UMZ-417 mootoriga UAZ-sõidukid kasutavad vedelat suletud jahutussüsteemi ja jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga jahutussüsteemi tsentrifugaalpumba abil. UAZ-3151-le ja mõnele teisele mudelile saab olenevalt konfiguratsioonist paigaldada eelstarteri, mis on integreeritud jahutussüsteemi. Jahutusvedelikuna kasutatakse madala külmumisastmega vedelikku.
Mootori UMZ-417 normaalseks tööks tuleb jahutusvedeliku temperatuuri hoida vahemikus 70-90 kraadi. See temperatuur saavutatakse automaatselt töötava termostaadi abil, mis reguleerib radiaatorit ja ruloode läbiva vedeliku hulka, mille abil reguleerivad need radiaatorit jahutava õhu hulka.
Jahutusvedeliku temperatuuri jälgimine jahutussüsteemis UMZ-417.
Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks on armatuurlaual elektriline, mille andur on keeratud veepumba kronsteini õõnsusse. Lisaks annab jahutusvedeliku ülekuumenemisest märku armatuurlauale paigaldatud punase filtriga hoiatustuli, mis on elektrijuhtmega ühendatud radiaatori ülemisse paaki keeratud anduriga.
Märgutuli süttib, kui jahutusvedelik jõuab temperatuurini 92-98 kraadi. Kui hoiatustuli süttib, tuleb radiaatori luugid avada. Ülekuumenemise põhjused võivad olla:
- madal vedelikutase radiaatoris
- ventilaatori rihma madal pinge
— liikumine suletud ruloode või isolatsioonikatte suletud ventiiliga
Mootori jahutussüsteemi UMZ-417 hooldus.
Jahutusvedeliku taset paisupaagis kontrollitakse külma mootoriga, see peaks olema 30-40 mm üle märgi "Min". Kui madala külmumistemperatuuriga vedeliku tase selle keemise tagajärjel väheneb, on vaja jahutussüsteemi lisada puhast vett, kuna vesi aurustub vedelikust kõigepealt, kuna vee keemistemperatuur on palju madalam kui etüleenglükool. Kui vedeliku tase lekke tagajärjel väheneb, on pärast lekke põhjuse kõrvaldamist vaja lisada madala külmumisastmega vedelikku.
Mootori jahutussüsteemis UMZ-417 madala külmumistemperatuuriga vedelikku vahetatakse iga 2 aasta järel või 60 000 kilomeetri järel. Enne värske vedeliku lisamist on soovitatav jahutussüsteem puhta veega läbi loputada. Jahutussüsteemist juhitakse vedelik välja kahe kraani kaudu. Üks asub radiaatori alumisel paagil, teine silindriplokil või kui UAZ-ile on paigaldatud eelsoojendi, siis selle katlale.
Jahutussüsteemi veepumba hooldus.
Tsentrifugaaltüüp, mida juhib rihmarattalt kiilrihm väntvõll. Pumba konstruktsioonis on kasutatud kuulrull-laagrit, mis on valmistatud pumba võlliga lahutamatult. Laagril on spetsiaalsed tihendid, mis tagavad valmistamisel kasutatud määrdeaine säilimise. Laager ei vaja töötamise ajal täiendavat määrimist. Jahutusvedeliku leke läbi kontrollava viitab vigasele tihendile.
Mõned UAZ-i sõidukid, millel on UMZ-4178 ja UMZ-4179 mootorid, võivad olla varustatud veepumbaga, mille konstruktsioonis on kasutatud kuullaagreid. Sellistes pumpades suletakse õõnsus kummist manseti abil, mis surutakse vedru abil tihedalt tihendusseibi ja pumba võlli külge.
Sellise veepumba laagrid määritakse läbi ühe Hooldus Litol-24 tüüpi määrdeainet läbi määrdenipli, kuni määrdeaine väljub kontrollavast. Liigne määre tuleb eemaldada, kuna see võib sattuda ventilaatoririhmale.
Seda kontrollitakse, vajutades seda veepumba ja generaatori rihmarataste vahele jõuga 39 N. Rihma läbipaine peaks jääma vahemikku 8-14 mm. Pingutusrihma reguleerimiseks tuleb lahti keerata kinnituspoldid, liigutada seda vajalikus suunas, keerata poldid kinni ja kontrollida uuesti rihma pinget.
Jahutussüsteemi termostaadi töö kontrollimine.
Tahke täiteainega lukustustüüpi termostaat asub jahutussüsteemi pumba kronsteinis asuvas väljalasketorus ja töötab termostaadi silindris oleva varda liikumise tulemusena. Termostaatventiil hakkab avanema jahutusvedeliku temperatuuril 69-72 kraadi ja avaneb täielikult temperatuuril 81-85 kraadi. Termostaat hoiab radiaatorit sisse või välja lülitades automaatselt mootoris vajaliku jahutusvedeliku temperatuuri.
Mootori UMZ-417 töötamine ilma termostaadita on vastuvõetamatu, kuna selle eemaldamisel ringleb jahutusvedeliku põhivool läbi jahutussüsteemi väikese ringi, möödudes radiaatorist, mis viib mootori ülekuumenemiseni.
Termostaadi tööd kontrollitakse samaaegselt jahutussüsteemi loputamisega, samuti mootori süstemaatilise ülekuumenemise ajal, kui korralik töö toite- ja süütesüsteemid. Kontrollimiseks asetatakse termostaat ja termomeeter anumasse, mille vesi on kuumutatud temperatuurini 90-100 kraadi. Seejärel, kui vesi järk-järgult jahtub, kontrollitakse temperatuuri, mille juures termostaadi klapp algab ja lõpeb. Vigane termostaat vahetatakse uue vastu.
Samuti saate kontrollida termostaadi töökõlblikkust, soojendades mootori soojenemisel radiaatori ülemise paagi sisselasketoru. Kui termostaat on rikkis, soojeneb see toru kohe pärast mootori käivitamist, korralikult töötamise korral soojeneb pärast seda, kui vee temperatuur mootori silindriplokis jõuab 60-70 kraadini vastavalt armatuurlaual oleva vee temperatuuri näidikule. .
Jahutussüsteemi radiaatori pistik.
See tihendab radiaatori hermeetiliselt ja suhtleb jahutussüsteemiga paisupaaki ainult väljalaske- ja sisselaskeklappide kaudu. Väljalaskeklapp avaneb, kui rõhk jahutussüsteemis tõuseb 44,1-58,8 kPa-ni ja vabastab jahutusvedeliku või auru paisupaaki. Sisselaskeklapp avaneb süsteemis vaakumil 0,98-9,8 kPa ja laseb sisse jahutusvedelikku alates paisupaak radiaatorisse.
Radiaatori korgi tihend takistab aurude või jahutusvedeliku väljapääsu radiaatori kaela ja radiaatori korgi lukustusvedru vahelise pilu kaudu. Radiaatori korgi normaalseks tööks on vajalik, et klapitihendid ning radiaatori kaela ja lukustusvedru vaheline tihend oleksid heas korras.
Jahutussüsteemi ventilaator ja ventilaatori ajami sidur.
Nelja labaga, kokkupandav, kinnitatud veepumba rummu külge. Ventilaatorit käitab koos veepumbaga väntvõllilt kiilrihm. Mõned UAZ-i sõidukid võivad olla varustatud viskoosse ventilaatori ajami siduriga, mis on ette nähtud kütusekulu vähendamiseks, ventilaatori müra vähendamiseks, külma mootori soojendamise hõlbustamiseks ja mootori termiliste tingimuste säilitamiseks optimaalsetes piirides.
Siduri vedava ja käitatava osa vahelises pilus on kõrge viskoossus töövedelik, mille kaudu edastatakse pöörlemine jahutussüsteemi pumba rihmaratta rummule paigaldatud sidurivõllilt siduri korpusele ja sellele paigaldatud ventilaatorile. Sidur lülitub automaatselt sisse ja välja sõltuvalt radiaatori taga olevast õhutemperatuurist. Ühendus ei ole lahtivõetav.
Kui möödaviiguava on ummistunud, lakkab sidur haardumisest või ei lülitu täielikult sisse ja mootor võib üle kuumeneda. Selle rikke kõrvaldamiseks keerake rummu küljest lahti ühendus, eemaldage ventilaator ja keerake ühenduskorpusest lahti kaks tihvti. Seejärel on vaja töövedelik naastude aukude kaudu tühjendada ja siduri sisemine õõnsus põhjalikult loputada bensiiniga.
Laske bensiinil täielikult välja voolata ja valage ühe augu kaudu ühendusse 40 grammi vedelat polümetüülsiloksaani PMS-10000. Teine auk tuleb õhu väljapääsuks lahti hoida. Pärast seda keerake naastud korpusesse, kinnitage ventilaator ja paigaldage ühendus jahutussüsteemi pumba rihmaratta rummu külge. Arvestada tuleb sellega, et ühendusvõlli ja rummu vaheline ühendus on vasakpoolse keermega. Siduri välispind tuleb hoida puhtana.
Jahutussüsteemi luugid.
Paigaldatud radiaatori ette. Ruloode juhitakse juhiistmelt varda abil. Tõmbekäepidet enda poole tõmbades sulguvad rulood ja sissetõmbamisel need avanevad.
Jahutussüsteemi luukide kontroll ja hooldus.
Ruloode täielikku avanemist kontrollitakse, kui ajami käepide on lõpuni sisse lükatud. Kui rulood ei avane täielikult, tuleb teha järgmised toimingud:
— keerake lahti kruvi, mis kinnitab ajamivarda ruloodel asuvas hoova liigendühenduses
- avage rulood täielikult, keerates veohooba vastupäeva
- lükake ruloode ajami käepide lõpuni sisse ja kinnitage ajamivarras sellesse asendisse kangi liigendühenduses
- kontrollige, kas rulood avanevad ja sulguvad täielikult, lükates ajami käepidet sisse või välja
Kui ajami käepide liigub suure pingutusega, siis on vaja määrida ruloode ja varda teljed. Varras määritakse, eemaldades selle esmalt kestast ja puhastades. Külmal aastaajal on lisaks ruloodele soovitatav paigaldada voldikklapiga isolatsioonikate.
Jahutusvedeliku vahetamine jahutussüsteemis UMZ-417.
Vedeliku väljalaskmisel eemaldatakse radiaatori kork, keeratakse küttekeha täitelehtri kork välja ja avatakse küttekeha ventiil. Ülejäänud vedelik paisupaagis ja seda radiaatoriga ühendavas voolikus eemaldatakse radiaatori küljest lahti ühendatud vooliku kaudu või tõstes paagi radiaatori kohale.
Madala külmumisastmega vedeliku puudumisel on lubatud kasutada puhast, võimalusel mitte kõva vett, et vältida intensiivset katlakivi ladestumist, mis põhjustab mootori ülekuumenemist ja suurenenud tarbimine kütust. Sel juhul, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla 0 kraadi, tuleb radiaatorit paisupaagiga ühendav voolik paisupaagi küljest lahti ühendada ja radiaatorist auru eemaldamiseks suunata allapoole. Vee olemasolu paisupaagis miinustemperatuuridel ei ole lubatud.
Mootori UMZ-417 jahutussüsteemi loputamine.
Kuna jahutusvedelikuna kasutatakse vett, siis jahutussüsteemi efektiivsus väheneb märgatavalt selle sisepindadele tekkiva katlakivi ja selle tulemusena veeringluse halvenemise tõttu süsteemis. Sel juhul tuleb jahutussüsteem läbi loputada. Mootorit ja radiaatorit pestakse eraldi, et rooste, katlakivi ja mootori jahutussärgi sade ei ummistaks radiaatorit. Enne mootori loputamist peate termostaadi eemaldama.
Jahutussüsteemi normaalse töötamise ajal peaks joa suund loputamisel olema vastupidine vee liikumise suunale. Mootoriploki jahutussärgi pesemiseks on keelatud kasutada leeliselisi lahuseid, kuna need põhjustavad mootoripea ja silindriploki korrosiooni.
UAZ-2206, UAZ-3303 mootoritega UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 ja ZMZ-4104 vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga tsentrifugaalpumba abil.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 jahutussüsteem, üldseade.
Jahutussüsteemis kasutatakse jahutusvedelikuna vähekülmuvat vedelikku OZh-40 või TOSOL-A40M, erandjuhtudel on lubatud kasutada vett. Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 kraadi, tuleb süsteemis kasutada jahutusvedelikku-65 või TOSOL-A65M.
Jahutussüsteemi maht, sealhulgas sõidukitel UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 ja UAZ-33036, on 13,2-13,4 liitrit, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4-14,6 liitrit. Varustatud sõidukitel UAZ-37411 ja UAZ-33031 eelsoojendi, jahutussüsteemi maht koos küttekeha ja eelsoojendiga on 13,9-14,1 liitrit ja mudelil UAZ-39621 on see 15,1-15,3 liitrit.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 mootorite UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 ja ZMZ-4104 jahutussüsteemi skeem.
Mootori normaalseks tööks tuleb jahutusvedeliku temperatuuri hoida järgmistes piirides: UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 mootorite puhul - 70-90 kraadi, mootorite ZMZ-4021 ja ZMZ-4104 puhul - 80-90 kraadi.
See saavutatakse termostaadiga, mis reguleerib automaatselt radiaatorit läbiva vedeliku kogust, ja lamellidega, mis reguleerivad radiaatorit jahutava õhu hulka. Külma ilmaga tuleb jahutussüsteemi kaitsta klappklapiga isolatsioonikattega.
Jahutusvedeliku temperatuuri juhib armatuurlaual asuv temperatuur, mis on elektrijuhtmega ühendatud termostaadi korpusesse keeratud temperatuurianduriga. Lisaks annab jahutusvedeliku ülekuumenemisest märku armatuurlauale paigaldatud punase filtriga lamp, mis on elektrijuhtmega ühendatud radiaatori ülemisse paaki keeratud juhtmega.
Hoiatustuli süttib, kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab parasvöötmes töötavatel sõidukitel 91-98 kraadi ja troopilises kliimas töötavatel sõidukitel 102-109 kraadi.
Ülekuumenemise põhjused võivad olla: madal vedelikutase radiaatoris, nõrk ventilaatoririhma pinge, olulised katlakivi ladestumine mootori jahutussärgis ja radiaatoris, sõit suletud ruloode ja suletud isolatsioonikatte klapiga. Kui hoiatustuli süttib, tuleb ülekuumenemise põhjus viivitamatult tuvastada ja kõrvaldada.
Veepump.
Veepump on tsentrifugaaltüüpi. Selle konstruktsioonis on kasutatud kuulrull-laagrit, mis on valmistatud pumba võlliga lahutamatult. Laagril on spetsiaalsed tihendid, mis tagavad valmistamisel kasutatud määrdeaine säilimise. Laager ei vaja töötamise ajal täiendavat määrimist. Jahutusvedeliku leke läbi pumba korpuse põhjas asuva kontrollava viitab vigasele tihendile.
Termostaat.
Tahke täidisega, mahub ümbrisesse. Mootori töötamine ilma termostaadita on vastuvõetamatu, kuna termostaadi eemaldamisel ringleb peamine vedelikuvool läbi jahutussüsteemi väikese ringi, möödudes radiaatorist, mis viib mootori ülekuumenemiseni.
Radiaatori pistik.
See sulgeb hermeetiliselt radiaatori ja suhtleb jahutussüsteemiga ainult paisupaagiga läbi väljalaske- ja sisselaskeklappide. Tihendi tihend takistab aurude või jahutusvedeliku väljapääsu radiaatori kaela ja radiaatori korgi lukustusvedru vahelise pilu kaudu. Radiaatori korgi normaalseks tööks on vajalik, et klapitihendid ning radiaatori kaela ja lukustusvedru vaheline tihend oleksid heas korras.
Ventilaatori ajamiga sidur.
Mõned sõidukid UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 on varustatud ventilaatori ajamiga siduriga, mis on mõeldud kütusekulu vähendamiseks, ventilaatori müra vähendamiseks, külma mootori soojendamise hõlbustamiseks ja mootori termiliste tingimuste säilitamiseks. optimaalsed piirid.
Siduri vedava ja käitatava osa vahelises pilus on kõrge viskoossusega töövedelik, mille kaudu edastatakse pöörlemine jahutussüsteemi pumba rihmaratta rummule paigaldatud sidurivõllilt siduri korpusele ja sellele paigaldatud ventilaatorile. . Sidur lülitub automaatselt sisse ja välja sõltuvalt radiaatori taga olevast õhutemperatuurist. Ühendus ei ole lahtivõetav.
Tuleb meeles pidada, et ühendusvõlli ja rummu vaheline ühendus on vasakpoolse keermega. Viskoosse siduri nõuetekohaseks tööks tuleb selle välispind hoida puhtana. Kui sidur ei lülitu enam sisse või välja, tuleb see üle vaadata ja vajadusel sidur välja vahetada.
Arvuliselt Elektrijaamad Uljanovski autotehase autod pole kõige uuemad, vaid lihtsad, on tõestanud oma töökindlust ja on nõudlikud Gaasimootor UMZ-4218. Selle mootori, selle omaduste, olemasolevate modifikatsioonide kohta, disainifunktsioonid ja rakendatavus, lugege seda artiklit.
UMZ-4218 mootorite omadused, tüübid ja rakendatavus
90ndate alguses hakkas Uljanovski autotehas tundma teravat puudust võimsatest ja töökindlatest mootoritest, mis võiksid pakkuda uutele UAZ-i sõidukitele paremaid kiirusomadusi ja murdmaasõiduvõimet. 1993. aastaks töötati see UMZ-4178 põhjal välja ja võeti tootmisse uus mootor UMZ-4218.10, mis eristus suurepäraselt sõiduautod maht ja pöördemoment. Sellel seadmel oli aga mitmeid "lapsehaigusi", mis "raviti" hilisema modifikatsiooniga - UMZ-421.10. Seejärel loodi uue mootori põhjal terve perekond jõuüksused, mida tänapäeval kasutatakse autodel UAZ ja GAZelle.
Jahutussüsteemi pumba (edaspidi "pump") talitlushäired on järgmised:
Pumba laagrisõlme hävimine. Ilmub ebanormaalse mürana. Pumba rihmaratast käsitsi kõigutades tunnete laagrites lõtku
Pumba õlitihendi või tihendusseibi purunemine. Tavaliselt on see rike laagrite liigse lõtku tagajärg. Tundub, et jahutusvedelik lekib pumba ääriku piirkonnas.
Pumba korpuse deformatsioon (praod, kõverdumine) ülekuumenemise või mehaanilise löögi tõttu.
Kõigil ülalnimetatud juhtudel on vajalik pumba viivitamatu remont või väljavahetamine. Kuna selle täielik rike põhjustab mootori ülekuumenemist, mis on täis silindriploki või silindripea väändumist.
Mootori termostaadi talitlushäired hõlmavad termostaadi klapi osalist või täielikku kinnikiilumist ühes asendis. Termostaadi klapi kinnikiilumine ülemises asendis (suur jahutusvedeliku tsirkulatsiooniring on avatud) ei ole ohtlik. See mõjutab ainult mootori soojenemisaja pikenemist. Talvistes tingimustes võib see põhjustada selle, et mootor ei suuda saavutada töötemperatuuri.
Palju ohtlikum on termostaadi kinnijäämine alumisse (suletud) asendisse, kui jahutusvedelik ringleb ainult väikese ringiga. See viib mootori ülekuumenemiseni.
Kaudselt saab alumisse asendisse kinni jäänud termostaadi arvutada ülemise radiaatori toru kuumutamise järgi. Kui ülemise toru temperatuur on märgatavalt madalam kui mootori temperatuur, siis võib suure tõenäosusega öelda, et termostaadi klapp on suletud asendisse kinni jäänud.
Täieliku pildi termostaadi olekust saab, kuumutades seda veega anumas 90°-ni. Kui vee temperatuur jõuab ~70°-ni, peaks termostaadi klapp avanema. Kui seda ei juhtu, on termostaat vigane ja see tuleb välja vahetada.
Pumba vahetamisel on soovitav välja vahetada ka jahutusvedelik.
Kindlasti tuleb meeles pidada, et jahutusvedeliku vahetamisel on oluline mitte segada vedelikke, millel on erinev alus. Nimelt etüleenglükoolipõhised vedelikud ja propüleenglükoolil põhinevad vedelikud. Veelkord:
ETÜLEENGLÜKOOLIL JA PROPÜLEENGLÜKOOLIL PÕHJUSELT JAHUTUSVEDEKSI SEGADA ON VÕIMATU! Selle segatud lahuse leeliselisus on selline, et see söövitab mis tahes metalli väga lühikese aja jooksul.
Tavaliselt on praktikas etüleenglükoolil põhinevad jahutusvedelikud värvitud roheliseks, kollaseks või siniseks. Propüleenglükooli baasil - punane. Kuid see on vaid minu tähelepanek, hoolimata sellest, mida peate hoolikalt uurima jahutusvedeliku koostist, mille tootja märgisel märkis.
Mis puudutab jahutusvedeliku vahetamise üldist ajastust, siis etüleenglükooli vedelike puhul on see 60 000 km. läbisõit või 3 aastat, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Etüleenglükooli jahutusvedelike asendamine on tingitud asjaolust, et etüleenglükooli vesilahus ise on metallide suhtes väga agressiivne vedelik ja seetõttu lisatakse selle koostisse neutraliseerivate lisandite (inhibiitorite) kompleks. Aja jooksul need lisandid lagunevad ega kaitse enam jahutussüsteemi osi ning jahutusvedelik tuleb välja vahetada.
Propüleenglükoolil põhinevad vedelikud on vähem agressiivsed, seega on selliste jahutusvedelike vahetusperiood üks kord 5 aasta jooksul. Või 100 000 km.
Lõpuks on kõik alkoholipõhised jahutusvedelikud äärmiselt mürgised!! Järgige ettevaatusabinõusid – ärge hingake sisse aure, ärge laske jahutusvedelikul kokku puutuda avatud nahaga ja ärge mingil juhul laske jahutusvedelikul kehasse sattuda! 35 cm3 on inimesele surmav annus!
Vajalik tööriist:
Pistikupeade komplekt – 10, 12, 13, 17, põrk ja mutrivõti
Lehtsilmusvõtmete komplekt – 10, 12, 13
Kruvikeerajate komplekt
Vooliku dia. 10mm ja vähemalt 40cm pikk
Tühjendatud jahutusvedeliku mahuti on vähemalt 15 liitrit.
Pika ninaga tangid
A. Termostaadi vahetamine:
1. Tühjendage jahutusvedelik mootorist ja radiaatorist (kui plaanite vahetada ainult termostaati, siis ei pea te kogu jahutusvedelikku tühjendama, vaid tühjendage 4-5 liitrit). Selleks on 2 kraani - üks ploki paremal, teine radiaatori vasakul küljel. Kui auto on varustatud tavalise eelsoojendusega, siis ploki kraani asemel tühjendame jahutusvedeliku läbi küttekatlas oleva kraani.
Tähelepanu! Küttekeha klapp peab olema avatud ja radiaatori kork eemaldatud!
Pange vooliku üks ots kraani külge ja teisega anum alla tõmmake kraanilipu varras. Kui veojõudu pole, keerake kraanilippu käega päripäeva.
Segisti plokis:
Radiaatori kraan:
2. Pärast ootamist, kuni jahutusvedelik on täielikult tühjenenud (või vajalik kogus on tühjenenud), keerake kruvikeerajaga lahti radiaatori ülemise toru klambrid. Seejärel keerake 12 mm mutrivõtme või pistikupesaga lahti 2 polti, mis kinnitavad termostaadi korpuse kaant.
Eemaldage kate koos ülemise toruga. Me võtame termostaadi välja. Kui te ei saa seda käsitsi eemaldada, haarake sellest pika ninaga tangidega, liigutades seda küljelt küljele ja rebige see välja.
3. Termostaadi paigaldamine. Termostaat tuleb paigaldada ja suunata korpusesse nii, et väike (~2mm) auk, milles neet ripub, asuks termostaadi klapi suhtes kõige kõrgemal kohal.
Selle põhjuseks on asjaolu, et see auk on mõeldud õhu väljapääsuks jahutusvedeliku süsteemi täitmise ajal ja kuna õhumullid kogunevad alati kõige kõrgemasse kohta, peaks auk asuma kõrgeimal tasemel.
Ligikaudne termostaadi suund:
Termostaadi katte tagasi paigaldamisel peate selle puhastama iste vana tihendi jälgedest, vastasel juhul võib jahutussüsteem lekkida.
4. Täitke jahutusvedelik. Soojendame mootori töötemperatuurini, seejärel kontrollime pärast mootori jahtumist temperatuurini 40-50° jahutusvedeliku taset. Vajadusel lisa veel.
B. Pumba vahetamine:
1. Teostame 1. sammu jaotisest "Termostaadi vahetamine".
2. Eemaldage generaatori rihm. Kui auto on varustatud roolivõimendiga, siis eemalda esmalt roolivõimendi pumba rihm ja alles seejärel generaatori rihm.
Tähelepanu! Ärge jätke rihmasid väntvõlli rihmarattale rippuma, neile võib sattuda jahutusvedelikku või õli ja rihmad puruneda.
3. Eemaldage radiaatori külgmised kilbid. Keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad radiaatori ülemisi kinnitusvardaid. Me liigutame vardad küljele.
4. Eemaldage ventilaator. Selleks keerake 4 polti lahti, hoides samal ajal ventilaatorit käega labast kinni keeramast.
Seejärel, kallutades radiaatorit nii kaugele kui võimalik, lohistame ventilaatori korpuse ja pumba rihmaratta vahele. Eemaldame pumba rihmaratta, mida hoiavad paigal samad poldid.
5. Eemaldage ventilaatori korpus. See on kinnitatud 4 M6 poldi ja radiaatori kraaniga.
6. Keerake lahti jahutussüsteemi ülejäänud torusid kinnitavad klambrid.
Eemaldame torud pumbast, termostaadi korpusest ja radiaatorist.
7. Eemaldage küttekeha voolikuklamber ja eemaldage voolik pumba liitmiku küljest
8. Järgmiseks soovitan radiaatori eemaldada. Kuigi teatud raskustega on võimalik pumpa eemaldada ilma radiaatorit lahti võtmata. Aga ma ei soovita seda. Kõigepealt eemaldage õlijahuti voolikud. Seejärel keerame hädaolukorra temperatuurianduri juhtme. Seejärel keerake kruvikeerajaga lahti kruvid, mis kinnitavad kaabli ruloode pöörlemismehhanismi külge.
Radiaator ise on paigaldatud 2 toele altpoolt. Kasutage mutrite lahti keeramiseks pika ninaga tange ja pingutage need 17 mm pesaga. Eemaldage radiaator, tõmmates seda üles.
Pärast radiaatori eemaldamist keerake see ümber, täitekael allapoole ja tühjendage ülejäänud jahutusvedelik radiaatorist. Umbes 0,5 liitrit. Samuti on soovitatav pesta eemaldatud radiaator.
Seestpoolt - 10% soodalahus, väljast - madala rõhu all veejuga ja väga pehme hari.
9. Eemaldage pump. Kui pump on uus mudel (sama mis 421 mootoril), siis on see kinnitatud 6 mutriga. Mugavam on neid lahti keerata 13mm peaga Generaatori riba on kinnitatud ühe naastu külge. Pärast 6 mutri lahtikeeramist tõmmake pump naastudelt maha. Koos pumbaga eemaldatakse ka selle tagakaas.
Tulemus peaks olema järgmine:
Kui pumba mutrite lahtikeeramisel puruneb üks (või mitu) naast, saate seda teha kahel viisil: kasutage naastukeerajat või keevitusmasinat.
Juuksenõela juht:
Või pange naastule mutter ja keevitage see:
10. Eemaldage ettevaatlikult plokilt vana tihendi jäljed. Selleks võite kasutada puurit, mille külge on kinnitatud pintsel. Erilist tähelepanu naastude piirkonnas on kõige raskem vana tihendit põhjalikult puhastada. Hermeetikule on parem asetada uus tihend. See on usaldusväärsem.
11. Paigaldage pump. Pärast pumba tagakaane tihendi paigaldamist saate pumba enda tagasi paigaldada. See pannakse selga samamoodi nagu eemaldatakse.12. Montaaži teostame vastupidises järjekorras.
Teostame jaotise "Termostaadi vahetamine" punkti 4
Jahutussüsteemi täitmisel tuleks vedelik õhukese joana valada radiaatorisse. See on vajalik süsteemi õhutamise vältimiseks.
Mootori jahutussüsteem UMZ-421 on vedel, suletud, vedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga ja paisupaagiga, vedeliku etteandega silindriplokki. Mootori normaalseks tööks tuleb jahutusvedeliku temperatuuri hoida pluss 80-90 kraadi piires. Mootorit on lubatud lühiajaliselt töötada jahutusvedeliku temperatuuril 105 kraadi.
See režiim võib esineda kuumal aastaajal, kui auto liigub täislaadung pikkadel tõusudel või linnasõidutingimustes koos sagedaste kiirendamiste ja peatustega. Jahutusvedeliku normaalse temperatuuri säilitamine toimub kahe ventiiliga termostaadi abil.
Mootori jahutussüsteem UMZ-421 sisaldab veepumpa, termostaati, veesärke silindriplokis ja peas, radiaatorit, paisupaaki, ventilaatorit, ühendustorusid, aga ka kerekütteradiaatorit.
Jahutussüsteemi UMZ-421 veepump.
Mootori jahutussüsteemi UMZ-421 pump on tsentrifugaaltüüpi, mida käitab väntvõlli rihmaratta kiilrihm. Rihma mõõdud on 10,7x8 mm, rihma pikkus autodel UAZ 1030 mm, autodel GAZelle – 1018 mm. Pumba korpus ja kate on valmistatud alumiiniumisulamist. Pumba konstruktsioonis on kasutatud spetsiaalset kaherealist kuulrull-laagrit 5НР17124Э.Р6Q6/L19 või 6-5НР17124ЭС30, kahepoolse tihendiga ja sisemiste rõngaste asemel rullu.
Alates 1999. aastast on veepumpades kasutatud Armleni kaubamärgist PP SV-30 valmistatud tiivikut, millel on sirged radiaalsed labad, tähistus 421.1307032-04, varem kasutatud tahapoole kumerate labadega tiiviku tähisega 4022.1307032 asemel. Uuele tiivikule ülemineku tulemusena suurendati oluliselt veepumba jõudlust ja toiterõhku, mis tagas mootori jahutussüsteemi usaldusväärse töö, samuti suurendas salongi küttesüsteemi efektiivsust.
Termostaat tüüp TS-107.
Kahe ventiiliga, tahke täiteainega, mis asub silindripea väljalasketorus ja on voolikutega ühendatud veepumba ja radiaatoriga. Põhitermostaadi klapp hakkab avanema jahutusvedeliku temperatuuril 78-82 kraadi ja on täielikult avatud temperatuuril 94 kraadi.
Kui peaklapp on suletud, ringleb mootori jahutussüsteemis olev vedelik, radiaatorist mööda minnes, läbi mootori jahutussärgi sees oleva avatud lisatermostaatventiili. Kui põhiventiil on täielikult avatud, suletakse sekundaarklapp ja kogu vedelik voolab läbi radiaatori.
Termostaat hoiab automaatselt mootoris vajaliku jahutusvedeliku temperatuuri, katkestades vedeliku ringluse läbi radiaatori. Külma ilmaga, eriti mootori madalal koormusel, hajub peaaegu kogu soojus üle mootori puhuva külma õhuga ning jahutusvedelik ei ringle läbi radiaatori.
Termostaati ei saa jahutussüsteemist eemaldada, kuna külmal aastaajal võtab ilma termostaadita mootori soojenemine kaua aega ja see töötab madalal jahutusvedeliku temperatuuril. Selle tulemusena kiireneb selle kulumine, suureneb kütusekulu, mootorisse ladestub ohtralt vaiguseid aineid ning see pole samuti tagatud. normaalne temperatuurõhk auto salongis.
Soojal aastaajal, termostaadi puudumisel, ringleb suurem osa jahutusvedelikust väikese ringina läbi mootori jahutussärgi, jättes radiaatorist mööda. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle.
Jahutussüsteemi paisupaak.
UAZ-sõidukitel on mootori jahutussüsteemi UMZ-421 paisupaak otse atmosfääriga ühendatud. Vedelikuvahetuse reguleerimist paagi ja süsteemi suletud mahu vahel reguleerivad kaks ventiili: sisselaske- ja väljalaskeava, mis asuvad radiaatori pistikupesas. Väljalaskeklapp avaneb ülerõhul 0,45–0,60 kgf/cm2 ja sisselaskeklapp avaneb vaakumil 0,01–0,1 kgf/cm2.
Jahutusvedeliku ringlus väikeses ringis.
Kui mootor soojeneb, kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 kraadi, töötab jahutusvedeliku ringlus väike ring. Ülemine termostaadi klapp on suletud, alumine klapp on avatud.
Jahutusvedelik pumbatakse veepumba abil silindriploki jahutussärgi sisse, kust ploki ülemises plaadis ja silindripea alumises tasapinnas olevate avade kaudu satub vedelik pea jahutussärgi, sealt edasi termostaati. korpuse ja läbi alumise termostaadi ventiili ja toru veepumba sisselaskeavasse. Radiaator on jahutusvedeliku põhivoolust lahti ühendatud.
Salongi küttesüsteemi efektiivsemaks töötamiseks vedeliku väikeses ringis tsirkuleerimisel võib madalal negatiivsel välistemperatuuril seda olukorda säilitada üsna pikka aega, vedeliku väljalaskekanalis on 9 mm läbimõõduga drosselklapi auk. termostaadi alumine klapp. Selline drossel põhjustab rõhulanguse suurenemist kütteradiaatori sisse- ja väljalaskeava juures ning vedeliku intensiivsemat ringlust läbi selle radiaatori.
Lisaks vähendab vedeliku väljalaskeava klapi drossel läbi termostaadi põhjaklapi mootori hädaolukorras ülekuumenemise tõenäosust termostaadi puudumisel, kuna vedeliku tsirkulatsiooni väikese ringi manööverdusefekt on oluliselt nõrgenenud. märkimisväärne osa vedelikust läheb läbi jahutusradiaatori.
Lisaks on jahutusvedeliku normaalse töötemperatuuri hoidmiseks külmal aastaajal UAZ sõidukitel radiaatori ees luugid, millega saab reguleerida radiaatorit läbiva õhu hulka.
Jahutusvedeliku ringlus läbi suur ring.
Kui vedeliku temperatuur tõuseb 80 kraadini või rohkem, avaneb ülemine termostaadi klapp ja alumine klapp sulgub. Jahutusvedelik ringleb suures ringis. Normaalseks tööks peab jahutussüsteem olema täielikult vedelikuga täidetud.
Kui mootor soojeneb, suureneb vedeliku maht, selle liig surutakse suletud tsirkulatsiooni mahust paisupaaki suurenenud rõhu tõttu välja. Kui vedeliku temperatuur langeb, näiteks pärast mootori seiskamist, naaseb paisupaagist tekkiv vaakumi mõjul vedelik suletud mahuni.
