Mootorsõidukite hoolduse ja remondi kõrgem tase. Sõidukite hooldus ja remont. Klassivälise iseseisva töö teemad

Tööprogramm

distsipliini järgi MDK 01.02 Hooldus ja remont maanteetransport

vastavalt baasväljaõppe programmile

erialad 02.23.03 Mootorsõidukite hooldus ja remont

lõpetanud kvalifikatsioon tehnik

hariduse vorm täiskohaga

1.1. Kohaldamisala

Programm (edaspidi tööprogramm) - on osa keskerihariduse põhiõppekavast vastavalt föderaalsele osariigi haridusstandardile keskerihariduse erialal 02.23.03 Mootorsõidukite hooldus ja remont(põhikoolitus) põhilise kutsetegevuse liigi (VPA) ja vastavate erialaste kompetentside (PC) omandamise osas:

PC 1.1. Korraldada ja teostada sõidukite hooldus- ja remonditöid.

PC 1.2.

1.2. MDK eesmärgid ja eesmärgid - nõuded MDK omandamise tulemustele

Seda tüüpi kutsetegevuse ja vastavate erialaste pädevuste omandamiseks peab üliõpilane MDK arendamise ajal:

on praktiline kogemus:

sõidukiosade ja komponentide arendus ja kokkupanek;

tehniline kontroll käitatav transport;

hoolduse ja remondi teostamine.

suutma:

arendada ja rakendada sõidukite hoolduse ja remondi tehnoloogilist protsessi;

teostada sõidukite tehnilist kontrolli;

hinnata tootmistegevuse efektiivsust;

aru saada sõltumatu otsing vajalikku teavet professionaalsete probleemide lahendamiseks;

analüüsida ja hinnata töökaitse seisukorda tootmiskohas.

tean:

maanteetranspordi veeremi teooria struktuur ja alused;

põhiahelad elektriseadmete elementide ühendamiseks;

autotööstusmaterjalide omadused ja kvaliteedinäitajad;

tehnilise ja aruandlusdokumentatsiooni koostamise eeskirjad;

kvalifikatsioon, põhiomadused ja tehnilised kirjeldused maanteetransport;

kutsetegevuse hindamise ja kvaliteedikontrolli meetodid;

kehtiva regulatiivse dokumentatsiooni põhisätted;

ettevõtte tegevuse korraldamise ja juhtimise alused;

töökaitse, tööstusliku kanalisatsiooni ja tulekaitse eeskirjad ja eeskirjad.

MDK 01.02:

kokku -720 tundi, sealhulgas:

õpilase maksimaalne õppekoormus on 720 tundi, sealhulgas:

õpilase auditoorse õppetöö kohustuslik koormus on 480 tundi;

õpilase iseseisev töö - 240 tundi;

laboratoorne ja praktiline - 92 tundi;

õppepraktika - 288 tundi.

2. MDK valdamise tulemused 01.02

Programmi omandamise tulemuseks on kutsetegevuse tüübi (VPA) valdamine. Sõidukite hooldus ja remont, sealhulgas professionaalsed (PC) ja üldised (GC) pädevused:

3. MDK STRUKTUUR ja sisu 01.02

3.1. Teemaplaneering

4. MDK 01.02 rakendamise tingimused 4.1. Logistika miinimumnõuded

Mooduliprogrammi rakendamine eeldab klassiruumide olemasolu - “Autode hooldus ja remont”; laborid - "Autode elektriseadmed", "Autode töömaterjalid", "Mootorid" sisepõlemine", "Autohooldus", "Autoremont".

Peamised allikad:

Autode tehnilise hoolduse ja jooksva remondi tootmise korraldus - õpik keskeriõppe õpilastele / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2010.

INFRA-M, 2006

M.: FOORUM – INFRA-M, 2006.

Täiendavad allikad:

kaitse. Keha. 2. osa.

kahes osas, 2009

5. MDC valdamise tulemuste jälgimine ja hindamine

4. MDK rakendamise tingimused 01.02

4.1. Logistika miinimumnõuded

Mooduliprogrammi rakendamine eeldab klassiruumide olemasolu - "Autode disain", "Autode hooldus ja remont"; töökojad - "Sepistamine ja keevitamine", "Treimine ja mehaaniline"; laborid - “Autode elektriseadmed”, “Autode töömaterjalid”, “Sisepõlemismootorid”, “Autohooldus”, “Autoremont”.

Klassiruumide ja klassiruumide töökohtade varustus:

Mooduliprogrammi elluviimisega kaasneb kohustuslik praktika, mida soovitatakse läbi viia kontsentreeritult.

4.2. Koolituse infotugi

Peamised allikad:

Autod: autode ehitus: õpik õpilastele. keskeriõppeasutused / A.G. Puzankov 6. trükk, kustutatud. - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2010.

Autod: disain, teooria ja arvutused. SPO õpik. Puzankov A.G. M.: kirjastuskeskus "Akadeemia", 2007.

Autode töömaterjalide kvaliteedikontroll; töötuba: õpik keskeriõppe õpilastele / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2010.

Autode töömaterjalid - õpik keskerihariduse õpilastele / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2010.

Autod: jõudlusomadused: Õpik õpilastele. kõrgemale oh. asutused / Vakhlamov V.K. - 2. trükk, St.-M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2006.

Autode tehnilise hoolduse ja jooksva remondi tootmise korraldus - õpik keskeriõppe õpilastele / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2010.

Autode hooldus ja remont. Vlasov V.M. Õpik. M.: Akadeemia, 2007.

EURO-2, EURO-3 taseme 5460-3902901 TO mootoritega KAMAZ-i sõidukite tehnilise hoolduse omadused. 2008

Jõudluse põhitõed tehnilised süsteemid. Autotransport – õpik / V.G. Atapin - Novosibirsk: NSTU kirjastus, 2007.

Autotranspordi hooldus ja remont (diplomikujundus) / Svetlov M.V. M.: KNORUS. 2011. aastal

Autoremont (Kursuste kujundamine) / Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011. aastal

Professionaalne mootori remont. Gavrilov K.L. M.: FOORUM. 2011. aastal

Autode tehnilise hoolduse ja jooksva remondi tootmise korraldus - õpik keskeriõppe õpilastele / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2010.

Autode ja mootorite remont. Karagodin V.I., Mitrohhin N.N. M.: "Akadeemia". 2008

15. Auto ehitus. Õpetus. / Perederiy V.P. M.: FOORUM

INFRA-M, 2006

16. Autode ehitus. Õpetus. / Stukanov V.A., Leontiev K.N.

M.: FOORUM – INFRA-M, 2006.

Täiendavad allikad:

1. VAZ-i autokerede remondiks, remondiks ja remondist vabastamine autoteenindusettevõtete poolt. Tehnilised tingimused. (TU4538-140-00232934-98) (kehtiv dokument).

2. KamAZ-5297 šassiil toodetud NefAZ 5299 busside jooksvate ja kohapealsete remonditööde tehnoloogilised kaardid, ajanormid.

3. KamAZ sõidukite jooksva remondi tehnoloogilised kaardid, mudelid: “5320, 5410, 5511, 4310, 43105” ja nende modifikatsioonid (5 osa).

4. Tüüpiline teostustehnoloogia rutiinne hooldus sõiduki ZIL-4331 igapäevane esimene, teine ​​ja hooajaline tehniline hooldus.

5. VAZ autode jaotatud kütuse sissepritsesüsteemid - projekteerimine ja diagnostika. Hooldus- ja remonditehnoloogia.

6. Elektrooniline süsteem perekondade LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 autode mootori juhtimine M73 EURO-3 kontrolleriga - seade ja diagnostika.

7. Elektrooniline mootori juhtimissüsteem LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 perekonna autodele kontrolleriga M7.9.7 EURO-3 - seade ja diagnostika

Autode kütuse- ja määrdeainekulu standardid

VAZ autod. Remont, värvimine ja korrosioonivastane tehnika

kaitse. Keha. 2. osa.

VAZ autod. Eemaldamise ja paigaldamise tehnoloogia. Üksused ja sõlmed.

Lühike auto teatmeteos. Köide 1. Bussid. 2002 2

väljaanne, parandatud ja täiendatud, 2007.

12. Lühike autoteatmik. 2. köide. Veoautod,

13. Lühike autoteatmik. 3. köide. Sõiduautod,

kahes osas, 2009

14. Ikaruse busside hoolduse ja hoolduse juhend

15. Tehniliste eritööriistade ja tarvikute kataloog

LADA autode hooldus ja remont.

18. Peresõidukite tavaremondi standardsed ajanormid

4.3. Üldnõuded õppeprotsessi korraldamisele

Kutsemooduli “Mootorsõidukite hooldus ja remont” raames tööstuspraktikale (vastavalt erialaprofiilile) vastuvõtmise eelduseks on õppematerjali valdamine mooduli vastavates osades.

Kursuseprojekti kallal töötades pakutakse õpilastele konsultatsioone.

4.4. Haridusprotsessi personali komplekteerimine

Nõuded interdistsiplinaarsel kursusel (kursustel) koolitust andva õppejõu (inseneri- ja pedagoogilise) personali kvalifikatsioonile: mooduli „Mootorsõidukite hooldus ja remont“ profiilile vastava erialase kõrghariduse ja eriala „Mootorsõidukite hooldus ja remont“ olemasolu. mootorsõidukid”.

Nõuded praktikat juhendavate õppejõudude kvalifikatsioonile

Tehnika- ja õppejõud: diplomeeritud spetsialistid - interdistsiplinaarsete kursuste õpetajad.

Meistrid: saadavus 5-6 kvalifikatsioonikategooria kohustusliku praktikaga spetsialiseeritud organisatsioonides vähemalt kord 3 aasta jooksul. Vajalik on kogemus vastaval erialal organisatsioonides.

5. Meisterdamise tulemuste jälgimine ja hindamine (kutsetegevuse liik)

Õpitulemuste jälgimise ja hindamise vormid ja meetodid peaksid võimaldama õpilastel kontrollida mitte ainult erialaste pädevuste kujunemist, vaid ka üldpädevuste ja neid toetavate oskuste kujunemist.

Professionogrammeriala "AUTOTRANSPORDI HOOLDUS JA REMONT",

kvalifikatsioonTEHNIK

Mootorsõidukite ja transpordivahendite hooldus ja remont vastavalt regulatiivsete ja tehniliste dokumentide nõuetele;

Sõiduki komponentide ja koostude valik maanteetranspordi käigus asendamiseks;

Sõidukite hooldus- ja remonditööde teostamine;

ettevõtete materjalide ja tehnoloogiliste seadmete tõhus kasutamine;

Sõidukite hooldus- ja remondiseadmete seadistamine ja kasutamine;

Tehnilise kontrolli läbiviimine transpordi ja transpordivahendite töötamise ajal;

Standard- ja sertifitseerimistestide läbiviimine;

valdama arvutimeetodeid teabe kogumiseks, säilitamiseks ja töötlemiseks;

Analüüsida ja hinnata ohutuseeskirjade seisu tootmiskohas;

- autoga sõitma.

Töökoht

Sõidukite hooldus- ja remonditehnik on tootmisjuhtimise keskastme juht või tehnoloogiliste seadmete käitamise spetsialist. Ta võib töötada ettevõttes töödejuhatajana, sektsioonijuhatajana või individuaalselt autode või eritehnika hoolduses. Selle profiili spetsialistid on nõutud ka valitsusasutustes.

Professionaalne kasv võib toimuda pideva koolituse raames: üha keerukamate ja suuremahuliste tööde tegemine, uute suundade ja erialade valdamine (näiteks vulkanisaator, autoelektrik jne), universaalseks automehaanikuks saamine. Karjäär võib kulgeda mööda administratiivset kasvu: vahetuse (objekti) meister, tehnikakeskuse juhataja, autode müügijärgse teeninduse direktori asetäitja, autokeskuse direktor.

Administraatorikarjääri valikul on soovitatav arendada täiendavaid juhtimisoskusi ja omandada juhi elukutse. Kui mentorluse ja oma unikaalse kogemuse jagamise võimalus noortega on lähedasem, on kasulik arendada oma pedagoogilisi oskusi ja omandada tööstuskoolituse meistri eriala.

Oma ettevõtte korraldamiseks on vaja kvalifitseeritud töötajat tehnik aja jooksul arendab ta välja oma ainulaadse töökogemuse ja saab luua oma ettevõtte, avades autoteeninduse, autoremondi- ja hooldustöökoja või töötades klientidega individuaalsete tellimuste alusel (see valdkond toob stabiilselt korralikku sissetulekut), kuid selleks autode remondi oskusest ei piisa, vajalikud teadmised valdkonnast juhtimine, majandus, õigusteadus.

Kursuse kirjeldus:

Sõidukite tehnoseisundi ülevaataja elukutse ei jäta teid kunagi tööta, sest... on väga populaarne tänapäeva maailmas, kus autode arv elaniku kohta kasvab iga aastaga. Selle eriala hariduse saamiseks tuleb läbida kursus “Mootorsõidukite hooldus ja remont » . Seda saab teha täiesti eemalt.

Kaasaegne Teadus- ja Tehnoloogiaakadeemia (SNTA) viib läbi tehniliste erialade erialase ümberõppe õppetsükleid. Saad kvaliteetse hariduse kodust lahkumata.

Koolituse tunnused valdkonnas "Mootorsõidukite hooldus ja remont"

Sõltuvalt spetsialisti eesmärkidest saate kursustel osaleda ühes kahest valdkonnast:

• Erialane ümberõpe;
• Professionaalsete pädevuste parandamine.

Tööalase ümberõppe koolitustsükkel on suunatud eelkõige õpilasele täiesti uue töösuuna pakkumisele. Täiustatud koolitused, vastupidi, on suunatud eriala olemasolevate teadmiste täiendamisele.

Kogu õppetsükli põhieesmärk on, et õpilased omandaksid töötegevuse spetsiifikaga seotud põhioskused ja -oskused kõrge kvalifikatsiooniga iseseisva tegevuse läbiviimiseks.

Peamised distsipliinid, mida üliõpilased kõnealuse eriala koolitusmoodulisse sisseastumisel õpivad:

• osariik transporditegevuse reguleerimine;
• Transporditegevuse regulatiivne ja juriidiline tugi;
• Peamised sõidukitüübid;
• Autoteenused;
• Autode remondi tüübid;
• Sõidukite remondi praktilised aspektid.

Mehaaniku peamisteks tööülesanneteks on:

• Instrumentide ja seadmete katkematu, tehniliselt korrektse töö tagamine;
• Sõidukite ülevaatuse ajakavade koostamine;
• Tehnilise dokumentatsiooni koostamine;
• Kvaliteetse ja õigeaegse sõiduki remondi teostamine,
• Tehke kindlaks vananenud seadmed, mis vajavad kapitaalremonti;
• Tööohutuse eeskirjade järgimise tagamine remonditöödel;
• Osalemine meetmete väljatöötamisel ohutute töötingimuste loomiseks seadmete käitamise ja remondi ajal ning palju muud.

Koolituse formaat

Õppetsükkel toimub Akadeemias traditsioonilise osakoormuse ja osakoormusega vormingus, kasutades kaugõppetehnoloogiaid.

Pärast registreerumist väljastatakse õppematerjalid, mis sisaldavad ainult asjakohaseid ja kasulik informatsioon. Kaugõppega ei kaasne vajadust õppeasutust isiklikult külastada. Tunnid toimuvad kodust. Kõik, mida vajate, on Interneti-ühendusega arvuti või tahvelarvuti.

Mugav on see, et sessioonil osalemiseks ei pea te tootmisprotsessist aega maha võtma ning õpilased saavad omandatud teadmisi kiiresti oma tööpraktikas rakendada.

Koolitustsükli lõpus olge valmis sooritama veebitesti, et testida oma teadmisi ja kaitsta lõputööd. Kuid sisseastumiskatseid sisseastumiseks ei tehta.

Õpitulemused

Kõigile koolitusmooduli edukalt läbinud üliõpilastele väljastatakse esmase erialakoolituse läbimise diplom.

Meil on garanteeritud dokumentide saatmine Vene Postiga kulleri kohaletoimetamine ukse juurde.

Nõuded õpilastele

Igaüks võib omandada uue suuna, kui tal on vastava eriala magistri- (või keskeri)haridus.

CHTA-s õppimise eelised

• Akadeemia tegutseb 25.10.2013 litsentsi nr 034268 alusel;
• Kõik haridusprogrammid on koostatud ranges kooskõlas riigi omadega, neid ajakohastatakse pidevalt ja neil on ainult ajakohane teave;
• taskukohased õppemaksud;
• Võimalus õppida kõikjal Venemaal;
• Pärast kursusele registreerumist määratakse igale üliõpilasele personaalne kuraator, kes kogu mooduli vältel aitab programmi omandada;
• Individuaalne lähenemine igale õpilasele tagab kvaliteetse ja maksimaalse ligipääsetavusega hariduse.

Sest Täienduskoolituste läbimine on töö jätkamiseks vajalik meede, Akadeemias saab läbida ka koolitustsükli erialaste pädevuste täiendamiseks.

Koolitustaotlusi saab esitada 24 tundi ööpäevas.

Kas teil on endiselt küsimusi? Võtke meie kõnekeskusega ühendust mis tahes mugaval viisil. Näiteks saate vormi abil tellida kõne tagasisidet, või helistage otse (kõne on tasuta). Või võite saata meili aadressile: .

Ootame Sind!

Laoseis:

Saadud dokumendid:

Tähtis! Diplomil ei ole märgitud õppevormi (täiskoormus/kirjavahetus).
Standardne diplom

Sisseastumistingimused:

"Mootorsõidukite hooldus ja remont" valdkonna koolitus annab võimaluse omandada ümberõppe diplom. Samuti on teatud valdkondade ja erialade puhul ette nähtud täiendavate dokumentide väljastamine, kui seda nõuavad osakonna määrused: tunnistused, raamatud jne.

Akadeemia üliõpilaseks saamiseks peate täitma mitmeid nõudeid ja tegema teatud toimingud:

• Omama eriala kesk- või kõrghariduse diplomit
• Taotlege programmi erialane ümberõpe või täiendkoolitus mootorsõidukite hoolduse ja remondi valdkonnas elektroonilisel kujul:
  - Kõrval e-mail,
  - kasutades veebisaidil olevat tagasisidevormi,
  - või helistage ööpäevaringselt avatud tasuta telefoninumbril;
• Esitage oma isikut ja haridustaset kinnitavad dokumendid;
• Peale lepingu allkirjastamist läbida kaugõppekursus;
• Sooritada lõpueksam ja saada „Mootorsõidukite hooldus ja remont“ programmi ümberõppe diplom või täiendkoolituse tunnistus.

Mootorsõidukite hooldus ja remont

Maanteetransport on iga tootmise üks olulisemaid ja põhielemente. Üle 50% vedude kogumahust teostatakse osaliselt või täielikult maanteetranspordiga.

Praeguses majandusolukorras on olemasolevate autotranspordiettevõtete ümberkorraldamise ja restruktureerimise probleem terav. Viimasel ajal on vajadus kaubaveo järele veoautodega järsult vähenenud, mistõttu suured autotranspordiettevõtted on sunnitud otsima täiendavaid kasumiallikaid, valdama kaasaegsete seadmete remonti ja juurutama uut tüüpi teenuseid. On vaja selgelt sõnastada oma eesmärgid, püüda maksimeerida kasumit ja minimeerida tootmiskulusid nii palju kui võimalik.

Üks olulisemaid ülesandeid sõidukipargi käitamise valdkonnas on sõidukite tehnohoolduse ja korralise remondi korralduse edasine täiustamine, et tõsta nende jõudlust ja samal ajal vähendada tegevuskulusid. Selle ülesande asjakohasust kinnitab ka fakt, et auto hooldusele kulub kordades rohkem tööjõudu ja raha kui selle tootmisele.

Praegu arendatakse teaduse ja tehnika arengule tuginedes edasi puidutööstuskompleksi kui terviku veeremi planeeritud ennetava hoolduse ja remondi süsteemi, mida tõestab aastatepikkune kogemus.

Kuidas korraldada maanteetransport, ja piirkonnas tehniline operatsioon autod, hakatakse kasutama erinevaid majanduslikke ja matemaatilisi analüüsi-, planeerimis- ja projekteerimismeetodeid. Järjest enam arendatakse ja rakendatakse uusi meetodeid ja vahendeid sõidukite tehnoseisundi diagnoosimiseks ja tõrgeteta tööressursi prognoosimiseks. Luuakse uut tüüpi tehnoloogilisi seadmeid, mis võimaldavad veeremi hoolduse ja remondi töömahukaid toiminguid mehhaniseerida ja mõnel juhul automatiseerida. Arendatakse kaasaegseid tootmisjuhtimise vorme, mis on mõeldud elektrooniliste arvutite kasutamiseks koos edasise üleminekuga automatiseeritud juhtimissüsteemile.

Seoses rahvamajanduse üha suureneva autodega küllastumisega näeb kaasaegne majandussüsteem ette uued autotranspordi struktuuriüksused - autotehased ja tootmisühistud, remondi- ja hooldusbaasid, mis potentsiaalselt aitavad kaasa üleminekule autode hoolduse ja hoolduse tsentraliseeritud tootmisele. remont.

Igas majapidamises on kõige olulisem ülesanne sõidukite hoolduse ja rutiinse remondi korraldamine.

Veeremi tehnohoolduse arvu arvutamine aastas

Määrame autode koguläbisõidu planeeritud perioodiks L kokku.

Lkokku = ? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0,8 = 552 200 km.

Kuhu? ss - auto keskmine päevane läbisõit, km.

Ja ss - keskmine autode arv, ühikud.

D k - kalendripäevade arv aastas

b c - autode tootmiskoefitsient rea kohta.

Tehniliste teenistuste arv nr 2 (N siis -2)

N siis -2 = = = = 43,8 ühikut. = 44 ühikut.

kus L kokku on sõidukite koguläbisõit, km

Tehniliste teenistuste arv nr 1 (N siis -1)

N siis -1 = = = - N siis -2 = 131,3 = 131 ühikut

Kogus igapäevased teenused N eo

N eo = = = 5020 ühikut

Kogus hooajateenused N co

N co = 2 *A ss = 2 * 25 = 50 ühikut

Veeremi tehnilise hoolduse ja jooksva remondi töömahukuse arvutamine

Hooldus nr 2

hoolduse töömahukus

Tehnohoolduse aastane töömahukus nr 2 ()

= * N, siis -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 töötundi

Hooldus nr 1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 töötundi

= * N, siis -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 inimtund

Igapäevane hooldus

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 töötundi

= * N eo = 1,3225 * 5020 = 6638,95 töötundi

Hooajaline teenindus

t co = * = * 37,605 = 7,521 töötundi

T autoga * N = 7,521 * 50 = 376,05 töötundi

kus P co on hooajalise hoolduse töömahukuse standard, %

Hooldus

Jooksvate remonditööde töömahukuse reguleerimine 1000 km kohta

= * =7,0 * 0,828 = 5,796 töötundi

Saadud töömahukuse korrigeerimistegur

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 aastane töömahukus tr

Ttr = = = = 3200,55 töötundi

Veeremi tehnilise hoolduse ja jooksva remondi töömahukus kokku

T siis tr = T kuni -2 + T kuni -1 + T eo + T co + T tr = 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 töötundi

Remonditööliste arvu arvutamine

Remonditööliste koguarv

6,91 inimest = 7 inimest

kus FW on remonditöölise aastane tööaeg, tund.

(oletame, et 1800 tundi).

z on koefitsient, mis võtab arvesse remonditöötajate tööviljakuse kasvu. Võtke 1,05 kuni 1,08.

Remonditöötajate arv löögi tüübi järgi

1,07 = 1 inimene

0,62 = 1 inimene

3,51 = 4 inimest

1,69 = 2 inimest

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Remonditööliste töötasu arvutamine

Tariifimäärade arvutamine kategooriate kaupa

Ajutise töötaja tunnipalgamäär:

14,99 hõõruda.

kus C kuu on töötaja miinimumpalga määr, hõõruda.

166,3 - kuu keskmine tööaeg, tundi.

Tükitöölise tunnipalgamäär:

16,28 hõõruda. = *

Tunnitariifi arvutamine II-VI kategooria remonditöölistele

14,99 * 1,09 = 16,34 hõõruda. = 14,99 * 1,54 = 23,08 hõõruda.

14,99 * 1,20 = 17,99 hõõruda. = 14,99 * 1,80 = 26,98 hõõruda.

14,99 * 1,35 = 20,24 hõõruda. = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 hõõruda. = 16,28 * 1,54 = 25,07 hõõruda.

16,28 * 1,20 = 19,54 rubla. = 16,28 * 1,80 = 29,30 hõõruda.

16,28 * 1,35 = 21,99 hõõruda. = 113,65: 5 = 22,73

Remonditööliste keskmised tunnipalgamäärad

Keskmine tariifi koefitsient

= + () * (R s - R m) = 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) = 0,72

kus on tariifikoefitsient, mis vastab tariifigraafiku kahest kõrvutisest kategooriast väiksemale, mille vahel keskmine tariifikategooria asub.

Tariifikoefitsient, mis vastab tariifigraafiku kahest kõrvutisest kategooriast suuremale, mille vahel asub keskmine tariifikategooria

Р с - keskmine tariifikategooria

R m on väiksem kahest tariifigraafiku kõrvutisest kategooriast, mille vahel on keskmine tariifikategooria.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 hõõruda.

C h kuni-1 (kuni-2, tr) = * = 16,28 * 0,72 = 11,72 hõõruda.

Tüki hind ühele TO-2 ()

= * = 11,72 * 37 605 = 440,73 hõõruda.

Ettevõttes TO-2 töötavate remonditööliste tükipalk ()

18468,68 hõõruda.

tehnilise hoolduse remondikulu

Tüki hind ühe CO kohta ()

= * t co = 11,72 * 7,521 = 88,15 hõõruda.

Remonditööliste tükipalk tööde tegemise eest ()

4197,6 hõõruda.

TO-2 ja CO töötavate remonditööliste tükipalk ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 hõõruda.

Tüki hind ühele TO-1 ()

= * = 11,72 * 9085 = 106,5 hõõruda.

Ettevõttes TO-1 töötavate remonditööliste tükipalk ()

13287,14 hõõruda.

Remonditööliste ajapalk. Töötab ettevõttes SW ()

68223,1 hõõruda.

Tüki hind 1000 km kohta. auto läbisõit TR-l ()

= * = 11,72 * 5796 = 67,9 hõõruda.

TR-is töötavate remonditööliste kaudne tükipalk ()

35 709 rubla

Lisatasud ebasoodsate töötingimuste eest

D unbl.us.t. = = = = 23388,4 hõõruda.

kus on TO-2 või TP juures töötava remonditöölise keskmine tunnipalgamäär

Ebasoodsate töötingimuste eest makstava lisatasu protsent

aktsepteerida 8% kuni 10%

Ebasoodsate töötingimustega töökohtadel hõivatud töötajate arv, inimesed. Arvutustes eeldame 10%

12 on kuude arv aastas.

Lisatasu öötöö eest

D n.h. = * * T n.h. * D r.n.h. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 hõõruda.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 hõõruda.

kus 40 on lisatasu summa öötöö eest. %

Vastaval hooldus- või remondiliigil töötava remonditöölise keskmine tunnipalgamäär, arvestades ebasoodsaid töötingimusi, hõõruda.

Asjaomast tüüpi teenusega seotud remonditööliste tüki- või ajapalk

T n.h - ühe töötaja öösel töötatud tundide arv, h.

D r.n.ch. - öötööga tööpäevade arv aastas, päevad.

Öösel töötavate remonditööliste arv, inimesed.

Lisatasu õhtuse töö eest.

D w.h. = * * T w.h * S r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 hõõruda.

kus 20 on lisatasu summa õhtuse töö eest, %

T w.h - ühe töötaja poolt õhtutundidel töötatud tundide arv, s.o. 18-22 tundi.

D r.v.h - tööpäevade arv aastas õhtuse tööga, päevad.

Õhtul töötavate remonditööliste arv, inimesed.

Lisatasu tööjuhi poolt meeskonna juhtimise eest (D br)

D br = * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 hõõruda.

498,56 hõõruda.

kus on lisatasu meeskonna juhtimise eest kuus, hõõruda.

br - lisatasu protsent meeskonna juhtimise eest

N br - töödejuhatajate arv

Kuni 10-liikmelisele meeskonnale - 20%

üle 10 inimese - 25%

üle 25 inimese - 35%

EO, MOT ja Tr töötavate remonditööliste lisatasude arvutamine.

P r = = = = 16255 hõõruda.

kus P p on lisatasu suurus, %. Arvutustes võtke 60–80%

Remonditööliste palgafond töötundide eest.

FZP resp. = + D unbl.us.t. + D.n.ch. + D w.h. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 hõõruda.

FZP alates.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 hõõruda.

Töötasu igat liiki mõjude eest töötamata aja eest.

FZP neot.v = = = = 21682,25 hõõruda.

kus on töötasu protsent töötamata aja eest

FZP ot.v – igat tüüpi mõjude puhul töötatud aja palgafond.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

kus D o - tasulise puhkuse kestus (24 päeva)

Dk - tööpäevade arv aastas

D in – pühapäevade arv

D n - pühade arv - 10

Remonditööliste palgafond igat tüüpi mõjude eest.

FZP = ? FZP alates.v. + ? FZP neot.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks

Umbes sotsiaalne = = = = 45077,4 hõõruda.

kus on sotsiaalvajaduste katteks tehtavate sissemaksete protsent

Materjalikulud

Hooldusele nr 2

M kuni 2 = * N kuni 2 = 7,62 * 44 = 335 hõõruda.

Hooldusele nr 1

M kuni 1 = * N kuni 1 = 2,75 * 131 = 360 hõõruda.

Igapäevaseks hoolduseks

M eo = * N eo = 0,49 * 5020 = 2459,8 hõõruda.

Jooksva remondi jaoks

M tr = = = = 2186,7 hõõruda.

kus on materjalide kulu löögi kohta, hõõruda.

Standardne materjalide maksumus TR jaoks 1000 km kohta, hõõruda.

M kuni, tr = M kuni-2 + M kuni-1 + M eo + M tr = 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 hõõruda.

TR-i varuosade kulud

ZCH tr = = = = 4511,47 hõõruda.

kus on varuosade standardkulu 1000 km kohta.

Veeremi ühiku esialgne maksumus (alates algusest)

Esimesest = C aut * Lisamiseks = 200 000 * 1,05 = 210 000 hõõruda.

kus C avt on auto hind, hõõruda.

To dosti - koefitsient, võttes arvesse uue auto ATP-sse tarnimise kulusid, on vahemikus 1,05 kuni 1,07.

Hooldus- ja remondiprotsessi OPF-i teenindamise kulud

1312500 hõõruda.

kus A ss on keskmine autode arv ühikutes.

25 - tootmispõhivara maksumusele veeremi maksumusest, %

Hooldus- ja remondiprotsessi teenindava tootmispõhivara kulum

131250 hõõruda.

kus N am on hooldus- ja remondiprotsessi teenindavate hoonete ja seadmete keskmine amortisatsioonimäär, % (oletame, et 10-12%).

Ettevõtte tootmisprogrammi rakendamise kulud veeremi hoolduseks ja remondiks.

Z kuni,tr = ?FZP + ?O sotsiaalne + ?M kuni.tr + ZCH tr + = 161567,77 + 45077,4 + 5335,5 + 4511,47 + 131250 = 347742,14 hõõruda.

Ühe teenuse kogumaksumuse arvutamine

TO-1-s töötavate remonditööliste palgafond töötatud aja eest.

13287,14 hõõruda.

TO-1-s töötava aja eest töötavate remonditööliste palgafond

2059,50 hõõruda.

TO-1 töötavate remonditööliste palgafond

FZP siis-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 hõõruda.

Sotsiaalsete vajaduste mahaarvamised TO-1 töötajate palgafondist

4281,71 hõõruda.

TO-1 materjalikulud

M kuni 1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 hõõruda.

TO-1 protsessi teenindava OPF-i amortisatsioon

13125 hõõruda.

kus 10 on TO-1 protsessi teenindava põhivara amortisatsiooni osa, % (aktsepteeri 10 - 12%).

Üldkulud (kulud)

13185,4 hõõruda.

Hoolduskulude suurus-1

Z kuni 1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 hõõruda.

Ühe teenuse kogumaksumus

S siis-1 = = = 503,2 hõõruda.

Finantsnäitajate arvutamine kolmandate isikute tehniliste teenuste osutamise põhjal.

Ühe teenuse teostamise hinna arvutamine

C kuni 1 = S kuni 1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 hõõruda.

Rent on kasumlikkuse tase, võttes arvesse kasumit (oletame, et 40%).

Kolmandatele isikutele osutatud teenuste arv.

N siis-1 = = = = 26,2 ühikut.

kus P pool on kolmandate isikute tehtud toimingute arv, %.

Tulu kolmandatele isikutele teenuste osutamisest

D kuni 1 = C kuni 1 * N kuni 1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 hõõruda.

Kasum kolmandatele isikutele teenuste osutamisest

P kuni-1 = D kuni-1 + ?З kuni-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 hõõruda.

Bibliograafia

• 1. Autode hooldus ja remont: Õpik õpilastele. institutsioonid prof. haridus V.M. Vlasov, S.V. Žankaziev, S.M. Kruglov ja teised; toimetanud V.M. Vlasova. - 2. trükk, St.-M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2004, - 480 lk.
• 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Autode hooldus ja remont: kursuste ja diplomite koostamise juhend. -M.: Transport, 1985, - 224 lk.
• 3. Turevsky I.S. Autotranspordiettevõtete diplomikujundus: õpik. -M.: Kirjastus "Foorum": Infra-M, 2007, - 240 lk.: ill. - (kutseharidus).
• 4. Buraev Yu.V. Eluohutus transpordis: õpik. Kõrgkoolide üliõpilastele / Yu.V. Buraev - M.: Akadeemia 2004. - 272 lk.
• 5. Napolsky G.M. Autotranspordiettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline projekteerimine - M.: Transport, 1993. - 272 lk.
• 6. Maanteetranspordi veeremi hoolduse ja remondi eeskirjad. - RSFSRi autotranspordiministeerium. - M.: Transport, 1986. - 73 lk.
• 7. Afanasjev L.L. jt Garaažid ja autoteenindusjaamad, M.: Transport, 1980 - 261 lk.
• 8. ATP veeremi hoolduse ja remondi tootmise mehhaniseerituse ja automatiseerituse taseme ja astme hindamise metoodika. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Minavtotrans, 1989. - 101 lk.
• 9. Kurtšatkin V.V. Masina töökindlus ja remont. - M.: Kolos, 2000.
• 10. E.I. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Transpordiökoloogia". M.: Transport, 1998.

Meie riigis on kasutusele võetud ennetav planeerimissüsteem autode hooldus ja remont. Selle süsteemi olemus seisneb selles, et hooldust tehakse plaanipäraselt ja remonti vastavalt vajadusele.
Autode hoolduse ja remondi kavandatava ennetussüsteemi aluspõhimõtted on kehtestatud kehtiva mootorsõidukite veeremi hoolduse ja remondi eeskirjaga.

Hooldus hõlmab järgmisi töid: puhastus ja pesemine, kontroll ja diagnostika, kinnitamine, määrimine, tankimine, reguleerimine, elektri- ja muud tööd, mida tehakse reeglina sõlmesid lahti võtmata ja sõidukist eemaldamata. üksikud sõlmed ja mehhanismid. Kui hoolduse käigus ei ole võimalik kontrollida üksikute komponentide täielikku kasutuskõlblikkust, tuleks need spetsiaalsetel alustel ja instrumentidel kontrollimiseks sõidukist eemaldada.

Vastavalt sagedusele, auto hooldus kehtivate Määruste kohaselt jaguneb see järgmisteks tüüpideks: igapäevane (EO), esimene (TO-1), teine ​​(TO-2) ja hooajaline (SO) tehniline hooldus.

Eeskirjad näevad ette kahte tüüpi autode ja nende agregaatide remonti: jooksev remont (TR), mida tehakse autotranspordiettevõtetes, ja kapitaalremont (CR), mida tehakse spetsialiseeritud ettevõtetes.

Iga hooldusliik (TO) sisaldab rangelt kehtestatud loetelu (nomenklatuuri) tööde (toimingute) kohta, mida tuleb teha. Need toimingud on jagatud kaheks komponendiks: juhtimine ja täitmine.

Hooldustoimingute kontrollosa (diagnostika) on kohustuslik ja teostav osa teostatakse vastavalt vajadusele. See vähendab oluliselt materjali- ja tööjõukulusid veeremi hooldamisel.

Diagnostika on osa sõidukite tehnohoolduse (TO) ja jooksva remondi (TR) tehnoloogilisest protsessist, mis annab esmast teavet tehniline seisukord auto. mida iseloomustab selle eesmärk ja koht hoolduse ja remondi tehnoloogilises protsessis.

Igapäevane hooldus (DM) toimub iga päev pärast sõiduki vahetustevaheliselt liinilt naasmist ja hõlmab: liiklusohutust tagavate mehhanismide ja süsteemide, samuti kere, kabiini, valgustusseadmete kontroll- ja ülevaatustööd; puhastus-, pesu- ja kuivatamistoimingud, samuti sõiduki tankimine kütuse, õli, suruõhu ja jahutusvedelikuga. Autopesu toimub vastavalt vajadusele, olenevalt ilmast, kliimatingimustest ja sanitaarnõuetest, samuti nõuetest välimus auto.

Esimene hooldus. KUNI 1

TO-1 koosneb kogu sõiduki välisest tehnoülevaatusest ning ettenähtud mahus kontrolli ja diagnostika, kinnitus-, reguleerimis-, määrimis-, elektri- ja tankimistööde tegemisest, mootori, rooli, pidurite ja muude mehhanismide töö kontrollimisest. Diagnostikatööde komplekt (D-1), mis tehakse TO-1 ajal või enne seda, aitab diagnoosida mehhanisme ja süsteeme, mis tagavad sõiduki ohutuse.

Hooldus-1 viiakse läbi vahetuste vahel, perioodiliselt kindlaksmääratud läbisõidu intervallidega ning see peaks tagama sõiduki üksuste, mehhanismide ja süsteemide tõrgeteta töö kehtestatud sageduse piires.

Süvadiagnostika D-2 viiakse läbi 1-2 päeva enne TO-2, et anda TO-2 tsoonile teavet eelseisva töö ulatuse kohta ja kui tuvastatakse suur hulk jooksvaid remonditöid, siis auto edastatakse eelnevalt praegusele remonditsoonile.

Teine hooldus. TO2

TO-2 sisaldab kinnitus-, reguleerimis-, määrimis- ja muude tööde teostamist ettenähtud mahus, samuti sõlmede, mehhanismide ja seadmete töö kontrollimist töö ajal. Hooldus-2 teostatakse kasutusest eemaldatud autoga 1-2 päevaks.

ATP-s ühendatakse D-1 ja D-2 ühes piirkonnas kombineeritud statsionaarsete stendide abil. Suurtes ATP-des ja tsentraliseeritud teenindusbaasides on kõik diagnostikavahendid tsentraliseeritud ja automatiseerivad optimaalselt sõidukite remondi ja hoolduse.

Diagnostika koha määramine tehnoloogilises protsessis autode hooldus ja remont võimaldab sõnastada selle vahenditele esitatavad põhinõuded. Liiklusohutust tagavate D-1 mehhanismide diagnoosimiseks on vaja kiireid automatiseeritud tööriistu pidurimehhanismide ja roolimise diagnoosimiseks.

Auto kui terviku (D-2) ja selle üksuste diagnoosimiseks on vaja jooksvate trumlitega aluseid, et määrata võimsus- ja majandusnäitajad, samuti süsteemide ja sõlmede seisund, viies nende diagnoosimise tingimused võimalikult lähedale. auto töötingimused. Diagnostikaks koos hoolduse ja remondiga tuleks kasutada mobiilseid ja kaasaskantavaid diagnostikatööriistu ja -instrumente.

Hooajaline hooldus

Hooldustööd tehakse kaks korda aastas ja see on veeremi ettevalmistamine kasutamiseks külmal ja soojal aastaajal. Eraldi on soovitatav hinnata külmas kliimas töötavat veeremit. Teiste kliimavööndite puhul kombineeritakse CO TO-2-ga, suurendades vastavalt põhiteenuseliigi töömahukust.

Sõidukite korraline remont ja hooldus

Sõiduki korraline remont ja hooldus toimub autotranspordiettevõtetes või aadressil SADA ja seisneb sõiduki väiksemate rikete ja rikete kõrvaldamises, mis hõlbustab sõidukite kehtestatud läbisõidunormide täitmist enne kapitaalremonti.

Diagnoosimise eesmärk jooksvad remonditööd on tuvastada rike või rike ja teha kindlaks tõhus viis nende kõrvaldamine: kohapeal koos üksuse või koostude eemaldamisega koos nende täieliku või osalise lahtivõtmise või reguleerimisega. Auto korraline remont ja hooldus seisneb demonteerimis-, montaaži-, torutööde, keevitus- ja muude tööde tegemises, samuti osade (v.a põhilised) ja üksikkomponentide ja koostude vahetuses autos (haagis, poolhaagis) , mis nõuavad vastavalt auto rutiinset või kapitaalremonti.

Korrapärase remondi käigus vahetatakse auto osi ainult siis, kui seadme remondiaeg ületab selle asendamiseks kuluvat aega.

Auto kapitaalremont

Sõidukite, sõlmede ja komponentide remont toimub spetsialiseeritud remondiettevõtetes, tehastes ja töökodades. See näeb ette autode ja üksuste jõudluse taastamise, et tagada nende läbisõit kuni järgmise suurema remondi või mahakandmiseni, kuid mitte vähem kui 80% nende läbisõidust uute autode ja üksuste läbisõidunormidest.

Kell kapitaalremont sõiduk või üksus seda täidab täielik lahtivõtmine osadeks ja osadeks, mis seejärel parandatakse või asendatakse. Pärast osade komplekteerimist sõlmed monteeritakse, testitakse ja saadetakse sõiduki kokkupanekule. Isikupäratu remondimeetodiga pannakse auto kokku varem remonditud sõlmedest.

Sõiduautod ja bussid saadetakse kapitaalremonti, kui nende kere kapitaalremont on vajalik. Veoautod saadetakse kapitaalremonti juhul, kui on vaja kapitaalremonti, raami, kabiini, samuti vähemalt kolme põhisõlme kapitaalremonti.

Terve sõiduk läbib oma kasutusea jooksul tavaliselt ühe kapitaalremondi.

Diagnostika eesmärk kapitaalremondi ajal on kontrollida remondi kvaliteeti.