Pole saladus, et meie tohutu riigi territooriumil on piirkondi, kus nende halva kvaliteedi tõttu on täiesti võimatu teedel normaalselt liikuda. Sel juhul tuleb appi spetsiaalne masin, mida iseloomustab kõrge murdmaavõime. See räägib maastikusõidukist. Kuid kahjuks on peaaegu võimatu osta sellist sõidukit, mis oleks lihtne, ökonoomne ja odav. Seetõttu otsustavad paljud inseneri- ja tehniliste oskustega käsitöölised oma vajadusi ja võimalusi arvesse võttes luua oma kätega roomik-maastikusõiduki.
Kuidas saab roomikuga maastikusõidukeid kasutada?
Sellised omatehtud seadmed peal roomik Neid on erineva suurusega ja neid kasutatakse erinevatel eesmärkidel. Nende abil liigutatakse raskeid koormaid, mis asetatakse kas kere sisse või spetsiaalsesse haagisesse. Kui suveresidentsina kasutatakse maastikuautot omavalmistatud roomik, siis sel juhul veetakse kõige sagedamini erinevaid ehitusmaterjale.
Lisaks on sellisel sõidukil transpordi mitmekülgsus ning ettenägematute asjaolude ilmnemisel pääsete kiiresti ja ilma raskusteta konkreetne sihtkohta mööda ebatasast maastikku.
Mida otsida omatehtud maastikusõiduki loomisel?
Kui otsustate oma kätega roomikuga maastikusõiduki valmistada, peate selgelt aru saama, mis eesmärgil seda kasutatakse. Võtke kindlasti arvesse järgmisi punkte:
- ilmastikutingimused töö ajal.
- Mõõtmed. Laius mõjutab käsitsi valmistatud roomiku maastikusõiduki maastikusõiduvõimet, pikkus arvutatakse numbri järgi istmed või seadme olemasolu pagasiruum, ja kõrgus peaks olema üksuse amfiibsete omaduste loomisel optimaalne.
- Mootori võimsus. Kuidas võimsam mootor, seda lihtsam on raskesti ligipääsetavatest teelõikudest üle saada.
- Sihtmärk. Olenevalt otstarbest, milleks mobiilseade on ette nähtud, võib selle disaini muuta.
- Rataste arv. Enamasti omatehtud roomik maastikusõiduk käsitsi valmistatud rattad on kahest kuni kaheksa paarini, mis on vajalikud raja toetamiseks.
Joonise loomine
Kõige olulisem etapp on roomiku maastikusõiduki eskiisi valmistamine. Pärast seda joonistatakse isetehtud joonised koos seadme ja selle komponentide mehhanismide asukohaga. Need peavad olema väga täpsed. Sellise sõiduki loomisel kasutatakse seda tavaliselt kui isetehtud osad, ja tehasetoodangu valmiselemendid. Need koostatakse osade ja koostude ühilduvuse ja toimivuse arvutustega eraldi.
Disaini omadused
Enda loodud roomik-maasturil peab olema mootor. Põhimõtteliselt võetakse see element autodest, enamasti kodumaistest. Saab laenata ka mootorrattalt. Šassii mida esindavad kummist roomikud, pingutussüsteem, vedrustus, rullid. Röövikute valmistamiseks kasutatakse sageli Autorehvid. Šassii põhi koosneb vannist, raamist või muust metallraamist. Juhtsüsteemi jaoks võetakse erinevaid komponente või kasutatakse mootorrataste või autode, aga ka traktorite valmisjuhtimisseadmeid. Oma kätega valmistatud omatehtud roomik-maastikusõidukil on toitesüsteem, mida esitletakse kütusepaak, bensiin või diisel. Gaasiseadmeid kasutatakse palju harvemini.
Tootmistehnoloogia
Isetehtud kergroomikutega maastikusõidukid on valmistatud kindla tehnoloogia järgi. Nende loomine algab kere ehitamisest, millel peab olema kõrge tugevus ja täielik veepidavus. Omatehtud transpordi alus peab olema jäik, seetõttu võetakse terastorud, mis taluvad liikumisest tulenevat füüsilist koormust. Siis hakkavad nad röövikuid valmistama. Selleks võtke tavaline lehtkumm ja looge rõngakujuline kumm. Selle välisküljele asetatakse neetide abil väikesed alumiiniumist terad, siseküljele aga vajalikud piirajad, mille astmelaius võrdub rataste kummi laiusega.
Järgmine samm on see, et sillad eemaldatakse autost läbi aukude, mis on spetsiaalselt selleks tehtud korpuses. Kaitseks on kasutatud kummist varrukad. Kummipael on kinnitatud nii, et rattad asetsevad otse piirajate keskel. Lisaks on fikseeritud ka lisarattad. Need on vajalikud raja pinges hoidmiseks. Töö lõppedes käsitsi valmistatud maastikusõiduki salongis sisestatakse vastupidav klaas.
Järeldus
Seega on see sõiduk asendamatu transpordivahend raskesti ligipääsetavates piirkondades, kus teed praktiliselt puuduvad. Omades inseneri- ja tehnilisi omadusi, saate hõlpsasti oma kätega luua röövikuid maastikusõidukeid, mille joonised aitavad sellist seadet õigesti kujundada.
Permi häälestusstuudio REMIX otsustas luua roomik maastikusõiduk Okovsky või VAZ mootori baasil ja katsetage sellel mõningaid vastuolulisi ideid selliste seadmete kohta. Meeskonna algne idee oli ehitada roomik maastikusõiduk mootoriga autost (OKA või VAZ 2108), sillad VAZ 2101-st ja Nivovskaja RK-st.
Kere peaks välja nägema nagu paat ja olema metallist. VAZ-i rattad kaheksarattalistel rummudel toimivad rullidena.
Roomikega maastikuauto, nagu kõigil sarnastel, on diferentsiaalne pöörlemine. Sõit – röövikud ilma tähtede ja rehvideta.
Selleks, et maastikuauto sai võimaluse ratastel liikuda, otsustati kasutada järgmist tüüpi ajamit:
Rattaroomiku aluse osas oli ka alternatiivne lahendus:
Raami ehitus:
Sillatalad tuleb keevitada nn "paadi" korpusesse ja keskmised rummud on eemaldatavad.
Pärast kõigi arvutuste tegemist algas ehitus:
Sellise käigukastiga on minimaalne kiirus 1,137 km/h ja maksimaalne omakorda 30,09 km/h. Puhtteoreetiliselt kolmkümmend hobujõudu Selles kiirusvahemikus olev Okovsky mootor suudab UAZ-i asfaldil külili pukseerida. Pole teada, kuidas jõuülekanne seda "vaatab", kuid puhtteoreetiliselt peaks jõududest piisama))
Paadi keevitamine.
Esi- ja tagakalded
alumine 2 mm.
Laud - 1mm.
Ülejäänud osa on tsingitud 0,55 mm.
maastikusõiduki keskosa laiusega 800 mm ja rööpmelaiusega 450 mm kliirens on 200 mm. Sellest piisab - näete videot.
Video esimestest katsetest:
Kord proovisin neljarattaga lund koristada.
Kõik oleks korras ja ämbrinuga töötas korralikult, kuid rataste haardumine lumel ja jääl oli selgelt ebapiisav. Vaatamata sellele, et kasutati auto naastrehve.
Seetõttu ATV radadel.
Pikka aega uurisin rataste asemele paigaldatavate tööstuslike monteeritud roomikute disaini, kuid lõpuks jõudsin järeldusele, et palju lihtsam oleks teha täiesti uus roomikplatvorm, seda enam, et ATV oli avariisse sattunud. mille tagajärjel oli raam üsna deformeerunud.
Ostsin kõige odavamad röövikud - Buranist.
Temalt on ka nn kärud, veo- ja veovõllid. Juhuslikult õnnestus mul osta Okast töötav käigukast koos ajamite ja piduritega vaid 1000 rubla eest. Kõik see tuli hiljem kasuks töötava maastikusõiduki loomisel.
Propelleri raamid keevitasin ristkülikukujulistest torudest ja ühendasin need raami abil üksteisega, kuna konstruktsioon oli algselt kokkupandav (foto 1).
Rööbastee pingutusmehhanism on näidatud fotol 2.
Lõikasin Burani veovõllide lõhestatud osa ära ja keevitasin nende külge Oka võllide lõhestatud osa (foto 5), tänu millele oli võimalik kasutada selle imelise miniauto natiivseid CV-liideseid (foto 4) . Pidurikettad tulid ka kasuks (foto 10).
Tegin sama ka esivõllidega, et neile hiljem pidurimehhanismid paigaldada.
Lõikasin osa käigukasti korpusest ära, et kett saaks vabalt liikuda selle veovõllile (foto 7).
Sest elektrijaam ja istmekinnitused keevitasid eraldi raami (foto 9). Pidurimehhanismid on näidatud fotol 10. Töötavate pidurisilindritena kasutasin VAZ-2101 siduri hüdrosilindreid (foto 11).
Tulevikku vaadates selgitan, miks ma paigaldasin pidurid esivõllidele, mitte veovõllitele - tagumistele, mis oleks loogilisem.
Fakt on see, et maastikusõiduki laius ei tohiks ületada 120 cm - see oli tingitud selle mõnest funktsioonist meie saidil. Kuid käigukasti laius ja roomikud ise ei võimaldanud veovõllidele pidurimehhanisme paigutada ilma ülaltoodud tingimusi rikkumata.
Diferentsiaalpööre ise pole ka tehnilisest seisukohast parim lahendus, kuid väikese võimsusega konstruktsioonidel on see üsna tõhus ja üsna töökindel - selle konstruktsiooni kastimehhanismide ja roomikute tugevus on piisav isegi ülemääraselt.
Paigaldustööde teostamise ajal oli kõik liikvel. Näiteks tegin Okast rooli bipoodidest kangid, mis ruleerimisel avaldasid survet pidurisilindrite vardadele (foto 12-15).
Mootori proovimine võttis veidi aega (foto 16-17).. Mootori ja käigukasti vahele on paigaldatud selline reguleeritava pikkusega vahetükk, mis aitab nende sõlmede kinnitusdetailidelt koormust leevendada (foto 18) .
Sulestiku ja istme proovimine on näidatud fotol 19.
"Kengurin", tuntud ka kui tera kronstein, on keevitatud nelinurksest torust (foto 20-23).
Käigukasti olemasolu võimaldab kasutada maastikuautot nii majapidamises kui ka meelelahutuseks.
Esimesel või teisel käigul saadakse traktor - kiirustamata, kuid väga suure pöördemomendiga, mis suudab enda ette lükata tera täis märga lund. Kolmandal või neljandal - transport pokatusheki jaoks.
Juhtimine osutus väga lihtsaks - isegi laps saab manöövritega hakkama - ja maastikusõiduk ise on väga läbitav, kuna toetub pikliku Burani roomikutele, olles sellest kaks korda kergem.
Seetõttu ei, isegi kõige kohevamad lumehanged ei karda teda. Lõpetada on jäänud vaid poritiivad ja täispikad jalatoed, milleni käed kuidagi ei ulatu.
Nüüd on see meie ettevõtte laste ja täiskasvanute lemmik "mänguasi" ja mitte ainult talvel (foto 24-25), vaid ka suvel.
Tee-seda-ise roomik maastikusõiduk - video
JJRC kaugjuhtimispuldiga sõiduk suur kiirus 3D Flip Drift Buggy…
1086,72 hõõruda.
Tasuta saatmine★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Tellimused (150)
Pärast seda, kui Gogoli sulest ilmus lause Venemaa teede seisukorra kohta, pole probleem muutunud vähem pakilisemaks. Nagu varemgi, unustasid inimesed mõnes jumalast hüljatud nurgas üldiselt asfaltkattest unistada. Ainus väljapääs on üleminek maastikusõidukitele. Paraku ei suuda autotehaste pakutavad mudelid rahuldada ääremaa autojuhtide vajadusi. Tavalised inimesed vajavad väikest, ökonoomset ja loomulikult odavat sõidukit suurenenud läbilaskvus. Ainult improviseeritud materjalidest koduses töökojas saab selline unistus teoks saada.
Materjalid ja komponendid maastikusõidukile roomikutel
Õiglane oleks sellest ette hoiatada jõuüksused sõidukitest eemaldatud on põhjuseks suurenenud tarbimine kütust. Samas võrreldes mootorrataste mootorid neil on märkimisväärsed jõuvarud. Ka röövikute valmistamisega kaasnevad lisakulud.
Omatehtud maastikusõiduki kere on kõige parem ehitada alumiiniumist või duralumiiniumist. On vaja osta tripleksklaas, vedel kumm (saab asendada silikoonmäärdega). Rööbasteede põhimaterjal on kummileht (või riba). Üks paar silda laenatud Nõukogude autod- "Zaporožets" või "Žiguli".
Saab eristada olulised punktid, mida tuleks rööbasteedel maastikusõiduki loomisel arvestada.
TO isetehtud keha esitatakse nõuded, nagu tugevus, tihedus ja voolujoonelisus vastutuleva õhuvooluga sõidu ajal. Geomeetria osas oleks parim lahendus kere, mis meenutab lamedapõhjalist paati.
Arvestades asjaolu, et peate reisima (täpsemalt "rööviku") märgaladel või isegi ületama madalaid veekogusid, peaks keha sisaldama minimaalselt õmblusi. Teisisõnu, keevitamise asemel tuleb üks leht painutada, andes soovitud kuju. Metallist lehte kasutatakse mitte ainult salongi, vaid ka kõigi sektsioonide, sealhulgas mootori jaoks mõeldud sektsioonide valmistamiseks. Vee kahjuliku mõju välistamiseks katab niiskuskindel materjal (näiteks kumm) usaldusväärselt sõlmede ühenduskohad ja kinnitused. Eriti hoolikalt tuleks kaitsta akut ja elektrijuhtmeid niiskuse eest nii palju kui võimalik. Parem on, kui neile eraldatakse spetsiaalsed miinid.
Murdmaasõiduki konstruktsiooni jäikuse peaks tagama terastorudest valmistatud raam. Sillad ja mootor paigaldatakse ja kinnitatakse vasktorudest valmistatud raamile.
Korpusesse tehke sildade väljatoomiseks mõeldud augud. Telje võllide ja kere liitekohad (aukudes) tuleks kummist hülssidega põhjalikult tihendada.
Selle maastikusõiduki tipphetk on rööviku olemasolu, ilma milleta on raske ette kujutada liikumist mis tahes maastikul ja isegi ujumisel. Jooksurada lõigatakse lehtkummist välja ja silmustega. Rööviku mõõtmete arvutamisel mõõdetakse edasiviivate võllide vahelist kaugust. Oluline element, mis teeb igasugusest mustusest ülesaamise lihtsaks, on neetidega raja välisküljele kinnitatud noad. Ja kui need on valmistatud väikeste teradena, siis rööviku vette kastmisel mängivad kõrvad terade rolli. Sellist ideed pole raske rakendada, kui käepärast on paks alumiiniumleht. Järgmisena peate mõõtma rataste laiust. Seda väärtust on vaja raja siseküljele kinnitatud piirajate külgnevate elementide vahelise kauguse arvutamisel. Iga ratta kese, nagu siin http://modelist-konstruktor.com/, peab täpselt vastama raja keskjoonele ja seega asub ratas peatuste vahel.
Roomikute pingeseisundit saab tagada järgmiselt: täita sillarataste vaheline ruum veoratastega.
Viimaseks sammuks on salongi täiendamine kummikinnitustega lamineeritud klaasiga (tripleks või dupleks). ATV-d - omatehtud rajad, mille joonised on selles artiklis, on loominguliste inimeste seas populaarsed.
