Kliirens on auto ostmisel väga oluline. Eriti Venemaal, kus maastikutingimusi võib leida mitte ainult ebatasasel maastikul. Kasutus- ja remondijuhend näitab teise põlvkonna Lada Kalina (täiskoormusega) kliirensit. Analüüsime deklareeritud passi näitajaid, aga ka tegelikke mõõtmisi mõõdulindi abil ning analüüsime huvitava katse tulemusi. Kliirensit saab reguleerimisega mõjutada suured rattad, kuid sellel nähtusel on ka puudusi. Esimesed asjad kõigepealt.
Kalina märgitud kliirens
Kõikide suuremahuliste üksuste “põhjad” kogutakse auto põhja alla. Mõned on meile nähtavad
kapoti alt või ratta küljelt. Kuid alumine osa ei lähe ära, tootja peab selle teepinnast võimalikult kaugele nihutama. Auto all on kontsentreeritud mootoriruumi rippuvad osad, hoovad, tala, vedrustuse stabilisaator, aga ka väljalaskesüsteemi mahukad konstruktsioonid koos selle summuti ja katalüsaatoriga.
Väljastpoolt näeme ainult kütusepaagi avanemist. Ja see 50-liitrine Kalina paak tuleb ka ratsionaalselt paigutada, sest selle kuju on elektrisüsteemi õigeks tööks oluline. Lisaks on paagi paigutamise ruum piiratud. Ära unusta ka tagavararehvi, mis kinnitatakse pakiruumi põhja.
AvtoVAZ näitab mitu punkti, millest seda mõõdetakse kliirens Lada Kalina . Tavalise Kalina juhendis on jaotises “Luukpära kerega auto (universaal) põhiparameetrid ja omadused” (lk 133–136) ette nähtud kaks kliirensi väärtust:
- teepinnast kuni mootori karteri põhjani;
- käigukasti korpuse külge.
Tuleb meeles pidada, et neid parameetreid mõõdeti hetkel, mil auto saab täiskoormuse. Väärtuse arvutame ka juhiste järgi täislaadung spetsiaalselt teie Lada Kalina jaoks. Maksimaalsest lubatud massist on vaja lahutada tühimass. Selle indikaatoriga veerg asub kliirensi veeru kohal.
Sõltuvalt Lada mootori tüübist ja konfiguratsioonist on kaalud veidi erinevad. Kalina täiskoormus on keskmiselt 450–500 kg. Seetõttu täpsustatakse kaugust maanteest mootori karteri/käigukastini, kui teie autol on 500 kg lisaraskust.
Mõlemale Lada kered Kalina 2 näidatud kliirens sisepõlemismootorile on 160 mm. Manuaalkäigukasti alumisse punkti - 160 mm, automaatkäigukasti - 145 mm. Kalina Crossi maastikuversiooni numbrid on palju suuremad. 2017. aasta kasutusjuhendi passiandmetes on märgitud, et kliirens mootori karterini on vähemalt 182 mm, käigukastini - vähemalt 187 mm. See väärtus kehtib kõikide mootorite ja mõlema käigukasti valiku, manuaal- ja robotkäigukasti jaoks.
Kui te ei soovi osta manuaalkäigukastiga Kalinat, siis teadke, et tavalise automaatkäigukastiga Kalina kliirens on robotiga Lada Crossi kliirensist koguni 42 mm väiksem.
Juhi tegelikud mõõdud
Kuidas aga kindlaks teha tõeline kliirens Kastid pole täielikult laetud? Reaalsed mõõtmised mõõdulindiga (ilma koormuseta) näitavad järgmisi tulemusi.
Viidi läbi spetsiaalne eksperiment. Selle põhiolemus on võrrelda kliirensi suhte õigsust tavaline Lada ja Rist. Selle saavutamiseks tehti neli subjektiivset mõõtmist. Mõõdeti kaugust maanteest külgläveni, mille alla tungraud asetatakse.
Katse läbiviimiseks paigutati autod samadesse tingimustesse. Mõlemal autol oli tühi salong, täitmata pakiruum ja sama minimaalne kogus kütust paagis. Tavaline Lada universaal oli varustatud radiaalrehvidega laiusega 175 mm, profiiliga 55% ja istme läbimõõduga 14 tolli. Murdmaaversioon on varustatud rehvidega laiusega 195, profiiliga 55 ja läbimõõduga 15.
Kõigepealt mõõtsime tavalise Lada Kalina universaali ilma koormata kliirensit. Saadud väärtus on 198 mm. Siis saime Kalina Crossil sarnase mõõtmise tulemusena 217 mm. Enne teist mõõtmist paluti neljal inimesel ükshaaval autodesse istuda. Koormatud tavaline universaal andis tulemuseks 170 mm. Pärast laadimist oli Kalina risti kliirens 192 mm.
32 361Täiendav kaal vähendas tavalise universaali kliirensit 28 mm ja maastikuversiooni 25 mm võrra. Abiks on muudetud vedrustus ja suuremad rattad.
62
“Teine” Kalina sattus minu kätte järjekordse katse ajal. Sellesse kogusime autosid väärtusega kuni 500 000 rubla. Kokku on viis autot, sealhulgas enim huvi äratanud Kalina luukpära.
VAZ-i uut toodet müüakse loosungi "täielik hakkliha" all.
ma ei mõista teda. Jah, luukpära varustus ei ole klassistandardite järgi halb, kuid milleks slängi alla jääda?
Lõpuks on luksuslikul Kalinal puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteem. Sellel saate häälestada raadiot, valida muusikafaili (kindalaekas on SD-kaartide pesa ja USB-pistik). Loodan, et GLONASS on peagi saadaval. Meie autol ei olnud navigatsiooni.
Üldiselt on esipaneel üsna kena. Ja plast polegi nii tamm, kui sees oli Lada Granta. Aga istmete osas on kurdetud. Padja tugitoed on liiga pehmed. Need on kasutud järskudel pööretel ja pealegi arvan, et need kuluvad pikaajalisel kasutamisel ära.
Autot autoveoautost maha laadides märkasime, et pakiruumi uks ei olnud suletud. Katsed seda sulgeda ei viinud midagi. Selgub, et ukselukk on reguleerimata. Võib-olla on see edasimüüja ülesanne, kuid auto ei tohiks niimoodi konveierilt maha veereda. No ja nüüd traditsiooniline kruvide laiali puistamine salongis. Mäletan, et kui ostsin oma esimese Žiguli, kulus mul vist kuu aega, et isekeermestavatest kruvidest ja mutritest hakkliha kokku panna. Mõtlesin pidevalt, kust see kõik pärit on. Üldiselt on mitu aastat möödas ja mudelid muutunud ja olukord tehases pole enam sama, mis varem, kuid kruvisid nad ikkagi ei säästa. Kahju, sest pisivead rikuvad mulje hea viimistlusega autost.
Lada Grantal hästi toiminud automaatkäigukast töötab hästi ka luugi peal. Võrreldes Grantaga on paranenud ka heliisolatsioon. Taga istudes saab juba normaalselt rääkida, mitte karjuda. Meeldiva mulje jättis ka vedrustus. Muidugi pole see Logan, vaid kuskil üsna lähedal.
Üldiselt peab VAZ-i meeskond montaaživead parandama. Nimelt kujundavad nad oma toodetesse skeptilise suhtumise. Kui see õnnestub, saate hea luukpära, hästi häälestatud šassii ja kliirensiga nagu krossover.
61 vastust Lada Kalina 2 ja “täis täidis”
Pagasiruum Lada Kalina Uus põlvkond ei ole suure mahuga rahul. See kehtib aga luukpära kohta, kui tahad suurt pakiruumi, siis osta Kalina universaal. See auto on palju ruumikam.
Lada pakiruum Kalina luukpära
mille maht on vaid 240 liitrit, tuleb arvestada, et see maht on arvestatud kuni riiulini. Kuid meie leidlikud autohuvilised eemaldavad selle mõnikord lihtsalt ja laadivad selle laeni. Lada Kalina luukpära pakiruumi maht on allaklapitud tagaistmel juba 550 liitrit. Võrdluseks, Granta pagasiruumi maht on 520 liitrit.
Pagasiruum Lada Kalina universaalauto palju ruumikam ja selle maht on 355 liitrit, kuigi mõned allikad väidavad, et maht on vähemalt 361 liitrit. Arvestada tuleks sellega, et see on ainult riiulini, aga lae alla saab laadida, kerekujundus lubab. Igal juhul maht pagasiruum Teise põlvkonna Kalina universaal on tõusnud võrreldes eelmise põlvkonna Lada Kalina universaaliga. Kui istmed on kokku klapitud, suureneb maht 670 liitrini. Ülaloleval fotol näete täpselt, kuidas need kokku klapivad tagaistmed universaal Lada Kalina 2.
Lada Kalina kliirens või kliirens omaette ja väga huvitav teema. Visuaalselt on selge, et tee kliirens Lada Kalina on suurem kui enamik välismaa autosid. Ametlikel andmetel on aga automaatkäigukastiga Kalina luukpära kliirens 145 mm ja koos manuaal käigukast 165 mm. Kuid kui välismaiste autode tootjad näitavad oma autode kliirensit minimaalse koormusega, siis AvtoVAZ näitab kliirensit auto maksimaalses koormuses. See tähendab, et kui Lada Kalina on tühi, ilma reisijate ja lastita, on selle kliirens umbes 20 sentimeetrit! Võite võtta joonlaua ja vaadata ise.
Mis puudutab Lada Kalina universaal sama olukord seal. Laadimisel on masinal tegelik kliirens 145 mm, kuid tegelikult, kui salongis on ainult juht ja reisija, on kliirens palju suurem. Ärge unustage, et kui paigaldate teatud suurusega rehvid ja veljed, muutub kliirens. Ametlikult lubab tootja Kalinale paigaldada nii 14- kui 15-tollised rattad.
Lada Kalina universaali ja luukpära mõõdud on erinevad. Seega on Kalina luukpära pikkus 3893 mm ja universaalil 4084 mm. Teljevahe, taga- ja esisilla vaheline kaugus on sama 2476 mm. See tähendab, et autod on salongis ühesuurused. Autode laius on 1700 mm. Kalina luukpära kõrgus on 1500 mm, universaalil on paar millimeetrit rohkem tänu katusereelingutele, mis on nüüd eranditult kõikidele modifikatsioonidele standardvarustuses paigaldatud.
Lada Kalina on AvtoVAZi üks praktilisemaid ja enimmüüdud loominguid. Mudel nautis märkimisväärset populaarsust, eelkõige tänu oma kuludele ja kohanemisvõimele Venemaa teede tegelikkusega. See kehtib suuresti Kalina kliirensi kohta. 2004. aastal tootmist alustanud Lada Kalina kliirens oli 160 millimeetrit – võib öelda, et kuldne keskmine. sõiduautod. Pärast mudeli uuendamist 2013. aastal laienes mudeli vahekauguste valik – lisandus 145-millimeetrine kliirens ja läbitav versioon universaal Cross kliirens sai koguni 183 millimeetrit. Auto konstruktsioon ise ei võimaldanud seda veelgi enam teha – oli vaja teha olulisi muudatusi Kalina vedrustuse konstruktsioonis.
Lada Kalina kliirensitabel
| Lada Kalina modifikatsioon | Tootmisaastad | Modifikatsiooni kirjeldus | Kliirens, mm |
|---|---|---|---|
| Lada Kalina 1,6 MT Norma | 2013-2019 | 160 | |
| Lada Kalina 1,6 MT Norma | 2013-2019 | 160 | |
| Lada Kalina 1,6 MT Lux | 2013-2019 | Luukpära 4-ukseline esiveoline bensiinimootor (118 hj) | 145 |
| Lada Kalina 1.6 AT Lux | 2012-2019 | 145 | |
| Lada Kalina 1.6 AT Lux | 2012-2019 | 145 | |
| Lada Kalina 1.6 AT Norma | 2012-2019 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (98 hj) | 145 |
| Lada Kalina 1.6 AT Norma | 2012-2019 | Universaal 5-ukseline esiveoline bensiin (98 hj) | 145 |
| Lada Kalina 1,6 MT Lux | 2012-2019 | 160 | |
| Lada Kalina 1,6 MT Lux | 2012-2019 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (106 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT Norma | 2012-2019 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (87 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT Norma | 2012-2019 | 160 | |
| Lada Kalina 1,6 MT Norma | 2012-2019 | Universaal 5-ukseline esiveoline bensiin (106 hj) | 145 |
| Lada Kalina 1,6 MT Norma | 2012-2019 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (106 hj) | 145 |
| 2012-2019 | Universaal 5-ukseline esiveoline bensiin (87 hj) | 160 | |
| Lada Kalina 1.6 MT Standard | 2012-2019 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (87 hj) | 160 |
| Lada Kalina rist 1,6 MT | 2012-2019 | Universaal 5-ukseline esiveoline bensiin (87 ja 106 hj) | 185 |
| Lada Kalina 1,4 MT | 2005-2013 | Sedaan 4-ukseline esiveoline bensiin (89 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,4 MT | 2005-2013 | Universaal 5-ukseline esiveoline bensiin (89 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,4 MT | 2005-2013 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (89 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT | 2005-2013 | Sedaan 4-ukseline esiveoline bensiinimootor (81 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT | 2005-2013 | Universaal 5-ukseline esiveoline bensiin (81 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT | 2005-2013 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (81 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT | 2005-2013 | Sedaan 4-ukseline esiveoline bensiin (98 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT | 2005-2013 | Universaal 5-ukseline esiveoline bensiin (98 hj) | 160 |
| Lada Kalina 1,6 MT | 2005-2013 | Luukpära 5-ukseline esiveoline bensiinimootor (98 hj) | 160 |
Kui tulevane omanik plaanib oma autot kasutada tingimustes, kus ideaalse kattega teid pole, peaks ta arvestama sellise olulise näitajaga nagu kliirens. Selline olukord kehtib ka kodumaise luukpära ja universaalkerega väikeauto Lada Kalina puhul, mille kliirensit meie materjalis käsitleme.
Tehniline juhend mudel näitab kliirensi parameetrit täiskoormuse tingimustes. Huvitav on analüüsida ametlikke arve koos mõõdulindi abil tehtud mõõtmiste tulemustega. Mõned ettevõtlikud omanikud suudavad kliirensit suurendada, paigaldades suurema läbimõõduga rattad, kuid sellel "kodutehnoloogial" on omad puudused.
Millise kliirensi nõudis tootja Kalinale?
Iga tootja seisab silmitsi keerulise ülesandega hoida Lada Kalina auto kere alumisel "joonel" asuvad komponendid võimalikult palju teepinnast eemal, et kaitsta neid kahjustuste eest. Need pole mitte ainult vedrustuse komponendid, vaid ka ühikualused, väljalasketorud jne. Eriti aktuaalne on "peitmise" küsimus. kütusepaak, sest pole saladus, et selle kahjustamise tagajärg on.
Tootja näitab kliirensi väärtust, märkides mitu kontrollpunkti, millest mõõtmine tehti. Nii et juhendis või täpsemalt selle jaotises “Peamised parameetrid ja omadused” (lk 133-136) on selgelt näidatud kaks kliirensi väärtust, mõõdetuna järgmiselt:
- teepinnast mootori karteri madalaima punktini;
- ülekandeseadme sarnasest punktist tasasele teepinnale.
Neid väärtusi mõõdeti pärast seda, kui Lada Kalina auto kaalukoormus tõsteti normatiivse maksimumini. Seda parameetrit saab kergesti arvutada: see on vajalik väärtusest kogukaal lahutada tühimass. Koormuse suurust mõjutavad mootori tüüp ja varustustase. Keskmiselt jõuab see parameeter väärtuseni 450-500 kg. Kasutusjuhendis näidatud kliirensi väärtus näitab selle väärtust ainult siis, kui sõiduk on koormatud 500 kg koormaga.
Teise põlvkonna Lada Kalina mudeli luukpära ja universaali kereversioonide puhul on kliirens järgmine:
- mootori madalaimast punktist – 160 mm;
- samast punktist mehaaniline jõuülekanne– 160 mm;
- automaatsest seadmest - 145 mm.
Kui puudutame Kalina Crossi variatsiooni, siis selle kliirens erineb suuremas suunas soodsalt. Siin on regulatiivsed väärtused kirjas, et see väärtus mootori karterist teepinnani on 182 mm ja käigukastist 187 mm. See väärtus kehtib kõigi mootorite ja käigukastide versioonide puhul.
Sõiduki tegelikud kliirensi mõõtmised
Määrame kliirensi ilma eelnevalt määratud regulatiivset koormust rakendamata. Kuidas seda teha? Kasutame mõõdulint. Reaalsete mõõtmiste tulemused võtame kokku tabelisse.
Viidi läbi huvitav eksperiment, mille eesmärk oli kontrollida Lada Kalina kliirensi suhte õigsust selle tavapärases versioonis võrreldes "Crossi" versiooniga. Selleks viidi läbi 4 mõõtmist. Kliirensit mõõdeti teepinnast külgkünnini koos tungraua eelpaigaldamisega. Katse puhtuse huvides oli vaja mõlemad autod paigutada identsetesse tingimustesse. Mõlemad Kalinad esitati testimiseks tühjade siseruumidega ja pagasiruumid, samuti minimaalse kütusepaagiga.
Kalina tavaversioonil olid 14-tollised radiaalrehvid laiusega 175 ja profiiliga 55. "Risti" variatsioon sai 15-tollised rehvid, mille laius ja profiili mõõtmed olid vastavalt "195x55".
Esimesena võeti mõõtu Lada Kalina 2 standardversioonis. Koormatud olekus ulatus kliirens 198 mm-ni. Mõõtmiste ajal sai “risti” versiooni kliirensiks 217 mm.
Järgmisel etapil istus katseautodesse ükshaaval 4 inimest. Laadimisel andis tavaline universaal kliirensiks 170 mm. Kalina Crossi laadimisel langes kliirens 192 mm-ni. Selle tulemusel õnnestus lisaraskusega tavaversiooni kliirensit 28 mm ja Cross versioonil 25 mm võrra vähendada. Siin mängisid rolli modifitseeritud vedrustus ja suurema läbimõõduga rattad.
Kuidas kliirensi taset mõjutada?
Kuidas suurendada oma auto kliirensit? Kui paigaldate suurendatud läbimõõdu ja profiiliga rattad, siis kliirens kindlasti "suureneb". Huvitav on vaadelda näidet sellisest sundtegevusest laiade 215x55xR15 rehvide kasutamisel. Profiili suurenemisega 5% võrra suureneb kliirens 1 mm. Lisades profiilile veel viis protsenti, suureneb kliirens 2,5 mm võrra.
Kui soovite ratta suurust suurendada, peaksite vaatama tehase soovitusi. Tehases paigaldatud rehvide maksimaalne suurus ulatub Lada Kalina 2 standardversioonil 185x60xR14 ja Cross versioonil 185x55xR15. Teoreetiliselt on võimalik paigaldada rehvi mõõtmetega 195x40xR17, kuid arvestada tuleks rehvide vastu rattakoopa põrkumise riskiga ebatasasel pinnal sõitmisel ja muude tagajärgedega vedrustusele, mis võivad suurenenud kaalu tõttu põhjustada selle enneaegset kulumist. ratastest.
Samuti võib rehvi kõrgem kõrgus nihutada raskuskeset ülespoole, mis halvendab juhitavust. Teine oluline aspekt on rehvi kummiprofiili deformeerumise oht sama suurenenud kaalu mõjul. Siingi on kurvides ümbermineku oht suurenenud kiirus, sest keha rullumine paratamatult suureneb.
Märgime ära ka suuremate rataste positiivsed küljed. See pole mitte ainult kliirensi suurenemine, vaid ka kere kui terviku paranenud võime tajuda teepinna ebatasasusi. Auto sõit on pehme ja sujuv. Nüüd teate, kuidas Kalina kliirensit suurendada.
Võtame selle kokku
Lada Kalina 2 kliirensi suurendamisele tuleks läheneda võimalikult ettevaatlikult. Siin pole mõtet äärmustesse laskuda, kuna omanik võtab sel juhul vastutuse mitte ainult enda, vaid ka teelolijate ohutuse eest.
