Nissan Qashqai Kia Sportage autode võrdlus. Kia Sportage või Nissan Qashqai – milline crossover on parem? Välimine Kia Sportage

Uue krossoveri valimisel peaksite sellele küsimusele lähenema võimalikult hoolikalt, sest maasturite maksumus pole nii väike. Õige mudeli valimiseks peaksite hoolikalt kaaluma plusse ja miinuseid.

Aga mis siis, kui te ei suuda otsustada: Kumb on parem: Nissan Qashqai või Kia Sportage?". Just sellisteks puhkudeks oleme koostanud nende autode üksikasjaliku võrdluse.

Kui teostatakse Nissan Qashqai ja Kia Sportage võrdlus, siis on need sõidukid praktiliselt samad. Nissani pikkus on 437,7 sentimeetrit, samas kui Kia puhul ulatub see näitaja 444 sentimeetrini. Sarnased proportsioonid on ka kõrguses ja laiuses.

Kui aga hinnata kliirensit, siis jaapanlased võidavad palju - Nissani kliirens on koguni 20 sentimeetrit, samas kui auto Korea autotööstus kliirens on vaid 16,7 cm Seega, kui otsite autot linnatakistuste ja maastikul tormimiseks, siis siin tuleks valida esimene mudel.

Välimus

Kui soovite autode väliskujunduse põhjal valida Qashqai või Sportage, siis on vaieldamatut lemmikut üsna raske välja tuua. Kui Nissanit eristab lihtsalt efektne välimus ja enesekindlus, siis Kia torkab silma oma kiiruse poolest.

Mõlemad autod on piisavalt korralikud.

Mõned ütlevad seda see mudel Jaapani keelt on raske X-Trailist eristada, kuid mis vahet sellel on? Auto näeb korralik välja, aga mida veel vaja on? Seda kinnitab originaalprofiil ekspressiivsete stantside, läikivate liistudega, uus optika ja võimsad õhuvõtuavad.

Kui soovid ka Kia Sportage’i, siis tasub tähele panna, et teine ​​auto näib valmistuvat hüppamiseks, haarates selle pingehetkel kinni. Esiots kissitab veidi, millele aitavad kaasa viltune kaubamärgiga optika ja kroomitud võrguga iluvõre. Kia profiil näeb üsna soliidne ja vaoshoitud välja.

Viies uks paistab silma - seda eristab terviklikkus ja teravate nurkade puudumine. suunatuled paigaldatud tagumine kaitseraud mis on mõnevõrra ebatavaline.

Hoolimata asjaolust, et korealane positsioneerib end pereautona, välimus see on üsna agressiivne ja võitluslik.

Nissan Qashqai või Kia Sportage: mootori eripära

Kui te ei tea, mida valida: Nissan Qashqai või Kia Sportage, siis mootorite mitmekesisuse poolest teine sõidukit võidab palju. Samal ajal pakub Nissan ainult kahte jõuallikat:

• 1,2-liitrine turbomootor. Vaatamata tagasihoidlikule mahule ulatub võimsus 115 hobuseni. Sada võetakse 10,9 sekundiga, mis on päris hea. Samal ajal vajab jõuallikas keskmiselt 6,2 liitrit kütust saja kilomeetri kohta;
• atmosfääri jõuallikas 2,0 l. Võimsus on siin suurem - 144 hobust, samas kui sada saab hajutada 9,9 sekundiga. Kuid dünaamika parandamise eest peate maksma - segarežiimis tarbib auto umbes 7,7 liitrit.

Kui teeme võrdluse Nissan Qashqai või Kia Sportage, siis Nissanil pole mitte ainult bensiiniühikud, aga ka diiselmootorid mahuga 2,0 liitrit, mis on eriti oluline. Jah, ja Nissani remont meie riigis pole problemaatiline.

16-klapilise bensiinimootori võimsus on 150 hobujõudu ja kiirus 0-60 miili tunnis on 10,7 sekundit. Nissaniga võrreldes on ka tarbimine suurem - 8,5 liitrit.

Turbodiisli esimene versioon suudab toota 136 hobujõudu. Tema kiirendus on samuti päris korralik – 11,1 sekundit. Erilist tähelepanu mudeli efektiivsus väärib - ainult 5,5 liitrit 100 km kohta, mis on hea näitaja.

Kõige populaarsemaks variandiks peetakse päikeseenergiat söövat mootorit, mis arendab 184 hobujõudu. Kudumine toimub kõigest 9,8 sekundiga, samas kui kütust kulub umbes 6,9 l / 100 km.

Lahe video võrdlus Nissan Qashqai või Kia Sportage:

Seega kaotab Nissan Sportage Korea konkurendile nii mootorite valiku kui ka kvaliteedi poolest mõnevõrra. Samas tunnevad jaapanlased end meie turul suurepäraselt ka ilma diiselmootorita.

Edastamise funktsioon

Nissan Qashqai ja Kia Sportage vahelises konkurentsis ei saa nende autode jõuülekandeomadusi tähelepanuta jätta. Samas pakuvad mõlemad sõidukid autojuhtidele nii manuaalkäigukasti kui ka automaatkäigukasti vahel. Samas saab Kia varustada klassikalise automaatkäigukastiga, Nissani puhul aga CVT.

Sportage’i manuaal on päris korralik – käike on väga lihtne vahetada, kõik käib sujuvalt. Kang asub optimaalselt, kuid seda pole alati mugav kasutada - käik on liiga suur. Lisaks on siinne mehaanika mõnevõrra valikuline.

Ka Qashqai manuaalkäigukastil on omad patud. See kehtib eriti paaritute käikude kaasamise kohta. Samal ajal juhtub seda üsna harva, kuid mitte kõik ei juhtu sama fakti. Teisest küljest on sellisel kastil ka palju eeliseid. Hoob liigub sujuvalt, käik on väike, mugav, ülekandearvud optimaalselt valitud.

Automaadid näitavad end ka koos parem pool. Hyundai-KIA käigukast käitub raskel maasturil üsna hästi.

Samal ajal ütleb enamik omanikke, et selline kast on parem kui mehaaniline. Kui te agressiivset sõidustiili ja järske kiirendusi liialt ei kuritarvita, on automaatkäigukasti töö üldse peaaegu märkamatu. Samas on võimalik sisse lülitada ka manuaalrežiim, kuid maksimumkiiruse saavutamisel lülitub automaatselt sisse järgmine käik.

Ka Qashqai Xtronic variaator on hea. See häälestati vastavalt Audi kaubamärgi Multitronicule, mis on nüüd selles valdkonnas liider. Samas väidavad Jaapani insenerid, et neil õnnestus sakslastest isegi mõnevõrra mööduda. Masin simuleerib seitsmekäigulise pöördemomendi muunduri tööd automaatne kast käiguvahetus. Agressiivse sõidustiili korral on nihkeid märgata. Saadaval on ka manuaalrežiim.

Vedrustus

Kui valida Nissan Qashqai või Sportage, siis tuleb kohe öelda, et ehituslikult on vedrustus siin praktiliselt sama - tegu on tagumise mitmehoovalise süsteemiga, samuti McPhersoni tugipostiga ees.

Mõlemal autol on nii esi- kui nelikvedu. Kuid Qashqai jaoks on see elektromagnetiline ja Kia jaoks elektrohüdrauliline. Seadistused on aga veidi erinevad, mistõttu autod käituvad teel erinevalt.

Kohe on tunda, et Nissan on jäigemaks muutunud. Tänu sellele tunnevad nii kaassõitjad kui ka juht aukudest üle sõitmisel erinevat vibratsiooni. Kurvides aga veeremist ei toimu ning auto reageerib juhi tegevusele palju kiiremini ja tõhusamalt. Kahtlemata rõõmustavad ka pidurdusmehhanismid.

Hoopis vastupidine olukord siin Kias. Nagu juba mainitud, on auto positsioneeritud pere crossoverina. Tänu sellele neelab vedrustus peaaegu kõik tee konarused. Juhtimises pole üleliigset infosisu, kuigi juhtimine piisavalt terav - ainult 3 pööret lukust lukuni.

Kuid on ka miinuseid – kurvides kere veidi väriseb.

Interjööri eksklusiivsus

Mõlemad autod näevad üsna stiilsed välja. Me ei räägi disainist pikka aega - kõigest aru saamiseks peate interjööri ise üle vaatama. Rõhutame vaid, et Kia on valmistatud Korea stiilis, samas kui Qashqai on euroopalikum auto.

Lisaks on Jaapani sõidukil informatiivsem armatuurlaud. Üldiselt, kui vali Nissan Qashqai või Kia Sportage salongis siin sisemuses praktiliselt nõrku kohti pole.

Selle tulemusena võime öelda, et mõlemad need crossoverid on üsna head. Samal ajal algab Nissani maksumus 979 tuhandest rublast. 1074 tuhande rubla vastu, mis tuleb tasuda Kia põhivarustuse eest. Sarnast olukorda täheldatakse tippvarustustasemete puhul (1,5 miljonit Qashqai ja 1,65 miljonit rubla Sportage puhul).

Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: mida valida, otsustate ise:

Viimastel aastatel tavalisi täismõõdus linnamaastureid nii tihti ei osteta. Crossoverid on autojuhtide seas moes. Need autod on tunduvalt tagasihoidlikumate keremõõtmetega ja mõeldud sõitmiseks pigem asfaldil kui maastikul. Tavaliselt on neil särav, stiilne disain ja need on odavamad.

See kõik on tõsi Nissani krossoverid Qashqai ja KIA Sportage. Neil on ka originaalne välimus ja need on suunatud laiale tarbijaskonnale. Mõned peavad neid masinaid konkurentideks. Võrrelgem neid omavahel, et teada saada, kumba on parem osta? Milline autodest sobib rohkem linnas sõitmiseks? Milline spetsifikatsioonid on selle jaoks olulisem? Niisiis, Nissan Qashqai või Kia Sportage?

Nissan Qashqai välimus on diskreetne ja austusväärne. Selle kerel on ümarad jooned, nii et auto ise näeb välja piisavalt rahulik ja ruumikas. KIA Sportage näeb välja agressiivsem. Kumer kapott koos kõrgendatud esikaitserauaga muudab auto visuaalselt kergemaks ja kiiremaks.

Brändide reklaamvideod, milles saate välimust hästi hinnata

Interjöör

Qashqai tugitoolid on peaaegu täiuslikud. Neil on puudutusele meeldiv polster. Isegi üsna suur inimene mahub neisse kergesti ära. Juhil on neis mugav, selg ei väsi isegi mitmetunnise sõidu ajal.

Esipaneelil torkavad silma atraktiivsed instrumendid, millel on ebatavaline valge taustvalgus ja pardaarvuti ekraan. Keskkonsoolil on kohe märgata suur multimeediumisüsteemi monitor. See saab pilti universaalsetest videokaameratest. Selle kohal asuvad õhutusavad, mis täidavad salongi kiiresti õige temperatuuriga õhuga. Ehk siis Nissan Qashqai salong on juhile ja kõrvalistujale mugav. Kuid tagakülg pole kõigile mugav. Pikkadel inimestel võib puududa pea- ja jalaruumi ees. Salongi laiusest alati ei piisa, kuigi seda kompenseerib ideaalne istmeprofiil.

KIA sellise mugavusega kiidelda ei saa. Crossoveri istmete seljatoed pole kaugeltki parimas vormis, polster on libe ja mitte eriti meeldiv puudutada. Sportage’i näidikud ei ole just eriti muljetavaldavad, kuid keskkonsool tekitab soovi silmad lahti hoida. Elektroonikakompleksi suurt väljapanekut ümbritsevad huvitava disainiga elemendid. Mustast plastikust kliimaseade on kontrastiks hõbedasele konsoolile. Mõlemal küljel - vertikaalsed deflektorid. Kõik see tervikuna jätab meeldiva mulje. Kohe on selge, et disainerid püüdsid luua midagi originaalset.

Varustus

Vaatamata sellele, et Nissan Qashqai on odavam, pakub see klientidele suuremat komplekti kui KIA lisavalikud mis muudavad sõidu palju lihtsamaks. Isegi keskmise konfiguratsiooni autodel on tingimata aknasoojendus ja nahksisu, mida te KIA-st ei leia. Kuid peamine, mis Qashqai võidab, on see, et see on varustatud elektroonikaga, mis muudab juhi elu lihtsamaks. Ja kuigi krossoveril pole sisseehitatud parkimisradareid, on sellel suurepärane igakülgne videovaatesüsteem.

KIA Sportage’il on ka omad eelised. See on praktilisem ja mugavam. Kuigi nahksisustus on saadaval ainult "top" versioonides, on tagaistmed soojendusega. Reisijad hindavad seda eriti miinuskraadide korral. Teeb heameelt juhile ja intellektuaalile elektrooniline süsteem parkimiseks, mis hindab vahemaad sõna otseses mõttes sentimeetrini. Autojuhtide sõnul osutub sellega auto pigistamiseks isegi kõige kitsamasse pilusse. Muidu on Sportage varustatud samade funktsioonide komplektiga kui võrreldava klassi tavaline sedaan:

• CD-raadio;
• elektrilised tahavaatepeeglid ja elektrilised aknad;
• kliimakontroll;
• vihmaandur;
• autopiloot;
• Bluetooth-ühendus;
• stabiliseerimissüsteem.

Mootorid

Sellega seoses tuleks eelise anda KIA Sportage'ile. Sellel on rohkem mootoreid ja laiem valik, samas kui Qashqai suudab klientidele pakkuda vaid kahte 16-klapilist bensiinimootorit. KIA arsenalis on lisaks kaheliitrisele atmosfääriseadmele ka paar turbodiislit ja see on Venemaa reaalsuses oluline. Kuid hoolimata asjaolust, et selle näitaja järgi peaks võit kuuluma Sportage'ile, tõestas Nissan, et vene keeles autoturg saate hakkama ka ilma diiselmootoriteta.

läbitavus

Muide, need crossoverid saavad maastikust üle, pole mõtet neid omavahel võrrelda. Mõlemad sobivad sõitmiseks ainult linnatingimustes või headel maateedel. Väljaspool asfaltkatet peatab neid iga suurem või vähem tõsine takistus. Kuigi Nissan Qashqai on selles osas veidi parem. Saate elektroonika ja tagavedu ühendava siduri välja lülitada, kogu mehhanismi kõvasti blokeerida. Nii et see simuleerib keskdiferentsiaali tööd. See aitab juhil liival, tugeval jääl või kui teil on vaja ronida teepervele. Tõsi, on üks "aga". Peate teadma, kuidas sidurit kasutada. Näiteks ei saa seda sisse lülitada, kui auto liigub või rool on küljele pööratud. Vastasel juhul hakkab sidur üles ütlema ja teenindus ei tuvasta sellist riket, mis kuuluks garantiiremondi alla.

Video Nissanist maastikul sõitmisest

KIA Sportage on selles osas lihtsam, sellel on väiksem kliirens (16,7 cm versus 20,0 cm Nissanil), seega jääb ka murdmaavõimekus veidi kehvemaks. Sellel puudub keskdiferentsiaali lukustuse simulatsioonisüsteem, mistõttu oleks ebaotstarbekas sellega asfaldilt välja uhutud maateele sõita. Kuid teisest küljest on sellel Magna Steyrilt vastupidavam ja usaldusväärsem käigukast.

Vaata videost, kuidas Kia maastikul hakkama saab

Kere mõõtmed ja töökindlus

Nende parameetrite järgi on masinad peaaegu samaväärsed. Qashqai pikkus on 4377 mm ja KIA 4400 mm. Umbes samad võrdsed näitajad krossoverite laiuse ja kõrgusega. Need erinevad ainult oluliselt kliirens. Nissani kliirens on oluliselt kõrgem – 20,0 cm versus Sportage’i 16,7 cm, seega ületab see takistusi kergemini. Kui peate näiteks äärekivist ronima. Automehaanika hinnangul on Sportage ja Qashqai kere töökindluselt sarnased.

Pagasiruum

Tavalises seljaasendis tagaistmel Nissani võime vedada ülegabariidilist lasti jätab soovida. Pagasiruumi maht on vaid 430 liitrit. Kuid pärast diivani kokkupanemist suureneb pakiruum kohe 1,5 kuupmeetrini.Sportage'il on vastupidi. Istmete tavaasendis on pagasiruumi maht 530 liitrit. Kuid pärast tagaistmete langetamist suureneb pakiruum vaid 1,3 kuupmeetrini. m.

Dünaamika ja kütusekulu

Testid on näidanud, et autod on väga erineva iseloomuga. Nissan kiirendab palju kiiremini. See on kergem, lisaks on selle kuuekäigulisel käigukastil lühikesed käigud. Kuigi see pole alati mugav, sest peate pidevalt vahetama. Mõned juhid on sellest väsinud.

KIA Sportage kaotab dünaamikas. See on raskem ja viiekäiguline käigukast on mõeldud rohkem säästlikuks kui tugevaks kiirenduseks ja foorituledes kiireks käivitamiseks. Kuid need säästud sageli ebaõnnestuvad. Kell võrdlev proovisõit KIA Sportage kulutas 0,8 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta rohkem kui Nissan Qashqai. Ausalt öeldes tuleb märkida, et sportlik sõidustiil sagedaste kiirendustega linnas viitab sellele, et ka Jaapani krossoveri gaasi läbisõit tuleb üsna suur, 10–11 liitri piires. Seega on kütusekulu poolest mõlemad autod peaaegu identsed. Ka nende kütusepaagid on peaaegu sama mahuga.

Vedrustus ja käsitsemine

Varasematele mudelitele panid Nissani insenerid ausalt öeldes jäiga vedrustuse, mida oli vaja agressiivsemaks sõiduks. Kuid nüüd on see funktsioon muutunud palju vähem märgatavaks. Tasasel teel liikudes auto reisijaid praktiliselt ei sega. See reageerib hästi vähimalegi rooli liikumisele ega rullu kurvides veerema. Kuid "Qashqai" muutub dramaatiliselt, niipea kui ta lahkub halvale teele. Rahulikkuse ja tasakaalu asemel ilmub värisemine. Vähendatud reisijate mugavus. Rool hakkab juhi käest hüppama, auto üritab kursilt kõrvale kalduda, rajal hoidmine muutub keeruliseks.

KIA-l on jäigem vedrustus. Salongis tunnevad reisijad vähimatki auku, sealhulgas teeluuke, vähemalt veidi asfaldist välja paistmas. Kuid ka Sportage’il on omad plussid. Rool ei edasta lööke, auto järgib kindlalt ettenähtud kurssi. Arvatakse, et nende kahe auto hulgast on võimatu tuvastada võitjat sellises komponendis nagu juhitavus.

Mida valida

Igal autol on oma plussid ja miinused. Enne kui valite Sportage või Qashqai, peaksite otsustama, milline on teie prioriteet. Madalama hinnaga on Qashqai parim varustus ja mugavamad toolid. Kergel maastikul aitab ta omanikku, KIA Sportage’il soovitatakse aga asfaldilt üldse mitte lahkuda. Aga viimasel on ruumikam salong, lai mootorivalik, konarustega maanteel on lihtsam hakkama saada. Pole asjata, et tootjad positsioneerivad KIA Sportage’i pereautona. Muidu on crossoverid väga sarnased.

Hea muusika ja video võrdlus kahest autost nii väljast kui seest

Anton Avtomen räägib Nissan Qashqaist üksikasjalikult

Veel proovisõitu Sportage kohta

Praegu pole need enam nii asjakohased - moes on väikesed crossoverid, mis on mõeldud ainult heal asfaldil sõitmiseks. Üks maailma liidreid selles klassis on Nissan Qashqai, mis meelitab tarbijaid oma silmapaistva disaini ja odav muutes selle kättesaadavaks väga laiale publikule. Lähimate konkurentide hulka võib nimetada, mis pole välimuse originaalsuse poolest sugugi halvem, kuid millel on kõrgem hind. Seda huvitavam, milline krossover on linnatingimustele rohkem kohandatud - KIA Sportage või Nissan Qashqai ja millised auto parameetrid tõusevad tähtsuselt esile.

Varustus

Kõik mugavuse huvides

Nagu eespool mainitud, on Nissan Qashqai odavam, kuid samas pakub oma klientidele väga laia valikut paigaldatud seadmeid. Eelkõige on isegi Nissani pakutavad keskklassid varustatud nahksisu ja soojendusega, mida võrreldava KIA puhul pole. Põhiline, mida Sportage või Qashqai võrrelda, on aga moodne elektroonika, mis hõlbustab parkimisprotsessi väga piiratud ruumis. Qashqail pole täisväärtuslikku elektroonilist "assistenti" - Jaapani krossoveril on aga ainulaadne igakülgne nähtavussüsteem.

KIA Sportage’il on omad eelised. Olgu istmete nahkpolster saadaval ainult "top" versiooni ostmisel, kuid tagadiivan on alati soojendusega, mis rõõmustab. Erilisi eeliseid, mida keskmisele autole ei saa, enam pole, KIA Sportage’il pole. Välja arvatud intelligentne parkimisabisüsteem, mis võimaldab hoida õigesse kohta sisenemise täpsust mitme sentimeetri tasemel.

KIA Sportage on mugavam ja praktilisem

Nelikveosüsteemid

Nissan Qashqaid või KIA Sportage’i pole maastikuvõimekuse osas mõtet võrrelda – mõlemad autod on mõeldud eranditult linnasõiduks ja iga tõsine takistus väljaspool asfaltteed peatab need. Kuid sellegipoolest on sellel parim varustus - sellele paigaldatud ühendusmuhv tagarattavedu võimaldab elektroonika välja lülitada ja mehhanismi kõvasti blokeerida, simuleerides sümmeetrilise keskdiferentsiaali tööd. See võib päästa Qashqai juhti nii lahtisel pinnasel või liival sõitmisel kui ka rasketes jääoludes kõrgetel äärekividel ronides. Kuid siduri töörežiimide valikut tuleb kasutada ainult äärmise ettevaatusega - seda on keelatud puudutada nii sõidu ajal kui ka paljudel muudel juhtudel - vastasel juhul tunnistatakse, et teie Nissan Qashqai rike ei kuulu garantiiteeninduse alla. teenistuses.

Murdmaasõiduvõimekuse osas on KIA Sportage palju lihtsam – ka tänu madalale, vaid 167 mm kliirensile. Magna Steyri välja töötatud nelikveoline jõuülekanne on aga vastupidavam. Eelkõige kuumeneb see üle vaid pikaajalisel aktiivsel kasutamisel – näiteks Sportage’iga sõites jäätunud teedel, mida pole veel libisemisvastase materjaliga üle puistatud. Keskdiferentsiaali luku imitatsiooni pole - seetõttu ei tohiks KIA-ga sõites teelt välja sõita isegi metsalagendikule, mis näeb väliselt üsna turvaline ja töökindel.

Interjöör: praktilisus ja stiil

Juhiiste

Kui sisenete Nissan Qashqaisse esiuksest, on tunne, nagu kukuks uskumatusse. Ühest küljest võimaldab Nissan linnas rohkem lõõgastuda ilma jäika istmeraami tundmata, teisalt aga sunnib pikemat aega sõites pidevalt kehaasendit muutma, püüdes vältida ebamugavust. Muidu on Qashqai toolid lihtsalt ideaalsed - siin on ruumi mahutada nii suur inimene kui ka külgtugi, mis aitab aktiivsel manööverdamisel mugavust tõsta. Kui pöörata tähelepanu Nissan Qashqai esipaneelile, siis jäävad kohe silma kaunid valge taustvalgustuse ja suure marsruudinäidikuga instrumendid. Keskkonsoolil eristub selgelt multimeediasüsteemi monitor, kuhu võetakse vastu signaal universaalkaameratest ja selle kohal on õhuvoolusüsteemi väga kõrged ristkülikukujulised deflektorid.

Kui seate endale eesmärgiks välja selgitada, kumb on parem - Qashqai või Sportage, siis võib-olla võidab Jaapani krossover esiistmereale paigutamise lihtsuse poolest. KIA Sportage'is on istmed kaugel optimaalsest seljakujuga, mis sunnib pidevalt pinget tundma - isegi mugav külgtugi, mis sobib igas suuruses inimesele, ei päästa olukorda. Lisaks ei tasu KIA turundusnippe sisse osta ja kallist tellida – erinevalt Nissan Qashqaist on siinne polster väga libe ja katsudes ebameeldiv. Ma ei taha hoida oma pilku Sportage'i seadmetel – oleme juba näinud kombinatsiooni kahest suurest sihverplaadist, mida eraldab reisiarvuti. Kuid KIA keskkonsool tõmbab tähelepanu - elektroonikakompleksi suurt ekraani ümbritsevad üsna huvitavad elemendid:

• Allpool on mustast plastikust mikrokliima juhtseade, mis kontrasteerub teravalt hõbedase konsooliga.
• Mõlemal küljel - vertikaalsete deflektorite "kõrvad".
• Ülal - väike visiir, mille alla on peidetud KIA Sportage'i kontrolllambid.

Taga

Tagadiivanile Nissan Qashqaisse mahutamine on üsna keeruline – pikka kasvu hakkab takistama nii ruumipuudus pea kohal kui ka lühike vahemaa esiistmeteni. Alati ei piisa Qashqais ja laiusest, kuid seda tasakaalustab osaliselt täiuslik istmeprofiil, mis võimaldab teil lõõgastuda, unustades kõik mured. Nissanis on tavaasendis istmed väga piiratud - pagasiruumi maht vaid 430 liitrit -, kuid Qashqai diivani kokkupanemine võimaldab teil saada 1,5 kuupmeetrise kaubaruumi.

Kui me räägime KIA Sportage'ist, siis see on. Ruumi on igas suunas piisavalt – kolme üle 180 cm pikkuse täiskasvanu transportimine ei valmista sulle probleemi. Ainus, mille üle tahan nuriseda, on istmete õnnetu kuju, justkui “tõrjub” reisijaid. Tavaasendis olev kaubaruum võimaldab rääkida liidripositsioonist - 530 liitrit, kuid pärast langetamist istmed ta kaotab tõsiselt näitajaga 1,3 kuupmeetrit ja sammuga keset põrandat.

Sõit või mugavus?

Kallis rõõm

Neil on ligikaudu sama jõuüksused- nende maht on 2,0 liitrit ja võimsus on Nissan Qashqai puhul 144 ja KIA Sportage 150 hobujõudu. Nende isiksused pole aga ühesugused. näiteks Nissan võimaldab saavutada aktiivsemat sõitu. Kui korraldate Nissani võrdlus Qashqai vs KIA Sportage, kiirendab palju kiiremini – suuresti tänu väikesele massile. Samas kuuekäiguline mehaaniline jõuülekanne on lühikesed käigud, mis võimaldab linnas kasutada neist nelja esimest. Sellega kaasneb aga ka teatav ebamugavus - Qashqai sunnib juhti pidevalt parema käega töötama, takistades tal pikka aega ühe käiguga liikumist.

Proovisõidu auto nissan Qashqai:

Kuid KIA Sportage kaotab dünaamika osas kõiges sarnasele Nissanile. Peamine häda on väga raske gaasipedaali amortisaator, mis ei võimalda teravaid kiirendusi isegi manuaalkäigukastiga varustuses. Ja viiekäiguline käigukast on mõeldud pigem ökonoomsemaks kui kiireks sõiduks ja fooritulest järsuks käivitamiseks. See on just selline ökonoomsus ja see ei tööta välja - sisse võrdlev test Nissan Qashqai ja KIA Sportage näitas viimati kütusekulu 0,5–0,8 liitrit 100 km kohta rohkem, ausalt öeldes nõrga dünaamikaga. Ausalt öeldes tasub öelda, et Nissan Qashqai läheb aktiivsele juhile samuti kalliks maksma - linnas on harva võimalik mõlemat autot alla 10 liitri 100 km kohta hoida.

Kesklinnas ja äärelinnas

Tahaksin meenutada eelmise põlvkonna Nissan Qashqai ajalugu - sportlikule iseloomule keskendudes muutsid insenerid crossoveri vedrustuse liiga jäigaks ja seejärel, olles saanud palju kaebusi, olid nad sunnitud ümberkujunduse ajal selle seadeid tõsiselt muutma. Tundub, et see kordub – Qashqai on jälle muutunud vähem mugavaks. Kuid seekord pole see omadus nii märgatav – tasasel teel sõites segavad seda vaid aeg-ajalt takistused nagu trammi rööpad, Nissan ei sega oma reisijaid üldse. Vastutasuks tagab Qashqai juhile suurepärase juhitavuse, mille eelisteks võib nimetada veeremise puudumist ja loomulikku tagasilöögijõudu roolile. Muide, Nissan on varustatud ka roolivõimendi jõudluse muutmise süsteemiga.

Auto KIA Sportage proovisõit:

Kui korraldate Sportage võrdlus vs Qashqai, siis tuleks kindlasti keskusest lahkuda. Kui teedel aukude arv suureneb, muutub Nissan Qashqai täielikult – endise meelerahu asemel ilmneb raputamine ja reisijate mugavuse puudumine. Ja kõige ebameeldivam on rooli vibratsioon, mis pidevalt käte vahelt välja murrab, üritades autot valitud kursilt välja lüüa.

Uus Qashqai või uus Sportage, šassii mugavuse vallas selget võitjat ei tule. Jah, KIA Sportage’il on sama teravad roolireaktsioonid ja isegi samasugune muutuva jõudlusega roolivõimendi. Vedrustus on aga veelgi jäigem - tugevaid lööke on tunda ka sõiduteelt väljaulatuvate luukide vahelt läbi sõites, rääkimata kõikjal levinud “kiirusmõrkudest”.

KIA Sportage’i testides tasub testimiseks suunduda ka moodsa linna äärealadele. Ja jälle tunneme värisemist, mis üllatab esmapilgul rahulikku ja mugavat Nissan Qashqaid. Tõsi, KIA Sportage'il on ka positiivseid jooni - krossoveri rool peaaegu ei edasta vibratsiooni ja suunastabiilsus pole tõsist langust.

Parim linna jaoks

Sportage või Qashqai valimisel mõelge sellele, mis on teie prioriteet. Nissan võimaldab teil kasutada parimat varustust, ökonoomset mootorit ja mugavaid esiistmeid. Lisaks suudab Qashqai kergel maastikul abiks olla, samas kui KIA ei tohiks asfaldist üldse kaugemale minna. Sportage’i eeliste hulka võib lugeda vaid ruumikama interjööri ja parema juhitavuse konarustel.

Analoogiliselt läbi ajaloo omavahel konkureerinud Euroopa kontsernide BMW ja Audiga on Aasia hiiglaste võitlus viimastel aastatel teravnenud. See kehtib eriti crossover-ettevõtete puhul. Täna räägime Lõuna-Korea ja Jaapani linnamaasturitest, samas kui võrdleme Kia Sportage ja Nissan Qashqai.

Kia Sportage’i võib julgelt nimetada juba legendaarseks crossoveriks, kuna seda on toodetud alates 1992. aastast ning see pole oma populaarsust kaotanud tänaseni. Auto tuli turule 1994. aastal ja seadis end kohe müügiliidrite hulka. Huvitaval kombel oli mudeli debüütversioon saadaval ka pikapis. Kaliningradi tehases pandi kokku ka 2004. aastal debüteerinud teise põlvkonna Sportage. 2010. aastal esitleti Sportage 3, mis järgmisel aastal tunnistati Slovakkia parimaks crossoveriks. 2015. aastal esitleti Frankfurdis neljanda põlvkonna “Korean”, mis tunnistati oma klassi stiilseimaks.

Mis puutub Qashqaisse, siis ta on oma fänne rõõmustanud alates 2006. aastast. Iraani stepihõimude järgi nime saanud auto saab oma "rändava" ülesannetega suurepäraselt hakkama, kuna seda peetakse üheks parimad crossoverid pikkadeks reisideks. Debüütversioon, nagu see ei kõla üllatavalt, disainiti täielikult Euroopas ja mudeli põhiturg on Euroopa riigid. 2013. aasta sügisel esitleti ametlikult teise põlvkonna Qashqaid, mida peetakse siiani üheks turvalisemaks krossoveriks.

Kuna korealane võib kiidelda pikema karjääriga, siis eelistame teda.

Välimus

Kui võrrelda mudelite viimaste modifikatsioonide välimust, siis saame järgmise pildi – Kia Sportage’i välisilme näeb välja väga julge ja dünaamiline. Samuti on arendajad lisanud veidi agressiivsust, millest varem nii puudus oli. Esiküljel uhkeldab kaubamärgiga valeradiaatorivõre, mis on nahkhiire tiibade kujuline. Peaoptika piklikud esituled ulatuvad kuni kapotini, mis loomulikult näeb väljast väga stiilne välja. Suur õhuvõtuava asub peal esistange, tagab auto "täidise" vajaliku jahutuse. Samuti tahaksin märkida sileda kapuutsi, mis on koosseisu tunnusjoon.

Küljel on kõik väga lihtne ja stiilne. Ustel on näha sujuvaid stantse, mis sobivad hästi volüümikaga rattakoopad. Mis puutub crossoveri ahtrisse, siis siin hakkab kohe silma kaubamärgiga visiir, mis on katuse jätk, suur tagatuled valmistatud LED tehnoloogiaga. Reljeefne tagaluuk sobib väikesele aknale ja ettevõtte logo mured selle all.

Kuid Qashqai välisilmes on põhirõhk selle sportlikkusel. Arendajad mõistsid, et nad ei suuda Sportage'i disaineritega võistelda, mistõttu otsustasid nad neid muul viisil ületada. Esiots on madalamal kui konkurendil. Siin näete väikest kroomitud elementidega võre ja terava nurga all olevaid esitulesid. Reljeefne kaitseraud on varustatud suure õhuvõtuava ja stiilsete udutuledega. Mis puutub kapuutsi, siis erinevalt selle kolleegist on see väga lai ja reljeefne.

Crossoveri külg meenutab mõneti Sportage'i profiili. Samad väikesed stantsid, mahukad kaared ja kaldkatus. Selle nurga alt on ka märgata, et Qashqai jääb oma mõõtmetelt konkurendile selgelt alla. Tagaosa Jaapani auto näeb välja rohkem kogutud ja täiuslikum kui "korealane". See saavutati reljeefse pagasiruumi kaane ja uskumatult võimsa kaitseraua paigaldamisega. See visiir on aga peaaegu sama, mis Sportage.

Salong

Arvestades mõningaid sarnasusi autode välisilme osas, ei üllatanud kedagi tõsiasi, et interjööris võib näha palju ühist. Näiteks on see peaaegu identne ergonoomika ja paigutusega armatuurlaud. Kui just Sportage pole just suurema puutetundliku ekraaniga, siis kõiges muus on kahtlane sarnasus, mis kinnitab tõsiasja, et mõlemad autod on Aasia päritolu. Ja seda võttes arvesse asjaolu, et Qashqai disainisid Euroopa spetsialistid. Mis puutub roolidesse, siis ka need on tehtud samas stiilis.

Erinevuste hulgas tahaksin kohe märkida selge erinevuse siseviimistluses. Kui Qashqai kasutas nendel eesmärkidel kalleid kvaliteetseid materjale, siis Korea arendajad toetusid praktilisusele. See muidugi mõjutab ka üldmulje interjöörist.

Sportage’i interjöör on aga omakorda tänu oma uskumatutele mõõtmetele tunduvalt avaram.

Selle tulemusena kujuneb välja täiesti vastuoluline olukord, mistõttu autode interjööride võrdluses on kõige loogilisem tulemus viik.

Tehnilised andmed

Siseturu jaoks mõeldud Sportage on varustatud kaheliitrise bensiinimootoriga, aga ka 1,6- ja 2,0-liitriste diiselmootoritega - need toodavad vastavalt 150, 177 ja 185 “hobust”. Mis puutub Qashqaisse, siis see pakub 1,2- ja 2,0-liitriseid bensiinimootoreid 115 ja 144 hobujõuga ning 1,6-diiselmootorit 130 hj.

Kui me räägime mõõtmetest, siis on korealane 103 mm pikem kui tema kolleeg, 18 mm laiem ja 50 mm kõrgem. Samuti on Sportage oma konkurendist keskmiselt 100 kg raskem.

Sportage’i keskmine kütusekulu on 8,2 liitrit, Qashqail aga 7,7 liitrit.

Mis puudutab tippkiirus kiirendus, siis Jaapani krossoveri jaoks on see näitaja 194 km / h ja Sportage - 201 km / h.

Kui öelda, mis on Nissan Qashqai 2016 või Kia Sportage 2017 "täidise" mõttes parem, siis teine ​​variant näeb atraktiivsem välja.

Hind

Minimaalne maksumus ei tohiks ületada 1 200 000 rubla. Nissan Qashqai põhikonfiguratsioon maksab umbes 985 000 rubla. Arvestades, et varustuse poolest ei jää jaapanlane oma praegusele konkurendile kuidagi alla, tundub see hinna poolest väärikam variant.

Seitse aastat tagasi Qashqai mitte ainult ei löönud turgu õhku – sellest sai klassi esivanem kompaktsed crossoverid. Skoda-Yeti, Mitsubishi-ASX ja selle Prantsuse kloonid, Renault-Duster, Opel-Mokka – need kõik ilmusid hiljem, püüdes Qashqaiga müüginumbrites sammu pidada. Hm, järele jõuda? Eurooplased ja pärast neid venelased näisid hulluks läinud: Qashqai juurde venisid järjekorrad! Isegi eelmisel aastal, kui täies hoos valmistati ette põlvkonnavahetust, nõudlus selle järele püsis kõrge.

Ka ZR-i ajakirjanikel on Qashqai järele hea “nõudlus” (mitu kilomeetrit erinevad modifikatsioonid!), - ja niipea, kui teise põlvkonna auto müüki tuli, saatsime ühe neist Dmitrovski autoõppeväljakule. Ja rivaalid olid turul väga edukas Kia Sportage ja kasvav Subaru-XV. Kas need sobivad algajale?

FIGURIDE PAIGUTUS

Kiusatus oli suur võtta Qashqai uue 1,2-liitrise DIG-T turbomootoriga, mis asendas 1,6-liitrise aspireeritud mootoriga. Auto üleeuroopalist esitlust külastanud Kirill Mileškin väitis, et see väikese mahutavusega pepp väärib tähelepanu (ЗР, 2014, nr 4). Ja uus 130-hobujõuline 1,6 dCi diisel on huvitav! Kuid meie autojuhid on idapäraselt konservatiivsed. Just venelaste ja ukrainlaste tungival nõudmisel hoidis Nissan 2-liitrise atmosfääri "nelja" vahemikus - ja võime kindlalt eeldada, et sellistest autodest saavad bestsellerid. Noh, asume siis...

Qashqai interjöör vabanes endisest tagasihoidlikkusest: sellisest viimistlusmaterjalide kvaliteedist ei osanud eelkäija unistadagi.

Ja meie inimesed väldivad ristteid mehaanilised kastid sest see pole kindel. Kui te ei soovi "mikserit" keerata, võtke 2-liitrine "Qashqai", sest "väike" bensiinimootor on ühendatud ainult kuuekäigulise "mehaanikaga". Ja kuna Subaru-XV on ainult nelikvedu ja ainult bensiin, pole meil üldse manööverdamisruumi: võtame nelikveolised 2-liitrised automaatkäigukastiga autod.

Ja testis osalejad seisid üks ühele: 144-hobujõuline "Qashqai" koos CVT-ga, 150-hobujõuline "Sportage" kuuekäigulise "automaatikaga" ja 150-hobujõuline XV koos CVT-ga.

Sportage'i interjöör ei takista vananemist: see näeb värske välja tänaseni. Mitme kettaga siduriajam tagumised rattad saab blokeerida. Kuuekäiguline "automaat" ei erine tulekiiruselt. Protsessi kiirendamiseks peate lülituma käsitsi lülitusrežiimile.

Toome prügimäele uue Nissan Qashqai. Me tuvastasime rivaalidena väga eduka Kia Sportage ja kasvava Subaru XV. Kas need sobivad algajale?

Nagu ikka, saatis Nissan pressiparki tippklassi auto. Hinnakirja on hirmutav vaadata: meie Qashqai by LE Sport hind on 1 336 000 rubla! Sama palju maksab nüüd "automaatikaga" nelikveoline diisel "Freelander" - kõrgema klassi ja heade maastikuomadustega krossover. Miks nad sellist raha teenivad?

Uudsuse ja moeka varustuse jaoks. Siin on jahutatud topsihoidjad ja kõikvõimalikud kaamerad ja elektriline käsipidur ja soojendusega esiklaas ning "pimedate" tsoonide jälgimine ja märgistuse jälgimissüsteem ... Kas enamik ostjaid vajab seda ökonoomsust, on omaette küsimus. . Mind ajasid segadusse kaunid 19-tollised veljed. Asi pole isegi selles, et komplekt talverehvid läheb põrgusse. Ma räägin sujuvusest. Pehme vedrustuse poolest pole Qashqai varem tuntud ja nendel 45% profiiliga “uisuväljakutel” muutub auto trammiks: tasasel Dmitrovski maanteel, mis viib prügimäele, lugesin kokku isegi ämblikuvõrke. silmale nähtamatud praod!

Toome prügimäele uue Nissan Qashqai. Me tuvastasime rivaalidena väga eduka Kia Sportage ja kasvava Subaru XV. Kas need sobivad algajale?

Ma ei taha sõidu sujuvuse hindamisega (mis siis, kui konkurendid pole paremad?) endast ette ruttama, aga soovitan võtta Qashqai väiksematel ratastel, kuna muud konfiguratsioonid tähendavad 16- ja 17-tollised.

Konkurentidel on veljed tagasihoidlikumad ja varustus pole rikkalikum, kuid hinnasildid tunduvad olevat kavandina maha kantud. EH tippversiooni Subaru-XV 2.0-S hind on 1 306 000 rubla ja Premium-paketis Kia-Sportage 2.0 maksab 1 359 900 rubla.

KOMBINEERITUD VISIOON

Uus Qashqai disainiti Euroopas, kuid jaapanlase Shiro Nakamura juhendamisel, kes lõi sellised meistriteosed nagu GT-R, 350Z ja Infiniti-FX. Andekas peadisainer juhendas ka esimest Qashqaid: perekonna järjepidevus on tunda, kuigi endine vaoshoitud välimus on andnud teed elujaatavatele vormidele, millel on arvukalt volte ja hüppeliselt tõusev aknalauajoon. Ja kuidas pärlvalge pärlmutter sobib algajale!

Vaatan Qashqai LED-silmadesse ja ... Kas ma olen ainuke, kes arvab, et ta on märgatavalt suuremaks muutunud? Viis kolleegide seas läbi küsitluse – kõik noogutasid nõustuvalt. Kuid ta uuris tehnilisi näitajaid ega uskunud oma silmi: auto oli üsna palju kasvanud ega ületanud konkurente suuruselt, vaid jõudis neile ainult järele. Disain on suur jõud!

Toome prügimäele uue Nissan Qashqai. Me tuvastasime rivaalidena väga eduka Kia Sportage ja kasvava Subaru XV. Kas need sobivad algajale?

Vaatad autosse sisse – ahhetad ka. Koos joonte kunagise lihtsusega kadusid ka vähenõudlikud materjalid, mida me korduvalt teotasime. Mida iganes puudutate, on kõik puudutamisel meeldiv. Esipaneeli sümmeetriat rikub keskkonsooli vaevumärgatav pööre juhi poole: kokpit on küll veel kaugel, ent teeb hinge siiski soojaks. Ja valged seemisnahast istmed? šikk!

Hind ei tundu mulle liiga kõrge ja elektriline käsipidur ei tundu üleliigne ning tahtmatult peletan minema kõige süütumad kahtlused: kuidas saab selles hubases autos miski olla ebamugav, läbimõeldud, kummaline?

Võib olla. Näiteks istmed: neil puudub selgelt väljendunud nimmetugi. Jah, ja selja murdumise nurk sunnib pooleteise-kahetunnise reisi järel end küürutama ja soojenduseks peatuma. Vasaku jala puhkamiseks mõeldud jässakalt platvormilt on vähe mõtet: jalg libiseb sellelt pidevalt maha.

Vene klientide nõudmisel tehtud õhukanalid kesktunneli lõpus (Euroopa autodel neid pole) on head. Ja laia nurga all lahti kiikumine tagumised uksed- ka pluss. Kuid selleks, et teise rea istmetele pääseda, tuleb päris kummarduda - kuulsalt langev katus teeb sind. Ja sisse ronides kahetsete, et Qashqai pole veelgi kasvanud: see on teie põlvedes muutunud vaid sentimeetri võrra avaramaks – te ei istu seljad vastamisi, kuid te ei tunne end ka vabalt.

Kia moderniseeriti selle aasta alguses, kuid selle välimus pole palju muutunud, kuna uuendused on puudutanud ainult täidist (ЗР, 2014, nr 5). Sellegipoolest jääb "Sportage" oma klassi üheks meeldejäävamaks mudeliks.

Qashqai radiaator on praktiliselt kaitsmata. Ettenägelikud omanikud paigaldavad täiendava võrgu.

Ka interjöör pole vananenud. Eriti head on kaevudesse ehitatud eredad instrumendid ja kaheastmeline esipaneel. Istmed on mugavamad kui Nissani omad, kuid nende reguleerimisulatus võiks olla laiem (näiteks soovivad pikad juhid istet paar sentimeetrit madalamale lasta). Infiniti välise võimendi ja subwooferiga helisüsteem (tippversiooni eesõigus) rõõmustas võimsa ja rikkaliku heliga - konkurendid sellele tasemele ei jõudnud. Ja milline soojendusega rool talvel rõõmustab! Kuid üldiselt jääb Sportage Qashqaile alla nii materjalide kui ka varustustaseme poolest.

"Subaru-XV" tajutakse erinevalt. See näeb ähvardav välja, kuid isegi nurgeline disain ei suuda varjata tõsiasja, et tegu on vaid tõstetud Impreza luukpäraga. Sellest aastast on müüdud uuendatud auto (ЗР, 2014, nr 5). Muudatused puudutasid peamiselt vedrustust ja läksid salongist mööda. Ja seda on tunda. Salong on meie kolmainsuses lihtsaim. Lakooniline keskkonsool, vähenõudlikud seadmed. Kurb.

Kogenud subaristid leiavad midagi vastulauseks: nad ütlevad, et see pole Subaru autode puhul peamine. Nõus! Ergonoomika osas pole kurta: ideaalne istuvus, suurepärane nähtavus, kõik on käe-jala juures. Ja sõidus annab XV kindlasti endast märku. Kuid sõbrad, 1,3 miljonilises autos ei tohiks olla nelja erineva suurusega ekraani, millel on kahtlane pildikvaliteet. Miks on kõikjal nii palju kõva plasti? Miks on variaatori hoob kaetud kunstnahaga? Mis takistab teil päikesesirmidesse tulesid lisamast? Ja kas poleks aeg õpetada suunatuled kolm korda vilkuma vastuseks kergele kangipuudutele?

Kuidas aga seletada, et sarnaste suurustega on XV märgatavalt kitsam? Teises reas tunned end nagu paguluses - põlvedele on piisavalt ruumi, aga jalad kipuvad esiistmete alla kinni jääma. Kesktunnel on suur, täiendavaid õhukanaleid pole ja paberite jaoks on ainult üks tasku - parempoolse esiistme tagaosas.

Sportage on eeskujuks kõigile! Mugavad istumiskohad taga, ruumi igas suunas ja ülekandetunnel on puhtalt sümboolne. Täielikuks õnneks on puudu vaid tsentraalsed õhukanalid, millega rõõmustab vaid Qashqai.

AJA KONTROLL

Masinatel on võimsuselt sarnased mootorid, aga kui erinevad on nende karakterid!

Sportage'il on 150 jõudu, mis on klassi standardite järgi piisav. Kuid see on ainult paberil: mootor saab oma ülesannetega hakkama C-klassiga. Terav kiirendus keskmistelt kiirustelt on võimatu ülesanne. Kui kiirusel kuni 60 km/h läheb “korealane” rivaalidega vastamisi, siis läheb hapuks. Sada kasvab 13,2 sekundiga ja see on väike igavik. Olukord ei päästa "masina" üleviimist käsitsi lülitusrežiimile: mis mõtet on, kui mootoril on väljendunud südamepuudulikkus.

Ausalt öeldes peab ütlema, et väljakuulutatud kiirendusaega ei kinnitanud ükski auto treeningväljakul. Osaliselt seetõttu, et maksimaalse varustustasemega autod on märgatavalt raskemad. Muide, "Sportage", mis on põhivarustuses kõige raskem, vajus teistest rohkem ära.

Subaru? Tema kuulus vastane annab välja samad 150 "hobust". Aga milline suurepärane algus! Lihtsalt puuduta gaasipedaali ja auto kihutab hüppega edasi. Madalatel kiirustel tundub selline surve isegi liigne, kuid nüansid hiilivad peagi välja. Selgus, et siinne elastsus pole kaugeltki täielik ažuurne: kiirendus 80–120 km / h võtab XV-l rohkem aega kui tema rivaalidel - möödasõit pole juhi jaoks lihtne. Rõõmustagem siis, et kõige ökonoomsemaks osutus Subaru: keskmine tarbimine meie katse ajal oli 9,7 l / 100 km, samal ajal kui vastased jõid samal teel liitri rohkem.

"Paber" võimsus peaks teoreetiliselt Qashqai välja lööma - 144 hj. Kuid mõõtmised näitasid, et Nissanil on parim dünaamika! Jah, ja ta tunneb end rõõmsamana kui teised. Mootor kiirendab meeleldi autot päris põhjast ja keerleb kergelt kuni tahhomeetri punase tsoonini, mis algab 6400 p/min juures. CVT on üllatavalt hea, simuleerides kvaasifikseeritud käikude vahetamist ja võimaldades manuaalrežiimis mootorit aktiivselt pidurdada.

"Qashqai" rõõmustas mitte ainult sirgel. Jooksukurvides näitas ta end ka peene tüübina: seisab meelsasti kaarel ja peab selgelt etteantud trajektoorist kinni, ilma liigseid veeremisi häirimata. Läbipaistev rool koos kontrollitud jõupingutusega roolil võimaldab hoida autot täieliku kontrolli all nii sirgel kui ka kurvides. Samuti on olemas sportrežiim, mis annab roolile suurema kaalu. Kuid selles kõiges on väike põnevus. Ja kui kurvis kiirust veidi ületada, libiseb Nissan täiesti lõdvalt väljapoole – kuid nii pehmelt ja etteaimatavalt, et isegi ettevalmistamata juht suudab selle hetke tabada.

"Subaru-XV" - võitleja! Selle rool on suurepäraselt seadistatud ja esimestest hetkedest saad aru, et insenerid püüdsid teie, juhi, heaks. Sellise ajami rafineeritud infosisu korral teate alati, mis ratastega toimub. Iga kiire pööre on väike rõõm! Kui kuulsalt ta kõiki mu käske täidab, kui kiiresti ja meelsasti trajektoori muudab. Äkki on nali temaga, odava salongiplastiga?

"Sportage" pole pöördes nii osav. Ma juba võpatan väljendunud alajuhitavuse peale, kuna auto kipub kurvi sukeldumise asemel joonelt kõrvale kalduma.

Tajutavad veeremised ja mitte just kõige täpsem rool enesekindlust ei lisa. Elektrilise roolivõimendi muutuv “kaal” on mänguasi: kõigis võimendi kolmest töörežiimist jääb juhi ja auto vahele ebameeldiv alahinnang.

"Qashqai" häiris lohakalt kohandatud põrandapolstrit ja laevalgusti väljakukkumist. Inglise assamblee vead?

TEHNILINE VÕIT

Oh, rattad... Minu lootused ei olnud õigustatud: Qashqai osutus kõige karmimaks. Ta edastab regulaarselt kõiki salongi teel olevaid pisiasju ebameeldiva ümisemise ja mikropoksidega. Hea, et rool on rataste küljest lahti ühendatud - see praktiliselt ei saa pihta. Kuid ma ei tee haiget isegi mitte enda, vaid vedrustuse pärast: tundub, et see töötab oma võimaluste piiril, ei saa hakkama raskete 19-tolliste ratastega. Tõsisematel konarustel veereb Nissan veidi pehmemalt, kuid siiski ei piisa õnnest mööda keskmist katkist Venemaa teed kihutada, sest konarustel hüppab auto rajalt maha ja mina pean taksoma. Mitte meie teedele sellised jalanõud!

33

Qashqai

Qashqai

Nissanile meeldis heliisolatsioon. Esimene Qashqai oli alguses charaban charaban. Pärast facelifti muutus see selgelt vaiksemaks ja uue põlvkonna auto saavutas täielikult aadli, millest varem isegi ei räägitud. Tõsisem tõke on seatud mitte ainult teemürale - ka mootor on maha rahustatud. Ja kuna variaator töötab uue programmi järgi ja imiteerib isegi automaatkasti, siis isegi intensiivse kiirenduse korral ei forsseeri mootor ühele pingelisele nootile, nagu Subaru vanaviisi teeb. Mõõtmised kinnitasid: Qashqai on kolmiku vaiksem.

Sportage’il olid tolli võrra väiksemad veljed, kuid sellelsamal Dmitrovkal muutusid vähimadki konarused ebamugavaks raputamiseks. Lihtsalt häda! Nad lasid rehvidel maha jahtuda, kontrollisid rõhku – ja seal oli õhust veel pool. Ülejääk lasti välja ja “korealase” iseloom muutus rahulikumaks. Ja Kiale meeldis see stabiilsus kiirtee. Seal, kus Nissan sunnib rooliga töötama või kurssi täielikult nullima, kihutab Sportage, nagu poleks midagi juhtunud. Korralik variant pikaks veoks.

Ainult Sportage’il on täismõõdus varuratas. Ülejäänutel on tõendid.

Subaru mitte kõige rohkem mugav auto. Mootor möirgab intensiivsel kiirendusel nagu beebi pärast sünnitust ning keha kõigub lainetel ja tantsib kaevudel, sundides pidevalt trajektoori kohandama. Aga kui kindlalt hoiab vedrustus lööki! Lohud ja augud pole olulised: XV neelab need lämbumata alla ja lendab enesekindlalt mööda katkist teed. Põnevust selles autos on, ralliveri pole tema soontest päris välja uhtunud! XV on noorem, tulihingelisem, huvitavam. Tõstke akustiline mugavus korralikule tasemele, suurendage pagasiruumi, täiustage veidi interjööri ja langetage veidi hinda ... Kas ma unistan liiga palju?

"Kia" meelitab erakordse, ajatu disainiga, ruumikas interjöör ja mahukas pagasiruum. Kuid kehv dünaamika on masendav: koos diiselmootor Sportage oleks meie testis paremini hakkama saanud.

Ja võitja on ära teeninud Qashqai. Ilus, kaasaegne, rikkalikult varustatud ja enamikus aspektides tasakaalustatud crossover. Finaaltabelit vaadates saate aru, et isegi tagasihoidlikumas (ja odavamas) konfiguratsioonis ei jätaks ta võitu ilma: põhiväärtused ei aurustu ja auto on 16-l palju mugavam. tollised rattad. Seega on debütandil kõik võimalused korrata oma eelkäija edu. Või äkki ületada. Kas oled juba ootenimekirjas?

Sageli juhtub, et punktikatsel võidab üks auto ja teie kaastunne pöördub teisele, kaotajale. Seekord klappis kõik: esikohale tõusis Nissan Qashqai, mis mulle meie tutvuse esimestest minutitest peale meeldis.

Kõik masinad on varustatud mitme plaadi siduriga nelikveolise käigukastiga. Kuid Sportage'is ja Nissanis saab selle blokeerida.

Kõigil on sarnane vedrustuse arhitektuur: ees - õõtshoovad ja MacPhersoni tugipostid, taga - mitmikhoovad (esiveolisel Qashqail on väändetala). Nissanil ja Kial on tagumised vedrud paigaldatud amortisaatoritest eraldi, Subarul aga vedrustustoed: XV ja siin on kolmainsuse kergeim.

Väljaspool asfalti võimaldab Sportage sõita piisavalt kiiresti, kartmata, et auto järgmisel konarusel nina hammustab või kaitset lööb. "Kashkay" liikumine mööda maateed on keerulisem: rooliga tuleb rohkem tööd teha ja vedrustus protesteerib häälekalt – tahad mitte tormata, vaid roomata! On selge, et šassii peab palju vastu, kuid vaistlikult hakkab autost kahju. XV maas "Sportage'ile" lähemal: auto on ülemeelik, julgustab aktiivsemalt liikuma, kuna seda on lihtne juhtida. Pikisuunaline kogunemine on väike ning kindel kliirens 210 mm (Kia ja Nissani puhul vastavalt 175 ja 190 mm) sisendab lootust: te ei jää maapinnale kinni.

XV on Kiast märgatavalt lärmakam, kuid vedrustuse töö poolest vaiksem kui Nissan. Kuid Subaru põhjas olevat kivide osa kostab valjemini kui teistes. "Qashqai" häiris plastikust sisepaneelide kriuksumist.

Mis puudutab üksuste vastupidavust, siis Qashqai ja Sportage’i eelis tuleneb suuresti paigutusest. Nende põiki paigaldatud mootorid ja käigukastid on löögi eest täielikult suletud alamraami ja tehasekaitsega.

Subarul kaitseb teraslehte vaid karter ja käigukasti põhja ei kata miski. Maastikusõidu fännidele soovitan kasti kaitset, mida müüakse koos täiskomplekti kinnitustega.