Kas olete otsustanud värvida oma lemmik "Boomer" ja pole veel otsustanud, kuidas selle probleemi lahendate: võtke ühendust teenindusjaamaga või korraldage värvimistööd ise? Siis aitab teid väike jälgimine, see maksab 80 tuhat rubla või rohkem. See kehtib eelkõige BVM-klassi autode kohta. Mytishchis maksavad need tööd 10-15% vähem. Aiaringilt veel viiskümmend kilomeetrit sõites võid kaotada sama palju. Seega on täiesti võimalik leida töökoda, kus teie auto värvitakse üsna mõistliku hinnaga.
Kuid professionaalsete maalrite poole pöördudes peaksite meeles pidama, et auto värvimise hind sõltub suuresti kulumaterjalide kvaliteedist. Ja ülalpool seatud 80 tuhande rubla tase muutub vaid unistuseks, kui nad ütlevad teile professionaalsete seadmete abil kalli välismaise auto värvimistööde tegeliku hinna. Seetõttu hinnake oma võimeid ja võite olla üsna võimeline ise maaliga hakkama saama. Pealegi, kui peate muutma mitte kogu keha, vaid ainult selle eraldi osa värvi.
Kuidas BMW autosid tehases värvitakse
BMW autod on Saksamaa autotööstuse uhkus. Nad on prestiižsed, ilusad, võimsad ja elegantsed. Ja on täiesti loomulik, et tehases, kus neid toodetakse, olgu selleks München, Leipzig, Dingolfing või Regensburg, suhtutakse oma maalimisse väga tõsiselt, s.t. kasutades uusimaid tehnoloogiaid ja kaasaegseid materjale. Ja teistes riikides, kus “beha” kokku pannakse, pole tähelepanu värvimistöödele vähem kui auto kodumaal.
Nad maalivad BMW autod eranditult robotid. Nende töö on tõeline inseneriime. Ühe kere värvivad kohe ära tubli tosin manipulaatorit, mis ise avavad kapoti või pakiruumi kaane, jõuavad põrkerauani ja tungivad sisemusse. Samas kehavärv järgmine auto võib radikaalselt erineda juba maalitust. Manipulaator võib igal masinal isegi värvi värvi muuta. Sellisel juhul ei peatu konveier sekundikski.
Töökojas, kus autosid värvitakse, hoitakse temperatuur konstantsena 90-100 0C. Tegema värvimistööd auto on täiesti sile, kasutades laetud osakeste omadust, mida teame kooli füüsikakursusest. Vastupidised tasud meelitavad. Seetõttu on auto kerel negatiivne laeng ja värvil positiivne laeng. Seega saavutatakse ideaalne kate ühtlase värvi- ja lakikihiga. Konveieri all voolab mitmevärviline vesi. Ta kogub värvi, mis ei sattunud kehale. Seejärel see värviline vedelik puhastatakse ja värv võetakse uuesti kasutusele. Seda tehnoloogiat nimetatakse jäätmevabaks tootmiseks. Pärast värvimist saadetakse kere spetsiaalsesse ahju, kus värvikiht kuivab täielikult ja läheb mööda konveieri järgmisesse montaažitsehhi.
Küllap teate ise, kuidas meie piirkonnas autosid värvitakse. Ja kui otsustate seda teenust teenindusjaamas hankida, võib hind olla üsna kõrge. Kuid selline auto nagu BMW on seda väärt.
DIY autode värvimine
Allpool kirjeldame mitte niivõrd üksikasjalikku auto värvimise tehnoloogiat oma kätega, vaid anname sellest protsessist üldise ettekujutuse, et saaksite hinnata, kas saate selle ülesandega hakkama. Ja teie tehtud järelduste põhjal hakkate üksikasjalikult uurima oma auto värvimise protsessi ise või andma selle professionaalsete maalrite kätte.
Värvimistööd algavad ruumi ja kehaosade ettevalmistamisega eelseisvaks tööks. Ruum peab olema täiesti puhas ja hästi ventileeritud ning ühtlase temperatuuriga. Kõik kinnitatud osad eemaldatakse korpusest ja riistvara ennast kontrollitakse hoolikalt, et tuvastada defekte. Kõik probleemsed alad puhastatakse, pahteldatakse ja krunditakse. Värvimisele mittekuuluv pind kaetakse täiendavalt kaitsematerjaliga.
Värvi õigeks kehale kandmiseks peate tõsiselt võtma tööriista, nimelt pihustuspüstoli ettevalmistamist. Kontrollige selle töökõlblikkust ja värvipaagi puhtust. Samuti tuleb voolikud puhastada mustusest ja tolmust, et need ei kukuks värskelt värvitud pinnale. Kõige ühtlasema värvikihi saamiseks on väga oluline õppida pihustuspüstoli õigesti kasutama.
Käsi töö ajal väsimise vältimiseks ja püstoli manööverdusvõime parandamiseks ei tohiks pihustuspüstoli paaki täielikult täita tarbekaubad. See mõjutab kindlasti maali kvaliteeti. Täitke paak ligikaudu kahe kolmandikuni selle mahust.
Auto tuleks värvida mitmes kihis. Nende arv sõltub auto enda värvist ja värvitüübist. Kui kasutatakse kahekomponentseid värve, mida kasutatakse ilma lakita, siis piisab kahest, maksimaalselt kolmest kihist. Samal ajal ärge unustage kihtidevahelist kuivatamist. On olemas nn madala katvusega värve, mis nõuavad rohkem kihte.
Vahekihtide kuivatamine on vajalik, et kogu lahusti eelmisest värvikihist aurustuks. Vastasel juhul aurustub see läbi pealmise kihi, mis toob kaasa selle defekti.
Kui peate korpuse täielikult värvima, alustage tööd servadest ja nurkadest. Järgmisena hakkavad nad värvima suuri alasid. Näiteks kapott, katus või pakiruumi kaas. Sel juhul ei tohiks te pinda värvimata jätta, et tolm ei tekiks. Sel juhul jääb värvivuuk nähtavale üsna nähtava triibuga.
Kuivatame keha vähemalt päeva. Värvi polümeriseerumiseks ja lõpliku tugevuse saamiseks kulub veel 7-10 päeva.
Nüüd teate auto värvimise põhietappe ja saate seda tööd üksikasjalikumalt uurida, kui otsustate ise värvimisega tegeleda. Noh, kui see protsess ilmselgelt teie jaoks pole, laske teenindusjaama töötajatel oma BMW eest hoolitseda. Enamgi veel,
EZ4 - legendaarne mudel BMW, seeriatoodang perioodil 88-97. Oma aastatel eristas E34 võimsat tehnilised omadused, mugav interjöör ja etalondisain BMW jaoks. Auto pole oma tähtsust kaotanud ka tänapäeval – see on üks populaarsemaid BMW versioone maailmas järelturg, nautides paljude autojuhtide väljateenitud armastust.
Meie aja legend!
See artikkel tutvustab BMW E34 häälestamist. Kaalume mootori kiibi häälestamise teostamist, tehasekomponentide väljavahetamist ja iseseisvat auto optika uuendamist.
Kiibi tuuning BMW E34
Häälestamine BMW mootor saab teostada kahes suunas – mehaaniline või tarkvara moderniseerimine. Kui tahad vana BMW mudel muutunud autoks, mis pole võimsuse ja kiirendusomaduste poolest tänapäevastest halvem sõidukid, soovitame kombineerida hakkimist ja mootori võimendamist.
Diisel- ja bensiinimootorite mehaaniline moderniseerimine taandub ühele eesmärgile - saavutada maksimaalne võimalik pöördemoment ja teha muudatusi. ülekandearvud. Seda saab saavutada järgmistel viisidel:
- Paigaldades sport-nukkvõlli - see tagab ventiilide kõrge tõusu, mille tulemusena tarnitakse põlemiskambritesse rohkem kütust. kütuse segu, mis suurendab mootori reaktsiooni madalatel pööretel;
- Standardfiltri asendamine nulevikuga (nulltakistusfilter) vähendab mootori võimsuse kadu, mis on tingitud õhuvoolu takistusest klapi sisselaskeavas (annab võimsuse tõusu 3-5%);
- Silindreid puurides (vajab vändamehhanismi väljavahetamist) - suurendab mootori nimimahtu ja maksimaalset võimsust;
- Paigaldades turbiini või kompressori - sundõhu sissepritse tõttu suureneb drosselklapi avanemisel silindritesse juhitava kütusesegu kogus ning põlemiskambrist väljuv heitgaasimäär suureneb.
Autod, mida kõik armastavad! Pärast mootori mehaanilise tõuke lõpetamist on mõttekas kasutada mootori hakkimist. Kiibi häälestamine BMW E34 jaoks seisneb tootja poolt mootori juhtseadmesse sisseehitatud algoritmide muutmises ehk teisisõnu auto “ajude” värskendamises.
BMW E34 kiibi häälestamiseks on kaks võimalust – tehase ECU konfigureerimiseks arvutiprogrammi abil (soovitame pöörduda spetsialiseeritud autoesinduse poole; juhtploki ise Internetist saadud juhiste järgi vilkumine on riskantne ettevõtmine) või ostes valmis modifitseeritud kiip ja selle paigaldamine vana asemele.
Bensiin ja diiselmootorid BMW E34 kiibistamine toimub erineva tarkvara abil. Bensiinimootorite puhul kasutatakse programmi Le Benzin #1, diiselmootorite puhul - Le Digi TDI - see tarkvara on tasuline, Internetis pole sellele tasuta juurdepääsu.
Aju uuesti vilkumine suurendab bensiinimootorite võimsust 15-20 võrra Hobujõud, diisel - 20-30 hobusele, reguleeritakse ka järgmisi parameetreid:
- Mootori maksimaalne pöörete arv;
- õhu sissepritse rõhk (kui on turbiin);
- Süüte ajastus;
- ülekandearvude vahemik (automaatkäigukastidel);
- Ajutine kütuse sissepritse maht.
Kiibistamine, asendades tehase ECU kiibi modifitseeritud kiibiga, mille seaded on tootja eelseadistatud, tehakse käsitsi. Kiibid paigaldatakse peamiselt tuunitud BMW-dele V-Tech Power Box (hind 250 eurot), "Finnish" seeria lauad0-261 (50 eurot) jaKiirus Häälestamine Must Torm(100 eurot).
BMW on alati moes!!! Tehase kiibi asendamine toimub järgmise algoritmi abil:
- Alates mootoriruum tehase ECU üksus on lahti võetud;
- Seade võetakse lahti, plastkorpus eemaldatakse ja pistik eemaldatakse mikroskeemist.
- Tehase plaat demonteeritakse;
- Ostetud kiip paigaldatakse pistikupessa;
- Plokk on kokku pandud ja paigaldatud algsesse asukohta.
Näitena toome tehase ja kiibitud ECU püsivaraga 535i mootori kiirendusomadused.
Põhiosade (mootor, kere, salong, optika) täielik vahetus
Vana BMW mudel vajab koos mootori funktsionaalse häälestamisega ka töö täiustamist. Need täiustused viiakse läbi kahes suunas - auto välisilme (kere) ja sisemuse muutmine.
Võimas auto peaks olema toretsev, agressiivne välimus, mille saab tehasekomponentide asendamisel spordianaloogidega. BMW E34 tuuningvaruosi esitletakse autopoodides laias valikus, valige teid huvitavad varuosad ja alustage ise auto uuendamist.
E34 on mõistlik alustada kerekomplektide paigaldamisest. Varustage oma masin järgmiste esemetega:
- Külgmised künnised;
- Spoiler;
- Aerodünaamilised kaitserauad.
Usaldust tuleviku ja teel!!! BMW E34 kerekomplekti saab osta komplektina, mis sisaldab ülaltoodud osi, või osta iga elemendi eraldi. Kui soovite autot teha aastal, siis soovitame kasutada 3D häälestamiseks arvutiprogramme, mis võimaldavad iseseisvalt kujundada kerekomplekti ja vaadata, kuidas see auto peal välja näeb. Saadud joonisega võta ühendust tuunimisstuudioga, kus valmistatakse klaaskiust sulle huvipakkuv detail.
BMW E34 valuveljed määravad auto välimuse. Auto juhitavuse parandamiseks kiirusel on otstarbekas paigaldada madala profiiliga rehvide alla rattad ja varustada need vastavate rehvidega. BMW tuuning E34 525 valmistatakse ketaste mõõtmetega 15*7 ja nihkega 20 mm, poldi muster - 5*120. BMW E34-le suurte rataste paigaldamiseks peate rattakoopad ümber tegema.
heitgaas BMW süsteem E34 võib samuti muutuda. Olles installinud väljalasketoru topeltharu ja katsetoruga saavutate tänu tõhusale heitgaaside eemaldamisele mootori efektiivsuse tõusu ja iseloomuliku sportliku väljalaskeheli, mis tõmbab teie sõidukile tähelepanu.
Auto uuendamisel asendatakse BMW E34 standardne optika ksenoontulede vastu. Ksenoon erineb tehaseoptikast võimsa valgusvoo ja väikese energiatarbimise poolest. Autole agressiivse välimuse andmiseks on BMW E34 esituled mõttekas toonida kerevärvile vastavaks ja varustada ripsmetega.
See võimaldab teil efekti täiendada LED tuled auto põhja. Seda tehakse kaitsvasse plasttorusse asetatud LED-riba abil. Toru kinnitatakse kipsplaadist riidepuude ja isekeermestavate kruvide abil ümber auto põhja perimeetri ning on ühendatud sõiduki parda elektrivõrguga.
BMW E34 – seeria, mille viimane auto tuli konveierilt maha 20 aastat tagasi – interjöör nõuab põhjalikku ümberkujundust. BMW E34 puhul on mõistlik alustada auto lae, põranda ja istmete tehasepolstri ümberpolsterdamisest.
Polsterduse jaoks soovitame kasutada ehtsat nahka - kulutate materjali ostmisele palju, võrreldes kunstlike asendajatega, kuid seejärel jätate end ilma vajadusest uuesti polsterdada, kuna nahk on väga kulumiskindel ja nahksisu esteetiline atraktiivsus on kõrge.
Olge tähelepanu keskpunktis! BMW E34 sisemuse häälestamisel kombineeri armatuurlaual nahkpolster süsinikkiuga ja armatuurlaud. Vinüül kaitseb lisaks dekoratiivkomponendile plastpindu kriimustuste ja mehaaniliste kahjustuste eest.
BMW salongi häälestamine, kui võimsust on varem suurendatud jõuseade, peab kaasnema heliisolatsiooniga. Te vajate mootoripoolset sektsiooni, mis on valmistatud vibratsiooni isoleerivast materjalist fooliumikihiga (Vibroplast, Bimast) ja polüuretaanist heliisolaatoriga (Shumoff, Splen).
Mootori uuendamine eeldab tehasepidurite väljavahetamist tugevamate vastu – see on ohutusprobleem, millest järeleandmisi teha ei saa. Soovitame kasutada ventileeritavaid kettaid firmalt ATE Power Disc, BMW E34 sellise varuosa maksumus on 400 dollarit (täieliku komplekti kohta), kuid nende ketaste efektiivsus ja vastupidavus õigustavad iga neile kulutatud rubla.
Optika iseseisev häälestamine
Juhime teie tähelepanu juhistele esitulede muutmiseks optikaks, mis on stiliseeritud Hella Black esituledeks, mille maksumus on 600 dollarit.
Sa vajad:
- Hermeetik;
- Matt must värv;
- Lehtalumiinium paksusega 1 mm;
- Ehitusföön ja tööriistad esitulede demonteerimiseks.
Toimingute jada on järgmine:
- Demonteerime eesmise kaug- ja lähitulede optika, eemaldame esitulede kroomitud rõngad;
- Kuumutame seda fööniga (temperatuur 600 kraadi), kuni hermeetik sulab, kangutame klaasi terava esemega üles ja võtame välja;
- Prindime printerile välja ristide tooriku, kanname paberi lehtmetallile ja lõikame osad piki kontuuri välja;
- Toorikud, kroomitud rõngad ja esitulede helkurid värvime mattmusta värviga;
- Esituled monteerime hermeetikuga (soovitame kasutada musta segu);
Mitmetunnise töö tulemusena saad optika, mis on visuaalselt 500 dollarist eristamatu.
Tagatulede isetegemist, mille eesmärk on optika tumenemine, saab tänu tulede ristkülikukujulisele kujule teha kilega toonides. Toonimine eeldab optika eelnevat eemaldamist autost.
Teil on vaja materjale:
- Tooniv kile;
- Ehitusföön;
- pehme kummist spaatliga;
- Seebi lahus;
- Kirjatarvete nuga.
VAATA VIDEOJUHENDI
Tagumiste tulede häälestamine toimub järgmise algoritmi järgi:
- autost puhastage ja rasvatage pind, oodake, kuni see kuivab;
- Kanname kile optikale ja märgime tooriku mööda esitulede kontuuri markeriga, mille mõlemal küljel on 2-3 cm veeris;
- Lõika kile sobivasse mõõtu;
- Pihustage esitule pinnale seebilahust, eemaldage kilelt kaitsekiht ja kandke toorik optikale. Kummist spaatliga tõrjume materjali alt välja vee (liikumine keskelt äärte poole);
- Tekkinud kortsude silumiseks soojenda kile pind ehitusliimiga ja tasanda ebatasasused spaatliga;
- Kile servad mähitakse ümber esitulede külgmiste otste, tasandatakse ja lõigatakse mööda väliskontuuri;
- Toonitud tulesid hoitakse 4-5 tundi toatemperatuuril ja paigaldatakse autole.
Kui sa BMW omanik, siis on patt mitte mõelda oma auto häälestamise peale.
Auto näeb suurepärane välja isegi oma algses olekus – nii väljast kui seest. Kuid häälestamise abil muutub see palju atraktiivsemaks. See artikkel annab teile mitmeid näpunäiteid, mis on seotud nii auto tehnilise osa kui ka välimusega. Samuti saate pärast selle artikli lugemist teada, kui palju peaksite ootama ja kui palju muutub pärast muudatusi auto võimsus ja pöördemoment.
Tehniline häälestus
Amortisaatorid
Kui tegelete häälestamisega, peate kõigepealt välja vahetama amortisaatorid. Kvaliteetseimad tootjad: Bilstein B6 ja Koni Sport, H&R. Kui soovite kliirensit alandada, peate:
- Auto esiosale tuleb paigaldada 4 cm võrra madalamad amortisaatorite vedrud.
- tagaküljel – 2,5cm madalamal
- BMW häälestamine toimub ka teie auto esi- ja tagaküljel 3 cm võrra madalamate vedrudega
Miks see nii on?
Kui paigaldada erineva suurusega amortisaatorid, nihkub auto raskuskese, mis toob kaasa halva juhitavuse kurvides. Lisavarustusena paigaldatakse esiosale 8 cm ja tagateljele 6 cm võrra langetatud vedrudega amortisaatorid. Kuid sellise vähendamise korral on kliirens liiga madal. Sellise kliirensiga peate sõitma ainult täiesti tasasel pinnal, teil on probleeme esimese kiiruse tõusuga.
BMW E36 tuuning esihoovad
Mis puudutab eesmisi hoobasid, siis kõige rohkem parim variant Paigaldatakse BMW E30 originaalhoovad, kuid mitte M3 versiooni. E30-l on kummivabad juhthoova kinnitused, mis muudavad teie E36 juhtimise lihtsamaks. Maksimaalse juhtimiskvaliteedi saavutamiseks saab selle paigaldada esi- ja tagumised juhthoovad vaiksed plokid - juhtimine muutub sujuvaks ja lihtsaks.
Stabilisaatorid
BMW E36 tuunides tuleks tehase stabilisaator välja vahetada moodsa, soovitavalt tootja H&R oma vastu. See tootja toodab kõrgeima kvaliteediga stabilisaatoreid, mis vähendavad oluliselt auto rataste koormust. Need mõjutavad ka juhtimise kvaliteeti.
Vahetükid
Mille jaoks vahetükid on? Nende ülesanne on muuta keha vastupidavamaks. Soovitatav on paigaldada alumiiniumist vahepuksid - kuigi need on rauast kallimad, pole need tugevuselt halvemad.
Pidurisüsteem
Üks kõige enam tähtsaid teoseid V tehniline häälestamine on pidurisüsteemi vahetamine. Tehase voolikud on vaja välja vahetada tugevdatud voolikute vastu. Nende abiga reageerivad pidurid kiiremini pedaali vajutamisele, need ei paisu vajutamisel ning nende abil saab doseerida pidurdusjõude.
Tuunimisrattad
Pole just kõige olulisem detail, aga tasub ka tähelepanu pöörata. Kui otsustate tehase veljed välja vahetada, on soovitatav paigaldada valuveljed. Peate valima kõige kergemad, see suurendab auto dünaamikat. R15-l on see kvaliteet. Kui soovite käsitsemist parandada, installige R17.
Väline häälestamine
BMW E36 tehniline häälestus on lõpetatud, nüüd saate alustada välist häälestamist.
Nüüd pakub ülemaailmne häälestusturg palju erinevaid võimalusi. Vaid paar aastat tagasi hakkasid turule ilmuma plastkomplektid, mis muudavad auto täielikult. BMW E36 muutmiseks BMW M3-ks kulub vaid paar päeva. Kui hoolitsete oma auto eest, teenib see teid 20 või 30 aastat, kuid selle välimus vananeb palju varem. Just nendel eesmärkidel leiutati plastist häälestuskomplekt.
Peate alustama tööd plastikust korpuse komplektiga - kiire emka kõige vähem väljendusrikas külg. Üks kõige enam sobivad valikud asendamiseks esistange ja teised kehaosad on emotsionaalne Kerscheri tüüpi kehakomplekt.
Selle komplekti kaitserauas on suur õhuvõtuava, mis on kaetud musta võrega. Süsinikkiust ääristused piki alumisi servi annavad kaitserauale agressiivse välimuse. Sellel kaitseraual on auto esitulede jaoks "Kamei" katted.
Kõik keredetailid on M-sport tootjalt ja ühilduvad täielikult vanade osadega. Neil on selged suunatuled ja valge optika, mis on paljude võimsate baierlaste jaoks suurepärane omadus. Läve kuju ja tagumine kaitseraud, mida toodab ka M-sport. See häälestuskomplekt sisaldab ka võimsat tiiba.
BMW E36 häälestuskulu
Konkreetset hinda on võimatu nimetada, kuid kui kavatsete teostada täielik häälestus BMW E36 puhul, mis tähendab nii välist kui ka tehnilist, jääb orienteeruvaks hinnaks 7000 - 10 000 tuhat dollarit. Esmapilgul tundub hind üüratu, aga kui kõike uurida, siis mõistad, et need pole just kõige suuremad numbrid.
Oma kätega
Paljud kuulsa E39 kerega BMW 5 asjatundjad seisavad varem või hiljem silmitsi asendamise probleemiga amortisaatori tugipostid ja spiraalvedrud uutele. See on eelkõige tingitud sõiduohutusest. Kuid te ei tohiks kohe teenindusjaama kiirustada, sest artikkel ütleb teile, kuidas seda ise teha, ilma autotöökoja töötajate abita. Üldine vahetusprotseduur BMW 5. seeria (E39) esivedrustus loodi...
Miks E39 ei käivitu: vaatame võimalikke põhjuseid
Tänapäeval peetakse E39 viiendat seeriat üheks populaarseimaks BMW mudeliks. Vaatamata sellele, et selle tootmine 2004. aastal lõpetati, võib neid autosid Venemaa teedel endiselt palju näha. Kahjuks võtab vanus omajagu ja E39 omanikud seisavad aeg-ajalt silmitsi erinevate probleemidega. Järsku auto ei käivitu ja peate mitte ainult probleemi lahendama, vaid kulutama aega ka diagnostikale. Starter...
90ndate äriklassi autod on turul väga populaarsed. Kulude poolest on need võrdsed kaasaegsete eelarvemudelitega ja isegi odavamad, jõudluse poolest märkimisväärselt paremad. Üks neist mudelitest on BMW-E34. Selle häälestamist käsitletakse allpool.
Üldised omadused
See auto on Saksa äriklassi mudeli 5. seeria kolmas põlvkond. Seda toodeti aastatel 1988–1996. Tootmise ajal tehti mudelile kaks ümberkujundust: 1992. ja 1994. aastal. Selliste autode maksumus algab umbes 100 tuhandest rublast ja võib ulatuda kuni 1 miljonini (väikese läbisõiduga auto puhul). Enamik valikuid mahub hinnavahemikku 100–300 tuhat.
Häälestamise funktsioonid
Mudelil on sportlik pilt, mis on tingitud seadistustest. Seda autot ostavad tavaliselt noored kasutajad, seega on selle häälestamine väga laialt levinud. Teisest küljest, nagu auto maksumusest selgub, pole selle omanikel lisa sularahas, nii mõnigi neist teostab nii E34 remonti kui häälestamist oma kätega.
Lisaks peaksite mõistma, et turul kõige levinumad esialgsed versioonid ei ole tegelikult kiired. Dünaamiliste omaduste poolest vastavad need kaasaegsetele eelarvemudelitele, kuid tänu seadetele loovad nad sellise mulje. Tõeliselt kiired M5 modifikatsioonid, mida on äärmiselt raske leida. Seetõttu on enamikke modifikatsioone väga raske sportautodeks muuta. Lisaks kasutatakse enamikku selle klassi mudeleid oma kaalu ja suuruse tõttu motospordis harva, nagu E34. Mõnikord leitakse auto driftimisest ja isegi siis mitte sageli. Teistel aladel on selliseid autosid väga vähe, kuna enamik sportlasi eelistab kergemat ja kompaktsemat 3. seeriat.
Mugava auto rolli, selle parandamiseks, sobib E34 kitsaste tõttu veelgi vähem tagaistmel ja karm vedrustus. Seetõttu tehakse autost enamasti kiire ja mitmekülgne linnaauto.
Keha
E34 on saadaval sedaani ja universaalkerega. Lihtsaim viis auto välimuse värskendamine - ülevärvimine. Vanuse tõttu on värvkattel tõenäoliselt puudusi ja see ei ole tõenäoliselt originaalne. Pealegi on enamikul autodel korrosioonitaskud, kui neid pole kõrvaldatud, ja muid defekte. Kõik see eemaldatakse selle töö käigus. BMW-E34 tuuningu saad ise teha rentides.Põhjalikult puhastatud autolt eemaldatakse paigaldatud keredetailid (värvitakse eraldi). Kõik esinevad vead puhastatakse ja töödeldakse pahtliga. Lõpuks, pärast värvimata killud katmist, kantakse värvi- ja lakimaterjal kahe-kolme kihina.
Kerekomplektid sellistel autodel on haruldased. Tavaliselt piirdub kerge keha häälestamine nagu BMW-E34 optika, peeglite vahetus, toonimine. Seda on suhteliselt lihtne oma kätega teha. Uued esituled tuleks reguleerida. Toonimist teevad tavaliselt kaks inimest. Pealegi ei vaja see spetsiaalset varustust ja improviseeritud tööriistadega on täiesti võimalik hakkama saada.
Mootor
Auto oli varustatud väga laia mootorivalikuga, sealhulgas 14 bensiini- ja 3 diiselmootoriga. Kõige levinumad modifikatsioonid turul on 520i ja 525i M20 ja M25 mootoritega. E34 kiibi häälestamist puhtal kujul kasutatakse harva. Seda seletatakse asjaoluga, et turboülelaaduriga olid varustatud ainult diiselmootorid ja kõik bensiinimootorid olid atmosfäärilised ja võimsuse kasv sellise modifikatsiooniga ei olnud nii suur.
Traditsiooniliselt tehakse väiksemaid muudatusi, näiteks sisse- ja väljalasketoru vahetamine. Jõudlust saab veelgi parandada silindripea muutmisega. Väga sageli kasutatakse puurimist ja nukkvõlli. Kõik need muudatused on suhteliselt lihtsad. Edasine häälestamine, mis hõlmab mootori põhja segamist või ülelaadimise paigaldamist, on keerulisem, eriti selles küsimuses algajale.
Erandiks on kompressori paigaldamine, mis ei vaja sekkumist silindriplokki. Kui aga puurimine on märkimisväärne, tuleb see võib-olla välja vahetada. Modifitseeritud E34 mootori häälestamiseks kasutatakse lõpus kiibi häälestamist. Mootori häälestamine on tavaliselt kombineeritud kapitaalremont. Enne seda peaks inimene, kellel pole kogemusi ja teadmisi, hoolikalt uurima teoreetilisi materjale või võtma ühendust spetsialistidega.
Edasikandumine
Auto oli varustatud nelja käigukastiga: 5-käiguline automaat- ja manuaalkäigukast, 6-käiguline manuaalkäigukast ja 4-käiguline automaatkäigukast. Enamik versioone on tagaveolised, kuigi oli olemas ka nelikveolisi versioone. Käigukasti segatakse harva, kuna tavalisi käigukaste iseloomustab hea jõudlus. Tavaliselt ainult tõsise häälestamise korral tugevdavad nad sidurit, muudavad ülekandearvu ja diferentsiaale.
Šassii
Mõlemad auto vedrustused on sõltumatud. Nende seaded on keskendunud juhitavusele, nii et auto on sportliku iseloomuga. Seda silmas pidades rahuldavad paljud teda sõidu kvaliteet, Sellepärast šassii harva modifitseeritud. Lihtsaim häälestusmeetod neile, kellel puudub standardne käsitsemine, on paigaldamine E34-le. Seda tüüpi häälestamist saab teha ka iseseisvalt. See on suhteliselt lihtne: auto tõstetakse üles ja standardsed tugipostid asendatakse uutega. Vedrusid ja amortisaatoreid saab eraldi vahetada. Kuid sel juhul peate need omavahel sobitama, nii et kruvivedrustust on lihtsam kasutada. Saate seda ka ise konfigureerida.
Kõik versioonid olid varustatud ketaspiduritega ja alates mudelist 525i esiventileeritavatega. Nende funktsionaalsus on samuti hea. Muutma pidurisüsteem see on võimalik näiteks E34 võimsamate versioonide või teiste põlvkondade ja mudelite komponentide kasutamisel.
Enamik versioone oli varustatud 15-tolliste ratastega. Loomulikult on kõigil autodel mittestandardsed rehvid ja paljudel on veljed. Valides rattad selliste parameetrite järgi nagu laius, läbimõõt, kaal, profiil ja rehvi kvaliteet, saate oluliselt muuta auto käitumist.
Interjöör
E34-l on segmendi jaoks üsna kitsas kabiin. Sellel on aga hea ergonoomika ja kvaliteetsed materjalid. Ka varustuse tase vastab tolleaegsele äriklassile. Samal ajal on see esialgsete versioonide jaoks traditsiooniliselt väga napp. Üks levinumaid võimalusi E34 interjööri muutmiseks on helikomponentide häälestamine. Lihtsaimas versioonis saavad paljud inimesed sellist tööd ise teha.
Lisaks võivad vanuse tõttu viimistlusmaterjalid olla kulunud, mis nõuab nende väljavahetamist või polsterdamist. Ja kuigi osade siseosade väljavahetamine on ülilihtne, nõuab polsterdamine erilisi oskusi. Lisaks on BMW E34 interjööri selliseks häälestamiseks vaja spetsiaalset varustust.
