Kursuse kirjeldus:
Elukutse tehnilise seisukorra inspektor sõidukid ei jäta sind kunagi tööta, sest... on väga populaarne tänapäeva maailmas, kus autode arv elaniku kohta kasvab iga aastaga. Sellel erialal hariduse saamiseks peate läbima kursuse " Hooldus ja remont maanteetransport» . Seda saab teha täiesti eemalt.
Kaasaegne Teadus- ja Tehnoloogiaakadeemia (SNTA) viib läbi tehniliste erialade erialase ümberõppe õppetsükleid. Saad kvaliteetse hariduse kodust lahkumata.
Koolituse tunnused valdkonnas "Mootorsõidukite hooldus ja remont"
Sõltuvalt spetsialisti eesmärkidest saate kursustel osaleda ühes kahest valdkonnast:
- Professionaalne ümberõpe;
- Professionaalsete pädevuste parandamine.
Tööalase ümberõppe koolitustsükkel on suunatud eelkõige õpilasele täiesti uue töösuuna pakkumisele. Täiustatud koolitused, vastupidi, on suunatud eriala olemasolevate teadmiste täiendamisele.
Kogu õppetsükli põhieesmärk on, et õpilased omandaksid töötegevuse spetsiifikaga seotud põhioskused ja -oskused kõrge kvalifikatsiooniga iseseisva tegevuse läbiviimiseks.
Peamised distsipliinid, mida üliõpilased kõnealuse eriala koolitusmoodulisse sisseastumisel õpivad:
- osariik transporditegevuse reguleerimine;
- Transporditegevuse regulatiivne ja juriidiline tugi;
- Peamised sõidukitüübid;
- Autoteenused;
- Autode remondi tüübid;
- Sõidukite remondi praktilised aspektid.
Mehaaniku peamisteks tööülesanneteks on:
- Instrumentide ja seadmete katkematu, tehniliselt korrektse töö tagamine;
- Sõidukite ülevaatuse ajakavade koostamine;
- Tehnilise dokumentatsiooni koostamine;
- Kvaliteetse ja õigeaegse sõiduki remondi teostamine,
- Tehke kindlaks vananenud seadmed, mis vajavad kapitaalremonti;
- Tööohutuse eeskirjade järgimise tagamine remonditöödel;
- Osalemine meetmete väljatöötamisel ohutute töötingimuste loomiseks seadmete käitamise ja remondi ajal ning palju muud.
Koolituse formaat
Õppetsükkel toimub Akadeemias traditsioonilise osakoormuse ja osakoormusega vormingus, kasutades kaugõppetehnoloogiaid.
Pärast registreerumist väljastatakse õppematerjalid, mis sisaldavad ainult asjakohaseid ja kasulik informatsioon. Kaugõppega ei kaasne vajadust õppeasutust isiklikult külastada. Tunnid toimuvad kodust. Kõik, mida vajate, on Interneti-ühendusega arvuti või tahvelarvuti.
Mugav on see, et sessioonil osalemiseks ei pea te tootmisprotsessist aega maha võtma ning õpilased saavad omandatud teadmisi kiiresti oma tööpraktikas rakendada.
Koolitustsükli lõpus olge valmis sooritama veebitesti, et testida oma teadmisi ja kaitsta lõputööd. Kuid sisseastumiskatseid sisseastumiseks ei tehta.
Õpitulemused
Kõigile koolitusmooduli edukalt läbinud üliõpilastele väljastatakse esmase erialakoolituse läbimise diplom.
Meil on garanteeritud dokumentide saatmine Vene Postiga kulleri kohaletoimetamine ukse juurde.
Nõuded õpilastele
Igaüks võib omandada uue suuna, kui tal on vastava eriala magistri- (või keskeri)haridus.
CHTA-s õppimise eelised
- Akadeemia tegutseb 25.10.2013 litsentsi nr 034268 alusel;
- Kõik haridusprogrammid on koostatud ranges kooskõlas riigi omadega, neid ajakohastatakse pidevalt ja neil on ainult ajakohane teave;
- taskukohased õppemaksud;
- Võimalus õppida kõikjal Venemaal;
- Pärast kursusele registreerumist määratakse igale üliõpilasele personaalne kuraator, kes kogu mooduli vältel aitab programmi omandada;
- Individuaalne lähenemine igale õpilasele tagab kvaliteetse ja maksimaalse ligipääsetavusega hariduse.
Sest Täienduskoolituste läbimine on töö jätkamiseks vajalik meede, Akadeemias saab läbida ka koolitustsükli erialaste pädevuste täiendamiseks.
Koolitustaotlusi saab esitada 24 tundi ööpäevas.
Kas teil on endiselt küsimusi? Võtke meie kõnekeskusega ühendust mis tahes mugaval viisil. Näiteks saate vormi abil tellida kõne tagasisidet, või helistage otse (kõne on tasuta). Või võite saata meili aadressile: .
Ootame Sind!
Laoseis:
Saadud dokumendid:
Tähtis! Diplomil ei ole märgitud õppevormi (täiskoormus/kirjavahetus).
Standardne diplom
Sisseastumistingimused:
"Mootorsõidukite hooldus ja remont" valdkonna koolitus annab võimaluse omandada ümberõppe diplom. Samuti on teatud valdkondade ja erialade puhul ette nähtud täiendavate dokumentide väljastamine, kui seda nõuavad osakonna määrused: tunnistused, raamatud jne.
Akadeemia üliõpilaseks saamiseks peate täitma mitmeid nõudeid ja tegema teatud toimingud:
- Omama eriala kesk- või kõrghariduse diplomit
- Esitage elektroonilisel kujul taotlus koolituseks erialase ümberõppe või täiendõppe programmi „Mootorsõidukite hooldus ja remont“ raames:
- Kõrval e-mail,
- kasutades veebisaidil olevat tagasisidevormi,
- või helistage ööpäevaringselt avatud tasuta telefoninumbril; - Esitage oma isikut ja haridustaset kinnitavad dokumendid;
- Peale lepingu allkirjastamist läbida kaugõppekursus;
- Sooritada lõpueksam ja saada „Mootorsõidukite hooldus ja remont“ programmi ümberõppe diplom või täiendkoolituse tunnistus.
Meie riigis on kasutusele võetud ennetav planeerimissüsteem autode hooldus ja remont. Selle süsteemi olemus seisneb selles, et hooldust tehakse plaanipäraselt ja remonti vastavalt vajadusele.
Autode hoolduse ja remondi kavandatava ennetussüsteemi aluspõhimõtted on kehtestatud kehtiva mootorsõidukite veeremi hoolduse ja remondi eeskirjaga.
Hooldus hõlmab järgmisi töid: puhastus ja pesemine, kontroll ja diagnostika, kinnitamine, määrimine, tankimine, reguleerimine, elektri- ja muud tööd, mida tehakse reeglina sõlmesid lahti võtmata ja sõidukist eemaldamata. üksikud sõlmed ja mehhanismid. Kui hoolduse käigus ei ole võimalik kontrollida üksikute komponentide täielikku kasutuskõlblikkust, tuleks need spetsiaalsetel alustel ja instrumentidel kontrollimiseks sõidukist eemaldada.
Vastavalt sagedusele, auto hooldus kehtivate Määruste kohaselt jaguneb see järgmisteks tüüpideks: igapäevane (EO), esimene (TO-1), teine (TO-2) ja hooajaline (SO) tehniline hooldus.
Eeskirjad näevad ette kahte tüüpi sõidukite ja nende osade remonditöid: Hooldus(TR), mida teostatakse mootorsõidukite transpordiettevõtetes, ja kapitaalremont (CR), mida tehakse spetsialiseeritud ettevõtetes.
Iga hooldusliik (TO) sisaldab rangelt kehtestatud tööde (toimingute) loetelu (nomenklatuuri), mida tuleb teha. Need toimingud on jagatud kaheks komponendiks: juhtimine ja täitmine.
Hooldustoimingute kontrollosa (diagnostika) on kohustuslik ja teostav osa teostatakse vastavalt vajadusele. See vähendab oluliselt materjali- ja tööjõukulusid veeremi hooldamisel.
Diagnostika on osa sõidukite tehnohoolduse (TO) ja jooksva remondi (TR) tehnoloogilisest protsessist, mis annab esmast teavet tehniline seisukord auto. mida iseloomustab selle eesmärk ja koht hoolduse ja remondi tehnoloogilises protsessis.
Igapäevane hooldus (DM) toimub iga päev pärast sõiduki vahetustevaheliselt liinilt naasmist ja hõlmab: liiklusohutust tagavate mehhanismide ja süsteemide, samuti kere, kabiini, valgustusseadmete kontroll- ja ülevaatustööd; puhastus-, pesu- ja kuivatamistoimingud, samuti auto tankimine kütuse, õliga, suruõhk ja jahutusvedelik. Autopesu toimub vastavalt vajadusele, olenevalt ilmast, kliimatingimustest ja sanitaarnõuetest, samuti nõuetest välimus auto.
Esimene hooldus. KUNI 1
TO-1 koosneb kogu sõiduki välisest tehnoülevaatusest ning ettenähtud mahus kontrolli ja diagnostika, kinnitus-, reguleerimis-, määrimis-, elektri- ja tankimistööde tegemisest, mootori, rooli, pidurite ja muude mehhanismide töö kontrollimisest. Diagnostikatööde komplekt (D-1), mis tehakse TO-1 ajal või enne seda, aitab diagnoosida mehhanisme ja süsteeme, mis tagavad sõiduki ohutuse.
Hooldus-1 viiakse läbi vahetuste vahel, perioodiliselt kindlaksmääratud läbisõidu intervallidega ning see peaks tagama sõiduki üksuste, mehhanismide ja süsteemide tõrgeteta töö kehtestatud sageduse piires.
D-2 süvadiagnostika viiakse läbi 1-2 päeva enne TO-2, et anda TO-2 tsoonile teavet eelseisva töö ulatuse kohta ja kui tuvastatakse suur hulk jooksvaid remonditöid, siis auto edastatakse eelnevalt kehtivasse remonditsooni.
Teine hooldus. TO2
TO-2 sisaldab kinnitus-, reguleerimis-, määrimis- ja muude tööde teostamist ettenähtud mahus, samuti sõlmede, mehhanismide ja seadmete töö kontrollimist töö ajal. Hooldus-2 teostatakse kasutusest eemaldatud autoga 1-2 päevaks.
ATP-s ühendatakse D-1 ja D-2 ühes piirkonnas kombineeritud statsionaarsete stendide abil. Suurtes ATP-des ja tsentraliseeritud teenindusbaasides on kõik diagnostikavahendid tsentraliseeritud ja automatiseerivad optimaalselt sõidukite remondi ja hoolduse.
Diagnostika koha määramine tehnoloogilises protsessis autode hooldus ja remont võimaldab sõnastada selle vahenditele esitatavad põhinõuded. Liiklusohutust tagavate D-1 mehhanismide diagnoosimiseks on vaja kiireid automatiseeritud tööriistu pidurimehhanismide ja roolimise diagnoosimiseks.
Auto kui terviku (D-2) ja selle üksuste diagnoosimiseks on vaja jooksvate trumlitega aluseid, et määrata võimsus- ja majandusnäitajad, samuti süsteemide ja sõlmede seisund, viies nende diagnoosimise tingimused võimalikult lähedale. auto töötingimused. Diagnostikaks koos hoolduse ja remondiga tuleks kasutada mobiilseid ja kaasaskantavaid diagnostikatööriistu ja -instrumente.
Hooajaline hooldus
Hooldustööd tehakse kaks korda aastas ja see on veeremi ettevalmistamine kasutamiseks külmal ja soojal aastaajal. Eraldi on soovitatav hinnata külmas kliimas töötavat veeremit. Teiste kliimavööndite puhul kombineeritakse CO TO-2-ga, suurendades vastavalt põhiteenuseliigi töömahukust.
Sõidukite korraline remont ja hooldus
Sõiduki korraline remont ja hooldus toimub autotranspordiettevõtetes või aadressil SADA ja seisneb sõiduki väiksemate rikete ja rikete kõrvaldamises, mis hõlbustab sõidukite kehtestatud läbisõidunormide täitmist enne kapitaalremonti.
Diagnostika eesmärk rutiinse remondi käigus on tuvastada rike või rike ja tuvastada kõige rohkem tõhus viis nende kõrvaldamine: kohapeal koos üksuse või koostude eemaldamisega koos nende täieliku või osalise lahtivõtmise või reguleerimisega. Auto korraline remont ja hooldus seisneb demonteerimis-, montaaži-, torutööde, keevitus- ja muude tööde tegemises, samuti osade (v.a põhilised) ja üksikkomponentide ja koostude vahetuses autos (haagis, poolhaagis) , mis nõuavad vastavalt auto rutiinset või kapitaalremonti.
Korrapärase remondi käigus vahetatakse auto osi ainult siis, kui seadme remondiaeg ületab selle asendamiseks kuluvat aega.
Auto kapitaalremont
Sõidukite, sõlmede ja komponentide remont toimub spetsialiseeritud remondiettevõtetes, tehastes ja töökodades. See näeb ette autode ja üksuste jõudluse taastamise, et tagada nende läbisõit kuni järgmise suurema remondi või mahakandmiseni, kuid mitte vähem kui 80% nende läbisõidust uute autode ja üksuste läbisõidunormidest.
Kell kapitaalremont sõiduk või üksus seda täidab täielik lahtivõtmine osadeks ja osadeks, mis seejärel parandatakse või asendatakse. Pärast osade komplekteerimist sõlmed monteeritakse, testitakse ja saadetakse sõiduki kokkupanekule. Isikupäratu remondimeetodiga pannakse auto kokku varem remonditud sõlmedest.
Sõiduautod ja bussid saadetakse kapitaalremonti, kui nende kere kapitaalremont on vajalik. Veoautod saadetakse kapitaalremonti juhul, kui on vaja kapitaalremonti, raami, kabiini, samuti vähemalt kolme põhisõlme kapitaalremonti.
Terve sõiduk läbib oma kasutusea jooksul tavaliselt ühe kapitaalremondi.
Diagnostika eesmärk kapitaalremondi ajal on kontrollida remondi kvaliteeti.
Auto katkematuks tööks kogu tööperioodi jooksul peaks iga autoomanik aeg-ajalt tegema teatud töid, mis jagunevad olemuselt ja otstarbelt kahte rühma:
Töö, mille eesmärk on hoida töömehhanismide ja sõlmede komponente töökorras pika tööperioodi jooksul;
Töö, mis on suunatud masinate mehhanismide, komponentide ja koostude loomisele.
Seetõttu on mootorsõidukite hooldus ja remont esimesel juhul ennetav ja teisel juhul taastav.
Meie riigis toimib ennetav ja plaanipärane sõidukite kohustusliku hoolduse ja remondi süsteem. Selle tähendus seisneb selles, et hooldust teostatakse nii plaanipäraselt kui ka vastavalt vajadusele.
Auto hooldus (hooldus) - elektri- ja reguleerimine, tankimine, määrimine, kinnitamine, kontroll ja diagnostika, puhastus ja pesemine, samuti paljud muud tööd, mida tehakse sageli ilma üksikuid mehhanisme, komponente autost eemaldamata ja lahti võtmata. sõlmed. Kui aga hoolduse käigus jääb kahtluse alla üksikute komponentide täielik töökindlus, eemaldatakse need sõidukist ja kontrollitakse spetsiaalsetel stendidel ja instrumentidel.
Hoolduse sagedus sõltub otseselt sõiduki ja selle komponentide remonditööde loetelust ja töömahukusest. Autohooldus jaguneb mitmeks tüübiks: hooajaline, esimene ja teine, samuti igapäevane hooldus.
Kehtivad õigusaktid näevad ette kahte tüüpi mootorsõidukite ja nende agregaatide hooldust ja remonti - kapitali, mida tehakse eriettevõtetes, ja praegust, mida tehakse mootorsõidukite transpordiettevõtetes.
Iga hooldusliik sisaldab rangelt kehtestatud toiminguid (töid), mis tuleb läbi viia. Need toimingud on jagatud täitmis- ja juhtimiskomponentideks.
Esitusosa tehakse sageli vastavalt vajadusele ja töö kontrollosa, mida sageli nimetatakse diagnostikaks, on kohustuslik. See aitab oluliselt vähendada nii tööjõu- kui materjalikulusid hoolduseks ja remondiks.
Diagnostika on osa sõidukite rutiinse remondi ja hoolduse tehnoloogilisest protsessist, mis annab üldpildi sõiduki seisukorrast.
Sõiduki igapäevane hooldus ja remont (vajadusel) tuleb teostada iga päev pärast sõiduki tööliinilt naasmist. See sisaldab:
Kõikide peamiste süsteemide ja mehhanismide, mis vastutavad ohutu liikumise eest, samuti valgustusseadmete, salongi ja kere ülevaatus;
Pesemis-, puhastus-, pühkimis- ja kuivatamistoimingud, samuti masina täitmine jahutusvedeliku, õli ja loomulikult kütusega.
Soovi korral teostatakse autopesu.
FÖDERAALNE EHITUS- JA ELUMAJANDUS- JA KOMMUNAALKALDADE AMET.
Kaug-Ida osariigi piirkondadevaheline tööstus- ja majanduskolledž.
Eriala: 1705.
"Mootorsõidukite hooldus ja remont."
teema järgi:
Tööstuse ökonoomika
Variant nr 9
Kontrollitud: Lõpetatud:
õpetaja: TORA rühma õpilane – 51
/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./
"" 2005 "" 2005
Habarovsk.
Sissejuhatus.
1.1. Ettevõtte omadused.
2. Arvutamise osa.
2.1. Palgafondi arvutamine.
2.1.2. Abitööliste palgafondi arvestus.
2.1.3. Töömeistrite ja töötajate palgafondi arvestus.
2.2. Ühtse sotsiaalmaksu arvutamine.
2.3. Materjalide ja varuosade kulude arvestus.
2.5. Kulude arvestus ja arvestus 1000 km kohta.
Järeldus projekti kohta.
1. Arveldus – seletuskiri.
1.1.Sissejuhatus.
Maanteetranspordil on suur tähtsus, kuna see teenindab kõiki rahvamajanduse sektoreid. Reisijate vedu bussidega ja sõiduautod linnasisestel, linnalähiliinidel ja rahvusvahelistel liinidel. Meie riigis suureneb kaupade ja reisijate veo valik pidevalt tänu sõidukite suurenenud jõudlusele, paranenud kiirteed ja uute ehitamine. Väljund suureneb oluliselt veoautod ja tõstetud kandevõimega autorongid on kõige olulisem reserv maanteetranspordi kasutamise efektiivsuse tõstmisel, kuna selle tootlikkus tõuseb ja transpordikulu ning seega ka kauba maksumus väheneb.
Mootortranspordi edukaks oma ülesannete täitmiseks on vaja pidevalt hooldada autosid heas tehnilises seisukorras, luua hooldusorganisatsioon, mis tagaks kõigi autohooldustoimingute õigeaegse ja kvaliteetse teostamise. Sel juhul on vaja iga toimingu tegemiseks kasutada õigeid tehnikaid ja laialdaselt kasutada mehhaniseerimisvahendeid. Hooldustööde kvalifitseeritud teostamine tagab sõidukisõlmede, komponentide ja süsteemide tõrgeteta töö, suurendab nende töökindlust ja maksimaalset läbisõitu remonditööde vahel, tõstab tootlikkust, vähendab kütusekulu, vähendab transpordikulusid, parandab liiklusohutust.
Teenuste kvaliteedi parandamine, kiirendades teaduse ja tehnoloogilise arengu tempot olemasolevate ettevõtete rekonstrueerimise ning uute seadmete ja kõrgtehnoloogia laialdase kasutuselevõtu, tootmise ja tööjõu korraldamise ratsionaalsete vormide ja meetodite, varuosade pakkumise, tootmise tõhusa juhtimise kaudu. tegevused ja töö kvaliteedi kontroll. Autoremondi tootmise arendamine ja täiustamine eeldab autoremondi nõuetekohast korraldamist, mis omakorda sõltub paljudest teguritest, millest olulisemad on remondiettevõtete ratsionaalne paigutus, nende spetsialiseerumine ja tootmisvõimsus. Sõidukite kasutamise tõhusus sõltub transpordiprotsessi korralduse täiuslikkusest ja sõidukite omadustest säilitada teatud piirides parameetrite väärtusi, mis iseloomustavad nende võimet täita vajalikke funktsioone. Auto töötamise ajal halvenevad selle funktsionaalsed omadused järk-järgult kulumise, korrosiooni, osade kahjustuste, nende valmistamise materjali väsimise jms tõttu. Autol ilmnevad mitmesugused talitlushäired, mis vähendavad selle kasutamise efektiivsust.
Defektide tekkimise vältimiseks ja õigeaegseks kõrvaldamiseks tehakse sõidukile hooldus (MOT) ja remont. Hooldus on toimingute kogum või toiming sõiduki funktsionaalsuse või töövõime säilitamiseks, kui seda kasutatakse ettenähtud otstarbel parkimise, hoiustamise või transportimise ajal.
Remont on toimingute kogum sõiduki või selle komponentide jõudluse ja eluea taastamiseks.
1.2. Disainiobjekti omadused.
KHPATP-1 on munitsipaalettevõte ja seda subsideeritakse. Asub Habarovski linnas aadressil: Prospekt 60 Letiya Oktyabrya 17. Elektristardi remondikoha tööde maksumuse arvutamiseks aktsepteeritakse esialgsete projekteerimisandmete näitajate rühma. Projekteerimisülesandest aktsepteeritakse järgmist:
· veeremi tüüp LiAZ-5226;
· Аi – keskmine (lao)autode arv 153 tk.;
· Lсс – sõiduki keskmine päevane läbisõit 153 km;
· 
Looduslikud ja klimaatilised töötingimused (mõõdukalt külm – 0,9);
· Dрг – tööpäevade arv aastas 365;
· Тн – veeremi tööaeg liinil on 12,3 tundi.
Li – autode tootmiskoefitsient liini kohta 0,8
· 
Tob.pr. – töömahukus projekteeritud objektil (elektritöökoda starterite remondiks) – 9046,2 inimest/tund.
· S – platsi (tsooni) pindala – 36 m2
· Standardite kohandused on üle võetud määrustest.
· K1 – koefitsiendid standardite kohandamiseks sõltuvalt töötingimuste kategooriast – (0,8) tabel. 2,8 ja 2,7;
· K2 – veeremi modifikatsioonist ja selle töökorraldusest sõltuvate standardite korrigeerimistegur – (1) tabel. 2,9;
K3 – normide kohandamise koefitsient sõltuvalt looduslikest ja kliimatingimustest ning keskkonnaagressiivsusest – (0,9)
· Nimekiri vajalik varustus voolukollektorite võimsuse näitamine:
2. Arvutamise osa.
2.1. Remonditööliste palgafondi arvestus.
Remonditöötajate tasustamise kulude kindlaksmääramiseks tehakse ettepanek ajapõhise lisatasu süsteemi kohta.
Põhitööliste arvu arvutamine.
Projekteerimisobjekti Npp inimeste remonditööliste arv määratakse järgmise valemiga:
inimesed Võtame vastu 3 inimest. (1)
Kus; Tob.pr. – töömahukus projekteerimiskohas, inimene/tund;
FWF – tööajafond ühele töötajale, tund
PDF = [Dk – (Dv + Dpr + punkt + Db + Dgo)]* tcm – (Dpv + Dpr)* t, (2)
Kus; Dk – planeeritud periood, Dk = 365 päeva;
Dv – nädalavahetus, Dv – 52 päeva;
Dpr – kalendri järgi pühad, Dpr = 11dp.;
Db – haiguse ja muude mõjuvate põhjuste tõttu töölt puudumise päevad, Db = 5 päeva;
Töölt puudumise päevad üldiste äri- ja riigiülesannete täitmise tõttu, Päevad = 1 päev;
Dot – puhkusepäevad; Punkt – 31 päeva.
tcm – vahetuse kestus; tсm – 12,6
Dvp – nädalavahetuse-eelsed päevad (laupäevad); Kiudplaat – 52 päeva.
DPR – kalendrijärgsed pühade-eelsed päevad;
t – lühendatud tööpäeva aeg. 1 tund.
PDF = * 12,6 – (52 + 11) * 11,6 = 2070 tundi.
2.2 Jaotame töötajad kategooriate kaupa vastavalt tehtud töö liikidele.
Tabel nr 1
Keskmise tühjenemise Rav arvutamine toimub vastavalt valemile;
(1)
Kus; N 1 - N 6 – vastavalt remonditööliste, inimeste arv;
R 1 – R 6 – vastavad numbrid;
Npp – remonditööliste arv, inimesed.
2-6 klassi remonditöötajate tunnitariifimäärade arvutamisel tehakse arvutamine valemiga:
(2)
Kus; - 1. kategooria tunnitariifimäär;
Ktar – vastava kategooria tariifikoefitsient.
 |
Tunnitariifi määr 3. kategooria Tunnid, rub., arvutatakse järgmise valemi abil:
4. kategooria tunnitariifi määr Tunnid, rub., arvutatakse järgmise valemi abil:
Keskmise tunnitariifi arvutamine rubla keskmise kategooria murdosa väärtusega toimub vastavalt valemile;
(3)
Kus; cm – kahest külgnevast kategooriast väiksema tariifimäär, hõõruda;
Laup – külgnevatest kategooriatest suurima tariifimäär, hõõruda;
Kr – numbri murdosa.
Palgaarvestus tariifimääraga.
Palgafondi arvutamine vastavalt palgamäärale, rubla, toimub järgmise valemi järgi:
FZPt = Ssr*Tob.p., (4)
Kus; Ssr – keskmine tunnitariifimäär, hõõruda;
Tob.p. – töömahukus projekteerimiskohas.
FZPt = 7,47 * 5896,4 = 44046,1 hõõruda.
Lisatasude ja boonuste arvutamine.
Lisatasud ebasoodsa eest töötingimused Dnebl.us.t. – 10% raskete ja kahjulike töötingimustega töödele. Remonditöötajate lisatasude arvutamine valemi järgi;
Kus; Sch – remonditöölise keskmine tunnipalgamäär, hõõruda.
FWF – tööajafond, tund
Pnebl.us.t. – ebasoodsate töötingimuste eest makstava lisatasu protsent, %
Npp – ja remonditööliste, inimeste arv.
Lisatasu arvestamine õhtuse töö eest.
Lisatasu arvutatakse valemi järgi;
Kus; 20 – lisatasu suurus õhtuse töö eest, %
TWh – ühe inimese töötundide arv õhtutundidel, s.o. 18-22 tundi.
Drvch – tööpäevade arv aastas õhtuse tööga, päevad.
Npp – õhtul töötavate remonditööliste arv, tund.
Sch – keskmine tunnitariif, hõõruda.
Auhind kvantitatiivsete näitajate ja töökvaliteedi ületamise eest.
Boonuse suurus P, rub., arvutatakse valemi järgi;
(7)
Kus; FZPt – palgafond vastavalt tariifile, hõõruda; npr – boonusmäär, n = 50%
Põhipalga arvestus.
FZPP põhipalga arvutamine arvutatakse järgmise valemi abil:
FOZPrr = FZPt + D + P (8)
Kus; FZPt – tariifimääraga palgafond, hõõruda;
P - lisatasu remonditöölistele;
D – lisatasud.
D = 4123,44 hõõruda.
FOZPrr = 44046 + 4123,4 + 22023 = 70192 rubla.
Lisapalkade arvestamine.
Täiendav palganorm Ndop. %, arvutatuna valemiga;
(9)
Kus; Dot – tasulise puhkuse kestus, 31 päeva;
Dk – kalendriperiood, 365 päeva;
Дв – pühapäevade arv, 52 päeva;
Dpr – pühade arv, 11 päeva.
Täiendav palgafond FD, rub., arvutatakse valemi järgi;
(10)
Kus; FZPPrr – remonditööliste põhipalgafond, rub.,
Ndop – tavapärane lisapalk.
 |
2.1.1. Remonditööliste palgafondi arvestus.
Palgafondi FOTrr, rub., arvutamine toimub järgmise valemi järgi:
FOTrrr = (FOZPrr + FDZPrr) * 1,5 (11)
Kus; FOZPrr – remonditööliste põhipalgafond, rub.;
FDZPrr – remonditööliste täiendav palgafond, hõõruda;
1,5 – piirkondliku koefitsiendi (1,2) ja pikateenistuse lisatasu (30%) summa.
FOTrr = (70192,4 + 8703,8) * 1,5 = 118344,31 hõõruda.
Ühe töötaja keskmise kuupalga arvutamine ZPsr., hõõruda. toodetud vastavalt valemile:
(12)
Kus; FOTrr – palgafond;
Npp – töötajate arv;
12 on kuude arv aastas.
2.1.2. Abitööliste, meistrite ja töötajate palgafondi arvestus.
Abitöötajate palgafond palgamääraga FZPvr, rub., arvutatakse valemi järgi;
(13)
 |
Kus; Tvr – abitöölise tariifimäär;
Tob.p. – töömahukus projekteerimiskohas;
20 – abitöö töömahukuse norm, %.
Abitöötajate preemiad.
Abitöötajate lisatasude arvutamine Pr.v., rub., toimub vastavalt valemile;
(14)
Kus; nvr – abitööliste lisatasu, 10% madalam kui remonditöölistel (40%).
FZP vr. – abitööliste palgafond tariifimääraga, hõõruda.
Abitöölistele põhipalk.
Abitöötajate põhipalgafondi FZPvr, rubla arvutamine toimub vastavalt valemile;
FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)
Kus; FZPvr – tariifimääraga abitööliste palgafond, rub.;
Prvr. – preemia abitöölistele, hõõruda.
FZPvr = 3523,68 + 8809,22 = 12332,9 rubla.
Abitöötajatele lisapalk.
Abitöötajate täiendava palgafondi FDZP, rub., arvutamine toimub järgmise valemi järgi:
(16)
Ndop – remondi- ja abitööliste lisapalga norm on eeldatavalt sama, 11,44%.
Abitööliste palgafond.
Abitöötajate palgafondi FOTvr, rub. arvutamine toimub järgmise valemi järgi:
FOTvr = (FOZP = FDZPvr) * 1,5 (17)
Kus; FOZPvr – abitööliste põhipalgafond, rub.;
FDZPvr – abitööliste lisapalkade fond, hõõruda;
FOTvr = (12332,9 + 1529,2) * 1,5 = 20793,5 hõõruda.
Töömeistrite ja töötajate palgafondi arvestus.
Palgafond FZPm.s. arvutatakse järgmise valemi abil:
FZPm.s. = 0,05 * Npp * Dokl * Nkuu. (18)
Kus; 0,05 – meistrite ja töötajate norm töötaja kohta;
Npp – remonditööliste arv, inimesed;
Dokl – ühe töötaja kuupalk, hõõruda. Me nõustume; 2500 hõõruda.
Nmonth – kuude arv, 12 kuud.
 |
FZPm.s. = 0,05 * 3 * 2000 * 12 = 3600 hõõruda.
Meistrite ja töötajate auhinnad.
Meistrite ja töötajate lisatasude arvestamine Pm.s. hõõruda., arvutatakse valemi järgi;
(19)
Kus; FZPm.s. – meistrite ja palgatöötajate palgafond, rub.;
nm.s. – lisatasu määr on 10% kõrgem kui remonditöölistel (60%).
Meistrite ja töötajate põhipalk.
Meistrite ja töötajate põhipalgafond rublades määratakse valemiga:
FOZPm.s. = ФЗПм.с. + PM.s. (20)
Kus; FZPm.s. – ITS palgafond palgapõhine, hõõruda.
Pm.s. – lisatasu inseneri- ja tehnikatöötajatele.
FOZPm.s. = 3600 + 2160 = 5760 hõõruda.
Lisapalk.
Föderaalse tööfondi meistrite ja töötajate täiendav palgafond, rub., määratakse valemiga;
(21)
Kus; Ndop – meistrite ja töötajate lisapalga norm, %;12,4%
FOZPm.s. – meistrite ja töötajate põhipalgafond, hõõruda.
2.1.3. Palgafond käsitöölistele ja töötajatele.
Meistrite ja töötajate palgafondi arvutamine FOTm.s., rub., toimub valemi järgi;
FOTm.s. = (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1,5 (22)
Kus; FOZPm.s. – meistrite ja töötajate põhipalgafond, hõõruda.
FDZPm.s. - täiendav palgafond meistritele ja töötajatele, hõõruda;
1,5 – piirkondliku koefitsiendi ja staaži lisatasu summa.
FOTm.s. = (5760 + 771,84) * 1,5 = 9797,76 hõõruda.
Üldine palgafond.
Kogu palgafond rublades määratakse vormi järgi;
FOTkokku = FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)
Kus; FOTm.s. - käsitööliste ja töötajate palgafond, hõõruda;
FOTv – abitööliste palgafond, rub.;
FOTrr – remonditööliste palgafond, hõõru..
FOTO kokku = 9797,76 + 118344,31 + 16191,36 = 148935,07 hõõruda.
2.2.Ühtne sotsiaalmaks.
Ühtse sotsiaalmaksu Sesn arvestus tehakse valemi järgi;
(24)
Kus; FOTtot - kogu palgafond, rub.;
N – maksumäär protsentides. 26%.
Arvutuse sisestame tabelisse nr 2
Palgafondi struktuur.
Tabel nr 2.
| Nimi |
Summa, hõõruda. |
||
| Remonditöölised |
Abitöölised |
Meistrid ja teenijad |
|
| 1. tariifimääraga palgafond (palk) |
|||
| 2. lisatasud ebasoodsate töötingimuste eest |
|||
| 3. lisatasud töö eest: |
|||
| * öösel |
|||
| * õhtusel ajal |
|||
| 4. lisatasud meeskonna juhtimise eest |
|||
| 6. põhipalga fond |
|||
| 7. täiendav palgafond |
|||
| 8. palgafond, hõõruda. |
|||
| 9. üldine palgafond, hõõruda. |
|||
| 10. ühtne sotsiaalmaks (UST) |
|||
2.3. Varuosade ja remondimaterjalide kulude arvestus.
Varuosade kulud.
Varuosade kulud Szch. hõõruda, arvutatakse valemi järgi;
Kus; Nzch – varuosade standardkulu 1000 km kohta, läbisõit, hõõrumine;
(RUB 8,17) [lk 30 lisa nr 4. (1)]
Ltotal – seda marki auto aastane läbisõit, km; (LiAZ-5226)
Lkokku = 153*123*365 = 8544285 km;
K1, K2, K3 - parandustegurid (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [lk 26, lk 27, 2].
Kinf on inflatsioonikoefitsient, võtame selle võrdseks 25%.
Nuch.z.h. – protsent selle piirkonnaga seotud varuosade kuludest 8%
Remondimaterjalide kulud.
Remondimaterjalide kulude arvutamine Crm, rub., tehakse iga kaubamärgi jaoks, mis määratakse kindlaks valemiga;
(26)
Kus; Nrm – standardkulu remondimaterjalidele 1000 km kohta. läbisõit, hõõrumine (8,13 rubla) lk 30;
Nuch.rm - protsent remondimaterjalide kuludest, mis on seotud antud piirkonnaga, %, kui tsoonid EO1, TO1, TO2, TR, siis seda protsenti ei aktsepteerita.
Kinf on inflatsioonikoefitsient, võtame selle võrdseks 25%;
Lkokku – seda marki auto aastane läbisõit, km.
Kulud liidetakse.
Arvutustulemused on kokku võetud tabelis nr 4.
Tabel nr 4.
| Veeremi kaubamärgi nimi |
Läbisõit kokku, km. |
Kulumäär |
|||
| Zap. osad, hõõruda. |
Rem. materjal, hõõruda. |
Zap. osad, hõõruda. |
Rem. materjal, hõõruda. |
||
2.4. Üldkulude arvestus.
Arvutused elektrienergia kohta.
Elektrienergia aastane tarbimine Qes, kW, määratakse valemiga;
(27)
Kus; Rob – seadmete võimsuste summa, 3,9 kW;
FRVob – seadmete tööaja fond;
K3 – seadmete koormustegur, 0,5 – 0,8, võetuna = 0,5;
Kc – nõudluse koefitsient, 0,3 – 1, võta võrdne = 1;
Knc – kaokoefitsient võrkudes, 08 – 0,9, võetud = 0,8;
Кng – kadude koefitsient mootoris, 09 – 0,98, võetuna = 0,9;
Rob = 0,4 + 1,5 + 1,5 + 0,5 = 3,9 kW. (seadmete võimsuse summa).
Seadmete töötundide fond FRVob., määratud valemiga;
FRVob = Dr * tcm * ncm; (38)
Kus; Dr – üksuse tööpäevad, päevad. 365 päeva:
tcm on seadmete tööaeg, eeldame 6 tundi;
ncm – vahetuste arv. Üksik vahetus.
FRVob = 365 * 6 * 1 = 2190;
Aastane elektrikulu valgustuse Qeos, kW, määratakse valemiga;
(29)
Kus; 25 – elektritarbimise määr 1 m2 kohta, W;
Foc – valgustusala, (platsi pind - 36 m2);
Tos – valgustuse tunnid aastas.
Valgustustunnid aastas Tos, h, määratakse sõltuvalt töövahetusest:
Tos = Dr * tos; (kolmkümmend)
Kus; toc – valgustusaeg päevas, tund, kulub 8 tundi;
Dr – saidi tööpäevad aastas päevad, aktsepteerime 365 päeva.
Tos = 365 * 8 = 2920 tundi.
Elektrikulude Se, rub., arvutamine toimub vastavalt valemile;
Se = (Qes + Qeos) * CkW; (31)
Kus; TskW – hind 1 kW kohta jooksevhindades, aktsepteerime 1,5 rubla;
Qes – aastane elektrienergia tarbimine, kW;
Qeos – elekter valgustuseks, kW.
Se = (5931+2628) * 1,5 = 12838,5 hõõruda.
Küttekulud.
Küttekulud Sotop., rub., arvutatakse valemi järgi;
Sotop = Fuch * C * M (32)
Kus; Fuch – ala pindala, võtta 36 m2;
C – kütte hind 1m2, aktsepteerida 14 rubla;
M on köetavate kuude arv aastas, me võtame 7 kuud.
Sotop = 36 * 14 * 7 = 3528 hõõruda.
Veevarustuse kulud.
St. veevarustuse kulude arvutamine, rubla, toimub vastavalt valemile;
St = (Np * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)
Kus; Нр – veekulu määr töötaja kohta 1 vahetuses, võta 30 liitrit;
Npp - remonditööliste arv kohapeal, 4 inimest;
Nm 2 – päevane veekulu 1 m 2 kohta tootmispiirkond, võtame 1,5 liitrit;
F – ala pindala, võtta 36 m2;
Dr - objekti tööpäevad aastas, 365 päeva;
Tsl – 1 liitri vee hind jooksevhindades, aktsepteerime – 0,4 rubla.
St = (30 * 3 + 1,5 * 36) * 365 * 0,4 = 21024 hõõruda.
Põhivara kulum.
AZD hoone amortisatsiooni, rubla, arvutamine toimub järgmise valemi järgi:
(34)
Kus; nzd – hoonete ja rajatiste amortisatsioonimäär; aktsepteerida 3%;
Szd – hoonete maksumus, hõõruda.
Szd-hoonete maksumus rublades arvutatakse järgmise valemi abil:
Szd = F * Tsm 2; (35)
Kus; F – tootmiskoha pindala, võtta 36 m2;
Tsm 2 - 1 m 2 pindala bilansiline väärtus, aktsepteerime 3000 rubla.
Szd = 36 * 3000 = 108 000 hõõruda.
 |
Seadmete kulum Aob, rub., arvutatakse valemi järgi;
(36)
Kus; Kokku – seadmete bilansiline väärtus, rub., aktsepteerime 250 000 rubla;
nob – seadmete amortisatsiooni norm, aktsepteerime 5%.
Seadmete remont: R p = 10000/0,07=7000 hõõruda.
Inventari hooldus- ja remondikulud Sinv, rub., arvutatakse valemi järgi;
(37)
Kus; Npp – töötajate arv, 2 inimest;
Sinv – varude bilansiline väärtus, aktsepteerime 20 000 rubla;
Ninv on varude taastamise norm, aktsepteerime 4%.
Töötervishoiu ja tööohutuse kulud.
Töötervishoiu ja tööohutuse kulud Cell. ja tb., arvutatuna valemiga;
(38)
Kus; FOTtotal – kogu palgafond, rub.;
mitte. ja TB. – töötervishoiu ja tööohutuse standard, aktsepteerime 2%.
Muud kulud.
Muud kulud Spr, rub., arvutatakse valemi järgi;
(39)
Kus; - kõigi kulude summa, hõõruda;
0,05 – protsentuaalne koefitsient.
Kõigi kulude summa, hõõruda, arvutatakse valemi järgi;
Se + Sotop + St + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot ja tb. (40)
Kus; Se – elektrikulu, rub.;
Sotop – küttekulud, hõõruda;
St – veevarustuse kulud, hõõruda;
AZD – hoone amortisatsioonikulud, rub.;
Aob – seadmete amortisatsioonikulud, rub.;
Srob – jooksvate seadmete remondikulud, hõõruda;
Synv – laoseisu taastamise kulud, hõõruda;
Cellular ja TB - töötervishoiu ja tööohutuse kulud, hõõruda.
21024+3528+12838,5+3240+5000+7000+2400+2978+2900,4=60908,9 hõõruda.
Arvutused sisestame tabelisse nr 5.
Saidi üldkulud.
Tabel nr 5
| Kulutused |
Summa, hõõruda. |
Osakaal kogukuludest, % |
| Veevarustuse kulud |
||
| Elektrikulud |
||
| Küttekulud |
||
| Hoone amortisatsioonikulud |
||
| Seadmete amortisatsioonikulud |
||
| Jooksvate seadmete remondi kulud |
||
| Varude hoolduskulud |
||
| Tervise- ja ohutuskulud |
||
| muud kulud |
||
2.1.5. Kuluarvestus.
Kulude arvestus toimub tabelis nr 6.
Tabel nr 6.
Kokkupõrke maksumus 1000 km kohta. läbisõit, arvutatud valemiga;
(41)
Kus; - kõigi kulude summa;
Sõiduki aastane läbisõit 
Antud kursuseprojektis arvutati välja elektristardi remondikoha tööde maksumus. Kulude suurus soetusmaksumuses on 456 277,9 rubla. Objektil töötab 3 inimest. Arvutust analüüsides määrame üldkulud (106 290,41 RUB) ja sotsiaalkulud. mahaarvamised moodustasid 38 723,1 rubla. Analüüsides tabelit nr 6 näeme, et suurima protsendi kulust moodustas remondi- ja abitööliste palgafond, ITS - 32%. Palgafondi saab vähendada töötajate tööaja vähendamisega 12,3 tunnilt. kuni 8-tunnine tööpäev ja seetõttu väheneb ühtne sotsiaalmaks (ületundide eest ei pea maksma). Seoses tööaja vähendamisega väheneb elektritarbimine (tabel nr 5), mis moodustab 21% üldkuludest. Samuti saate energiatarbimist vähendada energiasäästlike tehnoloogiate kasutuselevõtuga ja seadmete uuendamisega. Keelduda keskküttest ja minna üle autonoomsele küttele. Praktika näitab, et kulud vähenevad märkimisväärselt, umbes 15%, tänu sellele, et öösel inimeste puudumisel lülitatakse boiler ooterežiimi. Kütusekulu väheneb.
Bibliograafia.
1. Kursusetööde sooritamise metoodiline juhend.
2. Maanteetranspordi veeremi hoolduse ja remondi eeskirjad. MOSKVA "TRANSPORT" 1986
3. L.Yu. Astana, S.I. Ilyin jt “Ehitusmaterjalide tootmise ökonoomika, organiseerimine ja planeerimine” MOSCOW 1988.
4. V.A. Tanygin “Standardeerimise ja kvaliteedijuhtimise alused” MOSKVA 1989.
5. Ettevõtlusökonoomika. Õpik. "ÜHTSUS" MOSKVA. 1996. aasta V.Ya. Gorfinkel, E. M. Kuprjanov.
6. Turundus. Õpik. "ÜHTSUS" MOSKVA. 1995. aasta A.N.Romanova.
7. Kursus turumajandus. "ÜHTSUS" MOSKVA. 1995. aasta Ruzavin G.I. Martõnov V.T.
8. Tööstusettevõtte ökonoomika. Õpik. MOSKVA. 1998 "INFRA - M" N.L. Zaitsev.
9. Tööjõu normeerimine. MOSKVA 2005 "ALFA - PRESS". M.I. Petrov.
