Kunagi proovisin ATV-ga lund koristada.
Kõik oleks olnud korras ja ämbrinuga töötas korralikult, kuid ratta haardumisest lumel ja jääl ei piisanud selgelt. Vaatamata sellele, et kasutati auto naastrehve.
Seetõttu on ATV rööbastes.
Pikka aega uurisin rataste asemele paigaldatud tööstuslike monteeritud roomikute disaini, kuid lõpuks jõudsin järeldusele, et palju lihtsam oleks teha täiesti uus roomikplatvorm, seda enam, et ATV oli juba avariisse sattunud. , mille tagajärjel raam oluliselt deformeerus.
Ostsin kõige odavamad röövikud - Buranist.
Temalt on ka nn pöördvankrid, veo- ja veovõllid. Juhuslikult õnnestus mul osta töötav Oka käigukast koos ajamite ja pidurimehhanismidega vaid 1000 rubla eest. Kõik see oli hiljem kasulik funktsionaalse maastikusõiduki loomisel.
Jõuraamid keevitati ristkülikukujulistest torudest ja ühendati omavahel raami abil, kuna konstruktsioon oli algselt tehtud kokkupandavaks (foto 1).
Rööbastee pingutusmehhanism on näidatud fotol 2.
Lõikasin Buranilt ära veovõlli lahastatud osa ja keevitasin nende külge Oka võllide (foto 5) lõhestatud osa, tänu millele oli võimalik kasutada selle imelise miniauto originaalseid CV-liideseid (foto 4). Pidurikettad tulid ka kasuks (foto 10).
Tegin sama ka esivõllidega, et neile hiljem pidurimehhanismid paigaldada.
Lõikasin osa käigukasti korpusest ära, et tagada keti vaba läbipääs selle veovõllile (foto 7).
Sest elektrijaam ja istmekinnitused keevitasin eraldi raami (foto 9). Pidurimehhanismid on näidatud fotol 10. Töötavate pidurisilindritena kasutasin VAZ-2101 siduri hüdrosilindreid (foto 11).
Tulevikku vaadates selgitan, miks paigaldasin pidurid esivõllidele, mitte tagumisele veovõllile, mis oleks loogilisem.
Fakt on see, et maastikusõiduki laius ei tohiks ületada 120 cm - see oli tingitud selle mõnest funktsioonist meie saidil. Kuid käigukasti laius ja roomikud ise ei võimaldanud pidurimehhanisme ajamivõllidele asetada ilma ülaltoodud tingimusi rikkumata.
Diferentsiaali pöörlemine ise pole ka tehnilisest seisukohast kõige edukam lahendus, kuid väikese võimsusega konstruktsioonidel on see üsna töökindel ja üsna töökindel - käigukasti ja roomiku mehhanismide tugevus on selle konstruktsiooni jaoks isegi enam kui piisav.
Paigaldustööde käigus oli kõik kasutatud. Näiteks Oka rooli bipoodidest tegin hoovad, mis ruleerimisel vajutavad pidurisilindri vardadele (foto 12-15).
Mootori paigaldamine võttis veidi aega (foto 16-17).. Mootori ja käigukasti vahel on selline reguleeritava pikkusega distants, mis aitab leevendada koormust nende sõlmede kinnitustelt (foto 18).
Saba ja istme kinnitus on näidatud fotol 19.
"Kengurin", tuntud ka kui tera kronstein, on keevitatud nelinurksest torust (foto 20-23).
Käigukasti olemasolu võimaldab kasutada maastikuautot nii majapidamises kui ka meelelahutuseks.
Esimese või teise käiguga saate traktori – rahulikult, kuid väga suure pöördemomendiga, mis suudab enda ette lükata tera täis märga lund. Kolmandal-neljandal on transport sõitmiseks.
Juhtimine osutus väga lihtsaks - isegi laps saab manöövritega hakkama - ja maastikuauto ise on väga hästi läbitav, sest toetub pikliku Burani roomikutele, olles oma kaalust pool.
Seetõttu pole ükski lumehang, ka kõige kohevam, tema jaoks hirmutav. Valmida on jäänud vaid poritiivad ja täispikad jooksulauad, milleni mu käed lihtsalt ei ulatu.
Nüüd on see meie ettevõtte laste ja täiskasvanute lemmik “mänguasi” mitte ainult talvel (foto 24-25), vaid ka suvel.
DIY roomik-maastur – video
JJRC kaugjuhtimispuldiga sõiduk suur kiirus 3D flip Drift Buggy…
1086,72 hõõruda.
Tasuta saatmine★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Tellimused (150)
Mida saate UAZ-ist oma kätega teha. DIY linnamaasturi joonised
| Sektsioonide kategooriad | |||||||
|
(rubriigist Omatehtud maastikusõidukid)
Isetehtud ratastega, roomik- ja õhusõidukite skeemid ja joonised, mis on kasulikud iseseisval projekteerimisel ja ehitamisel. Erinevate maastikusõidukite konstruktsioonide kirjeldus, samuti üksikud sõlmed ja omatehtud maastikusõiduki ühikud. Paigutusskeemid ja mõõtmed oma kätega ehitatud mitmesugused maastikusõidukid (ratastel, madalrõhurehvidel, suusad, mootorsaanid, õhupaadid ja hõljukid).
| Materjalid (skeemid / pildid / joonised) kokku kategoorias Omatehtud maastikusõidukite joonised ja skeemid: 14 Sellel lehel on ainult osa neist. Kõigi teiste vaatamiseks kasutage lehe allosas olevat infolehte. Jaotisesse minemiseks klõpsake fotol, materjali vaatamiseks - Täpsemalt. | |
| Loodame ka, et leiate enda jaoks palju huvitavat, kasutades allolevaid linke: Vasakpoolses veerus saate valida endale kõige huvitavama kategooria või leida vastuse oma küsimusele menüüst artiklitest paremas ülanurgas >>> Nautige vaatamist! | |
Videojoonised maastikusõidukitestEbatavaline diagrammide ja jooniste kuvamismeetod. Vaadake videot - võrgus [Lisage maastikusõiduki foto] |
|
vezdehod.poprostomu.com
DIY maastikuauto: joonised, fotod tootmisest
Meistrimees ehitas oma kätega ratastega maastikuauto kalapüügiks ja jahimatkadeks maastikumetsades ja soodes. Maastikusõiduki disainifunktsiooniks on automaatne rehvi täitmine ja libisemine.
Soovitame teil põhjalikumalt tutvuda madala rõhuga rehvidel maastikusõiduki konstruktsiooniga.
Raam on valmistatud torust läbimõõduga 76 mm ja seina paksusega 3,5 mm.
Jõuülekandeks ostsin järgmised 16V-1 ketid.
Meil oli vaja ka käigukasti 5B-S möödasõidutraktorilt.
Joonisel on kujutatud rummu eskiis.
- mootorist käigukastini 1-1,45,
- vähendatud 1-lt 24-le,
- suurendati 1 kuni 11,
- tagasi 1 kuni 17.
Käigukastil on veorattal 9 hammast ja see läheb 35 hambaga käitavale ketirattale.
Käigukasti enda mõõtmed.
Rummude joonised, rehvi täitmiseks tehakse lisaaugud.
Rummu telje joonised. Kasutati terast 45. Diagrammid ei näita teljega risti olevat õhukanalit, samuti suurendati suurust 28-lt 45 mm-le ja laagrite vahel oli kahanemine.
Lifan mootor paigaldatud.
Lehekülje rakendusskeem näeb välja selline.
Väljalaskesüsteem keevitatud.
Joonisel on väljalaske suuna diagramm.
Rehvide pumpamiseks kasutatakse paadipirni, nii et selle jaoks tehti niplid.
Käitavate ketirataste kinnitamine rummude külge.
Kokku keevitati rummu külge kuus sarnast detaili ja mõõtmeid muudeti ülespoole, see tähendab, et 8 asemel tehti 10:
Lehitsemine viidi läbi järgmiselt:
Rehvide pöörlemise vastu võitlemiseks lõigati velgede laius 40 cm-ni, peale keevitati ka elektroodide hambad ning seejärel paigaldati rehvid ehitushermeetikuga. Autor alustas tööd ka rehvide endi kallal, kõrvaldades torked ja lõiked, kasutades tiiva ja hermeetikuga õmblemist.
Jahihooaja avamisel kasutati maastikuautot palju. Esinesid mõned rikked, eelkõige mootor kuumenes üle, ketilukk avanes ja torunippel purunes rehvi keeramise tõttu. Kuid heitgaasi pumpamine aitas meil remondikohta jõuda. Kõik rattad olid pumbatud 0,1 atmosfääri võrra.
Selle tulemusel kulus 42 kilomeetri pikkuseks sõiduks umbes 10 liitrit kütust, mis on maastikusõiduki kohta üsna vähe.
Rehvide inflatsiooni kasutatakse üsna sageli, eriti hooajavälisel ajal, kui temperatuur muutub +20 kraadilt -15 kraadini, mis mõjutab rehvirõhku suuresti.
Pagasiruumis veetakse ka ühekohalist paati, mida on samuti väga mugav heitgaasiga pumbata.
Video näitab isetehtud maastikuautot töös.
Populaarsed omatehtud tooted sellest jaotisest
avto-samodelki.ru
2QM.ru: UAZ-i isetegemise prügimäed (joonised)
Äärelinna omanikule mõeldud maastur on teede kvaliteeti arvestades suurepäraseks abiks ja vahel lausa hädavajalikuks. Sellise seadme kapoti all on peaaegu sada ja mõnikord rohkemgi tööhobust, mis koos muljetavaldava kaalu ja sõiduomadustega muutub tõsiseks argumendiks võitluses maastikutingimustega.
Miks mitte kasutada seda jõudu täiustamiseks liiklusolukord kohalikus piirkonnas talvine periood? Tootjad on pikka aega muretsenud sobivate lisaseadmete pärast, valmistades lumesahka UAZ-i ja teiste meie riigis populaarsete linnamaasturite mudelite jaoks. Miks mitte säästa raha ja teha oma tera mudel, arvestades, et omatehtud versioonid ei osutu halvemaks ja mõnikord isegi paremaks kui tehase versioonid? 
Tehase variant
Ratast pole vaja uuesti leiutada, palju lihtsam on tootjatelt teada saada, kuidas UAZ-ile prügimägi teha. Suure tõenäosusega ei ole võimalik täielikult kopeerida tehase rippsahku, kuid on täiesti võimalik võtta aluseks mõned mudelid. Lisaks võimaldab üksikasjalik tõestatud võimaluste uurimine vältida paljusid vigu oma lumelabida projekteerimisel ja valmistamisel.
Disain
Palju sõltub materjalide olemasolust ja tehnilistest oskustest. Ilma pöörleva mehhanismita tera on töökindlam ja lihtsam valmistada, säästes nii veidi materjale ja lühendades oluliselt tootmisaega, kuid see vähendab selle ulatust. Teisest küljest võib pöörlev mehhanism muutuda konstruktsiooni kõige haavatavamaks punktiks, selle konstruktsioon nõuab kinnituspunktides teatud ohutusvaru tagamist. Tugevdamist vajab ka tera tööpind, oluline on jälgida üksikute osade kaalu. On soovitav, et tera saaks paigaldada ja maha võtta üks inimene.
Puhastava pinna kaitsmiseks tuleks kasutada kummiriba, mille kinnitus peaks olema lahtivõetav, et kummi kuludes saaks välja vahetada. Seal, kus tera on sõiduki küljes, tasub arvestada tera võimaliku järsu kokkupõrkega takistusega. Kinnituspunktid ei tohiks asuda sõiduki oluliste osade ees. 
Materjali valik
Selles etapis jääb valik alati esinejale, saate ainult nõu anda või soovitada, kust on kõige lihtsam sobivaid osi leida. Kahesajaliitrised tünnid on end hästi tõestanud prügilabida materjalina, kuid kavandatud mõõtmeid arvestades on vaja 2 tünni või konstruktsiooni täiendavat tugevdamist. Juhtikute ja tugevdusribidena saab kasutada ruudu- või ristkülikukujulisi torusid, samuti on võimalik kasutada valtsnurkset, õhukest kanalit või I-talasid.
Tera kaldenurka reguleerivate džemprite jaoks võite kasutada erineva läbimõõduga kaelapaelu või aukudega torusid sõrmede kinnitamiseks. Vintsi kasutamisel tera tõstmise juhtimiseks on vaja lisamaterjali, et korraldada vintsi enda jaoks platvorm ja vajadusel plokisüsteem. 
UAZ-i jaoks omatehtud prügimäed Internetis
Internetist leiate palju näiteid, kus käsitöölised demonstreerivad oma kätega UAZ-i jaoks kokkupandud tera. Andekate käsitööliste joonised on väga mitmekesised, mõned pakuvad lihtsustatud versioone, teised kasutavad erinevaid modifikatsioone, mõnikord tehtud edukamalt kui tehasetooted.
Peamised etapid ja sõlmed
Kust alustada tööd, et oma kätega UAZ-il kavandatud prügimägi ellu viia? Joonised tuleb teha maasturi mudelit arvestades ning alati peaks jääma mingi varu suuruses, et võimalikud puudused saaks kohapeal parandada. Esimene samm on varustada koht, kus konstruktsioon auto külge kinnitatakse. Need võivad olla kas lihtsad fikseeritud kronsteinid või terve platvorm nagu "kenguryatnik", et mahutada mitte ainult tera, vaid ka plokisüsteemiga vints. Platvormi saab valmistada kas püsivalt või eemaldatava konstruktsioonina, mis on eelistatav, kuna see ei kahjusta välimus auto.
Järgmisena võite hakata tegema prügimäe kõige massiivsemat osa - töötavat labidat. Mõõdud on kõige parem valida ülaltoodust: 2 x 0,6-0,8 m Liiga suur tera puhastab lume paremini, kuid paigaldamisel ja transportimisel on see ebamugav. Järgmisel etapil on parem tera fikseerida vertikaalsesse tööasendisse ja kinnitada sellega ülejäänud elemendid. Tuleb meeles pidada, et isegi ilma pöörleva mehhanismita UAZ-i lihtsad prügimäed peavad olema vertikaalselt liigutatavad, vastasel juhul võib sõiduk töö ajal tõsiselt kahjustada saada. Viimase sammuna valmistatakse juht- ja pöörlevad elemendid ning kinnitatakse need konstruktsiooni külge. 
Tõstemehhanismid
Näete võimalusi, kus tõstemehhanismina kasutatakse manuaalset trummelvintsi ja seda juhib esiplatvormil asuv inimene. See pole eriti ohutu, parem oleks selliseid prügimägesid UAZ-il tõsta ja langetada pärast sõiduki täielikku peatumist.
Kasutamine elektrilised vintsid palju mugavam ja turvalisem, kuid mitte kõik pole valmis sellistele seadmetele raha kulutama. Kõige eelarve valik tuleb spetsiaalne alus, mis käivitub siis, kui tagurdamine auto ja tera pidevaks ülemises asendis hoidmiseks transpordirežiimis saate kasutada kaelapaela.
Järeldus
Meister kardab tööd, räägivad nad. Ise tehtud või tehases kokkupandud UAZ tera aitab teil oma maasturit kasutada mitte ainult transpordivahendina, vaid ka truu abilisena majapidamises.
2qm.ru
Omatehtud maastur
Paljud meist on vähemalt korra elus hämmingus ideest teha auto. mina ise. Mõned püüdsid lapsepõlves papist autosid ehitada, teised pühendasid sellele kogu oma vaba aja, muutes oma kätega autode ehitamise isegi mitte hobiks, vaid elu mõtteks.
Siin peaksime mõisteid veidi eristama. Mõne jaoks tähendab auto ehitamine pooleliitrise paari kanali keevitamist, kasakalt mootori, külviku rataste ja vanarauaks läinud ZIL-i silla lisamist - omamoodi alltraktorit, millega võib kiidelda peaaegu iga küla. Sellised “autosisalikud” on reeglina tõelise “loomuliku” isuga ja ei ela kaua.Teiste jaoks on auto ehitamine mitme kuu, vahel aastate küsimus, vaevarikas töö teadusliku lähenemise, arvutuste ja hoolika valmistamisega. igast detailist.
Eelkõige nõuab oma kätega maasturi valmistamine kahekordset pingutust. Seda muidugi juhul, kui tahad saada mitte ainult hunnikut, mis kaugelt auto moodi paistavad, vaid täiesti efektiivset, mõõduka kütusekulu ja korraliku välisilmega maastikuautot.
Allolev projekt on reaalselt ellu viidud, toimiv ja loodud tavapärasest lähtuvalt sõiduauto. Maasturi loomisel peate mõistma mõnda selget reeglit, mille järgimine on kogu ürituse edu võti.
Esiteks pidage meeles - auto peab olema raamiga. Me ei süvene raami tüüpide - lamedate ja ruumiliste - küsimustesse, pidage meeles - kui autol on raam, siis talub see tõsist koormust, elab kaua ja sellest on lihtsam üle saada. maastikutingimustes.
Raam sellest autost koosneb kahest pikisuunalisest varrest, mis asetsevad mõningal määral, ning kolmest põiktalast.
Varred on üsna keeruka ristlõikega. Nende aluseks on kaks kokku keevitatud 032 mm veetoru, mille külge on peale keevitatud ka kahe L-kujulise painutatud teraslehe kast. Varreosa kõrgus ulatub 120 mm-st raami keskosas kuni 80 mm-ni otstes.
Kandilise ristlõikega talad on keevitatud 2 mm paksusest teraslehest ning esitala toimib ka õli varupaagina, seega on sellel korkidega äravoolu- ja täiteavad. Lisaks põiktaladele annavad raamile täiendavat jäikust kaks teraslehest painutatud diafragmat (ees 2 mm paksus, taga 1,6 mm).
Pole väga lihtne, eks? Joonis muudab "tervikpildi" tajumise lihtsamaks. Selle disainiga raam on üsna usaldusväärne.
Mootor võeti autolt VAZ-2101 koos käigukastiga. Õhk ja õlifiltrid veidi muudetud. Muidugi on "kolmekordne" mootor mõnevõrra parem ja kui soovite jõudu lisada, saate mootori paigaldada Nivast, kuid see on teine lugu.
Ülekanne ja šassii kasutatud GAZ-69-st, kasutades UAZ-469 üksikuid osi. Sellel autol kasutatakse ka isetehtud kardaani käigukasti ja ülekandekasti vahel. Kardaani ühenduspool ja ristdetail on pärit GAZ-69-st.
Järgmiseks on vedrud. Muidugi võite kasutada UAZ-i vedrusid, kuid sel juhul on auto liiga jäik. Soovitatav on kasutada GAZ-24 Volga tagumisi lehtvedrusid, kuid ka sel juhul on sõit mõnevõrra karm. Sõidu sujuvamaks muutmiseks kasutati omatehtud kõrvarõngaid - 20 mm pikemaid kui Volgal - see suurus pole imerohi, see saadi katseliselt. Seega on tal õigus elule ja iseseisvale valikule – nii saavutate soovitud pehmuse. Auto on varustatud ka GAZ-24 amortisaatoritega. Vedrud paigaldatakse paralleelselt raami külgdetailidega, st masina telje suhtes nurga all.
Keha. Maasturi kere valmistamisel kasutati 1,0-1,2 mm lehtterast. Soovitatav on korpus kokku panna väikestest kuni 1 m pikkustest paneelidest ja ühendada need punktkeevitusega. Nii on kergem töödelda kehaosi ja anda neile vajalik kuju.
Liimimismeetodil saate teha klaaskiust korpuse. Igal juhul kasutasid projekti autorid materjali, millega neil oli lihtsam töötada.
Keretöö otsustati alustada ustest. Selle otsuse võib ka esiplaanile seada. Need, kellel on juba autodisaini kogemusi, teavad: uste valmistamine on üks keerulisemaid toiminguid. Seetõttu pole üllatav, et paljud isetegijad püüavad kasutada seeriaautode valmisuksi. Kuid see kannatab sageli projekti üldise kujunduse tõttu. Seeriaustega on välisilme individuaalsust raske saavutada.
Painutustöödel kasutati elektromagnetplaati.
Uste jaoks kasutati 1,4 mm paksust lehtterast, ülejäänud kereosad pandi kokku 1,2 mm paksustest paneelidest; välja arvatud esiporilauad, mis olid valmistatud millimeetriterasest.
Paar sõna ohutusest. Kuna hakati ehitama linnamaasturit, viidi disaini sisse turvaelemendid.Taga tuuleklaasÜmber perimeetri on keevitatud veetoru, mis koos raami esisambaga toimib turvalatina (masina ümbermineku korral).
Uksehinged ja lukud on isetehtud, aga kasutada saab ka valmis - Žigulilt. Käepidemed ja klaasi tõstemehhanism on firmalt Moskvich-2140.
Salongi klaas on pärit VAZ-2121 Nivast. Nende paigaldamiseks mööda akna perimeetrit keevitati kummitihendi alla terasnurk paksusega 1,2-2 mm.
Kapuuts on kokku pandud teraspaneelidest, mis on ümber perimeetri ümbritsetud raamiga, mis on valmistatud õhukeseseinalisest torust läbimõõduga 16 mm. Kapuuts liigub ettepoole omatehtud hobuseraua hingedel.
Juhtimine GAZ-69-lt üle kantud, kuid roolisamba nurka tuli veidi vähendada. Pidurisüsteemi kasutatakse GAZ-24-st. Esituled on pärit Chezeta mootorrattalt (sobivad kõik sarnase suurusega, siin saate kasutada oma kujutlusvõimet).
Tagatuled kasutatud Moskvich-2140-st, küljetuled ja suunatuled on isetehtud. Armatuurlaud on GAZ-24-st, kuid meie omatoodangu pealmine paneel on kangaga kaetud penoplastist.
Bensiinipaak on täiesti isetehtud. See on teraslehest keevitatud 80-liitrine mahutavus, mis on paigaldatud raamile kahe tagumise risttala vahele.
Telgiraam on keevitatud 25 mm läbimõõduga veetorudest. Katuse all on neli peenemat põiklatti, millest kolm on eemaldatavad. Telgi akendesse on liimitud pleksiklaas. Pleksiklaasi presendi külge kinnitamise meetod osutus väga tõhusaks, nii et seda võib soovitada kõigile autoehituse huvilistele. Akna perimeetril õmmeldakse presendi külge tasku, millesse sisestatakse klaas ja servad immutatakse dikloroetaaniga (või atsetooniga), nagu joonisel näidatud. Tent asetatakse tasasele pinnale (näiteks vineer), kaetakse kilega ja koormatakse - eelistatavalt liivaga.
Auto esiistmed on väiksemate muudatustega autolt GAZ-24. Tagumised on isetehtud.
Kasutamiseks valmis isetehtud džiip on üsna sõjaka välimusega ja nagu testid on näidanud, suurepärase manööverdusvõimega. Katsetamise ajal näitas auto paremat murdmaavõimet kui tehase Niva.
Pikapi versioonis on sõiduki maksimaalne kandevõime 800 kg. A-92 või A-95 bensiiniga sõitva džiibi kulu on umbes 10 liitrit 100 mm läbisõidu kohta. Eksperimentaalselt muudeti mootor 76-bensiiniks - kütusekulu suurenes veidi.
www.4x4info.ru
Mida saab UAZ-ist oma kätega teha?
(Isetehtud maasturid)
Omatehtud, UAZ-i, maastikusõiduki, isetehtud huvilistele:
See omatehtud tehnoloogia ime ehitati Dnepropetrovskis. Aktiivse puhkuse auto loomise idee sündis Aleksander Novoseltsevil üsna kaua aega tagasi. Ja kui tema kätte sattus odav UAZ, oli see tootmiseks suurepärane doonor.
Kuna see auto oli mõeldud kahekohaliseks maastikukupeeks, pidime tohutu UAZ-i kere kasutamisest täielikult loobuma. Seetõttu jäid doonorautost alles vaid raam ja oluliselt kaasajastatud vedrustus, pidurid ja roolielemendid. Palju laenati UAZ-lt - PATRIOT. Üsna aeglaselt liikuv originaalmootor asendati pöördemomendiga ZMZ-405 (16 klapiga). Paigaldati õhufilter nulltakistusega, juhtplokk chiptuunitud, väljalaskesüsteem ümber tehtud. Nende muudatuste tulemusena saadi 170 hj. ja 7000 pööret võllil.
Fordide ületamiseks paigaldati snorkel.
UAZ-KRAB tehnilised andmed:
mootor - ZMZ-405 võimsus - 155 (pass) - 170 (pärast kiibi häälestamist) heitgaas - isetehtud otsevooluajam mõlemal küljel - täisbensiin - AI-95 kulu - 15-17 l/100 km kaal - 1600 kg max kiirus - 160 km/h max murdesügavus - 1,2 m rehvid - 305/75/16 ehitusaasta 2006
Eeldusel, et käigukast ja ülekandekast jäävad originaaliks, “lühikeste” käikudega (4-käiguline sünkroniseeritud) - kiirenduse dünaamika pole üldse maastikuline..! Maksimaalne kiirus on 160 km/h, siis on hirmus! Gaasipaagi maht 75 liitrit. Nad teisaldasid selle kaalu jaotamiseks taha, pagasiruumi alla ja panid ka varurehvi. Esimesed keha visandid kanti raami ja osade fotodele jäljepaberiga, Photoshopis nägid nad kaua vaeva, kuid modelleeriti enamasti käsitsi, kasutades pappi ja vahtplasti. Näiteks loovuse tuhinas sai kapott 3 korda metallist ümber tehtud! Katus ja ukseavad võeti Honda CR-X-lt. Kõik muud kere ja saba osad valmistati plekist sõltumatult, pahteldati ja värviti. Kogu ehitusprotsess toimus tavalises garaažis ja võttis aega 1,5 aastat. Juba ehituse käigus sai autole nimetus CRAB tänu laia vahega esiratastele (305/75/16), optikale ja erkpunasele kerevärvile.
Mõte õigustas vahendeid. Aktiivseks puhkuseks loodud auto osaleb edukalt rallireididel, maastikuvõistlustel, autonäitustel ja lihtsalt sõitudel. Üle 3 tööaasta, kaks käigukasti, üks ülekandekast, esisild ja lõhkus raami. Hea uudis on see, et varuosad on saadaval nurkades ja külades. Ja see kõik on võrreldamatu adrenaliini hulgaga, mis eraldub kokkupuutel selle möirgava rauaga. Plaanis on “aretada” KRABID, aga tõsisematel kaladel, näiteks “PAJEROst”.
KRAB on registreeritud ümberehitatud kerega UAZ-469.
***** UAZ - CRAB fotode vaatamiseks (fotosid on palju), klõpsake piltidel:
Samuti võite olla huvitatud järgmiste materjalide vaatamisest:
Loe rohkem artikleid kategooriast: Isetehtud maastikusõidukid ja maasturid. Omavalmistatud käsitööliste osavate kätega valminud maastikusõidukidVõi minge jaotisse: Tee-seda-ise maastikusõidukid ja traktorid
autosam.expert-club.com
tootmisomadused, joonised:: SYL.ru
Pole saladus, et meie tohutul maal on piirkondi, kus nende halva kvaliteedi tõttu on täiesti võimatu teedel normaalselt liikuda. Sel juhul tuleb appi spetsiaalne sõiduk, mida iseloomustab kõrge manööverdusvõime. Jutt käib maastikuautost. Kuid kahjuks on peaaegu võimatu osta kerget, ökonoomset ja odavat sõidukit. Seetõttu otsustavad paljud inseneri- ja tehniliste oskustega käsitöölised oma vajadusi ja võimalusi arvesse võttes luua oma kätega roomik-maastikusõiduki.
Kuidas saab roomikuga maastikusõidukeid kasutada?
Sellised omatehtud seadmed Roomikmootoriga sõidukid on erineva suurusega ja neid kasutatakse erinevatel eesmärkidel. Nende abil liigutatakse raskeid koormaid, mis asetatakse kas kere sisse või spetsiaalsesse haagisesse. Kui suveresidentsiks kasutatakse enda valmistatud roomik-maastikku, siis sel juhul veetakse kõige sagedamini erinevaid ehitusmaterjale.
Lisaks on sellisel sõidukil transpordi mitmekülgsus ja ettenägematute asjaolude ilmnemisel pääsete kiiresti ja ilma raskusteta konarlikul maastikul teatud sihtkohta.
Millele pöörata tähelepanu omatehtud maastikusõiduki loomisel?
Kui otsustate oma kätega roomik-maastikusõiduki valmistada, peate selgelt aru saama, mis eesmärgil seda kasutatakse. Võtke kindlasti arvesse järgmisi punkte:
- Ilmastikutingimused töö ajal.
- Mõõtmed. Laius mõjutab isevalmistatud roomik-maastikusõiduki maastikusõiduvõimet, pikkus arvutatakse koguse järgi istmed või seadme saadavus pagasiruum, ja kõrgus peaks olema üksuse amfiibsete omaduste loomisel optimaalne.
- Mootori võimsus. Mida võimsam on mootor, seda lihtsam on raskesti ligipääsetavatest teelõikudest üle saada.
- Sihtmärk. Sõltuvalt sellest, milleks mobiilseade on ette nähtud, võib selle disain erineda.
- Rataste arv. Enamasti on oma kätega valmistatud omatehtud roomiksõidukil kahest kuni kaheksa paari rattad, mis on vajalikud roomiku toetamiseks.
Looge joonis
Kõige olulisem etapp on roomik-maastikusõiduki eskiisi tegemine. Pärast seda joonistatakse ise-ise-joonised koos seadme ja selle komponentide mehhanismide asukohaga. Need peavad olema väga täpsed. Sellise sõiduki loomisel kasutatakse seda tavaliselt kui isetehtud osad, ja valmis tehases toodetud elemendid. Need koostatakse osade ja koostude ühilduvuse ja toimivuse arvutustega eraldi.
Disaini omadused
Oma kätega loodud roomik-maastikusõidukil peab olema mootor. Põhimõtteliselt võetakse see element autodest, enamasti kodumaistest. Saab laenata ka mootorrattalt. Šassii koosneb kummist roomikutest, pingutussüsteemist, vedrustusest ja rullikutest. Kasutatakse sageli röövikute valmistamiseks Autorehvid. Šassii alus koosneb vannist, raamist või muust metallraamist. Juhtsüsteemi jaoks võetakse erinevaid komponente või kasutatakse mootorrataste või autode, aga ka traktorite valmis juhtelemente. Oma kätega valmistatud omatehtud roomiksõidukil on toitesüsteem, mida esindab kütusepaak, bensiin või diisel. Gaasiseadmeid kasutatakse palju harvemini.
Tootmistehnoloogia
Kerged roomikutega maastikusõidukid on valmistatud käsitsi, kasutades teatud tehnoloogiat. Nende loomine algab kere ehitamisest, millel peab olema kõrge tugevus ja täielik veekindlus. Isetehtud transpordi alus peab olema jäik, seetõttu kasutatakse terastorusid, mis taluvad liikumisest tekkivat füüsilist koormust. Siis hakkavad nad lugusid tegema. Selleks võtke tavaline lehtkumm ja looge rõngaskumm. Selle välisküljele asetatakse neetide abil väikesed alumiiniumist labad, siseküljele aga vajalikud piirajad, mille astmelaius võrdub rehvirehvide laiusega.
Järgmine etapp on see, et sillad eemaldatakse autost läbi aukude, mis olid spetsiaalselt selleks otstarbeks kere sisse tehtud. Kaitsena kasutatakse kummiühendusi. Kummipael on kinnitatud nii, et rattad asetsevad otse peatuste keskel. Lisaks on kinnitatud ka lisarattad. Need on vajalikud raja pinge säilitamiseks. Tööde lõpetamiseks paigaldatakse maastikusõiduki salongi vastupidavad klaasid, mis on valmistatud käsitööna.
Järeldus
Seega on see sõiduk asendamatu transpordivahend äärealadel, kus teed praktiliselt puuduvad. Omades inseneri- ja tehnilisi omadusi, saate hõlpsalt oma kätega luua roomik-maastikusõidukeid, mille joonised aitavad teil sellist seadet õigesti kujundada.
www.syl.ru
DIY džiip-maastikusõiduk, isetehtud maastikusõidukid - Autohuviline - Käsitööline - Teeme ise
Uskumatul kombel saab tavalisest sõiduautost teha tõelise Jeep-maastikusõiduki. Ei usu mind? Lugege artiklit ja veenduge ise! Auto raam koosneb kahest pikisuunalisest varvast, mis paiknevad mõne sisselõigega, ja kolmest põiktalast.Varred on üsna keeruka ristlõikega. Nende aluseks on kaks kokku keevitatud 032 mm veetoru, mille külge on peale keevitatud ka kahe L-kujulise painutatud teraslehe kast. Varreosa kõrgus ulatub 120 mm-st raami keskosas kuni 80 mm-ni otstes. Kandilise ristlõikega talad on keevitatud 2 mm paksusest teraslehest ning esitala toimib ka õli varupaagina, seega on sellel korkidega äravoolu- ja täiteavad. Lisaks põiktaladele annavad raamile täiendavat jäikust kaks teraslehest painutatud diafragmat (ees 2 mm paksus, taga 1,6 mm).
Mootor laenati autolt VAZ-2101 koos käigukastiga (kuigi N. Jakovlevi autol võeti viimane VAZ-2103-st - võib-olla on see džiipide ainus oluline erinevus). Õhu- ja õlifiltrid on veidi ümber kujundatud.
Käigukast ja šassii kasutatakse mudelilt GAZ-69, kasutades UAZ-46E üksikuid osi. Üks kardaan - käigukasti ja ülekandekast- omatehtud. Tõsi, kardaanühenduse pool ja selles olev põik on seeriaviisilised, GAZ-69-st.
Sõiduauto GAZ-24 Volga tagumisi lehtvedrusid kasutati mõlema telje vedrudena, kuid sõidu pehmuse parandamiseks kasutati isetehtud kõrvarõngaid - 20 mm pikemaid kui Volgal (suurus saadi katseliselt). Amortisaatorid on samuti GAZ-24-st. Vedrud paigaldatakse paralleelselt raami külgdetailidega, st masina telje suhtes nurga all. See aga ei halvendanud nende tööd sugugi.
Korpus on valmistatud teraslehest paksusega 1,0-1,2 mm. Pealegi koosneb see kõik suhteliselt väikestest (mitte üle 1 m pikkustest) paneelidest, mis on omavahel punktkeevitusega ühendatud.
Esmalt proovisime kasutada klaaskiudu, kuid see ei õnnestunud. Siis otsustasime metalli kasuks,” meenutab Nikolai Jakovlev. See on aga täiesti arusaadav: Nikolai töötab keevitajana ja loomulikult on ta selle tehnoloogiaga hästi kursis. Seda tasub igal isetegijal meeles pidada: väga oluline on leida “oma” materjal.
Alustasime kere tegemist... ustega! - lisab Vladimir Kapusto. See võib mõnele tunduda ootamatu. Need, kellel on aga juba autodisaini kogemusi, teavad: uste valmistamine on üks keerulisemaid toiminguid. Pole üllatav, et paljud isetegijad kipuvad kasutama tootmisautode valmisuksi. Kahjuks on sellised lahendused mõnikord vastuolus konstruktsiooni üldprojekti nõuetega.
Kõige tavalisem toiming kere ehitamisel on painutamine. Kruustangis pole seda eriti mugav teha, nii et Yakovlev ja Kapusto varustasid oma garaaži elektromagnetpliidiga: see suurendas oluliselt tööviljakust.
Uste jaoks kasutati 1,4 mm paksust lehtterast, ülejäänud kereosad pandi kokku 1,2 mm paksustest paneelidest; välja arvatud esiporilauad, mis olid valmistatud millimeetriterasest. Knockouti kasutati väga piiratult: peamiselt tuuleklaasi reguleerimisel. Paneelid ühendati punktkeevitusega, mille jaoks valmistati tavalistest tangidest lihtne seade, mis on näidatud joonisel.
Tuuleklaasi taha on perimeetri ümber keevitatud veetoru, mis koos varikatuse raami esisambaga toimib auto ümberminekul turvalatina.
Uksehinged ja lukud on isetehtud, kuigi soovitav oleks kasutada juba valmis - ütleme Žiguli autodelt. Käepidemed ja tõstemehhanism on firmalt Moskvich-2140.
Salongi klaas on laenatud autolt VAZ-2121 Niva. Nende paigaldamiseks leidsid disainerid lihtsa ja tõhusa lahenduse: akna perimeetri ümber, kummitihendi alla keevitasid nad 1,2-2 mm paksusest terasest nurga. Ääriku väljalöömine oleks palju keerulisem.
Põrkerauad valmistati valtsides 1,6 mm paksusest teraslehest, mille jaoks tuli spetsiaalselt töödelda kaks vormitud rulli ja ehitada põhivaltsimismasin.
Kapuuts on valmistatud teraspaneelidest, mis on ümber perimeetri ümbritsetud õhukeseseinalisest torust 0 16 mm raamiga. Esiklaasi ees on õhuke vahtpolster, mille taha on sisse tõmmatud klaasipuhastid. Kapuuts liigub ettepoole omatehtud hobuseraua hingedel. Viimased on hingedega U-kujulise raami külge, mis on ühtlasi ka radiaatori alus.
Auto tagaluugil on ka õhukestest torudest raam; väljast on kaetud 1,2 mm paksuse teraslehega ja seest puitkiudplaadiga.
Rool võeti GAZ-69-lt, kuid paigutuse iseärasuste tõttu tuli roolisamba nurka veidi vähendada. Pidurisüsteem on pärit GAZ-24-st. Esituled on Cheseti mootorratta omad. Algselt asusid kõik neli esituld rangelt horisontaalselt, auto, nagu öeldakse, ei näinud hea välja. Seejärel tõsteti sisemist paari 10 mm võrra - ja kõik langes oma kohale. Auto esiosa on omandanud täiesti viimistletud välimuse.
Tagatuled on firmalt Moskvich-2140, küljetuled ja suunatuled isetehtud. Armatuurlaud on GAZ-24-st, kuid meie omatoodangu pealmine paneel on kangaga kaetud penoplastist.
Auto bensiinipaak on originaal. See on teraslehest keevitatud 80-liitrine mahutavus, mis on paigaldatud raamile kahe tagumise risttala vahele.
Telgi karkass on keevitatud 0 25 mm veetorudest. Katuse all on neli peenemat põiklatti, millest kolm on eemaldatavad. Telgi akendesse on liimitud pleksiklaas. Pleksiklaasi presendi külge kinnitamise meetod osutus väga tõhusaks, nii et seda võib soovitada kõigile autoehituse huvilistele. Akna perimeetril õmmeldakse presendi külge tasku, millesse sisestatakse klaas ja servad immutatakse dikloroetaaniga (või atsetooniga), nagu joonisel näidatud. Tent asetatakse tasasele pinnale (näiteks vineer), kaetakse kilega ja koormatakse - eelistatavalt liivaga.
Auto esiistmed on pärit autolt GAZ-24 Volga ja neid on veidi muudetud. Tagumised on isetehtud, neid on plaanis modifitseerida nii, et autot pikapiks ümber tehes keeraksid need sisse kabiini tagaseina.
Kokkuvõtteks lühidalt operatiivandmetest. Džiibi peamiseks eeliseks on võib-olla suurepärane murdmaasõiduvõime. Möödunud talvel jäid Nikolai ja Vladimir ühel püügiretkel tugeva lume kätte ning jää peale kasvasid terved lumehanged. Aga isetehtud autod sellest takistusest polnud kasu, samas kui lähedal asunud Niva oli sunnitud abi ootama.
Pikapiversioonis on sõiduki maksimaalne kandevõime (tagumiste vedrude horisontaalseks muutumisel) 800 kg. V. Kapusto auto töötab AI-93 bensiiniga ja selle kütusekulu on ca 10 liitrit 100 mm läbisõidu kohta. N. Jakovlevi džiibil on mootor ümber ehitatud töötama A-76 bensiiniga; kütusekulu on veidi suurem.
Proovige, julge ja džiibiga maastikusõiduk on teie oma!
Pan-As koduleht, isetehtud meisterdamise veebileht - kodulehel on kõik, mida saab oma kätega teha: meisterdamine, käsitöö, ehted, laste meisterdamine. Tehke need ise, oma kätega ja nautige sellest tõelist naudingut.
Seotud materjalid:
www.pan-as.ru
Omatehtud maastikusõidukid ja muud maastikusõidukid on sageli valmistatud möödasõidutraktori baasil. Sellel on mitu põhjust:
- on raamile monteeritud energiarikas ja kõrgete veoomadustega transpordiüksus;
- mootori ja käigukasti juhtnupud on viidud mugavatele käepidemetele;
- Möödakäivate traktorite kaal on väike, neid saab transportida soovitud kohta kas pagasiruumis, kerel või auto järelkärul.
Jahi- ja kalapüügiks on kerge mini-maastikusõiduk üsna nõutud. Kuid tööstus ei ole komplektide loomisel veel kaubanduslikke väljavaateid näinud manuseid, mis muudab seeriatraktori maastikusõidukiks. Selliste masinate loomisest on üsna huvitavaid näiteid. Isetegijad lõid eeskujusid oma kätega. Uute huvitavate seadmete väljatöötamisel on ruumi ideedele.
Möödasõitvast traktorist valmistatud maastikusõidukite omadused
Peamised komponendid, mida peaksite möödasõidutraktoril põhineva sõiduki jaoks ostma või ise valmistama:
- raam, see on mõeldud liikuva sõiduki korraldamiseks;
- tagatelg on vajalik tagarataste paigaldamiseks;
- iste juhile, seda on soovitatav kaitsta niiskuse ja rataste alt tuleva mustuse eest;
- Turvaliseks liikumiseks igal kellaajal on vaja valgustussüsteemi.
Möödunud traktoril põhinev maastikusõiduk luuakse ühekohalise sõidukina. Selle kandevõime peaks olema umbes 200 kg. Laius arvutatakse ümberminekukindluse tingimuste alusel, tavaliselt on see 1100 mm või rohkem.
Kaasaegsed traktorid Neva, Ugra, MTZ ja teised on varustatud mootoritega, mille võimsus on üle 10 hj. Sellest võimsusest piisab, et liikuda kiirusel üle 10 km/h. Maastikul võib mudast või soistest kohtadest läbides kiirus langeda 1-2 km/h-ni.
Kuidas teha omatehtud ratastega maastikusõidukit
Näide maastikusõiduki joonisest madala rõhuga rehvidel
Põhiseade on mõttekas varustada. Põhjus on selles, et parimad pöördemomendi näitajad on bensiini ja diiselmootorid on pöörlemiskiirusel väntvõll ligikaudu 75–85% maksimumist.
Mootoril peab olema sundjahutussüsteem. Madala kiirusega sõites ei piisa vastutulevast voolust optimaalsete soojustingimuste säilitamiseks.
Maastikusõiduki raam
Raam-murru joonise näide
Esi- ja tagatelje vahele luuakse raam. Alusena on parem kasutada ristkülikukujulise või ruudukujulise ristlõikega profiiltorusid. Need tagavad suurema jäikuse kui valtsitud nurgad, kanalid ja sama massiga I-talad.
Ratastega maastikusõiduki raamielementide liitmine võib olla jäik, siis moodustatakse see üheköitelisena. Raskete Neva või MTZ traktorite kasutamisel on see valik eelistatavam.
Võimalusena valmistatakse purunev raam (murd), seda võimalust kasutatakse keeruka profiiliga alade jaoks. Siin tehakse liigendus läbi kuningtihvti. Esi- ja tagateljel on üksteisest sõltumatu vedrustus. Käsitöölised loovad selliseid maastikusõidukeid Neva ja Ugra järelkäivate traktorite baasil.
Jahi- ja kalapüügiks on parem murduva raamiga ratastega maastikuauto. Selle manööverdusvõime on suurem kui jäiga raami konstruktsiooni kasutamisel.
Omatehtud maastikusõiduki tagasild ja vedrustus
Disaini lihtsustamiseks kasutavad mõned isetegijad sõiduautolt valmis tagasilla. Näiteks autolt Moskvich-412: selle väike kaal võimaldab paigaldada kerge maastikuauto. Sujuva sõidu ja vibratsiooni vähendamiseks on vedrustus tehtud amortisaatoritel.
Teised meistrid teevad sõltumatu vedrustus igaühele tagaratas. Seda lähenemist rakendatakse tõukerattal Ant. Sõites on tunda kerget õõtsumist, samal ajal on ratastel ebatasasel pinnal vähem takistust ja kütusekulu väheneb märgatavalt.
Tagatelg on raamiga ühendatud pikkade karastatud poltidega. Elastsete liigendite jaoks kasutatakse kummist sisetükke, näiteks vaikseid plokke. See parandab jõudlusomadused möödasõidutraktoril põhinev maastikusõiduk.
Taga-sild talvel kasutatakse suuskadel. Liikumistakistus on minimaalne, disain on oluliselt lihtsustatud.
Rattad (madala rõhuga kambrid)
Märjal ja ebastabiilsel pinnasel liikumiseks võite kasutada kõrvu. Need tagavad kõrge haarduvuse. Suure läbimõõduga madalrõhukambrid toimivad veelgi paremini. Pneumaatika surve maapinnale on minimaalne ja maastikusõiduki kambrites sisalduva õhu olemasolu võimaldab luua ujuva maastikusõiduki.
Paigaldamiseks tagasillale kasutatakse isetehtud või spetsiaalseid rattaid maastikusõidukitele, rabasõidukitele ja mootorsaanidele. Neid saab osta kokkupanduna või eraldi elementidena: rehv, toru, ketas. Ratast on lihtne kokku panna.
Täiendava turvise loomisega saate madalrõhukambritel tavarataste murdmaavõimet suurendada. Näiteks kinnitage kaamerad lisaks kettide, konveierilintide, isetehtud roomikute või muul viisil.
Teine võimalus on lõigata rehvilt plaastri kõrv. Konstruktsiooni konksu sügavus ulatub üle 20-25 mm. Veeretakistus suureneb, samal ajal väheneb järsult libisemistegur.
Omatehtud maastikusõiduki kokkupanek möödasõidutraktorilt
Kui kõik tööriistad, varuosad ja komponendid on ette valmistatud, võite alustada kokkupanekut. See on ligikaudne plaan, kuidas omatehtud maastikusõidukit kokku panna, kõik sõltub valitud disainist.
- Mööda liikuv traktor paigaldatakse keevitatud või viimistletud raamile.
- Paigaldatud on tagasild ja vajadusel ka esisild.
- Iste asetatakse raamile.
- Kui see on joonisel ja diagrammil ette nähtud, on rooliseade paigaldatud.
- Kaitse on kinnitatud raami külge, see on valmistatud plastikust või metallist.
- Tulevane juht peaks proovima istme mugavust, vajadusel muretsema istme reguleerimiseks abiseadmed.
- Kontrollitakse pidurite funktsionaalsust.
- Paigaldatud on elektriahelad ja valgustid.
Kuna valmistatakse üksikuid elemente ja kooste, kontrollitakse nende toimivust. Siin on ette nähtud viiekordne ohutusvaru.
Pärast stendikatsete läbimist alustavad nad välikatseid. Peate teadma, kuidas auto keerulistes tingimustes käitub.
Ostke e-poodidest järelkäiva traktori jaoks haakeseade ja järelveetav
DIY roomikuga maastikusõidukid
Roomikute kasutamine aitab vähendada spetsiifilist survet maapinnale. Kaal on jaotatud kogu radade alale. Selline möödasõidutraktoril põhinev maastikusõiduki jõusüsteem on võimeline ületama liiva, märgalasid, järske tõuse ja muid takistusi.
Mõned isetegijad valmistavad röövikutele enam kui 5 mm paksustest plaatidest metallist roomikuid. Plaatide külge keevitatakse veetorude rõngad. Veel üks radade valmistamise võimalus on valmistatud täielikult PVC-torudest, mis on lõigatud pikisuunas. Roomikud on üksteise külge kinnitatud konveierilindile või muule alusele.
Lihtsam on komposiitmaterjalidest radasid teha. Sel eesmärgil kasutatakse klaaskiudu ja epoksüvaiku. Karkassina kasutatakse klaaspolümeerist tugevdust. Rööbastee rajad on valmistatud spetsiaalsetes vormides. Pärast vajaliku koguse valmistamist pannakse need röövikuks kokku. Komposiitmaterjalidest roomikute valmistamisel kasutatakse kulumiskindlast terasest valmistatud liigenduselemente.
Puidust radade kasutamiseks on võimalusi. Neid tuleb immutada kaitsvate segudega.
Lihtsaim viis möödasõidutraktoril põhinevale maastikusõidukile roomikute tegemiseks on kasutada konveierit. Üks rada nõuab kahte triipu. Need ühendatakse rõngaks ja seejärel luuakse terastoru sektsioonide abil röövik.
Videost näete võimalust veekindla ümbrise valmistamiseks, mida hoitakse pinnal. Sel juhul võimaldab rööviku jõuseade liikuda mitte ainult maal, vaid ka vees. Tulemuseks on amfiibne maastikusõiduk. See on jahil ja kalapüügil asendamatu.
Meie kodukasvatatud kulibinid ei üllata enam kedagi. Muutke möödasõidutraktor traktoriks – palun toppige tavaline mootorratas ja muutke see lahedaks rattaks – pole probleemi. Kuid käsitöölised ei piirdu sellega ja leiutavad uusi tehnilisi uuendusi. Näiteks Okast isetehtud maastikuauto.Ühelt poolt kõlab imelikult, kuidas seda üldse teha saab, aga teisest küljest on tore, et leidub inimesi, kes selle loovad.
Saate vaadata videoid omatehtud maastikusõidukitest YouToube'is või tehniliste ümberehituste saitidel. Võib-olla saate omatehtud maastikusõidukite videoid ja fotosid vaadates aimu, kuidas ise omatehtud roomik-maastikusõidukit ehitada.
Miks vajate maastikuautot?
Tavaliselt ei erine isetehtud maastikusõidukid suuruse poolest, sageli on tegemist ühe- või kahekohaliste masinatega, mida kasutatakse oma tarbeks tütarfarmis. Roomikmaastik on asendamatu tehnika maastikul, soistel aladel või kohtades, kus renditakse tavalisi sõidukeid.
Roomik-maastikusõiduk aitab transportida rühma inimesi, rasket lasti või toimetada ehitusmaterjale raskesti ligipääsetavasse kohta.
Lisaks pannakse need sageli hõljuma, mis annab neile eelise tavatranspordi ees kohtades, kus esineb sagedasi üleujutusi või suuri kevadisi lekkeid. Internetist leiate videoid omatehtud maastikusõidukitest radadel, mis kergesti läbivad veeruume, muutudes ujuvaks sõidukiks.
Ja kui maastikuautot on vaja pikalt transportida, saab seda väga mugavalt transportida platvormil või spetsiaalsel kerel.
DIY maastikusõiduk: eelised
Loomulikult saab osta omatehtud maastikuauto, on isegi eriteenuseid, mis müüvad isetehtud maastikusõidukeid, kuid kui teete selle ise, on see kallim ja tuttavam ning lisaks saate täpselt teada, mis osad, mida kasutasite isetehtud maastikusõiduki jaoks, et rikke korral saaks kõik kiiresti välja vahetada.
Lisaks ei paigalda te oma maastikuautot kokkupanemisel osi, mis tuleb pärast kuuajalist töötamist välja vahetada.
Ja pealegi saate kokkupandud oma vajadustele vastavaks kohandada, näiteks paigaldada lisaventilaatori või pööratava istme.
Isetehtud maastikusõiduk radadel – kust alustada?
Omatehtud roomik-maastikusõiduki jooniseid saab alla laadida Internetist, valikuid on tohutult. Ja kui sul on tehniline haridus ja vajalikud oskused, saad luua oma ainulaadse joonise või muuta mõnda detaili olemasolevast joonisest. Näiteks võite panna rohkem võimas mootor või laiendada seadmete mõõtmeid. Hea on omada lisamärkmikku, kuhu saaksid osade kõik vajalikud mõõdud kirja panna, sest kõike ei mäleta.
1 — pingutusrull, 2 — kütusepaak, 3 — tuuleklaas, 4 — armatuurlaud, 5 — gaasipedaal, 6 — pidurihoob, 7 — käigukangi nupp, 8 — käivitushoob, 9 — iste, 10 — ülemine tugirull, 11 — piduririba korpus, 12 — teljevõlli kronstein, 13 — veoratas, 14 — karburaator, 15 — kütusepump, 16 — ventilaatori korpus, 17 — telje võll, 18 — diferentsiaal, 19 — M-62 mootor, 20 — veovõll, 21 — teljevõll, 22 — vahevõll, 23 — pidurivarras, 24 — sõita
Enne kui hakkate maastikusõidukit kokku panema, peate täpselt aru saama, milline see peaks olema. Ja siis liikuge edasi disaini üksikasjade juurde: valige vajalikud varuosad: mootor, käigukast, šassii ja pidurisüsteemid, käigukast, salongielemendid jne.
Roomik maastikusõiduk:
Murduva raamiga on see tehnika, mida saab konstrueerida garaažis lebavatest osadest. Seetõttu võite pärast jooniste vaatamist üllatusega märgata, et teil on juba peaaegu valmis maastikuauto, peate lihtsalt kõik õigesti kokku panema.
Kõige keerulisem ülesanne on rattaketi kokkupanek. Röövikut saab kokku panna kõrvadest. Kõrvaribasid saab keevitada painutatud kanalite osade külge, mille külge tegelikult poltide abil roomikud kinnitatakse. Muide, kõrvade kuju peaks täielikult vastama rehvi profiilile. Traatvardad peavad olema kaldu ja kõik keevisõmblused tuleb puhastada.
Loomulikult on sellisel süsteemil ka omad miinused. Ovaalsed kõrvad libisevad tihedal lumel ja libisevad jääl. Kuid selle süsteemi eelisena võib märkida juhitavuse lihtsust võrreldes otsenuppudega, eriti kurvides.
Kuid kui saite ülesandega väärikalt hakkama ja lõite omatehtud roomik-maastikusõiduki, postitage video ja soovitused selle loomiseks, võib-olla on teie nõuanded kellelegi kasulikud.
Erinevate leiutamine ja loomine Sõiduk 67-aastane Topki linna elanik Ivan Sardaev asus tööle peaaegu 20 aastat tagasi.
1993. aastal naasis ta koos naise, tütre ja pojaga Vorkutast lapsepõlvelinna ja ehitas nelja kuuga maja. See osutus suureks, avaraks, pindalaga 150 ruutmeetrit.
Noh, umbes neli aastat pärast seda, kui me kolisime ja elama asusime, tüdinesin talvel lumetormi järel lumekoristusest: töötad labidaga ja käed väsivad ära. Tahad või mitte, aga paratamatult hakkad oma peaga mõtlema,” naerab pensionär.
Lumekoristustehnika Ivan Sardaev.
Alguses olid rollerid
Ivan Vassiljevitš tunnistab: tehnoloogia on teda köitnud lapsepõlvest peale. Veel lapsena pani ta tõukerattaid kokku, kas laagritel või ratastega beebikärust. Kuid juba 1997. aastal sai kolmerattalisest lumesahast tema esimene täieõiguslik leiutis. See oli ebatavaline – sellel oli kaks ratast ees ja üks – juhitav – taga. Nagu leiutaja nüüd meenutab, oli masin nõrk – suutis ainult radadel lund riisuda. Ta otsustas seda täiustada ja pani kokku veidi keerukama mudeli, seejärel teise. Ja siis sattus ta protsessi nii palju, et hakkas looma koppade ja pöörlevate tigumasinatega lumepuhureid. Ja mitte ainult nemad.Topkinetsi kõige esimene lumepuhur oli kolmerattaline.
2007. aastal avaldas Ivan Sardaev ajakirjas “Modelist-Constructor” isegi artikli kolme oma mudeli kohta ja kaks aastat hiljem - turvasüsteemist. Ta leiutas selle ja paigaldas selle oma majja, vajadusel saadab see signaali tema mobiiltelefoni.
Mitu lumepuhurit, paar pöörlevat tigu ja paar pneumaatilist mootorsaani - see on mittetäielik nimekiri mobiilseadmetest, mida Ivan Vassiljevitš kogus kuni 2013. aastani. Ja seda kõike vabal ajal – vaatamata vanusele parandab ta ikka inimeste telereid. Ja neli aastat tagasi kinkis poeg talle arvuti ja kui pensionär sai internetti selgeks, tekkisid uued ideed. Üks viimaseid ideid oli teha oma kätega roomikrattaga maastikuauto. 
Ja katus on Moskvichilt
Ta alustas plaani elluviimist 2015. aastal ja Ivan Sardaevil kulus ebatavalise auto loomiseks poolteist aastat. Enamik S-10 maastikusõiduki osadest, mille leiutaja oma vaimusünnitusele pani, on pärit erinevate mudelite Žiguli autodelt. Tagasild, mootor ja käigukast on pärit “klassikast”, roomikutes olevad rullid on VAZ-i üheteistkümnenda mudeli rattad. Paljud osad korjati kokku naabritelt, kes muide imetlevad meistri kuldseid käsi, või korjati autolammutusplatsidele ja metallikogumispunktidesse. Maastiku katus on Moskvichilt, aga roomikud tuli detailideni endal välja mõelda ja kokku panna. Nende jaoks oli leiutaja sunnitud ostma poest isegi konveieri.Pneumaatiline mootorsaan on teine masin, käsitsi kogutud Telemeistrid Topkist.
Kokku kulutas Ivan Vassiljevitš oma vaimusünnituse teatud ostudele üle 30 tuhande rubla.
Kõige rohkem tuli nokitseda radade kallal,” tunnistab pensionär. - See oli väga vaevarikas töö, mis nõudis erilist hoolt. Lõppude lõpuks, kui seda valesti painutada, jääb see natuke puudu ja kõik, kas hambad jäävad kinni või lint liigub ja mõlemal juhul auto ei liigu.
Selline nägi maastikuauto välja 2016. aasta suvel.
Topkini elanik testib praegu oma maastikuautot. Tasasel teel võib see liikuda kiirusega 35–40 kilomeetrit tunnis ja puhtal lumel väheneb kiirus umbes poole võrra. Muide, rooli asemel on sellel nagu traktoril kaks juhtkangi ning juhile ja kaassõitjale - kaheistmelisele maastikusõidukile - on see alati soe, salongi kütavad kaks ahju.
Ivan Sardajev ei aja oma leiutist esialgu kaugemale kui hoov ja tänav, kus tema maja asub. Kuid edaspidi, pärast seda, kui auto läbib katsed muul aastaajal, loodab ta selle registreerida, nagu peab. Kuid looja ei taha seda müüa isegi 350 tuhande rubla eest, millega selliseid seadmeid ühel saidil hinnati. Sellist maastikuautot on sul endal vaja.
Kuzbassi pensionäri roomik S-10. Ivan Sardajev töötas maastikuautol poolteist aastat.Mootor on VAZ-2103, kabiin Moskvich-2140 salongi tipp.
