पैडल के अंत में क्लच एक चेरी ताबीज है। हम चेरी एमुलेट ए15 की सेवा करते हैं। क्लच केबल को बदलना और समायोजित करना। केबल ख़राब होने का कारण टूटा हुआ आवरण है...

क्लच डिज़ाइन सुविधाएँ

पर चेरी कारेंएमुलेट एक केंद्रीय डायाफ्राम स्प्रिंग के साथ एक सूखा सिंगल-प्लेट क्लच स्थापित करता है।

प्रेशर डिस्क 1 (चित्र 6.1) एक कास्ट स्टील केसिंग 3 में लगाई गई है, जो छह बोल्ट से जुड़ी हुई है क्रैंकशाफ्टइंजन।

संचालित डिस्क 1 (चित्र 6.2) गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिंस पर स्थापित है और फ्लाईव्हील 2 (चित्र 6.2 देखें) के बीच एक डायाफ्राम स्प्रिंग 2 (चित्र 6.1 देखें) द्वारा क्लैंप किया गया है, जो नौ बोल्ट के साथ आवरण 3 से जुड़ा हुआ है। (चित्र 6.1 देखें) क्लच, और प्रेशर प्लेट 1।

क्लच रिलीज़ ड्राइव केबल है।

क्लच को अलग करने के लिए लीवर 3 (चित्र 6.3) की मुक्त भुजा ड्राइव केबल 1 से प्रभावित होती है...

जिसका दूसरा सिरा क्लच पेडल लीवर से जुड़ा होता है। लीवर 3 गियरबॉक्स में स्थापित फोर्क को घुमाता है, जो बदले में, क्लच रिलीज बियरिंग के माध्यम से चलता है...

क्लच रिलीज रॉड (एक तीर के साथ फोटो में दिखाया गया है), गियरबॉक्स के खोखले इनपुट शाफ्ट के अंदर से गुजर रहा है।

क्लच रिलीज रॉड थ्रस्ट बेयरिंग पर कार्य करती है (फोटो में स्पष्टता के लिए फ्लाईव्हील और क्लच डिस्क को हटाकर एक तीर द्वारा दिखाया गया है), दबाव डायाफ्राम स्प्रिंग की पंखुड़ियों पर एक लॉकिंग स्प्रिंग द्वारा सुरक्षित किया गया है।

क्लच संचालित डिस्क लाइनिंग के घिसाव की भरपाई करने और इसके खिंचाव के कारण ड्राइव केबल की लंबाई बढ़ाने के लिए, केबल शीथ की लंबाई को निचले हिस्से में स्थापित एक एडजस्टिंग स्लीव 2 (चित्र 6.3 देखें) का उपयोग करके ऑपरेशन में समायोजित किया जाता है। केबल का अंत.

चावल। 6.1. प्रेशर प्लेट के साथ क्लच कवर: 1-दबाव डिस्क; 2-डायाफ्राम वसंत; 3-क्लच हाउसिंग

चावल। 6.2. फ्लाईव्हील के साथ चालित क्लच डिस्क: 1-गुलाम डिस्क; 2-चक्का

चावल। 6.3. क्लच रिलीज़ ड्राइव: 1-क्लच रिलीज़ केबल; 2-केबल अंत के लिए समायोजन आस्तीन; 3-क्लच रिलीज़ लीवर

उपयोगी सलाह

क्लच को लंबे समय तक और बिना किसी विफलता के सेवा देने के लिए, लगातार अपना पैर क्लच पेडल पर न रखें। यह बुरी आदत अक्सर ड्राइविंग स्कूलों में गाड़ी चलाना सीखते समय इस डर से लग जाती है कि कार रोकते समय क्लच खोलने का समय न मिल पाए। पैरों में जल्दी थकान होने के अलावा,

हमेशा पैडल से ऊपर रहने के कारण, क्लच कम से कम थोड़ा दब जाता है, और संचालित डिस्क फिसल जाती है और खराब हो जाती है। इसी कारण से, हम क्लच को लंबे समय तक बंद रखने की अनुशंसा नहीं करते हैं (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में)।

यदि आपको तुरंत दूर नहीं जाना है, तो गियरबॉक्स को न्यूट्रल में रखना और पेडल को छोड़ देना बेहतर है।

टैकोमीटर का उपयोग करके क्लच स्लिपेज को आसानी से निर्धारित किया जा सकता है। यदि गाड़ी चलाते समय तेज़ दबावजब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो गति तेजी से बढ़ जाती है, और फिर थोड़ी कम हो जाती है और कार तेज होने लगती है, क्लच की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

चेरी एमुलेट पर क्लच केबल का सेवा जीवन 30 से 50 हजार माइलेज तक होता है, जो केबल की गुणवत्ता और ड्राइवर की सटीकता पर निर्भर करता है। केबल की सही स्थापना और समायोजन के साथ-साथ सही निर्माता का चयन भी उतना ही महत्वपूर्ण है। चेरी एमुलेट क्लच केबल को सही तरीके से और जल्दी से कैसे बदलें, इसे कैसे समायोजित करें, हम अभी इस मुद्दे की सभी बारीकियों को प्रकट करेंगे।

प्रत्येक स्वाभिमानी ड्राइवर को ट्रंक में एक अतिरिक्त क्लच केबल ले जाने की आदत होती है। यह व्यामोह नहीं है, यह वास्तविकता है कि चेरी एमुलेट और मैकेनिकल केबल ड्राइव क्लच वाली अन्य बजट कारों के सभी मालिकों का सामना करना पड़ता है। सभ्यता से दूर सड़क पर एक विराम बहुत आशावादी रूप से समाप्त नहीं हो सकता है। इसलिए, स्टॉक में अभी भी किसी प्रकार की केबल होनी चाहिए। समस्या यह है कि फोर्ड केबल एमुलेट A15 के लिए उपयुक्त नहीं है। इसके अलावा, दूसरे गोल्फ के केबल, जिस प्लेटफॉर्म पर एमुलेट बनाया गया है, कॉन्फ़िगरेशन में फिट नहीं होते हैं।

इस बात पर ध्यान दें कि मूल केबल कैसी दिखती है

"> उच्च गुणवत्ता वाले केस और सील"> संगत आवरण की लंबाई">

मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, वे कैटलॉग नंबर के साथ मूल चेरी क्लच केबल को प्राथमिकता देते हैं ए11-1602040. इसकी कीमत विक्रेता के लालच के आधार पर भिन्न-भिन्न होती है और 120 से 450 रिव्निया (4 से 15 डॉलर तक) तक हो सकती है। मूल्य सीमा ठोस है, लेकिन केवल एक केबल है। एनालॉग्स भी हैं. गुणवत्ता के मामले में, वे मूल से भी बदतर नहीं हैं, हालाँकि आपको नामहीन केबल खरीदने की बिल्कुल भी ज़रूरत नहीं है। स्टोर अलमारियों पर कई विकल्प हैं:

केएलएम ऑटोपार्ट्स, चीन, कैटलॉग नंबर A11-1602040АВ ;
फैक्ट्री से केबल लगाई गई चेरी A11-1602040AB-1और दुकानों में यह सबसे महंगा है, जबकि वास्तविक निर्माता का विज्ञापन नहीं किया जाता है;
ग्लोबर , कैटलॉग संख्या 83-4129 .

यह प्रतिस्थापन के लिए भी उपयोगी हो सकता है कुंडीलेख संख्या के साथ केबल ए11-1602103और रबर आस्तीन(क्लच केबल डैम्पर) ए11-1602101यदि घिसाव का पता चलता है।

दोषपूर्ण क्लच केबल चेरी एमुलेट के संकेत

केबल बदलने का मुख्य और सबसे अप्रिय कारण टूटना है। हालाँकि, अचानक कोई ब्रेक नहीं होता है और केबल की स्थिति हमेशा कार के व्यवहार को प्रभावित करती है। यहां कुछ संकेत दिए गए हैं कि क्लच केबल साथ छोड़ने वाला है:

क्लच पूरी तरह से अलग नहीं होता, नेतृत्व, इस मामले में, यह बहुत संभव है कि इसका कारण ठीक केबल में है, क्योंकि कम से कम एक कोर के टूटने के कारण आवरण में धातु केबल के जाम होने से ऐसे लक्षण पैदा होंगे;
क्लच स्टालों, पूरी तरह से चालू नहीं होता है, इसके लिए धातु केबल की स्थिति को भी दोषी ठहराया जा सकता है, जो आवरण में बहुत कसकर चलती है; इसका कारण टूटा हुआ तार या अनुचित स्थापना के कारण मोड़ हो सकता है।

केबल ख़राब होने का कारण टूटा हुआ आवरण है...

"> ">

... और गलियारों के नीचे स्नेहन की कमी

इसके अलावा, क्लच पेडल फ्री प्ले के गलत समायोजन से पूरे तंत्र का गलत संचालन भी होता है। यह स्पष्ट रूप से प्रतिस्थापन में देरी करने लायक नहीं है, क्योंकि हम न केवल अपनी नसों और सुरक्षा को उजागर कर रहे हैं, बल्कि काफी महंगे भी हैं चालित डिस्क, रिलीज असर, क्लच बास्केट, साथ ही गियर और सिंक्रोनाइज़रगियरबॉक्स और प्रतिस्थापन में नंगे हाथों से 15 मिनट से अधिक समय नहीं लगेगा।

क्लच केबल चेरी एमुलेट को कैसे बदलें

प्रतिस्थापन के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं है. सारा काम सचमुच नंगे हाथों से और बहुत तेजी से किया जा सकता है। पालन करने के लिए पर्याप्त है चरण दर चरण निर्देशऔर नई केबल को लुब्रिकेट करना न भूलें।

“नया क्लच केबल स्थापित करने से पहले, आवरण को खोदना सुनिश्चित करें ताजा मोटर ऑयल , और केबल को गलियारे के नीचे भर दें ग्रीज़. यह हमें चीख-पुकार से बचाएगा और हमें केबल की सेवा जीवन को कम से कम डेढ़ गुना बढ़ाने की अनुमति देगा।

केबल बदलने की विधि इस प्रकार है:

1. क्लच रिलीज लीवर को उठाएं और मेटल रिटेनर को हटा दें।"> ">2. हम केबल को लीवर से अलग करते हैं। ">3. गियरबॉक्स हाउसिंग पर लगे सपोर्ट से केबल को हटा दें। ">4. रबर डैम्पर को हटा दें और उसका निरीक्षण करें। 5. यदि आवश्यक हो, तो हम प्रतिस्थापन करते हैं।"> 6. केबिन में, केबल को पेडल लीवर से अलग करें।">

इसके बाद, आप सुरक्षित रूप से केबल को हटा सकते हैं और उसी तरह से एक नया डाल सकते हैं, इसे चिकनाई करना न भूलें। कृपया रबर डैम्पर की स्थिति पर ध्यान दें। यह अक्सर घिस जाता है, जिससे आवरण विकृत हो जाता है और घर्षण हो जाता है, जिससे केबल आवरण के नीचे धूल, पानी और गंदगी आ सकती है। जो कुछ बचा है वह क्लच पेडल के फ्री प्ले को समायोजित करना है।

चेरी एमुलेट पर क्लच पेडल के फ्री प्ले को कैसे समायोजित करें

क्लच पेडल के फ्री प्ले को जांचने और समायोजित करने के लिए, हमें केवल दो ओपन-एंड रिंच की आवश्यकता है: 18 और 19। एक नया केबल स्थापित करने के बाद, हमें समायोजन करना होगा, क्योंकि क्लच फिसल सकता है या ड्राइव कर सकता है। क्लच लीवर के नाममात्र फ्री प्ले मान दो से तीन मिमी तक की सीमा में हैं। हम यह करते हैं:

1. क्लच लीवर उठाएं और फ्री प्ले की जांच करें। नाममात्र मूल्य 3 मिमी से अधिक नहीं है। 2. केबल गलियारे को आवरण के साथ ऊपर खिसकाते हुए उठाएं।">

क्लच डिस्क के फिसलने से आप कार नहीं चला सकते, लेकिन मरम्मत स्थल तक पहुंचना संभव हो जाता है। इस कार के क्लच के कुछ असामान्य डिज़ाइन के बारे में कुछ कहना ज़रूरी है।

इसे सीधे इंजन क्रैंकशाफ्ट पर पेंच किया जाता है (आमतौर पर फ्लाईव्हील को पेंच किया जाता है), और केंद्र में एक थ्रस्ट बेयरिंग के साथ स्प्रिंग डायाफ्राम के रूप में एक दबाव प्लेट इसके अंदर जुड़ी होती है।

टोकरी और टोकरी पर लगे फ्लाईव्हील के बीच सैंडविच किया गया। रॉड डिस्क थ्रस्ट पर दबाव डालती है (जब क्लच पेडल दब जाता है), डायाफ्राम सीधा हो जाता है और इसके किनारे टोकरी की पंखुड़ियों पर कार्य करते हैं - क्लच डिस्क मुक्त होती है।

छड़ी खोखले से होकर गुजरती है इनपुट शाफ़्ट, और बॉक्स के अंत पर टिकी हुई हैकोणीय संपर्क असर में. यह वह बियरिंग है जिस पर क्लच रिलीज़ लीवर कार्य करता है।

वास्तव में, यह कोई चीनी आविष्कार नहीं है - इस क्लच और गियरबॉक्स डिज़ाइन का 80 के दशक से VW ऑडी समूह के इंजीनियरों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया गया है।
घिसे हुए क्लच डिस्क को बदलते समय, थ्रस्ट बियरिंग और उसकी रॉड को बदलने की सिफारिश की जाती है गुणवत्तापूर्ण कार्यक्लच.
1. सबसे पहले हम लॉकिंग प्लेट को जारी करते हुए इसे डिस्कनेक्ट करते हैं.

2. सेंसर से वायर कनेक्टर को हटा दें रिवर्स

3. क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और हटा दें.

5. और द्रव्यमान को अलग करके इसे हटा दें।

6. रॉकर ड्राइव के दो लिंकेज को डिस्कनेक्ट करेंगियर शिफ़्ट।

8. अब हब पर लगे ड्राइव नट को खोलें और पहियों को हटा दें, पहले मशीन को सपोर्ट पर रखा था।

9. तीन बॉल जॉइंट बोल्ट को खोल देंऔर इसे लीवर से अलग कर दें।
10. से डिस्कनेक्ट करें स्टीयरिंग अंगुलीस्टीयरिंग रॉड,अब ड्राइव आसानी से हब के टूटे हुए हिस्से से बाहर आ जाएगी।
11. हम दूसरी तरफ ऑपरेशन 8,9,10 दोहराते हैं।
12. बाएँ गियरबॉक्स समर्थन को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें.
13. सिलेंडर ब्लॉक एम्पलीफायर प्लेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल देंऔर निकास पाइप.

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के नीचे दो...
... तेल फिल्टर के नीचे दो बोल्ट।
तीन और पेंच खोलकर, हम एम्पलीफायर को हटा देते हैं।
14. अब आपको इंजन के नीचे एक विश्वसनीय सपोर्ट लगाना चाहिएऔर आप क्लच हाउसिंग के सामने वाले सपोर्ट को सुरक्षित करने वाले ब्रैकेट को खोल सकते हैं।
15. बॉक्स को इंजन से जोड़ने वाले बोल्ट को खोल दें.
किनारे पर दो बोल्ट तेल निस्यंदक.
बॉक्स के शीर्ष पर दो और।
16. तीन बोल्ट रियर सपोर्ट माउंटिंग ब्रैकेट को छोड़ते हैं।
ध्यान:स्पष्टता के लिए, तस्वीरें ड्राइव को हटाकर ली गईं। हमारे मामले में, क्लच को बदलने के लिए, ड्राइव को खोलना आवश्यक नहीं है, यह हब से इसके विभाजित हिस्से को हटाने के लिए पर्याप्त है। यह आपको बॉक्स को हिलाने और कार के नीचे से हटाए बिना उसे लटका हुआ छोड़ने की अनुमति देगा।
17.गियरबॉक्स को हिलानाइनपुट शाफ्ट के बाहर निकलने से पहले.
18. फ्लाईव्हील तक पहुंच प्राप्त करने के बाद (यह कोई टोकरी नहीं है!), इसे टोकरी से जोड़ने वाले बोल्ट खोल दें। ध्यान:सभी बोल्टों में एक गैर-मानक 9 मिमी हेड होता है।
आपको फ्लाईव्हील का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए- जिस सतह पर क्लच डिस्क संचालित होती है वह बिल्कुल चिकनी होनी चाहिए और रिंग गियर क्षति से मुक्त होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो फ्लाईव्हील को बदलें।
क्लच बास्केट (क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी) की सतह उतनी ही चिकनी होनी चाहिए। यदि क्षति हो तो टोकरी बदल दें।
तीर एक स्प्रिंग को इंगित करता है जिसे टोकरी को फ्लाईव्हील तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट तक पहुंच प्राप्त करने के लिए हटाया जाना चाहिए (यदि प्रतिस्थापित किया गया हो)।
19. नई क्लच डिस्क स्थापित करनाहब के उभरे हुए हिस्से को बाहर की ओर रखें और ध्यान से इसे केंद्र में संरेखित करें। ध्यान दें: फ्लाईव्हील और टोकरी एक साथ संतुलित हैंऔर क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष उनकी स्थिति बदलने की अनुमति नहीं है। सही संयोजन के लिए, फ्लाईव्हील पर पिन होते हैं जिन्हें टोकरी में स्लॉट के साथ या पहले से निर्धारित चिह्नों का उपयोग करके संरेखित करने की आवश्यकता होती है।
20.हर चीज़ को उल्टे क्रम में वापस एक साथ रखना, थ्रेडेड कनेक्शन के कसने वाले टॉर्क का अवलोकन करना।
21. पहिए लगाने से पहले यह सुविधाजनक होगा थ्रस्ट बेयरिंग को बदलेंऔर उसका स्टॉक.
22. बॉक्स के अंत में, किनारे को सावधानी से मोड़ें और ढक्कन हटा दें।यदि यह काफी विकृत हो गया है, तो आपको एक नया स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है।
23. एक चुंबक का उपयोग करके थ्रस्ट बेयरिंग को हटा दें।
24. थ्रस्ट बेअरिंग रॉड को हटा दें।
25. उल्टे क्रम में पुन: संयोजन करें, नए स्पेयर पार्ट्स स्थापित करना।
26. नट और क्लच केबल बुशिंग का उपयोग करके क्लच को समायोजित करें.
27. थोड़ी देर चलने के बाद, क्लच को फिर से समायोजित करें - लीवर का फ्री प्ले 2-3 मिमी होना चाहिए।
हम लीवर को तब तक हिलाते हैं जब तक कि महत्वपूर्ण प्रतिरोध न हो - यह मुफ़्त खेल है।
चेतावनी: गियरबॉक्स काफी भारी है।, और व्हील हब पर ड्राइव नट को एक महत्वपूर्ण टॉर्क के साथ कड़ा किया जाता है, इसलिए एक सहायक के साथ काम करने की सिफारिश की जाती है।

चेरी एमुलेट कारें सेंट्रल डायफ्राम स्प्रिंग के साथ ड्राई सिंगल-प्लेट क्लच से लैस हैं।

प्रेशर प्लेट 1 (चित्र 6.1) एक कास्ट स्टील केसिंग 3 में लगाई गई है, जो इंजन क्रैंकशाफ्ट से छह बोल्ट के साथ जुड़ी हुई है।

चालित डिस्क 1 (चित्र 6.2) को गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिंस पर स्थापित किया गया है और फ्लाईव्हील 2 (चित्र 6.2 देखें) के बीच एक डायाफ्राम स्प्रिंग 2 (चित्र 6.1 देखें) द्वारा क्लैंप किया गया है, जो नौ बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है। आवरण 3 (चित्र 6.1 देखें) क्लच, और प्रेशर प्लेट 1।

क्लच रिलीज़ ड्राइव केबल है। क्लच को अलग करने के लिए लीवर 3 (चित्र 6.3) की मुक्त भुजा ड्राइव केबल 1 से प्रभावित होती है...

चावल। 6.1. प्रेशर प्लेट के साथ क्लच हाउसिंग: 1 - प्रेशर प्लेट; 2 - डायाफ्राम वसंत; 3 - क्लच कवर

चावल। 6.2. फ्लाईव्हील के साथ क्लच की चालित डिस्क: 1 - चालित डिस्क; 2 - चक्का

चावल। 6.3. क्लच रिलीज़ ड्राइव: 1 - क्लच रिलीज़ ड्राइव केबल; 2 - केबल सिरे के लिए समायोजन आस्तीन; 3 - क्लच रिलीज़ लीवर

क्लच संचालित डिस्क लाइनिंग के घिसाव की भरपाई करने और इसके खिंचाव के कारण ड्राइव केबल की लंबाई बढ़ाने के लिए, केबल शीथ की लंबाई को एक एडजस्टिंग स्लीव 2 (चित्र बी.3 देखें) का उपयोग करके संचालित किया जाता है। केबल का निचला सिरा (देखें "क्लच रिलीज़ ड्राइव को समायोजित करना")।

उपयोगी सलाह
क्लच को लंबे समय तक और बिना किसी विफलता के सेवा देने के लिए, लगातार अपना पैर क्लच पेडल पर न रखें। यह बुरी आदत अक्सर ड्राइविंग स्कूलों में गाड़ी चलाना सीखते समय इस डर से लग जाती है कि कार रोकते समय क्लच खोलने का समय न मिल पाए। पैर की तीव्र थकान के अलावा, जो हमेशा पैडल के ऊपर होता है, क्लच कम से कम थोड़ा दब जाता है, और संचालित डिस्क फिसल जाती है और खराब हो जाती है। इसी कारण से, हम क्लच को लंबे समय तक बंद रखने की अनुशंसा नहीं करते हैं (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में)। यदि आपको तुरंत दूर नहीं जाना है, तो गियरबॉक्स को न्यूट्रल में रखना और पेडल को छोड़ देना बेहतर है।
टैकोमीटर का उपयोग करके क्लच स्लिपेज को आसानी से निर्धारित किया जा सकता है। यदि गाड़ी चलाते समय, जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो गति तेजी से बढ़ जाती है, और फिर थोड़ी कम हो जाती है और कार तेज होने लगती है, क्लच की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

संभावित दोषचंगुल, उनके कारण और समाधान

खराबी का कारण	उपचार
क्लच का अधूरा विघटन (क्लच "ड्राइव")
अपर्याप्त पूरी रफ्तार परक्लच पैडल	क्लच रिलीज़ ड्राइव को समायोजित करें
चालित डिस्क का विकृत होना (0.5 मिमी से अधिक फेस रनआउट)	ड्राइव को सीधा करें या बदलें
इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर संचालित डिस्क हब का जाम होना	छींटों को साफ करें और सफेद स्पिरिट से धो लें। यदि स्प्लिंस घिस गए हैं, तो इनपुट शाफ्ट या संचालित डिस्क को बदल दें
प्रेशर प्लेट का विरूपण या विकृति
चालित डिस्क की ढीली रिवेट्स या टूटी हुई घर्षण लाइनिंग	लाइनिंग या संचालित डिस्क को बदलें, डिस्क के यांत्रिक रनआउट की जांच करें
क्लच केबल के प्रदर्शन का परीक्षण	केबल बदलें
क्लच का अधूरा जुड़ाव (क्लच "स्लिप्स")
चालित डिस्क की घर्षण लाइनिंग का बढ़ना या जलना	घर्षण अस्तर या संचालित डिस्क असेंबली को बदलें

क्लच ड्राइव का क्षतिग्रस्त होना या जाम होना
क्लच चालू होने पर झटके लगना
चालित डिस्क, फ्लाईव्हील सतहों और प्रेशर प्लेट की घर्षण लाइनिंग का तेल लगाना	तैलीय सतहों को सफेद स्पिरिट से अच्छी तरह धोएं, घिसे हुए या क्षतिग्रस्त गियरबॉक्स और इंजन सील को बदलें
क्लच ड्राइव में जाम लगना	जाम लगने के कारणों को दूर करें। क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो
प्रेशर प्लेट की सतह की क्षति या विकृति	प्रेशर प्लेट असेंबली को बदलें
क्लच लगाते समय शोर बढ़ना
चालित डिस्क के डैम्पर स्प्रिंग टूट गए हैं	संचालित डिस्क असेंबली को बदलें

अध्याय केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए आंशिक रूप से प्रस्तुत किया गया है। चित्रण स्पष्टतः निम्न गुणवत्ता के हैं।

सामान्य विशेषताएँ

वाहन में सेंट्रल डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग के साथ सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच है हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच. चालित डिस्क पर चार डैम्पर स्प्रिंग स्थापित किए गए हैं। संचालित डिस्क ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट के स्प्लिन पर लगाई गई है।

प्रेशर ड्राइव प्लेट फ्लाईव्हील पर लगी होती है। डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग स्थापित किया गया है ताकि जब पेडल छोड़ा जाए, तो डायाफ्राम स्प्रिंग ड्राइव प्रेशर प्लेट को संचालित प्लेट के खिलाफ दबाए। जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो रिलीज बेयरिंग डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग के अंदर दबाव डालता है, जबकि स्प्रिंग, आर्किंग, प्रेशर ड्राइव डिस्क को संचालित डिस्क से दूर ले जाता है।

चावल। 5.2. क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव के भाग: 1 - क्लच स्लेव सिलेंडर; 2 - सबसे प्रमुख सिलेंडरक्लच; 3 - बढ़ते ब्रैकेट वैक्यूम बूस्टर 4 - क्लच पेडल के साथ ब्रैकेट; 5 - क्लच ड्राइव नली।

हाइड्रोलिक ड्राइव से हवा निकालना

ध्यान! काम कर रहे तरल पदार्थ को चित्रित सतह से हटा दिया जाना चाहिए। यदि क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव में हवा है, तो उसे हटा देना चाहिए। तरल पदार्थ के स्तर की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो तरल पदार्थ मिलाया जाना चाहिए।
1. हाइड्रोलिक जलाशय में हाइड्रोलिक तरल पदार्थ जोड़ें।
2. नली को ब्लीड वाल्व से कनेक्ट करें और नली के दूसरे सिरे को एक कंटेनर में रखें कार्यात्मक द्रव.

3. हाइड्रोलिक ड्राइव से हवा बाहर पंप करें:
- क्लच पेडल को धीरे-धीरे दबाएं;
- क्लच पेडल को छोड़े बिना, ब्लीडर बोल्ट को तब तक खोलें जब तक कि तरल पदार्थ बाहर न निकलने लगे, फिर बोल्ट को फिर से कस लें;
- उपरोक्त प्रक्रिया तब तक जारी रखें जब तक तरल से हवा के बुलबुले गायब न हो जाएं।

क्लच पैडल

क्लच पेडल की जाँच करना और समायोजित करना
1. पैडल की ऊँचाई की जाँच करें। फर्श से ऊपर पैडल की ऊंचाई 160 - 180 मिमी है। नट को ढीला करें और बोल्ट को तब तक घुमाएँ जब तक कि पैडल वांछित ऊंचाई पर न आ जाए, फिर नट को कस लें।
2. पैडल फ्री प्ले और पुशर क्लीयरेंस की जांच करें। क्लच पेडल की निःशुल्क यात्रा - पैडल को तब तक दबाएँ जब तक आपको प्रतिरोध महसूस न हो। फ्री प्ले 5-15 मिमी होना चाहिए। पुशरोड क्लीयरेंस - पैडल को तब तक हल्के से दबाएं जब तक आपको हल्का प्रतिरोध महसूस न हो। पुशर क्लीयरेंस: 1 - 5 मिमी।
3. यदि आवश्यक हो, तो पेडल फ्री प्ले और पुशर क्लीयरेंस को समायोजित करें:
- नट को खोलें और पुशर को तब तक घुमाएं जब तक कि पैडल यात्रा और पुशर क्लीयरेंस सामान्य न हो जाए;
- अखरोट को कस लें;
- पैडल फ्री प्ले को समायोजित करें और पैडल की ऊंचाई की जांच करें।
4. क्लच ऑपरेशन की जाँच करें:
- चालू करो पार्किंग ब्रेकऔर पहियों को घुमाओ;
- इंजन चालू करें, इसे चलना चाहिए सुस्ती;
- क्लच पेडल को दबाए बिना लीवर को धीरे-धीरे रिवर्स गियर में डालें।
- क्लच पेडल को धीरे-धीरे दबाएं और शोर गायब होने के क्षण से लेकर स्ट्रोक के अंत तक स्ट्रोक को मापें। मानक स्ट्रोक: 25 मिमी या अधिक। यदि आंदोलन मानक के अनुरूप नहीं है, तो निम्नलिखित की जाँच की जानी चाहिए:
1. पैडल की ऊँचाई की जाँच करें।
2. पुशर क्लीयरेंस और पैडल फ्री प्ले की जाँच करें।
3. क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव से हवा निकालें।
4. क्लच डिस्क की स्थिति की जाँच करें।

हाइड्रोलिक ड्राइव

क्लच शासक सिलेंडर
मास्टर सिलेंडर को डिस्कनेक्ट करना
1. ड्राइव से हाइड्रोलिक द्रव निकालें।
2. ड्राइव नली को डिस्कनेक्ट करें।
3. मास्टर सिलेंडर पुशर को क्लच पेडल से डिस्कनेक्ट करें।
4. नट को खोलें, क्लच पेडल को मास्टर सिलेंडर से डिस्कनेक्ट करें और इसे हटा दें।
मास्टर सिलेंडर को अलग करना
1. नली निकालें
2. पुशर, सुरक्षात्मक आवरण और स्प्रिंग ओ-रिंग हटा दें।
3. पिस्टन निकालें.

मास्टर सिलेंडर की जांच की जा रही है
उपयोग संपीड़ित हवाअलग किए गए भागों की सफाई के लिए।
1. सिलेंडर के हिस्सों पर खरोंच या जंग की जांच करें, यदि कोई हो, तो पंप को साफ किया जाना चाहिए या बदला जाना चाहिए।
2. पिस्टन और पिस्टन कप की टूट-फूट, खरोंच, दरार या गड़गड़ाहट के लिए जाँच करें।
3. पुशर की टूट-फूट या क्षति की जाँच करें।
मास्टर सिलेंडर असेंबली
1. पिस्टन कॉलर के दोनों किनारों को क्लच हाइड्रोलिक द्रव से चिकनाई दें।
2. पिस्टन को मास्टर सिलेंडर में डालें।
3. पुशर को ओ-रिंग से सुरक्षित करें।
मास्टर सिलेंडर स्थापना
1. मास्टर सिलेंडर रॉड को क्लच पेडल में डालें और नट को 7.8 एनएम तक कस लें। वैक्यूम बूस्टर माउंटिंग ब्रैकेट पर स्थित दो बोल्टों पर 11±1 एनएम के बल से नट को कसें और वैक्यूम बूस्टर माउंटिंग ब्रैकेट पर क्लच मास्टर सिलेंडर स्थापित करें;
2. नली कनेक्ट करें.
3. हाइड्रोलिक ड्राइव से हवा निकालें और क्लच पेडल की ऊंचाई समायोजित करें।