7-kohaliste maasturite omanikud peaksid meeles pidama, et sõiduki hea töö nõuab ka Mercedese GLK klassi kohustuslikku hooldust. Tegeleme sarnaste markide autode diagnoosimise ja remondiga, samuti saame katkise detaili parandada uuega, kasutades ainult originaalvaruosad.
Mercedes GLK klassi professionaalne hooldus
Tehnikakeskuses Vilgud ainult kvalifitseeritud, kogenud spetsialistid, kes teavad tehnilised kirjeldused ja sarnase automudeli ehituslikud omadused. Meie spetsialistid paigaldavad ja vahetavad detaile kõige kaasaegsemate tehnoloogiate abil, mis omakorda aitab kaasa sõiduki pikaajalisele toimimisele.
Usaldage oma Mercedes GLK klassi hooldus professionaalidele
Meie tehnilise keskuse spetsialistid saavad ummistused hõlpsalt puhastada kütusesüsteem, pesta seda, vahetada õli, reguleerida valgustust ja rataste joont, samuti remontida mootor ja muud olulised osad autol. Lisaks anname Mercedes GLK klassi hooldusele kuuekuulise garantii.
Mercedes GLK klassi hooldus
Meie autoteenindus on teostatud tõhusalt ja kõrgel tasemel. Meie teenindustöötajad kohanduvad iga kliendiga ning saavad planeerida Mercedes GLK klassile sobivaima diagnostikaaja ja individuaalse hooldusprotseduuri.
Saadaval Mercedes-Benz GLK alates 2008. aastast Saksamaal, mille jooksul loodi üle 700 000 sellise auto. Umbes 30 000 selle mudeli autot saadeti Venemaale.
Kere on korrosiooni eest hästi kaitstud, hoolimata sellest, et selle auto kerekuju on kandiline ja tõmbab teelt kive ligi. Nende autode kogu esiots on liivapritsiga töödeldud. Juba pärast paariaastast aktiivset kasutamist muutub esiklaas väga räbalaks ja kulunud. Uus originaal Esiklaas maksab 400 eurot, aga Euroopas valmistatud analoogi saab 250ga.
Värvikiht on tõesti vastupidav, kvaliteetne metall- ja galvaaniline kaitse, nii et kui kerele tekib korrosioon, on see märk ebakorrektsest ja ebakvaliteetsest garaažiremondist. Kuid kere dekoratiivsete elementidega pole asjad nii hästi: alumiiniumist katusereelingutele tekivad valged laigud juba 3 aasta pärast, aknaliistud ja ukselingid kooruvad maha umbes 5-aastase töö järel, kroom ei näe radiaatorivõrel nii esinduslik välja, ja väljalasketorudel Süsteemil on ka väikesed rooste jäljed.
Salong
GLK interjöör on väga sarnane W204 C-klassi omaga. Interjööril on ka omad puudused. Juhtub, et ilmub signaal, et turvapadjad on vigased, süüdi on esiistmete kontaktid. Kui reguleerite tooli järsult ettepoole ja seejärel järsult tagasi, võib juhtmestiku kontakt puruneda. Seda juhtus üsna sageli, et edasimüüjad vahetasid garantii korras pistikud. Autol on kaassõitja turvasüsteem, mis ühendab turvavööde eelpingutid ja turvapadjad. Mõnikord oli juhtumeid, kui see süsteem töötas iseseisvalt, kuna süsteemi juhtplokis oli talitlushäire. Enne 2009. aastat toodetud autode puhul viidi see probleem isegi tagasi.
Mercedes GLK-l, mis ilmus enne ümberkujundamist 2012. aastal, on soovitav, et istmed oleksid kangaga kaunistatud, kuna sisse tuli ökonahk põhikonfiguratsioonidüsna lühikese aja pärast hakkab see maha kooruma ja millal tugevad külmad Pärast 3 aastat kasutamist võib see praguneda. Lisaks võib rikki minna reisija kohaloleku andur, selle vahetamiseks tuleb paigaldada uus istmepadi, see maksab 300 eurot.
Interjöörist kriuksumist ei leitud, kuid sisekäepidemed peavad koos peaaegu kõigil autodel. Mõnikord esineb talvel tõrkeid pakiruumi ukse ja elektriliste peegliajamite mehhanismides, kui neid garantii korras välja ei vahetata, läheb see väga kalliks maksma. Sageli ebaõnnestuvad ka tagumised parkimisandurid. Mõnikord juhtub, et enne 2010. aastat toodetud autodel oli probleeme klaasipesusüsteemiga - paagid lekkisid ja ka kütteelektrik ütles üles. Uus paak maksab 60 dollarit.
Mootorid
Bensiinimootorid on üldiselt töökindlad ja võivad kergesti vastu pidada 400 000 km, samas kui diiselmootorid on veelgi vastupidavamad. Kuid ikkagi peate neid jälgima ja korralikult hooldama. Kõige populaarsem on 2,1-liitrine diiselmootor OM 651, see on paigaldatud ligikaudu pooltele GLK-dele. See mootor on töökindel, see on paigaldatud ka Mercedes Sprinteri kaubikutele. Mootori konstruktsioon on lihtne, silindriplokk on malmist ja silindripea kergsulamist. Võimsus – 143 l. lk., mootor kasutab ühte turbolaadurit.
Kuid oli periood, mil mootoris kasutati Delphi piesoelektripihusteid ja need rikkusid mootori mainet. Nende tõttu võib autol sõites võimsus kaotada ning seiskuda, sisse sõita hädaolukord. See probleem oli laialt levinud, mistõttu 2011. aastal muudeti 220 CDI ja 250 CDI autodel mootori konstruktsiooni ning piesoelektriliste pihustite asemel paigaldati elektromagnetpihustid, millest igaüks maksab 400 eurot.
Enne 2011. aastat toodetud autodele korraldas tootja hoolduskampaania, mille käigus täiustati kütusesüsteemi ja muudeti mootori elektroonilise juhtseadme püsivara. Seda protseduuri saate teha ka ennetava meetmena, et vältida pihustite hapnemist oma kohale.
Peale kõiki neid uuendusi ei sega pihustid enam nende autode omanikke. Piisab ainult iga 120 000 km läbimisest. Kontrollige, kas veepumbaga on kõik korras ja kas see ei leki. Ja 150 000 läbisõidu juures tuleb hakata kuulama, kas ajastuskett on välja veninud. Uus originaalkett maksab 300 eurot, analoogi saab osta 200. Kuid keti vahetamine pole nii lihtne, sest see asub mootori tagaosas. Kuid enamasti nõrgeneb esimene asi mitte kett, vaid selle pinguti või siiber. Remondiga pole mõtet viivitada ning kui avastad kõrvalisi koputusi, on parem kett ja sellega seotud osad kohe ära vahetada.
Ja kui auto läbisõit on ületanud 200 000 km, on soovitatav puhastada tahkete osakeste filter, sest kui see on ummistunud, hakkab kollektor üle kuumenema ja kokku kukkuma ning selle praht võib turbiini labasid kahjustada. Sama olukord võib kehtida ka haruldasema 3-liitrise diiselmootori OM 642 puhul. On aegu, kus mootor läheb avariirežiimile, mille puhul pöörete arv ei ületa 3000 p/min, mis tähendab, et turbiini on sattunud liiga palju õli. Mis puutub muusse, siis kui hoolitsete mootori eest ega luba seda teha tahkete osakeste filter ummistunud, kestab see kaua.
Mõlemal diiselmootoril tuleb jälgida, et 160 eurot maksev EGR-klapp ei ummistuks. Ja peale 180 000 km. pikkuse muutmise siibri ajam võib hakata tööle sisselaskekollektor. Enne 2010. aastat toodetud autodel olid õlijahutis ebausaldusväärsed tihendid, siis vahetati need tihendid kuumakindlamate vastu.
Mis puutub bensiinimootoritesse, siis neil võib tekkida ka soojusvaheti leke ja kulunud sisselaskekollektori klapid hakkavad mängima pärast 120 000 km läbimist. läbisõit Uus komplektne kollektor maksab üle 1000 euro. See kehtib M 272 seeria bensiinimootorite kohta, mille maht on 3 ja 3,5 liitrit. On ka juhtumeid, et 80 000 km läbimisel. Silindripea plastkorgid võivad lekkida ja faasinihutite sidurite ketirattad võivad vajada väljavahetamist. Need ei ole odavad – 500 eurot.
Autot ostes tuleb hoolega kuulata, kas mootori tagaosas midagi ragiseb, samuti tuleb omanikult uurida, kas mootor sai garantiiremonti. Fakt on see, et algusaastatel toodetud GLK-l oli probleem tasakaalustusvõlli ajamiga. Juba 100 000 km peal. hambad võisid nii ära kuluda, et isegi klapi ajastus nihkus. Seetõttu kostab mootorisse diislimüra ja võimsus väheneb. Ketiratta ja võlli vahetamiseks peate mootori eemaldama ja lahti võtma ning see pole lihtne. Noorematele autodele on juba hakatud paigaldama moderniseeritud mootoreid, kuid need pole pärast 200 000 km läbimist selle probleemi suhtes immuunsed. Aga kuni selle sõiduni on mootoriketiga kõik korras.
M272 seeria bensiinimootorid on üsna töökindlad, need kasutavad alumiiniumist silindriplokki, silindrikambris tasakaalustusvõlli ja nukkvõllidel muutuvat klapiajastussüsteemi. Need mootorid on muutunud töökindlamaks pärast 2008. aastat, kuna disainis on palju muudetud. Samuti peate mõistma, et M272 mootorid armastavad ainult kvaliteetset õli, kütust ja filtrite õigeaegset vahetamist. Silindri seinte vastupidavamaks muutmiseks kasutavad need mootorid alusili. Euroopas see kate probleeme ei tekita, sest sealne kütus on kvaliteetne. Kuid see kate saab tugevasti kahjustatud, kui sinna satuvad liiva- või tahmaterad.
Pärast ümberkujundamist hakkas GLK paigaldama keerukamaid M276-seeria 3,5-liitriseid mootoreid ja M274-seeria 2-liitriseid turbomootoreid. Need mootorid töötavad bensiiniga, otsesissepritsega, mida iseloomustavad sellised probleemid nagu sissepritsepumba rike, piesopihustid ja sisselaskeklappidele tekivad ka setted. M274 mootoril vahetati sageli garantii korras turboülelaadurit, parandati hammasrihma: vahetati nukkvõlli ketid ja haakeseadised. Ja kui mootorit käivitades kostab kolksatus ja praksumine, siis on süüdi umbes 100 eurot maksvad hüdropingutid.
Venemaal on raske leida kõige usaldusväärsemaid GLK 200 CDI ja 220 CDI konfiguratsioone, milles diiselmootor, on tagavedu, 6-käiguline manuaal käigukast. Kuid on juhtumeid, et selliseid autosid imporditakse Euroopast.
GLK 4Matic nelikveolised käigukastid on samad, mis teistel Mercedese mudelitel. Kardaanvõllid Need kestavad kaua, pöördemoment jaotub vahekorras 45:55, rohkem pöördemomenti langeb tagasillale. Vanimatel autodel oli pärast 80 000 km läbimist ebapiisavalt töökindel jaotuskast. Selles olev kett võib puruneda. Kuid siis see olukord parandati ja ülekandekast hakkas probleemideta teenima kuni 200 000 km. Siis hakkavad eesmise kardaani varre tihendid lekkima. Kui võllide laagrid kuluvad tugevalt ning pöörete ajal tekib sumin ja vibratsioon, tähendab see, et on aeg remonti teha; kui seda ei tehta, siis ülekandekast lõpp tuleb.
On veel üks käigukast, mis ilmus juba aastal 2004 - 7G-Tronic, mehaaniliselt on see üsna hea. Selle kasti eelised on kiire 7. käigu olemasolu ning pöördemomendi muunduri sidurite lukustamiseks on olemas ka spetsiaalne juhtpult, see võimaldas siduritel madalatel pööretel libiseda ka 1. käigul. Kast osutus kiireks, kuid töökindlus jätab soovida. Kui sõidate sageli läbi linna ummikud, kuluvad sidurid kiiremini ja kulumistooted saastavad kiiresti kastis oleva õli. Seega umbes 80 000 km läbimise järel. Vanematel autodel ütles pöördemomendi muundur üles.
Kasti täiustati mitu korda ja aastatel 2010-2011 toodetud autodel hakkas pöördemomendi muundur 2 korda kauem vastu pidama. Kasti tõmblemine ilmneb mitte varem kui pärast 150 000 km läbimist. Üldiselt, et käigukast kauem vastu peaks, tuleb lihtsalt meeles pidada, et iga 50 000 km järel tuleb selles õli vahetada, siis on kõik korras.
Kui enne ümberkujundamist toodetud autol lülitub käigukast äkitselt sõidurežiimilt parkimisrežiimi, ei tähenda see, et probleem on käigukastis, põhjus võib olla EZS-i süütelülitis, mis enam võtit ei näe. Väga tihti sai seda süütelülitit garantii korras vahetatud, aga odav pole - 530 eurot.
Kuid pärast 2012. aastat ilmus täiendatud 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+) kast. Seda saab eristada konsoolil oleva Eco nupu olemasolust, ilmunud on ka start-stopp süsteem. Vastavalt eeskirjadele tuleb selles õli vahetada iga 125 000 km järel. Sellesse kasti on paigaldatud lisaõlipump, on ka teistsugune valik ülekandearvud, kasutatud tugevamat pöördemomendi muundurit, karbis töörõhk on muutunud väiksemaks, kuna kasutatakse rohkem vedelat õli.
Vedrustus
Üldiselt on GLK vedrustus üsna tugev, kuid mõningaid nüansse on siiski, eriti eelrestiileeritud autodel. Enne 2010. aastat toodetud autod kutsuti tagasi, kuna neil võis süsteemi nõrga vooliku tõttu tekkida roolivõimendi rõhu langus. Mis puudutab hammaslatti ja hammasrattamehhanismi ennast, siis see hakkab lekkima pärast 160 000 km läbimist. Postrestyling autodel on see probleem juba lahendatud, kuna neil pole hüdrovõimendit, küll aga elektrivõimendit, aga kui koputab riiulisse, siis seda muidugi niipea ei juhtu, remont maksab rohkem .
Esialgu tegid palju pahandust eesmised amortisaatorid, mis läksid maksma päris palju - umbes 350 eurot. Asi on selles, et need pole lihtsad amortisaatorid, vaid on passiivne süsteem muutused Agility Controli takistuses; garantii ajal vahetati paljud neist amortisaatoritest pärast 50 000 km läbimist. Kuid te ei pea oma ajusid ragistama ja paigaldama tavalisi sarnaseid amortisaatoreid 100 euro eest. Samuti saab paigaldada täiustatud kaubamärgiga amortisaatoreid, mis peavad vastu umbes 100 000 km, tagumised võivad vastu pidada isegi 200 000 km, kuid need maksavad rohkem - umbes 200 eurot.
Mercedes GLK klass – seeria kompaktsed crossoverid muret Mercedes Benz. Toodetud aastatel 2008-2015. 12. aastal tehti mudelile tõsine ümberkujundus ja 15. aastal vahetati see välja. uus mudel Mercedes GLC.
GLK põhihooldust teostatakse iga 15 tuhande km (bensiini sisepõlemismootor) / 10 tuhande km järel. (diisel sisepõlemismootor) või kord aastas, olenevalt sellest, kumb saabub varem.
GLK põhiteenus sisaldab väljavahetamist mootoriõli Koos õlifilter, samuti õhu- ja salongifiltrite vahetus + sõiduki seisukorra põhjalik kontroll. Positiivne on aga see, et iga kord, kui GLK-d hooldate, peate autolt küsima ASSYST PLUS süsteemi hoolduskoodi. Pärast Mercedes Benzi spetsiaalses tarkvaras dekodeerimist saate vajalikust loendist aru lisatööd– Mercedes GLK pardasüsteem, mis põhineb sellesse sisseehitatud juhtimisalgoritmidel, teab ise, millisele sõidukisüsteemile tuleb järgmise GLK hoolduse käigus tähelepanu pöörata – olgu selleks siis vahetus pidurivedelik või antifriis, automaatkäigukasti õli ja palju muud.
Mercedes GLK on kaasaegne ja tehniliselt keerukas auto, tähelepanu GLK hooldusele tuleks alustada kohe esimesest hooldusest. Siis rõõmustab see imeline crossover teid paljude aastate jooksul probleemideta tööga ja säästab oluliselt teie eelarvet rikete pealt.
Kui Sul on vajadus GLK teenuse järele, siis lihtsalt helista meile ja lepime Sulle aja kokku Sinule lähimal sobival ajal.
20.12.2016
Mercedes GLK on Mercedes-Benzi ettevõtte väikseim crossover, millel on pealegi selle kaubamärgi jaoks ebatüüpiline välimus. Enamik skeptikuid pidas seda väljast liiga kandiliseks ja seest maalähedaseks, kuid see ei mõjutanud kuidagi auto populaarsust ja müügimahtusid. Vaatamata väikesele vanusele leitakse selle kaubamärgi autosid üha enam järelturg, see asjaolu paneb meid väga kahtlema Mercedes GLK töökindluses ja praktilisuses. Aga mis täpselt paneb omanikud oma autodest nii kiiresti lahku minema ja milliseid üllatusi võib kasutatud GLK tuua, proovime nüüd selle välja mõelda.
Natuke ajalugu:
Mercedes GLK kontseptsiooni esitleti esmakordselt avalikkusele 2008. aasta alguses Detroidi autonäitusel. Debüüt tootmismudel toimus sama aasta aprillis Pekingi autonäitusel, väliselt ei erinenud auto kontseptsioonist praktiliselt. Keretüübilt on Mercedes GLK krossover, mis põhineb Mercedes-Benz S204 C-klassi universaalil. Arengu käigus välimus uued esemed, mis põhinevad mudelil “”, mida on toodetud alates 2006. aastast. Tehniline kraam on laenatud C-klassilt, näiteks 4 Matic nelikveosüsteem ilma lukustusdiferentsiaalita, mille alternatiiviks on mudel tagarattavedu. See mudel pakutakse kahes modifikatsioonis, millest üks on mõeldud maastikuhuvilistele: sel juhul on autol suurenenud kliirens, 17-tollised veljed ja spetsiaalne valikute pakett. 2012. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel auto ümberkujundatud versiooni. Uus toode sai retušeeritud välis- ja sisekujunduse ning moderniseeritud mootorid.
Kasutatud Mercedes GLK nõrkused
Mercedes GLK on varustatud järgmiste jõuallikatega – bensiin 2,0 (184, 211 hj), 3,0 (231 hj), 3,5 (272, 306 hj); diisel 2,1 (143, 170 ja 204 hj), 3,0 (224, 265 hj). Nagu töökogemus on näidanud, oli töökindluse osas kõige ebaõnnestunud mootor põhimootor. jõuseade maht 2.0. Nii et eriti isegi väikese läbisõiduga autode puhul hakkas paljusid omanikke külma mootori käivitamisel häirima kapoti alt kostuv koputusheli. Selle koputuse põhjuseks on defektne nukkvõll või õigemini selle mitte täiesti õige asukoht. Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti, kas see probleem garantii all. Samuti võib mootori käivitamisel tekkiva kõrvalise müra põhjuseks olla venitatud ajastuskett.
Üks levinumaid puudusi bensiinimootorid maht 3.0 on sisselaskekollektori klappide läbipõlemine. Selle probleemi keerukus seisneb selles, et klapid on sisselaskekollektori lahutamatu osa ja neid ei saa eraldi osta, seetõttu tuleb kogu kollektor välja vahetada. Signaalid selle probleemi olemasolu kohta on järgmised: ujuv kiirus, mootori nõrk dünaamiline jõudlus. Kui siibrid hakkavad läbi põlema, peate kiiresti ühendust võtma teeninduskeskusega, vastasel juhul tulevad need aja jooksul maha ja satuvad mootorisse, mis toob kaasa kalli remondi. Samuti venib 100 000 km läbimise järel välja hammaskett ja kuluvad tasakaalustusvõlli vahekäigud.
3,5 mootor on bensiinimootorite seas võib-olla üks töökindlamaid, kuid oma kõrge taseme tõttu transpordimaks, pole see jõuallikas autohuviliste seas kuigi populaarne. Selle seadme üks puudusi on ketipinguti ja gaasijaotusrataste haprus, nende kasutusiga on keskmiselt 80-100 km. Märguandeks kiireloomulise väljavahetamise vajaduse kohta on külma mootori käivitamisel diislimürin ja metallikhelin.
Mercedes GLK diiselmootorid on üsna töökindlad ja esitavad nende omanikele harva ebameeldivaid üllatusi, eriti esimeste tootmisaastate autodel, kuid ainult siis, kui need kasutavad kvaliteetset kütused ja määrdeained. Kui eelmine omanik tankis autosse ebakvaliteetset diislikütust, siis peagi peate olema valmis vahetusteks kütusepihustid ja kütuse sissepritsepump. Süsiniku kogunemise tõttu võib väljalaskekollektori klappide servomootor üles öelda. Samuti märgivad mõned omanikud tõrkeid elektrooniline juhtimine mootor. Autodel, mille läbisõit on üle 100 000 km, võib tekkida probleeme pumbaga (leke, lõtk või isegi vile töötamise ajal). 3.0 mootoril, mille läbisõit on üle 150 000 km, võib tekkida väljalaskekollektori hävimine ja sellele järgnev turbiini hävimine.
Edasikandumine
Mercedes GLK tarniti SRÜ turule kuue- ja seitsmekäigulise automaatkäigukastiga (Jetronic). Enamikku neist järelturul olevatest autodest pakutakse koos kõik rattad sõidavad, Aga tagaveolised autod esineda ka. Jõuülekande töökindlus sõltub otseselt võimsusest paigaldatud mootor ja sõidustiili ning mida suurem on mootori võimsus, seda lühem on käigukasti eluiga. Väga oluline on enne ostmist kontrollida kasti, ülekandekasti ja käigukasti õlilekkeid. Kui tunnete aeglase kiirendamise või aeglustamise ajal, et automaatkäigukast surub vähemalt veidi, siis on parem selle koopia ostmisest keelduda. Kõige sagedamini on kasti sellise käitumise põhjuseks automaatkäigukasti juhtseadme rikkis elektrooniline plaat. Samuti võib see tekkida klapi korpuse ja pöördemomendi muunduri kulumise tõttu.
Hoolikas kasutamise korral kestab kast keskmiselt 200–250 tuhat km. Käigukasti kasutusea pikendamiseks soovitavad hooldustehnikud kastis olevat õli vahetada iga 60-80 tuhande km järel. Nelikveosüsteemi ei saa nimetada väga õrnaks, kuid sellegipoolest ei tohi unustada, et see on crossover, mitte täieõiguslik maastur ja see pole mõeldud tõsiste koormuste jaoks. 4 Matic nelikveoülekande üks levinumaid puudusi on vedrustuse laager veovõll, mis asub mootori karteris. Töötamise ajal satub rataste alt laagritele mustus, mis kutsub esile korrosiooni tekke. Selle tulemusena laager kiilub ja pöörleb. Tõsiste tagajärgede vältimiseks soovitavad paljud mehaanikud vahetada laagri koos õliga.
Kasutatud Mercedes GLK vedrustuse töökindlus
See mudel on täielikult varustatud sõltumatu vedrustus: MacPhersoni tugivarras ees ja monohoob taga. Mercedes-Benz on alati olnud kuulus oma hästi häälestatud vedrustuse poolest ja GLK pole erand, autol on suurepärane jõudlusomadused. Kahjuks on selle auto vedrustust "hävitamatuks" raske nimetada, kuna šassii, nagu crossoveri puhul, on väga õrn ja talle ei meeldi katkistel teedel sõitmine. Ja kui eelmine omanik armastas mustust sõtkuda, kapitaalremontšassii saabumine ei võta kaua aega.
Traditsiooniliselt eest kaasaegsed autod, kõige sagedamini tuleb stabilisaatori tugipostid välja vahetada, umbes kord iga 30-40 tuhande km järel. Vaiksed kangide plokid ei pea kaua vastu, keskmiselt 50-60 tuhat km. Amortisaatorite, hoobade, kuulliigendite, rattalaagrite ja tugilaagrite kasutusiga ei ületa 100 000 km. Eluaeg pidurisüsteem sõltub otseselt sõidustiilist, keskmiselt ees piduriklotsid tuleb vahetada iga 35-45 tuhande km järel, tagumisi - 40-50 tuhande km järel. Enne ümberkujundamist oli auto varustatud hüdraulilise roolivõimendiga, pärast - elektriline, nagu kasutuskogemus on näidanud, häirib enamasti hüdromehaanilise roolivõimendiga hammaslati omanikke (restipuksi kulumine, roolivõimendi vedeliku leke).
Salong
Nagu Mercedes-Benz autodele kohane, on enamik Mercedes GLK siseviimistlusmaterjale üsna hea kvaliteet. Kuid vaatamata sellele hõõrus istmete nahkpolster paljudel eksemplaridel kiiresti ja pragunes, õnneks muutis tootja kõik garantii korras. Salongisoojendi mootor asub enne filtrit, mis põhjustab kiiret saastumist ja enneaegset riket. Ebameeldiv vile ventilatsioonisüsteemi töö ajal on signaal, et mootor tuleb kiiresti välja vahetada. Üsna sageli kurdavad omanikud tagumiste ja külgmiste parkimisandurite rikke üle. Samuti on kommentaare elektrilise tagaluugi ajami töökindluse kohta.
Tulemus:
Mercedes GLK üks peamisi eeliseid on see, et see auto on sageli tüdrukute päralt ning nad on teadupärast teel ettevaatlikumad ning hoolikamad auto hooldamisel ja hooldamisel. Reeglina on seda marki autode omanikud jõukad inimesed, mis tähendab, et autot on ainult hästi hooldatud, seetõttu kohtab järelturul sageli ideaalses korras autosid, tuleb vaid hoolega vaadata. Tõsiste probleemide ja kulukate remonditööde vältimiseks proovige vältida kõige võimsamate mootoritega autosid.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue
