20 कोम्सोमोल सदस्यों को टैग करें। लाइट आर्टिलरी ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स"। लड़ाइयों और लड़ाइयों में

डेवलपर: केबी एस्ट्रोव
कार्य प्रारंभ का वर्ष: 1936
पहले प्रोटोटाइप के उत्पादन का वर्ष: 1937
टी-20 ट्रैक्टरों का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक किया जाता था, जिसमें हल्के टैंक भी शामिल थे

युद्ध-पूर्व काल में लाल सेना के बख्तरबंद वाहनों का इतिहास बहुत ही विवादास्पद और कठिन क्षणों से भरा हुआ था, जिसने एक डिग्री या किसी अन्य ने टैंक और बख्तरबंद वाहनों के विकास को प्रभावित किया, जिसके साथ यूएसएसआर को युद्ध करना पड़ा। जर्मनी. बेशक, 80 साल बाद, कोई इस बारे में अंतहीन बहस कर सकता है कि क्या टी-35 टैंक बनाना आवश्यक था या उत्पादन के पहले वर्षों में टी-34 कितना अच्छा वाहन था। किसी भी मामले में, केवल एक तथ्य निर्विवाद है - लाल सेना के बख्तरबंद निदेशालय (एबीटीयू) ने ट्रैक्टर और बख्तरबंद कार्मिक वाहक जैसे सहायक वाहनों पर माध्यमिक ध्यान दिया। इसके परिणामस्वरूप, युद्ध के प्रारंभिक चरण में, सामने के किनारे तक गोला-बारूद की आपूर्ति साधारण ट्रकों पर की जाती थी, और बंदूकों के चालक दल सचमुच अपने "पैंतालीस" और "रेजिमेंटल इकाइयों" को ले जाते थे। "उनकी बाहों में. उदाहरण के लिए, जर्मन और अमेरिकी सेनाओं के सैनिकों को लगभग ऐसी समस्याओं का अनुभव नहीं हुआ, क्योंकि उनके शस्त्रागार में विभिन्न बख्तरबंद कर्मियों के वाहक की काफी बड़ी श्रृंखला थी। हालाँकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि सोवियत संघ में इस विषय पर बिल्कुल भी विचार नहीं किया गया था।

लाल सेना में बंदूकें खींचने के लिए, दुनिया की कई अन्य सेनाओं की तरह, कृषि ट्रैक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। एक नियम के रूप में, प्रत्येक डिवीजन या रेजिमेंट में एस-65, एस-2 "स्टालिनेट्स" या जैसे वाहनों की एक छोटी संख्या होती थी। HTZ-NATI, जिसमें अच्छी कर्षण विशेषताएँ थीं, लेकिन कम गतिशीलता के साथ। इसके अलावा, वे छोटे-कैलिबर तोपखाने, जैसे कि 45-मिमी एंटी-टैंक बंदूकें, के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे। ऐसे कलाकारों के लिए, एक हल्के बख्तरबंद वाहन की आवश्यकता थी जो दुश्मन की गोलीबारी के तहत चालक दल और गोला-बारूद को तुरंत फायरिंग स्थिति में पहुंचा सके।

पहला प्रयास T-16 टैंक के चेसिस पर "हल्का (छोटा) रेड आर्मी ट्रैक्टर" बनाने का था। कम कर्षण विशेषताओं (3 टन की आवश्यकता थी) के कारण यह वाहन उत्पादन में नहीं आया। लेकिन हल्के क्षेत्र के तोपखाने के लिए टी-16 पर आधारित ट्रैक्टर बहुत काम आएगा। इस उद्देश्य के लिए एक अस्थायी समाधान के रूप में, लड़ाकू इकाइयों द्वारा सेवा से बाहर किए गए टी-27 वेजेज का उपयोग किया गया था।

एक अधिक सफल प्रयास 1935 में एक विशेष ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर "पायनियर" का निर्माण था, जिसका विकास ए.एस. शचेग्लोव के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो द्वारा किया गया था। प्रारंभिक नमूने के रूप में ब्रिटिश विकर्स ट्रैक्टर लिया गया था, जिससे चेसिस डिज़ाइन उधार लिया गया था। सोवियत एनालॉग को टी-37ए लाइट टैंक और फोर्ड-एए ऑटोमोबाइल इंजन से कुछ संरचनात्मक तत्व प्राप्त हुए। कार अच्छी निकली, लेकिन बहुत तंग और न्यूनतम पतवार कवच के साथ। इस प्रकार, एबीटीयू इस मशीन से संतुष्ट नहीं था और पायनियर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के तुरंत बाद उन्होंने प्रतिस्थापन की तलाश शुरू कर दी।

नए आर्टिलरी ट्रैक्टर का डिज़ाइन अब एन.ए. एस्ट्रोव के नेतृत्व में NATI डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा लिया गया था। टी-37ए और टी-38 उभयचर टैंक बनाने में प्राप्त अनुभव का उपयोग करते हुए, एस्ट्रो टीम ने गुणात्मक रूप से नए स्तर पर एक परियोजना का प्रस्ताव रखा, जिसमें ड्राइवर और कमांडर-गनर के केबिनों की पूर्ण सुरक्षा प्रदान की गई।

एक प्रोटोटाइप ट्रैक्टर की चेसिस जिसे फ़ैक्टरी इंडेक्स प्राप्त हुआ “0-20” (ए-20), पायनियर की तरह, एकीकरण के उद्देश्य से उभयचर टैंक से कुछ तत्व प्राप्त हुए। एक तरफ, इसमें दो रबर-कोटेड सपोर्ट रोलर्स वाली दो बोगियाँ, दो सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट ड्राइव व्हील (रिज एंगेजमेंट) और 200 मिमी चौड़े 79 स्टील सिंगल-रिज ट्रैक के साथ एक फाइन-लिंक कैटरपिलर चेन शामिल थी। टी-37ए टैंक से प्राप्त ट्रैक रोलर बोगियां लीफ स्प्रिंग्स पर शॉक एब्जॉर्प्शन से सुसज्जित थीं और अलग-अलग बैलेंसर्स पर शरीर से जुड़ी हुई थीं। पिछला (पाँचवाँ) सड़क पहिया स्टीयरिंग व्हील के रूप में भी काम करता था। गंदगी से बचाने के लिए किनारों पर दो धातु की ढालें ​​लगाई गई थीं।

इकट्ठे टैंक पतवार को संरचनात्मक रूप से तीन भागों में विभाजित किया गया था। ट्रांसमिशन सामने स्थित था, जिसमें निम्नलिखित घटक शामिल थे: एक सिंगल-डिस्क मुख्य ड्राई फ्रिक्शन क्लच, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स, जो चार फॉरवर्ड गियर और एक गियर प्रदान करता था रिवर्स, सीधे या धीमे गियर प्राप्त करने के लिए एक तरफा रेंज मल्टीप्लायर, एक बेवल मुख्य गियर, फेरोडो लाइनिंग के साथ बैंड ब्रेक के साथ दो मल्टी-डिस्क ड्राई ऑनबोर्ड क्लच और दो सिंगल-स्टेज ऑनबोर्ड गियरबॉक्स। मुख्य क्लच, गियरबॉक्स और बेवल फाइनल ड्राइव उधार लिया गया था ट्रकगज-एए..

अगला नियंत्रण कम्पार्टमेंट था, जो एक बख्तरबंद अधिरचना द्वारा संरक्षित था। ड्राइवर की सीट बायीं ओर थी. स्टारबोर्ड की तरफ वाहन कमांडर की सीट थी, जो मशीन गनर के रूप में भी काम करता था। 7.62 मिमी कैलिबर की एकमात्र डीटी मशीन गन को दाईं ओर एक बॉल माउंट में रखा गया था और इसमें आग का एक छोटा सा क्षेत्र था, जो कि अधिक दिशात्मक था। 1008 राउंड के लिए डिज़ाइन किए गए कार्ट्रिज बक्से को दो रैक पर रखा गया था। 6 डिस्क के लिए एक रैक ड्राइवर की सीट के पीछे स्थित था। दूसरा, तीन डिस्क पर, शूटर के दाईं ओर है। छह और डिस्क को विशेष मशीनों में रखा गया, और अंतिम 16वीं को तुरंत मशीन गन पर स्थापित किया गया।

देखने के लिए, सुपरस्ट्रक्चर के ललाट और साइड कवच प्लेटों में हैच का उपयोग किया गया था, जिसके कवर में बख्तरबंद ग्लास द्वारा संरक्षित देखने के स्लॉट थे। चालक दल के उतरने और चढ़ने के लिए अधिरचना की छत में दो आयताकार हैच बनाए गए थे। खुली स्थिति में वे हुक कुंडी द्वारा पकड़े हुए थे, और बंद स्थिति में वे "कुंडी" से बंद थे।

इंजन कंपार्टमेंट पतवार के मध्य भाग में स्थित था। यहां 4-सिलेंडर इंजन लगाया गया था गैस से चलनेवाला इंजन MM-6002 (संशोधित GAZ-M) 50 hp की शक्ति से सुसज्जित तरल प्रणालीज़ेनिट कार्बोरेटर, इकोनोमाइज़र और रिचनर के साथ कूलिंग। शीतलन प्रणाली के लिए हवा को शुरू में पटरियों के ऊपर साइड एयर इनटेक के माध्यम से एक पंखे द्वारा लिया जाता था, जो शुष्क मौसम में गाड़ी चलाने पर इंजन संदूषण और तेजी से खराब होने का कारण बनता था। कूलिंग एयर आउटलेट के लिए एक अलग हैच, पिछाड़ी कवच ​​प्लेट में बनाया गया था, प्रोटोटाइप और पहली श्रृंखला के वाहनों पर बख्तरबंद शटर के साथ कवर किया गया था। दो ईंधन टैंकों की अधिकतम क्षमता 121.7 लीटर थी, जिनमें से मुख्य टैंक में 115 लीटर और अतिरिक्त टैंक में 6.7 लीटर तक ईंधन था।
इंजन डिब्बे को हिंग वाले ढक्कनों के साथ एक बख्तरबंद हुड से ढका गया था। इंजन को 0.8 - 0.9 एचपी की शक्ति के साथ एमएएफ-4006 इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करके शुरू किया गया था। (0.6 - 0.7 किलोवाट) या क्रैंक से। इग्निशन सिस्टम में एक IG-4085 बॉबिन और एक IGF-4003 ब्रेकर-वितरक का उपयोग किया गया। दोनों ईंधन टैंकों की कुल क्षमता 122 लीटर थी। राजमार्ग पर परिभ्रमण सीमा 150 किमी तक पहुँच गई।

कार्गो कम्पार्टमेंट एक बख्तरबंद विभाजन के पीछे इंजन के ऊपर स्थित था। पायनियर की तरह, इसे तीन सीटों वाली सीटों के साथ दो खंडों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक को बख्तरबंद कवर के साथ कवर किया गया था। इंजीनियरों ने उनके उपयोग के लिए निम्नलिखित विकल्प की कल्पना की। बाहर की ओर मुड़े होने के कारण, सीटें गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरणों के परिवहन के लिए कार्गो प्लेटफॉर्म के किनारों पर बनी थीं। परिवहन के दौरान, तोपखानों को ट्रैक्टर के आयामों के भीतर एक-दूसरे की ओर पीठ करके रखा गया था। लंबे मार्च के दौरान खराब मौसम में, खिड़कियों के साथ एक बंद शामियाना लगाया जा सकता था, जबकि वाहन की ऊंचाई 2.23 मीटर तक बढ़ गई थी।
पतवार के निचले हिस्से में, 6 गोल हैच बनाए गए थे, जिन्हें रबरयुक्त परतों के साथ हैच के साथ बंद किया गया था। हैच इंजन क्रैंककेस, गियरबॉक्स, रेंज, मुख्य गियर के ड्रेन प्लग के नीचे स्थित थे। ईंधन टैंकऔर रेडिएटर.

मशीन के विद्युत उपकरण एकल-तार सर्किट के अनुसार बनाए गए थे। वोल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्क 6 वी था। बिजली के स्रोत थे संचायक बैटरी 100 आह की क्षमता वाला ZSTE-100 और 6-8 V के वोल्टेज और 60-80 W की शक्ति वाला एक जनरेटर GBF-4105। मशीन पर बाहरी एवं आंतरिक संचार उपकरण स्थापित नहीं किये गये थे।
बाहरी रोशनी सामने की पतवार प्लेट पर लगी दो हेडलाइट्स और पीछे की कवच ​​प्लेट पर एक साइड लाइट द्वारा प्रदान की गई थी। युद्ध की स्थिति में, हेडलाइट्स को हटा दिया गया और आवास के अंदर रखा गया।

पतवार का कवच अलग था। ट्रांसमिशन डिब्बे और नियंत्रण डिब्बे की सुरक्षा करने वाली ललाट कवच प्लेटें 10 मिमी मोटी थीं। किनारे और पीछे 7 मिमी कवच ​​से ढके हुए थे। लगभग सभी कवच ​​प्लेटें रिवेट्स और बोल्ट का उपयोग करके धातु के फ्रेम से जुड़ी हुई थीं। 10-मिमी कवच ​​गोले की चपेट में आने से रक्षा नहीं करता था, लेकिन यह गोलियों और छर्रों से मज़बूती से सुरक्षित रहता था।

ए-20 बख्तरबंद तोपखाने ट्रैक्टर के लिए परियोजना की चर्चा, जिसे बाद में "कोम्सोमोलेट्स" नाम दिया गया, नवंबर 1936 में हुई, और लगभग तुरंत ही एक प्रोटोटाइप बनाने का निर्णय लिया गया। प्रोटोटाइप का परीक्षण अगस्त से नवंबर 1937 तक किया गया, पहले फ़ैक्टरी परीक्षण स्थल पर, और फिर एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर। निम्नलिखित विशेषताएँ प्राप्त हुईं।

हाईवे पर गाड़ी चलाते समय अधिकतम गति A-20 50 किमी/घंटा तक पहुंच गया। एक खींचे जाने योग्य 2-टन ट्रेलर के साथ और कुल वजनसड़क की सतह के प्रकार के आधार पर, 4100 किलोग्राम की गति को घटाकर 40 किमी/घंटा कर दिया गया और औसत तकनीकी गति 15-20 किमी/घंटा थी। ऑफ-रोड, गति को 8-10 किमी/घंटा तक कम कर दिया गया था, लेकिन साथ ही ए-20 40° के रोल के साथ आगे बढ़ सकता था और 18 सेमी के व्यास वाले पेड़ों को गिरा सकता था। चालक दल के साथ अधिकतम चढ़ाई योग्य चढ़ाई दो लोगों का और बिना ट्रेलर के पूरा ईंधन भरने पर तापमान 45° तक पहुंच गया; पूर्ण लड़ाकू वजन और 18° तक 2000 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलर के साथ। साइट पर टर्निंग त्रिज्या केवल 2.4 मीटर थी, जिसका मशीन की गतिशीलता के लिए उच्च आवश्यकताओं को देखते हुए सकारात्मक मूल्यांकन भी किया गया था।
A-20 ट्रैक्टर 2 टन की भार क्षमता वाले ट्रेलर को खींच सकता था, लेकिन जब मल्टीप्लायर का धीमा गियर लगाया गया, तो यह आंकड़ा बढ़कर 3 टन हो गया। ऐसे संकेतक सेना की आवश्यकताओं के लिए काफी उपयुक्त थे।

बहुत सी कमियाँ भी थीं, जिसका परिणाम यह हुआ प्रारुप सुविधायेगाड़ियाँ. उदाहरण के लिए, गाइड व्हील के रूप में रियर रोड व्हील का उपयोग करने से A-20 की गतिशीलता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा - एक पूर्ण सुस्ती पेश करनी पड़ी। प्रायोगिक तौर पर, उन्होंने ट्रैक्टर को धातु की प्लेटों (अधिक नीरवता और चिकनाई के लिए) के साथ एक मूक रबर-रस्सी ट्रैक से लैस करने की कोशिश की, लेकिन चलते समय यह अक्सर उछल जाता था और स्टील की तुलना में कम विश्वसनीय निकला। हालाँकि, मानक कैटरपिलर में भी उच्च सहनशक्ति नहीं थी, और बर्फ और बर्फ पर फिसलने के मामले थे। इसके अलावा, टोइंग डिवाइस और ईंधन टैंक के डिजाइन की भी आलोचना की गई, जो मार्च के दौरान लीक हो गया था।
एक और अप्रिय क्षण ट्रैक्टर की पटरियों के नीचे से बड़ी मात्रा में गंदगी का निकलना था, "इसके लिए धन्यवाद" जिसके लिए खींची गई बंदूक को 2 घंटे के लिए मार्च के बाद क्रम में रखना पड़ा, और उसके बाद केवल पानी की उपस्थिति में।

अधिक महत्वपूर्ण आलोचना ऑटोमोबाइल-प्रकार के इंजन के कारण हुई, जो एक तोपखाने ट्रैक्टर के लिए काफी कमजोर साबित हुआ। लंबे समय तक भार के तहत (उदाहरण के लिए, एक बंदूक, उसके अंग और चालक दल के साथ बहु-किलोमीटर मार्च पर), संशोधित GAZ-M अधिकतम सहनशक्ति मोड में काम करता था और अक्सर विफल रहता था। उसी समय, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का घिसाव, हेड गैस्केट का टूटना, सील के माध्यम से रिसाव और अन्य खराबी देखी गई। अन्य टिप्पणियाँ ट्रांसमिशन के संचालन से संबंधित थीं, जो अक्सर अपने आप ही गियर बदल लेता था।

एक और पल भी था. 10 या अधिक वर्ष पहले विकसित अधिकांश तोपखाने प्रणालियाँ इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थीं उच्च गतिखींचना। यह लाल सेना के नेतृत्व के लिए कोई "रहस्योद्घाटन" नहीं था, क्योंकि प्रथम विश्व युद्ध और गृह युद्ध के दौरान बंदूकें न्यूनतम मशीनीकरण के साथ विशेष रूप से घुड़सवार वाहनों द्वारा खींची जाती थीं। तो यह पता चला कि A-20 40 किमी/घंटा तक की गति पर 45-मिमी एंटी-टैंक बंदूक "ले" सकता है, लेकिन प्रसिद्ध "रेजिमेंट" - केवल 20 किमी/घंटा तक, और उसके बाद ही एक सपाट सड़क..

इससे जो निष्कर्ष निकले वो काफी सही थे. 1937-1938 तक उभरे हुए पहियों वाली गाड़ी से सुसज्जित नए "हाई-स्पीड" आर्टिलरी सिस्टम बनाने पर काम शुरू हुआ, लेकिन 1941 तक उनमें से बहुत कम थे।

इन संकेतकों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सेना नेतृत्व कई संशोधनों के अधीन, सेवा के लिए ए-20 को स्वीकार करने पर सहमत हुआ। एस्ट्रोव का डिज़ाइन ब्यूरो सभी "बचपन की बीमारियों" को खत्म नहीं कर सका, लेकिन ट्रैक्टर ने अभी भी उनमें से अधिकांश से छुटकारा पा लिया था। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पदनाम ए-20 पूरी तरह से फैक्ट्री पदनाम था और पदनाम टी-20 का उपयोग दस्तावेज़ीकरण और फ्रंट-लाइन रिपोर्टों में बहुत अधिक बार किया गया था, हालांकि आधिकारिक तौर पर इसे केवल टैंकों को सौंपा गया था। नामों में भ्रमित न होने के लिए, चूंकि ए-20 इंडेक्स खार्कोव संयंत्र के मध्यम टैंक को भी दिया गया था, भविष्य में हम टी-20 इंडेक्स का उपयोग करेंगे, जो पूरी तरह से सही नहीं है, लेकिन अधिक परिचित है पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए।

एक उभरे हुए आइडलर व्हील को स्थापित करने के अलावा (पहली श्रृंखला के पहले वाहन पुराने मॉडल के अनुसार निर्मित किए गए थे), टी -20 को मैंगनीज स्टील से बने ट्रैक ट्रैक और उनके लिए हटाने योग्य स्पाइक्स (प्रत्येक तरफ 16, बोल्ट के साथ बांधे गए) प्राप्त हुए ), और इसमें कई छोटे संशोधन भी थे। बाद में, पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, नवीनतम टी-20 श्रृंखला में एयर इनटेक को सीट बैक के बीच के क्षेत्र में ले जाया गया, जहां हवा साफ थी। डुप्लिकेट नियंत्रण भी पेश किया गया था - गियरबॉक्स के अपवाद के साथ दूसरा सेट, दाईं ओर वाहन कमांडर के स्थान पर स्थापित किया गया था। गियर को स्वचालित रूप से बंद होने से रोकने के लिए, एक लॉकिंग तंत्र पेश किया गया था, जो गियरबॉक्स के साथ मिलकर रेंज-मल्टीप्लायर से जुड़ा था कार्डन शाफ्ट(हुक का काज)..
ठेठ बाहरी रूप - रंगपहली श्रृंखला के टी-20 ट्रैक्टरों में एक छोटा, थोड़ा आगे की ओर, कमांडर का केबिन था, जहां डीटी मशीन गन स्थापित की गई थी। दाहिनी ओर की शीट को केबिन की साइड शीट के साथ अभिन्न बनाया गया था। युद्ध की स्थिति में नियंत्रण डिब्बे के वेंटिलेशन के लिए कटआउट के बाईं ओर एक छेद बनाया गया था। कॉकपिट से अवलोकन के लिए बख्तरबंद ग्लास से ढके देखने के स्लॉट के साथ तीन फोल्डिंग पैनल थे। उत्पादन ट्रैक्टर 76 स्टील ट्रैक ट्रैक से सुसज्जित थे।

दूसरी श्रृंखला के ट्रैक्टरों को फोल्डिंग फ्लैप के बजाय ट्रिपलक्स प्रकार के निरीक्षण उपकरण प्राप्त हुए। पहली श्रृंखला के ट्रैक्टरों की तरह, इंजन वाइंडिंग तंत्र को स्थापित करने के उद्देश्य से रियर आर्मर प्लेट में छेद को बरकरार रखा गया था। ठंडी हवा के आउटलेट के लिए कटआउट पर स्थापित बख्तरबंद लाउवर्स के बजाय, ओवरलैपिंग कवच प्लेटों का उपयोग किया जाने लगा। बाहर से भी यह धातु की जाली से ढका हुआ था। अक्सर एक अतिरिक्त सड़क पहिया पतवार के पीछे दाहिनी ओर लगाया जाता था।

सीरीज 3 वाहनों पर, सामने की पतवार प्लेट में देखने वाले उपकरण का प्रकार बदल दिया गया था - यह अब एक बख्तरबंद फ्लैप से सुसज्जित था। रस्सा हुक के लिए रबर बफर रिंग के रूप में एक रबर शॉक अवशोषक मानक बन गया। इंजन वाइंडिंग तंत्र के लिए छेद को पीछे से निचले ललाट कवच प्लेट में ले जाया गया। इसके बजाय, आउटलेट के लिए एक छेद स्टर्न पर छोड़ दिया गया था निकास पाइपऔर मफलर. इंजन शीतलन प्रणाली के लिए ऑन-बोर्ड वायु नलिकाओं के अलावा, पतवार की ललाट शीट में एक तीसरा जोड़ा गया था। ठंड के मौसम में इसे आमतौर पर बख्तरबंद फ्लैप से बंद कर दिया जाता था। अतिरिक्त ईंधन टैंक की क्षमता 6.7 से घटाकर 3 लीटर कर दी गई है।

एक और सुधार नीचे के नीचे सातवीं हैच की शुरूआत थी। यह तकनीकी कटआउट मुख्य बीयरिंगों को कसने के लिए पेश किया गया था क्रैंकशाफ्टइसे शरीर से हटाए बिना, जो पहली और दूसरी श्रृंखला की कारों पर नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, डीटी मशीन गन के लिए गोला-बारूद का भार 1008 से बढ़ाकर 1071 राउंड कर दिया गया।

टी-20 ट्रैक्टरों का उत्पादन दिसंबर 1937 में प्लांट नंबर 37 में शुरू हुआ, जहां टी-38 उभयचर वाहन और उनके लिए घटकों का उत्पादन किया गया, साथ ही एसटीजेड और जीएजेड की विशेष उत्पादन सुविधाओं पर भी। सरल डिज़ाइन और इसके व्यक्तिगत तत्वों के एकीकरण के कारण, तैयार उत्पादों का उत्पादन तेज़ गति से आगे बढ़ा। परिणाम एक बहुत ही दिलचस्प स्थिति थी - 1 जनवरी, 1941 को, लाल सेना द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए ग्राहक ने, राज्य के अनुसार 2810 के साथ, तीन श्रृंखलाओं ((विशेष ट्रैक्टरों के बेड़े का 20.5%) के 4401 वाहनों को स्वीकार किया। 22 जून 1941 तक ट्रैक्टरों की कुल संख्या पहले से ही 6700 इकाई थी।
मशीन संचालित करने में आसान और तकनीकी रूप से विश्वसनीय साबित हुई। यदि जर्मनी के साथ युद्ध न छिड़ता तो टी-20 का उत्पादन अधिक समय तक जारी रह सकता था। पहले से ही जुलाई में, प्लांट नंबर 37 को हल्के टैंक टी-40 और फिर टी-30 और टी-60 के लिए ऑर्डर से लोड किया गया था। तोपखाने ट्रैक्टरों की असेंबली फिर से कम प्राथमिकता वाली साबित हुई और अगस्त तक कोम्सोमोल का उत्पादन बंद हो गया। इस समय तक, 7,780 वाहनों को इकट्ठा करना संभव था, जिनमें से अधिकांश मोर्चे पर गए थे।

वे जो भी कहें, टी-20 बख्तरबंद तोपखाने ट्रैक्टर एक सफल वाहन साबित हुआ। मुख्य संकेतकों के योग के संदर्भ में, यह ब्रिटिश कैरियर से भी बदतर नहीं था और फ्रांसीसी रेनॉल्ट यूई 2 से आंशिक रूप से बेहतर था। इस प्रकार, इस मशीन की उपस्थिति ने संशोधनों की एक पूरी श्रृंखला को जन्म दिया, जिनमें से कुछ में विशुद्ध रूप से सैन्य अनुप्रयोग थे।

1939 में, जी.एस. सुरेनियन के नेतृत्व में प्लांट नंबर 37 की डिजाइन टीम ने दो प्रायोगिक बख्तरबंद ट्रैक्टर विकसित और निर्मित किए। एलटी-1और एलटी-2, जो निकट भविष्य में असेंबली लाइन पर टी-20 की जगह ले सकता है।
आधुनिकीकरण कार्य का मुख्य फोकस ऑटोमोटिव घटकों के साथ डिजाइन का और भी अधिक एकीकरण और अधिक की स्थापना था शक्तिशाली इंजन, जिससे कर्षण शक्ति में वृद्धि होनी चाहिए थी। एलटी प्रकार के ट्रैक्टरों के दोनों संस्करणों में GAZ-MM वाहन से ड्राइव स्प्रोकेट, कैब और प्लेटफ़ॉर्म जैसे घटक बरकरार रहे। उनके बीच एकमात्र अंतर यह था कि LT-1 एक मानक GAZ-M इंजन से सुसज्जित था, और LT-2 को 78 hp वाला GAZ-11 प्राप्त हुआ था। इन वाहनों के परीक्षणों का विवरण गायब है, लेकिन अक्सर यह देखा गया है कि एलटी ट्रैक्टर डिवीजनल और एंटी-एयरक्राफ्ट तोपखाने को खींच सकते हैं। "आवश्यकताओं का अनुपालन न करने" के कारण उन्हें लाल सेना की सेवा में स्वीकार नहीं किया गया।

फिर, 1940 में, नामित टी-20 ट्रैक्टर के एक निहत्थे संस्करण के निर्माण पर काम शुरू हुआ। जीएजेड-20(बाद में इसमें नाम जोड़ा गया "कोम्सोमोलेट्स-2"). एन.आई. डायचकोवा और एस.बी. मिखाइलोव को इस वाहन के लिए अग्रणी डिजाइनर नियुक्त किया गया था, इंजीनियर एस.ए. सोलोविओव और आई.जी. स्टोरोज़्को इकाइयों के विकास में शामिल थे, और परीक्षक ए.एफ. खमेलेव्स्की ने GAZ-20 का परीक्षण किया। ट्रैक्टर 60 hp की शक्ति वाले GAZ-m इंजन से लैस था। जैसा कि एलटी ट्रैक्टरों के मामले में, केवल सामान्य वाक्यांश दिए गए हैं कि GAZ-20 का उपयोग इसके बख्तरबंद समकक्ष के समान कार्यों के लिए किया जा सकता है। इसे लाल सेना की इकाइयों को सुसज्जित करने के लिए भी स्वीकार नहीं किया गया था।

1941 के पतन के बाद से, टी-20 के आधुनिकीकरण पर काम रोक दिया गया था, लेकिन इसने प्लांट नंबर 37 की टीम को ट्रैक्टर के एक महत्वपूर्ण अद्यतन संस्करण का प्रस्ताव देने से नहीं रोका। इसे आधार के रूप में लेना चाहिए था न्याधारटी-40 लाइट टैंक से, सड़क के पहियों और टोरसन बार सस्पेंशन के साथ। संभवतः, कवच टैंक के स्तर पर भी रह सकता है - यानी 16 मिमी तक। GAZ-22 (या T-22) नामित परियोजना को मंजूरी मिली, लेकिन इसे लागू नहीं किया गया।

टी-20 बैकलॉग का उपयोग करने का आखिरी प्रयास 1944 में किया गया था, जब प्लांट नंबर 40 में एक हल्के अर्ध-बख्तरबंद ट्रैक्टर के लिए एक परियोजना सामने आई थी। एटीपी-1. इसका मुख्य उद्देश्य टैंक रोधी तोपों को खींचना था। उदाहरण के तौर पर बीएस-3 प्रकार की 100-मिमी एंटी-टैंक बंदूक का हवाला देना पर्याप्त है, जिसमें उस समय उच्च कवच प्रवेश था, लेकिन इसके बड़े द्रव्यमान के कारण दोहरे पहियों से सुसज्जित था। इसके अलावा, आत्मरक्षा के लिए ट्रैक्टर को डीटी मशीन गन से लैस किया गया था। इसलिए, एटीपी-1 की उपस्थिति तोपखानों को कई समस्याओं से बचा सकती है। परियोजना का विस्तार से अध्ययन किया गया और यहां तक ​​कि अनुमोदित भी किया गया, हालांकि, प्लांट नंबर 40 द्वारा Ya-12 और Ya-13F ट्रैक्टरों के लिए एक बड़े ऑर्डर की प्राप्ति के कारण, उन्होंने ATP-1 प्रोटोटाइप का निर्माण करने से इनकार कर दिया। युद्ध के बाद, वे इस परियोजना में वापस नहीं लौटे, इसलिए प्रसिद्ध एटी-पी की उपस्थिति तक, लाल सेना को घरेलू उत्पादन के हल्के विशेष ट्रैक्टर कभी नहीं मिले।

इससे भी अधिक दिलचस्प मुकाबला वेरिएंट का भाग्य था, अर्थात् टीयू -20 \ टीटी -20 टेलीमैकेनिकल समूह, ध्वनि प्रसारण स्टेशन और ज़ीएस -30 एंटी-टैंक स्व-चालित तोपखाने माउंट।

सोवियत संघ में दूर से नियंत्रित उपकरणों के प्रयोग युद्ध शुरू होने से 10 साल पहले शुरू हुए और इस दौरान इंजीनियरों ने महत्वपूर्ण सफलता हासिल की। सबसे सफल विकल्प टी-26 टैंकों का उपयोग माना जाता था, लेकिन बीटी-7 और टी-38 टैंकों पर आधारित टेलीमैकेनिकल समूह भी थे। 1939 के अंत में टी-20 ट्रैक्टर की बारी थी।

समूह में दो तत्व शामिल थे - एक टेलीट्रैक्टर और एक नियंत्रण वाहन। नियंत्रित मशीन का मुख्य उद्देश्य टीटी-20टोही बन गए, टैंक-विरोधी रक्षा प्रणाली को खोल दिया और दुश्मन के बंकरों को नष्ट करने के लिए विध्वंस शुल्क ले लिया। 1939 में एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के NII-20 में विकसित इस पर स्थापित "थंडरस्टॉर्म" उपकरण ने अधिकतम नियंत्रण अवधि के साथ 2500 मीटर तक की दूरी पर टेलीट्रैक्टर को नियंत्रित करना संभव बना दिया। 6 घंटे (स्थितियों के आधार पर)। इलेक्ट्रो-वायवीय नियंत्रण प्रणाली को 13.5 लीटर की क्षमता वाले संपीड़ित वायु सिलेंडरों के साथ आपूर्ति की गई थी। आवेदन के बावजूद, टेलीट्रैक्टर 63 राउंड के लिए एक डिस्क के साथ एक डीटी मशीन गन, 45 लीटर की क्षमता वाले आग मिश्रण के सिलेंडर के साथ एक केएस -61 टी फ्लेमेथ्रोवर से लैस था (जिससे एक बार में 15-16 शॉट फायर करना संभव हो गया था) 28-40 मीटर की दूरी) और विस्फोटक चार्ज। फ्लेमेथ्रोइंग के अलावा, केएस-61टी उपकरण का उपयोग जहरीले पदार्थों का छिड़काव करने या धुआं स्क्रीन स्थापित करने के लिए किया जा सकता है। इस प्रयोजन के लिए, टेलीट्रैक्टर के पिछले हिस्से में एक विशेष स्प्रे ट्यूब स्थापित की गई थी। अनुकूल परिस्थितियों में, एजेंट स्प्रे घनत्व 25-30 ग्राम/मीटर था, और अदृश्य धुआं स्क्रीन की लंबाई 175 मीटर तक थी। टेलीट्रैक्टर को केएस-25 फ्लेमेथ्रोवर और रिमोट-नियंत्रित डीटी मशीन गन से लैस करने के विकल्प पर भी विचार किया गया।

नियंत्रण बस टीयू-20विशेष उपकरणों के अपवाद के साथ एक सीरियल ट्रैक्टर के समान था जो कमांड के तीन समूहों को निष्पादित करने की अनुमति देता था:

पहला समूह - गति नियंत्रण आदेश: इंजन शुरू करना, कार को ब्रेक लगाना, इंजन की गति बढ़ाना, बाएँ मुड़ना, दाएँ मुड़ना, गियर बदलना;

दूसरा समूह - हथियार नियंत्रण आदेश: फायरिंग की तैयारी, मशीन गन से फायरिंग, फ्लेमेथ्रोवर से फायरिंग;

तीसरा समूह - आत्म-विनाश को नियंत्रित करने के लिए आदेश: चार्ज विस्फोट की तैयारी करना, चार्ज विस्फोट करना, चार्ज विस्फोट को रद्द करना।

कुल मिलाकर, ग्रोज़ा उपकरण ने कम से कम 12 कमांड (हल्के टैंकों पर 15 तक) निष्पादित करना संभव बना दिया, जो आधुनिक मानकों के हिसाब से भी बहुत अच्छा है।

दोनों कारों की बिजली आपूर्ति 12 वोल्ट के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज के साथ एकल-तार सर्किट का उपयोग करके की गई थी। ऊर्जा स्रोत थे: 128 ए/एच की क्षमता वाली 6ST-128 बैटरी, टेलीट्रैक्टर के लिए एक G-43 जनरेटर और नियंत्रण वाहन के लिए एक DSF-500। वजन और आकार विशेषताओं के संदर्भ में, टीटी -20 और टीयू -20 सीरियल कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर से भिन्न नहीं थे, टेलीट्रैक्टर का वजन 3640 किलोग्राम था, और नियंत्रण वाहन का वजन केवल 3660 किलोग्राम था। ट्रैक्टर पर उपकरण स्थापित करने में 66 घंटे लगे, और निराकरण में 15 घंटे लगे।

टी-20 पर आधारित टेलीमैकेनिकल समूह के परीक्षण अगस्त-सितंबर 1940 में बिना किसी विशेष शिकायत के हुए, लेकिन फ्रंट लाइन पर हल्के बख्तरबंद वाहनों का उपयोग करने का विचार बहुत जल्द खारिज कर दिया गया। इसका कारण 1940 की सर्दियों में करेलियन इस्तमुस पर टेलीमैकेनिकल बटालियनों का युद्ध अभियान था। रिमोट-नियंत्रित टीटी-26 टैंकों के पतले कवच के कारण न्यूनतम प्रभावशीलता के साथ अनुचित रूप से उच्च नुकसान हुआ। इस प्रकार, अतिरिक्त कवच के बिना, टेलेट्रैक्टर एंटी-टैंक स्थिति खोलने (या डिस्पोजेबल विकल्प के रूप में उपयुक्त) और विस्फोटक चार्ज ले जाने के लिए अनुपयुक्त था। टोही उद्देश्यों के लिए भी टीयू-20 का उपयोग करना मुश्किल था, क्योंकि लंबी दूरी पर ऑपरेटर को वाहन के आसपास की स्थिति दिखाई नहीं देती थी। परिणामस्वरूप, उसी वर्ष की शरद ऋतु में, TT-20\TU-20 टेलीमैकेनिकल समूह पर काम पूरी तरह से बंद हो गया।

ध्वनि प्रसारण स्टेशनों के साथ प्रयोग भी कम दिलचस्प नहीं थे। उनके उपयोग की ख़ासियत प्रचार प्रसार में नहीं थी, बल्कि टैंक इंजन, विमान या इंजीनियरिंग संरचनाओं के निर्माण की आवाज़ का अनुकरण करके दुश्मन के बारे में दुष्प्रचार करने में थी। सेल्युलाइड फिल्म पर आवश्यक ध्वनियों की रिकॉर्डिंग की गई और माइक्रोफोन और लाउडस्पीकर का उपयोग करके प्रसारण किया गया।

1935-1939 में लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ ब्रॉडकास्टिंग रिसेप्शन एंड एकॉस्टिक्स के कर्मचारियों द्वारा ध्वनि उपकरणों के कई नमूने निर्मित किए गए थे। और पहली बार खलखिन गोल नदी पर लड़ाई के दौरान परीक्षण किया गया था। ZiS-5 और ZiS-6 ट्रकों पर लगी MGU-1500 इकाइयों ने अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन पहिएदार चेसिस को उनके लिए अनुपयुक्त माना गया। इसलिए ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहनों पर लाउडस्पीकर लगाने का विकल्प प्रस्तावित किया गया, जिसके लिए टी-20 ट्रैक्टर और टी-26 लाइट टैंक को चुना गया।

जनवरी 1940 में, ध्वनि प्रतिष्ठानों को फिर से युद्ध के मैदान में भेजा गया। 7वीं, 8वीं और 13वीं सेना में प्रत्येक में दो ऐसे वाहन थे, और एक अन्य को 9वीं सेना को सौंपा गया था। अब यह कहना असंभव है कि उनमें से कितने टी-26 पर आधारित थे, और कितने टी-20 पर आधारित थे। प्रारंभिक उद्देश्य के विपरीत, "ध्वनि प्रसारक" अक्सर पाठ प्रसारित करने में लगे हुए थे, जिनमें से लगभग 25 टुकड़े थे, हालांकि दुश्मन के दुष्प्रचार के लिए उपयोग के मामले भी थे। युद्धक उपयोग के परिणामों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि टी-20 बेस इस उद्देश्य के लिए इष्टतम नहीं था और इस काम पर वापस नहीं आया।

नवीनतम, और साथ ही सबसे प्रसिद्ध संशोधन, एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूक थी ZIS-30. यह वाहन ट्रैक्टर के बारे में कहानी के दायरे से थोड़ा परे एक अलग लेख का हकदार है, इसलिए हम केवल इसके स्वरूप और युद्धक उपयोग के इतिहास के मुख्य बिंदुओं पर ही बात करेंगे।

युद्ध के पहले दो हफ्तों में भारी नुकसान के बाद, जब छह (तीसरे, छठे, आठवें, 13वें, 14वें और 17वें) और आंशिक रूप से अधिक 10 मशीनीकृत कोर पश्चिमी सैन्य जिलों के क्षेत्र पर "कढ़ाई" में पूरी तरह से पराजित हो गए, दुश्मन के टैंकों से लड़ने की समस्या पहले से भी अधिक विकट हो गई। काफी लंबे समय से यह माना जाता था कि पेंजरवॉफ़ शक्तिशाली कवच ​​के साथ भारी टैंकों से सुसज्जित था - सबसे अधिक उद्धृत उदाहरण राइनमेटल (Nb.Fz.VI) और क्रुप (Pz.Kpfw.VI) थे, हालांकि पहले में यदि सोवियत-जर्मन मोर्चे पर बहु-बुर्ज टैंक थे तो वे पूरी तरह से अनुपस्थित थे, और इतने सारे "चौके" नहीं थे। वेहरमाच के मुख्य टैंक Pz.Kpfw.III और पुराने Pz.Kpfw.II थे। छोटी और मध्यम दूरी पर इन वाहनों से लड़ने के लिए, यहां तक ​​​​कि 45-मिमी 20K टैंक बंदूकें भी काफी थीं, लेकिन टैंक स्वयं कभी-कभी सामने के महत्वपूर्ण क्षेत्रों से अनुपस्थित थे। उसी समय, खींचे गए तोपखाने की स्थिति बहुत औसत दर्जे की थी, आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि पर्याप्त ट्रैक्टर और ट्रैक्टर नहीं थे। इस तरह ट्रैक्टर और हथियार के संयोजन का विचार आया।

1 जुलाई, 1941 के डिक्री के अनुसार, तीन अलग-अलग कारखानों को एक साथ तीन स्व-चालित तोपखाने प्रणालियों के परीक्षण के लिए विकसित और प्रस्तुत करना था। गोर्की में प्लांट नंबर 92 को बेहद शक्तिशाली 57 मिमी ZIS-2 बंदूक का उपयोग करके एक एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूक डिजाइन करने का काम सौंपा गया था। कुछ दिनों के बाद, तीन विकल्प पहले से ही विकसित किए जा रहे थे: STZ-5 ट्रैक्टर पर आधारित (इस परियोजना को लगभग तुरंत छोड़ दिया गया था), GAZ-AAA या ZiS-5 ट्रकों पर आधारित, और T-20 ट्रैक्टर पर आधारित। बेहद कठिन संघर्ष में आखिरी विकल्प की जीत हुई.

स्व-चालित बंदूक के पहले प्रोटोटाइप का जुलाई 1941 के अंत में परीक्षण किया गया। सैन्य आयोग की राय, हल्के ढंग से कहें तो, बहुत संयमित थी, लेकिन उद्योग उस समय कुछ भी बेहतर पेशकश नहीं कर सका। ZIS-30 का सीरियल उत्पादन उसी प्लांट नंबर 92 में स्थापित किया गया था, और अक्टूबर 1941 के मध्य तक की अवधि में, वे 100 स्व-चालित बंदूकें बनाने में कामयाब रहे। टी-20 ट्रैक्टरों का उत्पादन पूरा होने के कारण आगे की असेंबली रोक दी गई और नवंबर से ZIS-2 बंदूकें सामने आना बंद हो गईं - उनकी शक्ति अत्यधिक हो गई।

टी-20 ट्रैक्टर के डिजाइन में कोई खास बदलाव नहीं किया गया है। 57-एमएम एंटी-टैंक गन का झूलता हुआ हिस्सा यू-आकार के बॉक्स के आकार के पेडस्टल पर फाइटिंग कम्पार्टमेंट सुपरस्ट्रक्चर के पीछे स्थापित किया गया था। बंदूक को PTP-1 या OP2-55 स्थलों का उपयोग करके निशाना बनाया गया था। गोलियों और छर्रों से बचाने के लिए, मानक कवच ढाल को बरकरार रखा गया था। ले जाया गया गोला बारूद केवल 20 राउंड और 756 राउंड गोला बारूद था। इंजन और ट्रांसमिशन इकाइयों तक पहुंच प्रदान करने के लिए पतवार की ऊपरी ललाट प्लेट हटाने योग्य थी। फायर किए जाने पर रिकॉइल को नरम करने के लिए, पतवार की पिछली प्लेट पर दो बिपोड लगाए गए थे।

बंदूक स्थापित करने के बाद, ट्रैक्टर का संतुलन गड़बड़ा गया, जिससे स्व-चालित बंदूक की स्थिरता और क्रॉस-कंट्री क्षमता पर काफी असर पड़ा। इसके अलावा, शूटिंग केवल खड़े होकर ही की जा सकती थी। और फिर भी, सितंबर 1941 से, प्रत्येक 6 वाहनों की दर से नई संरचना के टैंक ब्रिगेड को लैस करने के लिए ZIS-30 स्व-चालित बंदूकों की आपूर्ति की जाने लगी। हालाँकि, स्व-चालित बंदूकों की संख्या भिन्न हो सकती है।

ZIS-30 का युद्धक उपयोग अक्टूबर 1941 में व्याज़मा के पास जर्मन इकाइयों की सफलता के परिसमापन के दौरान शुरू हुआ। उस समय तक, कम से कम पांच टैंक ब्रिगेड को लैस करने के लिए स्व-चालित बंदूकें पहले ही आपूर्ति की जा चुकी थीं, और अगले महीने में, उनमें से लगभग सभी की व्याज़ेम्स्की कोल्ड्रॉन में मृत्यु हो गई। ZIS-30 के युद्धक उपयोग का चरम नवंबर-दिसंबर 1941 में हुआ, जब लगभग 20 टैंक ब्रिगेड इन वाहनों से लैस थे। कम होने के बावजूद सवारी की गुणवत्ताएंटी-टैंक स्व-चालित बंदूकें न केवल दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करने के साधन के रूप में, बल्कि पैदल सेना के अग्नि समर्थन वाहनों के रूप में भी साबित हुई हैं। युद्ध की प्रारंभिक अवधि में भारी नुकसान के कारण, अप्रैल 1942 तक, लगभग दो दर्जन युद्ध के लिए तैयार ZIS-30 स्व-चालित बंदूकें बची थीं। इनका उपयोग पश्चिमी मोर्चे पर छिटपुट रूप से किया गया था, और टी-20 ट्रैक्टर पर आधारित एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूकों के उपयोग के बारे में नवीनतम जानकारी 1944 की शुरुआत से मिलती है।

युद्ध की स्थिति में टी-20 ट्रैक्टरों के उपयोग के पहले तथ्य पर सटीक डेटा प्राप्त करना अभी तक संभव नहीं हो पाया है। यह अक्सर कहा जाता है कि यह लेक खासन में संघर्ष के दौरान हुआ था, जो 28 जून से 11 अगस्त, 1938 तक हुआ था, लेकिन ओकेडीवीए (सेपरेट रेड बैनर फार ईस्टर्न आर्मी) के पास उस समय टी -20 ट्रैक्टर नहीं थे। 76.2 मिमी तक के कैलिबर वाले फील्ड आर्टिलरी को कॉमिन्टर्न या एस -60 ट्रैक्टरों का उपयोग करके ले जाया गया था, और बंदूकों के लिए गोला बारूद ट्रकों पर ले जाया गया था। हालाँकि, यह संभव है कि टी-20 39वीं राइफल कोर और 2रे मैकेनाइज्ड ब्रिगेड के राइफल डिवीजनों का हिस्सा हो सकता है।

एक साल बाद, 57वीं अलग कोर की कार्रवाइयों का समर्थन करने के लिए बख्तरबंद ट्रैक्टर लाए गए, जिनकी इकाइयों को खलखिन गोल नदी और माउंट बैन-त्सगन के क्षेत्र में जापानी आक्रामकता को पीछे हटाना था। फिर, टी-20 की संख्या और 57वीं कोर की इकाइयों के बीच उनके वितरण के संबंध में सटीक डेटा उपलब्ध नहीं है। मंगोलिया में, ट्रैक्टरों का संचालन 36वें मोटर चालित और 57वें राइफल डिवीजनों द्वारा किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि लंबे टकराव के दौरान (11 मई से 16 सितंबर, 1939 तक) केवल 9 वाहन खो गए थे, बिना विवरण दिए।

पोलैंड में अभियान के दौरान, जो 17 सितंबर से 31 सितंबर, 1939 तक चला, बख्तरबंद ट्रैक्टरों ने लड़ाई में प्रत्यक्ष भाग नहीं लिया, क्योंकि मुख्य बोझ बख्तरबंद और राइफल इकाइयों पर पड़ा।

लेकिन फ़िनलैंड के साथ युद्ध के दौरान, घटनाएँ बिल्कुल अलग तरीके से सामने आईं। फिनिश सीमा पर उकसावे के बाद, सोवियत सैनिकों ने 30 नवंबर, 1939 की सुबह पड़ोसी देश के क्षेत्र पर आक्रमण किया। युद्ध के शुरुआती दिनों में आने वाली आपदाओं का पूर्वाभास नहीं हुआ, जब तक कि घृणित आपूर्ति और सेना की विभिन्न शाखाओं के बीच सहयोग की कमी के कारण आक्रामक "फिसलना" शुरू नहीं हुआ। सबसे कठिन काम करेलिया में सक्रिय सैनिकों के लिए था। नाजुक फ़िनिश सुरक्षा को तोड़ने की योजना विफल हो गई और जनवरी-फरवरी 1940 के दौरान, 9वीं सेना की इकाइयों ने घेरकर लड़ाई लड़ी। उनके साथ, बड़ी संख्या में विभिन्न प्रकार के ट्रैक्टर और ट्रैक्टर उनके हाथ लगे, जिनमें 21 टी-20 भी शामिल थे। उनमें से सात को दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र में छोड़ना पड़ा।

करेलियन इस्तमुस पर, जहां सोवियत सैनिकों ने मैननेरहाइम लाइन की किलेबंदी पर धावा बोल दिया, स्थिति अधिक समृद्ध थी। यहां ट्रैक्टर प्रत्यक्ष कर्तव्यों में लगे हुए थे, जो, हालांकि, उन्हें नुकसान से नहीं बचाता था। इस प्रकार, 13वीं राइफल और मशीन-गन ब्रिगेड के हिस्से के रूप में 1 दिसंबर को उपलब्ध 24 कोम्सोमोल में से 5 लड़ाई में हार गए। मशीन गनर 1 और 13वीं टैंक ब्रिगेड के साथ निकट सहयोग में काम करते थे, जो सामान्य तौर पर, अग्रिम पंक्ति में 20% ट्रैक्टरों का नुकसान पूर्वनिर्धारित था।

फ़िनिश सैनिकों द्वारा चुनी गई रणनीति को ध्यान में रखते हुए, सोवियत कमांड ने एक आदेश जारी किया जिसके अनुसार रेजिमेंटल 76.2 मिमी बंदूकें टी -20 में स्थानांतरित की जानी थीं, जबकि 45 मिमी एंटी-टैंक बंदूकें घोड़े में स्थानांतरित की जानी थीं - खींचे गए वाहन. निर्णय पूरी तरह से उचित था, क्योंकि रक्षात्मक क्षेत्रों पर हमले के दौरान टैंक रोधी बंदूकें अप्रभावी थीं। इसके अलावा, फ़िनिश सेना के पास केवल कुछ दर्जन टैंक थे, जिनमें से अधिकांश पीछे रह गए थे।
मरमंस्क दिशा में घटनाएँ अपेक्षाकृत शांति से विकसित हुईं, जहाँ दिसंबर के आक्रमण के बाद मोर्चा स्थिर हो गया। यहां स्थित तीन अलग-अलग टैंक बटालियनों में ज्यादातर पुराने उपकरण थे, जिनमें पहली श्रृंखला के बीटी -5, टी -26 टैंक, साथ ही उभयचर टी -37 ए और टी -38 शामिल थे। इसके अलावा, राइफल इकाइयों में 19 टी-27 टैंकेट और 35 टी-20 कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर थे। पूर्व का इस्तेमाल समय-समय पर गश्त और सुरक्षा के लिए किया जाता था, लेकिन बख्तरबंद ट्रैक्टरों को पैदल सेना सहायता वाहनों के रूप में इस्तेमाल करने की कई बार कोशिश की गई थी। टी-20 के बीच हार तो टाली गई, लेकिन वे बड़ी सफलता हासिल करने में भी नाकाम रहे.

पहले से ही सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान, एक विरोधाभासी विशेषता उभरी - जब आवश्यक कर्मचारियों से अधिक तोपखाने ट्रैक्टर का उत्पादन किया गया, तो पहली पंक्ति की इकाइयों को ऐसे वाहनों की तीव्र कमी का अनुभव हुआ। 45-मिमी एंटी-टैंक तोपों को कोम्सोमोलेट्स द्वारा नहीं, बल्कि टी-37ए उभयचर टैंकों या टी-27 टैंकेटों द्वारा खींचा जाना असामान्य नहीं था। ट्रैक्टरों को मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहनों के रूप में उपयोग करने के प्रयासों को भी अधिक सफलता नहीं मिली। अन्य उद्देश्यों के लिए निर्मित, टी-20 में टी-26 (9,500-10,000 किलोग्राम वजन) जैसे हल्के टैंकों को भी खींचने के लिए पर्याप्त कर्षण बल नहीं था, जो सर्दियों की परिस्थितियों में करना दोगुना मुश्किल था। परिणामस्वरूप, निहत्थे ट्रैक्टरों और ट्रैक्टरों का अधिक सक्रिय रूप से उपयोग करना आवश्यक हो गया। कॉमिंटर्न इसके लिए सबसे उपयुक्त थे, लेकिन उनमें से बहुत कम थे।

1938-1939 की शत्रुता के परिणाम, साथ ही जर्मनी के साथ आने वाले युद्ध (सोवियत नेतृत्व को बाद के बारे में कोई संदेह नहीं था), पुरानी शैली की सेना इकाइयों के विघटन और उनके ऊपर नए डिवीजनों और कोर के निर्माण का कारण बना। आधार. 1944-1945 के लिए योजना यह परिकल्पना की गई थी कि एंटी-टैंक और हल्के रेजिमेंटल तोपखाने की जरूरतों के लिए अन्य 7,000 ट्रैक्टरों और ट्रैक्टरों की आवश्यकता होगी, लेकिन उनके निर्माण के लिए कोई विशेष उद्यम नहीं थे। भविष्य में, वे प्लांट नंबर 37 को टी-20 के उत्पादन के लिए मुख्य बनाना चाहते थे और इसे 1 जनवरी, 1943 तक अपनी डिजाइन क्षमता तक पहुंचने की जरूरत थी। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह परियोजना कागज पर ही रह गई।

अप्रैल 1941 में स्वीकृत युद्ध-पूर्व स्टाफिंग शेड्यूल के अनुसार, प्रत्येक राइफल डिवीजन में 21 वाहन होने चाहिए थे। सामान्य तौर पर, यह योजना क्रियान्वित की गई। हालाँकि, 1940 मॉडल की मशीनीकृत वाहिनी बनाते समय, सभी के लिए पर्याप्त ट्रैक्टर नहीं थे।
उदाहरण के लिए, 15 अप्रैल 1940 को, प्रथम मैकेनाइज्ड कोर के पास 41 ए-20 ट्रैक्टर होने चाहिए थे, लेकिन वास्तव में युद्ध से पहले उन्हें एक भी नहीं मिला। अन्य मशीनीकृत कोर में भी बिल्कुल ऐसी ही स्थिति देखी गई। टी-20 ट्रैक्टर लड़ाई के दौरान ही आने शुरू हो गए थे, और तब भी, केवल उन कोर के लिए जो 22 जून से 1 जुलाई की अवधि में हार से बचने में कामयाब रहे।

यूक्रेन में लड़ी गई 25वीं मैकेनाइज्ड कोर का भाग्य इस संबंध में अपेक्षाकृत सफल रहा। आवंटित 41 ट्रैक्टर समय पर प्राप्त नहीं हुए, लेकिन 25 जुलाई तक कोर के पास निम्नलिखित अनुपात में थे: 25वें एमके नियंत्रण - 6 वाहन, 50वें टैंक डिवीजन - 2 वाहन, 219वें मोटराइज्ड राइफल डिवीजन - 27 वाहन। ऐसा विभाजन मशीनीकृत कोर बनाने की अवधारणा का परिणाम था, जिसमें टैंक इकाइयाँ स्वतंत्र मोबाइल इकाइयाँ थीं और इसलिए उन्हें टैंक-रोधी और सहायक तोपखाने से लैस करने की योजना नहीं बनाई गई थी। कोर के स्टाफ में शामिल मोटर चालित राइफल डिवीजनों में केवल एक एंटी-टैंक डिवीजन था, जिसकी बंदूकें आमतौर पर पारंपरिक ट्रकों द्वारा खींची जाती थीं।

टी-20 ट्रैक्टरों के बीच हुए नुकसान का अंदाजा निम्नलिखित तथ्य से लगाया जा सकता है। जून-अगस्त 1941 की रक्षात्मक लड़ाई के दौरान, पश्चिमी मोर्चे ने 46 तोपखाने रेजिमेंटों को खो दिया, जो घेरे से भागने में विफल रहे। ट्रैक्टरों सहित सभी उपकरण दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र में छोड़ दिए गए। दूसरे शब्दों में, अकेले टी-20 से लगभग 1000 इकाइयाँ नष्ट हो गईं...

बेशक, सुदृढीकरण पीछे से पहुंचे, लेकिन उन्हें बेहद असमान रूप से वितरित किया गया। तो यह पता चला कि अगस्त की दूसरी छमाही में 89वीं और 91वीं राइफल डिवीजनों के एंटी-टैंक डिवीजनों में केवल 14 कोम्सोमोल थे, और 16वीं सेना में उनका कुल ट्रैक्टर बेड़े का 56% हिस्सा था। क्षतिग्रस्त उपकरणों को निकालने से हालात और भी बदतर हो गए। इस प्रकार, सितंबर 1941 में, मरम्मत बेस नंबर 1, 2 और 8 पर केवल 37 टी-20 ट्रैक्टर थे।

हालाँकि, स्थिति किसी भी तरह से भयावह नहीं थी। 25 दिसंबर, 1945 तक के आंकड़ों के अनुसार, पीछे के जिलों में केवल 18 कोम्सोमोल सदस्य बचे थे: 23वीं और 36वीं रिजर्व रेजिमेंट में 8-8 और 30वीं और 21वीं रिजर्व रेजिमेंट में एक-एक। बाकी वाहन नियमित रूप से ग्रेट के मोर्चों पर सेवा देते थे देशभक्ति युद्ध. 1 सितंबर, 1942 को खार्कोव और लेनिनग्राद के पास जबरदस्त हार के बाद भी, सेना में इस प्रकार के 1,662 वाहन थे, और 1 जनवरी, 1943 तक कम से कम 1,048 इकाइयाँ बची थीं। इस समय तक, टी-20 का उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाता था, लेकिन समय-समय पर उनका उपयोग छोटे-कैलिबर भारी विमान भेदी तोपखाने और डिवीजनल बंदूकों को खींचने के लिए किया जाता था। ऐसी उच्च परिचालन विश्वसनीयता को न केवल एक सफल डिजाइन द्वारा, बल्कि ऑटोमोटिव घटकों के व्यापक उपयोग द्वारा भी समझाया गया था, जिसके कारण स्पेयर पार्ट्स के साथ समस्याएं शायद ही कभी उत्पन्न हुईं।

युद्ध के अंत तक, टी-20 ट्रैक्टरों का व्यापक रूप से केवल सुदूर पूर्वी और ट्रांस-बाइकाल सैन्य जिलों के हिस्से के रूप में उपयोग किया जाता रहा, जहां उनकी संख्या कम से कम 800 थी। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर कुछ दर्जन से अधिक कोम्सोमोल नहीं बचे थे, और अब उनका उपयोग अग्रिम पंक्ति में नहीं किया जाता था। 1945 के बाद, घिसी-पिटी सामग्री को भंडारण में स्थानांतरित किया जाने लगा, जहाँ से ट्रैक्टरों को उपकरण रीसाइक्लिंग उद्यमों तक पहुँचाया गया।

लाल सेना के अलावा पहली सेना, जो सोवियत टी-20 ट्रैक्टरों से परिचित होने में कामयाब रही, वह फिनिश सेना थी। शत्रुता के अंत में, A.Ahlstrom LTD कंपनी में 56 T-20 ट्रैक्टरों की मरम्मत की गई (अन्य स्रोतों के अनुसार - 62), जिनमें से लगभग सभी को सेना सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया था। उनकी कम संख्या के कारण, फिनिश कोम्सोमोलेट्स का उपयोग बहुत सावधानी से किया गया था, और 1945 तक इनमें से अधिकांश वाहनों को संरक्षित किया गया था। इसके बाद, टी-20 को टूट-फूट के कारण बंद कर दिया गया और आखिरी ट्रैक्टर को 1961 में ही "आराम" के लिए भेजा गया। अब यह वाहन परोला में बख्तरबंद टैंक संग्रहालय में प्रदर्शित है।

पूर्वी मोर्चे पर युद्ध के पहले छह महीनों में बहुत बड़ी संख्या में टी-20 जर्मन सेना के पास गए। जून के अंत से नवंबर 1941 तक, कम से कम 2,000 ट्रैक्टर वेहरमाच की ट्राफियां बन गए, लेकिन यह संभावना नहीं है कि दो सौ से अधिक आगे उपयोग के लिए उपयुक्त स्थिति में थे। एक नियम के रूप में, ईंधन की कमी के कारण या तकनीकी कारणों से छोड़े गए वाहनों को ऑपरेशन के लिए चुना गया था - सोवियत-जर्मन मोर्चे पर गर्मियों में अक्सर ऐसी स्थितियां होती थीं। विशेष रूप से समृद्ध ट्राफियां बेलारूसी और कीव सैन्य जिलों के रक्षा क्षेत्र में जर्मनों के पास गईं, जहां जून में शॉक सेनाएं और मशीनीकृत कोर केंद्रित थे, और कोम्सोमोल सदस्यों की कुल संख्या कम से कम 1,500 इकाइयां थी। जर्मन सेना में, T-20 को एक नया पदनाम Gepanzerter Artilleri Schlepper 630(r) प्राप्त हुआ, हालाँकि एक वैकल्पिक नाम अक्सर इस्तेमाल किया जाता था STZ-3 "कोम्सोमोलेक".

मूल रूप से, पकड़े गए टी-20 ट्रैक्टरों का उपयोग पीछे के संचार में किया जाता था, जहां स्पेयर पार्ट्स तक सीधी पहुंच थी। 1941-1942 में कई दर्जन कारें। कैप्चर की गई 45-मिमी एंटी-टैंक बंदूकें, जर्मन 37-मिमी एंटी-टैंक बंदूकें PaK 35/36 और 50-मिमी PaK38 को खींचने के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। हालाँकि, जर्मनों ने 150-मिमी फ़ील्ड हॉवित्ज़र जैसे भारी तोपखाने प्रणालियों को खींचने में कोई हिचकिचाहट नहीं की। अपनी पहल पर संशोधित कुछ वाहनों को छोड़कर, कोम्सोमोलेट्स में कोई संशोधन नहीं किया गया।

टी-20 में से एक में एक बॉक्स के आकार का बख्तरबंद सुपरस्ट्रक्चर स्थापित किया गया था जो न केवल नियंत्रण डिब्बे, बल्कि परिवहन डिब्बे को भी पूरी तरह से कवर करता था। उसी समय, साइड की खिड़कियों में 7.92 मिमी कैलिबर की MG34 मशीन गन या इसी तरह के छोटे हथियार स्थापित करना संभव था। यह बहुत संभव है कि यह "संशोधन" 1942 में एक ही प्रति में बनाया गया था और यह एक मुख्यालय या एम्बुलेंस वाहन था।

टी-20 पर आधारित दूसरा ज्ञात संस्करण 1943 में सामने आया। बख्तरबंद वाहनों और विशेष रूप से एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूकों की भारी कमी महसूस करते हुए, जर्मनों ने इस उद्देश्य के लिए किसी भी उपयुक्त वाहन का उपयोग करते हुए, विभिन्न प्रकार के "ersatz" वाहनों का निर्माण शुरू किया। इसलिए, दो साल बाद, उन्हें एक तात्कालिक स्व-चालित बंदूक की याद आई, जो एक सोवियत ट्रैक्टर के परिवहन डिब्बे में 37-मिमी PaK 35/36 एंटी-टैंक बंदूक स्थापित करके प्राप्त की गई थी। इस विचार पर एक नए स्तर पर पुनर्विचार किया गया, जिसके कारण समान हथियारों के साथ एक अधिक संपूर्ण एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूक का उदय हुआ। केवल इस बार तोप को बख्तरबंद अधिरचना पर मजबूती से लगाया गया था। परिणामी "हथियार वाहक" को नामित किया गया था। निर्मित वाहनों की संख्या के बारे में कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है। जर्मनों ने यूक्रेन के दाहिने किनारे पर लड़ाई के दौरान इन "ersatz" का उपयोग करने की कोशिश की। इनमें से एक स्व-चालित बंदूक को अक्टूबर 1943 में स्मोलियाक गांव के पास सोवियत सैनिकों ने नष्ट कर दिया और फिर से एक ट्रॉफी बन गई। बैरल पर निशानों को देखते हुए, इस स्व-चालित बंदूक के चालक दल ने 4 सोवियत टैंकों को मार गिराया। हालांकि, इस बार ट्रैक्टर बहाल नहीं हुआ.

युद्ध के पहले महीनों में, लगभग सौ टी-20 रोमानियाई सेना के हाथों से गुज़रे, लेकिन वेहरमाच के मामले में, उनमें से सभी ने सेवा में प्रवेश नहीं किया। रिपोर्ट के आधार पर, 1 नवंबर 1942 तक 36 पकड़े गए ट्रैक्टर परिचालन में थे। हालाँकि, 1943 के वसंत में, रोमानियन 34 टी-20 की मरम्मत करने में कामयाब रहे, जिनका उपयोग उनके स्वयं के उत्पादन के पुराने मालाक्सा (लाइसेंस प्राप्त रेनॉल्ट यूई) को बदलने के लिए किया गया था। सैनिकों में प्रवेश करने के बाद, ट्रैक्टर को निम्नानुसार वितरित किया गया था: प्रत्येक 12 वाहनों को 5 वें और 14 वें इन्फैंट्री डिवीजनों में भेजा गया था, और अन्य 6 को दूसरे टैंक रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। अगस्त 1944 में, शेष 4 ट्रैक्टर, रिजर्व से वापस ले लिए गए, 5वें कैवलरी डिवीजन में चले गए। आखिरी बड़ी लड़ाई जिसमें रोमानियाई टी-20 ने हिस्सा लिया, वह इयासी-किशिनेव ऑपरेशन था, जो 1944 की गर्मियों में सोवियत सैनिकों द्वारा किया गया था। एक और हार का सामना करने के बाद, रोमानियाई सेना ने बहुत सारे उपकरण खो दिए, जिनमें अधिकांश पकड़े गए ट्रैक्टर भी शामिल थे। बाकी को 1945 के अंत तक सेवा से बाहर कर दिया गया।

थोड़ी संख्या में कोम्सोमोल इतालवी, स्लोवाक और हंगेरियन सैनिकों के हाथों में भी थे, लेकिन उनके उपयोग और उसके बाद के भाग्य के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

साहित्य

ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स"

1930 के दशक की शुरुआत में लाल सेना में एक विशेष स्थान पर नवजात एंटी-टैंक तोपखाने का कब्जा होने लगा, फिर 1930 मॉडल की 37-मिमी तोपों और 1932 मॉडल की 45-मिमी तोपों द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया। स्थिति बदलते समय, अक्सर दुश्मन की राइफल और मशीन-गन की आग के तहत, इसे उच्च गतिशीलता (टैंकों से कमतर नहीं) की आवश्यकता होती है। यहाँ घोड़ा कर्षण, उस समय लाल सेना में पूरे सम्मान के साथ, अब उपयुक्त नहीं था। एक हल्के, कॉम्पैक्ट ट्रैक वाले ट्रैक्टर की आवश्यकता थी जो इसके अनुप्रयोग की विशिष्टताओं को पूरी तरह से पूरा करता हो। इसके अलावा, एंटी-टैंक डिवीजनों और आर्टिलरी रेजिमेंटों को जल्दी और पूरी तरह से संतृप्त करने के लिए ऐसे वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन उद्योग की शक्ति के भीतर होना चाहिए था। उन वर्षों में, ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टर कारखानों और मशीन-निर्माण उद्यमों ने, जो वेजेज और हल्के टोही टैंक बनाते थे, ऐसी क्षमताएं थीं। जाहिर है, बाद के आधार पर सेना के लिए बहुत जरूरी ट्रैक्टर बनाने की सलाह दी जाएगी, जिसमें अच्छी तरह से विकसित चेसिस और चलने वाले गियर घटकों का उपयोग किया जाएगा जो उनकी विशेषताओं में इस उद्देश्य के लिए काफी उपयुक्त थे। तकनीकी मापदंड. बिजली इकाई चार सिलेंडर वाली पेट्रोल हो सकती है GAZ-ए इंजन 40 अश्वशक्ति (ऑटोमोबाइल क्लच और गियरबॉक्स के साथ), जिसका उस समय उत्पादित लगभग सभी छोटे टैंकों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इस तरह का पहला ट्रैक्टर, पायनियर, 1935 में ए.एस. शचेग्लोव के नेतृत्व में साइंटिफिक ऑटोमोटिव एंड ट्रैक्टर इंस्टीट्यूट (NATI) में डिजाइन किया गया था, जो फोर्ड V-8 ऑटोमोबाइल इंजन के साथ हाई-स्पीड अमेरिकन मार्मन-हेरिंगटन ट्रैक्टर पर आधारित था। वाहन का लेआउट और इसकी कर्षण-गतिशील गणना एस.एन. ओसिपोव द्वारा की गई थी, और ब्रूसिएंटसेव को वाहन के लिए मुख्य इंजीनियर नियुक्त किया गया था। बिजली इकाईऔर अंतर के साथ ट्रांसमिशन टी-37ए उभयचर टैंक से उधार लिया गया था जो उत्पादन में था; स्प्रिंग-बैलेंस बोगियां (प्रति पक्ष एक) और ट्रैक का भी उपयोग किया गया था। रियर गाइड व्हील में एक इलास्टिक सस्पेंशन था और साथ ही यह एक सपोर्ट रोलर (आलस ले जाने वाला) के रूप में भी काम करता था। कार बहुत छोटी और संकरी थी। इसका वजन मात्र 1500 किलोग्राम था, गति 50 किमी/घंटा तक। ड्राइवर गियरबॉक्स के ठीक ऊपर, बीच में बैठा था और सामने से ढका हुआ था सुरक्षात्मक आवरण . इसके पीछे, किनारों पर, छह सीटें थीं, तीन एक पंक्ति में, जिनकी पीठ अंदर की ओर थी, जिन पर बंदूक चालक दल के सैनिक एक-दूसरे से सटकर बैठे थे। "पायनियर्स" का पहला बैच (50 इकाइयाँ, अन्य स्रोतों के अनुसार - 25) का उत्पादन 1936 में मॉस्को प्लांट नंबर 37 में किया गया था, जिसका नाम ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के नाम पर रखा गया था। और उसी वर्ष 7 नवंबर को, ट्रैक्टरों ने पहले ही रेड स्क्वायर पर परेड में भाग लिया। इनका उत्पादन 1937 तक जारी रहा। ड्राइविंग और कॉर्नरिंग में अस्थिरता, कम कर्षण गुण और कम क्षमता के कारण उन्होंने सैनिकों में जड़ें नहीं जमाईं। एक छोटे ऑपरेशन के दौरान, छोटे हथियारों की आग से चालक, इंजन, रेडिएटर और गैस टैंक की कवच ​​सुरक्षा की आवश्यकता सामने आई, क्योंकि ट्रैक्टर को दुश्मन के करीब - संभावित गोलाबारी के क्षेत्र में काम करना चाहिए। इस तरह के एक बख्तरबंद संशोधन को जल्द ही NATI (डिजाइनर मारिनिन) में दो संस्करणों में विकसित और निर्मित किया गया: "पायनियर बी 1" (चालक दल एक-दूसरे के सामने बैठता है) और "पायनियर बी 2" (चालक दल एक-दूसरे की ओर पीठ करके बैठता है)। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि कार, जो पहले से ही अपने मूल में बहुत सफल नहीं थी, और भी बदतर हो गई। बहुत जल्दी, 1936 के अंत में, प्लांट के मुख्य डिजाइनर एन.ए. एस्ट्रोव के नेतृत्व में, एक पूर्ण विकसित हाई-स्पीड बख्तरबंद ट्रैक ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" टी -20 (फैक्ट्री इंडेक्स 020 या ए -20) बनाया गया था। वाहन में 7-10 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों से बना एक अधिक विशाल रिवेटेड-वेल्डेड बॉडी था, जो चालक दल - चालक और कमांडर-गनर - को राइफल-कैलिबर गोलियों और छोटे टुकड़ों से बचाता था। इसके अलावा, कमांडर को रक्षात्मक हथियार प्राप्त हुए - एक जंगम मेंटल में एक डीटी टैंक मशीन गन, जो फ्रंट लाइन ज़ोन में किसी भी तरह से अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं थी, जहां तोपखाने वालों के लिए दुश्मन के साथ सीधा संपर्क होने की बहुत संभावना थी। क्रू केबिन, सभी तरफ से बख्तरबंद, शीर्ष पर दो एक्सेस हैच थे, और सामने और किनारों पर फोल्डिंग बख्तरबंद ढालें ​​​​थीं जो देखने के स्लॉट को कवर करती थीं, जिन्हें बाद में बुलेट-प्रतिरोधी "ट्रिप्लेक्स" ब्लॉकों से बदल दिया गया था। केबिन के पीछे एक इंजन कम्पार्टमेंट था (इंजन, पायनियर की तरह, पीछे स्थित था और फ्लाईव्हील को आगे की ओर घुमाया गया था), ऊपर से हिंग वाले कवर के साथ एक बख्तरबंद हुड द्वारा बंद किया गया था। इसके ऊपर, बख्तरबंद विभाजन के पीछे, अनुदैर्ध्य तीन सीटों वाली सीटों के दो ब्लॉक के साथ एक कार्गो डिब्बे था। बाहर की ओर मुड़े होने के कारण, उनकी पीठ गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरणों के परिवहन के लिए एक कार्गो प्लेटफॉर्म के किनारों का निर्माण करती थी। परिवहन के दौरान, तोपखानों को ट्रैक्टर के आयामों के भीतर एक-दूसरे की ओर पीठ करके रखा गया था। लंबे मार्च के दौरान खराब मौसम में, खिड़कियों के साथ एक बंद शामियाना लगाया जा सकता था, जबकि वाहन की ऊंचाई 2.23 मीटर तक बढ़ गई थी। टोइंग डिवाइस ने लाइट गन और उनके लिंबर्स के ड्रॉबार के साथ कनेक्शन की आवश्यकताओं को पूरा किया। चार-स्पीड गियरबॉक्स (एंगेजमेंट लॉक के साथ) के साथ GAZ-M ऑटोमोबाइल पावर यूनिट को तीन-एक्सल GAZ-AAA ऑटोमोबाइल से एक रेंज मल्टीप्लायर द्वारा पूरक किया गया था, जिसने ट्रांसमिशन में चरणों की संख्या को दोगुना कर दिया और दो को संभव बनाया। श्रेणियाँ: कर्षण और परिवहन। इसलिए हुक पर 3000 किलोग्राम तक खींचने वाले बल के साथ 2 - 2.5 किमी/घंटा की न्यूनतम ("रेंगने") गति की संभावना है। अन्य ट्रांसमिशन इकाइयाँ: अंतिम ड्राइव, ब्रेक के साथ साइड क्लच, अंतिम ड्राइवड्राइविंग स्प्रोकेट के साथ-साथ एक छोटे-लिंक कैटरपिलर, टी-38 टैंक से सपोर्ट और सपोर्ट रबर-लेपित रोलर्स का उपयोग किया गया था। टैंक वाले के विपरीत, जोड़े में बंद सपोर्ट रोलर्स वाली गाड़ियों में अधिक कॉम्पैक्ट स्प्रिंग सस्पेंशन था, जिससे चालक दल के सुविधाजनक स्थान के लिए कैटरपिलर समोच्च की ऊंचाई को कम करना संभव हो गया। प्रारंभ में, रियर सपोर्ट रोलर एक गाइड व्हील के रूप में भी काम करता था, लेकिन ट्रॉली के पलटने की लगातार घटनाओं के कारण, जिसे लिमिटर स्थापित करके रोका नहीं जा सकता था, एक अलग गाइड व्हील लगाना पड़ा। दुर्भाग्य से, धातु की प्लेटों के साथ एक मूक रबर-रस्सी ट्रैक के प्रयोगात्मक उपयोग से कोई फायदा नहीं हुआ - यह अक्सर उछल जाता था। गैस संकेतक से सुसज्जित गैस टैंक की क्षमता 115 लीटर थी। इसके अलावा, 3 - 6.7 लीटर (श्रृंखला के आधार पर) की क्षमता वाला एक आपूर्ति टैंक था।

शीतलन प्रणाली के लिए हवा को शुरू में पटरियों के ऊपर साइड एयर इनलेट्स के माध्यम से एक पंखे द्वारा लिया जाता था, जो शुष्क मौसम में गाड़ी चलाने पर इंजन संदूषण और तेजी से खराब होने का कारण बनता था। ट्रैक्टरों की नवीनतम श्रृंखला में, एयर इनटेक को सीट बैक के बीच - एक साफ क्षेत्र में ले जाया गया था। वाहनों की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, कमांडर-गनर के पास डुप्लिकेट नियंत्रण (गियर शिफ्टिंग को छोड़कर) थे, जो युद्ध के दौरान ड्राइवर के अक्षम होने पर एक से अधिक बार बचाव में आए। अगस्त-नवंबर 1937 में किए गए कोम्सोमोलेट्स के सेना परीक्षणों से पता चला कि, कुछ कमियों को दूर करने के अधीन, इसे लाल सेना को आपूर्ति के लिए स्वीकार किया जा सकता है। राजमार्ग पर ट्रैक्टर-ट्रेलर की औसत गति 15-20 किमी/घंटा, देश की सड़कों और ऑफ-रोड पर - 8-11 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जिसे उच्च माना गया। वाहन ने 1.4 मीटर की खाई, 0.6 मीटर का घाट, 0.47 मीटर की दीवार और 0.18 मीटर मोटे पेड़ों को पार किया। 40 डिग्री के रोल के साथ आंदोलन संभव था। (हालाँकि कभी-कभी छोटे ट्रैक ठहराव वाली पटरियाँ गिर जाती थीं)। दो लोगों के दल और ट्रेलर के बिना पूर्ण ईंधन भरने के साथ अधिकतम चढ़ाई योग्य ग्रेड 45 डिग्री तक पहुंच गया; पूर्ण लड़ाकू वजन और 18 डिग्री तक 2000 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलर के साथ। टर्निंग रेडियस केवल 2.4 मीटर (मौके पर मोड़) था, जिसका वाहन गतिशीलता के लिए उच्च आवश्यकताओं को देखते हुए सकारात्मक रूप से मूल्यांकन भी किया गया था। दुर्भाग्य से, कार का इंजन, जिसे ट्रैक किए गए ट्रैक्टर पर लंबे समय तक कड़ी मेहनत के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, अतिभारित था और अक्सर समय से पहले विफल हो जाता था (कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का टूटना, हेड गैसकेट का टूटना, सील के माध्यम से रिसाव)। हालाँकि, उस समय देश में कोई अन्य उपयुक्त - हल्के और कॉम्पैक्ट - इंजन नहीं थे। नुकसान भी नोट किए गए, जिन्हें बाद में समाप्त कर दिया गया: टोइंग डिवाइस की अनुपयुक्तता (बाद में हुक के लिए एक रबर शॉक अवशोषक स्थापित किया गया), पटरियों की कम उत्तरजीविता (पटरियां मैंगनीज स्टील से डाली जाने लगीं), और गियर स्वचालित रूप से स्विच ऑफ करना (गियरबॉक्स में एक लॉक लगाया गया था)। कैटरपिलर के हर पांचवें ट्रैक (बोर्ड पर कुल 16 स्पाइक्स) पर बोल्ट लगाकर हटाने योग्य स्पाइक्स लगाकर बर्फीली सड़क पर ट्रैक्टर की फिसलन को समाप्त किया गया। प्रत्येक वाहन में स्पेयर पार्ट्स के एक अलग सेट में स्पाइक्स जोड़े जाने लगे।

"कोम्सोमोलेट्स" का उत्पादन 1937 में मुख्य संयंत्र संख्या 37 और एसटीजेड और जीएजेड की विशेष उत्पादन सुविधाओं में शुरू हुआ। बाद में, एम.आई. काज़कोव की अध्यक्षता वाले विशेष तकनीकी विभाग में, स्वतंत्र कामकारों और हल्के टैंकों की इकाइयों के आधार पर हल्के तोपखाने ट्रैक्टर बनाने के लिए। कवच प्लेटों की रिहाई के साथ तनावपूर्ण स्थिति के कारण, कोम्सोमोलेट्स के निहत्थे संस्करण बनाने का प्रयास किया गया। प्लांट नंबर 37 में बनाए गए ऐसे वाहन हल्के ट्रैक्टर एलटी-1 और एलटी-2 थे कार इंजन GAZ-M (50 hp) और GAZ-11 (76 hp), 1939 में G.S. Surenyan के नेतृत्व में विकसित हुए। 1940-1941 में, GAZ ने GAZ-M इंजन और GAZ-22 के साथ हल्के ट्रैक्टर GAZ-20 ("कोम्सोमोलेट्स-2") बनाए (अग्रणी डिजाइनर एन.आई. डायचकोव और एस.बी. मिखाइलोव, यूनिट डिजाइनर एस.ए. सोलोविओव, आईजी स्टोरोज़्को, परीक्षक ए.एफ. खमेलेव्स्की) (टी-22) जीएजेड-11 इंजन के साथ टी-40 लाइट टैंक (व्यक्तिगत टोरसन बार सस्पेंशन वाले रोलर्स) पर आधारित है। उन सभी के पास GAZ-MM ट्रक से रियर ड्राइव स्प्रोकेट, एक केबिन और एक प्लेटफ़ॉर्म था, और उनके कर्षण गुणों के कारण वे डिवीजनल और एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी गन को खींच सकते थे। हालाँकि, पहचानी गई महत्वपूर्ण कमियों के कारण, सेना ने इन ट्रैक्टरों को छोड़ दिया।

जुलाई 1941 में कोम्सोमोलेट्स का उत्पादन बंद कर दिया गया - सेना को हल्के टैंकों की अधिक आवश्यकता थी। तीन उत्पादन श्रृंखलाओं में कुल 7,780 वाहनों का उत्पादन किया गया, जो प्लेटफ़ॉर्म, सीटों, शीतलन प्रणाली, चेसिस और हथियारों के डिज़ाइन में थोड़ा भिन्न थे। इनका लाल सेना में व्यापक रूप से उपयोग किया गया और इसके मोटरीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इस प्रकार, 1 जनवरी, 1941 तक, सैनिकों के पास 2,810 की राज्य आवश्यकता के मुकाबले 4,401 कोम्सोमोलेट्स (विशेष ट्रैक्टरों के बेड़े का 20.5%) थे। वैसे, अप्रैल 1941 में अनुमोदित राज्यों के अनुसार, प्रत्येक राइफल डिवीजन को माना जाता था 21 वाहन हैं; युद्ध की शुरुआत तक सेना में इस प्रकार के ट्रैक्टरों की संख्या 6,700 इकाइयों तक पहुँच गई। 1941 की गर्मियों में, दुश्मन के खिलाफ जवाबी हमले शुरू करते समय, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों को कभी-कभी पैदल सेना से लड़ने के लिए मशीन-गन वेजेज के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। उसी समय, गोर्की आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 में, मुख्य डिजाइनर वी.जी. ग्रैबिन की पहल पर, सौ वाहनों पर 57-मिमी ZIS-2 एंटी-टैंक बंदूकें लगाई गईं। परिणामी ZIS-30 खुली स्व-चालित बंदूकें, हालांकि फायरिंग (छोटे समर्थन आधार, आग की रेखा की उच्च ऊंचाई) के दौरान वे अस्थिर निकलीं, जुलाई के अंत में जल्दी ही सैन्य परीक्षण पास कर लिया। बाद में उन्हें टैंक ब्रिगेड के बीच वितरित किया गया और मॉस्को की लड़ाई में भाग लिया। युद्ध के मोर्चों पर, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर, जिनकी संख्या लगातार कम हो रही थी (1 सितंबर 1942 तक, सेना में 1 जनवरी 1943-1048 तक 1,662 वाहन बचे थे), ने अपनी कठिन सेवा जारी रखी। अन्य ट्रैक्टरों की अनुपस्थिति में, उनका उपयोग भारी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट और डिवीजनल आर्टिलरी को खींचने के लिए भी किया जाता था; बेशक, वाहन ओवरलोड के तहत संचालित होते थे। हमने टी-20 का उपयोग किया, जो जंगल की सड़कों के लिए आदर्श साबित हुआ और हमेशा अच्छी तरह से स्टॉक भी रहता था कार के पुर्ज़े, और पक्षपातपूर्ण।

हमारे देश में एकमात्र जीवित "कोम्सोमोलेट्स" मॉस्को में पोकलोन्नया हिल पर देखा जा सकता है। उनमें से दो फ़िनिश टैंक संग्रहालय में हैं, और एक चल रहा है। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि पकड़े गए टी-20 ट्रैक्टरों का इस्तेमाल 1961 तक फिनिश सेना में किया जाता था।

प्रदर्शन गुणट्रैक्टर टी-20 "कोम्सोमोलेट्स"
बिना भार के चालू क्रम में वजन, किग्रा 3460
प्लेटफार्म भार क्षमता, किग्रा 500
खींचे गए ट्रेलर का वजन, किग्रा 2000
केबिन में सीटों की संख्या 2
निकाय में सीटों की संख्या: 6
आयाम, मिमी:
लंबाई 3450
चौड़ाई 1859
केबिन की ऊँचाई (भार के बिना) 1580
ट्रैक रोलर बेस, मिमी 1775
ट्रैक (पटरियों के बीच में), मिमी 1480
ट्रैक की चौड़ाई, मिमी 200
ट्रैक ट्रैक पिच, मिमी 87
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी 300
प्लेटफ़ॉर्म पर भार के साथ ज़मीन पर औसत विशिष्ट दबाव, किग्रा/सेमी2 0.58
अधिकतम इंजन शक्ति, एचपी 50-52
राजमार्ग पर अधिकतम गति, किमी/घंटा:
ट्रेलर के बिना 50
ट्रेलर 47.5 के साथ
ट्रेलर के बिना राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज, किमी 250
लोड और ट्रेलर के साथ प्रति 1 किमी औसत ईंधन खपत, एल 0.7
ट्रेलर के बिना कठोर जमीन पर अधिकतम अनुमेय चढ़ाई, डिग्री - 32

1936 के अंत में, मॉस्को प्लांट नंबर 37 एस्ट्रोव एन.ए. के मुख्य डिजाइनर के नेतृत्व में, एंटी-टैंक और रेजिमेंटल तोपखाने की सेवा के लिए एक पूर्ण विकसित उच्च गति वाले बख्तरबंद ट्रैक ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" टी -20 बनाया गया था।

कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और मुख्य संयंत्र संख्या 37 के अलावा, इसे GAZ विशेष उत्पादन सुविधा में तैनात किया गया था। प्रकाश टैंकों के उत्पादन का विस्तार करने की आवश्यकता के कारण जुलाई 1941 में उत्पादन बंद कर दिया गया था। तीन उत्पादन श्रृंखलाओं के भीतर कुल 7,780 वाहनों का निर्माण किया गया, जो प्लेटफ़ॉर्म, सीटों, शीतलन प्रणाली, चेसिस और हथियारों के डिज़ाइन में थोड़े भिन्न थे।

कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों ने लाल सेना के मोटरीकरण की प्रक्रिया में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। प्रत्येक राइफल डिवीजन में इस प्रकार के कम से कम 60 ट्रैक्टर शामिल होने चाहिए थे। युद्ध शुरू होने से पहले, सोवियत उद्योग सेना की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करने में असमर्थ था। इसलिए, व्यवहार में, केवल शॉक इकाइयाँ, साथ ही राइफल इकाइयों के भीतर मोटर चालित पैदल सेना इकाइयाँ, कोम्सोमोल सदस्यों से सुसज्जित थीं। टी-20 ट्रैक्टरों ने 1938 में खासन झील पर, 1939 में खलखिन गोल नदी पर, सोवियत-फिनिश और महान देशभक्तिपूर्ण युद्धों में जापान के साथ लड़ाई में भाग लिया।

युद्ध के मोर्चों पर, कोम्सोमोल, जिनकी संख्या लगातार कम हो रही थी (1 सितंबर, 1942 तक, सेना में 1,662 वाहन बचे थे), ने अपनी कठिन सेवा जारी रखी। अन्य ट्रैक्टरों की अनुपस्थिति में, उनका उपयोग ओवरलोड के साथ काम करने वाले भारी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट और डिवीजनल आर्टिलरी को खींचने के लिए भी किया जाता था। इसके अलावा, 1941 की गर्मियों में, दुश्मन के खिलाफ रक्षा और पलटवार के दौरान, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों को कभी-कभी पैदल सेना से लड़ने के लिए मशीन-गन वेजेज के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। कोम्सोमोल का उपयोग पक्षपातियों द्वारा भी किया जाता था - वे जंगल की सड़कों के लिए आदर्श वाहन बन गए, और उन्हें हमेशा कार के स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति भी की जाती थी।

मुकाबला वजन: 3.5 टन

कर्मी दल: 2 लोग
अवतरण(बंदूक दल): 6 लोग

अस्त्र - शस्त्र: 7.62 मिमी डीटी मशीन गन
शक्ति आरक्षितराजमार्ग द्वारा: 250 किमी

1936 के अंत में, मॉस्को में प्लांट नंबर 37 के डिजाइन ब्यूरो में, प्लांट के मुख्य डिजाइनर एन.ए. एस्ट्रोव के नेतृत्व में, एक पूर्ण उच्च गति वाले बख्तरबंद ट्रैक ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" टी -20 (फैक्ट्री इंडेक्स) 020 या A-20) बनाया गया था। वाहन में 7-10 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों से बना एक अधिक विशाल रिवेटेड-वेल्डेड बॉडी था, जो चालक दल - चालक और कमांडर-गनर - को राइफल-कैलिबर गोलियों और छोटे टुकड़ों से बचाता था। इसके अलावा, कमांडर को रक्षात्मक हथियार प्राप्त हुए - एक जंगम मेंटल में एक डीटी टैंक मशीन गन, जो फ्रंट लाइन ज़ोन में किसी भी तरह से अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं थी, जहां तोपखाने वालों के लिए दुश्मन के साथ सीधा संपर्क होने की बहुत संभावना थी। क्रू केबिन, सभी तरफ से बख्तरबंद, शीर्ष पर दो हैच थे, और सामने और किनारों पर - फोल्डिंग बख्तरबंद ढालें ​​​​जो देखने के स्लॉट को कवर करती थीं, बाद में बुलेट-प्रतिरोधी "ट्रिप्लेक्स" ब्लॉकों द्वारा प्रतिस्थापित की गईं। केबिन के पीछे एक इंजन कम्पार्टमेंट था (इंजन, पायनियर की तरह, पीछे स्थित था और फ्लाईव्हील को आगे की ओर घुमाया गया था), ऊपर से हिंग वाले कवर के साथ एक बख्तरबंद हुड द्वारा बंद किया गया था। इसके ऊपर, बख्तरबंद विभाजन के पीछे, अनुदैर्ध्य तीन सीटों वाली सीटों के दो ब्लॉक के साथ एक कार्गो डिब्बे था। बाहर की ओर मुड़े होने के कारण, उनकी पीठ गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरणों के परिवहन के लिए एक कार्गो प्लेटफॉर्म के किनारों का निर्माण करती थी। परिवहन के दौरान, तोपखानों को ट्रैक्टर के आयामों के भीतर एक-दूसरे की ओर पीठ करके रखा गया था। लंबे मार्च के दौरान खराब मौसम में, खिड़कियों के साथ एक बंद शामियाना स्थापित किया जा सकता है, जबकि वाहन की ऊंचाई 2.23 मीटर तक बढ़ जाती है। उद्योग में खरीदारी के लिए इलेक्ट्रॉनिक ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म आदर्श हैं।

ट्रैक्टर चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर से सुसज्जित था कार्बोरेटर इंजनएम-1 50 एच.पी (37 किलोवाट) एक जेनिट कार्बोरेटर के साथ एक अर्थशास्त्री और समृद्ध के साथ। इंजन को 0.8-0.9 hp की शक्ति वाले MAF-4006 इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करके शुरू किया गया था। (0.6-0.7 किलोवाट) और क्रैंक से। इग्निशन सिस्टम में एक IG-4085 बॉबिन और एक IGF-4003 ब्रेकर-वितरक का उपयोग किया गया। इंजन केबिन के पीछे स्थित था और एक बख्तरबंद हुड द्वारा संरक्षित था। शीतलन प्रणाली के लिए हवा को शुरू में पटरियों के ऊपर साइड एयर इनटेक के माध्यम से एक पंखे द्वारा लिया जाता था, जो शुष्क मौसम में गाड़ी चलाने पर इंजन संदूषण और तेजी से खराब होने का कारण बनता था। ट्रैक्टरों की नवीनतम श्रृंखला में, एयर इनटेक को सीट बैक के बीच - एक साफ क्षेत्र में ले जाया गया था। वाहनों की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, कमांडर-गनर के पास डुप्लिकेट नियंत्रण (गियर शिफ्टिंग को छोड़कर) थे, जो युद्ध के दौरान ड्राइवर के घायल होने या मारे जाने पर एक से अधिक बार बचाव में आए। गैस संकेतक से सुसज्जित गैस टैंक की क्षमता 115 लीटर थी। इसके अलावा, 3 - 6.7 लीटर (श्रृंखला के आधार पर) की क्षमता वाला एक आपूर्ति टैंक था।

चार-स्पीड गियरबॉक्सगियर, चार फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर प्रदान किए गए। थ्री-एक्सल GAZ-AAA कार के वन-वे रेंज मल्टीप्लायर ने ट्रांसमिशन में चरणों की संख्या दोगुनी कर दी और दो रेंज रखना संभव बना दिया: ट्रैक्शन और ट्रांसपोर्ट। इसलिए हुक पर 3000 किलोग्राम तक खींचने वाले बल के साथ 2-2.5 किमी/घंटा की न्यूनतम ("रेंगने") गति की संभावना है। शेष ट्रांसमिशन इकाइयाँ: मुख्य गियर, ब्रेक के साथ अंतिम क्लच, ड्राइव स्प्रोकेट के साथ अंतिम ड्राइव, साथ ही एक छोटे-लिंक कैटरपिलर, समर्थन और रबर-लेपित समर्थन रोलर्स का उपयोग टी -38 टैंक से किया गया था।

टैंक वाले के विपरीत, जोड़े में बंद सपोर्ट रोलर्स वाली गाड़ियों में अधिक कॉम्पैक्ट स्प्रिंग सस्पेंशन था, जिससे चालक दल के सुविधाजनक स्थान के लिए कैटरपिलर समोच्च की ऊंचाई को कम करना संभव हो गया। प्रारंभ में, रियर सपोर्ट रोलर एक गाइड व्हील के रूप में भी काम करता था, लेकिन ट्रॉली के पलटने की लगातार घटनाओं के कारण, जिसे लिमिटर स्थापित करके रोका नहीं जा सकता था, एक अलग गाइड व्हील लगाना पड़ा। दुर्भाग्य से, धातु की प्लेटों के साथ एक मूक रबर-रस्सी ट्रैक के प्रयोगात्मक उपयोग से कोई फायदा नहीं हुआ - यह अक्सर उछल जाता था।

मशीन के विद्युत उपकरण एकल-तार सर्किट के अनुसार बनाए गए थे। ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 6 V था। 100 Ah की क्षमता वाली एक ZSTE-100 बैटरी और 6-8 V के वोल्टेज और 60-80 W की शक्ति वाले GBF-4105 जनरेटर का उपयोग स्रोतों के रूप में किया गया था। बिजली.

अगस्त-नवंबर 1937 में किए गए कोम्सोमोलेट्स के सेना परीक्षणों से पता चला कि, कुछ कमियों को दूर करने के अधीन, इसे लाल सेना द्वारा अपनाया जा सकता है। राजमार्ग पर ट्रैक्टर-ट्रेलर की औसत गति 15-20 किमी/घंटा, देश की सड़कों और ऑफ-रोड पर - 8-11 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जिसे उच्च माना जाता था। वाहन ने 1.4 मीटर की खाई, 0.6 मीटर का घाट, 0.47 मीटर की दीवार और 0.18 मीटर मोटे पेड़ों को पार किया। 40 डिग्री के रोल पर आंदोलन संभव था (हालांकि कभी-कभी छोटे ट्रैक वाले ट्रैक गिर जाते थे)। दो लोगों के चालक दल और ट्रेलर के बिना पूर्ण ईंधन भरने के साथ अधिकतम चढ़ाई योग्य ग्रेड 45° तक पहुंच गया; पूर्ण लड़ाकू वजन और 18° तक 2000 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलर के साथ। टर्निंग रेडियस केवल 2.4 मीटर (मौके पर मोड़) था, जिसका वाहन गतिशीलता के लिए उच्च आवश्यकताओं को देखते हुए सकारात्मक रूप से मूल्यांकन भी किया गया था। दुर्भाग्य से, कार का इंजन, जिसे ट्रैक किए गए ट्रैक्टर पर लंबे समय तक कड़ी मेहनत के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, अतिभारित था और अक्सर समय से पहले विफल हो जाता था (कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का टूटना, हेड गैसकेट का टूटना, सील के माध्यम से रिसाव)। हालाँकि, उस समय देश में कोई अन्य उपयुक्त, हल्का और कॉम्पैक्ट इंजन नहीं था।

नुकसान भी नोट किए गए, जिन्हें बाद में समाप्त कर दिया गया: टोइंग डिवाइस की अनुपयुक्तता (बाद में हुक के लिए एक रबर शॉक अवशोषक स्थापित किया गया), पटरियों की कम उत्तरजीविता (पटरियां मैंगनीज स्टील से डाली जाने लगीं), और गियर स्वचालित रूप से स्विच ऑफ करना (गियरबॉक्स में एक लॉक लगाया गया था)। कैटरपिलर के हर पांचवें ट्रैक (बोर्ड पर कुल 16 स्पाइक्स) पर बोल्ट लगाकर हटाने योग्य स्पाइक्स लगाकर बर्फीली सड़क पर ट्रैक्टर की फिसलन को समाप्त किया गया। प्रत्येक वाहन में स्पेयर पार्ट्स के एक अलग सेट में स्पाइक्स जोड़े जाने लगे।

कोम्सोमोलेट्स का उत्पादन 1937 में मुख्य संयंत्र संख्या 37 और एसटीजेड और जीएजेड की विशेष उत्पादन सुविधाओं में शुरू हुआ। बाद में, एम.आई. काज़कोव की अध्यक्षता वाले विशेष तकनीकी विभाग में, कारों और हल्के टैंकों की इकाइयों के आधार पर हल्के तोपखाने ट्रैक्टर बनाने के लिए स्वतंत्र कार्य किया गया। कवच प्लेटों की रिहाई के साथ तनावपूर्ण स्थिति के कारण, कोम्सोमोलेट्स के निहत्थे संस्करण बनाने का प्रयास किया गया। प्लांट नंबर 37 में बनाई गई ऐसी मशीनें GAZ-M (50 hp) और GAZ-11 (76 hp) ऑटोमोबाइल इंजन वाले हल्के ट्रैक्टर LT-1 और LT-2 थीं, जिन्हें 1939 में G.S. Surenyan के नेतृत्व में विकसित किया गया था।

1927 मॉडल की रेजिमेंटल बंदूकों के साथ "कोम्सोमोल" पहली श्रृंखला
रेड स्क्वायर के साथ चलो।

1940-1941 में, GAZ ने GAZ-M इंजन और GAZ-22 के साथ हल्के ट्रैक्टर GAZ-20 ("कोम्सोमोलेट्स-2") बनाए (अग्रणी डिजाइनर एन.आई. डायचकोव और एस.बी. मिखाइलोव, यूनिट डिजाइनर एस.ए. सोलोविओव, आईजी स्टोरोज़्को, परीक्षक ए.एफ. खमेलेव्स्की) (टी-22) जीएजेड-11 इंजन के साथ टी-40 लाइट टैंक (व्यक्तिगत टोरसन बार सस्पेंशन वाले रोलर्स) पर आधारित है। उन सभी के पास GAZ-MM ट्रक से रियर ड्राइव स्प्रोकेट, एक केबिन और एक प्लेटफ़ॉर्म था, और उनके कर्षण गुणों के कारण वे डिवीजनल और एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी गन को खींच सकते थे। हालाँकि, पहचानी गई महत्वपूर्ण कमियों के कारण, सेना ने इन ट्रैक्टरों को छोड़ दिया।

जुलाई 1941 में कोम्सोमोलेट्स का उत्पादन बंद कर दिया गया: सेना को हल्के टैंकों की अधिक आवश्यकता थी। कुल उत्पादित 7780 तीन उत्पादन श्रृंखलाओं के वाहन, प्लेटफ़ॉर्म, सीटों, शीतलन प्रणाली, चेसिस और हथियारों के डिज़ाइन में थोड़े भिन्न हैं। इनका लाल सेना में व्यापक रूप से उपयोग किया गया और इसके मोटरीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इस प्रकार, 1 जनवरी, 1941 तक, सैनिकों के पास 2,810 की राज्य आवश्यकता के मुकाबले 4,401 कोम्सोमोलेट्स (विशेष ट्रैक्टरों के बेड़े का 20.5%) थे। वैसे, अप्रैल 1941 में अनुमोदित राज्यों के अनुसार, प्रत्येक राइफल डिवीजन को माना जाता था 21 वाहन हैं; युद्ध की शुरुआत तक सेना में इस प्रकार के ट्रैक्टरों की संख्या 6,700 इकाइयों तक पहुँच गई।

1941 की गर्मियों में, दुश्मन के खिलाफ जवाबी हमले शुरू करते समय, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों को कभी-कभी पैदल सेना से लड़ने के लिए मशीन-गन वेजेज के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। उसी समय, गोर्की आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 में, मुख्य डिजाइनर वी.जी. ग्रैबिन की पहल पर, सौ वाहनों पर 57-मिमी ZIS-2 एंटी-टैंक बंदूकें लगाई गईं। परिणामी ZIS-30 खुली स्व-चालित बंदूकें, हालांकि फायरिंग (छोटे समर्थन आधार, आग की रेखा की उच्च ऊंचाई) के दौरान वे अस्थिर निकलीं, जुलाई के अंत में जल्दी ही सैन्य परीक्षण पास कर लिया। बाद में उन्हें टैंक ब्रिगेड के बीच वितरित किया गया और मॉस्को की लड़ाई में भाग लिया।

युद्ध के मोर्चों पर, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर, जिनकी संख्या लगातार कम हो रही थी (1 सितंबर, 1942 तक, सेना में 1,662 वाहन बचे थे, और 1 जनवरी, 1943, 1,048 तक), ने अपनी कठिन सेवा जारी रखी। अन्य ट्रैक्टरों की अनुपस्थिति में, उनका उपयोग भारी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट और डिवीजनल आर्टिलरी को खींचने के लिए भी किया जाता था; बेशक, वाहन ओवरलोड के तहत संचालित होते थे। टी-20, जो जंगल की सड़कों के लिए आदर्श साबित हुआ, और हमेशा ऑटोमोबाइल स्पेयर पार्ट्स के साथ उपलब्ध कराया जाता था, का उपयोग पक्षपातियों द्वारा भी किया जाता था।

जर्मन सैनिकों ने बड़ी संख्या में ट्रैक्टरों को अच्छी हालत में पकड़ लिया। वेहरमाच में "कोम्सोमोल सदस्य" नामित किए गए थे "लेइच्ट गेपैन्ज़र्टर आर्टिलरी श्लेपर 630(आर).

हमारे देश में एकमात्र जीवित कोम्सोमोलेट्स को मॉस्को में पोकलोन्नया हिल पर देखा जा सकता है खुला क्षेत्र. फ़िनलैंड में इनकी संख्या कहीं अधिक है, लगभग 3. एक हेमेनलिन्ना शहर में तोपखाने संग्रहालय में है, और पारोला शहर में फ़िनिश टैंक संग्रहालय में उनमें से दो हैं, और एक चल रहा है। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि पकड़े गए टी-20 ट्रैक्टरों का इस्तेमाल 1961 तक फिनिश सेना में किया जाता था।

रूस और दुनिया के तोपखाने, बंदूकों की तस्वीरें, वीडियो, चित्र ऑनलाइन देखें, अन्य राज्यों के साथ, सबसे महत्वपूर्ण नवाचारों की शुरुआत की - एक चिकनी-बोर बंदूक का परिवर्तन, थूथन से भरी हुई, राइफल वाली बंदूक में, ब्रीच से भरी हुई (ताला)। प्रतिक्रिया समय के लिए समायोज्य सेटिंग्स के साथ सुव्यवस्थित प्रोजेक्टाइल और विभिन्न प्रकार के फ़्यूज़ का उपयोग; कॉर्डाइट जैसे अधिक शक्तिशाली प्रणोदक, जो प्रथम विश्व युद्ध से पहले ब्रिटेन में दिखाई दिए; रोलिंग सिस्टम का विकास, जिससे आग की दर को बढ़ाना संभव हो गया और बंदूक चालक दल को प्रत्येक शॉट के बाद फायरिंग स्थिति में रोल करने की कड़ी मेहनत से राहत मिली; प्रक्षेप्य, प्रणोदक चार्ज और फ्यूज की एक असेंबली में कनेक्शन; छर्रे के गोले का उपयोग, जो विस्फोट के बाद छोटे स्टील के कणों को सभी दिशाओं में बिखेर देता है।

बड़े गोले दागने में सक्षम रूसी तोपखाने ने हथियार के स्थायित्व की समस्या पर तीव्रता से प्रकाश डाला। 1854 में, क्रीमियन युद्ध के दौरान, एक ब्रिटिश हाइड्रोलिक इंजीनियर, सर विलियम आर्मस्ट्रांग ने पहले लोहे की छड़ों को घुमाकर और फिर फोर्जिंग विधि का उपयोग करके उन्हें एक साथ वेल्डिंग करके लोहे की बंदूक बैरल को निकालने की एक विधि प्रस्तावित की। बंदूक की बैरल को लोहे के छल्लों से अतिरिक्त रूप से मजबूत किया गया था। आर्मस्ट्रांग ने एक कंपनी बनाई जहां उन्होंने कई आकारों की बंदूकें बनाईं। सबसे प्रसिद्ध में से एक उनकी 7.6 सेमी (3 इंच) बैरल और एक स्क्रू लॉक तंत्र वाली 12-पाउंडर राइफल वाली बंदूक थी।

विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध (WWII) के तोपखाने सोवियत संघ, संभवतः यूरोपीय सेनाओं के बीच सबसे बड़ी क्षमता थी। उसी समय, लाल सेना ने कमांडर-इन-चीफ जोसेफ स्टालिन के निष्कासन का अनुभव किया और दशक के अंत में फिनलैंड के साथ कठिन शीतकालीन युद्ध को सहन किया। इस अवधि के दौरान, सोवियत डिज़ाइन ब्यूरो ने प्रौद्योगिकी के प्रति रूढ़िवादी दृष्टिकोण का पालन किया।
पहला आधुनिकीकरण प्रयास 1930 में 76.2 मिमी M00/02 फील्ड गन के सुधार के साथ आया, जिसमें बंदूक बेड़े के कुछ हिस्सों में बेहतर गोला-बारूद और प्रतिस्थापन बैरल शामिल थे, बंदूक के नए संस्करण को M02/30 कहा गया था। छह साल बाद, 107 मिमी की गाड़ी के साथ 76.2 मिमी एम1936 फील्ड गन दिखाई दी।

भारी तोपखानेसभी सेनाएँ, और हिटलर के हमले के समय की काफी दुर्लभ सामग्रियाँ, जिनकी सेना ने पोलिश सीमा को आसानी से और बिना किसी देरी के पार कर लिया था। जर्मन सेना दुनिया की सबसे आधुनिक और सर्वोत्तम सुसज्जित सेना थी। वेहरमाच तोपखाने ने पैदल सेना और विमानन के साथ निकट सहयोग में काम किया, क्षेत्र पर जल्दी से कब्जा करने और पोलिश सेना को संचार मार्गों से वंचित करने की कोशिश की। यूरोप में एक नए सशस्त्र संघर्ष के बारे में जानकर दुनिया कांप उठी।

पिछले युद्ध में पश्चिमी मोर्चे पर युद्ध संचालन के स्थितिगत संचालन में यूएसएसआर के तोपखाने और कुछ देशों के सैन्य नेताओं की खाइयों में आतंक ने तोपखाने के उपयोग की रणनीति में नई प्राथमिकताएं पैदा कीं। उनका मानना ​​था कि 20वीं सदी के दूसरे वैश्विक संघर्ष में मोबाइल गोलाबारी और सटीक गोलाबारी निर्णायक कारक होंगे।