की सभी तकनीकी विशेषताएँ तालिका में एकत्र की गई हैं:
| उत्पादक | जीएम डीएटी |
| इंजन ब्रांड | टीडी27 |
| उत्पादन के वर्ष | 1986 – … |
| आयतन | 2663 सेमी3 (2.7 लीटर) |
| शक्ति | 62.5 किलोवाट (85 एचपी) |
| टोक़ क्षण | 216 एनएम (2400 आरपीएम पर) |
| वज़न | 250 किग्रा |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 22 |
| पोषण | यांत्रिक इंजेक्शन पंप |
| मोटर प्रकार | इन-लाइन डीजल चार-सिलेंडर |
| इग्निशन | प्राथमिक इग्निशन स्पार्क प्लग |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पहले सिलेंडर का स्थान | टीवीई |
| प्रत्येक सिलेंडर पर वाल्वों की संख्या | 2 |
| सिलेंडर हेड सामग्री | नमनीय लोहे |
| इनटेक मैनिफोल्ड | duralumin |
| एक निकास कई गुना | कच्चा लोहा |
| कैंषफ़्ट | 8 कैम, निचली स्थिति |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | कच्चा लोहा |
| सिलेंडर का व्यास | 96 मिमी |
| पिस्टन | मूल, ड्यूरालुमिन, 5 प्रकार के खांचे |
| क्रैंकशाफ्ट | पूर्ण प्रतिकार |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| ईंधन | डीजल ईंधन |
| पर्यावरण मानक | यूरो-3 |
| ईंधन की खपत | राजमार्ग - 10 लीटर/100 किमी संयुक्त चक्र 12 लीटर/100 किमी शहर – 13 लीटर/100 किमी |
| तेल की खपत | अधिकतम 0.6 लीटर/1000 किमी |
| चिपचिपाहट के हिसाब से इंजन में किस तरह का तेल डालना है | 20W40, 20W50 गर्मी, 10W40 सर्दी, 5W30 टर्बो |
| निर्माता द्वारा कौन सा इंजन ऑयल सबसे अच्छा है | निसान |
| संरचना के अनुसार TD27 के लिए तेल | सिंथेटिक्स, सेमी-सिंथेटिक्स, खनिज |
| इंजन तेल की मात्रा | 6.2 ली |
| परिचालन तापमान | 95° |
| आईसीई संसाधन | 250,000 किमी बताया गया वास्तविक 500000 किमी |
| वाल्वों का समायोजन | पागल |
| शीतलन प्रणाली | मजबूरन, एंटीफ्ीज़र |
| शीतलक मात्रा | 10 ली |
| पानी का पम्प | GWN-23AF, F-202, N-144 |
| TD27 के लिए स्पार्क प्लग | पीएन137 एचकेटी |
| स्पार्क प्लग अंतराल | 1.1 मिमी |
| टाइमिंग ड्राइव | गियर |
| सिलेंडर परिचालन आदेश | 1-3-4-2 |
| एयर फिल्टर | चैंपियन CAF100105R, बॉश 1457433275, बोर्ग एंड बेक BFA2345, आशिका 20-01-110 |
| तेल निस्यंदक | बॉश 098AF1071, ब्लू प्रिंट ADN12113, आशिका 10-01-114 |
| चक्का | 6 माउंटिंग होल और 1 लैंडिंग |
| फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट | एम12x1.25 मिमी, लंबाई 26 मिमी |
| वाल्व स्टेम सील | 1320781W00 |
| दबाव | मानक 30 बार, न्यूनतम 25 बार, आसन्न सिलेंडरों में अंतर अधिकतम 3 बार |
| XX गति | 750 – 800 मिनट-1 |
| थ्रेडेड कनेक्शन का कसने वाला बल | स्पार्क प्लग - 31 - 39 एनएम फ्लाईव्हील - 62 - 87 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बियरिंग कैप - 68 - 84 एनएम (मुख्य) और 43 - 53 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन चरण 20 एनएम, 69 - 85 एनएम + 90° + 90° |
समय-समय पर, मालिक अपने हाथों से या सर्विस स्टेशन पर इंजन की सर्विस करता है, कम अक्सर बड़ी मरम्मत की जाती है, और कुछ कार उत्साही आंतरिक दहन इंजन के मापदंडों में सुधार के लिए आधुनिकीकरण करते हैं। इसके लिए आवश्यक सभी जानकारी - एंटीफ्ीज़, तेल और अन्य उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन का समय, चरण दर चरण कार्रवाईडिस्सेम्बली और असेंबली - मैनुअल में एकत्र की गई।
प्रारुप सुविधाये
नावों की कठोर परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए, TD27 इंजन में निम्नलिखित डिज़ाइन समाधान शामिल हैं:
- उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बना सिलेंडर सिर;
- मुद्रांकित स्टील वाल्व ढक्कनसिलेंडर हैड;
- एक ही संरचनात्मक सामग्री से बने लाइनर्स के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, जो बार-बार बड़ी मरम्मत की अनुमति देता है;
- निचले कैंषफ़्ट, रॉकर आर्म्स और पुशरोड्स के साथ ओएचवी वाल्व टाइमिंग सिस्टम;
- गियर द्वारा क्रैंकशाफ्ट से इंजेक्शन पंप और कैंशाफ्ट तक रोटेशन का संचरण।
गियर टाइमिंग ड्राइव की सेवा का जीवन लंबा है और यह पिस्टन के साथ वाल्वों की टक्कर को 100% तक समाप्त कर देता है।
ShPG की एक महत्वपूर्ण विशेषता बाहरी प्रकार के भंवर दहन कक्ष के लिए पिस्टन खांचे के लिए कम से कम 5 विकल्पों की उपस्थिति है। उपयोगकर्ता मैनुअल में डीजल रखरखाव और मरम्मत कार्य का विवरण शामिल है। डीजल में तेजी संभव अपने दम पर, लेकिन केवल टर्बोचार्जर की स्थापना के कारण।
आंतरिक दहन इंजन संशोधनों की सूची
नैचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन TD27 के मूल संस्करण के अलावा, टर्बोचार्जिंग के साथ संशोधन भी हैं:
- TD27T - एयर कूलर के बिना टरबाइन, पावर 98.6 एचपी। एस., टॉर्क 230 एनएम;
- TD27ti - अतिरिक्त उपयोग किया गया संलग्नक- इंटरकूलर, पावर और टॉर्क 123 एचपी है। साथ। और क्रमशः 242 एनएम;
- TD27eti - इंटरकूलर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, टॉर्क 279 Nm तक बढ़ जाता है, पावर 130 hp है। एस., डीजल ईंधन की खपत 11 लीटर और 14 लीटर (क्रमशः राजमार्ग/शहर) के भीतर है।
बदले में, TD27T संशोधन में विभिन्न ECU फर्मवेयर के साथ कई विकल्प हैं:
- टी1 - निसान कारवां और होमी के लिए, 100 लीटर। साथ।;
- टी2 - डैटसन ट्रक और निसान टेरानो के लिए, शक्ति समान है, टॉर्क 216 एनएम तक कम हो गया है;
- टी3 - निसान मिस्ट्रल के लिए, 243 एनएम;
- T4 - के लिए निसान टेरानो, शक्ति 113 लीटर। एस., टॉर्क 243 एनएम।
टर्बोचार्जिंग और इंटरकूलर के साथ TD27Ti डीजल इंजन का संशोधन
निसान कारों - होमी, मिस्ट्रल, टेरानो II के अलावा, TD27eti इंजन की विशेषताएं इसुजु अर्गो के लिए उपयुक्त हैं।
फायदे और नुकसान
शुरू में आंतरिक दहन इंजन उपकरणगियर ड्राइव और मैकेनिकल इंजेक्शन पंप के कई फायदे हैं:
- प्रत्येक ओवरहाल के बाद 300,000 किमी की सेवा जीवन के साथ अति-विश्वसनीय डिज़ाइन;
- कच्चा लोहा सिर के कारण अति ताप का प्रतिरोध;
- डीजल ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता के लिए कम आवश्यकताएं।
TD27 डीजल इंजन के लिए सभी अनुमानों में कच्चा लोहा सिलेंडर हेड
मुख्य नुकसान खराब तरीके से कॉन्फ़िगर किए गए अनुलग्नक हैं। उदाहरण के लिए, जब स्व-प्रतिस्थापनतेल फिल्टर तक पहुंचना मुश्किल है, और इसे खोलने में काफी बल लगता है। अन्य नुकसानों में शामिल हैं:
- अधिक वजन और बड़े आयाम;
- वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता;
- जब गियर ड्राइव संचालित होता है तो तेज़ आवाज़।
कार मॉडलों की सूची जिसमें इसे स्थापित किया गया था
नदी/समुद्री जहाजों के लिए बनाया गया, TD27 डीजल इंजन निसान द्वारा निर्मित भारी वाहनों के लिए आदर्श है:
- उर्वन - वसंत एशियाई और यूरोपीय बाजारों के लिए;
- कारवां - तीसरी पीढ़ी का मिनीवैन;
- गश्ती - पूर्ण आकार की एसयूवी;
- सफ़ारी - जापानी बाज़ार के लिए;
- पासफाइंडर - पूर्ण आकार के क्रॉसओवर की 4 पीढ़ियाँ;
- टेरानो - 2013 तक सीआईएस देशों के लिए;
- मिस्ट्रल - कॉम्पैक्ट एसयूवी;
- एटलस/कैबस्टार - वाणिज्यिक ट्रक 1 - 1.5 टन।
अन्य पावर ड्राइव के अलावा, निसान मिस्ट्रल एसयूवी TD27 डीजल इंजन से लैस थी।
2013 के बाद से, निसान टेरानो ब्रांड को अधिक से अधिक लोगों को सौंपा गया है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टरजिससे मालिकों में भ्रम की स्थिति पैदा हो गई है।
रखरखाव अनुसूची टीडी27 2.7 लीटर/86 लीटर। साथ।
TD27 नेचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन को निर्दिष्ट अवधि के भीतर सर्विस किया जाना चाहिए:
- इसे समायोजित करने की अनुशंसा की जाती है थर्मल क्लीयरेंस 25,000 मील के बाद वाल्व;
- क्रैंककेस वेंटिलेशन की सफाई हर 2 साल में प्रदान की जाती है;
- निर्माता प्रतिस्थापन की अनुशंसा करता है मोटर ऑयलऔर तेल निस्यंदक 1000 किमी के बाद;
- 60,000 माइलेज के बाद ईंधन फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता है;
- निर्माता के अनुसार, एयर फिल्टर को 35,000 किमी के बाद अद्यतन किया जाना चाहिए;
- निर्माता पहली बार 90,000 किलोमीटर के बाद एंटीफ्ीज़ बदलने की सलाह देता है, फिर हर 60,000 किलोमीटर पर;
- इंजन स्पार्क प्लग की सेवा जीवन 20,000 माइलेज है;
- 120,000 किमी के बाद एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड दीवारों का जलना संभव है।
टीडी27 डीजल इंजन के रखरखाव में वाल्व समायोजन शामिल है; इसे आप स्वयं कर सकते हैं
गंभीर परिचालन स्थितियों में, सेवा जीवन 10% (30 हजार किमी से कम माइलेज) या 15% (30,000 किमी से अधिक माइलेज) कम हो जाता है।
दोषों की समीक्षा और उन्हें सुधारने के उपाय
गियर ड्राइव के कारण, पिस्टन वाल्वों से नहीं टकरा सकते; TD27 मोटर कभी भी वाल्व को मोड़ती नहीं है। हालाँकि, कारखाने के सबसे विश्वसनीय डीजल इंजन में भी कई खामियाँ हैं जो विशेष रूप से इसके डिज़ाइन की विशेषता हैं:
TD27 डीजल इंजन की स्व-मरम्मत अकेले गैरेज में की जा सकती है
कम गुणवत्ता वाले तेल या एपीआई/एसएई और तापमान की स्थिति (सर्दी, गर्मी, सभी मौसम) का अनुपालन नहीं करने वाले तेल के उपयोग से समस्याओं में हिमस्खलन जैसी वृद्धि होती है:
- पिस्टन और सिलेंडर दर्पण खराब हो जाते हैं, स्कोरिंग दिखाई देती है;
- क्रैंककेस में प्रवेश करने वाली गैसों की मात्रा बढ़ जाती है, अतिरिक्त दबाव उत्पन्न होता है;
- डीजल इंजन शोर करने वाला और हिलने वाला हो जाता है और चिकनाई और ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
जिसके बाद मालिक सबसे सस्ता स्नेहक भरना शुरू कर देता है, जिससे स्थिति और खराब हो जाती है।
इंजन ट्यूनिंग विकल्प
TD27 नैचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन प्रारंभ में उपयुक्त नहीं है यांत्रिक ट्यूनिंग. दूसरी ओर, निर्माता TD27T संस्करण में एक टर्बोचार्जर को अलग से या एक इंटरकूलर के साथ स्थापित करके स्वयं ट्यूनिंग करता है। के लिए निसान के मालिकएटलस, जिसमें अक्सर टीडी27 डीजल इंजन का वायुमंडलीय आधार संस्करण होता है, में एक इन्फ़्लैटेबल ट्यूनिंग उपलब्ध है:
- कोरियाई निर्माता नोमपार्ट्स से टरबाइन 14411-7टी600 या 14411-7एफ411 की स्थापना;
- हवा से हवा या पानी से हवा में इंटरकूलर की स्थापना।
बिल्कुल वही टरबाइन, लेकिन अमेरिकी निर्माता गैरेट से, इसकी कीमत दोगुनी है। ऑटो डिस्सेम्बली में, एयर-टाइप कूलर की कीमत 1,000 रूबल से, वॉटर-एयर कूलर की कीमत 2,000 रूबल से होती है। इंटरकूलर स्थापित करते समय, यह समझना महत्वपूर्ण है कि बाहरी वायु सेवन के बिना, ट्यूनिंग परिणाम नहीं लाएगी। हवा की बढ़ी हुई मात्रा के लिए अधिक डीजल ईंधन की आवश्यकता होगी, इसलिए आपको मिश्रण में ईंधन की आपूर्ति को बदलना होगा।
इस प्रकार, नावों के लिए बनाए गए TD27 डीजल इंजन की निसान एसयूवी और मिनीबस पर सेवा जीवन 400 - 500 हजार किमी है। गियर ड्राइव के कारण इसे काफी शोर करने वाला, लेकिन बहुत विश्वसनीय माना जाता है।
औसत प्लेटफ़ॉर्म लंबाई वाली मशीन का आयाम 5 x 2 x 2 मिमी है।
निसान एटलस (निसान एटलस): विवरण, तकनीकी विशेषताएं, संशोधन। वर्ष के अंत में, जापानी ऑटोमोबाइल निगम निसान...
वह कार से माल परिवहन में लगा हुआ था। निसान एटलस स्टीयरिंग व्हील अधिकतम सुविधा के साथ स्थित है, कॉलम कोण में समायोज्य है, और इसे ऊपर और नीचे भी किया जा सकता है, जो ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई को उसकी ऊंचाई के अनुसार समायोजित करने की अनुमति देता है। रियर और फ्रंट बंपर शॉकप्रूफ डिवाइस से लैस हैं।
पहले से ही मूल संस्करण में, मॉडल ने एक अंतर्निर्मित पावर स्टीयरिंग हासिल कर लिया, जिससे ड्राइविंग आसान हो गई।
टीडी-27 डीजल इंजन शुरू करना
आगे और पीछे के बंपर शॉकप्रूफ डिवाइस से लैस हैं। केबिन में स्टीयरिंग व्हील दाहिनी ओर स्थापित है, और उपकरणों का पूरा सेट इसके अनुसार स्थित है।
2005 से पहले निर्मित कारों की समीक्षा
ड्राइवर की सीट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार्य दिवस के दौरान व्यक्ति को कम से कम तनाव का अनुभव हो। अच्छा पार्श्व समर्थन और अधिकतम विभिन्न समायोजन इसमें योगदान करते हैं। स्टीयरिंग कॉलम द्वारा सुविधा जोड़ी जाती है, जिसे पहुंच और झुकाव दोनों के लिए समायोजित किया जा सकता है।
केबिन को न केवल निचली साइड की खिड़कियों के कारण, बल्कि केबिन की छत में स्थापित हैच के कारण भी अच्छा वायु वेंटिलेशन प्रदान किया जाता है। मानक लंबाई के साथ आयाम - 4 x1 x1 मिमी। औसत प्लेटफ़ॉर्म लंबाई वाली मशीन का आयाम 5 x 2 x 2 मिमी है।
लंबे आधार वाली मशीन के ज्यामितीय आयाम 6 x 2 x 2 मिमी हैं। चेसिस पर विभिन्न कैब विकल्प स्थापित किए गए थे, और इसका संबंध न केवल सिंगल और डबल में विभाजन से था। तीन लोगों के लिए केबिनों का आकार भी अलग-अलग था, चौड़ाई और ऊंचाई दोनों में।
ऐसा केबिन में ड्राइवर और यात्रियों के आराम को बढ़ाने के लिए किया गया था। यदि एक वर्ष में ये ट्रक और वैन थे, तो एक वर्ष बाद इस ब्रांड के वाहनों की सूची में एक डंप ट्रक और एक कचरा ट्रक जोड़ा जाता है।
मॉडल का इतिहास और उद्देश्य
दो साल बाद, बॉडी में सामान लोड करने की सुविधा के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टों पर लिफ्ट के रूप में टेलगेट वाला एक ट्रक दिखाई दिया। निसान एटलस निरंतर और गहन कार्य के लिए आदर्श है। कार चेसिस चैनल-प्रकार के स्पार्स आकार से बना एक कठोर फ्रेम है: इन तत्वों को मजबूत स्टील क्रॉस सदस्यों के साथ बांधा जाता है। फ़्रेम संरचना का आधार है; एक्सल, बॉडी, केबिन, इंजन और सस्पेंशन इससे जुड़े हुए हैं। केबिन, डिज़ाइन के प्रकार की परवाह किए बिना, इकाई के ऊपर स्थापित किया गया है, जो आगे की सड़क की अच्छी दृश्यता और मिमी से अधिक नहीं का एक छोटा मोड़ त्रिज्या प्रदान करता है।
निसान एटलस एक बड़े विंडशील्ड वाले केबिन से सुसज्जित है, जो जापानी कारों के लिए विशिष्ट है। इससे संरचना की मजबूती पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। मूल आकार की बढ़ी हुई साइड खिड़कियां ड्राइवर को बड़े दायरे में स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति देती हैं।
निसान एटलस कारों पर फ्रंट सस्पेंशन विभिन्न संस्करणों में स्थापित किया गया था।
ग्राहक को दोनों तरफ स्प्रिंग्स के एक सेट के साथ एक आश्रित निलंबन और अनुप्रस्थ स्प्रिंग के साथ एक स्वतंत्र निलंबन की पेशकश की गई थी। रियर सस्पेंशन हमेशा एक ही प्रकार का रहा है - शॉक अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स पर निर्भर संस्करण।
आयामी और वजन विशेषताएँ
मूल संस्करण में, निसान एटलस फ्रंट-व्हील ड्राइव था, जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। कार की दूसरी पीढ़ी में फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक के साथ क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टम था। नई पीढ़ी में पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक भी लगाए गए थे।
ब्रेक सिस्टम स्वयं वैक्यूम बूस्टर के साथ दोहरे सर्किट वाला था। निसान एटलस को रैक और पिनियन स्टीयरिंग प्राप्त हुआ। पहले से ही मूल संस्करण में, मॉडल ने एक अंतर्निर्मित पावर स्टीयरिंग हासिल कर लिया, जिससे ड्राइविंग आसान हो गई।
निसान एटलस का केबिन काफी कार्यात्मक है, लेकिन तपस्वी है। वहीं, आपकी जरूरत की हर चीज अंदर उपलब्ध है। स्टीयरिंग कॉलम झुकाव और पहुंच के लिए कई दिशाओं में आरामदायक और समायोज्य है। रूस में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश संस्करणों में, स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर स्थित है, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। ड्राइवर की सीट में कई समायोजन और उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन है।
यात्री सीटें अत्यधिक आरामदायक हैं। डैशबोर्ड न्यूनतम संख्या में संकेतक प्रदर्शित करता है।
हालाँकि, वे सभी बहुत सक्षमता से स्थापित किए गए हैं, इसलिए ड्राइवर को देखने के लिए अपना सिर झुकाने की ज़रूरत नहीं है। कार में एक खास अलार्म सिस्टम है। पलटते समय एक विशेष संकेत दिया जाता है।
यदि ड्राइवर कैब का एक दरवाज़ा बंद नहीं करता है तो उसे ऐसी ही आवाज़ सुनाई देगी। जापानी डिजाइनरों ने सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया।
