Iga autoomanik peab hoolitsema aku, elektriseadmete kõige olulisema komponendi, katkematu töö eest, ilma milleta pole mootori käivitamine võimalik. Aku tühjenemisest tulenev rike on üsna tavaline nähtus, eriti talvel, seega on funktsionaalsust taastavate toodete ostmise küsimus eriti aktuaalne külmades piirkondades.
TOP 10 autoakude laadijat.
Aku ei tooda elektrit, vaid salvestab selle ja siis vabastab. Akut laetakse auto elektrigeneraatorist, kuid täislaadimist ei saavutata, mistõttu mõne aja möödudes kaob aku laetus, mis nõuab välisseadmete ühendamist. Üle nulli temperatuuridel saab mootor käivituda ka pooleldi laetud akul, kuid aku mittetäieliku laadimise korral väheneb käivitumine oluliselt. Kogenud autojuhid teavad, kui oluline on, et aku ootamatu tühjenemise vältimiseks oleks alati käepärast päästevahend.
Autoturg pakub lugematul hulgal erinevaid erineva kvaliteedi ja hinnaga laadijaid, kuid seadme valikusse tuleb suhtuda kogu vastutustundega. Arvestada tuleks sellega, et iga laadija ei mahu sinu auto akule, mistõttu on oluline teada, millist tüüpi akuga auto on varustatud. Autoakulaadijate 2018. aasta hinnang aitab teil navigeerida erinevate tüüpide ja tootjate vahel. Siit leiate kodumaise ja välismaise toodangu laias hinnaklassis erinevate omadustega seadmeid.
Akulaadijate tüübid
Autoakulaadijate valikust leiate näiteid koos lisavõimalustega. Lisaks põhifunktsioonile saavad nad täita ka paljusid teisi, kuid sel juhul on maksumus palju suurem, nii et enne ostmist peate otsustama, millist lisandmoodulitest tegelikult kasutatakse ja kas enammaksmine on seda väärt.
Akulaadimisseadmed jagunevad kolme põhitüüpi:
- laadijaid kasutatakse ainult aku laadimiseks;
- mootori käivitamiseks kasutatakse startereid;
- laadimis- ja käivitusseadmed ühendavad need kaks funktsiooni.
Mootori käivitamiseks seadme abil tuleb ühendada vooluvõrku, seega kui seadet kasutatakse ainult aku mahu taastamiseks, ei ole mõistlik mootori käivitamist tagava funktsiooni eest üle maksta. Samuti on olemas oma akuga varustatud kaasaskantavad laadijad ja starterid. Seda tüüpi kaasaegset seadet kasutades saate käivitada auto, mis on jõuallikatest kaugel seisma jäänud.
Akude laadimis- ja käivitusseadmed on järgmised:
- Pulss. Seda tüüpi seadmete eelised on kompaktsus ja väike kaal, samuti kaitsemehhanismide olemasolu. Neid on mugavam kasutada, need on kallimad kui trafolaadijad, kuid hiljem on ost õigustatud. Impulssseadmete tööpõhimõte põhineb kõrgsageduslike voolude loomisel, mille jaoks pole suured mõõtmed vajalikud.
- Trafoseadmed on palju suuremad ja sellist seadet on ebamugav pidevalt kaasas hoida, tavaliselt kasutatakse neid statsionaarse aku hoolduseks. Seade töötab, vähendades pinget standardse muundamise teel. Trafolaadijaid peetakse usaldusväärseteks, neid on lihtne parandada, kuid need on rasked.
Autoaku jaoks parima laadija valimisel peaksite hoolikalt uurima seadmete omadusi, kaaludes kõiki eeliseid ja puudusi. Lisaks peate tähelepanu pöörama aku tüübile ja parameetritele, see teave sisaldub sõiduki passis.
Laadijate peamised omadused
Iga välise laadija põhiülesanne on taastada auto aku võimsus, mille käigus muundatakse 220 V võrgu vahelduvvool alalisvooluks - 12 V. Et teada saada, milline laadija konkreetse aku jaoks kõige paremini sobib, kaaluge kõige levinumaid:
- WET on vedelat elektrolüüti kasutavad pliiakud, need paigaldatakse enamikele autodele ja sobivad iga laadijaga.
- AGM – klaaskiudmaterjalist akud.
- GEL – geelelektrolüüdiga aku.
AGM- või GEL-aku laadimiseks kasutatakse spetsiaalselt disainitud või universaalseid seadmeid, millel on režiimivahetusfunktsioon, et tagada koostoime seda tüüpi akudega. Sõltuvalt seadistusmeetodist võivad laadijad olla käsitsi, poolautomaatsed või automaatsed. Ostmisel on parem eelistada viimast, siis juhib laadimisprotsessi täielikult seadme tarkvaraosa ning vajadusel lülitatakse see iseseisvalt välja.
Töörežiimid
Kaasaegsed laadijamudelid võimaldavad valida akude laadimise funktsiooni geelitaolise või imendunud elektrolüüdiga. Väga oluline on jälgida, et oleks seadistatud sobiv töörežiim, sest erinevalt WET-akudest võib isegi kerge pinge tõus põhjustada aku rikke.
Seadet valides küsige "Boost" valiku kohta, mis tagab kiire laadimise suurenenud vooluga. Tänu sellele ilmub võimalus mootorit käivitada vaid mõni minut pärast aku mahu taastamise protsessi algust. Hädaolukorras võib see funktsioon juhile palju abi olla. Laadijaga desulfatsioon taaselustab aku mitme laadimise põhimõttel, nii et selle funktsiooni olemasolu võib aku eluiga märkimisväärselt pikendada.
Parimad automaatlaadijad mitte ainult ei tegele protsessiga ilma teie osaluseta, järgides aku laadimisel etteantud algoritmi ja välistades ülepinge võimaluse, vaid tuvastavad ka aku mahutavuse ja tühjenemise taseme, kohandades iseseisvalt soovitud töörežiimi. Mõned seadmed võivad jada- või paralleelühenduse abil laadida samaaegselt mitut akut, kuid see funktsioon ei ole tõenäoliselt tavalisele autojuhile kasulik.
Laadija poolt antav pinge
Väljundpinge on seadme üks peamisi parameetreid, see peab vastama rongisisese võrgu pingele. Enimkasutatavad akud on 12-voldised akud, seega on enamus seadmeid just nende jaoks mõeldud, kuid on ka 24-voldist laadijaid, mis on kohandatud töötama kahe 12-voldise akuga (reeglina on nendega varustatud veoautod või väikebussid). Mootorratta akudele on omane minimaalne pinge, mis vastab 6 voltile.
Laadimisvool
Nimivool on 10% aku mahust, nii et saate auto dokumentatsiooni vaadates kindlaks teha, milline laadija teie aku jaoks kõige paremini sobib. Seega peaks 60 A/h võimsusega aku laadimisvool olema 6 A. Erandiks on aku kiirendatud taastamise võimalus, kuid seda ei tohiks kuritarvitada, kuna sellised meetmed võivad põhjustada aku kiiret kulumist. . Automaatseadmed valivad ise praeguse toiterežiimi, kuid parim lahendus oleks soetada reguleeritava laadimisega seade.
Kaitse ja ohutuse tüübid
Valides, millist laadijat autoaku jaoks osta, tuleks pöörata erilist tähelepanu. Nende kaitse olemasolu ülekoormuse, pingetõusu, klemmide vale ühendamise ja ülelaadimise eest tagab seadme stabiilse töö ja pika kasutusea.
Populaarsed laadimismudelid
Esikümne parimate laadijate mudelid on esindatud erinevates hinnasegmentides. Sobiva seadme valimisel on oluline omada ettekujutust tööülesannetest, mida selle abiga täita tuleb, nii et kui laadija multifunktsionaalsus pole vajalik, ei ole soovitatav selle eest märkimisväärset summat maksta. . Palju suuremat rolli mängivad seadme kvaliteet ja töökindlus ning toote originaalsus.
10 parimat akulaadijat
Universaalne laadimine, millel on lai valik funktsioone, sealhulgas aku diagnostika ja sulfaadi eemaldamine. Seade töötab temperatuuridel kuni -20° C ja seda saab kasutada erinevat tüüpi 12 V patareide jaoks. Seade teostab automaatselt kaheksaastmelist laadimist laadimisvooluga 7 amprit, selle kaitseklass on IP65 (niiskuse ja tolmu eest) ning see on auto pardaelektroonika jaoks ohutu. CTEK MXS 7.0 keskmine maksumus on 15 000 rubla.
Mere- ja jõesõidukite jaoks välja töötatud spetsiaalset laadijat kasutatakse igat tüüpi 12 V akude jaoks mahutavusega 50 Ah kuni 500 Ah. Pakub ennetamist, taastamist ja aku seisundi jälgimist, töötab vaikselt ja sellel on öörežiim, mis vähendab müra veelgi. Seade pakub kaheksaastmelist laadimist vooluga kuni 25 amprit. CTEK M300 ei tekita galvaanilist voolu, mistõttu seade ei ole ohtlik sõiduki metallosadele ning selle kaitseklass on IP 44 (välistingimustes kasutamine). Seade pole odav, selle keskmine hind on umbes 35 000 rubla.
Täiustatud tehnoloogiate abil loodud seade on võimeline töötama äärmuslikes külmades tingimustes ja sobib igat tüüpi 12 V akudele mahuga kuni 110 Ah. CTEK MXS 5.0 POLARi saab kasutada mootorsaanide, ATV-de, maasturite ja sõiduautode jaoks. Saadaval on taastamisfunktsioon, mis taastab aku töökorrasoleku. Seadme peamiseks eeliseks on lai töötemperatuuride vahemik -30° C kuni +50° C. Automatiseeritud kaheksaastmeline laadimissüsteem vooluga kuni 5 amprit, mille protsessi kasutaja saab jälgida kuva. CTEK MXS 5.0 POLAR on varustatud hästi isoleeritud kaabliga, et tagada kvaliteetne töö külma ilmaga, on IP 65 kaitsetasemega niiskuse ja tolmu eest, seadme keskmine maksumus on umbes 10 000 rubla.
Saksa tootja laadija pakub kuut töörežiimi, tuvastab automaatselt aku tüübi ja võimaldab laadimist miinustemperatuuridel. Seade sobib 12 V ja 24 V WET/GEEL akudele mahutavusega kuni 230 Ah (12 V puhul) ja 120 Ah (24 V puhul), laeb kuni 7 A vooluga ning on kaitstud lühis, niiskus ja tolm. Seadme saate osta kuni 6000 rubla eest.
Seade on kompaktse suurusega, korraliku funktsionaalsusega, lihtne kasutada ja annab 5 amprit laadimisvoolu igat tüüpi 12 V akudele vahemikus 20 Ah kuni 160 Ah. Laadijat saab kasutada temperatuuridel -20° C kuni +50° C, selle kaitseklass on IP 65 ja desulfatsioon kuulub lisavarustusse. Puuduseks on aeglane laadimiskiirus. Seadme maksumus on kuni 10 000 rubla.
CTEK MXS 5.0
CTEKi multifunktsionaalne seade võimaldab teil kasutada selliseid võimalusi nagu diagnostika, ennetamine ja aku taastamine. Laadija teostab kuni 110 Ah maksimaalse võimsusega 12 V pliiakude kaheksaastmelist laadimist voolutugevusel kuni 5 amprit. Töötemperatuur on vahemikus -20°C kuni +50°C, ainulaadne ekraan võimaldab protsessi jälgida. Mudel on omadustelt veidi halvem kui kolleegidel, kuid seda eristab kõrge kvaliteet, töökindlus ja mõistlik hind. Saate osta koopia madala hinnaga, umbes 8000 rubla.
ORION PW 415
Kodumaise tootja käivituseelne laadija, mida eristab ka oma disaini lihtsus, on üsna võimas, võimaldab laadida 12 või 24 V akusid mahuga kuni 160 Ah vooluga kuni 15 amprit, laeb kiiresti, ja sellel on ülekuumenemise kaitse. Keskmine hind on 2500 rubla.
Tegelikult on need vaid mõned neist, mis väärivad tähelepanu, autoturul on endiselt palju kvaliteetseid tooteid, mis vastavad põhilistele mälunõuetele. Lähtudes seadmete põhiomadustest ja vastavusest aku parameetritele, saate valida oma auto akule sobiva laadija, mis vastab täielikult võimalikele ettenägematutele asjaoludele.
Kuidas seda valida ja mida peate teadma?
Laadijat valides tuleb ennekõike teada autosse paigaldatud aku tüüpi, sest mõni neist nõuab personaalset tähelepanu ja lähenemist.
Näiteks kehtib see pliiakude kohta – need nõuavad erilaengute kasutamist.
Enamiku akude jaoks sobib peaaegu iga universaalne seade.
Kuigi kaasaegsed seadmed võimaldavad teil korraga laadida peaaegu iga akut, kasutades mitut väljundvõimsuse ja laadimisvoolu väärtust.
Aku laadimise valimise omadused
Olles otsustanud laadimist vajava aku tüübi üle, jätkub parima mudeli valik muudest omadustest lähtuvalt.
Soovitav on eelistada kompaktseid kaasaskantavaid mudeleid, mis on mugavamad ja hõlpsamini käsitsetavad.
Ja valides sigaretisüütajast ja ühefaasilisest võrgust töötavate seadmete vahel, peaksite pöörama tähelepanu teisele võimalusele - laadijatele, mis nõuavad standardset 220 V pinget.
Ja reeglina annavad nad kõigepealt poole väiksema aku mahust, vähendades järk-järgult võimsust kuni lõpliku laadimiseni.
Akude kaitsmiseks ülelaadimise eest on iga seade varustatud spetsiaalse kaitsega, mis lülitab selle automaatselt välja, kui aku on 100% laetud.
Muud parameetrid, mida laadija valimisel arvesse võtta, on järgmised:
- laadimist vajavate akude mahutavus. Sõiduautodel on see keskmiselt 40-62 Ah, mootorratastel kuni 20 Ah, väikebussidel kuni 120-160 Ah;
- laadimisvool. 6 A sobib akudele mahutavusega kuni 60–70 Ah. 12 ja 18 A - parim valik väikebusside ja maasturite jaoks;
- hinnakategooria. Enamiku mudelite maksumus on 2000–3 tuhat rubla. Funktsionaalsemad seadmed maksavad 5 tuhat või rohkem.
Oluline on ka laadija mark. Kõige töökindlamad ja tõhusamad seadmed on Saksamaal toodetud laadijad. Kuigi Korea mudelitel on taskukohane hind ja üsna head omadused.
Loe ka:
Populaarsed laadimismudelid
Peaaegu iga kaasaegne laadija suudab sõiduautode ja väiketarbesõidukite aku taastada 6–10 tunniga.
Need samad seadmed võimaldavad taastada täielikult tühjenenud aku funktsionaalsust. Sel juhul arvutatakse nulllaadimisega aku mahutavuse taastamise aeg, võttes arvesse 10–15% reservist.
Näiteks 6 A voolutugevusega seade laeb 60 Ah akut mitte 10, vaid 11–12 tunniga.
Kui aku on kolmandikuni laetud (just sellest hetkest on soovitatav laadimist alustada) - vastavalt 7–8 tunni pärast.
Kui soovite seda aega vähendada, peaksite ostma võimsama seadme. Samal ajal pikendab parameetrite automaatse ujuva reguleerimisega seadme valimine aku tööiga. Laadimisvoolu madalamale seadmine pikendab laadimisaega, kuid parandab ka taastumist. Kui laadijal pole automaatset reguleerimisfunktsiooni, peab kasutaja akut iseseisvalt jälgima.
Bosch C3 - lihtne mudel sõiduautodele
Kuulsa Saksa kontserni toodetud autolaadija Bosch C3 on parim valik enamiku akude jaoks - pliihappest geelini.
Sellel on 4 täisautomaatset laadimisrežiimi, mis võimaldavad taastada erineva võimsusega (kuni 140 Ah) akusid positiivse ja negatiivse temperatuuri juures.
Ja suur võimsus tagab õige ja kiire laadimise.
Ja turvasüsteemid võivad kasutajat hoiatada, kui aku on valesti ühendatud, vältides lühist.
Seadme omadused:
- tööpinge: 220V (50 Hz);
- väljundpinge: 6V (kuni 14 Ah mahutavusega akude laadimiseks) ja 12V (kuni 120 Ah);
- laadimisvool: 0,8 A ja 3,8 A;
- laetavate akude tüüp: geel (WET, AGM, GEL, VRLA) ja plii-hape;
- mudeli maksumus: alates 2300 hõõruda.
Riis. 1. Bosch C3 on kompaktne ja odav, kuid mitte väga võimas seade.
Bosch C7 – maksimaalne funktsionaalsus
Tänu Bosch C7 laadija kasutamisele saate taastada erinevat tüüpi autoakude mahutavuse - geelist plii-happeni.
Sel juhul pole enam 4 režiimi, nagu vähem funktsionaalne C7 mudel, vaid kuus:
- Ühe tavalise aku laadimiseks käivitusvooluga 7A;
- Geel-tüüpi akude või mistahes akude mahutavuse suurendamiseks talvel (praegu 7 A);
- Aku taastamine pärast täielikku tühjenemist (vool 1,5 A);
- aku toite säilitamine selle asendamise ajal;
- Väikeste tarbesõidukite akude laadimine;
- Veokite akude mahutavuse suurendamine miinustemperatuuridel.
Tehnilised kirjeldused:
- pinge: tööpinge – 220V, väljund – 12V ja 24V;
- vool: 3,5A ja 7A;
- aku laadimine: kuni 230 Ah;
- ühilduvus patareidega: geel ja plii;
- maksumus: alates 6500 rubla.
Riis. 2. Bosch C7 - universaalne seade mis tahes aku jaoks.
Tesla ZU-40080 – odav seade veoauto akude jaoks
Tesla ZU-40080 laadija on suhteliselt suurte mõõtmetega ja võimaldab taastada erinevate seadmete pliiakusid - tavalistest sõidukitest paatide, mootorrataste ja isegi muruniidukiteni.
Laetud aku võimsus võib jääda vahemikku 20–180 Ah ning laadimisvool ulatub 8 A-ni, mis võimaldab seadmel töötada väikebusside ja veoautode akudega.
Kasutamise hõlbustamiseks on seade varustatud kaitsesüsteemidega vale ühendamise, ülekuumenemise ja lühise eest ning laadimisjuhtmetega pikkusega 1,4 ja 1,7 meetrit.
Seinale paigutamiseks on seadmel spetsiaalsed kinnitused põrutus- ja veekindla korpuse küljes.
Ja seadmete peamised eelised hõlmavad selle minimaalset hinda sarnaste seadmete hulgas.
Peamised parameetrid:
- pinge väärtus: sisend – 220–240V (50 Hz), väljund – 6/12V;
- laadimisvool: 5,6 A (nimi) ja 8 A (maksimaalne);
- laetavate akude maksimaalne maht: 180 Ah;
- aku tüüp: plii-hape;
- seadme hind: alates 1500 rubla.
Riis. 3. Tesla kaubamärgi seade on universaalne, võimas ja soodne.
Deca SM 1270 – kompaktne ja mitmekülgne
Itaalia kaubamärgi Deca väike seade taastab tavalise auto akud olenevalt võimsusest 8–10 tunniga.
Ning võimalus laadida akut kuni 225 Ah võimaldab seadet kasutada ka kaubaveokitega töötamiseks.
Funktsionaalsus, mis väljendub kolme töörežiimi olemasolus, ja laadimisohutus on ühendatud mitmekülgsusega (mis tahes tüüpi akude laadimise võimalus).
Ainus miinus on kõrge hind, kuigi see vastab täielikult võimalustele.
Mudeli omadused:
- tööpinge: 220–240V;
- ühendatud seadmete parameetrid: 12V, 15–225 Ah;
- laadimisvool: 7 A;
- akud: AGM, plii ja geel;
- maksumus: alates 4500 rubla.
Riis. 4. Mudel SM 1270 – madal hind ja suurus koos kõrge funktsionaalsusega.
Lavita LA 192309 – kompaktne komplekt tavaliste autode laadimiseks
Teine laadija, LAVITA LA 192309, on madala hinnaga ja on terve varustuse komplekt mis tahes pliiakude taastamiseks.
Seadme puudused hõlmavad laadimisvõimsuse käsitsi ümberlülitamise vajadust, nõrka laadimisvoolu ja võimetust töötada akudega, mille võimsus on üle 80 Ah.
Eelised on põrutuskindel, tulekindel ja samas kerge plastikust korpus, madal hind ja täielik kaitse kõigi ettenägematute olukordade eest – valede ühenduste, lühiste, ülekuumenemise ja ülelaadimise eest.
Seadme parameetrid:
- pinge: 220V;
- seadme väljundpinge: 6V ja 12V;
- laengu tugevus: 3,52 A;
- aku omadused: 12–80 Ah, plii-hape;
- hind: alates 1500 rubla.
Riis. 5. LAVITA LA 192309 seadet on lihtne kasutada ja kaasas kanda.
Loe ka:
Pulso BC-40100 – seade akude laadimiseks külmas
Akulaadija on parim valik kasutamiseks madalatel temperatuuridel.
Kvaliteetsest metallist ja plastikust valmistatud laadija on taskukohane, suhteliselt väikese suurusega ning kaitstud ülekuumenemise, ülelaadimise ja vale akuühenduse eest.
Suur laadimisvool 10 A ja ühilduvus 20–200 Ah mahutavusega akudega võimaldavad laadida autode, veoautode, muruniidukite, maasturite ja mootorrataste akusid.
Pulso BC-40100 omadused:
- võrgupinge: 220V;
- väljundpinge: 6 ja 12V;
- laadimisvool: 10 A;
- laetavate akude parameetrid: plii-hape, maht 20–200 Ah;
- Laadija maksumus: alates 2300 hõõruda.
Riis. 6. Pulso BC-40100 on hea võimalus mis tahes aku laadimiseks igal temperatuuril.
AIDA 8 super – kerge universaalne seade
Automaatlaadija Aida 8 Super sobib veoautodele ja sõiduautodele, mootorratastele ja bussidele paigaldatud mis tahes tüüpi akude mahu ja jõudluse taastamiseks.
Seade laeb akusid 3 režiimis (sealhulgas aku hoiustamine mittekasutamise ajal) ja töötab isegi nullini tühjenenud seadmetega.
See tagab täieliku kaitse ülelaadimise ja ülekuumenemise eest. Mudel ei kaalu rohkem kui 600 grammi ja asetatakse väikesesse kandekotti.
Hadesi parameetrid – 8:
- võrgupinge: 150–240V (50 Hz);
- laadimisvool: 4 ja 8 A;
- toitepinge: kuni 13V;
- akud: 40–160 Ah, AGM, plii, geel;
- hinnad: alates 2 tuhandest rublast.
Riis. 7. Aida 8 Super - kombinatsioon väikestest mõõtmetest ja tõsistest võimalustest.
AIDA 10s – võimsate akude laadimine ja hoiustamine
AIDAm-10S mudelilaadija abil saate taastada iga sõiduki akusid, olenemata nende laadimistasemest ja ümbritseva õhu temperatuurist.
Akude käivitamiseks kasutatakse spetsiaalset eelkäivitusrežiimi voolutugevusega 10 A.
Seadet kasutatakse ka akude hoidmiseks, kui neid ei kasutata, mis võimaldab neid teatud aja säilitada.
Mudeli eelisteks on selle madal hind ja väiksus, kaitse vale ühendamise eest ja toiteallikana kasutatavus.
Laadija parameetrid:
- lubatud võrgupinge: 150–240V;
- laadimisvoolud: 1, 5 ja 10 A;
- väljundpinge: 12V;
- aku tüüp: geel, plii, AGM, 4–180 Ah;
- maksumus: alates 2300 rubla.
Riis. 8. Aida 10C on optimaalne variant sõidu- ja veoautode akude hoidmiseks.
AIDA 11 – keskmine hind ja korralikud parameetrid
Aida 11 laadimine töötab käsitsi ja automaatrežiimis ning võimaldab ka desulfatsiooni - taastada akude funktsionaalsus.
Mudeliga saab laadida kuni 180 Ah mahutavusega akusid ehk tavaautodesse, maasturitesse, bussidesse ja veoautodesse paigaldatud seadmeid.
Seadmel on 4 kaitseastet, keskmine maksumus ja väikesed mõõtmed.
Ja selle eeliste hulgas on ka kõrge laadimisvool, tänu millele laetakse isegi täiesti tühjaks saanud 60 Ah autoaku kõigest 7 tunniga.
Peamised parameetrid:
- lubatud pinge: väljund – 160V kuni 240V, väljund – 12V;
- võrgu sagedus: 50–60 Hz;
- laadimisvool - 0 kuni 10 A;
- laetavate akude tüüp: plii, geel ja AGM;
- Seadme maksumus: alates 2500 rubla.
Riis. 9. Heade parameetritega kodumaine mudel.
Lihtne ja mugav laadimine AUTO WELLE AW05-1208
Brändi AUTO WELLE laadijal, nagu ka kõigil teistel ülevaates toodud mudelitel, on täielik kaitse kõigi vigade ja talitlushäirete eest.
Ja lisaeelis on niiskuskaitse tase IP 65.
Seadme töö automatiseerimise tagab sisseehitatud protsessor ning mitmekülgsuse tagab mitme töörežiimi olemasolu ja võimalus laadida igat tüüpi akusid mahuga kuni 160 Ah.
Laadimisfunktsioonid:
- laadimisvool: 2 ja 8 A;
- laetavad akud: plii-happe-, AGM- ja geellakud, 4–160 Ah;
- pinge: 220V, väljund – 6V ja 12V;
- hind: alates 2 tuhandest rublast.
Riis. 10. Mudel AW05-1208 – kasutajasõbralik liides ja väike suurus.
Täna on meil väga kasulik isetehtud toode autohuvilistele, eriti talvel! Seekord räägime teile, kuidas vanast printerist oma kätega isetehtud laadijat valmistada!
Kui teil on vana printer, ärge kiirustage seda minema viskama, sellel on toiteallikas, millest saate teha autoaku jaoks lihtsa automaatse laadija pinge ja laadimisvoolu reguleerimise funktsiooniga. Kunagi oli mul ohutusvaru suurem kui printeri prindipeadel. Sellega seoses on mul kogunenud paar täiesti töökorras toiteallikaga printerit, mis on üsna sobivad väikese võimsusega automaatsete akulaadijate loomiseks.
Ahel põhineb kahel stabilisaatoril:
- Praegune stabilisaator LM317 kiibil
- Mikroskeemil valmistatud reguleeritav pinge stabilisaator (reguleeritav zeneri diood) TL431
Seade kasutab ka teist Lm7812 stabilisaatorkiipi, mis toidab 12-voldist jahutit (mis oli algselt antud juhul).
Laadija on korpusesse kokku pandud, eemaldatakse kogu seadme sisu, välja arvatud jahuti. Stabilisaatori kiibid Lm317 ja Lm 7812 paigaldatakse kumbki oma radiaatorile, mis kruvitakse plastkorpuse külge (TÄHELEPANU neid ei saa paigaldada ühisele radiaatorile!).
Ahel on kokku pandud stabilisaatori mikroskeemidele paigaldatud kinnitusega. Takistid R2 ja R3 võimsusega 2-5 vatti keraamilistes korpustes vastutavad laadimisvoolu piiramise eest. Need on paigaldatud nii, et see läbib neid. Nende väärtus arvutatakse valemiga R=1,25(V)/I(A), saate arvutada maksimaalse vajaliku laadimisvoolu. Kuna me räägime arvutustest, lubage mul teile meelde tuletada, et kui teil on vaja laadimisvoolu sujuvalt reguleerida, saate paigaldada võimsa reostaadi koos täiendava piirava takistiga (et mitte ületada Lm317 maksimaalset lubatud voolu)
Minu puhul oli see 24 volti maksimaalse koormusvooluga 1 Amper. Sellest 1 amprist on vaja reserveerida 0,1 amprit jahuti toiteks (tarbimisvool on kleebisel märgitud) + jätsin vastavalt 10% põhieesmärgiks ohutusvaru - laadimisvooluks jääb 0,8 amprit.
On selge, et 800 mA vooluga autoakut kiiresti laadida ei saa. Ühe ööpäevaga saab akut varustada 24 tundi * 0,8 A = 19,2 Ampertundi, mis on 30-45% autoaku mahust (tavaliselt 45-65 Ah).
Kui teil on "doonor" toiteallikas voolutugevusega 1,5 amprit, saate päevas anda 30 Ampertundi, mis on tõenäoliselt piisav üle aasta kasutuses olnud aku jaoks.
Kuid teisest küljest on madala vooluga laadimine aku jaoks kasulikum, "see imendub paremini", keerake lihtsalt pistikud aku küljest lahti (kui see on hooldatav), ühendage laadija akuga ja kõik! Võite tegeleda oma asjadega ja mitte muretseda, et aku laetakse üle, aku maksimaalne pinge ei ületa 14,5 volti ning madal laadimisvool hoiab ära elektrolüüdi liigse ülekuumenemise ja mahakeetmise. Kuna te ei pea laadimisprotsessi juhtima, võib seda minu arvates julgelt nimetada autoakude automaatseks laadijaks, kuigi vooluringis pole "jälgimisautomaatikat".
Mugavuse huvides saab laadija varustada voltmõõturiga, mis võimaldab aku laadimisprotsessi visuaalselt jälgida. Näiteks niimoodi paari dollari eest.
Laadija peab olema varustatud polaarsuse muutmise vastase kaitsega. Sellise kaitse rolli täidavad kaks dioodi, mille lubatud vool on 5 amprit, mis on ühendatud laadija väljundiga koos 2-amprise kaitsmega. (paigaldamisel olge ettevaatlik ja jälgige dioodide ühenduste polaarsust!!!). Kui laadija on akuga valesti ühendatud, siis voolab akuvool läbi kaitsme laadijasse ja “lööb” dioodile, kui vool jõuab 2 amprini, päästab kaitsme maailma! Samuti ärge unustage varustada seadet 220-voldise vooluahela kaitsmetega (minu puhul on 220-voldise vooluahela jaoks kaitsme juba toiteallika sees).
Ühendame laadija autoakuga spetsiaalsete "krokodilli" klambrite abil; Internetist ostes pöörake tähelepanu omadustes märgitud füüsilisele suurusele, kuna saate hõlpsalt osta krokodille "labori toiteallika" jaoks, mis on hea kõigile, kuid ei mahu positiivsele akuklemmile ja usaldusväärne kontakt, nagu te ise mõistate, on sellistes küsimustes kohustuslik. Mugavuse huvides on juhtmetel ja korpusel mitu nailonist Velcro sidet, millega saab juhtmeid ettevaatlikult ja kompaktselt kokku kerida.
Loodan, et see printeri taaskasutamise idee on kellelegi kasulik. Kui olete valmistanud omatehtud autoakude (või mitteautomaatsete) automaatlaadijaid, jagage seda meie saidi lugejatega - saatke meile e-posti teel oma seadme foto, diagramm ja lühikirjeldus. Kui teil on küsimusi skeemi ja tööpõhimõtte kohta, küsige kommentaarides ja ma vastan.
Automaatlaadija on mõeldud 12-voldiste akude laadimiseks ja desulfiteerimiseks mahuga 5 kuni 100 Ah ning nende laetuse taseme hindamiseks. Laadijal on kaitse polaarsuse muutmise ja klemmide lühise eest. See kasutab mikrokontrolleri juhtimist, tänu millele rakendatakse ohutuid ja optimaalseid laadimisalgoritme: IUoU või IUIoU, millele järgneb laadimine täislaadimistasemeni. Laadimisparameetreid saab konkreetse aku jaoks käsitsi reguleerida või valida need, mis on juba juhtimisprogrammis sisalduvad.Seadme põhilised töörežiimid programmis sisalduvate eelseadete jaoks.
>>
Laadimisrežiim - menüü "Laadimine". Akude puhul mahutavusega 7Ah kuni 12Ah on vaikimisi määratud IUoU algoritm. See tähendab:
- Esimene samm- laadimine stabiilse vooluga 0,1C, kuni pinge jõuab 14,6V
- teine faas-laadimine stabiilse pingega 14,6V, kuni vool langeb 0,02C-ni
- kolmas etapp- stabiilse pinge 13,8V hoidmine, kuni vool langeb 0,01C-ni. Siin C on aku mahutavus Ah-des.
- neljas etapp- laadimine. Selles etapis jälgitakse aku pinget. Kui see langeb alla 12,7 V, algab laadimine päris algusest.
Stardiakude puhul kasutame IUIoU algoritmi. Kolmanda astme asemel stabiliseeritakse vool 0,02C juures kuni aku pinge jõuab 16V-ni või ca 2 tunni pärast. Selle etapi lõpus laadimine peatub ja laadimine algab.
>> Desulfatsioonirežiim - menüü "Treening". Siin viiakse läbi treeningtsükkel: 10 sekundit - tühjendamine vooluga 0,01C, 5 sekundit - laadimine vooluga 0,1C. Laadimis-tühjenemise tsükkel jätkub, kuni aku pinge tõuseb 14,6 V-ni. Järgmine on tavaline tasu.
>>
Aku testimise režiim võimaldab teil hinnata aku tühjenemise astet. Akut laetakse 15 sekundiks vooluga 0,01C, seejärel lülitatakse akul sisse pinge mõõtmise režiim.
>> Kontroll-treeningu tsükkel. Kui ühendate esmalt lisakoormuse ja lülitate sisse režiimi "Laadimine" või "Treening", siis sel juhul tühjeneb aku esmalt pingeni 10,8 V ja seejärel lülitub sisse vastav valitud režiim. Sel juhul mõõdetakse voolu ja tühjenemise aega, arvutades seega aku ligikaudse mahutavuse. Need parameetrid kuvatakse ekraanil pärast laadimise lõppemist (kui ilmub teade „Aku laetud”), kui vajutate nuppu „Vali”. Lisakoormusena saate kasutada auto hõõglampi. Selle võimsus valitakse vajaliku tühjendusvoolu põhjal. Tavaliselt on see seatud väärtusele 0,1C - 0,05C (10- või 20-tunnine tühjendusvool).
12V aku laadimisskeem
Automaatse autolaadija skemaatiline diagramm
Automaatse autolaadimisplaadi joonis
Skeemi aluseks on AtMega16 mikrokontroller. Menüüs navigeerimine toimub nuppude abil " vasakule», « õige», « valik" Nupp "Reset" väljub mis tahes laadija töörežiimist peamenüüsse. Laadimisalgoritmide põhiparameetreid saab seadistada konkreetse aku jaoks, selleks on menüüs kaks kohandatavat profiili. Konfigureeritud parameetrid salvestatakse püsimällu.
Seadete menüüsse pääsemiseks peate valima mis tahes profiili ja vajutama nuppu " valik", vali" installatsioonid», « profiili parameetrid", profiil P1 või P2. Pärast soovitud valiku valimist klõpsake " valik" Nooled" vasakule" või " õige» muutub noolteks « üles" või " alla", mis tähendab, et parameeter on muutmiseks valmis. Valige soovitud väärtus "vasak" või "parem" nuppude abil, kinnitage nupuga " valik" Ekraanil kuvatakse "Saved", mis näitab, et väärtus on EEPROM-i kirjutatud. Loe seadistamise kohta rohkem foorumist.
Põhiprotsesside juhtimine on usaldatud mikrokontrollerile. Selle mällu kirjutatakse juhtprogramm, mis sisaldab kõiki algoritme. Toiteallikat juhitakse PWM-i abil MK PD7 kontaktilt ja lihtsa DAC-iga, mis põhineb elementidel R4, C9, R7, C11. Aku pinge ja laadimisvoolu mõõtmine toimub mikrokontrolleri enda abil - sisseehitatud ADC ja juhitav diferentsiaalvõimendi. Aku pinge antakse ADC-sisendisse jagurilt R10 R11.
Laadimis- ja tühjendusvoolu mõõdetakse järgmiselt. Pingelang mõõtetakistilt R8 läbi jaoturite R5 R6 R10 R11 suunatakse võimendi astmesse, mis asub MK sees ja on ühendatud tihvtidega PA2, PA3. Selle võimendus määratakse programmiliselt, sõltuvalt mõõdetud voolust. Voolude puhul, mis on väiksemad kui 1A, määratakse võimendustegur (GC) väärtuseks 200, üle 1A voolude korral GC=10. Kogu teave kuvatakse vedelkristallekraanil, mis on neljajuhtmelise siini kaudu ühendatud portidega PB1-PB7.
Kaitse polaarsuse ümberpööramise eest toimub transistoril T1, vale ühenduse signaalimine toimub elementidel VD1, EP1, R13. Kui laadija on võrku ühendatud, suletakse transistor T1 PC5 pordist madalal tasemel ja aku on laadija küljest lahti ühendatud. Ühendub ainult siis, kui valite menüüst aku tüübi ja laadija töörežiimi. See tagab ka selle, et aku ühendamisel ei teki sädemeid. Kui proovite akut ühendada vale polaarsusega, kostab helisignaal EP1 ja punane LED VD1, mis annab märku võimalikust õnnetusest.
Laadimisprotsessi ajal jälgitakse pidevalt laadimisvoolu. Kui see võrdub nulliga (klemmid on akult eemaldatud), läheb seade automaatselt peamenüüsse, peatab laadimise ja ühendab aku lahti. Transistor T2 ja takisti R12 moodustavad tühjendusahela, mis osaleb desulfateeriva laengu laadimis-tühjenemise tsüklis ja aku testimise režiimis. Tühjendusvool 0,01C määratakse PWM-i abil PD5 pordist. Jahuti lülitub automaatselt välja, kui laadimisvool langeb alla 1,8A. Jahutit juhib port PD4 ja transistor VT1.
Takisti R8 on keraamiline või traat, võimsusega vähemalt 10 W, R12 on samuti 10 W. Ülejäänud on 0,125W. Takistid R5, R6, R10 ja R11 tuleb kasutada tolerantsiga vähemalt 0,5%. Mõõtmiste täpsus sõltub sellest. Soovitatav on kasutada transistore T1 ja T1, nagu on näidatud diagrammil. Aga kui tuleb asendus välja valida, siis tuleb arvestada, et need peavad avanema 5V paisupingega ja loomulikult peavad vastu pidama vähemalt 10A voolule. Näiteks märgistatud transistorid 40N03GP, mida mõnikord kasutatakse samades ATX-vormingus toiteallikates, 3,3 V stabiliseerimisahelas.
LCD– WH1602 või sarnane, kontrolleril HD44780, KS0066 või nendega ühilduv. Kahjuks võivad need indikaatorid olla erineva tihvtide asukohaga, nii et peate võib-olla kujundama oma eksemplari jaoks trükkplaadi
ATX-toiteallika muutmine laadijaks
Elektriahel standardse ATX-i muutmiseks
Juhtahelas on parem kasutada täppistakisteid, nagu on näidatud kirjelduses. Trimmerite kasutamisel ei ole parameetrid stabiilsed. omast kogemusest testitud. Seda laadijat testides tegi see täis aku tühjendamise ja laadimise tsükli (10,8V-ni tühjendamine ja treeningrežiimis laadimine võttis aega umbes päev). Arvuti ATX-toiteallika soojenemine ei ületa 60 kraadi, MK-mooduli oma aga veelgi vähem.
Seadistamisega probleeme ei olnud, läks kohe käima, vajas vaid veidi kohendamist kõige täpsemate näitude saavutamiseks. Pärast selle laadimismasina töö demonstreerimist autoentusiastist sõbrale laekus kohe taotlus teise eksemplari valmistamiseks. Skeemi autor - Slon , kokkupanek ja testimine - sterc .
Arutage artiklit AUTOMAATNE LAADIJA
Iga auto aku vajab laadimist - see on omamoodi aksioom! Pärast mootori käivitamist asendab auto generaator energiakadu, kuid mitte alati! Näiteks “külmkäivituse” ajal, kui väljas on äärmiselt madal temperatuur -20-30 kraadi. Aku on jahtunud ja see ei saa normaalselt energiat võtta, seda tuleb soojendada ja kui liigute lühikesi vahemaid, on aku "ala laetud". Selle tulemusena võib areneda ka võimsuse langus. Üldiselt peate kord kuus (ja võib-olla sagedamini) akut laadima ja on selge, et vajate selleks laadijat! Aga kuidas seda valida? Lõppude lõpuks on patareid erineva tehnoloogiaga? Selle artikli lõpus on üksikasjalik õpetus ja ka video. Kindlasti kasulik, nii et lugege ja vaadake ...
Muidugi on nüüd akud väga palju edasi astunud, kui te ei võta AGM-, GEL- ja EFB-tehnoloogiaid, jagatakse isegi tavalised akud kolmeks peamiseks alatüübiks - antimon, kaltsium ja hübriid (kirjeldasin neid tehnoloogiaid üksikasjalikult artiklis - ). Kui “antimon” on meie riiulitel üsna haruldane metsaline, sest see on lootusetult vananenud, siis kaltsiumi ja hübriidsed on meie riiulitel väga laialt levinud. Ja iga aku jaoks on vaja õiget laadijat, sest näiteks "kaltsium" soovitavad paljud tootjad laadida vooluga 16–16,5 V. Ja need, nagu aru saate, on täiesti erinevad "laadijad"!
Klassikaline laeng
Mul on selle kohta juba artikkel, saate seda lugeda siit. Aga lühidalt:
- EELISTAV on laadida akut 10% mahust. Näiteks 60Ah tuleb laadida 6 ampriga.
- Peate arvestama oma aku pingega, seal on nii 12 kui ka 24 volti
- Pinge peab olema seadistatud, et laeng voolaks! LASKE MUL SELGITADA. 12-voldise versiooni jaoks on vaja varustada 13,2-14 V (täpselt generaator annabki), kui laadimine tuleb 12,7-12,8 V, siis aku ei lae või laeb väga aeglaselt
- Õrn laadimisrežiim. Mina isiklikult SOOVITAN alati kõigil laadida nn õrnas režiimis, see on ligikaudu 3-4% võimsusest. See tähendab, et kui see on 60 Ah, seadke see umbes 2–3 A ja laadige, kuni laadimisvool langeb 0,5 A-ni.
See juhend sobib enamiku akutüüpide jaoks, kuid mitte kõigi jaoks. Seega, kui valite laadija, mille maksimaalne pinge on 14,5 V, ei saa see kaasaegseid versioone toita.
Impulss või trafo
Nüüd on ainult kahte tüüpi "laadijaid":
- Trafo
- Pulss
Trafomudelid on vananenud mudelid, mis põhinevad (nagu nimigi viitab) "trafodel". Need on mahukad, rasked ja nende tootmine on nüüdseks praktiliselt lõpetatud. Nende mudelite eelisteks on töökindlus ja veataluvus.
Impulssmudelid on palju kergemad ja kompaktsemad ning mis kõige tähtsam – odavamad, nüüd ujutavad nad lihtsalt turu üle. Tehnoloogia arenguga on need muutunud ka üsna stabiilseks ja tõrketaluvaks.
Vaadates oma akut
Sellest lähtuvalt lähtume oma ülesannetest, see tähendab, et kui kasutate vanu, võib-olla isegi antimoni akusid, sobib neile peaaegu iga laadija. Kuid kui teil on "kaltsium" või veelgi enam, peaks "laadija" olema täiesti erinev, täiuslikum.
Näiteks "antimoni" valik - kui sellele rakendatakse pinget üle 14,2 V, keeb see ja väga intensiivselt.
Samuti laetakse kaltsiumakusid üle 16V vooluga, iga seade ei suuda seda toita.
Desulfateerimissüsteem on suur pluss, selle abiga saate aku taastada (kui see on veel võimalik).
Tahan märkida, et mida arenenum on laadija, seda rohkem võimalusi saab see laadida või isegi taastada.
Laadija ja käivituslaadija
Valides tasub märkida, et turul on juba pikka aega olnud kahte tüüpi seadmeid:
- Tavalised laadimissüsteemid lihtsalt laadivad akusid.
- Käivituslaadimissüsteemid - need mitte ainult ei täienda laadimist, vaid võivad käivitada ka täiesti tühja akuga auto.
Paljud võivad arvata, et tavaline “laadija” võib ka auto käivitada – KUID SEE EI OLE NII! Neil pole kõrgeid käivitusvoolusid ja need võivad lihtsalt läbi põleda. Auto kulutab ju käivitudes korraks sadu ampreid, näiteks sõiduauto keskmine väärtus on umbes 300 amprit ja talvel on võimalik isegi rohkem. Just sellist voolu suudab starter-laadija pakkuda.
Automaatne, mitte automaatne
Minu jaoks isiklikult on kvaliteetne laadija selline, milles saan seda algusest lõpuni “kätega” juhtida. Näiteks pinge, vool, laadimisaeg jne. Nüüd on aga turul palju nn automaatlaadijaid. Tavaliselt valmistatud Hiinas, küsitava kvaliteediga. Tegelikult pole neil mingeid märgistusi, ei pinget ega voolutugevust - lihtsalt ühendage see ja see peaks teie akut "automaatselt" laadima! Peaks, aga mitte kohustuslikuks! Samuti, kuidas ta teab, mis tüüpi aku on sellega ühendatud? JAH, see on triviaalne, et te ei saa isegi kontrollida, milline pinge parajasti klemmidel on!
Loomulikult on sellised võimalused suureks abiks algajatele, kes sellistest süsteemidest üldse midagi aru ei saa! See selgub nagu mobiiltelefon, ühendasite klemmid ja unustasite, selles on natuke ratsionaalsust. Kui aga võtta sellised süsteemid, siis võta tõsised ettevõtted, vähemalt nagu BOSCH.
Nagu ma juba eespool kirjutasin, pooldan ma isiklikult kontrollitud võimalust. Mulle meeldib ise voolusid ja pingeid seada, algoritme seada (muide, kõik tõsised “laadijad” on nüüd programmeeritavad). Näiteks kaltsiumi akude jaoks on vaja nn "kiiku" - kui sellega liialdada, siis kui vool on mitu minutit sama, ühe pingega, kuid järgmise paari minuti jooksul on see erinev, erineva pingega. . Odavad automaadid pole selleks vaikimisi võimelised.
Seetõttu, kui plaanite "laadimist" võtta, soovitan teil isiklikult võtta selline, millel on võimalus seda käsitsi konfigureerida, ja nüüd on neil suurepärased juhised, millest isegi "teekann" aru saab.
Desulfatsioonirežiim
See on tõesti kasulik režiim. Kuum ilm või sügav heide võib põhjustada väävelhappesulfaatide moodustumist plaatidele ja elektrolüüdi tihedus langeb. Need sulfaadid sulgevad plaadid ja aku mahutavus väheneb oluliselt. Mõnikord võib võimsuse kaotus olla 70 - 80%! Selliste indikaatoritega on auto mootorit võimatu käivitada.
Neid sulfaate on üsna raske eemaldada. Siiski on seadmeid, mis teevad seda tavarežiimis, laadimis- ja tühjendustsüklitega. Panite lihtsalt aku sisse ja see kestab mitu tundi ja tõenäoliselt päevi. Sulfaadid purunevad, plaatide pind muutub puhtaks ja võimsus taastub. Tuleb märkida, et see režiim on väga kasulik.
Aku jõudluse kontrollimine
Paljud akud on niiöelda hooldusvabad, neid ei saa avada (ilma kirurgilise sekkumiseta) ja tõesti on võimatu aru saada, millal üks purkidest on üles öelnud. Juhtub, et see lihtsalt katkestati. Kui hooldatud akul ühe pistiku lahti keerates on näha tumedat elektrolüüti, siis hooldusvaba aku puhul seda teha ei saa. Kuigi pinge langeb 10-10,5 V-ni. Seega suudavad kaasaegsed laadijad tuvastada suletud purki ja öelda "otsuse", mis on samuti kasulik funktsioon.
Aku mahutavuse mõõtmine ja jälgimine
Jällegi, mitte kõik laadijad, vaid ainult kõige arenenumad, ei suuda kuvada aku mahtuvust. Veelgi enam, nii jääk kui ka see, mida nad võtavad. Väga kasulik funktsioon. See tähendab, et näete selgelt, kui palju teie aku võttis, mitu amprit millise aja jooksul.
Tulemusena
Niisiis, vaatame läbi peamised sammud auto laadija valimisel:
- 12 või 24 volti. Sageli, kui teil on sõiduauto, piisab 12 V süsteemist.
- Automaat ei ole automaat. Isiklikult soovitan käsitsi konfigureeritud seadet, eelistatavalt programmidega
- Laadija või käivituslaadija. Kui teil on oma garaaž, pole starter-laadija üleliigne. See käivitab teie auto mootori isegi siis, kui akut pole üldse. Selline ühik maksab aga peaaegu kaks korda rohkem.
- Võimaldab laadida AGM-, GEL- ja kaltsiumakusid. Paljud kaasaegsed "laadijad" näitavad sellist teavet. SEE ON KASULIK FUNKTSIOON. Sest akud arenevad praegu. Sageli tähendab see pinge rakendamist 15–16,5 V
- Desulfatsioonirežiimi olemasolu
- Funktsionaalsuse kontroll
- Võimsuse kontroll
- Programmeeritav laadimine. Kasuks tuleb see, kui saate programmeerida laadimistsükli, st nüüd antakse üks vool ja pinge, mõne minuti pärast teine jne.
Tegelikult on need kõik funktsioonid, ma ei maininud konkreetselt tootjaid, sest neid on tõesti palju, isegi meie Venemaa turul on väga häid seadmeid, nagu nt. "ORIONI vimpel"(nad on programmeerimisel väga paindlikud). Samuti küsivad paljud minult, kas on võimalik laadida IMAXB6 auto akud? Muidugi saate, see seade on üldiselt universaalne. Peaasi on valida õige toiteallikas ja seadistada õige programm.
