UAZ "Loaf" - ülevaade ja tehnilised kirjeldused. UAZ “päts” häälestamine: ratastel jahipalee UAZ päts mis on mudeli number

Kokkupuutel

26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov

Meie inimestele on hea hüüdnimesid anda. Eriti autojuhid. Jääb tunne, et meie, kes on oma litsentsidel C-kategooria avanud, on läbinud ka spetsiaalse vaimukuse testi. “Kits”, “Pätt”, “Tahvelarvuti”, “Tadpole” - kõik need on Uljanovski autotehase mudelite mitteametlikud nimed. Ja vaevalt, et endise NSV Liidu kodanik peab selgitama, millised täpselt. Lõppude lõpuks löövad hüüdnimed, nagu öeldakse, mitte kulmu, vaid silma.

"Pätsi" ajalugu

Ja kõik sai alguse Sorokast. Kujutage ette Uljanovski linna 1956. aastal. Iljitši kodumaa pakub üsna nukrat vaatepilti tänapäevalgi ja veelgi enam. Kasarmud, jalgadeta invaliidid, pori ja eilsed valvurid, pahuralt jälgimas suvalist võõrast. Ja siin on veidra kujuga auto, ilma kapoti, tiibadeta, kuid sujuvalt kaldu katusega ja esitulede kohal tõstetud “kulmudega”. Ja värv on must-valge. Ei anna ega võta nelikümmend.

Sel ajal koosnes Uljanovski autotehase peakonstruktori osakond peamiselt GAZ-i inimestest. Inimesed olid kogenud, seetõttu ei imestanud keegi, kui ministeeriumilt tuli korraldus teha mahukas arendustöö mitut tüüpi vankritüüpi autode loomiseks.

Ja oli vaja teha kaubik, kiirabi, väikebuss ja pardaveok. Pealegi, nagu meil tavaliselt juhtub, tuli kõik lühikese ajaga ära teha. On üsna loogiline, et nad otsustasid siduda uut perekonda nii palju kui võimalik toodetud GAZ 69-ga. Sarnast probleemi pole meie riigis veel lahendatud. Enda jaoks nii ootamatult avastasid disainerid, et veokijuht ei vaata tagurdades tavaliselt mitte peeglisse, vaid läbi veidi lahtise ukse. Ja prototüüpide puhul on see tagumiste hingede peal lõbus. Ümbertehtud. Samuti pidime vankri paigutuse tõttu uuele tootele ümber panema suurema osa rehvid esisild oli ülekoormatud.

Nelikveolises versioonis leppisid nad sellega kuidagi. Kui aga 1961. aastal hakati tootma tagaveolise UAZ 451 perekonda, oli vaja võtta drastilisi meetmeid. Selle tulemusel viidi mootor sügavamale alusesse, ohverdades kaubaruumi suuruse. Kuid eesmärk sai täidetud.

UAZ 450 stiiliga ja sõnakujundus oli neil aastatel peaaegu räpane sõna, samuti ei läinud asjad libedalt. Varased kaubikute näited sündisid Moskvas. Tehasel ei olnud oma disainikunstnikke. Võta meiega ühendust. Talvel 1956-57 saabus Moskvast Uljanovskisse terve grupp spetsialiste: Arjamov, Dolmatovski, Kobylinski, Moltšanov. Kuid nad kujundasid nii, et väljend disainer-disainer Uljanovskis muutus solvavaks. Miks vabrikutöölistele Moskva loovus ei meeldinud? Kuna auto loodi kaitseministeeriumi tellimusel, olid nõuded sellele väga spetsiifilised. Sõjaväelased nõustusid ka sellega, et autoga kopterisse sisse sõitnud juht ei saanud oma töökohalt lahkuda. Midagi muud oli hullem. Lähteülesannete kohaselt pidi maastikuauto kere kanderaamil ära mahutama neli haavatut. Kuid “Haraka” autor Vladimir Ivanovitš Arjamov muutis esteetilistel kaalutlustel katuse kaldu. See nägi kena välja, kuid tagumine ukseava oli nii madal, et ülemist kanderaami ei saanud sisse tuua, kui alumine tasand oli hõivatud.

Ehitati viis esimestest näidistest. Ja neid tuli veel mitu korda ümber teha. Kuid 1958. aastal alustati kiirabiauto UAZ 450A tootmist. Järgmisena lasti turule kaubaauto UAZ 450. Ja 1959. aastal oli kord käes UAZ pardal 450D.

Autot on kogu tootmise jooksul ehk kuni tänapäevani järk-järgult moderniseeritud, katsetatud modifikatsioonidega, alates veoautode traktorid roomikutega mootorsaanidele.

1985. aastal muudeti kolmekohaline indekseerimine neljakohaliseks. Pole saladus, et paljude tootmisaastate jooksul taheti Uljanovski “Pätt” korduvalt millegi värskega asendada, kuid sellest ei tulnud midagi sisulist. Ilmselt on see auto üks neist haruldastest ühes tükis disainidest, mis luuakse lõplikult.

On olnud katseid teha midagi uut. Nii loodi 1989. aastal teema “GAK” arendustöö raames UAZ 3972 perekond.

Ehitati neli autot. Nende välimus oli vastuoluline. Tehase töötajad andsid neile kohe hüüdnime King Kongs. Kuid see teema ei jõudnud kaugemale.

21. sajandi alguses üritas UAZ taas “Loafi” uue mudeliga asendada. Nii sündis Simba ehk UAZ 3165 - poolkapoti, nelikveoline mahtuniversaal. Tegime neli prototüüpi: kaks väikebussi, kiirabi ja pardaga veoauto. Kuid sel ajal ei olnud taimel aega uute toodete jaoks, et ellu jääda. Ja "Loaf" on ajaproovitud mudel, millele saate panustada. Kui midagi juhtub, võtab ta selle välja.

Foto arhiivist

UAZ 452 kere on auto teatud osa, mis on mõeldud reisijate või lasti majutamiseks. See on kinnitatud raami külge. UAZ-i kere on kõige kallim osa, mis nõuab õigeaegset hooldust ja remonti.

Inimesed kutsuvad 452 mis tahes nimega – päts, tablett jne. Seeriatootmine sellest autost algas UAZ-is 1965. aastal.

UAZ 452 kohta

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Auto loodi erisõidukina, mis oli varustatud nelikveoga. Sõidukil on suurenenud murdmaavõime. See mudel asendab tehases alates 1957. aastast toodetud UAZ 450.

Need UAZ-id, mis toodeti enne 1979. aastat, olid varustatud vanaaegse optikaga. Esituled paigaldati ümmarguse kujuga ja ka tagumised kerenurgad olid ümardatud. Vasaku ukse taga kere peal oli koht numbri jaoks.

Kere valmistamisel oli kaks variatsiooni: parda- ja vagunikinnitus. Kere ise võiks olla varustatud üheleheliste küljeustega või 2-leheliste tagaustega.

Paljud eksperdid nimetavad UAZ 452 kere disaini peamiseks eeliseks mitmekülgsust. Seega mahutas päts korraga kuni 10 reisijat, juhti arvestamata. Lisaks võis UAZ 452 vedada 450-1000 kg kaupa. Huvitav on see, et auto sisemust sai teha nii eraldiseisva kambriga lisavarustusena kui ka vankriversioonina.

Tootja paigaldas sisse laua, kvaliteetse suure küttevõimsusega ahju ja muutis interjööri igal võimalikul viisil - seda kõike tehti ainult eesmärgiga muuta auto usaldusväärseks abiliseks tööl ja vabal ajal.

Modifikatsioonid

UAZ 452-l oli mitmeid muudatusi. Vaatame neid lähemalt.

Keha

Nagu eespool mainitud, võib selle auto kerel olla mitu versiooni. Reeglina oli 3 külgmist ja 1 tagumist kahepoolset ust. Samuti oli kaks tagumist kokkuklapitavat astet.

Kere ise on valmistatud tugevast metallist, on väga vastupidav ja heade elukvaliteedi parameetritega. Tagaosa ja salongi eraldamiseks paigaldati sees spetsiaalne vahesein.

Mis puudutab kereelementide ühendamist, siis need kinnitati elektrikeevitusega. Hingedele asetatakse ainult uksed ja katus. Uksed on kere külge riputatud, lisaks hingedele kinnitatud kruvidega.

UAZ-i istmed on pehmed, lamamist tüüpi. Neid saab reguleerida piki telge.

UAZ 452 tuuleklaas on valmistatud karastatud klaasist, mida nimetatakse staliniidiks. Tänu kvaliteetsele klaasile säilib suurepärane nähtavus. Esiklaas on painutatud ja seda ei saa avada.

Vastavalt modifikatsioonidele:

• UAZ-i sanitaarversiooni 452 A kere on varustatud kokkupandavate toolide, spetsiaalsete klambrite ja rihmadega kanderaami kinnitamiseks. Kere küljel on 2 akent;
• 10-kohalisel väikebussil 452 V on pehmed istmed. Hea ventilatsiooni tagamiseks pakkus tootja spetsiaalseid pöördaknaid ja palju muud;
• Kaubiku 452 modifikatsioonide ventilatsiooni tagavad kere külgedele paigaldatud rulood.

Veel huvitavaid punkte kehade kohta:

• Kere on raami külge kinnitatud 10 punktist ja kabiin 4 punktist;
• Raami ja raami fikseerimise kohtades on ette nähtud spetsiaalsed kummitihendid.

Numbri kohta

Tänapäeval küsitakse erinevates autofoorumites UAZ 452 numbri kohta palju küsimusi. Pakume kasulikku teavet:

• Enne 1999. aastat toodetud UAZ-i sõidukitel kannab tootja kere- või šassiinumbrit, nagu seda tavaliselt nimetatakse, värviga. Selle asukoht on raami parem külg, otse tagumise rattakoopa all;
• Pärast 1999. aastat toodetud UAZ-idel on number raamile või täpsemalt selle tagumisele risttalale trükitud;
• Pärast 2001. aastat hakati numbrit tembeldama jällegi paremale küljele.

Hooldusfunktsioonid

Kogenud autojuht teab, et kui te ei hoolitse auto kere eest õigeaegselt, ükskõik kui kvaliteetne see ka poleks, laguneb see aja jooksul laiali. Et seda ei juhtuks, tuleks keha ravida erinevate ühenditega, teatud aja jooksul hoolikalt diagnoosida ja iga pikema reisi järel kahjustuste suhtes hoolikalt uurida.

Siin on, kuidas ja mida perioodiliselt teha.

• Diagnoosige kereelementide fikseerimine (kui märkate nõrku kinnitusvahendeid, pingutage need kindlasti);
• Kontrollige, kuidas klaasipuhastid töötavad;
• Määrige ukselukud ja ajami hinged CIATIM-201-ga;
• Samuti peate hinged õlimahuti ja määrdega määrima;
• UAZ 452 katusehinged on soovitatav töödelda mineraalõliga.

Korpuse pinna eest hoolitsemine toimub järgmiselt, kui värvipind muutub matiks:

• Seda tuleks töödelda poleerimispastaga number 290. Seega saate mitte ainult pikendada kasutusiga, vaid ka parandada välimust;
• Poleerimine toimub käsitsi või elektritrelli abil;
• Seda protseduuri soovitatakse teha mitte rohkem kui 1-2 korda aastas.

Kui maapinnani ulatuv värvkatte eraldi osa on kahjustatud, toimige järgmiselt.

• Keha deformeerunud ala puhastatakse põhjalikult liivapaberiga nr 180-240;
• Pind pühitakse kuiva lapiga;
• Seejärel toonitakse kõik emailiga;
• Kuivatamine toimub õhusuunaja abil;
• Lõpus on soovitatav kanda kehavärvi nitroemaili.

Kui kere pind on kuni metallini kahjustatud, siis on enne värvimist vaja ala kruntida kompositsiooninumbriga 147.

Vaadake videot 452 kere parandamise kohta

Kere remontimise kohta saate teada meie veebisaidi teistest artiklitest. Õppetööks soovitatakse ka foto- ja videomaterjale.

UAZ Bukhanka on maksimaalse murdmaasõiduvõimega sõiduk. Mõned autohuvilised kutsuvad sõidukit hellitavalt "tahvelarvutiks". Autol on ka ametlik nimi - UAZ 452. Sõidukil on 4x4 rataste paigutus, kaks telge, nelikvedu, mõeldud nii kaubale kui ka reisijatele. UAZ mudelit toodeti esmakordselt Uljanovskis masinaehitustehases 1957. aastal. Sõidukil on kahte tüüpi:

1. Kere UAZ. Seda nimetatakse ka "veoks".
2. UAZ 452 pardal. Muidu nimetatakse kullesteks.

Auto kerel on ühelehelised uksed. Tagauks Auto UAZ 452 koosneb kahest uksest. Loomulikult võib uste asukoht UAZ mudelist olenevalt erineda (näiteks UAZ 452a on horisontaalne versioon).

1. Auto on universaalne.
2. UAZ Bukhankal on hea murdmaavõime.
3. Samal ajal mahutab sõidukisse juht, 10 reisijat ja tonni kaupa. See viitab auto interjööri äärmiselt soodsale avarusele.
4. Salong, kus juht istub, on sõitjateruumist klaasiga eraldatud. Kuid UAZ-i vankriversioon pole välistatud, kui transpordimudel on kaasaegsem ja uus.
5. Salongis saab paigaldada laua ja küttekeha.
6. Salongi saab ümber kujundada. Näiteks luugi läbi lõikamine (näiteks Loaf 3962).
7. See on ideaalne sõiduk kalale, jahile või õues puhkama minnes.

“Pätsi” ajalugu: oluliste etappide kirjeldus

1955. aastal alustati Uljanovski masinaehitustehases ainult UAZ-i projekteerimist. Loodeti luua sõiduk, mille kandevõime on 800 kg.Šassiina kasutati GAZ-69. Projekteerimisel tekkisid probleemid. GAZ-69 šassii osutus pisut lühikeseks, sellele oli lihtsalt võimatu paigutada peaaegu tonni kaupa. Vaja oli kere vankri paigutust. Arendajad kavandasid kahte tüüpi UAZ-i:

• puidust kerega veok;
• üleni metallist kaubik.

Peal sõidukit UAZ 452 Loaf valmistas mitu põiksuunalist jäikust. Autot seostati leivapätsiga. Sõiduk leidis kohe lihtsa nime - “Loaf”. 1958. aastal sai sõiduk heakskiidu ja algas masstootmine.

Selle konfiguratsiooni esimestel autodel oli erinev number - 450. Need olid varustatud GAZ-69 mootoriga ja neil oli kolmest etapist koosnev käigukast. Oli ka ülekandekast. See koosnes 2 etapist. Nii lõpetas esimene uus transport Nõukogude Liidus, kus juhikabiin asus otse mootori kohal. Esimesel "Loafil" oli nelikvedu.

1961. aastal uus mudel UAZ hakkas paranema. Ilmus selle järgmine modifikatsioon - UAZ-451. Autol oli tagumine ajam. Teine erinevus oli kaubiku küljeukse olemasolu. 1965. aastal toimus selle sõiduki disainis suur muutus. Esiteks muutus UAZ mootor. See asendati GAZ-21-ga. Käigukast on täiustatud ja sellel on 4 käiku. Samuti on moderniseeritud auto esiosa. Sõiduk sai uue nime - UAZ-452D. Seda peeti pardaveokiks.

Ilmus kiirabiauto. Selle nimi kõlas nagu UAZ-452 A. Tuleb märkida, et tavaline kaubik “Loaf” omandas kiiresti numbri UAZ-452. Selleks ajaks olid arendajad välja töötanud uue sõiduki. Tänaseks on teave ametlikult kinnitatud ja näitab, et tegemist oli UAZ-452V indeksiga väikebussiga.

Täiustatud on ka UAZ-i tagaveolist versiooni. Selle indeks pole muutunud, sinna on lisatud ainult täht “M”. Arendajad suurendasid UAZ-i sõidukite kandevõimet tonnini (näiteks UAZ 452v). 1966. aastat tähistas sõidukile UAZ-452D indeksiga omistamine. “Pätt” viidi Moskvas näitusele, kus sai kuldmedali. Samal aastal pälvis Uljanovski masinaehitustehas Tööpunalipu ordeni.

Tehase arendus edenes väga aktiivselt ja 1974. aastal tootis tehas oma miljoninda UAZ-i. 1976. aastal sai masinaehitustehas taas Punase lipu ordeni (eelkõige autasustati mudelit UAZ 452v). Uuendusi auto konstruktsioonis märgati alles 1985. aastal. Alles siis hakkasid inseneritehase sõidukiindeksid muutuma.

UAZ-i omadused: tehnilised omadused, diagramm ja parameetrid

Sõiduki UAZ-452 tehnilised omadused:

1. Veetava kauba kaal on 700 kg.
2. Transporditava kauba kaal kaubaruumis jääb vahemikku 400 kg kuni 1 tonn.
3. Autos on istmed reisijatele. Nende arv on vahemikus 2 kuni 10.
4. Haagise kaal võib olla 1500 kg (koos piduritega) ja 750 kg (ilma piduriteta).
5. Auto võib saavutada kiirust kuni 130 km tunnis, mida kinnitab UAZ-i proovisõit.
6. Sõiduk suudab ületada kuni 0,5 m sügavusega fordi.
7. Mootor - UMZ-4213.
8. Auto suudab ületada 30° tõusu.
9. Bensiinikulu on 13-18 liitrit 100 km kohta.
10. Autol on 4 silindrit.
11. Töötava UAZ 452 maht on 2,89 liitrit.

"Tahvelarvutite" modifikatsioonid ja nende eripärad

Sõiduki modifikatsioonid eristatakse tähtede sümbolitega. UAZ-452 on kaubikule määratud peamine sõidukitüüp. Sel ajal saavutas see Vene Föderatsiooni elanike seas tohutu populaarsuse ja nõudluse.

UAZ-452A on meditsiinisõiduk. Rahva seas nimetatakse seda "tahvelarvutiks". Vastasel juhul nimetatakse autot "UAZ - õde". Sõidukis on 4 kanderaami ning see mahutab 6 kannatanut ja ühe saatva meditsiinitöötaja.

UAZ-452A ei paku mugavaid tingimusi. Kuid see on ainus UAZ-mudel, mis võib jõuda kaugetesse küladesse ja pakkuda arstiabi. UAZ-452A-l on vedrustuse klassikaline vana versioon. Vanasti võis Nõukogude teedel üsna sageli kohata sellise modifikatsiooniga autot nagu armastatud ja austatud UAZ-452A. See on võimalus, mida saab osta taskukohase hinnaga.

UAZ-452AS kuulub kiirabiautodele. Kõnealune sõidukimudel on valmistatud põhjasuunas. UAZ-452AE on šassii. See on ette nähtud paigaldamiseks erinevad tüübid varustus. UAZ-452V - väikebuss. Bussis on reisijatele 10 istekohta. Vankri paigutus on olemas UAZ-452 V-l.
UAZ-452D — kaubavedu. UAZ salongis on 2 istekohta. Korpus on valmistatud puidust. UAZ-452G on sanitaarotstarbeline sõiduk. On suure mahutavusega.

UAZ-452K on "bussi" tüüpi sõiduk. See koosnes kolmest teljest mõõtmetega 6x4. Tuleb rõhutada, et sõiduk UAZ-452K on mõeldud 16 istmele. See tehti eksperimentaalsete tehnoloogiate abil. Kõnealuse mudeli UAZ-452K tootmisaasta on 1973. Kuid sõiduki disain osutus keerulisemaks, bensiinikulu suurenes ja auto kaal suurenes. UAZ-452K masstootmisse ei läinud. UAZ-452P on veoauto traktor.

Venelastele tuntud auto kui UAZ 452 "päts", loodi tankikolonni saatesõidukiks. Paagiroobastest ülesaamiseks mõeldud väikebussi kere osutus vastupidavaks, kuigi ebamugavaks. No ajateenistus ei ole puhkus sanatooriumis! Aga jooksmise osas" päts" osutus veatuks: asfaldil püsikiiruse 80-90 km/h hoidmine vähendatud kiirusega UAZ vallutas kõhklemata maastikutingimused.

Tõsi, ühendamiseks Esirattavedu juht pidi kabiinist välja hüppama ja rattarummude juures mutrivõtmega kummardama, kuid pärast kitsaid olusid juhiiste Selline soojendus on rõõm!

Paraku! Suurim probleem UAZ 452- kasutaja ebamugavused. Seetõttu vaatleme esmalt praeguseid näiteid UAZ salongi häälestamine.

UAZ “päts” muutub mugavaks

Kabiini projekteerimisel UAZ disainerid lähtusid 50. aastate alguse sõdurite antropomeetrilistest andmetest. Pole üllatav, et meie pikad kaasaegsed ei sobi hästi eelmise sajandi keskpaiga standarditega. Nii et alustage UAZ "päts" häälestamine juhiistme moderniseerimisega – äärmiselt õige, nagu Lenin ütleks, otsus.

Juhiiste sisse UAZ seeriatootmine nihutatakse roolisamba telje suhtes vasakule. Kõige geniaalsemad tuuninguarendused liigutavad istet mootoriruumi kaane lähedale. Kapoti raskusteta tõstmiseks on iste tehtud kergesti eemaldatavaks.

Kiiresti on vaja välja vahetada mahukas standardrool UAZ varasemad tootmisaastad kompaktsel roolil alates sõiduauto. Roolivõimendi paigaldamine muudab väikese läbimõõduga rooli kasutamise lihtsamaks.

Trendides häälestamine armatuurlaud UAZ kaks suunda on näha. Tseremoniaalse sära järgijad pakuvad lainepapist alumiiniumplekiga kõike, milleni jõuavad.

Kuna kere metallile on plastikust heliisolatsiooni peale kinnitatud poolteist millimeetrit alumiiniumi, muutub auto märgatavalt vaiksemaks. Lihtsustab sisemuse puhastamist ja UAZ pagasiruumi. Esinejate korraliku professionaalsuse korral suureneb interjööri esteetika.

Ergonoomilise mugavuse austajad kasutavad turvamaterjale. Kujundite keeruliseks muutmine toob kasu algselt ilmekale interjöörile. Sellel paneelil on varasemast rohkem ruumi instrumentide ja panipaikade jaoks. Teisendatud UAZ palju mugavam kui originaalversioon!

Mootoriruumi kaane muutmine hoiualuseks on odav ja äärmiselt kasulik ümberehitus.

Sõiduki kõigi süsteemide pulsil hoidmine on juhi kõige olulisem ülesanne. UAZ 452. Kergesti loetavad instrumendinäidud on võti seadmete enesekindlaks juhtimiseks ka kõige raskemates tingimustes!

Esiklaasi kohal on sobilik ruum kõlarite, raadio, statsionaarse raadiojaama ja muu abielektroonika paigutamiseks. Kasuta seda! Ülemise salongi ruumi reformimise võimalused " pätsid"- väga palju!

Mootoriruumiga sümmeetriliselt ehitatud konsool aitab paigutada palju küttesüsteemi infoekraane ja juhtnuppe – täpsemalt, küttesüsteemid. Täisväärtuslik UAZ "päts" häälestamine, eriti jahi ja kalapüügi jaoks, on võimatu ilma täiendavate küttekehade paigaldamiseta!

Kütte häälestamine UAZ 452

Kogenud juhid teavad: termiliste tingimuste poolest on see vana UAZ 452- põrguliku pettuse masin! Pakaselistel talvedel oli altpoolt kõikidele tuultele avatud mootor ülejahutatud ning seetõttu ei lasknud juhid salongi kütmisega olukorda veelgi süvendada. Suvel kuumenes läbiva õhuvoolu eest varjatud mootor üle - ja selleks, et sõita, mitte keeta, lülitasid juhid pliidi sisse...

Tõsi, kõik raskused ja raskused langesid esisõitjate kaela. IN keha « pätsid«Reeglina püsis igal aastaajal temperatuur välistemperatuuri lähedal. Sellepärast UAZ 452 häälestamine alati kaasas autonoomse interjööri küttekeha paigaldamine. Tõsi, vahel võtavad muudatused äärmuslikke vorme...

Potbelly pliit juhi taga? Sellised UAZ häälestamine võib tunduda naljakas. Meetodit saab aga õigustada esiteks taiga maastikul sõitmisega - metsas on ju küttepuid rohkem kui bensiini. Ja teiseks, puupliit (küll mitte potipliit) sobib haagissuvila kütmiseks üsna hästi.

Kõigil muudel juhtudel aitab vedelkütusel töötav autonoomne autosalongisoojendus.

Vana 72-hobujõulise termoregulatsiooniga seotud probleemid UAZ mootor, kaovad, kui mootor asendatakse uue 98-hobujõulise mudeliga.

Et salongis oleks vaikne

Laineline alumiiniumleht, mida kasutatakse laialdaselt linnamaasturite tuuningul (vaata lehelt tuunitud Niva sisekujundust), aitab vähendada mürataset salongis UAZ 452.

Populaarne ja suhteliselt odav poolteist millimeetrine gofreeritud alumiiniumleht on auto põrandale ladumisel vähe kasu - selle loomuliku plastilisuse ja ebastabiilsuse tõttu abrasiivse kulumise suhtes.

UAZ 452 interjööri häälestusseadmed

Soovi korral sisse UAZ 452 kere Paigaldada saab garderoobi ja kaheinimesevoodi, mille saab päevasel ajal muuks pehmeks mööbliks muuta.

Reisijate mugavust täiendavad harmooniliselt kööginurk väikese külmikuga (fotol on sinine), joogiveega anum, mikrolaineahi ja elektripliit UAZ 452.

Enamikel juhtudel " päts"kasutatakse reisimiseks kohtadesse, kus magamiseks piisab täispuhutavast madratsist ja kööki asendab tule kohal pott. Kalapüügi ja jahi võimalus UAZ 452 häälestamine Täna on selle järele suurem nõudlus kui kunagi varem!

Lai ülemine luuk on jahisõiduki vajalik lisavarustus. Katuselt kostab karm katiku klõps UAZ "pätsid", suudab segi ajada nii põdra kui ka karu, ja isegi liiklusinspektor. Lisaks toimib luuk elupäästva väljapääsuna, kui jaht ei lähe stsenaariumi järgi ja aktsioonis osalejad on segaduses, kes keda jälitama peaks.

Saagijaht, edukas kalapüük – need on trofeed! Ja trofeed tuleb kuhugi panna. Kogenud jahimehed pakuvad autos hästi sulguvat lahtrit saagiks. Sageli isoleeritud UAZ pagasiruumi on süvendustööriist ja varuratas. Relva ja laskemoona saab transportida kupee põranda all olevates lukustatavates kastides.

Ulukil on aga üks ebameeldiv omadus... Paljudel loomadel (ja kaladel) on nii tugev lõhn, et neid ei saa kuidagi autosse transportida.

Pagasiruumi ja muud varikatused UAZ 452

UAZ katuseraam suudab aidata väga erinevates olukordades. Lisaks märkimisväärse koormuse kandmisele võib välimisest pagasiruumist saada platvorm istme paigutamiseks. Seda saab katta varikatusega ja kasutada soojal aastaajal turvalise magamiskohana. Pealegi, pagasiruumi UAZ jaoks kaitseb katust kahjustuste eest tiheda võsa ületamisel.

Kuid on üks oht. Kasutajaringkondades on installimise idee UAZ 452 pagasiruumi elektrilised vintsid.

Ära tee saatuslikku viga! Ärge installige peale "pätsi" tüvi vintsid! Vastasel juhul eemaldage katuselt näiteks varurehv, mis tavaliselt visatakse ära - ja kõik! - muutub pikaks ja raskusi täis seikluseks.

Eemaldada varuratas vints, peate:

Ronige üles ja viige seade tööasendisse;

Haakige ratas;

Langetage ratas maapinnale;

Minge alla, et ratas lahti haakida;

Roni üles, keri nööri sisse;

Viige seade tööasendist tagasi transpordiasendisse;

Katuse pealt maha.

Kõik see on aga vaid füüsiline treening, mis on tervisele kasulik. Mis tahes vintsiga, millel pole mehaanilist trossikäsitlejat, koostoime tipphetk on kinnijäämine, st tihedalt keritud trossi takerdumine poolvabade pöörete vahele. Mahajäämuste kõrvaldamine on kõikehõlmav tegevus, kuid traumeeriv kätele ja ohtlik psüühikale.

Milleks UAZ pagasiruumi tasub kindlasti kasutada - see on lisatulede paigaldamiseks. Teie ülesanne on paigaldada mitu eraldi valgusallikat või paigaldada valmis seade. Lehe artiklist leiate mitu edukat valikut “lühtrite” häälestamiseks.

See näeb välja selline...

Ja nii särab LED-optika linnamaasturitele.

Puudutasime vaid mõnda aspekti UAZ häälestamine. Jälgige saidi värskendusi ja saate selle kohta palju kasulikke soovitusi UAZ häälestamine erinevad mudelid.